CN117833543A - 电机组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电机组件和车辆。该电机组件包括电机；以及第一隔音罩，第一隔音罩周向贴合设置在电机的外壁上，并且通过多个螺栓与电机固定连接。根据本申请的电机组件，第一隔音罩有助于阻止电机运行产生的噪音向外传播，从而有助于降低车辆的NVH。而且第一隔音罩固定设置在电机上而形成一个整体，这有助于延长第一隔音罩的使用寿命。

Description

电机组件和车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种电机组件。本申请还涉及包括该电机组件的车辆。

背景技术

在汽车领域中，NVH(即，噪声、震动与声振粗糙度)是评价汽车制造品质的一个重要因素。因此，在汽车制造过程中，降低NVH是一个重要的目标。

在电动汽车中，电机组件是产生NVH的一个重要原因。为此，通常在电动汽车的电机组件上设置隔音罩，以降低NVH。通常，使用扎带将隔音罩绑缚在电机组件上来降低NVH。但是，这种方式不能将隔音罩稳定地设置在电机组件上，甚至在电机组件运行时可能会相对于隔音罩而运动，这会导致隔音罩受损，进而造成隔音罩寿命降低。

发明内容

针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种电机组件。该电机组件包括：电机；以及第一隔音罩，第一隔音罩贴合设置在电机的周向外壁上，并且通过多个螺栓与电机固定连接。

在一个实施例中，在第一隔音罩上构造有多个通孔；电机包括壳体，在壳体上构造有分别与相应的通孔对齐的多个螺纹孔；螺栓安装到相应的通孔和螺纹孔中。

在一个实施例中，壳体上构造有多个间隔开的水流通道，螺纹孔构造在水流通道之间的间隔部中。

在一个实施例中，在第一隔音罩上偏离通孔构造有至少一个开口以暴露电机的一部分。

在一个实施例中，在第一隔音罩上构造有缺口；缺口暴露出电机上的标识。

在一个实施例中，缺口与开口相邻设置；并且至少一个螺栓设置为相邻于开口和缺口。

在一个实施例中，在电机一端设置有电机端盖，在电机端盖上套设有第二隔音罩。

在一个实施例中，第二隔音罩的边缘与第一隔音罩的相应边缘间隔开。

在一个实施例中，还包括套设有第三隔音罩的减速器和/或套设有第四隔音罩的逆变器，减速器和/或逆变器与电机相连。

本申请的第二方面提出了一种车辆，包括：车体，车体包括底盘和安装在底盘上的车厢；以及根据上文所述的电机组件，电机组件安装底盘上。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：第一隔音罩有助于阻止电机运行产生的噪音向外传播，从而有助于降低车辆的NVH。另外，第一隔音罩固定设置在电机上，并形成一个整体。这样，在电机组件发生震动时，第一隔音罩和电机组件不会发生相对运动，这避免了第一隔音罩因此而受损，有助于延长第一隔音罩的使用寿命。

附图说明

借助于本申请的典型实施例的非限定性例子，在随后的详细描述中将基于多幅附图来对本申请进行进一步的描述。附图并未按照实际比例绘制。

图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆。

图2以第一视角示意性地显示了电机组件。

图3以第二视角示意性地显示了电机组件。

图4以第三视角示意性地显示了电机组件。

图5示意性地显示了电机的壳体的截面图。

图6示意性地显示了第一隔音罩。

具体实施方式

这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本申请的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本申请的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本申请的结构细节作超出于基本理解本申请所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本申请的几种形式。

图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆1。如图1所示，车辆1包括车体10和给车辆1提供动力的电机组件20。车体10包括底盘11和安装在底盘11上的车厢12。电机组件20安装底盘11上。在电机组件20上设置有多个隔音罩，以降低车辆1的NVH。

下面来详细描述电机组件20。

如图2、图3和图4所示，电机组件20包括电机201。电机组件20还包括第一隔音罩310。第一隔音罩310周向地贴合设置在电机201的外壁上，并且通过多个螺栓301与电机201固定连接。

根据本申请的电机组件20，第一隔音罩310有助于阻止电机201运行产生的噪音向外传播，从而有助于降低车辆1的NVH。另外，第一隔音罩310固定设置在电机201上，而形成一个整体。这样，即使在电机组件20发生震动时，第一隔音罩310和电机组件20也不会发生相对运动，这避免了第一隔音罩310因此而受损，有助于延长第一隔音罩310的使用寿命。

第一隔音罩310可以构造为其周向的延伸长度较长，以周向完全包围电机201；也可以构造为周向的延伸长度较短，而仅周向包围电机201的一部分。在周向完全包围电机201的情况下，有利于降低车辆的NVH；在周向包围电机201的一部分的情况下，有利于电机201的散热。本领域的技术人员可根据实际情况来选择适当的第一隔音罩310。

可选地，如图6所示，第一隔音罩310包括硬质的外壳311和设置在外壳311内侧的柔性隔音填充物312。这样，在将第一隔音罩310设置到电机201上时，柔性隔音填充物会与电机201紧密贴合，这有助于阻止电机201产生的噪音向外传播。硬质的外壳311则用于保持柔性隔音填充物312的形状并保护柔性隔音填充物312。可选地，外壳311可以由PET(即，聚对苯二甲酸乙二醇酯)制成；柔性隔音填充物可以为隔音棉。这些材料是本领域的技术人员熟知的，这里不再赘述。当然，本领域的技术人员还可以选择其他材料来制造外壳311和柔性隔音填充物312，这里不再赘述。

可选地，如图6所示，在第一隔音罩310上构造有多个通孔302。电机201包括壳体203。在壳体203上构造有分别与相应的通孔302对齐的多个螺纹孔206。螺栓301安装到相应的通孔302和螺纹孔206中，这样就将第一隔音罩310固定到电机201上了。

可选地，如图6所示，在第一隔音罩310的外壁上围绕通孔302构造有沉孔303。在安装螺栓301时，可将垫片304安装在沉孔303内，并由沉孔303限位。螺栓301的螺帽也处于沉孔303内，而不是凸出到第一隔音罩310之外，避免了螺栓301与车辆1的其他部件发生干涉，以方便地将电机组件20安装到车辆1中。

螺栓301的数量可以为多个，并且沿电机201的周向间隔布置，以将第一隔音罩310稳定地固定到电机201上。如图2、图3和图4所示，共设置有五个螺栓301。当然，在满足将第一隔音罩310稳定地固定到电机201上的情况下，螺栓301的数量可以更少，以减少在第一隔音罩310上开设通孔302的数量，以有助于进一步降低车辆1的NVH。

可选地，如图5所示，电机201的壳体20上构造有多个间隔开的水流通道204。在车辆1运行时，水流通道204内可以流过冷却水，以给电机201降温。可选地，这些水流通道204可以为直线形的通道，并且平行于电机201的轴向设置。在另外的实施例中，也可以将这些水流通道204构造成螺旋形。

螺纹孔206构造在水流通道204之间的间隔部205中。这可避免螺纹孔206对水流通道204造成破坏。可选地，壳体203在间隔部205处的径向厚度为约20mm，这足以构造深度为10mm左右的螺纹孔206。

还如图3和图6所示，在第一隔音罩310上偏离通孔302构造有至少一个开口313。该开口313暴露出电机201的一部分。在运输或临时放置电机组件20时，可支撑电机201经开口313暴露的部分，这可避免损坏第一隔音罩310。另外，在车辆1运行时，开口313也可以辅助电机201散热。

可选地，开口313的面积在约15cm²到20cm²之间，例如为17cm²。发明人发现，在这种情况下，开口313基本上不会影响降低车辆的NVH。在另外的实施例中，本领域的技术人员可以根据实际情况设置多个开口313，以更稳定地支撑电机组件20；每个开口313的面积应当较小，以避免对降低车辆的NVH造成不良影响。

还如图3和图6所示，在第一隔音罩310上构造有缺口314。这样，电机201上的标识207可通过缺口314显露出来，方便随时读取电机201的标识207。可选地，缺口314构造在第一隔音罩310的边缘315处(如图2和图6所示)。当然，本领域的技术人员也可以将缺口314构造在第一隔音罩310的其他位置，只要方便显露电机201上的标识即可，这里不再赘述。

可选地，如图6所示，缺口314与开口313相邻设置，并且至少一个螺栓301设置为相邻于开口313和缺口314。发明人发现，缺口314与开口313减弱了第一隔音罩310的强度，在这种情况下，相邻于开口313和缺口314设置的螺栓301可有助于保持第一隔音罩310的形状，同时也有助于将第一隔音罩310更稳定地设置在电机201上。

还如图2、图3和图4所示，在电机201的一端设置有电机端盖202。在电机端盖202上设置有第二隔音罩320。第二隔音罩320也用于降低车辆1的NVH。与第一隔音罩310类似的是，第二隔音罩320也包括硬质的外壳和设置在外壳内侧的柔性隔音填充物，这里不再赘述。

还如图3所示，第二隔音罩320的边缘321与第一隔音罩310的相应边缘315间隔开。这样，在第一隔音罩310和第二隔音罩320之间暴露出来了电机201的一部分。在运输和/或临时放置电机组件20时，也可以对电机201的此暴露部分支撑。应理解的是，虽然第二隔音罩320的边缘与第一隔音罩310的相应边缘间隔开不利于阻止电机201产生的噪音向外传播，但是在底盘11和/或车体10的其他区域还设置有隔音层，这对阻止电机201产生的噪音向外传播起到了弥补作用。

可选地，也可以使第二隔音罩320的边缘至少部分与第一隔音罩310的相应边缘接触，以便于有助于阻止电机201产生的噪音外传，进而降低车辆1的NVH。

还如图2、图3和图4所示，电机组件20还包括与电机201相连的减速器331和/或与电机201相连的逆变器341。逆变器341用于转换来自电池包的电流并供给电机201。减速器331用于改变电机201输出的扭矩和转速。这均是本领域的技术人员熟知的，这里不再赘述。

在减速器331上套设有第三隔音罩330，在逆变器341上套设有第四隔音罩340。这可阻止减速器331和逆变器341产生的噪音向外传播，有助于降低车辆1的NVH。与第一隔音罩310类似的是，第三隔音罩330和第四隔音罩340也包括硬质的外壳和设置在外壳内侧的柔性隔音填充物，这里不再赘述。

可选地，在第三隔音罩330和/或第四隔音罩340上也可以构造开口(图中未示出)，以便于在运输和/或临时放置电机组件20时，支撑电机组件20。

应注意的是，前面所述的例子仅以解释为目的，而不能认为是限制了本申请。虽然已经根据示例性实施例对本申请进行了描述，然而应当理解，这里使用的是描述性和说明性的语言，而不是限制性的语言。在当前所述的范围内，在不脱离本申请的范围和精神的范围中，可以对本申请进行改变。尽管这里已经根据特定的方式、材料和实施例对本申请进行了描述，但本申请并不仅限于这里公开的细节；相反，本申请可扩展到例如在所附权利要求的范围内的所有等同功能的结构、方法和应用。

附图标记列表

1车辆

10车体

11底盘

12车厢

20电机组件

201电机

202电机端盖

203壳体

204水流通道

205间隔部

206螺纹孔

207标识

301螺栓

302通孔

303沉孔

304垫片

310第一隔音罩

311外壳

312柔性隔音填充物

313开口

314缺口

315第一隔音罩的相应边缘

320第二隔音罩

321第二隔音罩的边缘

330第三隔音罩

331减速器

340第四隔音罩

341逆变器

Claims (10)

1.一种电机组件，其特征在于，包括：

电机(201)；以及

第一隔音罩(310)，所述第一隔音罩(310)贴合设置在所述电机(201)的周向外壁上，并且通过多个螺栓(301)与所述电机(201)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电机组件，其特征在于，在所述第一隔音罩(310)上构造有多个通孔(302)；所述电机(201)包括壳体(203)，在所述壳体(203)上构造有分别与相应的所述通孔(302)对齐的多个螺纹孔(206)；所述螺栓(301)安装到相应的所述通孔(302)和所述螺纹孔(206)中。

3.根据权利要求2所述的电机组件，其特征在于，所述壳体(203)上构造有多个间隔开的水流通道(204)，所述螺纹孔(206)构造在所述水流通道(204)之间的间隔部(205)中。

4.根据权利要求2所述的电机组件，其特征在于，在所述第一隔音罩(310)上偏离所述通孔(302)构造有至少一个开口(313)以暴露所述电机(201)的一部分。

5.根据权利要求4所述的电机组件，其特征在于，在所述第一隔音罩(310)上构造有缺口(314)；所述缺口(314)暴露出所述电机(201)上的标识(207)。

6.根据权利要求5所述的电机组件，其特征在于，所述缺口(314)与所述开口(313)相邻设置；并且至少一个所述螺栓(301)设置为相邻于所述开口(313)和所述缺口(314)。

7.根据权利要求1所述的电机组件，其特征在于，在所述电机(201)一端设置有电机端盖(202)，在所述电机端盖(202)上设置有第二隔音罩(320)。

8.根据权利要求7所述的电机组件，其特征在于，所述第二隔音罩(320)的边缘(321)与所述第一隔音罩(310)的相应边缘(315)间隔开。

9.根据权利要求1所述的电机组件，其特征在于，还包括套设有第三隔音罩(330)的减速器(331)和/或套设有第四隔音罩(340)的逆变器(341)，所述减速器(331)和/或逆变器(341)与所述电机(201)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体(10)，所述车体(10)包括底盘(11)和安装在所述底盘(11)上的车厢(12)；以及

根据权利要求1到9中任一项所述的电机组件(20)，所述电机组件(20)安装所述底盘(11)上。