JP2005186911A - ラジエータ冷却ファン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ファンモータからシュラウドに伝達される音振を低減して、シュラウド平板部からの放射音を低減可能なラジエータ冷却ファン取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウド２を、ファンブレード４の周囲のリング部７と、ラジエータ１の裏面を覆う平板部８とに分割し、リング部７は、ファンブレード４やファンモータ３が取付けられた固定用のステー部材５に固着し、平板部８はゴム製グロメット９を介してラジエータ１に固定し、リング部７と平板部８との間に弾性体からなるリップ１０を介装して両者を接続する。ファンモータ３の音振は、放射特性のよいリング部７には伝達されるが、放射特性のよくない平板部８には伝達されず、当該平板部８からの放射音を大幅に低減することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン冷却液を冷却するためのラジエータに送風する冷却ファンの取付構造に関するものであり、特にラジエータの裏側をシュラウドで覆う構造のものに好適なものである。

このようなラジエータ冷却ファン取付構造としては、例えばファンモータを車体側部材又はラジエータに取付けるためのステー部材と、ファンモータ自体と、ラジエータの裏側（車両後方側）を覆うシュラウドとを一体にアッセンブリ化し、前記ステー部材を、ゴム製のグロメットを介して、車体側部材又はラジエータに取付けるものがある（例えば特許文献１参照）。これにより、ファンモータから車体に伝達される騒音や振動（両者を併せて音振という）が低減し、静粛性が向上する。
実開平５−１８２０号公報

しかしながら、前記従来のラジエータ冷却ファン取付構造では、ステー部材とシュラウドとが剛結合されているので、ファンモータからシュラウドに伝達される音振は低減されず、特に放射特性のよくないシュラウド平板部（ラジエータ裏面を覆う部分）からの放射音が大きいという問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ラジエータ裏面を覆うシュラウド平板部からの放射音を低減することが可能なラジエータ冷却ファン取付構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明のラジエータ冷却ファン取付構造は、ファンモータを車体側部材又はラジエータに取付けるためのステー部材と、ラジエータを覆うシュラウドの平板部との間に弾性体を介装したことを特徴とするものである。

而して、本発明のラジエータ冷却ファン取付構造によれば、ファンモータを車体側部材又はラジエータに取付けるためのステー部材と、ラジエータを覆うシュラウドの平板部との間に弾性体を介装したことにより、ファンモータからステー部材を通してシュラウドに伝達される音振が低減され、これによりラジエータの裏面を覆う平板部からの放射音を低減することが可能となる。

次に、本発明のラジエータ冷却ファン取付構造の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、フード（ボンネットともいう）が取付けられていない状態の車両前方端部の概略図であり、エンジンルームの車両前方端部にファーストクロスメンバ２１が横架けされ、その上にラジエータ１が立設されている。このラジエータ１の裏側、つまり車両後方側はシュラウド２によって覆われている。シュラウド２は、冷却ファンによる送風効率を向上するためのものである。

図２には、本実施形態のラジエータ冷却ファン取付構造の背面を、図３には、その縦断面を示す。冷却ファンの駆動源であるファンモータ３の回転軸にはファンブレード（羽）４が取付けられている。また、ファンモータ３は、ボルト等の締結部材により、ステー部材４に固定されている。そして、このステー部材４は、ゴム製グロメット６を介し、ボルト２３によって、ラジエータ１に固定されている。

本実施形態では、従来、一体であったシュラウド２を、前記ファンブレード４の周囲を覆うリング部７と、ラジエータ１の裏面を覆う平板部８とに分割した。このうち、リング部７は、前記ステー部材４に固着する。一方の平板部８は、ゴム製グロメット９を介し、ボルト２４によって、ラジエータ１に固定する。そして、リング部７と平板部８との間にリング状のリップ１０を介装して両者を接続する。このリップ１０は、ファンブレード４にいよる冷却風の漏れを防止するためのものであり、ゴムや樹脂等の弾性体（柔らかいもの）で構成されている。

前記シュラウド２を分割した平板部８に対し、リング部７は、形状がリング形状であること、及び表面積が小さいために放射特性がよい、つまり放射音がしにくい。一方の平板部８は、形状が平板状であること、及び表面積が大きいために、放射特性がよくない、つまり放射音がし易い。本実施形態では、放射特性のよくない平板部８と、放射特性のよいリング部７との間に弾性体からなるリップ１０を介装したため、ファンモータ３の音振はステー部材５からリング部７には伝達されるが、平板部８には伝達されにくく、従って平板部８からの放射音が大幅に低減される。

図４、図５は、前記従来のラジエータ冷却ファン取付構造の一例を示すものであり、図４は背面を、図５は縦断面を示す。便宜上、符号は、本実施形態と同じものを用いるが、シュラウド２のリング部７と平板部８とは一体であり、ファンモータ３やファンブレード４が取付けられたステー部材５にシュラウド２の平板部８が固着されてアッセンブリ化され、そのステー部材５を、ゴム製グロメット６を介して、ボルト２３によりラジエータ１に固定している。そのため、ファンモータ３からの音振はラジエータ１には伝達されにくいが、シュラウド２、特に平板部８には、ステー部材５を介して、直接的に伝達されてしまう。

このファンモータ３から伝達された平板部８からの放射音は、従来、レシプロエンジンの運転音にマスキングされて、問題となるレベルになかった。しかしながら、近年のエンジンの静粛化に伴って、或いはより静粛なハイブリッド車両や電気自動車において問題視されるようになった。本実施形態のラジエータ冷却ファン取付構造によれば、この種の車両においても、平板部８からの放射音を問題ないレベルに抑えることができる。

また、本実施形態では、シュラウド２をリング部７と平板部８とに分割し、リング部７は、ファンモータ３、ファンブレード４と共にステー部材５に固着したので、リング部７内周とファンブレード４の外形との隙間を確実に且つ最小に確保することができる。ファンブレード４による送風効率を向上するためには、リング部７の内周とファンブレード４の外形との隙間を可及的に小さくするのがよい。しかしながら、例えば一体もののシュラウド２全体とステー部材５とを弾性的に接続、即ち互いに相対変位可能に接続したのでは、リング部７の内周とファンブレード４の外形との隙間が変動し、狭すぎると干渉してしまう。この干渉を回避するためには、リング部７の内周とファンブレード４の外形との隙間を大きくする必要が生じ、その結果、送風効率が低下してしまう。本実施形態では、前述のようにリング部７内周とファンブレード４の外形との隙間を確実に且つ最小に確保することができるので、冷却ファンの送風効率を向上することができる。

また、分割されたシュラウド２の平板部８を、ゴム製グロメット９を介して、ラジエータ１に固定したため、ラジエータ１側、即ち車体からの音振も平板部８に伝達されにくく、その意味でも平板部８の放射音を低減することができる。
なお、前記ステー部材５は、ラジエータ１に直接取付けられなくとも、車体側部材の何処かに取付けられればよい。

車両のラジエータ部分の概略を示す斜視図である。 本発明のラジエータ冷却ファン取付構造の一実施形態を示す斜視図である。 図２のラジエータ冷却ファン取付構造の縦断面図である。 従来のラジエータ冷却ファン取付構造の一例を示す斜視図である。 図４のラジエータ冷却ファン取付構造の縦断面図である。

符号の説明

１はラジエータ
２はシュラウド
３はモータファン
４はファンブレード
５はステー部材
６はゴム製グロメット
７はリング部
８は平板部
９はゴム製グロメット
１０はリップ（弾性体）

Claims (2)

1. ファンモータを車体側部材又はラジエータに取付けるためのステー部材と、ラジエータを覆うシュラウドの平板部との間に弾性体を介装したことを特徴とするラジエータの冷却ファン取付構造。
2. 前記シュラウドを、ファンブレードの周辺のリング部と前記平板部とに分割し、そのリング部と前記ステー部材とを固着し、前記リング部と平板部との間に弾性体を介装して両者を接続したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータ冷却ファン取付構造。

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