JPH06255495A - ステアリングホイールの芯金構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常使用時においては自身の有する機能を十分
に発揮し、衝撃力が加わった場合にはその衝撃力を吸収
することを可能とする。 【構成】芯金３はリング部４とスポーク部６とを備えて
いる。スポーク部６は剛性を有する被覆体７と、同被覆
体７内部に埋設され、軟性を有するインサート８とから
なる。インサート８の途中には屈曲部９が形成され、屈
曲部９に相当する部位の被覆体７が部分的に薄肉状に形
成されている。通常使用時において、被覆体７が剛性を
有するため、スポーク部６自体の剛性が確保される。ま
た、衝撃力が加わった場合、屈曲部９に相当する部位に
おいては、被覆体７が薄肉状に形成され被覆体７の強度
が他の部位における強度よりも小さくなっている。この
ため、その屈曲部９において被覆体７が破壊され、スポ
ーク部６が変形されて、衝撃力が吸収される。また、イ
ンサート８は屈曲部９において曲がる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はステアリングホイールの
芯金構造に係り、詳しくは、リング部とボス部とをスポ
ーク部により連結させてなるステアリングホイールの芯
金構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ステアリングホイールの内部
には、芯金が設けられている。図９に示すように、芯金
３１は、略円環状のリング部３２と、ステアリングホイ
ールの回動中心となるボス部３３及び前記リング部３２
を連結するスポーク部３４とを備えている。これらリン
グ部３２やスポーク部３４は、共に所定以上の強度、剛
性を有する素材により構成されている。そして、上記の
芯金３１により、ステアリングホイールの強度、剛性が
確保されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記リ
ング部３２及びスポーク部３４は所定以上の剛性を有し
ている。特に、スポーク部３４においては剛性が高く、
同図矢印の方向に衝撃力が加わった際には、スポーク部
３４が変形されにくい。そのため、上記衝撃力が十分に
吸収されないおそれがあった。

【０００４】一方、上記の問題に対処すべく前記スポー
ク部３４の剛性、強度を低下させることも考えられる。
しかし、この場合には、振動特性や、操作特性といった
通常使用時におけるステアリングホイール自体の性能が
低下してしまい、芯金としての機能を十分に発揮できな
いおそれがあった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は通常使用時においては自
身の有する機能を十分に発揮することが可能で、衝撃力
が加わった場合には、その衝撃力を吸収することの可能
なステアリングホイールの芯金構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、リング部と、ステアリングホイールの回
動中心となるボス部とをスポーク部により連結させてな
るステアリングホイールの芯金構造であって、前記スポ
ーク部を、軟性を有するインサートと、剛性を有し前記
インサートを被覆する被覆体とから構成し、前記インサ
ートの途中には屈曲部を設けるとともに、該屈曲部に相
当する部位においては、前記被覆体の強度を他の部位に
おける強度よりも小さくしたことをその要旨としてい
る。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、通常使用時においては、
スポーク部の被覆体が剛性を有しているので、該スポー
ク部の剛性が確保される。

【０００８】また、衝撃力が加わった場合、その衝撃力
はリング部を介してスポーク部に伝達される。このと
き、インサートの途中には屈曲部が設けられているとと
もに、該屈曲部に相当する部位においては、被覆体の強
度が他の部位における強度よりも小さくなっている。こ
のため、その屈曲部に相当する部位において被覆体が破
壊され、スポーク部が変形されて、上記の衝撃力が吸収
される。また、このとき、軟性を有するインサートによ
って、スポーク部は屈曲部において曲がる。そのため、
スポーク部全体が破断されることはない。

【０００９】

【発明の効果】従って、本発明のステアリングホイール
の芯金構造によれば、上記の構成を有しているので、通
常使用時においては自身の有する機能を十分に発揮する
ことができ、衝撃力が加わった場合には、その衝撃力を
吸収することができるという優れた効果を奏する。

【００１０】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１〜５に基づいて説明する。

【００１１】図４に示すように、トラック内部の運転席
には、ステアリングホイール１が設けられている。この
ステアリングホイール１は、トラック本体の下部から延
びるステアリングシャフト２の先端部分に設けられてい
る。また、ステアリングホイール１は、芯金３（図１等
参照）と、その芯金３を覆うポリウレタン等の樹脂体等
から構成されている。但し、本実施例では、樹脂体等に
ついての説明は省略する。

【００１２】図１に示すように、芯金３は、略円環状の
リング部４と、ステアリングホイールの回動中心となる
ボス部５及び前記リング部４を連結するスポーク部６と
を備えている。リング部４は、鉄製のパイプ又は中実体
により形成されている。一方、スポーク部６は、所定の
剛性を有するダイカストアルミで構成された被覆体７
と、同被覆体７内部に埋設され、所定の軟性を有する鉄
製のインサート８とからなっている。被覆体７は、前記
リング部４に対し、ダイカスト成形により連結されてい
る。また、本実施例では、前記ボス部５とスポーク部６
とは、一体形成されている。

【００１３】インサート８には３か所の屈曲部９，１
０，１１が形成されており、本実施例では最もリング部
４寄り（外周寄り）のものが、主たる屈曲部９（以下、
この部分のみを屈曲部９という）となっている。

【００１４】また、図２に示すように、前記スポーク部
６は、基本的には断面コ字状に形成されている。ところ
が、図３に示すように、前記屈曲部９に相当する部位に
おいては、スポーク部６は断面Ｌ字状に形成されてい
る。すなわち、屈曲部９に相当する部位の被覆体７が、
部分的に薄肉状に形成されている。このため、屈曲部９
の強度は、スポーク部６の他の部分に比べて小さいもの
となっている。

【００１５】次に、本実施例の作用について説明する。
通常使用時において、スポーク部６の被覆体７は、剛性
を有するダイカストアルミで構成されている。このた
め、該スポーク部６の剛性が確保される。その結果、振
動特性や、操作特性といった使用時におけるステアリン
グホイール１自身の有する機能を十分に発揮することが
できる。

【００１６】また、図４に示すように、ステアリングホ
イール１に対し、前方（図の左方）への衝撃力が加わっ
た場合、図５に示すように、その衝撃力は樹脂体からリ
ング部４を介してスポーク部６に伝達される。このと
き、インサート８の途中には屈曲部９が設けられている
とともに、該屈曲部９に相当する部位においては、被覆
体７が薄肉状に形成されることにより被覆体７の強度が
他の部位における強度よりも小さくなっている。このた
め、その屈曲部９において被覆体７が破壊され、スポー
ク部６が変形されて、上記の衝撃力が吸収される。ま
た、このとき、ステアリングホイール１には軟性を有す
るインサート８が埋設されているので、スポーク部６の
うちインサート８は屈曲部９において曲がる。そのた
め、スポーク部６全体が破断されることはない。従っ
て、本実施例によれば、衝撃力が加わった際に、その衝
撃力をかなり吸収することができる。また、スポーク部
６全体が破断されないので、スポーク部６の破断によっ
て生じる不具合の発生を防止することができる。

【００１７】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例を図６〜８に基づいて説明する。なお、本実
施例において、前述した第１実施例の構成と同じ部材に
ついては同一の符号を付して説明を省略し、異なる点を
中心に説明する。

【００１８】図６に示すように、第２実施例において
は、スポーク部２１は、前記第１実施例と同様、基本的
には断面コ字状に形成され、被覆体２３及びインサート
２４を備えている。また、インサート２４には１か所の
屈曲部２２が形成されている。図７に示すように、前記
屈曲部２２に相当する部位においては、スポーク部２２
の被覆体２３には透孔２５が形成されている。このた
め、屈曲部２２の強度は、スポーク部２２の他の部分に
比べてその小さいものとなっている。

【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
通常使用時においては、前記第１実施例と同様の作用・
効果を奏する。また、ステアリングホイール１に対し、
前方への衝撃力が加わった場合、図８に示すように、そ
の衝撃力は樹脂体からリング部４を介してスポーク部２
１に伝達される。このとき、インサート２４の途中には
屈曲部２２が設けられているとともに、該屈曲部２２に
相当する部位においては、透孔２５により被覆体２３の
強度が他の部位における強度よりも小さくなっている。
このため、その屈曲部２２に相当する部分において被覆
体２３が同図に示すように破壊され、スポーク部２１が
変形されて、上記の衝撃力が吸収される。従って、本実
施例においても、上記と同様の効果を奏する。

【００２０】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記各実施例では、被覆体７，２３をダイカスト
アルミにより形成したが、所定の剛性を有するものであ
ればいかなる金属を用いてもよい。また、前記各実施例
では、インサート８，２４を鉄により形成したが、所定
の軟性を有するものであればいかなる金属を用いてもよ
い。

【００２１】（２）前記第１実施例では屈曲部９に相当
する部分の被覆体７を薄肉状とし、第２実施例では屈曲
部２２に相当する部分の被覆体２３に透孔２５を形成す
る構成としたが、衝撃力が加わったときに座屈、割れ等
が発生し衝撃を吸収できる程度に強度が弱いもの構成を
有していれば、例えば切込み等を有するような構成とし
てもよい。

【００２２】（３）屈曲部の数は少なくとも１つあれば
よく、第１実施例の如く３つの屈曲部９，１０，１１を
有するような構成以外にも、例えば２つの或いは４つ以
上の屈曲部を有する構成を採用してもよい。

【００２３】（４）前記実施例では、本発明をトラック
用のステアリングホイール１に具体化したが、普通自動
車用のステアリングホイールに具体化してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例におけるステア
リングホイールの芯金構造を示す部分平面図である。

【図２】第１実施例における図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図３】第１実施例における図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図４】第１実施例におけるステアリングホイールを示
す側面図である。

【図５】第１実施例において衝撃が加わった際の作用を
説明する芯金の部分平面図である。

【図６】本発明を具体化した第２実施例におけるステア
リングホイールの芯金構造を示す部分平面図である。

【図７】第２実施例における図６のＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【図８】第２実施例において衝撃が加わった際の作用を
説明する芯金の部分平面図である。

【図９】従来技術におけるステアリングホイールの芯金
構造を示す部分平面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、４…リング部、５…ボス
部、６，２１…スポーク部、７，２３…被覆体、８，２
４…インサート、９，２２…屈曲部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部（４）と、ステアリングホイー
   ル（１）の回動中心となるボス部（５）とをスポーク部
   （６，２１）により連結させてなるステアリングホイー
   ルの芯金構造であって、 前記スポーク部（６，２１）を、軟性を有するインサー
   ト（８，２４）と、剛性を有し前記インサート（８，２
   ４）を被覆する被覆体（７，２３）とから構成し、前記
   インサート（８，２４）の途中には屈曲部（９，２２）
   を設けるとともに、該屈曲部（９，２２）に相当する部
   位においては、前記被覆体（７，２３）の強度を他の部
   位における強度よりも小さくしたことを特徴とするステ
   アリングホイールの芯金構造。