JP2001191705A - 自動車用ディスクホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制振性に優れ、かつ制振材が外部へ離脱しな
い自動車用ディスクホイールを提供する。 【解決手段】 表側ディスク構成部４とその外周に表側
リム構成部５を一体成形した表側ホイール部材２と、こ
れとは別の裏側ディスク構成部６とその外周に裏側リム
構成部７を一体成形した裏側ホイール部材３とを、表側
ディスク構成部４と裏側ディスク構成部６で合体する。
表側ディスク構成部４と裏側ディスク構成部６との間に
制振材２３を介在する。前記合体された両ディスク構成
部４，６の外周部において両ディスク構成部４，６相互
を溶接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ディスク
ホイールに関するもので、より詳しくは、タイヤ側から
車軸ハブ側への振動の伝達を抑制する制振性に優れた自
動車用ディスクホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車走行時におけるタイヤから
の振動による室内での騒音を低減することが強く望まれ
ており、この対策として、タイヤ自身の改良やディスク
ホイールの改良が種々なされている。

【０００３】前記の低騒音化を図るためにディスクホイ
ールを改良する方法として、例えば図１６に示すよう
に、車軸ハブ１００に固着されるディスク１０１と車軸
ハブに対して回動可能な可動ディスク１０２との間に防
振ゴム１０３を介装するとともに該防振ゴム１０３を両
ディスク１０１，１０２に加硫接着し、更に、前記可動
ディスク１０２に固着したＵ字状のホルダ１０４とリム
１０５に固着したＵ字状のガイド１０６の間に防振ゴム
１０７を介装するとともに該防振ゴム１０７を加硫接着
して、リム１０５からディスク１０１に伝わる振動を抑
制したものが、特開平５−３３８４０１号公報に開示さ
れている。

【０００４】また、図１７に示すように、ディスク２０
１とリム２０２とを嵌合してその周方向において部分的
に結合し、その嵌合部における非結合部位にゴム等の粘
弾性物質２０３を介在させたものが、特許第２８８８０
９１号公報に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記図１６に示す従来
の技術においては、固定側ディスク１０１と可動ディス
ク１０２との結合及び可動ディスク１０２とリム１０５
との結合が防振ゴム１０３，１０７であるため、制振性
はあるもののこれらの結合の疲労寿命が低く、自動車の
走行中に該結合部が剥離したり破損する可能性が高く、
自動車用ディスクホイールとしては不向きである。

【０００６】また、前記図１７に示す従来の技術におい
ては、ゴム等の粘弾性物質２０３がホイールの軸方向に
離脱しないようにする手段は接着剤のみである。しか
し、このような接着剤は振動や経年により剥離したり劣
化しやすい。そのため、接着剤の剥離、劣化により粘弾
性物質２０３が走行中にホイールより離脱して防振効果
が無くなるおそれがある。更に、粘弾性物質２０３はホ
イールの表面側に露出するため、外部からよく見え、意
匠上好ましくない。

【０００７】そこで、本発明は前記に鑑み、前記のよう
な振動を抑制する制振材の離脱のおそれをなくし、長期
にわたって制振性能を維持できる自動車用ディスクホイ
ールを提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、表側ディスク構成
部とその外周に表側リム構成部を一体成形した表側ホイ
ール部材と、これとは別の裏側ディスク構成部とその外
周に裏側リム構成部を一体成形した裏側ホイール部材と
を、表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部で合体し
て、軸方向に２分割されたディスクホイール形状とし、
かつ前記表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部との
間に制振材を介在し、更に、前記合体された両ディスク
構成部の外周部において両ディスク構成部相互を溶接し
たことを特徴とするものである。

【０００９】本発明においては、表側ディスク構成部と
表側リム構成部が一体成形され、また、裏側ディスク構
成部と裏側リム構成部が一体成形され、かつ、両ディス
ク構成部が溶接接合されているため、自動車走行中にお
いても構成部分が分離せず、耐久性のある自動車ホイー
ルを構成する。

【００１０】また、二重となった両ディスク構成部間に
制振材が配置されているため、タイヤからリムを介して
伝達される振動が、制振材により効果的に吸収され、車
軸ハブへの振動の伝達が低減される。

【００１１】更に、制振材は両ディスク構成部間にサン
ドイッチ状に介在されているため、該制振材が自動車走
行中に外部へ離脱することがない。

【００１２】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記制振材を、ハブ面曲部よりホイール
の径方向の内側には介在させないように形成したもので
ある。

【００１３】通常、ブレーキ熱がハブを通じて表裏のデ
ィスク構成部におけるハブへの取付部に伝熱されるた
め、このハブへの取付部に制振材を介在させても、該部
の制振材はブレーキ熱により劣化し、該部での制振機能
は発揮されない。そこで本発明のように、制振機能を発
揮し得ない該部分に制振材を設けないことにすることに
より、制振材の無駄な使用を排除し、コストダウンを図
ることができる。

【００１４】更に、ハブボルト穴の周囲近くの両ディス
ク構成部間に弾性材料からなる制振材が介在されている
と、ハブボルトの増し締めが必要になるが、本発明にお
いては、ハブボルト穴の周囲近くに制振材が無いため、
ハブボルトの増し締めが不要になる。

【００１５】請求項３記載の第３の発明は、前記第１又
は２の発明において、前記表側リム構成部と裏側リム構
成部で形成されたリムのタイヤ装着側面であって、フラ
ンジ部とタイヤのビードが装着される部分を除いた面に
制振材を配置固着したものである。

【００１６】本発明においては、リム部に配置した制振
材によって、タイヤから伝達される振動がリム部を伝達
する段階で吸収され、ディスク部に伝達される振動を大
幅に低減させる。したがって、前記第１の発明に比べて
車軸ハブへの振動の伝達が一層低減される。

【００１７】請求項４記載の第４の発明は、前記第１又
は第２又は第３の発明において、前記表側ディスク構成
部と裏側ディスク構成部に飾り穴を相互に一致させて形
成するとともに表側ディスク構成部の飾り穴が、表側デ
ィスク構成部材を内側へ折曲して形成されているもので
ある。

【００１８】本発明においては、表側ディスク構成部と
裏側ディスク構成部間の空間における飾り穴側端が、表
側ディスク構成部材を内側へ折曲した部材で閉塞され、
制振材が前記飾り穴側端からはみ出すことがなく、ま
た、飾り穴側端から水が侵入することを防止できる。そ
のため、制振材の吸振性能の長寿命化や金属部の防錆化
や見栄えの良さを図ることができる。

【００１９】請求項５記載の第５の発明は、前記第１乃
至４のいずれかの発明において、前記表側のディスク構
成部の板厚と裏側のディスク構成部の板厚の総計の板厚
よりも前記表側リム構成部の板厚と裏側リム構成部の板
厚の総計の板厚を小さくしたものである。

【００２０】請求項６記載の第６の発明は、前記第１乃
至４のいずれかの発明において、前記表側ディスク構成
部の板厚と裏側ディスク構成部の板厚の総計の板厚を１
とした場合、前記表側リム構成部の板厚と裏側リム構成
部の板厚の総計を０．３〜０．８の板厚比としたもので
ある。

【００２１】本第５及び第６の発明においては、ディス
ク部を二重板構造にしたことによって該部の重量が、一
般のディスクホイールのディスク部の重量よりも重くな
っても、リム部の重量を一般のディスクホイールの重量
よりも軽くして、前記重量増加分を相殺し、全体として
重量増をなくすことができる。

【００２２】そして、請求項７記載の第７の発明は、前
記第５又は第６の発明において、前記表側リム構成部と
裏側リム構成部におけるフランジ部を、その先端部を折
り返して二重板構造にしたものである。

【００２３】本発明においては、前記のようにリム部の
板厚をディスク部の板厚よりも薄くしても、該リム部の
フランジ部を二重板構造として剛性を高めたので、縁石
への乗り上げによってフランジ部が変形することを防止
することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１乃至図１５に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。

【００２５】図１乃至図９は本発明の第１実施例を示
す。

【００２６】図１は本発明の自動車用ディスクホイール
の縦断面図で、図２はその構成部品を分離して示す断面
図である。

【００２７】自動車用ディスクホイール１は、ホイール
の意匠面側をなす表側ホイール部材２と、裏側ホイール
部材３とからなり、軸方向Ｘ−Ｘに２分割されている。

【００２８】前記表側ホイール部材２は、表側ディスク
構成部４と、リム部の軸方向の略表側半分を構成する表
側リム構成部５とを一体成形してなる。裏側ホイール部
材３は、裏側ディスク構成部６と、リム部の軸方向の略
裏側半分を構成する裏側リム構成部７とを一体成形して
なる。

【００２９】前記表側ホイール部材２における表側ディ
スク構成部４は、その中心にハブ穴８を形成し、その外
周部に位置してハブボルト穴９を形成し、その外周に位
置してハブ面曲部４Ｒを形成し、該ハブ面曲部４Ｒの外
周に位置して表側へ膨出するハット部１０が形成されて
いる。更に、前記ハット部１０には飾り穴１１が形成さ
れている。更に、表側リム構成部５は、表側ディスク構
成部４の外端部を表側へ折曲して形成し、リムドロップ
部１２と、表側リムビードシート部１３と、表側リムフ
ランジ部１４とで形成されている。

【００３０】前記裏側ホイール部材３における裏側ディ
スク構成部６は、前記表側ホイール部材２における表側
ディスク構成部４の裏面に略沿って形成され、かつ該裏
側ディスク構成部６には、表側ホイール部材２の前記ハ
ブ穴８と一致するハブ穴１５と、前記ハブボルト穴９と
一致するハブボルト穴１６と、前記ハブ面曲部４Ｒと一
致するハブ面曲部６Ｒと、前記飾り穴１１に一致する飾
り穴１７が形成されている。なお、ハブ穴１５を形成す
る折曲壁１５ａと表側ホイール部材２のハブ穴８の内面
との間は、図６に示すように所定の隙間ｄ、例えば２〜
５ｍｍの隙間が形成されている。更に、裏側リム構成部
７は、裏側ディスク構成部６の外端部を裏側へ延長して
形成し、リムドロップ部１８と、裏側ビードシート部１
９と、裏側リムフランジ部２０を形成している。

【００３１】前記表側ホイール部材２の表側ディスク構
成部４と裏側ホイール部材３の裏側ディスク構成部６
は、これらを合体した場合に、これらの間に後述する制
振部材２３の厚み分だけの空間が生じるように成形され
ている。

【００３２】前記表側ホイール部材２の表側リムフラン
ジ部１４は、その先端を折り返して二重板構造に形成
し、その折り返し部２１で表側リムフランジ部１４を補
強している。また、前記裏側ホイール部材３の裏側リム
フランジ部２０は、その先端を折り返して二重板構造に
形成し、その折り返し部２２で裏側リムフランジ部２０
を補強している。

【００３３】前記表側ホイール部材２の表側ディスク構
成部４と裏側ホイール部材３の裏側ディスク構成部６と
の間に形成された空間内には、防振ゴムなどからなるデ
ィスク側制振材２３が介在されている。該ディスク側制
振材２３は、ディスク構成部４，６に固着することが望
ましいが非固着状態でもよい。また、制振材２３は弾性
を有するため、該制振材２３を介入する空間の精度は多
少不均一でもよい。更に、該ディスク側制振材２３は、
その厚さが約２ｍｍ〜９ｍｍに形成されているとともに
前記両ホイール部材２，３に形成したハブ穴８，１５、
ハブボルト穴９，１６及び飾り穴１１，１７に合致する
穴を予め形成した円形の板（膜）状に形成されている。
更に、該ディスク制振材２３は、図５に示すように、そ
の外周端２３ａが、後述する表側ホイール部材２と裏側
ホイール部材３との溶接Ｗ部から所定の距離Ｌ、例えば
１０〜２０ｍｍ程度離れた位置におかれるように形成さ
れており、溶接Ｗを施す際において、その溶接熱によっ
て制振材２３が損傷しないようにしている。

【００３４】更に、該ディスク制振材２３の内周端２３
ｂは図６に示すように前記ハブ穴８の内端面と略同一部
分に位置しており、全体として、中央部に穴２３ｃを有
する環状に形成されている。

【００３５】前記表側ホイール部材２と裏側ホイール部
材３とは、これらの間に前記のディスク制振材２３をサ
ンドイッチ状に介装した状態で、表側ホイール部材２と
裏側ホイール部材３のリム部での分岐部の外面で溶接Ｗ
にて固着されている。該溶接Ｗは、ホイールの全周にわ
たって行ってもよく、また、結合強度が確保できれば周
方向に断続的に溶接してもよい。断続的に行う場合は、
例えば溶接ビード長さを約１００ｍｍとして全周を４等
分して行うことが望ましい。

【００３６】前記表側ホイール部材２のハブボルト穴９
と裏側ホイール部材３のハブボルト穴１６には、図６に
示すようにナットブッシュ２４を嵌合するようになって
いる。

【００３７】前記表側ホイール部材２の飾り穴１１は、
図７に示すように、表側ディスク構成部４の部材を裏側
へ折曲した曲げ壁１１ａで形成され、両ホイール部材
２，３の合わせ目（制振材２３を介在する空間の端）よ
りディスク側制振材２３がはみ出して外観を損ねたり、
合わせ目が見えて外観を損ねたりすることがないように
するとともに、合わせ目より水が侵入して部材に錆が発
生することを防止している。また、このように曲げ壁１
１ａ成形することにより、穴部の切り欠き感受性による
疲労亀裂を防止できる。更に、この曲げ壁１１ａの曲げ
高さは、図７に示すように、その曲げ壁１１ａの先端が
裏側ホイール部材３における裏側ディスク構成部６の裏
面まで達する高さにすると良い。

【００３８】前記表側ホイール部材２における表側リム
構成部５のタイヤ装着側面と、裏側ホイール部材３にお
ける裏側リム構成部７のタイヤ装着側面には、これらに
わたって防振ゴムなどからなる膜状のリム側制振材２５
が接着剤により装着されている。該リム側制振材２５は
全周にわたって環状に装着されているとともに、その軸
方向Ｘ−Ｘの長さは、装着した状態において、その表側
端２５ａと裏側端２５ｂとが図９に示すように、装着さ
れるタイヤ３０のビード部３０ａの内側に位置するよう
に設定されている。

【００３９】次に前記表側ホイール部材２と裏側ホイー
ル部材３の板厚について説明する。

【００４０】前記のように表側ホイール部材２と裏側ホ
イール部材３にディスク側制振材２３をサンドイッチ状
に介在して重合すると、図８に示すディスク部Ａは両ホ
イール部材２，３のディスク構成部４，６からなる二重
板構造となり、リム部Ｂはホイール部材２又は３の単板
構造になる。ディスク部Ａは二重でも疲労強度を確保す
るためには、一般的なツーピースホイール（タイヤを装
着するリム部と車両に固定されるディスク部が、半径方
向で分割されるホイール）の単板構造からなるディスク
部の板厚よりも、表側のディスク構成部４の板厚ｔ₁ と
裏側のディスク構成部６の板厚ｔ₂ （図３参照）のトー
タル板厚ｔ₁ ＋ｔ₂ を厚くしなければならない。例えば
一般的な板製ツーピースホイールのディスク部の板厚を
１とした場合、本発明のディスク部Ａの板厚は１．２〜
２．０の板厚比となる。したがって、本発明のホイール
におけるディスク部Ａの重量は一般のホイールにおける
ディスク部の重量よりも増加する。

【００４１】そこで本発明のホイールにおいては、リム
構成部の板厚ｔ₃ ，ｔ₄ を、設計荷重に耐え得る強度の
限界まで薄くし、ディスク構成部４，６の板厚ｔ₁ ，ｔ
₂ を設計荷重に十分耐え得る強度の板厚として、ディス
ク部Ａの板厚（ｔ₁ ＋ｔ₂ ）よりも両リム構成部５，７
のトータル板厚（ｔ₃ ＋ｔ₄ ）を小さくしてホイールの
重量の増加を抑制している。例えばディスク部Ａの板厚
（ｔ₁ ＋ｔ₂ ）を１とした場合、両リム構成部５，７の
トータル板厚（ｔ₃ ＋ｔ₄ ）を０．３〜０．８の板厚比
とする。また、裏側ディスク構成部６の板厚ｔ₂ を１と
した場合、表側ディスク構成部４の板厚ｔ₁ を０．５〜
１．０の板厚比にする。

【００４２】また、前記板厚ｔ₁ ＋ｔ₂ を１とした場
合、各リム構成部の板厚ｔ₃ 及びｔ₄を０．２〜０．５
の板厚比にするとよい。

【００４３】図の実施例では、表側ディスク構成部４の
板厚ｔ₁ と表側リム構成部５の板厚ｔ₃ を同一厚とし、
裏側ディスク構成部６の板厚ｔ₂ は、表側ディスク構成
部４の板厚ｔ₁ よりも厚く、裏側リム構成部７の板厚ｔ
₄ は裏側ディスク構成部６の板厚ｔ₂ よりも薄くしてい
る。更に、裏側ディスク構成部６から裏側リム構成部７
へ漸次薄くしている。

【００４４】また、一般に、リムの板厚は設計荷重に耐
え得る強度よりは変形に耐え得る強度で決まる。変形に
耐え得る強度の板厚は設計荷重に耐え得る強度の板厚よ
りも厚くする必要がある。この変形は通常、図１５に示
すように、タイヤ３０が縁石３１に乗り上げて、その縁
石３１により、リムフランジ部１４，２０の先端部が図
１５のＣで示すように変形する場合である。そこで、本
発明においては、前記のようにリム部の板厚をディスク
部よりも薄くした場合にも前記のような変形が生じない
ように、リムフランジ部１４，２０の先端部を前記のよ
うに折り返してその折り返し部２１，２２で二重板構造
とし、リムフランジ部１４，２０の剛性を高めている。

【００４５】このように、リムフランジ部１４，２０の
先端部の剛性を高めることにより、リム部の他の部分の
板厚ｔ₃ ，ｔ₄ は設計荷重に耐え得る最小限の強度でよ
く、ディスク部の板厚よりも薄くすることができる。例
えば、ディスクの板厚ｔ₁ ＋ｔ₂ を１とした場合に、各
リムの板厚ｔ₃ 及びｔ₄ の板厚を０．２〜０．５の板厚
比にすることができる。

【００４６】以上のように、リムフランジ部を折り返す
ことにより、リム部Ｂの板厚低減ができ、ディスク部Ａ
での板厚増加が相殺され、ホイールの重量は一般的なデ
ィスクホイールと同等とすることができる。

【００４７】次に、前記実施例のホイールの製造につい
て説明する。

【００４８】先ず、表側ホイール部材２と裏側ホイール
部材３を金属製板材から前記のような形状に成形する。
図２に各単品状態を示す。この成形は一般の垂直プレス
加工でもよいが、特に揺動プレス加工で行うとよい。ま
た、穴加工は垂直プレスで行う。

【００４９】次で、成形された表側ホイール部材２と裏
側ホイール部材３を、図２に示すように、これらの間に
ディスク側制振材２３を介在してサンドイッチ状に重ね
合わせる。このディスク側制振材２３は、図２に示すよ
うに、予め表裏のディスク構成部４，６の形状に沿った
形状に整形しておく。

【００５０】次で、表側ホイール部材２と裏側ホイール
部材３を、これらのリム部での分岐部で溶接Ｗにて固着
して合体させる。また、ハブボルト穴９，１６にナット
ブッシュ２４を嵌合する。このナットブッシュ２４によ
り表裏のホイール部材２，３の剥離が防止できるととも
に振れ精度が確保できる。

【００５１】また、リム部のタイヤ装着側面にリム側制
振材２５を装着する。

【００５２】そして、前記のように組み立てられたディ
スクホイールに対し、図９に示すようにタイヤ３０を装
着する。このようにタイヤ３０を装着したディスクホイ
ールを、図９に示すように、そのハブボルト穴９，１６
に嵌合したナットブッシュ２４の穴に車両側のハブ２７
のハブボルト２８を挿通し、そのハブボルト２８にハブ
ナット２９を締め付けてハブ２７に固着する。このハブ
ナット２９の締め付けにより、表側ホイール部材２と裏
側ホイール部材３における両ディスク構成部４，６の内
周側（車軸側）部が相互に強固に固着される。

【００５３】このように、タイヤ付ディスクホイールを
自動車に装着した状態で、自動車を走行した場合、タイ
ヤ３０を介して外部振動やディスクホイールの変形によ
る振動は、リム部Ｂに設けたリム側制振材２５及びディ
スク部Ａに設けたディスク側制振材２３により吸収さ
れ、車軸ハブへの振動伝達が軽減される。

【００５４】また、ディスク部Ａのディスク側制振材２
３は両ディスク構成部４，６でサンドイッチ状に狭持さ
れているため、自動車の走行によってもディスク部より
離脱することはない。また、リム側制振材２５が仮に剥
離してもタイヤ３０により外部へ脱出しない。

【００５５】図１０は本発明の第２実施例を示す。

【００５６】本第２実施例は、前記第１実施例における
リム側制振材２５を設けない例である。その他の構造は
前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には
前記と同一符号を付してその説明は省略する。

【００５７】本第２実施例においても、ディスク側制振
材２３により前記のような振動を吸収することができ、
また、その他、前記と同様の効果を発揮できる。

【００５８】図１１乃至図１３は第３実施例を示す。

【００５９】本第３実施例は、前記第１実施例における
ディスク側制振材２３の変形例である。すなわち、ディ
スク側制振材２３Ａを、その外周端２３ａは前記第１実
施例におけるディスク側制振材２３と同様に溶接Ｗ部か
ら所定の距離Ｌだけ離れた位置に設定し、内周端２３ｂ
は、前記ハブ面曲部４Ｒ，６Ｒよりホイールの径方向の
外側に位置するように設定して環状に形成し、該ディス
ク側制振材２３Ａが、ハブ面曲部４Ｒ，６Ｒよりホイー
ルの径方向の内側には介在されないようにしたものであ
る。また、これにより、表側ディスク構成部４のハブ面
曲部４Ｒと裏側ディスク構成部６のハブ面曲部６Ｒとは
密着されている。

【００６０】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付して
その説明は省略する。

【００６１】本実施例においても前記第１実施例と同様
の作用、効果を発揮するが、更に、前記第１実施例のも
のに比べて次のような効果を発揮できる。

【００６２】通常、ブレーキ熱がハブを通じて裏側ディ
スク構成部６のハブ取付部６Ａに伝熱されるため、この
ハブ取付部６Ａに前記第１実施例のようにディスク側制
振材２３を介在させても該部のディスク側制振材２３は
ブレーキ熱により劣化し、該部での制振機能は発揮され
ない。そこで、本第３実施例のように、制振機能を発揮
し得ない部分、すなわちハブ面曲部４Ｒ，６Ｒよりホイ
ールの径方向の内側にはディスク側制振材２３Ａを設け
ないようにすることにより、制振材２３Ａの無駄な使用
を排除してコスト低減を図ることができる。

【００６３】更に、前記第１実施例のようにハブボルト
穴９，１６の周囲の近くに弾性材料からなる制振材２３
が介在されていると、ハブボルトの増し締めが必要にな
るが、本第３実施例によれば、ハブボルト穴の周囲の近
くに制振材が無いため、ハブボルトの緩みを防止でき
る。

【００６４】図１４は第４実施例を示す。

【００６５】本第４実施例は、前記第３実施例のディス
ク側制振材２３Ａを使用し、前記第２実施例のようなリ
ム側制振材２５を設けないホイールにしたものである。
その他の構造は前記第３実施例と同様であるため、前記
と同一の部分は前記と同一の符号を付してその説明は省
略する。

【００６６】本第４実施例においても前記第３実施例と
同様の効果を発揮する。

【００６７】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、自動車走行に対しても十分耐久性を有
し、かつ制振性に優れ、更に制振材が外部へ離脱しない
自動車用ディスクホイールを提供できる。

【００６８】請求項２記載の発明によれば、更に、制振
材の無駄な部分の使用を少なくし、コスト低減を図るこ
とができ、かつハブボルトの緩みも防止できる。

【００６９】請求項３記載の発明によれば、更に、より
制振性に優れた自動車用ディスクホイールを提供でき
る。

【００７０】請求項４記載の発明によれば、更に、前記
制振材の吸振性の長寿命化、金属部の防錆化、見栄えの
良さを図ることができる。

【００７１】請求項５記載及び６記載の発明によれば、
更に、ディスク部を二重板構造としても、全体として一
般のディスクホイールの重量と比べて重量増加を招かな
いようにすることができる。

【００７２】そして、請求項７記載の発明によれば、更
に、リム部の板厚を薄くしても縁石に乗り上げた際のリ
ム部の変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図。

【図２】図１における各部品を分離した状態を示す縦断
面図で、ディスクホイールの径方向半分のみを示す。

【図３】図１における表側ホイール部材と裏側ホイール
部材の板厚を示す断面図。

【図４】図１におけるリムフランジ部の先端部の構造を
示す断面図。

【図５】図１における表側ホイール部材と裏側ホイール
部材の溶接部を示す断面図。

【図６】図１におけるハブボルト穴部を示す断面図。

【図７】図１における飾り穴部を示す断面図。

【図８】図１の構造において、リム部とディスク部の範
囲を説明する縦断面図。

【図９】図１のディスクホイールにタイヤを装着した状
態を示す縦断面図。

【図１０】本発明の第２実施例を示す縦断面図。

【図１１】本発明の第３実施例を示す縦断面図。

【図１２】図１１における各部品を分離した状態を示す
縦断面図で、ディスクホイールの径方向半分のみを示
す。

【図１３】図１１におけるハブボルト穴部を示す断面
図。

【図１４】本発明の第４実施例を示す縦断面図。

【図１５】タイヤを装着したディスクホイールが縁石に
乗り上げてリムフランジ部が変形した状態を示す図。

【図１６】第１の従来の構造を示す縦断面図。

【図１７】第２の従来の構造を示すもので、（ａ）は縦
断面図、（ｂ）は正面図。

【符号の説明】

１ ディスクホイール ２ 表側ホイール部材 ３ 裏側ホイール部材 ４ 表側ディスク構成部 ４Ｒ ハブ面曲部 ５ 表側リム構成部 ６ 裏側ディスク構成部 ６Ｒ ハブ面曲部 ７ 裏側リム構成部 １１，１７ 飾り穴 １１ａ 飾り穴を形成する曲げ壁 １３，１９ ビードシート部 １４，２０ フランジ部 ２１，２２ 折り返し部 ２３，２３Ａ，２５ 制振材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表側ディスク構成部とその外周に表側リ
   ム構成部を一体成形した表側ホイール部材と、これとは
   別の裏側ディスク構成部とその外周に裏側リム構成部を
   一体成形した裏側ホイール部材とを、表側ディスク構成
   部と裏側ディスク構成部で合体して、軸方向に２分割さ
   れたディスクホイール形状とし、かつ前記表側ディスク
   構成部と裏側ディスク構成部との間に制振材を介在し、
   更に、前記合体された両ディスク構成部の外周部におい
   て両ディスク構成部相互を溶接したことを特徴とする自
   動車用ディスクホイール。
2. 【請求項２】 前記制振材を、ハブ面曲部よりホイール
   の径方向の内側には介在させないように形成した請求項
   １記載の自動車用ディスクホイール。
3. 【請求項３】 前記表側リム構成部と裏側リム構成部で
   形成されたリムのタイヤ装着側面であって、フランジ部
   とタイヤのビードが装着される部分を除いた面に制振材
   を配置固着した請求項１又は２記載の自動車用ディスク
   ホイール。
4. 【請求項４】 前記表側ディスク構成部と裏側ディスク
   構成部に飾り穴を相互に一致させて形成するとともに表
   側ディスク構成部の飾り穴が、表側ディスク構成部材を
   内側へ折曲して形成されている請求項１又は２又は３記
   載の自動車用ディスクホイール。
5. 【請求項５】 前記表側のディスク構成部の板厚と裏側
   のディスク構成部の板厚の総計の板厚よりも前記表側リ
   ム構成部の板厚と裏側リム構成部の板厚の総計の板厚を
   小さくした請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用
   ディスクホイール。
6. 【請求項６】 前記表側ディスク構成部の板厚と裏側デ
   ィスク構成部の板厚の総計の板厚を１とした場合、前記
   表側リム構成部の板厚と裏側リム構成部の板厚の総計を
   ０．３〜０．８の板厚比とした請求項１乃至４のいずれ
   かに記載の自動車用ディスクホイール。
7. 【請求項７】 前記表側リム構成部と裏側リム構成部に
   おけるフランジ部を、その先端部を折り返して二重板構
   造にした請求項５又は６記載の自動車用ディスクホイー
   ル。