JP3716631B2

JP3716631B2 - トランスミッションステー

Info

Publication number: JP3716631B2
Application number: JP23162298A
Authority: JP
Inventors: 昭吉原; 博史山田; 健一大石; 雅信宮本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1998-08-18
Filing date: 1998-08-18
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2018-08-18
Also published as: JP2000052795A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、下部にオイルパンを装着されたシリンダブロックとシリンダブロックの一端側に結合されたトランスミッションとの結合剛性を高める、トランスミッションステーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すように、自動車に備えられるエンジン３０は、シリンダヘッド３１，シリンダブロック３２を備えて構成され、シリンダブロック３２の下部にはオイルパン３３が装着されている。
また、オイルパン３３をカバーしうるようにオイルパンカバー３４が取り付けられており、このオイルパンカバー３４によってオイルパン３３からの放射音（即ち、エンジン振動がオイルパン３３から下方の路面に向けて放射され路面で反射する音）を吸収しうるようになっている。このようにオイルパン３３からの放射音を吸収することで、車外騒音が低減される。
【０００３】
オイルパンカバー３４は、図１１に示すように、浅底部３３Ａと深底部３３Ｂとを備えるオイルパン３３全体をカバーしうるように、浅底部３４Ａと深底部３４Ｂとを備えて構成される。また、オイルパンカバー３４をシリンダブロック３２に取り付ける際には、その取付部にインシュレータが介装される。
このオイルパンカバー３４は、一般に樹脂製であり、その内側に吸音材としての発泡ゴム３５が接着剤で貼り付けられている。
【０００４】
ところで、シリンダブロック３２の一端側（車両後方側）には、図１２に示すように、トランスミッション３６が結合されている。
しかしながら、シリンダブロック３２とトランスミッション３６との間において、トランスミッション３６の上部はシリンダブロック３２と結合されているが、トランスミッション３６の下部はシリンダブロック３２と結合されていないので、上部に比べて剛性が低く、パワープラントの構成するエンジン３０とトランスミッション３６との結合部分における曲げ剛性が低く、この部分で、図１２中に二点鎖線で示すように、上下方向や左右方向等への振動が生じて、特に高速時にこもり音が発生してしまう。
【０００５】
このため、シリンダブロック３２の下端部とトランスミッション３６のケース（トランスミッションケース）３６Ａの前端部とにトランスミッションステー３７が結合されている。
つまり、トランスミッションステー３７には、図１３に示すように、シリンダブロック結合部３７Ａと、トランスミッション結合部３７Ｂとが備えられており、このシリンダブロック結合部３７Ａがシリンダブロック３２に剛結合されるとともに、トランスミッション結合部３７Ｂがトランスミッションケース３６Ａに剛結合されており、シリンダブロック３２とシリンダブロック３２の一端側に結合されたトランスミッションケース３６Ａとの結合剛性、即ちパワープラントの曲げ剛性を向上させている。なお、図１３中、符号３７ａ，３７ｂはボルト穴を示している。
【０００６】
なお、トランスミッションステー３７は、製造のしやすさからアルミニウム製のものがほとんどである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように従来の技術では、オイルパン３３からの放射音を防止し、且つ、エンジン３０とトランスミッション３６との結合部分における振動に起因した高速時のこもり音を防止しようとすると、オイルパンカバー３３とトランスミッションステー３７とをエンジン下部に装着することが必要になり、部品点数が増加して、コスト増や組付作業工程の増加を招くという不具合がある。
【０００８】
つまり、従来のオイルパンカバー３３では、オイルパン３３からの放射音を防止することはできるが、エンジン３０とトランスミッション３６との結合部分の剛性を高めることはできないため、かかる結合部分における振動を防止することはできない。また、トランスミッションステー３７は、エンジン３０とトランスミッション３６との結合部分の剛性を高めることはできるが、オイルパン３３からの放射音を抑えることができず、車外騒音に対する効果が小さい。
【０００９】
また、従来のオイルパンカバー３３は一般に樹脂製であり、シリンダブロック３２からの振動が伝わらないようにするためには、シリンダブロック３２への取付部にインシュレータ等を介装する必要があり、その分、コスト増や組付作業性の低下を招くことになる。
さらに、従来のオイルパンカバー３３は、オイルパン３３全体、特にオイルパン３３の深底部３３Ｂもカバーするようになっているが、オイルパン３３の深底部３３Ｂの下方はスペースが狭いため、オイルパンカバー３３の組み付け時には、この狭いスペースで作業を行なわなければならず、組付作業性が悪いという課題もある。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シリンダブロックとトランスミッションとの結合剛性を高めながら、オイルパンからの放射音を確実かつ効率的に吸収できるようにした、トランスミッションステーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明のトランスミッションステーは、下部にオイルパンを装着されたシリンダブロックにシリンダブロック結合部を介して第１結合部材によって剛結合されるとともに、シリンダブロックの一端側に結合されたトランスミッションのケースにトランスミッション結合部を介して第２結合部材によって剛結合される。これにより、シリンダブロックとトランスミッションとの結合剛性が高まる。
【００１２】
また、このトランスミッションステーには、オイルパンの浅底部に対応するように吸音材取付部が形成されており、この吸音材取付部にオイルパンの浅底部の外表面を覆うように吸音材が装備されている。この吸音材によってオイルパンからの放射音が吸収されるようになっており、吸音材取付部及び吸音材がオイルパンカバーとして機能する。
特に、吸音材は、オイルパンの浅底部の外表面を覆うように浅底部に対応する部分と、段差を付けてオイルパンの浅底部の外表面から離された部分とを有し、オイルパンの浅底部の外表面から離された部分の厚さが、オイルパンの浅底部の外表面に対応する部分の厚さよりも厚くなるように構成される。
また、吸音材取付部の下面に突設されるひれ部を備えるものとするのも好ましい。
さらに、吸音材取付部及び吸音材は、エンジン振動がオイルパンから下方の路面に向けて放射され、路面で反射する音を吸収するように機能するように構成するのも好ましい。
【００１３】
【発明の実施形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーについて示すもので、これらの図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態にかかるトランスミッションステーは、上述の従来技術（図１２，図１３参照）で説明したように、自動車等の車両に備えられるエンジン３０のシリンダブロック３２の下端部とトランスミッション３６のケース（以下、トランスミッションケースという）３６Ａの前端部とに剛結合されている。
【００１４】
これは、シリンダブロック３２とシリンダブロック３２の一端側に結合されたトランスミッションケース３６Ａとの結合剛性、即ちパワープラントの曲げ剛性を向上させるためであり、上述の従来技術（図１２参照）で説明したように、図１２中に二点鎖線で示すように、上下方向や左右方向等への振動が生じてしまうのを抑制し、高速時にこもり音が発生するのを抑制しているのである。
【００１５】
このトランスミッションステー１は、具体的には以下のように構成されている。
図１，図２に示すように、トランスミッションステー１には、シリンダブロック３２に剛結合されるシリンダブロック結合部２と、トランスミッションケース３６Ａに剛結合されるトランスミッション結合部３とが備えられている。なお、図１，図２中、符号２Ａ，３Ａはボルト穴を示している。
【００１６】
そして、図３に示すように、シリンダブロック結合部２をシリンダブロック３２の下端部に第１結合部材を成す複数のボルト６Ａ，６Ｂにより剛結合するとともに、トランスミッション結合部３をトランスミッションケース３６Ａの前端部に第２結合部材を成す複数のボルト６Ｃにより剛結合することによって、トランスミッションステー１は、エンジン３０のシリンダブロック３２の下端部とトランスミッションケース３６Ａの前端部とに剛結合される。なお、図３では、濃いトーンの模様（スマッジング）を付して吸音材５の端面を示しており、薄いトーンの模様（スマッジング）を付して吸音材５の存在位置を示している。
【００１７】
ここで、ボルト６Ａ，６Ｂの取付位置は、トランスミッションステーの取付剛性を向上するために、シリンダブロック３２のベアリングキャップ位置７Ａ，７Ｂに合わせるようにするのが好ましい。なお、図３では、ボルト６Ｂの取付位置は、他の部材との配置関係からベアリングキャップ位置７Ｂに対して少しずれた位置になっているが、この場合でもトランスミッションステーの取付剛性を向上させるために、なるべくベアリングキャップ位置７Ａ，７Ｂに接近した位置にするのが好ましい。
【００１８】
ところで、本実施形態にかかるトランスミッションステー１は、上述のようなシリンダブロック３２とトランスミッションケース３６Ａとの結合剛性を高めるという通常の機能のほかに、上述の従来技術（図１１，図１２参照）で説明したオイルパンカバーとしての機能をも併せ持つものとして構成される。
このため、本トランスミッションステー１には、図１に示すように、シリンダブロック結合部２，２間の上面に吸音材取付部４が形成されており、この吸音材取付部４上にオイルパン３３からの放射音を吸収する吸音材５が装備されている。
【００１９】
図３に示すように、このトランスミッションステー１の一端側（図３中、左側）は、図３中に二点鎖線の円で示すパイプを迂回するように段差を付けた形状になっているが、パイプがなければ、直線状にしても良い。これについては、本実施形態の変形例として後述する。
ここで、吸音材５は、例えば発泡ゴムにより構成され、図３に示すように、オイルパン３３の浅底部３３Ａに対応するように設けられ、詳細にはオイルパン３３の浅底部３３Ａの外表面（下面）に対応しているが、オイルパン３３の深底部３３Ｂ側の底面には対応していない。これは、オイルパン３３の深底部３３Ｂ側は内部にオイルが貯留されており、このオイルが吸音材５と同様にオイルパン３３の深底部３３Ｂの振動を減衰させるように機能するため、この部分に吸音材５を装着する必要はなく、吸音材５はオイルのダンピング効果のないオイルパン３３の浅底部３３Ａのみを覆えばよいという考えに基づいている。
【００２０】
この吸音材５は、図４に示すように、その断面形状が略Ｕ字形状になっており、その上面がオイルパン３３の浅底部３３Ａの外表面（下面）に整合するように形成されている。なお、図４では、スクリーントーンで吸音材５の断面を示している。また、図３に示すように、吸音材５は、パイプを迂回するように段差を付けた部分は、レイアウト上の制約が少ないため、オイルパン３３の浅底部３３Ａに対応する部分よりも厚みを大きくすることにより吸音効率を向上させている。
【００２１】
また、図４に示すように、トランスミッションステー１の下面には、トランスミッションステー１の剛性を高めるためのひれ部８が突設されている。なお、図４中、二点鎖線は、トランスミッションステー１のトランスミッションケース３６Ａへの取付ボルト位置を示している。
ところで、トランスミッションステー１は、製造のしやすさから、アルミニウム製としており、このアルミニウム製のトランスミッションステー１ではその表面に酸化膜ができてしまうため、トランスミッションステー１には接着剤が貼り付き難く、トランスミッションステー１に吸音材としての発泡ゴム３５を接着剤で貼り付けることは難しい。
【００２２】
このため、吸音材５のトランスミッションステー１への取り付けは、以下のようにして行なわれる。
つまり、本実施形態では、吸音材５をトランスミッションステー１へ接着剤で貼り付けることは行なわず、トランスミッションステー１に対する位置決めのみを行ない、吸音材５をトランスミッションステー１とオイルパン３３との間で挟持することにより固定するようにしている。
【００２３】
吸音材５をトランスミッションステー１へ取り付ける際の位置決めのために、図５〜図７に示すように、トランスミッションステー１の吸音材取付部４には複数の凸部４Ａ，４Ｂが形成され、吸音材５には吸音材取付部４の凸部４Ａ，４Ｂに対応する位置に複数の凹部５Ａ，５Ｂが形成されており、吸音材取付部４の凸部４Ａ，４Ｂが対応する吸音材５の凹部５Ａ，５Ｂに嵌合することで、吸音材５の吸音材取付部４に対する位置決めが行なわれるようになっている。
【００２４】
なお、吸音材５のうち、パイプを迂回する部分に設けられた凹部５Ｂ及びこれに嵌合する吸音材取付部４側の凸部４Ｂは、オイルパン３３の浅底部３３Ａに対応する部分に設けられた凹部５Ａ及びこれに嵌合する吸音材取付部４側の凸部４Ａよりも大きくなっているが、これは、吸音材５の厚みに応じたものである。ここでは、より小型の凹部５Ａ及び凸部４Ａは複数（ここでは２つ）設けて、嵌合部の負担を分散させている。
【００２５】
そして、トランスミッションステー１をシリンダブロック３２に剛結合すると吸音材取付部４により位置決めされた吸音材が少なくともオイルパン３３とトランスミッションステー１の剛結合部分近傍において挟持されてその位置が固定されるようになっている。
本発明の一実施形態としてのトランスミッションステーは、上述のように構成されるため、以下のような作用，効果がある。
【００２６】
つまリ、本実施形態にかかるトランスミッションステー１によれば、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみに装着させた吸音材５により、オイルパン３３からの放射音を十分に低減することができる。
図８は本実施形態にかかるトランスミッションステー１による騒音低減効果を説明する図であり、図８はオイルパン直下の騒音レベルを示し、一点鎖線はオイルパンカバーを備えない場合を、破線は浅底部３３Ａ及び深底部３３Ｂを共に覆うオイルパンカバー（全面オイルパンカバー）を備えた場合を、実線は前半部（深底部３３Ｂ）のみを覆うオイルパンカバー（前半分オイルパンカバー）を備えた場合を、二点鎖線は後半部（浅底部３３Ａ）のみを覆うオイルパンカバー（後半分オイルパンカバー）を備えた場合を、それぞれ示している。
【００２７】
図８に示すように、当然ながらオイルパンカバーを備えない場合（一点鎖線）に比べて、オイルパンカバーを備えた場合（破線，実線，二点鎖線）の方が騒音レベルが低減されているが、中でも、二点鎖線で示す後半部（浅底部３３Ａ）のみを覆うオイルパンカバーを備えた場合が、機関回転数のほぼ全域に亘って騒音レベルが最も低減され、次いで、破線で示すオイルパンの全面を覆うオイルパンカバーを備えた場合が、低減効果が高い。
【００２８】
つまり、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみを覆うオイルパンカバー（即ち、浅底部３３Ａのみに吸音材５を装着した本実施形態にかかるトランスミッションステー１）の方が、オイルパン３３の全面を覆うオイルパンカバー（即ち、図１０，図１１に示すような従来のオイルパンカバー３４）よりも騒音低減効果が大きいのである。これは、以下の理由によるものと考えられる。
【００２９】
つまり、オイルパン３３の底部からの放射音は、オイルパン３３の浅底部３３Ａと深底部３３Ｂとで同等に放出されるのではなく、主として浅底部３３Ａから放出されるもので、深底部３３Ｂからの放出は少ない。これは、深底部３３Ｂには内部にオイルが貯留されているので、このオイルが吸音材のように機能するためと考えられる。即ち、オイルパン３３の深底部３３Ｂでは、内部のオイルによるダンピング効果によって振動が低減され放射音の放出が抑制され、オイルパン３３の底部からの放射音は、このようなオイルのダンピング効果を得られない浅底部３３Ａから主として放出される。
【００３０】
したがって、本実施形態にかかるトランスミッションステー１のように、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみに吸音材５を装着すれば、オイルパン３３の底部からの放射音レベルを十分に低減することができる。
オイルパン３３の全面を覆う従来のオイルパンカバーの場合も、オイルパン３３の浅底部３３Ａに吸音材を装着しているので、オイルパン３３の底部からの放射音レベルを低減することができるが、この場合、オイルパン３３の全面を覆っているため、エンジンの振動がオイルパンカバー全体に伝わって、オイルパンカバー全体が新たな振動源となって騒音を発生させてしまうため、この分だけ騒音低減効果が小さくなると考えられる。また、全面を覆うオイルパンカバーは、樹脂製であり剛性が低いため、より一層振動しやすいものと考えられる。
【００３１】
一方、本実施形態にかかるトランスミッションステー１のように、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみに吸音材５を装着する構造では、オイルパン３３の全面を覆う場合よりもエンジンの振動がオイルパンカバーとして機能するトランスミッションステー１に伝わりにくく、しかも、本実施形態にかかるトランスミッションステー１の場合、剛性の高い金属製のため、エンジンの振動がたとえトランスミッションステー１側に伝わっても、トランスミッションステー１自体は振動しにくい。このため、浅底部３３Ａのみに吸音材５を装着した本実施形態にかかるトランスミッションステー１の方が、オイルパン３３の全面を覆う従来のオイルパンカバーよりも騒音低減効果が大きいのである。
【００３２】
したがって、本トランスミッションステーによれば、シリンダブロック３２とトランスミッション３６との結合剛性が高められて、特に高速時のこもり音の発生を抑制することができるとともに、吸音材５がオイルパン３３の浅底部３３Ａにのみ装備されるため、オイルパン３３の放射音を効率的に吸収できるという利点がある。
【００３３】
つまり、本トランスミッションステーによれば、吸音材５を取り付けるだけであるため、その剛性を損なうことなく、その本来の機能に基づき、パワープラントの曲げ剛性を向上させることができ、これにより、特に高速時のこもり音の発生を抑えることもでき、また、トランスミッションステー１に吸音材５を取り付けて、オイルパンカバーとしての機能を有するものとして構成し、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみに取り付けているため、オイルパン３３からの放射音を効率的に抑えることができるという利点もある。
【００３４】
このようにトランスミッションステー１をオイルのダンピング効果のないオイルパン３３の浅底部３３Ａのみ取り付けるので、組み付けの際のスペースを確保できるため、その組付性が改善されるという利点もある。
トランスミッションステー１をオイルパンカバーの機能をも有するものとして構成しているので、トランスミッションステーとオイルパンカバーとを別体で備えるものに比べて、コンパクトに構成することができる。また、オイルパンカバーとして機能する部分についても、オイルパン３３の浅底部３３Ａのみに吸音材５を装着する構成なので、従来のようにオイルパン３３全体をカバーするオイルパンカバーに比べてもコンパクトにすることができる。
【００３５】
これにより、コストを低減することができるともに組付性を向上させることができるという利点もある。
さらに、トランスミッションステー１はアルミ製であるため、従来のように取付部にインシュレータを設ける必要がなく、コスト面や組付性の面でより有利になるという利点もある。
【００３６】
次に、本発明の一実施形態の変形例にかかるトランスミッションステーについて説明する。
本変形例にかかるトランスミッションステーは、上述の実施形態のものがオイルパン３３の浅底部３３Ａの深底部３３Ｂ側の下部にパイプを備えたものを対象としているのに対し、図９に示すように、オイルパン３３の浅底部３３Ａの下部にパイプを備えていないものを対象としている。したがって、本変形例にかかるトランスミッションステーは、実施形態のものがその一端側をパイプを迂回するように段差を付けて形成されているのに対し、図９に示すように、オイルパン３３の浅底部３３Ａの全長に亘って直線状に形成されている点が異なる。
【００３７】
このため、図９に示すように、吸音材取付部４の凸部４Ｂに代えて凸部４Ａとほぼ同様な大きさの凸部４Ｃが設けられるとともに、吸音材５の凹部５Ｂに代えて凹部５Ａとほぼ同様な大きさの凹部５Ｃが設けられている。また、シリンダブロック３２への取付箇所も追加されており、トランスミッションステー１は、ボルト６Ａ，６Ｂ，６Ｃによりシリンダブロック３２へ取り付けられるようになっている。なお、その他の構成については、上述の実施形態のものと同様である。
【００３８】
このような構成により、本変形例のトランスミッションステーでは、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏する。
つまり、シリンダブロック３２とトランスミッション３６との結合剛性が高められて、特に高速時のこもり音の発生を抑制することができるとともに、吸音材５がオイルパン３３の浅底部３３Ａにのみ装備されるため、オイルパン３３の放射音を効率的に吸収できるという利点がある。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のトランスミッションステーによれば、一体の部品により、シリンダブロックとトランスミッションとの結合剛性が高められて、特に高速時のこもり音の発生を抑制することができるとともに、吸音材がオイルパンの浅底部にのみ装備されるため、オイルパンの放射音を確実かつ効率的に吸収できるという利点があり、コスト低減や組付性向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的端面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的側面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的側面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的平面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーを示す模式的端面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるトランスミッションステーの効果を説明するための図である。
【図９】本発明の一実施形態の変形例にかかるトランスミッションステーを示す模式的側面図である。
【図１０】従来のオイルパンカバーを示す模式的側面図である。
【図１１】従来のオイルパンカバーを示す模式的斜視図である。
【図１２】従来のトランスミッションステーを示す模式的側面図である。
【図１３】従来のトランスミッションステーを示す模式的斜視図である。
【符号の説明】
１トランスミッションステー
２シリンダブロック結合部
３トランスミッション結合部
４吸音材取付部
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ凸部
５吸音材
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ凹部
３２シリンダブロック
３３オイルパン
３３Ａ浅底部
３３Ｂ深底部
３６トランスミッション
３６Ａケース（トランスミッションケース）

Claims

下部にオイルパンを装着されたシリンダブロックと、該シリンダブロックの一端側に結合されたトランスミッションとの結合剛性を高めるトランスミッションステーであって、
該シリンダブロックに第１結合部材によって剛結合されるシリンダブロック結合部と、
該トランスミッションのケースに第２結合部材によって剛結合されるトランスミッション結合部と、
該オイルパンの浅底部に対応して形成される吸音材取付部と、
該オイルパンの浅底部の外表面を覆うように該吸音材取付部に装備され、該オイルパンからの放射音を吸収する吸音材とを備え、
該吸音材取付部及び該吸音材が、オイルパンカバーとして機能し、
前記吸音材は、該オイルパンの浅底部の外表面を覆うように該浅底部に対応する部分と、段差を付けて該オイルパンの浅底部の外表面から離された部分とを有し、該オイルパンの浅底部の外表面から離された部分の厚さが、該オイルパンの浅底部の外表面に対応する部分の厚さよりも厚くなるように構成されることを特徴とする、トランスミッションステー。
前記吸音材取付部の下面に突設されるひれ部を備えることを特徴とする、請求項１記載のトランスミッションステー。
前記吸音材取付部及び前記吸音材は、エンジン振動が前記オイルパンから下方の路面に向けて放射され、路面で反射する音を吸収するように機能することを特徴とする、請求項１又は２記載のトランスミッションステー。