JP5926838B1 - ホイールの製造方法及び補強構造を有するホイール構成 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、実施形態1を図1〜8に基づいて説明する。本発明に係るホイールの製造方法は、以下の工程を含み、順に実行される。
ホイール本体の前成形工程(A)では、前成形方式によりホイール本体10が成形される。ホイール本体の前成形工程(A)の方式は鍛造及び鋳造を含み、前成形されるホイール本体10はリム11の内周縁に連接されて成形される複数の幅部12の一端を備え、各幅部12の他端は中心部13に集中して連接される。また、本工程では前記ホイール本体10に少なくとも1つの収納凹部14が成形され、収納凹部14の位置及び数量は制限されない。収納凹部14は凹部開口部141と、凹部底面142と、凹部開口部141及び凹部底面142の間に連接される凹部周囲部143とを有する。ホイール本体10はアルミ材で成形され、前成形後には連続して後成形工程が行われ、ホイールの細部の構造及びサイズの精度の調整が行われる。
熱間補強構造の鍛造結合工程(C2)が完了した後に冷却収縮の工程(E)を行い、熱間補強構造の鍛造結合工程(C2)の後に静置して冷却させる。冷却過程では、ホイール本体10は熱膨張及び冷却収縮現象により収縮し、同時にホイール本体10の収納凹部14が収縮されることで補強構造20が挟持され、収納凹部14及び補強構造20の接触面がより緊密に干渉し合う。
また、補強構造20は表面21と、対応面22と、表面21及び対応面22の間に連接される補強構造周面23とを有する。表面21に対向して正投影されて表面21に対応して表面の正投影面積を形成させ、対応面22に対向して正投影されて対応面22に対応して対応面の正投影面積を形成させ、対応面の正投影面積は表面の正投影面積より大きい。補強構造20が収納凹部14内に収納され、且つ補強構造20の対応面22が凹部底面142に貼着され、補強構造周面23が凹部周囲部143に貼着されて干渉結合状態を呈する。
本工程を経た後、補強構造20の対応面の正投影面積が表面の正投影面積より大きくなり、且つホイール本体10の凹部開口部141の箇所が表面21に対応して密接されるため、補強構造20の対応面の正投影面積も凹部開口部141の正投影面積より大きくなり、補強構造20が凹部開口部141に向けて脱出する移動能力も限定され、補強構造20が収納凹部14から脱出しないように確保される。
また、他の結合媒体が全く不要であり、製造効率が高いほか、結合媒体の劣化による構造の不安定化も回避でき、構造全体の安定性を高める。さらに重要な点は、本発明に係る補強構造20の剛性がホイール本体10自体の材質より高く製造されるため、ホイール本体10の補強構造20が設置される箇所の構造的剛性が顕著に高まり、当然、ホイール100全体の剛性も高まる。
表(1)から分かるように、ホイール本体10に補強構造20が設置された後には、表の各測定物の機械性能が明確に変化しており、変形量は曲げ荷重3473.6Nmが掛けられた際の変形量である。
10 ホイール本体
11 リム
12 幅部
13 中心部
14 収納凹部
141 凹部開口部
142 凹部底面
143 凹部周囲部
20 補強構造
21 表面
22 対応面
23 補強構造周面
(A) ホイール本体の前成形工程
(B) 補強構造を提供する工程
(C) 補強構造の鍛造結合工程
(C1)冷間補強構造の鍛造結合工程
(C2)熱間補強構造の鍛造結合工程
(D) 加温工程
(E) 冷却収縮の工程
(F) 完成したホイールに微細加工を行う工程
Claims (7)
- 前成形方式によりホイール本体が成形され、前記ホイール本体には、凹部開口部と、凹部底面と、前記凹部開口部及び前記凹部底面の間に連接される凹部周囲部とを有する少なくとも1つの収納凹部が成形され、前記ホイール本体はアルミ材で成形され、その工程の後には後成形工程が更に行われるホイール本体の前成形工程と、
前記収納凹部の数量に対応する補強構造を提供し、且つ前記補強構造の材質及び機械性能は前記ホイール本体とは異なり、前記補強構造は表面と、対応面と、前記表面及び前記対応面の間に連接される補強構造周面とを有し、前記表面に対向して正投影されて前記表面に対応して表面の正投影面積を形成させ、前記対応面に対向して正投影されて前記対応に対応して対応面の正投影面積を形成させ、前記対応面の正投影面積は前記表面の正投影面積より大きく、前記補強構造は前記収納凹部内に収納され、且つ前記補強構造の対応面は前記凹部底面に貼着され、前記補強構造周面は前記凹部周囲部に対応し、前記補強構造の補強構造周面及び前記凹部周囲部には隙間を有する補強構造を提供する工程と、
鍛造方式により凹部周囲部から補強構造周面に向けて鍛造され、前記ホイール本体の収納凹部の凹部周囲部が前記補強構造周面に密接される補強構造の鍛造結合工程とを含み、前記各工程が順に実行されることを特徴とする、
ホイールの製造方法。 - 前記ホイール本体の前成形工程の方式は鍛造及び鋳造であることを特徴とする、請求項1記載のホイールの製造方法。
- 前記補強構造の材質は非アルミ材質であり、前記補強構造の強度および剛性は前記ホイール本体の強度および剛性より高いことを特徴とする、請求項1記載のホイールの製造方法。
- 前記補強構造の鍛造結合工程は冷間補強構造の鍛造結合工程であり、且つ前記冷間補強構造の鍛造結合工程は常温状態で直接鍛造を行って前記補強構造の補強構造周面を常温状態でホイール本体の凹部周囲部に密接させることを特徴とする、請求項1記載のホイールの製造方法。
- 前記補強構造の鍛造結合工程は熱間補強構造の鍛造結合工程であり、且つ前記補強構造が前記収納凹部内に収納される前には加温工程を更に含み、前記加温工程では前記ホイール本体に対して加温を行い、前記補強構造は常温で前記ホイール本体に納置され、前記補強構造が加温された前記ホイール本体に納置された後、前記ホイール本体が常温を回復していない状態で前記熱間補強構造の鍛造結合工程を執行し、前記熱間補強構造の鍛造結合工程が完了した後に冷却収縮の工程を行い、前記熱間補強構造の鍛造結合工程の後に静置して冷却し、冷却過程中に前記ホイール本体が熱膨張及び冷却収縮現象により収縮し、前記ホイール本体の収納凹部が収縮して前記補強構造を挟持させ、収納凹部と補強構造との接触面がより緊密に干渉し合うことを特徴とする、請求項1記載のホイールの製造方法。
- 補強構造の鍛造結合工程の後に、完成したホイールに微細加工を行う工程を更に含み、且つ補強構造の鍛造結合工程の後に研磨及び艶出しの加工作業により表面に微細加工を施してホイールを形成させることを特徴とする、請求項1記載のホイールの製造方法。
- ホイール本体と、前記収納凹部の数量に対応する補強構造を含み、
前記ホイール本体は凹部開口部と、凹部底面と、前記凹部開口部及び前記凹部底面の間に連接される凹部周囲部とを有する少なくとも1つの収納凹部が成形され、アルミ材で成形され、
前記収納凹部の数量に対応する補強構造は、その材質は非アルミ材質であり、且つその強度及び剛性はアルミ材の強度及び剛性より高く、また、表面と、対応面と、前記表面及び前記対応面の間に連接される補強構造周面とを有し、前記表面に対向して正投影されて前記表面に対応して表面の正投影面積を形成させ、前記対応面に対向して正投影されて前記対応面に対応して対応面の正投影面積を形成させ、前記対応面の正投影面積は前記表面の正投影面積より大きく、前記補強構造は前記収納凹部内に収納され、且つ前記補強構造の対応面は前記凹部底面に貼着され、前記補強構造周面は前記凹部周囲部に貼着されて干渉結合状態を呈することを特徴とする、
補強構造設計を有するホイール構造。
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