JP3932219B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体と車軸間に介装されて路面からの振動等を減衰する緩衝器と前フォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車が特に悪路を走行するとき、道路上の細石，汚水等がフロントフォークに当ると、このフロントフォークを構成するアウターチューブとインナーチューブ、あるいは両者の間に設けたシール部が損傷し、又は内部にダスト，水が侵入し、フロントフォークの作動不良を起すおそれがある。そこで、通常フロントフォーク本体の外側に筒状のカバーを取り付けてこれらの石，水が特にシール部や細いインナーチューブに当るのを防止している。
【０００３】
即ち、従来のフロントフォークは、例えば、図８、図９に示すようなものが開発されている。
【０００４】
即ち、このフロントフォークは、アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２がアッパーブラケット３とアンダーブラケット４とを介して車体側に結合され、アウターチューブ１の上部とインナーチューブ２とが筒状カバー５で覆われている。
【０００５】
上記カバー５は、アンダーブラケット４の下部にアンダーブラケット４を軸方向に貫通するボルト６に結合された第１のカバー５ａと、アンダーブラケット４とアッパーブラケット３との間に配設された第２のカバー５ｂとからなり、アンダーブラケット４の上面にクッションゴム８を設け、このクッションゴム８の上面に押え板７を設け、上記押え板７の外周に第２のカバー５ｂの内周を固定し、第２のカバー５ｂが当該第２のカバー５ｂの上端と押え板７とを介してアンダーブラケット４とアッパーブラケット３間に軸方向に挾持されているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図８、図９に示す従来のフロントフォークでは、第２のカバー５ｂがクッションゴム８と押え板７とを介してアッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間に軸方向に挾持され、クッションゴム８の反発力によって軸方向の動きは阻止されている。しかし、カバー自体の機能上は特に問題はないが、上記従来の構造では、半径方向および回転方向には固定されていない為に路面からの振動、その他の外力で第２のカバー５ｂが半径方向または回転方向に若干ではあるが動く場合があり、アンダーブラケット４の側面部と第２のカバー５ｂの切欠きＳとの隙間が不均一となり、あるいは第２のカバー５ｂが振動し、弛んだり、破損するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、インナーチューブを覆うカバーが軸方向のみならず半径方向および回転方向にも動かないようにしたフロントフォークを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、アウターチューブ内にインナーチューブが摺動自在に挿入され、インナーチューブがアッパーブラケットとアンダーブラケットとを介して車体側に結合され、アウターチューブの上部とインナーチューブとが筒状カバーで覆われ、当該カバーはアンダーブラケットの下部にアンダーブラケットを軸方向に貫通するボルトに結合された第１のカバーと、アンダーブラケットとアッパーブラケットとの間に配設された第２のカバーとからなり、アンダーブラケットの上面にクッションゴムを設け、このクッションゴムの上面に押え板を設け、上記押え板の外周に第２のカバーの内周を固定し、第２のカバーが当該第２のカバーの上端と押え板とを介してアンダーブラケットとアッパーブラケット間に軸方向に挾持されているフロントフォークにおいて、上記押え板の一部を切り込んで下方に折り曲げた係止片を設け、この係止片を上記ボルト又はアンダーブラケットに係止させたことを特徴とするものである。
【０００９】
この場合、係止片の下端をボルトの上面ボルト孔に差し込んで係止させても良く、又は係止片を二つ設け、二つの係止片の下部でボルトの上部外周を挾持して係止しても良く、あるいは係止片を二つ以上設け、各係止片の下部でアンダーブラケットの外面を挾持して係止させても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の態様を図にもとづいて説明する。
【００１１】
図１、図２、図３は、本発明の一実施の形態を示す。このフロントフォークの基本構造は、図８の従来技術と同じように、アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２がアッパーブラケット３とアンダーブラケット４とを介して車体側に結合されている。更にアウターチューブ１の上部とインナーチューブ４とが筒状カバー５で覆われ、当該カバー５は、アンダーブラケット４の下部にアンダーブラケット４を軸方向に貫通するボルト６にワッシャＷとナットＮを介して結合された第１のカバー５ａと、アンダーブラケット４とアッパーブラケット３との間に配設された第２のカバー５ｂとからなっている。
【００１２】
アンダーブラケット４の上面にワッシャ９とクッションゴム８を設け、このクッションゴム８の上面にキャップ状の押え板７を設け、上記押え板７の外周に第２のカバー５ｂの内周を固定している。第２のカバー５ｂは当該第２のカバー５ｂの上端と押え板７とを介してアンダーブラケット４とアッパーブラケット３間に軸方向に挾持されている。
【００１３】
本発明は、更に図図２に示すように、上記押え板７の一部を切り込んで下方に折り曲げた係止片７ａを設け、この係止片７ａを上記ボルト６に係止させている。即ち、この場合、係止片７ａの下端をボルト６の上面ボルト孔６ａに差し込んで係止させている。押え板７は、クッションゴム８の上部を抱き込むに嵌合するようにキャップ状に形成されているが、水平の板体であってもよい。係止片７ａはボルト６に係止されているから、この係止片７ aに結合した第２のカバー５ａは半径方向および回転方向には移動しないものである。
【００１４】
図４、図６は、本発明の他の実施の形態を示し、これは、係止片７ａ，７ａを二つ設け、二つの係止片７ａ，７ａの下部でボルト６の上部外周を両側から挾持して係止しているものである。その他の構造，作用，効果は、図１の実施の形態と同じである。
【００１５】
図５、図７は本発明の他の実施の形態に係り、これは、係止片７ａを二つ以上設け、各係止片７ａの下部でアンダーブラケット４の外面を両側から挾持して係止させているものである。その他の構造，作用，効果は、図１の実施の形態と同じである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
（１）各請求項の発明によれば、カバーがアッパブラケットとアンダーブラケットとで軸方向に挾持されているから、軸方向の動きが規制され、更にカバーに結合した押え板の係止片がアンダーブラケットを軸方向に貫通するボルト又はアンダーブラケットに係止されているから、上記カバーは半径方向および回転方向の動きも規制され、車両の走行中に外力が作用してもカバーが動かず、弛んだり、取付位置がくるったり、振動音の発生が防止される。
【００１８】
（２）同じく各請求項の発明によれば、カバーの係止手段が、押え板を切り込んだ係止片をボルト又はアンダーブラケットに係止させているだけであるから、構造が簡単であり、部品点数は増加せず、加工性、組付性も複雑とならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図２】図１の押え板とボルトの一部縦断分解正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線で示す拡大横断平面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線で示す拡大横断平面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃで示す拡大横断面図である。
【図８】従来のフロントフォークの一部切欠き平面図である。
【図９】図８の右側面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ インナーチューブ
３ アッパーブラケット
４ アンダーブラケット
５ カバー
５ａ 第１のカバー
５ｂ 第２のカバー
６ ボルト
６ａ ボルト孔
７ 押え板
７ａ 係止片
８ クッションゴム
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体と車軸間に介装されて路面からの振動等を減衰する緩衝器と前フォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車が特に悪路を走行するとき、道路上の細石，汚水等がフロントフォークに当ると、このフロントフォークを構成するアウターチューブとインナーチューブ、あるいは両者の間に設けたシール部が損傷し、又は内部にダスト，水が侵入し、フロントフォークの作動不良を起すおそれがある。そこで、通常フロントフォーク本体の外側に筒状のカバーを取り付けてこれらの石，水が特にシール部や細いインナーチューブに当るのを防止している。
【０００３】
即ち、従来のフロントフォークは、例えば、図８、図９に示すようなものが開発されている。
【０００４】
即ち、このフロントフォークは、アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２がアッパーブラケット３とアンダーブラケット４とを介して車体側に結合され、アウターチューブ１の上部とインナーチューブ２とが筒状カバー５で覆われている。
【０００５】
上記カバー５は、アンダーブラケット４の下部にアンダーブラケット４を軸方向に貫通するボルト６に結合された第１のカバー５ａと、アンダーブラケット４とアッパーブラケット３との間に配設された第２のカバー５ｂとからなり、アンダーブラケット４の上面にクッションゴム８を設け、このクッションゴム８の上面に押え板７を設け、上記押え板７の外周に第２のカバー５ｂの内周を固定し、第２のカバー５ｂが当該第２のカバー５ｂの上端と押え板７とを介してアンダーブラケット４とアッパーブラケット３間に軸方向に挾持されているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図８、図９に示す従来のフロントフォークでは、第２のカバー５ｂがクッションゴム８と押え板７とを介してアッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間に軸方向に挾持され、クッションゴム８の反発力によって軸方向の動きは阻止されている。しかし、カバー自体の機能上は特に問題はないが、上記従来の構造では、半径方向および回転方向には固定されていない為に路面からの振動、その他の外力で第２のカバー５ｂが半径方向または回転方向に若干ではあるが動く場合があり、アンダーブラケット４の側面部と第２のカバー５ｂの切欠きＳとの隙間が不均一となり、あるいは第２のカバー５ｂが振動し、弛んだり、破損するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、インナーチューブを覆うカバーが軸方向のみならず半径方向および回転方向にも動かないようにしたフロントフォークを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、アウターチューブ内にインナーチューブが摺動自在に挿入され、インナーチューブがアッパーブラケットとアンダーブラケットとを介して車体側に結合され、アウターチューブの上部とインナーチューブとが筒状カバーで覆われ、当該カバーはアンダーブラケットの下部にアンダーブラケットを軸方向に貫通するボルトに結合された第１のカバーと、アンダーブラケットとアッパーブラケットとの間に配設された第２のカバーとからなり、アンダーブラケットの上面にクッションゴムを設け、このクッションゴムの上面に押え板を設け、上記押え板の外周に第２のカバーの内周を固定し、第２のカバーが当該第２のカバーの上端と押え板とを介してアンダーブラケットとアッパーブラケット間に軸方向に挾持されているフロントフォークにおいて、上記押え板の一部を切り込んで下方に折り曲げた係止片を設け、この係止片を上記ボルト又はアンダーブラケットに係止させたことを特徴とするものである。
【０００９】
この場合、係止片の下端をボルトの上面ボルト孔に差し込んで係止させても良く、又は係止片を二つ設け、二つの係止片の下部でボルトの上部外周を挾持して係止しても良く、あるいは係止片を二つ以上設け、各係止片の下部でアンダーブラケットの外面を挾持して係止させても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の態様を図にもとづいて説明する。
【００１１】
図１、図２、図３は、本発明の一実施の形態を示す。このフロントフォークの基本構造は、図８の従来技術と同じように、アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２がアッパーブラケット３とアンダーブラケット４とを介して車体側に結合されている。更にアウターチューブ１の上部とインナーチューブ４とが筒状カバー５で覆われ、当該カバー５は、アンダーブラケット４の下部にアンダーブラケット４を軸方向に貫通するボルト６にワッシャＷとナットＮを介して結合された第１のカバー５ａと、アンダーブラケット４とアッパーブラケット３との間に配設された第２のカバー５ｂとからなっている。
【００１２】
アンダーブラケット４の上面にワッシャ９とクッションゴム８を設け、このクッションゴム８の上面にキャップ状の押え板７を設け、上記押え板７の外周に第２のカバー５ｂの内周を固定している。第２のカバー５ｂは当該第２のカバー５ｂの上端と押え板７とを介してアンダーブラケット４とアッパーブラケット３間に軸方向に挾持されている。
【００１３】
本発明は、更に図図２に示すように、上記押え板７の一部を切り込んで下方に折り曲げた係止片７ａを設け、この係止片７ａを上記ボルト６に係止させている。即ち、この場合、係止片７ａの下端をボルト６の上面ボルト孔６ａに差し込んで係止させている。押え板７は、クッションゴム８の上部を抱き込むに嵌合するようにキャップ状に形成されているが、水平の板体であってもよい。係止片７ａはボルト６に係止されているから、この係止片７ aに結合した第２のカバー５ａは半径方向および回転方向には移動しないものである。
【００１４】
図４、図６は、本発明の他の実施の形態を示し、これは、係止片７ａ，７ａを二つ設け、二つの係止片７ａ，７ａの下部でボルト６の上部外周を両側から挾持して係止しているものである。その他の構造，作用，効果は、図１の実施の形態と同じである。
【００１５】
図５、図７は本発明の他の実施の形態に係り、これは、係止片７ａを二つ以上設け、各係止片７ａの下部でアンダーブラケット４の外面を両側から挾持して係止させているものである。その他の構造，作用，効果は、図１の実施の形態と同じである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
（１）各請求項の発明によれば、カバーがアッパブラケットとアンダーブラケットとで軸方向に挾持されているから、軸方向の動きが規制され、更にカバーに結合した押え板の係止片がアンダーブラケットを軸方向に貫通するボルト又はアンダーブラケットに係止されているから、上記カバーは半径方向および回転方向の動きも規制され、車両の走行中に外力が作用してもカバーが動かず、弛んだり、取付位置がくるったり、振動音の発生が防止される。
【００１８】
（２）同じく各請求項の発明によれば、カバーの係止手段が、押え板を切り込んだ係止片をボルト又はアンダーブラケットに係止させているだけであるから、構造が簡単であり、部品点数は増加せず、加工性、組付性も複雑とならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図２】図１の押え板とボルトの一部縦断分解正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線で示す拡大横断平面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き正面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線で示す拡大横断平面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃで示す拡大横断面図である。
【図８】従来のフロントフォークの一部切欠き平面図である。
【図９】図８の右側面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ インナーチューブ
３ アッパーブラケット
４ アンダーブラケット
５ カバー
５ａ 第１のカバー
５ｂ 第２のカバー
６ ボルト
６ａ ボルト孔
７ 押え板
７ａ 係止片
８ クッションゴム
Claims (4)
- アウターチューブ内にインナーチューブが摺動自在に挿入され、インナーチューブがアッパーブラケットとアンダーブラケットとを介して車体側に結合され、アウターチューブの上部とインナーチューブとが筒状カバーで覆われ、当該カバーはアンダーブラケットの下部にアンダーブラケットを軸方向に貫通するボルトに結合された第１のカバーと、アンダーブラケットとアッパーブラケットとの間に配設された第２のカバーとからなり、アンダーブラケットの上面にクッションゴムを設け、このクッションゴムの上面に押え板を設け、上記押え板の外周に第２のカバーの内周を固定し、第２のカバーが当該第２のカバーの上端と押え板とを介してアンダーブラケットとアッパーブラケット間に軸方向に挾持されているフロントフォークにおいて、上記押え板の一部を切り込んで下方に折り曲げた係止片を設け、この係止片を上記ボルト又はアンダーブラケットに係止させたことを特徴とするフロントフォーク。
- 係止片の下端をボルトの上面ボルト孔に差し込んで係止させている請求項１のフロントフォーク。
- 係止片を二つ設け、二つの係止片の下部でボルトの上部外周を挾持して係止している請求項１のフロントフォーク。
- 係止片を二つ以上設け、各係止片の下部でアンダーブラケットの外面を挾持して係止させている請求項１のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31585797A JP3932219B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31585797A JP3932219B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132278A JPH11132278A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3932219B2 true JP3932219B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=18070430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31585797A Expired - Fee Related JP3932219B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (3)
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| JP3989412B2 (ja) | 2002-10-21 | 2007-10-10 | オリンパス株式会社 | 照明装置及び画像投影装置 |
| JP4351459B2 (ja) * | 2003-03-18 | 2009-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤクッションユニット取付構造 |
| CN113719580B (zh) * | 2021-08-09 | 2023-03-28 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 提高横向止挡使用性能的方法 |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP31585797A patent/JP3932219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11132278A (ja) | 1999-05-18 |
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Legal Events
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