JP2888091B2 - 制振ホイール構造 - Google Patents
制振ホイール構造Info
- Publication number
- JP2888091B2 JP2888091B2 JP13206693A JP13206693A JP2888091B2 JP 2888091 B2 JP2888091 B2 JP 2888091B2 JP 13206693 A JP13206693 A JP 13206693A JP 13206693 A JP13206693 A JP 13206693A JP 2888091 B2 JP2888091 B2 JP 2888091B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- disk
- wheel structure
- wheel
- vibration
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のホイール構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平４−１００２号公報には、リムの
内周面のうち、少なくともディスクとの嵌合部よりも車
体内方側に位置する部位に防振体を設けて、車室内の騒
音を低減するようにしたホイール構造が示されている。
内周面のうち、少なくともディスクとの嵌合部よりも車
体内方側に位置する部位に防振体を設けて、車室内の騒
音を低減するようにしたホイール構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したホイール構造
においては、リムの内周面に防振体を設けただけの二層
構造であるため、十分な制振性能を得るためには防振体
の厚みを大きくする必要があり、リムによって形成され
る空間が小さくなって内側に配設される部材と干渉する
おそれがあるばかりか、重量が大幅に増加するおそれが
ある。本発明は、上記した問題に対処すべくなされたも
のであり、その目的はコンパクトでありながら十分な制
振性能を得ることが可能な制振ホイール構造を提供する
ことにある。
においては、リムの内周面に防振体を設けただけの二層
構造であるため、十分な制振性能を得るためには防振体
の厚みを大きくする必要があり、リムによって形成され
る空間が小さくなって内側に配設される部材と干渉する
おそれがあるばかりか、重量が大幅に増加するおそれが
ある。本発明は、上記した問題に対処すべくなされたも
のであり、その目的はコンパクトでありながら十分な制
振性能を得ることが可能な制振ホイール構造を提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ディスクの外周に形成した
円筒部とリムの内周を嵌合するとともに結合手段によっ
て複数箇所にて結合するようにしたホイールにおいて、
前記ディスクとリムの嵌合部における非結合部位にアス
ファルト，ゴム等の粘弾性物質を介在させた。
ために、本発明においては、ディスクの外周に形成した
円筒部とリムの内周を嵌合するとともに結合手段によっ
て複数箇所にて結合するようにしたホイールにおいて、
前記ディスクとリムの嵌合部における非結合部位にアス
ファルト，ゴム等の粘弾性物質を介在させた。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による制振ホイール構造に
おいては、車両走行中にリムとディスクに弾性共振が発
生したとき、リムとディスク間に介在する粘弾性物質の
ずり変形により振動のエネルギーが吸収されて減衰され
る。ところで、本発明による制振ホイール構造は、ディ
スクとリムの嵌合部における非結合部位にアスファル
ト，ゴム等の粘弾性物質を介在させたものであり、ディ
スクとリムの嵌合部を有効に活用して三層構造としたも
のであるため、粘弾性物質が薄い場合にも十分な制振性
能を得ることが可能であり、コンパクトに構成できて、
スペースの増加及び重量の増加を抑えることができる。
おいては、車両走行中にリムとディスクに弾性共振が発
生したとき、リムとディスク間に介在する粘弾性物質の
ずり変形により振動のエネルギーが吸収されて減衰され
る。ところで、本発明による制振ホイール構造は、ディ
スクとリムの嵌合部における非結合部位にアスファル
ト，ゴム等の粘弾性物質を介在させたものであり、ディ
スクとリムの嵌合部を有効に活用して三層構造としたも
のであるため、粘弾性物質が薄い場合にも十分な制振性
能を得ることが可能であり、コンパクトに構成できて、
スペースの増加及び重量の増加を抑えることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２は本発明による制振ホイール構造
を採用してなるホイール１０を示していて、このホイー
ル１０は略同一板厚の鉄或いはアルミ合金製のディスク
１１及びリム１２と、これらディスク１１及びリム１２
間に介在させたアスファルト，ゴム等の粘弾性物質１３
によって構成されている。ディスク１１は、外周に円筒
部１１ａを有していて、円筒部１１ａには中心に向けて
窪んだ凹部１１ｂが６個周方向にて等間隔に形成されて
いる。リム１２は、従来のものと全く同じ形状に形成さ
れていて、外周にタイヤ（図示省略）が取付けられるよ
うになっており、図１の×で示した部位（周方向にて等
間隔の６ヶ所）にてスポット溶接によりディスク１１の
円筒部１１ａと結合されている。
明する。図１及び図２は本発明による制振ホイール構造
を採用してなるホイール１０を示していて、このホイー
ル１０は略同一板厚の鉄或いはアルミ合金製のディスク
１１及びリム１２と、これらディスク１１及びリム１２
間に介在させたアスファルト，ゴム等の粘弾性物質１３
によって構成されている。ディスク１１は、外周に円筒
部１１ａを有していて、円筒部１１ａには中心に向けて
窪んだ凹部１１ｂが６個周方向にて等間隔に形成されて
いる。リム１２は、従来のものと全く同じ形状に形成さ
れていて、外周にタイヤ（図示省略）が取付けられるよ
うになっており、図１の×で示した部位（周方向にて等
間隔の６ヶ所）にてスポット溶接によりディスク１１の
円筒部１１ａと結合されている。
【０００７】粘弾性物質１３は、ディスク１１における
円筒部１１ａの各凹部１１ｂとリム１２の内周面間に形
成される各空所内に隙間なく充填されていて、ディスク
１１とリム１２の各振動（一次の振動モードの場合と高
次の振動モードの場合がある）によりディスク１１とリ
ム１２が反対方向に伸び縮み変形（一次の振動モードの
場合、楕円形状となる変形）したときずり変形して振動
のエネルギーを吸収するようになっている。
円筒部１１ａの各凹部１１ｂとリム１２の内周面間に形
成される各空所内に隙間なく充填されていて、ディスク
１１とリム１２の各振動（一次の振動モードの場合と高
次の振動モードの場合がある）によりディスク１１とリ
ム１２が反対方向に伸び縮み変形（一次の振動モードの
場合、楕円形状となる変形）したときずり変形して振動
のエネルギーを吸収するようになっている。
【０００８】上記のように構成した本実施例のホイール
１０においては、車両走行中にリム１２とディスク１１
に弾性共振が発生したとき、リム１２とディスク１１間
に介在する粘弾性物質１３のずり変形により振動のエネ
ルギーが吸収されて減衰される。ところで、本実施例の
ホイール１０は、ディスク１１とリム１２の嵌合部にお
ける非結合部位に形成した凹部１１ｂにアスファルト，
ゴム等の粘弾性物質１３を介在させるようにしたもので
あり、板厚の略等しいディスク１１とリム１２の嵌合部
を有効に活用して三層構造としたものであるため、粘弾
性物質１３が図示した場合に比して薄く0.1mm 以下と薄
い場合にも十分な制振性能を得ることが可能であり、コ
ンパクトに構成できて、スペースの増加及び重量の増加
を抑えることができる。このように、粘弾性物質が薄い
場合には凹部１１ｂを設けなくとも、ディスクとリムの
間に粘弾性物質を挟むだけで制振ホイールを実現でき
る。この場合には、ディスクとリムを任意のポイントで
スポット溶接にて結合することが可能となる。
１０においては、車両走行中にリム１２とディスク１１
に弾性共振が発生したとき、リム１２とディスク１１間
に介在する粘弾性物質１３のずり変形により振動のエネ
ルギーが吸収されて減衰される。ところで、本実施例の
ホイール１０は、ディスク１１とリム１２の嵌合部にお
ける非結合部位に形成した凹部１１ｂにアスファルト，
ゴム等の粘弾性物質１３を介在させるようにしたもので
あり、板厚の略等しいディスク１１とリム１２の嵌合部
を有効に活用して三層構造としたものであるため、粘弾
性物質１３が図示した場合に比して薄く0.1mm 以下と薄
い場合にも十分な制振性能を得ることが可能であり、コ
ンパクトに構成できて、スペースの増加及び重量の増加
を抑えることができる。このように、粘弾性物質が薄い
場合には凹部１１ｂを設けなくとも、ディスクとリムの
間に粘弾性物質を挟むだけで制振ホイールを実現でき
る。この場合には、ディスクとリムを任意のポイントで
スポット溶接にて結合することが可能となる。
【０００９】上記実施例においては、ホイール１０に一
次の振動モードが生じているとき、振動の生じないニュ
ートラルラインが十字状に生じてずり変形がゼロとなる
点が４点存在することを考慮して、減衰性能に余り影響
がないようにスポット溶接箇所を周方向において６ヶ所
としたが、スポット溶接箇所を４ヶ所または５ヶ所とし
て本発明を実施することも可能である。また、上記実施
例においては、ディスク１１の円筒部１１ａに粘弾性物
質１３を介在させるための凹部１１ｂを形成して本発明
を実施したが、リム１２の内周側に粘弾性物質１３を介
在させるための凹部を形成した本発明を実施することも
可能である。
次の振動モードが生じているとき、振動の生じないニュ
ートラルラインが十字状に生じてずり変形がゼロとなる
点が４点存在することを考慮して、減衰性能に余り影響
がないようにスポット溶接箇所を周方向において６ヶ所
としたが、スポット溶接箇所を４ヶ所または５ヶ所とし
て本発明を実施することも可能である。また、上記実施
例においては、ディスク１１の円筒部１１ａに粘弾性物
質１３を介在させるための凹部１１ｂを形成して本発明
を実施したが、リム１２の内周側に粘弾性物質１３を介
在させるための凹部を形成した本発明を実施することも
可能である。
【図１】 本発明による制振ホイール構造を実施したホ
イールの部分側面図である。
イールの部分側面図である。
【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。
１０…ホイール、１１…ディスク、１１ａ…円筒部、１
１ｂ…凹部、１２…リム、１３…粘弾性物質。
１ｂ…凹部、１２…リム、１３…粘弾性物質。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 23/00,9/10 B60B 3/00 - 3/04 F16F 15/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクの外周に形成した円筒部とリム
の内周を嵌合するとともに結合手段によって複数箇所に
て結合するようにしたホイールにおいて、前記ディスク
とリムの嵌合部における非結合部位にアスファルト，ゴ
ム等の粘弾性物質を介在させたことを特徴とする制振ホ
イール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13206693A JP2888091B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 制振ホイール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13206693A JP2888091B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 制振ホイール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344703A JPH06344703A (ja) | 1994-12-20 |
| JP2888091B2 true JP2888091B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=15072720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13206693A Expired - Fee Related JP2888091B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 制振ホイール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888091B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6312443B2 (ja) * | 2014-01-17 | 2018-04-18 | トピー工業株式会社 | ２ピース型の車両用ホイール |
-
1993
- 1993-06-02 JP JP13206693A patent/JP2888091B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344703A (ja) | 1994-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |