JP2001055003A - ダンパー付きホイールのダンパー組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 溶接を用いないでダンパーをリム、ディスク
に組み付けるダンパー組み付け構造の提供。 【解決手段】 ダンパー３０をディスク２０の外周面に
押し込んで第２のフック４５または第２の突起４６を第
２の凹部４７または第２の穴４８に引っ掛けるととも
に、ダンパー３０をリム１０の内周面に押し込んで第１
のフック４１または第１の突起４２を第１の凹部４３ま
たは第１の穴４４に引っ掛けた、ダンパー付きホイール
のダンパー組み付け構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ダンパー
付きホイールに関し、とくにそのダンパー組み付け構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球環境を守る観点から自動車の
燃費低減が重要課題となり、タイヤの転がり抵抗削減が
強く求められている。その手段は多々あるが、中でもタ
イヤのトレッド部の撓みを抑えるためサイドウォール部
の剛性を上げる方法は効果が大きく、高空気圧化したタ
イヤや、高さが低いすなわち内外径の差が小さいロープ
ロファイルタイヤ、等の採用が増加しつつある。しか
し、サイドウォール部の剛性を上げたタイヤでは、これ
までタイヤが果たしてきた路面から車体への振動伝達緩
和の役割が低減するので、つぎの問題が生じる。 乗り心地の悪化が生じる（いわゆる、ゴツゴツ
感）。その原因は、通常のタイヤに比べて、１０Ｈｚ以
上の領域の上下方向振動があまり減衰されないことによ
る。 同じ理由でロードノイズ（路面を走行した時のザー
ッという騒音）が悪化する。車の構造上、２００〜３０
０Ｈｚに共振点がある。 操安性はタイヤのコーナリングフォースが上がり全
般にはよくなるが、キャンバースラストが減り轍取られ
が悪化する。 これらの問題を解決するために、本出願人により、先
に、リムとディスクとの間に、リム側部材とディスク側
部材とをゴムで連結したダンパーを、組み付けたダンパ
ー付きホイールが出願された（特願平１１−１７０１８
６号）。上記ダンパー付きホイールでは、つぎの種々の
作用、効果が得られた。すなわち、上記ダンパー付きホ
イールは、ホイールがダンパーを有するので、車体をマ
スとしダンパーをばねとした振動系の、ダンパーの上下
方向ばね定数を、１０Ｈｚ以上、たとえば１０〜２０Ｈ
ｚの振動減衰用にチューニングすることにより、乗り心
地が良くなる（１０〜２０Ｈｚ域におけるごつごつ感が
無くなる）。また、ダンパーのばねをばねとし、ダンパ
ーのばねより外周側のホイール部材、タイヤをマスとし
た振動系を考えダンパーのばね定数をチューニングして
ロードノイズ上問題となる２００〜３００Ｈｚ域の振動
伝達を低減し、騒音低下をはかることができる。また、
ダンパーは柔構造なので、タイヤトレッド部は路面形状
に追随して変形するためグリップが向上し、不整路面で
のハンドル取られ、車両偏向（轍取られ等）が抑制さ
れ、操安性が向上する。また、ダンパーは柔構造なの
で、タイヤ装着ホイールは自分で回転中心を選択して回
転する、すなわち自動調芯機能を持ち、アンバランス、
ユニフォーミティ補償のためのバランスウエイト装着や
バランス取り作業が不要となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ダンパー
付きホイールにも、つぎの問題がある。 ダンパーがダンパーゴムを有する場合、ダンパーの
リム、ディスクへの組み付け、固定に溶接を用いること
が制限される。何となれば、ダンパーのリム、ディスク
への組み付け前に、ダンパーゴムがダンパーのリム側部
材およびディスク側部材に加硫接着されているので、ダ
ンパーのリム、ディスクへの組み付け時に、溶接の熱で
ダンパーゴムが傷められる。 ダンパーのリム、ディスクへの組み付け、固定に溶
接を用いる場合は、溶接の熱で塗膜を傷めないために、
リム、ディスクの塗装はダンパー組み付け後に行わなけ
ればならず、ダンパーとの接触面など、塗装を施すこと
ができない面が生じる。 本発明の目的は、ダンパーのリム、ディスクへの組み付
け時または組み付け後の、ダンパーとリム、ディスクと
の溶接を必要としないダンパー付きホイールのダンパー
組み付け構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） リムとディスクとの間に、リム側部材とディス
ク側部材とをゴムで連結したダンパーを組み付けたダン
パー付きホイールのダンパー組み付け構造であって、ダ
ンパーのリム側部材とリムとの一方に相手側に向かって
突出する第１のフックまたは第１の突起を設けるととも
に、ダンパーのリム側部材とリムとの他方に前記第１の
フックまたは第１の突起を受け入れる第１の凹部または
第１の穴を形成し、ダンパーのディスク側部材とディス
クとの一方に相手側に向かって突出する第２のフックま
たは第２の突起を設けるとともに、ダンパーのディスク
側部材とディスクとの他方に前記第２のフックまたは第
２の突起を受け入れる第２の凹部または第２の穴を形成
し、ダンパーをディスク外周面に押し込んで第２のフッ
クまたは第２の突起を第２の凹部または第２の穴に引っ
掛けるとともに、ダンパーをリム内周面に押し込んで第
１のフックまたは第１の突起を第１の凹部または第１の
穴に引っ掛けた、ダンパー付きホイールのダンパー組み
付け構造。 （２） 第１のフックまたは第１の突起はホイール周方
向に互いに間隔をおいて複数個形成されていて、第１の
凹部または第１の穴はホイール周方向に互いに間隔をお
いて複数個形成されており、第１のフックまたは第１の
突起と、第１の凹部または第１の穴とは、ホイール軸方
向に係合するとともにホイール周方向にも係合してお
り、第２のフックまたは第２の突起はホイール周方向に
互いに間隔をおいて複数個形成されていて、第２の凹部
または第２の穴はホイール周方向に互いに間隔をおいて
複数個形成されており、第２のフックまたは第２の突起
と、第２の凹部または第２の穴とは、ホイール軸方向に
係合するとともにホイール周方向にも係合している、
（１）記載のダンパー付きホイールのダンパー組み付け
構造。 （３） リムにダンパーのリム側部材とホイール軸方向
表側から係合するストッパーをダンパー装着前に設けて
おくとともに、ディスクにダンパーのディスク側部材と
ホイール軸方向裏側から係合するストッパーをダンパー
装着前に設けておく（１）記載のダンパー付きホイール
のダンパー組み付け構造。 （４） リムがスチール、アルミ、樹脂の何れかから構
成されており、ディスクがスチール、アルミ、樹脂の何
れかから構成されて（１）記載のダンパー付きホイール
のダンパー組み付け構造。 （５） リムがスチール製で、ディスクがスチール製で
ある（１）記載のダンパー付きホイールのダンパー組み
付け構造。 （６） リムがスチール製で、ディスクがアルミ製であ
る（１）記載のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造。 （７） リムがアルミ製で、ディスクがアルミ製である
（１）記載のダンパー付きホイールのダンパー組み付け
構造。

【０００５】上記（１）〜（７）のダンパー付きホイー
ルのダンパー組み付け構造では、ダンパーをディスク外
周面に押し込んで第２のフックまたは第２の突起を第２
の凹部または第２の穴に引っ掛けるとともに、ダンパー
をリム内周面に押し込んで第１のフックまたは第１の突
起を第１の凹部または第１の穴に引っ掛けて止める構造
のため、溶接はなく、溶接の熱でゴムや塗膜を傷めな
い。塗装は組み付け前に終えておくことができる。上記
（２）のダンパー付きホイールのダンパー組み付け構造
では、フックまたは突起を凹部または穴に引っ掛けるた
め、軸方向抜け止めと周方向相対回転防止の両方が達成
される。上記（３）のダンパー付きホイールのダンパー
組み付け構造では、リムにダンパーのリム側部材とホイ
ール軸方向表側から係合するストッパーを設けておくと
ともに、ディスクにダンパーのディスク側部材とホイー
ル軸方向裏側から係合するストッパーを設けたので、旋
回時に大きな遠心力のかかる方向は、構造的ストッパー
で止めることができる。ストッパーはリム、ディスクと
一体に形成されてもよいし、溶接で接合されてもよい。
溶接はダンパーの組み付け前に行われるので、ゴム、塗
膜を傷めることはない。上記（４）〜（７）のダンパー
付きホイールのダンパー組み付け構造は、リムとディス
クの素材と、その組み合わせを示している。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の第１実施例
のダンパー付きホイールのダンパー組み付け構造を示し
ており、図５〜図７は本発明の第２実施例のダンパー付
きホイールのダンパー組み付け構造を示しており、図８
〜図１０は本発明の第３実施例のダンパー付きホイール
のダンパー組み付け構造を示しており、図１１、図１２
は本発明の第４実施例のダンパー付きホイールのダンパ
ー組み付け構造を示している。図１３〜図１９は本発明
のいずれの実施例にも適用可能な特性を示している。本
発明の全実施例に共通または類似する部分には、本発明
の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

【０００７】まず、本発明の全実施例に共通または類似
する部分を、たとえば、図１〜図４、図１３〜図１９を
参照して説明する。図１に示すように、本発明のダンパ
ー付きホイールは、互いに相対変位可能な、リム１０お
よびディスク２０と、リム１０とディスク２０との間に
装着されたダンパー３０と、からなる。リム１０とディ
スク２０との間にはスペースがあり、このスペースにダ
ンパー３０が配置されている。

【０００８】リム１０は、金属（たとえば、スチール、
アルミ合金、等）または樹脂からなり、ディスク２０
は、金属（たとえば、スチール、アルミ合金、等）また
は樹脂からなる。リム１０は、軸方向両端のフランジ部
１１ａ、１１ｂ（ａは表側、ｂは裏側）、それにそれぞ
れ連なるビードシート部１２ａ、１２ｂ、サイドウォー
ル部１３ａ、中央のドロップ部１４を、有する。ディス
ク２０は、外周の軸方向立ち上がり部２１、それに連な
るハット部２２、中央のハブ取付け部２３を、有する。
ハット部２２には、図示略の飾り穴が形成されており、
ハブ取付け部２３中央にはハブ穴２４が形成されてお
り、その回りにボルト穴２５が形成されている。

【０００９】ダンパー３０は、リム側部材３１とディス
ク側部材３２とをばね３３で連結したものからなる。ば
ね３３はゴム（ダンパーゴム）からなる。リム側部材３
１とディスク側部材３２との間には、ダンパー半径方向
にスペースがある。このスペースにばね３３が配置され
ている。ばね３３が弾性変形することにより、リム側部
材３１とディスク側部材３２とが上下方向に相対変位可
能である。ダンパー３０のばね３３は、ホイール面内方
向には柔で、面直方向には剛で、リム角度方向には柔
で、ホイール回転方向には剛となる特性をもつばねであ
ることが望ましい。ここで、面内方向、面直方向、回転
方向、リム角方向は、それぞれ、図１５、図１６に示し
た方向である。面内方向に柔とすることにより、ダンパ
ー効果、自動調芯効果が得られ、面直方向に剛とするこ
とにより、操安性が確保され、リム角度方向に柔とする
ことにより、対地グリップ性が向上して操安性が改善さ
れ、回転方向に剛とすることにより、駆動制動力の伝達
効率が改善される。ここで、ばね３３の柔、剛は、図１
８の変位／荷重特性に示す通りである。柔は、所定荷重
に対して比較的大きな変位を生じるばね特性をいう。た
だし、限界はある。剛は変位があるが、比較的小さい。

【００１０】ばね３３がゴムからなる場合は、ゴムはリ
ム側部材３１とディスク側部材３２とに、望ましくは加
硫接着により接合される。ただし、接合は加硫接着に限
るものではなく、機械的固定でもよい。ダンパーゴム３
３は、第１の部分３３ａと第２の部分３３ｂとを有す
る。ただし、第２の部分３３ｂはなくてもよい。第１の
部分３３ａは、リム側部材３１とディスク側部材３２へ
の取り付け部を除いて自由表面を有し、主に剪断変形し
（ただし、曲げ変形、圧縮・引張変形を含んでもよ
い）、ホイール軸方向に離れた一対のゴム部分からな
る。第２の部分３３ｂは、リム側部材３１とディスク側
部材３２とが所定量以上相対変位した時に主に圧縮ばね
として働く。第２の部分３３ｂは、望ましくは、一対の
第１の部分３３ａの間に位置している。ダンパーゴム３
３とリム側部材３１、ディスク側部材３２を加硫接着す
る時、液状ゴムに圧力をかけるために、リム側部材３１
の外周板３１ａが側板３１ｂに溶接接合されていない状
態で加硫接着を行い、加硫接着後かつリム、ディスクへ
の組み付け前に、外周板３１ａと側板３１ｂとを、レー
ザ溶接などの熱が局部に限られる溶接で接合することが
望ましい。これにより、溶接時の熱の、ゴムへの影響を
最少限にすることができる。

【００１１】ダンパー３０のばね３３（ばね３３が複数
ある時はその総合）の、リム１０とディスク２０とが上
下方向に相対変位する時の、ばね定数は、図１７、図１
９に示すように、車体を質量Ｍとしばね３３（ばね３３
が複数ある時はその総合）をばねＫとする振動系が、１
０Ｈｚ以上、たとえば１５Ｈｚ近傍の上下方向振動が減
衰されるように、１０Ｈｚ以下、たとえば８〜１０Ｈｚ
に共振点をもつように、設定される。この設定は、ばね
３３の寸法（幅や厚さ）、数、材質等を選定することに
より、可能である。

【００１２】ダンパー３０のリム１０、ディスク２０へ
の組み付け構造はつぎの通りである。ダンパー３０のリ
ム側部材３１とリム１０との一方に相手側に向かって突
出する第１のフック４１または第１の突起４２が設けら
れるとともに、ダンパー３０のリム側部材３１とリム１
０との他方に第１のフック４１または第１の突起４２を
受け入れる第１の凹部４３または第１の穴４４が形成さ
れている。ダンパー３０のディスク側部材３２とディス
ク２０との一方に相手側に向かって突出する第２のフッ
ク４５または第２の突起４６が設けられるとともに、ダ
ンパー３０のディスク側部材３２とディスク２０との他
方に第２のフック４５または第２の突起４６を受け入れ
る第２の凹部４７または第２の穴４８が形成されてい
る。ダンパー３０をディスク外周面に押し込んで第２の
フック４５または第２の突起４６を第２の凹部４７また
は第２の穴４８に引っ掛け、ディスク２０に組み付けた
ダンパー３０をリム内周面に押し込んで第１のフック４
１または第１の突起４２を第１の凹部４３または第１の
穴４４に引っ掛けることにより、ダンパー３０は、ディ
スク２０、リム１０に組み付けられる。

【００１３】第１のフック４１または第１の突起４２は
ホイール周方向に互いに間隔をおいて複数個形成されて
いる。第１の凹部４３または第１の穴４４はホイール周
方向に互いに間隔をおいて複数個形成されている。第１
のフック４１または第１の突起４２と、第１の凹部４３
または第１の穴４４とは、ホイール軸方向にダンパー押
し込み方向と逆方向に係合するとともにホイール周方向
にも係合している。第２のフック４５または第２の突起
４６はホイール周方向に互いに間隔をおいて複数個形成
されている。第２の凹部４７または第２の穴４８はホイ
ール周方向に互いに間隔をおいて複数個形成されてい
る。第２のフック４５または第２の突起４６と、第２の
凹部４７または第２の穴４８とは、ホイール軸方向にダ
ンパー押し込み方向と逆方向に係合するとともにホイー
ル周方向にも係合している。

【００１４】リム１０には、ダンパー３０のリム側部材
３１とホイール軸方向表側から係合するストッパー５０
がダンパー装着前から設けられる。ディスク２０には、
ダンパー３０のディスク側部材３２とホイール軸方向裏
側から係合するストッパー５１をダンパー装着前から設
けられている。ストッパー５０はリム１０に一体に形成
されていてもよいし、あるいは溶接により接合されても
よい。ストッパー５１はディスク２０に一体に形成され
ていてもよいし、あるいは溶接により接合されてもよ
い。

【００１５】つぎに本発明の全実施例に共通する部分の
作用を説明する。ダンパー３０の、ばね３３の弾性変形
内での、荷重／変位特性は、中立点（車の重量がかかっ
て静的に釣り合った点）から所定量δの範囲内では、図
１６に示すように線型となる。図１６には従来の圧縮ゴ
ムダンパーの圧縮ゴムの非線型特性（中立点から所定量
δの範囲内においても非線型特性を示す）が合わせて示
してある。通常のサイズの自動車の荷重（たとえば、４
００ｋｇｆ）がダンパー３のばね３３にかかった状態で
は、初期状態でダンパー３０は約３ｍｍ撓んでおり、そ
の時の荷重と同一の荷重では従来の圧縮ゴムばねの場合
は硬いばねになっているが、本発明の場合は弾性変位の
全域で柔らかい線型ばねとなっており、荷重がかかって
いるにかかわらず１０Ｈｚ以上、たとえば１５Ｈｚ前後
の周波数の振動を効果的に抑えることができる。

【００１６】ダンパー３０のばね３３の上下方向ばね定
数を、図１５に示すように、車体をマスＭ、ダンパー３
０のばね３３をばねＫとする振動系の共振点を約８〜１
０Ｈｚにチューニングして、それより少し高い１０Ｈｚ
以上、たとえば１５Ｈｚ前後の周波数の振動を減衰する
ようにすることにより（図１７参照）、１０Ｈｚ以上、
たとえば１５Ｈｚ前後の周波数域での、いわゆるゴツゴ
ツ感が低減され、車の乗り心地が改善される。

【００１７】これをさらに説明するとつぎの通りであ
る。図１５は自動車の質量をＭ、ダンパー３０の上下方
向ばね定数をＫとした場合の振動モデルを示している。
この振動モデルの共振周波数ｆは、 ｆ＝（１／２π）・（Ｋ／Ｍ）^1/2 である。共振点が低減目標振動数の少し下の１０Ｈｚに
なる系を作るには、上記の式から Ｋ＝１６１１Ｎ／ｍｍ となり、これは動ばね定数であり、同じダンパーの静ば
ね定数Ｋｓはこれよりかなり小さく、１３００Ｎ／ｍｍ
程度になる。このばねに４００ｋｇｆの荷重がかかった
時の撓み量は、約３ｍｍである（図１６参照）。従来の
ダンパー付きホイールでは、この撓みをできる限り小と
するために圧縮ゴムとしたが、本発明実施例では、この
撓みを許容するとの前提のもとにダンパー３０を設け
た。上記の振動系の振動特性は図１７に示すようにな
る。共振点より少し上の振動数領域（１０Ｈｚ以上、た
とえば１５Ｈｚ近傍）で振動伝達低減が得られる。

【００１８】図１８は、実際の自動車に本発明実施例の
ダンパー付きホイールを装着して悪路を走行した場合
の、低周波数領域における、ばね上（運転席シートレー
ル部位）の上下加速度（ｄＢ表示）対周波数（Ｈｚ）の
実測値を示している。図１８から明らかなように、本発
明実施例のタンパー付きホイールでは、１０〜２０Ｈｚ
の領域でかなりの加速度低減が見られる。それに対応し
て、実際の走行において、走行中の１０Ｈｚ以上、たと
えば１５Ｈｚ前後でのゴツゴツ感が解消された。

【００１９】本発明実施例のダンパー付きホイールにお
いて、ダンパー３０のばね３３よりタイヤ側のホイール
部分およびタイヤをマスｍ（ｍ＝約２０ｋｇｆ）とする
と、ダンパー３０のばね３３をばねＫ（周波数が高い領
域では動ばね定数が高くなり、約２６００Ｎ／ｍｍ程度
となると推定される）とする振動モデルの共振点は１８
０Ｈｚ近傍にあり、それより少し周波数が高い領域の、
従来問題になっている２００〜３００Ｈｚ、たとえば
（タイヤの気柱共鳴点でもある）２３０Ｈｚ近傍のロー
ドノイズ（路面を走行した時のザーっという音）を抑え
込むことができる（共振点より少し上の領域の振動が減
衰するため）。ここで、ロードノイズとは、路面からの
振動がボデーに伝わり、ボデーパネルを振動させて音に
なり、この音が車室の気柱共鳴と重なって生じる音であ
り、車の構造上、２００〜３００Ｈｚに共振点がある。

【００２０】図１９は、高周波数領域における車内騒音
（ｄＢ表示）対周波数（Ｈｚ）特性を示している。図１
９からわかるように、本発明実施例のダンパー付きホイ
ールを装着して路面を走行した場合は、通常ホイールに
比べて２００〜３００Ｈｚ、たとえば２３０Ｈｚ近傍の
ロードノイズが効果的に低減されている。これは、自動
車のように多共振点を有するものに、多数の振動数の総
合波を入力した場合、１８０Ｈｚ近傍の共振点の振動系
が選択的に共振して、その少し上の２００〜３００Ｈ
ｚ、たとえば２３０Ｈｚ近傍の振動を低減するためであ
る。

【００２１】また、車体に入る振動をホイール部位のダ
ンパー３０で対策できるため、源流対策となり、車体に
入った後で車体側で対策する場合に比べて、根本的な振
動対策となる。車体に入った後の対策では、多共振点体
である自動車では、個々の車両で対応策が異なり一般に
高価で、重く、振動対策が困難である。

【００２２】また、本発明実施例のダンパー付きホイー
ルにおいて、ダンパー３０が図１３、図１４に示す面内
方向、リム角度方向に柔構造なので、図１４においてタ
イヤ６０のトレッド部６１が地面から浮きにくく、トレ
ッド部６１の路面グリップ性が向上し、轍取られが抑制
され、操安性が向上する。また、本発明実施例のダンパ
ー付きホイールにおいて、ダンパー３０が図１３、図１
４に示す面内方向に柔構造なので、タンパー付きホイー
ルは回転時に自分で回転中心を選択して回転する、すな
わち自動調芯機能を持つ。その結果、従来必要であっ
た、アンバランス、ユニフォーミティ補償のためのバラ
ンスウエイト装着やバランス取り作業が、不要となる。

【００２３】つぎに、ダンパー３０のリム１０、ディス
ク２０への組み付け構造の作用を説明する。上記ダンパ
ー付きホイールのダンパー組み付け構造では、ダンパー
３０をディスク外周面に押し込んで第２のフック４５ま
たは第２の突起４６を第２の凹部４７または第２の穴４
８に引っ掛けるとともに、ディスクに組み付けたダンパ
ー３０をリム内周面に押し込んで第１のフック４１また
は第１の突起４２を第１の凹部４３または第１の穴４４
に引っ掛けて止める構造のため、ダンパー３０のリム１
０、ディスクへの組み付けにおいて溶接はなく、溶接の
熱でダンパーゴムや塗膜を傷めない。塗膜の傷つきがな
いため、リム１０、ディスク２０、ダンパー３０の塗装
はダンパー３０のリム１０、ディスク２０への組み付け
前に終えておくことができる。ダンパー組み付け前の塗
装により、リム１０、ディスク２０の塗装必要面の全面
に塗装を施すことができ、錆の発生などを効果的に抑制
できる他、外観価値も上がる。

【００２４】また、第１のフック４１または第１の突起
４２を第１の凹部４３または第１の穴４４に引っ掛ける
ため、第２のフック４５または第２の突起４６を第２の
凹部４７または第２の穴４８に引っ掛けるため、ダンパ
ー３０の、リム１０、ディスク２０からの軸方向抜け止
めと、リム１０、ディスク２０との周方向相対回転防止
の両方が達成される。

【００２５】また、リム１０にダンパー３０のリム側部
材３１とホイール軸方向表側から係合するストッパー５
０を設けておくとともに、ディスク２０にダンパー３０
のディスク側部材３２とホイール軸方向裏側から係合す
るストッパー５１を設けたので、旋回時に大きな遠心力
のかかる方向は、構造的ストッパーで止めることができ
る。ストッパー５０、５１はリム１０、ディスク２０と
一体に形成されてもよいし、別体に製作して溶接でリム
１０、ディスク２０に接合されてもよい。溶接の場合、
溶接はダンパー３０の組み付け前に行われるので、ゴ
ム、塗膜を傷めることはない。

【００２６】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図１〜図４に示す
ように、リム１０はスチールからなり、ディスク２０は
スチールからなり、ダンパー３０はばね３３がゴム（金
属やプラスチックからなる板との積層構造である場合を
含む）からなる。ゴムのばね３３はダンパー３０のリム
側部材３１の側板３１ｂとディスク側部材３２の断面コ
字状部材の側板３２ｂとの間に設けられている。第１の
フック４１はダンパー３０のリム側部材３１に半径方向
外周側に切り起こされた舌片からなり、第１の凹部４３
はリム１０のドロップ部１４の内周面に形成された凹部
からなる。第２のフック４５はダンパー３０のディスク
側部材３２の内周板３２ａの端部を斜め内周側に曲げて
形成されており、第２の凹部４７はディスク２０の外周
面に形成された凹部からなる。ストッパー５０はリム１
０に溶接されており、ストッパー５２はディスク２０の
端部を折り曲げることによりディスク２０に一体形成さ
れている。組み付け手順はつぎの通りである。まずダン
パー３０をホイール軸方向表側からディスク２０に、第
２のフック４５が第２の凹部４７に引っ掛かるまで押し
込む。つぎにディスク２０とダンパー３０の組み付け物
をホイール軸方向裏側からリム１０に、第１のフック４
１が第１の凹部４３に引っ掛かるまで押し込む。ストッ
パー５０は事前にリム１０に溶接しておく。

【００２７】本発明の第２実施例では、図５〜図７に示
すように、リム１０はスチールからなり、ディスク２０
はスチールからなり、ダンパー３０はばね３３がゴム
（金属やプラスチックからなる板との積層構造である場
合を含む）からなる。ゴムのばね３３はダンパー３０の
リム側部材３１の側板３１ｂとディスク側部材３２の断
面コ字状部材の側板３２ｂとの間に設けられている。第
１の突起４２はリム１０のドロップ部１４の内周面に形
成された半径方向内周側に突出する突起からなり、第１
の穴４４はダンパー３０のリム側部材３１に形成された
穴からなる。第２のフック４５はダンパー３０のディス
ク側部材３２の断面コ字状部材の一端部を斜め内側に折
り曲げて形成されており、第２の穴４８はディスク２０
の外周面に形成された穴からなる。ストッパー５０はリ
ム１０に溶接されており、ストッパー５２はディスク２
０の端部を折り曲げることによりディスク２０に一体形
成されている。組み付け手順はつぎの通りである。まず
ダンパー３０をホイール軸方向表側からディスク２０
に、第２のフック４５が第２の穴４８に引っ掛かるまで
押し込む。つぎにディスク２０とダンパー３０の組み付
け物をホイール軸方向裏側からリム１０に、第１の突起
４２が第１の穴４４に引っ掛かるまで押し込む。ストッ
パー５０は事前にリム１０に溶接しておく。

【００２８】本発明の第３実施例では、図８〜図１０に
示すように、リム１０はスチールからなり、ディスク２
０はアルミまたは樹脂からなり、ダンパー３０はばね３
３がゴム（金属やプラスチックからなる板との積層構造
である場合を含む）からなる。ゴムのばね３３はダンパ
ー３０のリム側部材３１の側板３１ｂとディスク側部材
３２の断面コ字状部材の側板３２ｂとの間に設けられて
いる。第１のフック４１はダンパー３０のリム側部材３
１に半径方向外周側に切り起こされた舌片からなり、第
１の凹部４３はリム１０のドロップ部１４の内周面に形
成された凹部からなる。第２のフック４５はダンパー３
０のディスク側部材３２の内周板３２ａの端部を斜め内
周側に曲げて形成されており、第２の凹部４７はディス
ク２０の外周面に形成された凹部からなる。ストッパー
５０はリム１０に溶接されており、ストッパー５２はデ
ィスク２０の端部に一体形成されている。組み付け手順
はつぎの通りである。まずダンパー３０をホイール軸方
向表側からディスク２０に、第２のフック４５が第２の
凹部４７に引っ掛かるまで押し込む。つぎにディスク２
０とダンパー３０の組み付け物をホイール軸方向裏側か
らリム１０に、第１のフック４１が第１の凹部４３に引
っ掛かるまで押し込む。ストッパー５０は事前にリム１
０に溶接しておく。

【００２９】本発明の第４実施例では、図１１〜図１２
に示すように、リム１０はアルミまたは樹脂からなり、
ディスク２０はアルミまたは樹脂からなり、ダンパー３
０はばね３３がゴム（金属やプラスチックからなる板と
の積層構造である場合を含む）からなる。ゴムのばね３
３はダンパー３０のリム側部材３１の側板３１ｂとディ
スク側部材３２の断面コ字状部材の側板３２ｂとの間に
設けられている。第１の突起４２はリム１０のドロップ
部１４の内周面に形成された半径方向内周側に突出する
突起からなり、第１の穴４４はダンパー３０のリム側部
材３１に形成された穴からなる。第２のフック４５はダ
ンパー３０のディスク側部材３２の内周板３２ａの一端
部を斜め内側に折り曲げて形成されており、シャープエ
ッジを有しており、第２の凹部４７はディスク２０の外
周面に形成された凹部からなる。ストッパー５０はリム
１０に一体形成されており、ストッパー５２はディスク
２０の端部に一体形成されている。組み付け手順はつぎ
の通りである。まずダンパー３０をホイール軸方向表側
からディスク２０に、第２のフック４５が第２の凹部４
７に引っ掛かるまで押し込む。つぎにディスク２０とダ
ンパー３０の組み付け物をホイール軸方向裏側からリム
１０に、第１の突起４２が第１の穴４４に引っ掛かるま
で押し込む。

【００３０】

【発明の効果】請求項１〜７のダンパー付きホイールの
ダンパー組み付け構造によれば、ダンパーをディスク外
周面に押し込んで第２のフックまたは第２の突起を第２
の凹部または第２の穴に引っ掛けるとともに、ダンパー
をリム内周面に押し込んで第１のフックまたは第１の突
起を第１の凹部または第１の穴に引っ掛けて止める構造
のため、溶接はなく、溶接の熱でゴムや塗膜を傷めな
い。塗装は組み付け前に終えておくことができる。請求
項２のダンパー付きホイールのダンパー組み付け構造に
よれば、フックまたは突起を凹部または穴に引っ掛ける
ため、軸方向抜け止めと周方向相対回転防止の両方が達
成される。請求項３のダンパー付きホイールのダンパー
組み付け構造によれば、リムにダンパーのリム側部材と
ホイール軸方向表側から係合するストッパーを設けてお
くとともに、ディスクにダンパーのディスク側部材とホ
イール軸方向裏側から係合するストッパーを設けたの
で、旋回時に大きな遠心力のかかる方向は、構造的スト
ッパーで止めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のダンパー付きホイールの
ダンパー組み付け構造の断面図である。

【図２】図１のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の部分斜視図である。

【図３】図１のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の、リムとストッパーの断面図である。

【図４】図１のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の、ダンパーの断面図である。

【図５】本発明の第２実施例のダンパー付きホイールの
ダンパー組み付け構造の断面図である。

【図６】図５のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の、リムの部分斜視図である。

【図７】図５のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の、ディスクとダンパーのディスク側部材の部分
斜視図である。

【図８】本発明の第３実施例のダンパー付きホイールの
ダンパー組み付け構造の断面図である。

【図９】図８のダンパー付きホイールのダンパー組み付
け構造の、リムの部分斜視図である。

【図１０】図８のダンパー付きホイールのダンパー組み
付け構造の、ダンパーの部分斜視図である。

【図１１】本発明の第４実施例のダンパー付きホイール
のダンパー組み付け構造の断面図である。

【図１２】図１１のダンパー付きホイールのダンパー組
み付け構造の、ディスクとダンパーのディスク側部材の
部分斜視図である。

【図１３】ダンパーの方向を示すダンパーの正面図であ
る。

【図１４】ダンパーの方向を示すダンパー付きホイール
の断面図である。

【図１５】本発明実施例のダンパー付きホイールを装着
した自動車の振動モデル図である。

【図１６】本発明実施例のダンパー付きホイールと比較
例としてのゴムホイールのばね特性図（変位対荷重特性
図）である。

【図１７】本発明実施例のダンパー付きホイールと比較
例としての基準ホイール（ダンパー無しホイール）の振
動伝達対周波数特性図である。

【図１８】本発明実施例のダンパー付きホイールを装着
して悪路を走行した場合と従来の基準ホイール（ダンパ
ー部無しホイール）を装着して悪路を走行した場合の、
低周波数領域（０〜４５Ｈｚ）におけるばね上（運転席
シートレール）の振動レベル（ｄＢ表示）対周波数（Ｈ
ｚ）特性図である。

【図１９】本発明実施例のダンパー付きホイールを装着
して悪路を走行した場合と従来の基準ホイール（ダンパ
ー部無しホイール）を装着して悪路を走行した場合の、
高周波数領域（１００〜５００Ｈｚ）における騒音レベ
ル（ｄＢ表示）対周波数（Ｈｚ）特性図である。

【符号の説明】

１０ リム １１ａ、１１ｂ フランジ部 １２ａ、１２ｂ ビードシート部 １３ａ サイドウォール部 １４ ドロップ部 ２０ ディスク ２１ 軸方向立ち上がり部 ２２ ハット部 ２３ ハブ取付け部 ２４ ハブ穴 ２５ ボルト穴 ３０ ダンパー ３１ リム側部材 ３１ａ 外周板 ３１ｂ 側板 ３２ ディスク側部材 ３２ａ 内周板 ３２ｂ 側板 ３３ ばね（ゴム） ３３ａ 第１の部分 ３３ｂ 第２の部分 ４１ 第１のフック ４２ 第１の突起 ４３ 第１の凹部 ４４ 第１の穴 ４５ 第２のフック ４６ 第２の突起 ４７ 第２の凹部 ４８ 第２の穴 ５０ ストッパー ５１ ストッパー ６０ タイヤ ６１ トレッド部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムとディスクとの間に、リム側部材と
   ディスク側部材とをゴムで連結したダンパーを組み付け
   たダンパー付きホイールのダンパー組み付け構造であっ
   て、 ダンパーのリム側部材とリムとの一方に相手側に向かっ
   て突出する第１のフックまたは第１の突起を設けるとと
   もに、ダンパーのリム側部材とリムとの他方に前記第１
   のフックまたは第１の突起を受け入れる第１の凹部また
   は第１の穴を形成し、 ダンパーのディスク側部材とディスクとの一方に相手側
   に向かって突出する第２のフックまたは第２の突起を設
   けるとともに、ダンパーのディスク側部材とディスクと
   の他方に前記第２のフックまたは第２の突起を受け入れ
   る第２の凹部または第２の穴を形成し、 ダンパーをディスク外周面に押し込んで第２のフックま
   たは第２の突起を第２の凹部または第２の穴に引っ掛け
   るとともに、ダンパーをリム内周面に押し込んで第１の
   フックまたは第１の突起を第１の凹部または第１の穴に
   引っ掛けた、ダンパー付きホイールのダンパー組み付け
   構造。
2. 【請求項２】 第１のフックまたは第１の突起はホイー
   ル周方向に互いに間隔をおいて複数個形成されていて、 第１の凹部または第１の穴はホイール周方向に互いに間
   隔をおいて複数個形成されており、 第１のフックまたは第１の突起と、第１の凹部または第
   １の穴とは、ホイール軸方向に係合するとともにホイー
   ル周方向にも係合しており、 第２のフックまたは第２の突起はホイール周方向に互い
   に間隔をおいて複数個形成されていて、 第２の凹部または第２の穴はホイール周方向に互いに間
   隔をおいて複数個形成されており、 第２のフックまたは第２の突起と、第２の凹部または第
   ２の穴とは、ホイール軸方向に係合するとともにホイー
   ル周方向にも係合している、請求項１記載のダンパー付
   きホイールのダンパー組み付け構造。
3. 【請求項３】 リムにダンパーのリム側部材とホイール
   軸方向表側から係合するストッパーをダンパー装着前に
   設けておくとともに、ディスクにダンパーのディスク側
   部材とホイール軸方向裏側から係合するストッパーをダ
   ンパー装着前に設けておく請求項１記載のダンパー付き
   ホイールのダンパー組み付け構造。
4. 【請求項４】 リムがスチール、アルミ、樹脂の何れか
   から構成されており、ディスクがスチール、アルミ、樹
   脂の何れかから構成されて請求項１記載のダンパー付き
   ホイールのダンパー組み付け構造。
5. 【請求項５】 リムがスチール製で、ディスクがスチー
   ル製である請求項１記載のダンパー付きホイールのダン
   パー組み付け構造。
6. 【請求項６】 リムがスチール製で、ディスクがアルミ
   製である請求項１記載のダンパー付きホイールのダンパ
   ー組み付け構造。
7. 【請求項７】 リムがアルミ製で、ディスクがアルミ製
   である請求項１記載のダンパー付きホイールのダンパー
   組み付け構造。