JP4465868B2 - 自動車ホイール用制振板 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ホイール用制振板に関し、更に詳しくは、乗心地性及び車室内騒音特性を改善するようにした自動車ホイール用制振板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、実開昭５９−８３１０２号公報にはゴムや合成樹脂からなる自動車ホイール用制振板が提案されている。このような制振板をホイールと車軸との間に介在させることにより、ホイール側から車体側に伝達される振動を抑制し、乗心地性及び車室内騒音特性を向上するようにしている。
【０００３】
しかしながら、上記のような弾性材料からなる自動車ホイール用制振板をホイールと車軸との間に介在させると、操縦安定性が著しく低下し、かつ走行中にホイールを車軸側に連結固定するナットに緩みが発生し易く、その結果、実用化することが困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、操縦安定性の著しい低下や、ナットの緩みを発生させることなく、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することを可能にした自動車ホイール用制振板を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の自動車ホイール用制振板は、自動車の車軸とホイールとの間に介在するように取り付けられる自動車ホイール用制振板において、金属板と緩衝体とを一体的に積層し、前記緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有する複数本の細板状の剛体を周方向に等間隔で埋設したことを特徴とする。
【０００６】
このように金属板と緩衝体とを一体的に積層した構造にすることにより、従来の弾性材料のみから構成したものよりも剛性を増大させることができるため、ホイールと車軸との間に取り付けた際に、著しい操縦安定性の低下を発生させることがなく、かつナットの締め付けトルクを安定的に確保しながら、緩衝体によりホイール側から車体側に伝達される振動を抑制し、乗心地性及び車室内騒音特性を改善することができる。
【０００７】
本発明では、緩衝体としてゴム又は合成樹脂を使用することが可能である。また、緩衝体に材料が異なる複数の緩衝領域を設けたり、緩衝体の材料を層間で互いに異ならせたり、金属板の材料を層間で互いに異ならせたり、緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有する剛体を埋設するようにすれば、目的の車両特性に合わせたセッティングが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図３は、自動車ホイール用制振板の参考形態を示すものである。この制振板１は、円板状の金属板２とゴムからなる円板状の緩衝体３とを交互に複数層（図では金属板２が３層、緩衝体３が２層）積層して一体的に加硫接着した円盤構造になっている。制振板１の中央部には、車軸１１側のハブ１２が挿通される円形のハブ穴４が形成され、その周囲にはホイール２１を取り付ける車軸１１側のボルト１３が挿通される長円形のボルト穴５が等間隔で離間して４箇所に設けられている。各緩衝体３は、同一種類（同一硬度）のゴムから形成されている。
【００１０】
上記制振板１は、不図示のナットをボルト１３に螺嵌させることによりホイール２１を車軸１１側に取り付ける際に、車軸１１とホイール２１との間に介在するように取り付けられるが、上述したように金属板２と緩衝体３とを一体的に積層した構造にしたので、従来の弾性材料のみから構成したものよりも剛性を高めることができる。そのため、操縦安定性の著しい低下や、ナットの緩み発生を招くことなく、緩衝体３によりホイール２１側から車軸１１側に伝達される振動を抑制し、乗心地性及び車室内騒音特性の向上が可能になる。
【００１１】
図４は、本発明の自動車ホイール用制振板の参考形態の他の例を示し、上記緩衝体３に種類（硬度）が異なるゴムからなる複数の緩衝領域３Ａ，３Ｂを設けたものである。図では、ボルト穴５が位置する部位に緩衝領域３Ａを、その間に緩衝領域３Ｂを配置している。
【００１２】
緩衝領域３Ａを硬度が高いゴムから構成することにより、ボルト１３に取り付けられる部分の剛性を大きくすることができるので、操縦安定性をより高めることができる。他方、緩衝領域３Ａを硬度が低いゴムから構成することにより、ボルト１３に取り付けられる部分の剛性を小さくすることができるので、乗心地性及び車室内騒音特性をより高めることができる。本実施形態では、必要に応じて、操縦安定性と、乗心地性及び車室内騒音特性とのバランスを適宜選択することができ、目的の車両特性に合わせたセッティングが可能になる。
【００１３】
図５及び図６は、本発明の自動車ホイール用制振板の一例を示し、上記緩衝体３に緩衝体３と同じ肉厚を有する金属などからなる剛体６を埋設したものである。複数本の細板状の剛体６は制振板１の内縁から外縁まで延在するように等間隔で配置されている。
【００１４】
このように剛体６を設けることにより、金属板２と緩衝体３とを加硫接着する際に、緩衝体３の未加硫ゴムが制振板１から流れ出るのを防止し、寸法精度を高めることができ、更には制振板１の緩衝機能を調整することができる。剛体６は、図４に示すように複数の緩衝領域３Ａ，３Ｂを有する緩衝体３に設けるようにしても良い。
【００１５】
本発明において、金属板２は、いずれの金属から構成しても良く、例えば、鋼やアルミニウムなどを好ましく使用することができる。複数層の金属板２は、同一種類または種類の異なる金属板から構成しても良く、また同一肉厚または肉厚の異なる金属板であっても良く、目的の車両特性に応じた剛性となるように適宜選択することができる。
【００１６】
一方、複数層の緩衝体３は、各層毎に種類（硬度）の異なる緩衝体から構成しても良く、また肉厚を異ならせても良く、目的の車両特性に応じた緩衝機能となるように適宜選択することができる。各層の種類を異ならせることにより、広範囲の周波数域における振動を抑制することが可能になる。
【００１７】
上述した緩衝体に用いられるゴムは、動的粘弾性測定装置（東洋精機製作所）を用いて、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条件で測定される損失正接ｔａｎδを０．０８以上、好ましくは０．１５以上にしたゴムを使用するのが良い。損失正接ｔａｎδが０．０８より小さいと、ホイール２１側から車軸１１側に伝達される振動を効果的に抑制することが難しくなる。緩衝体は、上記ゴムに代えて、合成樹脂などの弾性を有するものから構成するようにしても良い。
【００１８】
また、金属板２と緩衝体３とを一体的に結合するには、接着剤やボルト・ナットなどの機械的手段により行っても良い。
【００１９】
制振板１の肉厚は、車軸１１とホイール２１との間に挟むことを考慮すると、２〜１０ｍｍ程度にすることが好ましい。このような肉厚であれば、車両に特別な改良を施す必要がないので、一般的な自動車に対して汎用性に富んだものとなる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の自動車ホイール用制振板は、金属板と緩衝体とを一体的に積層した構成にしたので、操縦安定性の著しい低下や、ナットの緩みを発生させることなく、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車ホイール用制振板の参考形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す制振板の側面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ矢視断面で示される制振板を車軸とホイールとの間に取り付ける前の状態で示す説明図である。
【図４】本発明の他の参考形態からなる自動車ホイール用制振板を示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態からなる自動車ホイール用制振板を示す正面図である。
【図６】図５に示す制振板の側面図である。
【符号の説明】
１ 制振板
２ 金属板
３ 緩衝体
３Ａ，３Ｂ 緩衝領域
６ 剛体

Claims (2)

  1. 自動車の車軸とホイールとの間に介在するように取り付けられる自動車ホイール用制振板において、金属板と緩衝体とを一体的に積層し、前記緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有する複数本の細板状の剛体を周方向に等間隔で埋設した自動車ホイール用制振板。
  2. 肉厚が２ｍｍ〜１０ｍｍである請求項１に記載の自動車ホイール用制振板。
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