JPH08276701A - ホイール、特に自動車用ホイールの防音装置 - Google Patents
ホイール、特に自動車用ホイールの防音装置Info
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- JPH08276701A JPH08276701A JP8073171A JP7317196A JPH08276701A JP H08276701 A JPH08276701 A JP H08276701A JP 8073171 A JP8073171 A JP 8073171A JP 7317196 A JP7317196 A JP 7317196A JP H08276701 A JPH08276701 A JP H08276701A
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- Japan
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- panel
- wheel
- wheel rim
- soundproofing device
- side portion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/08—Fastening arrangements therefor having gripping elements consisting of formations integral with the cover
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/133—Noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中心円形シェル２と、この中心円形シェル２
の縦軸線６に対してほぼ直角な面によって互いに分離さ
れた裏側部分４と表側部分５とで構成されるほぼ円筒形
のホイールリム３とで構成されるホイール、特に自動車
のホイールの防音装置。 【解決手段】 中心円形シェル２に平行な少なくとも１
枚のパネルと、このパネルの周縁部に配置された、ホイ
ールリム３の裏側部分４および表側部分５の少なくとも
一方と係合する機械的連結手段とを有し、パネルは少な
くとも１層の粘弾性材料層を有する。 【化１】
の縦軸線６に対してほぼ直角な面によって互いに分離さ
れた裏側部分４と表側部分５とで構成されるほぼ円筒形
のホイールリム３とで構成されるホイール、特に自動車
のホイールの防音装置。 【解決手段】 中心円形シェル２に平行な少なくとも１
枚のパネルと、このパネルの周縁部に配置された、ホイ
ールリム３の裏側部分４および表側部分５の少なくとも
一方と係合する機械的連結手段とを有し、パネルは少な
くとも１層の粘弾性材料層を有する。 【化１】
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はホイール、特に自動
車のホイールの防音装置に関するものである。
車のホイールの防音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のホイールは中心円形シェル(voi
le) と、ホイールの縦方向軸線に対してほぼ直角な面に
よって互いに分離された裏側部分および表側部分からな
るほぼ円筒形のホイールリム(jante) とで構成されてい
る。自動車の振動源を探し、それを軽減し、できれば無
くして自動車ユーザの快適性を向上させることが自動車
メーカーには求められている。自動車のホイールは例え
ばプレス加工、スピニング加工または圧延加工で作られ
るが、このホイールの欠点は車内で感じられる振動を発
する点にある。ホイールが振動するとノイズが生じる。
このノイズは周波数が 500 Hz 以上の空気力学的ノイズ
か、周波数が 500 Hz 以下の固体(solidien)または構造
的なノイズである。種々の因子の研究、特にタイヤトレ
ッドデザインの影響、路面の舗装の影響、自動車速度の
影響、ホイールを構成の鋼の影響等の定量化研究が数多
く行われている。フランス国特許第 7615476号には板バ
ネ型の弾性板からなる制動時のホイールの雑音を減らす
装置が開示されており、弾性板はホイールの振動波の腹
の位置にの支持点を有している。
le) と、ホイールの縦方向軸線に対してほぼ直角な面に
よって互いに分離された裏側部分および表側部分からな
るほぼ円筒形のホイールリム(jante) とで構成されてい
る。自動車の振動源を探し、それを軽減し、できれば無
くして自動車ユーザの快適性を向上させることが自動車
メーカーには求められている。自動車のホイールは例え
ばプレス加工、スピニング加工または圧延加工で作られ
るが、このホイールの欠点は車内で感じられる振動を発
する点にある。ホイールが振動するとノイズが生じる。
このノイズは周波数が 500 Hz 以上の空気力学的ノイズ
か、周波数が 500 Hz 以下の固体(solidien)または構造
的なノイズである。種々の因子の研究、特にタイヤトレ
ッドデザインの影響、路面の舗装の影響、自動車速度の
影響、ホイールを構成の鋼の影響等の定量化研究が数多
く行われている。フランス国特許第 7615476号には板バ
ネ型の弾性板からなる制動時のホイールの雑音を減らす
装置が開示されており、弾性板はホイールの振動波の腹
の位置にの支持点を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は車運転
中の自動車ユーザの騒音を無くして快適性を改善するこ
とにある。
中の自動車ユーザの騒音を無くして快適性を改善するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、中心円形シェ
ルと、この中心円形シェルの縦軸線に対してほぼ直角な
面によって互いに分離された裏側部分と表側部分とで構
成されるほぼ円筒形のホイールリムとで構成されるホイ
ール、特に自動車のホイールの防音装置において、中心
円形シェルに平行に配置された少なくとも１枚のパネル
と、このパネルの周縁部に配置された、ホイールリムの
裏側部分および表側部分の少なくとも一方と係合する機
械的連結手段とを有し、パネルは少なくとも１層の粘弾
性材料層を有することを特徴とする防音装置を提供す
る。
ルと、この中心円形シェルの縦軸線に対してほぼ直角な
面によって互いに分離された裏側部分と表側部分とで構
成されるほぼ円筒形のホイールリムとで構成されるホイ
ール、特に自動車のホイールの防音装置において、中心
円形シェルに平行に配置された少なくとも１枚のパネル
と、このパネルの周縁部に配置された、ホイールリムの
裏側部分および表側部分の少なくとも一方と係合する機
械的連結手段とを有し、パネルは少なくとも１層の粘弾
性材料層を有することを特徴とする防音装置を提供す
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の上記以外の特徴は下記の
点にある： 1) パネルがホイールリムの表側部分連結されたディス
クである。 2) パネルがホイールリムの裏側部分に連結されたリン
グである。 3) パネルが金属製であり、好ましくは鋼製である。 4) パネルがサンドイッチタイプの金属板である。 5) パネルがホイールキャップを構成している。 6) パネルを放射方向に引張るか、圧縮する機械的連結
手段がパネル周縁部分に設けられている。 7) パネルを放射方向に引張る機械的連結手段がホイー
ルリムの一方に形成された喉部に弾性的に嵌め込まれた
弾性リングである。 8) パネルを放射方向に引張る機械的連結手段がバネ鋼
で作られ且つパネル周縁部に放射状に設置された一連の
タブで構成され、これらのタブはホイールリムの一方に
形成された円形端縁部に引っ掛けられるようになってい
る。 9) いずれか一項に記載の防音装置。 10) パネルがホイールの振幅の大きい振動領域に対向し
て配置される少なくとも１つの突起を有し、この突起が
中心円形シェルの突起と当接する。 11) パネルの突起が円の一部を構成する少なくとも１つ
の溝の形か、ディスクの表面上に円周方向に分布して配
置された突起の形をしている。 以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
しかし、本発明が下記実施例に限定されるものではな
い。
点にある： 1) パネルがホイールリムの表側部分連結されたディス
クである。 2) パネルがホイールリムの裏側部分に連結されたリン
グである。 3) パネルが金属製であり、好ましくは鋼製である。 4) パネルがサンドイッチタイプの金属板である。 5) パネルがホイールキャップを構成している。 6) パネルを放射方向に引張るか、圧縮する機械的連結
手段がパネル周縁部分に設けられている。 7) パネルを放射方向に引張る機械的連結手段がホイー
ルリムの一方に形成された喉部に弾性的に嵌め込まれた
弾性リングである。 8) パネルを放射方向に引張る機械的連結手段がバネ鋼
で作られ且つパネル周縁部に放射状に設置された一連の
タブで構成され、これらのタブはホイールリムの一方に
形成された円形端縁部に引っ掛けられるようになってい
る。 9) いずれか一項に記載の防音装置。 10) パネルがホイールの振幅の大きい振動領域に対向し
て配置される少なくとも１つの突起を有し、この突起が
中心円形シェルの突起と当接する。 11) パネルの突起が円の一部を構成する少なくとも１つ
の溝の形か、ディスクの表面上に円周方向に分布して配
置された突起の形をしている。 以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
しかし、本発明が下記実施例に限定されるものではな
い。
【０００６】
【実施例】本発明の防音装置は図１に示すようなホイー
ル、例えば自動車用ホイール１に取付けられる。このホ
イール１は中央円形シェル２とほぼ円筒形のホイールリ
ム３とで構成されている。ホイールリム３はホイールの
回転軸線に相当するホイールリム３の縦軸線６に対して
直角に延びた中央円形シェル２の面によって互いに分離
された表側部分５と裏側部分４とで構成されている。本
発明のホイールの防音装置はパネル、特に金属板で作ら
れたパネルで構成される。このパネルはプレス加工で製
造でき、例えば皿状のディスク８の形か、リング10の形
にすることができる。パネル７は粘弾性材料層を少なく
とも１層有し、この粘弾性材料は機械的振動に起因する
エネルギーを吸収し、材料中に伝達されたエネルギーを
熱に変換する性質を有している。粘弾性材料層を２枚の
金属ディスクの間に挿入してサンドイッチ構造にするこ
ともできる。
ル、例えば自動車用ホイール１に取付けられる。このホ
イール１は中央円形シェル２とほぼ円筒形のホイールリ
ム３とで構成されている。ホイールリム３はホイールの
回転軸線に相当するホイールリム３の縦軸線６に対して
直角に延びた中央円形シェル２の面によって互いに分離
された表側部分５と裏側部分４とで構成されている。本
発明のホイールの防音装置はパネル、特に金属板で作ら
れたパネルで構成される。このパネルはプレス加工で製
造でき、例えば皿状のディスク８の形か、リング10の形
にすることができる。パネル７は粘弾性材料層を少なく
とも１層有し、この粘弾性材料は機械的振動に起因する
エネルギーを吸収し、材料中に伝達されたエネルギーを
熱に変換する性質を有している。粘弾性材料層を２枚の
金属ディスクの間に挿入してサンドイッチ構造にするこ
ともできる。
【０００７】本発明防音装置のパネルはホイールリム３
に機械的に連結する手段を有している。パネルは、ホイ
ールの振動が本発明防音装置のパネルの粘弾性材料へ伝
達されて、エネルギーが吸収されるように、機械的連結
手段によって放射方向に引張られるか、圧縮されてい
る。機械的連結手段は例えばホイールリムに形成された
円筒形部分に設けられた喉部に弾性的に嵌め込まれる弾
性リングにすることができる。この弾性リングは例えば
パネル周縁部の圧延(rolled)エッジ16にすることができ
る。機械的連結手段の別の例は、例えば図１、図２に示
すようなバネ鋼から成る一連のタブ９である。これらの
タブは本発明防音装置のパネルの周縁部に放射状に配置
され、ホイールリム３の表側部分５、裏側部分４の一方
に設けられた円形端縁部に引っ掛けられるようになって
いる。
に機械的に連結する手段を有している。パネルは、ホイ
ールの振動が本発明防音装置のパネルの粘弾性材料へ伝
達されて、エネルギーが吸収されるように、機械的連結
手段によって放射方向に引張られるか、圧縮されてい
る。機械的連結手段は例えばホイールリムに形成された
円筒形部分に設けられた喉部に弾性的に嵌め込まれる弾
性リングにすることができる。この弾性リングは例えば
パネル周縁部の圧延(rolled)エッジ16にすることができ
る。機械的連結手段の別の例は、例えば図１、図２に示
すようなバネ鋼から成る一連のタブ９である。これらの
タブは本発明防音装置のパネルの周縁部に放射状に配置
され、ホイールリム３の表側部分５、裏側部分４の一方
に設けられた円形端縁部に引っ掛けられるようになって
いる。
【０００８】ディスク８の形をした本発明パネルは、ホ
イールをホイールシャフトに固定する手段を覆うように
ホイール上に配置される。従って、ディスク８は装飾的
な形状を有し、ホイールキャップの役目をする。図２に
示すように、本発明防音装置は一方がリムの表側部分５
に取付けられるディスク８で、他方がリムの裏側部分４
に取付けられるリング10である２つのパネルを有するこ
とができる。
イールをホイールシャフトに固定する手段を覆うように
ホイール上に配置される。従って、ディスク８は装飾的
な形状を有し、ホイールキャップの役目をする。図２に
示すように、本発明防音装置は一方がリムの表側部分５
に取付けられるディスク８で、他方がリムの裏側部分４
に取付けられるリング10である２つのパネルを有するこ
とができる。
【０００９】自動車のホイールに伝達された振動エネル
ギーを吸収する効果を証明するためお測定を行った。こ
の測定は図１、図２に示す圧縮された機械的連結手段を
有する装置を用いて行った。測定では図３に示すディス
ク型パネルを有する本発明装置をホイールに付けるた場
合と上記本発明装置を付けない場合とで、自動車ホイー
ル１に振動を与えて振動モードを調べた。図４は共鳴周
波数とノイズレベルとを測定するための測定装置の概念
図で、この測定装置は衝撃ハンマー11と、加速度計12
と、力センサ・２チャンネルスペクトル分析機13とを有
している。この測定装置を用いて振動を加えたホイール
１のインパルス応答曲線を求めることができる。
ギーを吸収する効果を証明するためお測定を行った。こ
の測定は図１、図２に示す圧縮された機械的連結手段を
有する装置を用いて行った。測定では図３に示すディス
ク型パネルを有する本発明装置をホイールに付けるた場
合と上記本発明装置を付けない場合とで、自動車ホイー
ル１に振動を与えて振動モードを調べた。図４は共鳴周
波数とノイズレベルとを測定するための測定装置の概念
図で、この測定装置は衝撃ハンマー11と、加速度計12
と、力センサ・２チャンネルスペクトル分析機13とを有
している。この測定装置を用いて振動を加えたホイール
１のインパルス応答曲線を求めることができる。
【００１０】ホイールに取付けた本発明の防音装置は、
厚さが0.75mmの「GROUND COMFORT」タイプのサンドイッ
チ金属板からプレス成形したディスク型のパネル８で構
成されている。このディスク型パネル８の中央部分には
例えば４つの穴が明けられている。このディスク型パネ
ル８はホイールリムの表側部分５と当接する湾曲部分(g
albe) を有し、タブ９によって圧縮状態で機械的に固定
される。タブ９はバネ鋼で作られており、ホイールリム
の表側部分５の内側喉部に挿入されるクリップ状をして
いる。
厚さが0.75mmの「GROUND COMFORT」タイプのサンドイッ
チ金属板からプレス成形したディスク型のパネル８で構
成されている。このディスク型パネル８の中央部分には
例えば４つの穴が明けられている。このディスク型パネ
ル８はホイールリムの表側部分５と当接する湾曲部分(g
albe) を有し、タブ９によって圧縮状態で機械的に固定
される。タブ９はバネ鋼で作られており、ホイールリム
の表側部分５の内側喉部に挿入されるクリップ状をして
いる。
【００１１】図５、図６は本発明装置を付けていないホ
イールの垂直モードおよび水平モードでのインパルス応
答曲線である。これらの図には下記共鳴ピークが見え
る。 モード 周波数（Hz） モード 周波数（Hz） 1 253 6 719 2 253 7 719 3 253 8 1094 4 258 9 1140 5 498 10 1140 減少（できれば無くしたい）振動モードは低周波数の振
動モードであり、ホイールの中でホイールリム、特にホ
イールリムの裏面部分と表側部分とが最も影響力の大き
い要素であることは分かっている。
イールの垂直モードおよび水平モードでのインパルス応
答曲線である。これらの図には下記共鳴ピークが見え
る。 モード 周波数（Hz） モード 周波数（Hz） 1 253 6 719 2 253 7 719 3 253 8 1094 4 258 9 1140 5 498 10 1140 減少（できれば無くしたい）振動モードは低周波数の振
動モードであり、ホイールの中でホイールリム、特にホ
イールリムの裏面部分と表側部分とが最も影響力の大き
い要素であることは分かっている。
【００１２】図７、図８は本発明装置を付けたホイール
の垂直モードおよび水平モードでのインパルス応答曲線
である。この実施例で用いた本発明パネルはディスク型
のパネル８である。２つの垂直モードでのインパルス応
答曲線を比較することによって250 Hzの共鳴ピークが約
15dB減衰し、700 Hzの共鳴ピークが約23dB減衰すること
が分かる。これはかなりの減衰である。高周波の共鳴ピ
ークでも減衰の傾向が見られる。さらに、ピークが高周
波数側にわずかにシフトする現象も観察される。このこ
とは放射方向に圧縮する本発明装置によってホイールの
剛性が強くなることを示している。本発明装置を付けた
場合と付けない場合とでホイールの水平モードでのイン
パルス応答を比較すると、250 Hzの共鳴ピークが約７dB
減衰し、700 Hzのピークも15Hz減衰することが分かる。
の垂直モードおよび水平モードでのインパルス応答曲線
である。この実施例で用いた本発明パネルはディスク型
のパネル８である。２つの垂直モードでのインパルス応
答曲線を比較することによって250 Hzの共鳴ピークが約
15dB減衰し、700 Hzの共鳴ピークが約23dB減衰すること
が分かる。これはかなりの減衰である。高周波の共鳴ピ
ークでも減衰の傾向が見られる。さらに、ピークが高周
波数側にわずかにシフトする現象も観察される。このこ
とは放射方向に圧縮する本発明装置によってホイールの
剛性が強くなることを示している。本発明装置を付けた
場合と付けない場合とでホイールの水平モードでのイン
パルス応答を比較すると、250 Hzの共鳴ピークが約７dB
減衰し、700 Hzのピークも15Hz減衰することが分かる。
【００１３】図９、図10は本発明装置を付けたホイール
の垂直モードおよび水平モードでのインパルス応答曲線
を示している。この実施例での本発明装置はホイールリ
ムの表側部分５に取付けるディスク型パネル８と、ホイ
ールリムの裏側部分４に取付けるリング型パネル10とで
構成されている。
の垂直モードおよび水平モードでのインパルス応答曲線
を示している。この実施例での本発明装置はホイールリ
ムの表側部分５に取付けるディスク型パネル８と、ホイ
ールリムの裏側部分４に取付けるリング型パネル10とで
構成されている。
【００１４】リング型パネル10は内径が 250 mm 、外径
が 342 mm のリング状で、大きな放射方向圧力を加える
タブ９によってホイールリムの裏側部分４に固定され
る。上記測定装置で衝撃ハンマーを用いて衝撃測定を行
った。水平モードでは下記の事実が分かる： 1) 周波数250 Hzの共鳴ピークが25dB減衰する。 2) 周波数700 Hzの共鳴ピークが10dB減衰する。 垂直モードでは下記の事実が分かる： 1) 周波数250 Hzの共鳴ピークが５dB減衰する。 2) 周波数700 Hzの共鳴ピークが５dB減衰する。 自動車内にいる人間にとって最も耳障りな低周波数の共
鳴ピークは完全に消失している。また、共鳴ピークが高
周波数側へわずかにシフトする現象が観察される。これ
は本発明装置によってホイールの剛性状態が改良される
ことを意味する。
が 342 mm のリング状で、大きな放射方向圧力を加える
タブ９によってホイールリムの裏側部分４に固定され
る。上記測定装置で衝撃ハンマーを用いて衝撃測定を行
った。水平モードでは下記の事実が分かる： 1) 周波数250 Hzの共鳴ピークが25dB減衰する。 2) 周波数700 Hzの共鳴ピークが10dB減衰する。 垂直モードでは下記の事実が分かる： 1) 周波数250 Hzの共鳴ピークが５dB減衰する。 2) 周波数700 Hzの共鳴ピークが５dB減衰する。 自動車内にいる人間にとって最も耳障りな低周波数の共
鳴ピークは完全に消失している。また、共鳴ピークが高
周波数側へわずかにシフトする現象が観察される。これ
は本発明装置によってホイールの剛性状態が改良される
ことを意味する。
【００１５】図11はホイールの中心円形シェル２の突起
と当接する突起15を少なくとも１つ有する本発明のディ
スク型パネル８を示している。各突起は振動の腹(ventr
es)に相当する大きな振動が加わる中心円形シェル２の
振動領域に対向して設けられている。図11に示す突起は
ディスク型パネル８の表面に周方向に分布して配置され
た点(plots) 状をしている。突起は機械的機能と美的機
能とを有する溝状、その他の形状にすることができる。
突起15の形状を変えて、一般に振動ノード（節）とよば
れる低振幅振動領域ができるようにパネルの振動挙動を
変化させることもできる。この形状にした場合には突起
15を中心円形シェル２の突起と接触させる必要はない。
と当接する突起15を少なくとも１つ有する本発明のディ
スク型パネル８を示している。各突起は振動の腹(ventr
es)に相当する大きな振動が加わる中心円形シェル２の
振動領域に対向して設けられている。図11に示す突起は
ディスク型パネル８の表面に周方向に分布して配置され
た点(plots) 状をしている。突起は機械的機能と美的機
能とを有する溝状、その他の形状にすることができる。
突起15の形状を変えて、一般に振動ノード（節）とよば
れる低振幅振動領域ができるようにパネルの振動挙動を
変化させることもできる。この形状にした場合には突起
15を中心円形シェル２の突起と接触させる必要はない。
【図１】 本発明装置をホイールに組合わせた状態を示
す図。
す図。
【図２】 本発明装置の他の実施例の図。
【図３】 本発明のディスク型パネルの実施例の図。
【図４】 インパルス応答測定装置の概念図。
【図５】 本発明装置を付けていないホイールの垂直モ
ードでのインパルス応答曲線。
ードでのインパルス応答曲線。
【図６】 本発明装置を付けていないホイールの水平モ
ードでのインパルス応答曲線。
ードでのインパルス応答曲線。
【図７】 図３に示す本発明のディスク型パネルを付け
たホイールの垂直モードでのインパルス応答曲線。
たホイールの垂直モードでのインパルス応答曲線。
【図８】 図３に示す本発明のディスク型パネルを付け
たホイールの水平モードでのインパルス応答曲線。
たホイールの水平モードでのインパルス応答曲線。
【図９】 本発明装置のディスク型パネルとリング型パ
ネルとを付けたホイールの垂直モードでのインパルス応
答曲線。
ネルとを付けたホイールの垂直モードでのインパルス応
答曲線。
【図１０】 本発明装置のディスク型パネルとリング型
パネルとを付けたホイールの水平モードでのインパルス
応答曲線。
パネルとを付けたホイールの水平モードでのインパルス
応答曲線。
【図１１】 環状要素からなる連結手段を有する本発明
の他の実施例の図。
の他の実施例の図。
１ ホイール ２ 中
心円形シェル ３ ホイールリム ４ 裏
側部分 ５ 表側部分 ７ パ
ネル ８ ディスク ９ タ
ブ 10 リング 11 衝
撃ハンマー 12 加速度計 13 ス
ペクトル分析機 15 突起
心円形シェル ３ ホイールリム ４ 裏
側部分 ５ 表側部分 ７ パ
ネル ８ ディスク ９ タ
ブ 10 リング 11 衝
撃ハンマー 12 加速度計 13 ス
ペクトル分析機 15 突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン−ポール ドゥルセール フランス国 13127 ヴィトロル レジダ ンス ル フーケ バティマン エフ６
Claims (12)
- 【請求項１】 中心円形シェル(2) と、この中心円形シ
ェル(2) の縦軸線(6)に対してほぼ直角な面によって互
いに分離された裏側部分(4) と表側部分(5) とで構成さ
れるほぼ円筒形のホイールリム(3) とで構成されるホイ
ール、特に自動車のホイールの防音装置において、 中心円形シェル(2) に平行に配置された少なくとも１枚
のパネルと、このパネルの周縁部に配置された、ホイー
ルリム(3) の裏側部分(4) および表側部分(5)の少なく
とも一方と係合する機械的連結手段とを有し、パネルは
少なくとも１層の粘弾性材料層を有することを特徴とす
る防音装置。 - 【請求項２】 パネルがホイールリム(3) の表側部分
(5) に連結されたディスク(8) である請求項１に記載の
防音装置。 - 【請求項３】 パネルがホイールリム(3) の裏側部分
(4) に連結されたリング(10)である請求項１に記載の防
音装置。 - 【請求項４】 パネルが金属である請求項１〜３のいず
れか一項に記載の防音装置。 - 【請求項５】 パネルが鋼である請求項４に記載の防音
装置。 - 【請求項６】 パネルがサンドイッチタイプの金属板で
ある請求項１〜５のいずれか一項に記載の防音装置。 - 【請求項７】 パネルがホイールキャップを構成してい
る請求項１〜６のいずれか一項に記載の防音装置。 - 【請求項８】 パネルを放射方向に引張るか、圧縮する
機械的連結手段がパネル周縁部分に設けられている請求
項１〜７のいずれか一項に記載の防音装置。 - 【請求項９】 パネルを放射方向に引張る機械的連結手
段がホイールリムの裏側部分(4) および表側部分(5) の
一方に形成された喉部に弾性的に嵌め込まれた弾性リン
グである請求項１〜８のいずれか一項に記載の防音装
置。 - 【請求項１０】 パネルを放射方向に引張る機械的連結
手段がバネ鋼で作られ且つパネル周縁部に放射状に設置
された一連のタブ(9) で構成され、これらのタブ(9) は
ホイールリムの裏側部分(4) および表側部分(5) の一方
に形成された円形端縁部に引っ掛けられるようになって
いる請求項１〜９のいずれか一項に記載の防音装置。 - 【請求項１１】 パネルがホイールの振幅の大きい振動
領域に対向して配置される少なくとも１つの突起(15)を
有し、この突起(15)が中心円形シェル(2) の突起と当接
する請求項１〜10のいずれか一項に記載の防音装置。 - 【請求項１２】 パネルの突起が円の一部を構成する少
なくとも１つの溝の形か、ディスク(8) の表面上に円周
方向に分布して配置された突起の形をしている請求項11
に記載の防音装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9502531A FR2731389B1 (fr) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | Dispositif pour insonoriser une roue, et, notamment une roue de vehicule automobile |
| FR9502531 | 1995-03-06 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276701A true JPH08276701A (ja) | 1996-10-22 |
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Family Applications (1)
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| A762 | Written abandonment of application |
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