CN110182146B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种抑制隔音材料的性能劣化并且隔音性能优异的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：车辆驱动用的电动机(2)；收容该电动机(2)并在内部设置有积存润滑油的润滑油积存部(31)的壳体(3)；以及覆盖该壳体(3)的车轴插入部(35)的隔音材料(4)。在车轴插入部(35)设置有能够供车轴(5)插入的贯通孔(37a)，隔音材料(4)的外表面(46)由附着防止罩(6)覆盖。在附着防止罩(6)上设置有将贯通孔(37a)的开口部(37b)与隔音材料(4)之间隔断的隔壁部(7)。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及搭载于电动汽车、混合动力汽车等的车辆用驱动装置。
背景技术
以往，为了降低电动机的辐射音，在壳体的外部粘贴隔音材料。例如，在专利文献1中，描述了出于降低电动座椅的电动机单元中的噪音的目的，而在齿轮箱的外周面与隔音罩部件之间夹设发泡体和质量块。
近年来，在电动汽车或混合动力汽车中，搭载有以电动机为驱动源的车辆用驱动装置。在这样的车辆用驱动装置中，在壳体的内部设置有积存ATF等润滑油的润滑油积存部，并且在侧面设置有能够供车轴等轴部件插入的贯通孔。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2017-181968号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
因此，即使将专利文献1的电动机单元的隔音结构应用于车辆用驱动装置并且将隔音材料粘贴于壳体，在维护等的过程中拔出车轴时，润滑油也会滴落到隔音材料上而导致隔音材料的性能劣化。另一方面，为了抑制由润滑油引起的隔音材料的性能劣化，也考虑了避开润滑油滴落的范围来配置隔音材料，但在隔音性能方面存在改进的空间。
本发明提供一种抑制隔音材料的性能劣化并且隔音性能优异的车辆用驱动装置。
用于解决技术问题的手段
本发明的车辆用驱动装置，其具备：
车辆驱动用的电动机；
收容该电动机并在内部设置有积存润滑油的润滑油积存部的壳体；以及
覆盖该壳体的一侧部的隔音材料，
其中，在所述一侧部设置有能够供轴部件插入的贯通孔，
所述隔音材料的外表面由罩部件覆盖，
在所述罩部件上设置有将所述贯通孔的开口部与所述隔音材料之间隔断的隔壁部。
发明效果
根据本发明，在覆盖隔音材料的外表面的罩部件上设置有将贯通孔的开口部与隔音材料之间隔断的隔壁部，因此即使在润滑油从贯通孔的开口部漏出的情况下，也能够抑制其附着于隔音材料而使隔音材料的性能劣化。
附图说明
图1是从车轴插入部侧观察根据本发明的一个实施方式的车辆用驱动装置的立体图。
图2是沿图1的A-A线的剖视图。
图3是图1的车辆用驱动装置的分解立体图。
图4是沿图1的B-B线的剖视图。
图5是沿图1的C-C线的剖视图。
附图标记说明
1 车辆用驱动装置
2 电动机
3 壳体
31 润滑油积存部
35 车轴插入部(一侧部)
37a 贯通孔
37b 开口部
4 隔音材料
43 内表面
46 外表面
5 车轴
51 轴线
6 附着防止罩(罩部件)
7 隔壁部
7a 引导面
8 螺栓(紧固部件)
10 下套环
10a 第一圆筒部
10b 第一凸缘部
11 上套环
11a 第二圆筒部
11b 第二凸缘部
12 套环
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的车辆用驱动装置的一个实施方式进行说明。在附图中，将车辆用驱动装置的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
<车辆用驱动装置>
如图1至图3所示，根据本实施方式的车辆用驱动装置1具备：车辆驱动用的电动机2；收容该电动机2的壳体3；与电动机2机械连接且从壳体3向外部延伸的车轴5；以及用于吸收来自车辆用驱动装置1的辐射音的隔音材料4。
壳体3具有：圆筒部33，其具有大致圆筒形状，支承电动机2的定子21；以及车轴插入部35，其位于该圆筒部的左右两端部，供车轴5插入。车轴插入部35由第一壁部36及第二壁部37构成，通过将第二壁部37固定于第一壁部36而形成。第一壁部36通过轴承52支承车轴5，第二壁部37通过轴承53支承车轴5、并且在其与第一壁部36之间形成的空间中支承旋转变压器定子9。在第一壁部36以及第二壁部37上，与车轴5的轴线1同轴地分别形成贯通孔36a、37a。
在第二壁部37上设置有包围贯通孔37a的筒状部38，筒状部38比车轴插入部35的表面更向外侧延伸。车轴5从筒状部38上形成的贯通孔37a的开口部37b向壳体3的外部延伸。
另外，在壳体3的内部积存有润滑油(例如ATF)，润滑油对向车轴5传递电动机2的动力的未图示的齿轮及轴承52、53等进行润滑。图2的附图标记31是积存润滑油的润滑油积存部。
隔音材料4以基本覆盖整个壳体3的方式安装。隔音材料4具有薄片形状，例如使用合成橡胶制的发泡垫等。通过用隔音材料4基本覆盖整个壳体3，能够提高抵抗车辆用驱动装置1的噪声、振动的性能(以下，也称为NV性能。)。另外，在以下的说明中，对设置在壳体3的车轴插入部35上的隔音材料4、特别是对设置在壳体3的左侧面的车轴插入部35上的隔音材料4进行说明。另外，尽管省略说明，但壳体3的右侧面的车轴插入部35也具有同样的结构。
如图3所示，隔音材料4具有矩形形状以基本覆盖整个车轴插入部35，在隔音材料4的中央部，与贯通孔37a同心地形成有比筒状部38略大的隔音材料开口部45。隔音材料4在设置于外缘部的六处隔音材料紧固部47以及位于隔音材料开口部45附近的两处隔音材料紧固部47处，经由套环12(参照图4、5)，由螺栓8紧固。
如图4所示，套环12由下套环10和上套环11构成。下套环10具有中空状的第一圆筒部10a和从第一圆筒部10a的壳体侧端部沿着车轴插入部35延伸设置的第一凸缘部10b。上套管11具备包围第一圆筒部10a的中空状的第二圆筒部11a和从头侧端部与第一凸缘部10b平行地延伸设置的第二凸缘部11b。
在安装隔音材料4时，将下套环10的第一圆筒部10a从隔音材料4的内表面43侧插入至形成于隔音材料4的套环插入部44。接着，将上套环11的第二圆筒部11a从隔音材料4的外表面46侧插入该套环插入部44以包围该第一圆筒部10a，将螺栓8螺合于形成于车轴插入部35(隔音材料紧固部47)的螺栓孔35a，由此隔音材料4固定于壳体3。隔音材料4的内表面43与车轴插入部35接触，由此通过隔音材料4吸收从车辆用驱动装置1放出的电动机2的辐射音等。
隔音材料4被下套环10的第一凸缘部10b与上套环11的第二凸缘部11b夹持，因此，通过隔音材料4的回弹力，在隔音材料4的内表面43与第一凸缘部10b之间、以及隔音材料4的外表面46与第二凸缘部11b之间产生摩擦力。这样，通过由下套环10的第一凸缘部10b和上套环11的第二凸缘部11b夹持隔音材料4，能够利用隔音材料4的回弹力来固定隔音材料4。
在这样安装了隔音材料4的车辆用驱动装置1的维护时拔出车轴5的情况下，在壳体3的内部循环的润滑油有可能从贯通孔37a的开口部37b漏出并附着在隔音材料4上。当润滑油附着在隔音材料4上时，隔音材料4的性能下降，因此需要保护隔音材料4，使其免受润滑油的影响。
因此，在本实施方式中，为了防止从壳体3的贯通孔37a的开口部37b泄漏的润滑油附着于隔音材料4，由防止润滑油附着的附着防止罩6覆盖隔音材料4的外表面46。
附着防止罩6具有从车辆用驱动装置1的左侧面侧观察具有大致矩形形状的罩主体6a、按照设置在罩主体6a左侧的隔音材料4的形状而倾斜的罩倾斜部6b、以及从罩倾斜部6b的左端部和罩主体的右端部延伸并安装在壳体3的车轴插入部35上的罩固定部6c，附着防止罩6配置在通过车轴5的轴线51的水平面的下方。通过将附着防止罩6设置在能够防止润滑油滴落的必要最低限度的范围内，能够抑制制造成本。
在罩主体6a上设有隔壁部7，该隔壁部7从盖主体6a向内侧弯曲以包围车轴插入部35的筒状部38，并且靠近筒状部38的外周面配置。
隔壁部7具有引导面7a，该引导面7a从隔音材料4的内表面43侧向外表面46侧沿远离贯通孔37a的轴线51的方向(从图2的剖视看为向下)倾斜。由此，能够将从贯通孔37a的开口部37b滴落的润滑油引导至外部。另外，为了防止润滑油侵入隔音材料4侧，优选隔壁部7的前端部尽可能接近或接触筒状部38的外周面。
罩固定部6c位于大致矩形形状的罩主体6a的上方的左右两端部。附着防止罩6利用设置在隔音材料4的外缘部上的六处隔音材料紧固部47中通过车轴5的轴线51的水平面附近的两个隔音材料紧固部47(以下，也称为罩固定部48)，与隔音材料4一起通过螺栓8固定于壳体3。这样，通过利用螺栓8将附着防止罩6与隔音材料4一起固定于壳体3的车轴插入部35，无需增加仅用于紧固附着防止罩6的螺栓就能够固定附着防止罩6。
在此，本实施方式的附着防止罩6与设置于罩固定部48的上套环11一体地形成。换言之，附着防止罩6的罩固定部6c具备上套环11的第二凸缘部11b和第二圆筒部11a。这样，通过将附着防止罩6与上套环11一体地形成，能够减少部件数量。
能够对上述的实施方式适当地进行变形和改进等。
例如，图1～3所示的隔壁部7为从隔音材料4的内表面侧向外表面侧朝着径向外侧均匀倾斜的结构，但只要是向远离隔音材料4的方向引导润滑油的形状，也可以是从内表面侧向外表面侧朝着径向外侧弯曲的形状或阶梯状地倾斜的形状。
除了防止润滑油附着于隔音材料4的外表面46的功能之外，附着防止罩6还能够用作碰撞时的防护部件。在上述实施方式中，附着防止罩6配置在通过车轴5的轴线51的水平面的下方，但也可以设置为覆盖隔音材料4的整个外表面46。
另外，将隔音材料4、附着防止罩6安装至壳体3的方法也没有特别限定。另外，在用螺栓8固定的情况下，能够适当变更固定的位置、固定的螺栓8的数量。
在本说明书中至少记载了以下事项。另外，在括号内，示出了在上述的实施方式中相应的构成要素等，但本发明不限于此。
(1)一种车辆用驱动装置(车辆用驱动装置1)，其具备：
车辆驱动用的电动机(电动机2)；
收容该电动机并在内部设置有积存润滑油(润滑油)的润滑油积存部(润滑油积存部31)的壳体(壳体3)；以及
覆盖该壳体的一侧部(车轴插入部35)的隔音材料(隔音材料4)，其中，在所述一侧部设置有能够供轴部件(车轴5)插入的贯通孔(贯通孔37a)，
所述隔音材料的外表面(外表面46)由罩部件(附着防止罩6)覆盖，
在所述罩部件上设置有将所述贯通孔的开口部(开口部37b)与所述隔音材料之间隔断的隔壁部(隔壁部7)。
根据(1)，在覆盖隔音材料的外表面的罩部件上设置有将贯通孔的开口部与隔音材料之间隔断的隔壁部，因此即使在润滑油从贯通孔的开口部漏出的情况下，也能够抑制其附着于隔音材料而使隔音材料的性能劣化。另外，罩部件还能够用作碰撞时的防护部件。
(2)根据(1)所述的车辆用驱动装置，其中，
所述罩部件设置于所述贯通孔的轴线(轴线51)的下方。
根据(2)，通过将罩部件设置在能够防止润滑油滴落的必要最低限度的范围内，能够抑制制造成本。
(3)根据(1)或(2)所述的车辆用驱动装置，其中，
所述隔壁部具有引导面(引导面7a)，所述引导面(引导面7a)从所述隔音材料的内表面(内表面43)侧向外表面(外表面46)侧沿远离所述贯通孔的轴线的方向倾斜或弯曲。
根据(3)，隔壁部具有引导面，所述引导面从隔音材料的内表面侧向外表面侧沿远离贯通孔的轴线的方向倾斜或弯曲，因此能够将从贯通孔的开口部滴落的润滑油引导至外部。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的车辆用驱动装置，其中，
所述隔音材料经由套环(套环12)通过紧固部件(螺栓8)固定于所述一侧部，
所述套环具备：第一套环(下套环10)，其具有包围所述紧固部件的轴部的第一圆筒部(第一圆筒部10a)和从该第一圆筒部的一端部(壳体侧端部)延伸设置的第一凸缘部(第一凸缘部10b)；以及第二套环(上套环11)，其具有包围所述第一圆筒部的第二圆筒部(第二圆筒部11a)和从该第二圆筒部的另一端部(头侧端部)延伸设置的第二凸缘部(第二凸缘部11b)，
所述隔音材料被所述第一凸缘部与所述第二凸缘部夹持。
根据(4)，通过由第一套环的第一凸缘部和第二套环的第二凸缘部夹持隔音材料4，能够利用隔音材料的回弹力来固定隔音材料4。
(5)根据(4)所述的车辆用驱动装置，其中，
所述罩部件与所述隔音材料一起通过所述紧固部件固定于所述一侧部。
根据(5)，罩部件与隔音材料一起通过紧固部件固定于壳体的一侧部，因此，无需增加仅用于紧固罩部件的紧固部件就能够固定罩部件。
(6)根据(5)所述的车辆用驱动装置，其中，
该罩部件与该第二套环一体地形成。
根据(6)，通过将罩部件与第二套环一体地形成，能够减少部件数量。

Claims (6)

1.一种车辆用驱动装置，其具备：
车辆驱动用的电动机；
收容该电动机并在内部设置有积存润滑油的润滑油积存部的壳体；以及
覆盖该壳体的一侧部的隔音材料，
其中，在所述一侧部设置有能够供轴部件插入的贯通孔，
所述壳体具有覆盖所述贯通孔的筒状部，
所述隔音材料具有在轴向上与所述壳体对置的内表面和在轴向上与该内表面对置、位于该内表面的轴向外侧的外表面，
所述隔音材料的所述外表面由罩部件的罩主体覆盖，
在所述罩部件上设置有以包围所述筒状部的方式从所述罩主体向内侧弯曲、将所述贯通孔的开口部与所述隔音材料之间隔断的隔壁部。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，
所述罩部件设置于所述贯通孔的轴线的下方。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，
所述隔壁部具有引导面，所述引导面从所述隔音材料的所述内表面侧向所述外表面侧沿远离所述贯通孔的轴线的方向倾斜或弯曲。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，
所述隔音材料经由套环通过紧固部件固定于所述一侧部，
所述套环具备：第一套环，其具有包围所述紧固部件的轴部的第一圆筒部和从该第一圆筒部的一端部延伸设置的第一凸缘部；以及第二套环，其具有包围所述第一圆筒部的第二圆筒部和从该第二圆筒部的另一端部延伸设置的第二凸缘部，
所述隔音材料被所述第一凸缘部与所述第二凸缘部夹持。
5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其中，
所述罩部件与所述隔音材料一起通过所述紧固部件固定于所述一侧部。
6.根据权利要求5所述的车辆用驱动装置，其中，
所述罩部件与所述第二套环一体地形成。
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