JP2002178711A - 自動車用制振ホイール - Google Patents
自動車用制振ホイールInfo
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- JP2002178711A JP2002178711A JP2000377108A JP2000377108A JP2002178711A JP 2002178711 A JP2002178711 A JP 2002178711A JP 2000377108 A JP2000377108 A JP 2000377108A JP 2000377108 A JP2000377108 A JP 2000377108A JP 2002178711 A JP2002178711 A JP 2002178711A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 重量及び慣性モーメントの増大を抑制しつ
つ、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することを可能
にした自動車用制振ホイールを提供する。 【解決手段】 車軸側と接するディスク２の当接面５に
は、車軸側の連結用ボルトが挿通されるボルト孔６が所
定の間隔で穿設されている。各ボルト孔６間に位置する
当接面５には、穴部７が形成され、その穴部７に振動を
抑制する制振部材８が配置されている。制振部材８は、
ゴムからなる緩衝体から構成され、当接面５から若干突
出して車軸側と当接可能に埋設されている。
つ、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することを可能
にした自動車用制振ホイールを提供する。 【解決手段】 車軸側と接するディスク２の当接面５に
は、車軸側の連結用ボルトが挿通されるボルト孔６が所
定の間隔で穿設されている。各ボルト孔６間に位置する
当接面５には、穴部７が形成され、その穴部７に振動を
抑制する制振部材８が配置されている。制振部材８は、
ゴムからなる緩衝体から構成され、当接面５から若干突
出して車軸側と当接可能に埋設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用制振ホイ
ールに関し、更に詳しくは、乗心地性及び車室内騒音特
性を改善するようにした自動車用制振ホイールに関す
る。
ールに関し、更に詳しくは、乗心地性及び車室内騒音特
性を改善するようにした自動車用制振ホイールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、特開平６−３４４７０８
号に、ディスクとリムとの結合部に粘弾性物質からなる
制振部材を介設する構造にした自動車用制振ホイールが
提案されている。このように制振部材を介在させること
により、タイヤ側から車体側に伝達される振動を抑制
し、乗心地性及び車室内騒音特性を改善するようにして
いる。
号に、ディスクとリムとの結合部に粘弾性物質からなる
制振部材を介設する構造にした自動車用制振ホイールが
提案されている。このように制振部材を介在させること
により、タイヤ側から車体側に伝達される振動を抑制
し、乗心地性及び車室内騒音特性を改善するようにして
いる。
【０００３】しかしながら、上記のような制振ホイール
は、外周側の結合部に沿って制振部材を設けるため、制
振部材を長い範囲にわたって配置する構造になり、その
結果、ホイールの重量増加の一因となり、更にホイール
外周側の重量が増加するので、慣性モーメント増大の原
因にもなるという問題があった。
は、外周側の結合部に沿って制振部材を設けるため、制
振部材を長い範囲にわたって配置する構造になり、その
結果、ホイールの重量増加の一因となり、更にホイール
外周側の重量が増加するので、慣性モーメント増大の原
因にもなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重量
及び慣性モーメントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び
車室内騒音特性を向上することを可能にした自動車用制
振ホイールを提供することにある。
及び慣性モーメントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び
車室内騒音特性を向上することを可能にした自動車用制
振ホイールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の自動車用制振ホイールは、車軸側と接するディスク
の当接面に振動を抑制する制振部材を配置したことを特
徴とする。
明の自動車用制振ホイールは、車軸側と接するディスク
の当接面に振動を抑制する制振部材を配置したことを特
徴とする。
【０００６】このように制振部材を従来のディスクの外
周側ではなく、内周側に位置する当接面に設けることに
より、制振部材を使用する量を従来よりも減らして重量
の増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に
抑えながら、制振部材によりタイヤ側から車体側に伝達
される振動を抑制して乗心地性及び車室内騒音特性を改
善することができる。また、ディスクに発生する振動が
車体側に伝達されるのを抑制することも可能になる。
周側ではなく、内周側に位置する当接面に設けることに
より、制振部材を使用する量を従来よりも減らして重量
の増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に
抑えながら、制振部材によりタイヤ側から車体側に伝達
される振動を抑制して乗心地性及び車室内騒音特性を改
善することができる。また、ディスクに発生する振動が
車体側に伝達されるのを抑制することも可能になる。
【０００７】本発明では、制振部材をディスクの当接面
に車軸側と当接可能に埋設することが好ましい。上記制
振部材は弾性を有する緩衝体から構成したり、金属板と
緩衝体とを一体的に積層し、より好ましくは、複数層の
金属板と複数層の緩衝体とを交互に一体的に積層して構
成することが可能である。緩衝体としてはゴム又は合成
樹脂を使用することが可能である。
に車軸側と当接可能に埋設することが好ましい。上記制
振部材は弾性を有する緩衝体から構成したり、金属板と
緩衝体とを一体的に積層し、より好ましくは、複数層の
金属板と複数層の緩衝体とを交互に一体的に積層して構
成することが可能である。緩衝体としてはゴム又は合成
樹脂を使用することが可能である。
【０００８】また、金属板と緩衝体とを積層構造にした
制振部材においては、緩衝体に材料が異なる複数の緩衝
領域を設けたり、緩衝体の材料を層間で互いに異ならせ
たり、金属板の材料を層間で互いに異ならせたり、緩衝
体に該緩衝体と同じ肉厚を有する剛体を埋設するように
すれば、目的の車両特性に合わせたセッティングが可能
になる。
制振部材においては、緩衝体に材料が異なる複数の緩衝
領域を設けたり、緩衝体の材料を層間で互いに異ならせ
たり、金属板の材料を層間で互いに異ならせたり、緩衝
体に該緩衝体と同じ肉厚を有する剛体を埋設するように
すれば、目的の車両特性に合わせたセッティングが可能
になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１及び図２は、本発明の自動車用制振ホ
イールの一例を示すものである。この制振ホイール１
は、ディスク２の外周側にリム３が一体的に取り付けら
れた構造になっている。ディスク２の中央部には、車軸
側のハブを収容するハブ穴４が形成され、そのハブ穴４
の外周側に車軸側と接する当接面５が環状に設けられて
いる。
イールの一例を示すものである。この制振ホイール１
は、ディスク２の外周側にリム３が一体的に取り付けら
れた構造になっている。ディスク２の中央部には、車軸
側のハブを収容するハブ穴４が形成され、そのハブ穴４
の外周側に車軸側と接する当接面５が環状に設けられて
いる。
【００１１】当接面５には、車軸側の連結用ボルトが挿
通されるボルト孔６が所定の間隔で穿設されている。各
ボルト孔６間に位置する当接面５には、穴部７が形成さ
れ、その穴部７に振動を抑制する制振部材８が配置され
ている。制振部材８は、ゴムからなる緩衝体から構成さ
れ、当接面５から若干突出して車軸側と当接可能に埋設
されている。
通されるボルト孔６が所定の間隔で穿設されている。各
ボルト孔６間に位置する当接面５には、穴部７が形成さ
れ、その穴部７に振動を抑制する制振部材８が配置され
ている。制振部材８は、ゴムからなる緩衝体から構成さ
れ、当接面５から若干突出して車軸側と当接可能に埋設
されている。
【００１２】このように制振部材８をディスク２の内周
側に位置する当接面５に配置することで、タイヤ側から
車体側に伝達される振動を制振部材８により抑制して乗
心地性及び車室内騒音特性を向上することができる一
方、制振部材８を用いる長さを従来よりも短くして重量
増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に抑
えることができる。また、ディスク２に発生する振動が
車体側に伝わるのを抑える抑制効果も得ることができ
る。
側に位置する当接面５に配置することで、タイヤ側から
車体側に伝達される振動を制振部材８により抑制して乗
心地性及び車室内騒音特性を向上することができる一
方、制振部材８を用いる長さを従来よりも短くして重量
増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に抑
えることができる。また、ディスク２に発生する振動が
車体側に伝わるのを抑える抑制効果も得ることができ
る。
【００１３】図３及び図４は、本発明の自動車用制振ホ
イールの他の例を示すものである。この制振ホイール１
は、上記実施形態において、ボルト孔６の周辺部を除い
た当接面５の略全体に穴部７を形成し、そこに制振部材
８を配置したものである。制振部材８は、リング状の金
属板８Ａとゴムからなるリング状の緩衝体８Ｂとを交互
に複数層（図では金属板８Ａが３層、緩衝体８Ｂが２
層）積層して一体的に接着した構造を有し、当接面５か
ら若干突出して車軸側と当接可能に埋設されている。こ
のような構造にしても、上記と同様の効果を得ることが
できる。
イールの他の例を示すものである。この制振ホイール１
は、上記実施形態において、ボルト孔６の周辺部を除い
た当接面５の略全体に穴部７を形成し、そこに制振部材
８を配置したものである。制振部材８は、リング状の金
属板８Ａとゴムからなるリング状の緩衝体８Ｂとを交互
に複数層（図では金属板８Ａが３層、緩衝体８Ｂが２
層）積層して一体的に接着した構造を有し、当接面５か
ら若干突出して車軸側と当接可能に埋設されている。こ
のような構造にしても、上記と同様の効果を得ることが
できる。
【００１４】図５は、本発明の自動車用制振ホイールの
更に他の例を示し、上述の実施形態において、穴部７を
形成せずに、当接面５に金属板８Ａと緩衝体８Ｂからな
る制振部材８を固設したものである。このように当接面
５に制振部材８を配置するようにしても、上記と同様の
効果を奏することができる。
更に他の例を示し、上述の実施形態において、穴部７を
形成せずに、当接面５に金属板８Ａと緩衝体８Ｂからな
る制振部材８を固設したものである。このように当接面
５に制振部材８を配置するようにしても、上記と同様の
効果を奏することができる。
【００１５】本発明において、上記緩衝体８Ｂには、図
６に示すように、緩衝体８Ｂと同じ肉厚を有する金属な
どからなる剛体９を埋設するようにしても良い。図で
は、リング状の緩衝体８Ｂの内縁から外縁まで延在する
複数本の細板状の剛体９が等間隔で配置されている。
６に示すように、緩衝体８Ｂと同じ肉厚を有する金属な
どからなる剛体９を埋設するようにしても良い。図で
は、リング状の緩衝体８Ｂの内縁から外縁まで延在する
複数本の細板状の剛体９が等間隔で配置されている。
【００１６】このように剛体９を設けることにより、金
属板８Ａと緩衝体８Ｂとを加硫接着して制振部材８を成
形する際に、緩衝体８Ｂの未加硫ゴムが制振部材８から
流れ出るのを防止し、寸法精度を高めることができ、更
には制振部材８の緩衝機能を調整することができる。
属板８Ａと緩衝体８Ｂとを加硫接着して制振部材８を成
形する際に、緩衝体８Ｂの未加硫ゴムが制振部材８から
流れ出るのを防止し、寸法精度を高めることができ、更
には制振部材８の緩衝機能を調整することができる。
【００１７】また、緩衝体８Ｂには、図７に示すよう
に、種類（硬度）が異なるゴムからなる複数の緩衝領域
８１Ｂ，８２Ｂを設けても良い。図では、ボルト孔６が
位置する部位に緩衝領域８１Ｂを、その間に緩衝領域８
２Ｂを配置している。
に、種類（硬度）が異なるゴムからなる複数の緩衝領域
８１Ｂ，８２Ｂを設けても良い。図では、ボルト孔６が
位置する部位に緩衝領域８１Ｂを、その間に緩衝領域８
２Ｂを配置している。
【００１８】このような構成の緩衝体８Ｂを用いた制振
部材８を有する制振ホイール１では、緩衝体部８１Ｂを
硬度が高いゴムから構成することにより、ボルト孔６周
辺の取り付け部分の剛性を大きくすることができるの
で、操縦安定性をより高めることができる。他方、緩衝
体部８１Ｂを硬度が低いゴムから構成することにより、
ボルト孔６周辺の取り付け部分の剛性を小さくすること
ができるので、乗心地性及び車室内騒音特性を高めるこ
とができる。本実施形態では、必要に応じて、操縦安定
性と、乗心地性及び車室内騒音特性とのバランスを適宜
選択して、目的の車両特性に合わせたセッティングが可
能になる。
部材８を有する制振ホイール１では、緩衝体部８１Ｂを
硬度が高いゴムから構成することにより、ボルト孔６周
辺の取り付け部分の剛性を大きくすることができるの
で、操縦安定性をより高めることができる。他方、緩衝
体部８１Ｂを硬度が低いゴムから構成することにより、
ボルト孔６周辺の取り付け部分の剛性を小さくすること
ができるので、乗心地性及び車室内騒音特性を高めるこ
とができる。本実施形態では、必要に応じて、操縦安定
性と、乗心地性及び車室内騒音特性とのバランスを適宜
選択して、目的の車両特性に合わせたセッティングが可
能になる。
【００１９】上記金属板８Ａは、いずれの金属から構成
しても良く、例えば、鋼やアルミニウムなどを好ましく
使用することができる。複数層の金属層８Ａは、同一種
類または種類の異なる金属板から構成しても良く、また
同一肉厚または肉厚の異なる金属板であっても良く、目
的の車両特性に応じた剛性となるように適宜選択するこ
とができる。
しても良く、例えば、鋼やアルミニウムなどを好ましく
使用することができる。複数層の金属層８Ａは、同一種
類または種類の異なる金属板から構成しても良く、また
同一肉厚または肉厚の異なる金属板であっても良く、目
的の車両特性に応じた剛性となるように適宜選択するこ
とができる。
【００２０】一方、複数層の緩衝体８Ｂは、各層毎に種
類（硬度）の異なる緩衝体から構成しても良く、また肉
厚を異ならせても良く、目的の車両特性に応じた緩衝機
能となるように適宜選択することができる。各層の種類
を異ならせることにより、広範囲の周波数域における振
動を抑制することが可能になる。
類（硬度）の異なる緩衝体から構成しても良く、また肉
厚を異ならせても良く、目的の車両特性に応じた緩衝機
能となるように適宜選択することができる。各層の種類
を異ならせることにより、広範囲の周波数域における振
動を抑制することが可能になる。
【００２１】上述した緩衝体に用いられるゴムは、動的
粘弾性測定装置（東洋精機製作所）を用いて、周波数２
０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条
件で測定される損失正接ｔａｎδを０．０８以上、好ま
しくは０．１５以上にしたゴムを使用するのが良い。損
失正接ｔａｎδが０．０８より小さいと、車軸側に伝達
される振動を効果的に抑制することが難しくなる。緩衝
体は、上記ゴムに代えて、合成樹脂などの弾性を有する
ものから構成するようにしても良い。
粘弾性測定装置（東洋精機製作所）を用いて、周波数２
０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条
件で測定される損失正接ｔａｎδを０．０８以上、好ま
しくは０．１５以上にしたゴムを使用するのが良い。損
失正接ｔａｎδが０．０８より小さいと、車軸側に伝達
される振動を効果的に抑制することが難しくなる。緩衝
体は、上記ゴムに代えて、合成樹脂などの弾性を有する
ものから構成するようにしても良い。
【００２２】また、制振部材８とディスク２とを一体的
に接合するには、接着剤やボルト・ナットなどの機械的
手段により行うことができる。
に接合するには、接着剤やボルト・ナットなどの機械的
手段により行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車用制
振ホイールは、車軸側と接するディスクの当接面に振動
を抑制する制振部材を配置したので、重量及び慣性モー
メントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び車室内騒音特
性を向上することができる。
振ホイールは、車軸側と接するディスクの当接面に振動
を抑制する制振部材を配置したので、重量及び慣性モー
メントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び車室内騒音特
性を向上することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる自動車用制振ホイー
ルを示す半背面図である。
ルを示す半背面図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態からなる自動車用制振ホ
イールを示す半背面図である。
イールを示す半背面図である。
【図４】図３の要部断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる自動車用制
振ホイールを示す要部断面図である。
振ホイールを示す要部断面図である。
【図６】本発明における緩衝体の変形例を示す要部正面
図である。
図である。
【図７】本発明における緩衝体の更なる変形例を示す要
部正面図である。
部正面図である。
１ 制振ホイール ２ ディスク ３ リム ５ 当接面 ７ 穴部 ８ 制振部材 ８Ａ 金属板 ８Ｂ 緩衝体 ８１Ｂ，８２Ｂ 緩衝領域 ９ 剛体
Claims (9)
- 【請求項１】 車軸側と接するディスクの当接面に振動
を抑制する制振部材を配置した自動車用制振ホイール。 - 【請求項２】 前記制振部材を前記ディスクの当接面に
前記車軸側と当接可能に埋設した請求項１に記載の自動
車用制振ホイール。 - 【請求項３】 前記制振部材を緩衝体から構成した請求
項２に記載の自動車用制振ホイール。 - 【請求項４】 前記制振部材を金属板と緩衝体とを一体
的に積層して構成した請求項１又は請求項２に記載の自
動車用制振ホイール。 - 【請求項５】 前記金属板と前記緩衝体とを交互に複数
層積層した請求項４に記載の自動車用制振ホイール。 - 【請求項６】 前記緩衝体に材料が異なる複数の緩衝領
域を設けた請求項４又は請求項５に記載の自動車用制振
ホイール。 - 【請求項７】 前記緩衝体の材料を層間で互いに異なら
せた請求項５に記載の自動車用制振ホイール。 - 【請求項８】 前記金属板の材料を層間で互いに異なら
せた請求項５乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用
制振ホイール。 - 【請求項９】 前記緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有す
る剛体を埋設した請求項４乃至請求項８のいずれかに記
載の自動車用制振ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377108A JP4386567B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用制振ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377108A JP4386567B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用制振ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178711A true JP2002178711A (ja) | 2002-06-26 |
| JP4386567B2 JP4386567B2 (ja) | 2009-12-16 |
Family
ID=18845880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000377108A Expired - Lifetime JP4386567B2 (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 自動車用制振ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4386567B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5926838B1 (ja) * | 2015-05-07 | 2016-05-25 | 巧新科技工業股▲分▼有限公司 | ホイールの製造方法及び補強構造を有するホイール構成 |
| CN106476524A (zh) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 林晚熙 | 具有振动阻尼功能的汽车车轮 |
| CN106476529A (zh) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 林晚熙 | 用于汽车车轮的振动阻尼装置 |
| CN110901744A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 明门瑞士股份有限公司 | 可避震的车轮装置及具有该装置的幼儿载具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106114061B (zh) * | 2016-06-29 | 2018-01-23 | 邱博 | 一种带减震功能的驱动轮 |
-
2000
- 2000-12-12 JP JP2000377108A patent/JP4386567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5926838B1 (ja) * | 2015-05-07 | 2016-05-25 | 巧新科技工業股▲分▼有限公司 | ホイールの製造方法及び補強構造を有するホイール構成 |
| CN106476524A (zh) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 林晚熙 | 具有振动阻尼功能的汽车车轮 |
| CN106476529A (zh) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 林晚熙 | 用于汽车车轮的振动阻尼装置 |
| KR101714204B1 (ko) * | 2015-09-02 | 2017-03-08 | 임만희 | 방진기능을 갖는 차량용 휠 |
| CN110901744A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 明门瑞士股份有限公司 | 可避震的车轮装置及具有该装置的幼儿载具 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4386567B2 (ja) | 2009-12-16 |
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