CN105927387A - 一种柴油发动机用隔声罩及柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及柴油机技术领域，公开了一种柴油发动机用隔声罩，其包括与发动机的外形相匹配的罩壳，所述罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机连接；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层；本发明实施例还公开了一种柴油发动机。本发明实施例能够减少发动机噪声通过空气向外辐射的途径，达到降低车内、外噪声的目的。

Description

一种柴油发动机用隔声罩及柴油发动机

技术领域

本发明实施例涉及柴油机技术领域，特别是涉及一种柴油发动机用隔声罩及柴油发动机。

背景技术

目前最接近现有技术的手段称为“声学包装”，即从噪声源(动力总成噪声、进排气噪声、轮胎噪声等)到乘客厢的传播途径中合理使用一定手段，如隔声、吸声等，使噪声在传播途径中得到有效阻隔。该技术现在已经由专门的声学包装公司进行运营操作，由主机厂来制定包装目标和验收包装效果，其适用范围较广，如卡车、商用车及乘用车等。

声学包装的手段有多种，如隔声、吸声等，其成本取决于所用材料和结构的优劣，且是否进行声学包装，包装成本的高低由各整车厂来决定，因此大多数情况下，为了尽可能降低经济成本，整车厂希望与之匹配的发动机NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能越优良越好，或者发动机噪声源向整车传递的途径越少越好，最好能够不需要任何声学包装即可达到较低的通过噪声和较低的车厢内噪声等级。

声学包装技术由于其降噪效果好，适用范围广，且可针对顾客(通常为各主机厂)要求进行单独定制等优点，已经被广泛应用于国内、外各类型车辆，但是由于声学包装对发动机在整车上的安装位置有一定的空间要求，最好是能够被安置于密闭的“空腔”，即，声源被包装的越密闭，传递到外界的噪声会越小，绝对理想的案例将接近于全(半)消声室。但这一要求与发动机自身工作时的散热需求构成矛盾，因此绝大多数情况下，为了实现发动机工作条件下的热平衡，必须预留进、出风口，对发动机实现全密闭的安装要求无法满足。使得声学包装的效果大大折扣。目前的发动机罩通常通过支架与发动机缸盖刚性连接，在使用过程中，震动大，而且为了便于固定，通常在隔声罩上设有安装圆孔，造成隔声率下降。

发明实施例内容

(一)要解决的技术问题

本发明实施例要解决的技术问题是如何减少发动机噪声通过空气向外辐射的途径，达到降低车内、外噪声的目的。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种柴油发动机用隔声罩，其包括与发动机的外形相匹配的罩壳，所述罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机连接；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层。

其中，所述紧固连接件为螺栓，所述减振套为橡胶套，所述发动机缸盖上设有与所述螺栓连接的螺纹孔。

其中，所述罩壳内设有多个凸起，靠近所述凸起外的平面区域设有加强筋板。

进一步地，所述加强筋板呈格状交叉设置。

进一步地，所述安装凸台、所述凸起以及加强筋板与所述罩壳一体注塑成型。

其中，所述罩壳的顶壁与侧壁的连接处、相邻侧壁的连接处、顶壁的拐角处均采用平滑过渡连接。

其中，所述阻燃层由阻燃材料制成，所述吸音层由吸音棉制成，所述隔音层由隔音棉制成。

其中，所述减振套与所述紧固连接件的连接处卡设有卡簧。

其中，所述罩壳为塑料外壳。

本发明实施例还提供一种柴油发动机，其设有上述技术方案所述的隔声罩。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明实施例具有以下优点：

本发明实施例提供的一种柴油发动机用隔声罩，包括与发动机的外形相匹配的罩壳，其能够最大限度的包裹声源，采用在罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，从而避免在罩壳上直接打孔，避免减弱隔声效果；所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机弹性连接，既保证安装刚度，而且可以很好的衰减发动机振动过程中的噪声；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层，贴近发动机的一侧设置所述阻燃层，能够有效防止发动机气缸在高温情况下的意外喷火，可以利用该罩体很好地控制火焰不外窜，并让火焰快速熄灭；而且利用隔音层和吸音层混合使用形成的类似于弹簧质子系统，不仅可以阻隔、吸收噪声，而且可以很好的衰减所贴合表面的振动，抑制发动机噪声通过空气等介质辐射到车厢内部及车外的传递路径。

附图说明

图1为本发明实施例一种柴油发动机用隔声罩的俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2中的I局部放大图；

图4为图1的仰视图；

图5为图1的侧视图。

图中：1：罩壳；2：安装凸台；3：安装孔；4：减振套；5：螺栓；6：卡簧；7：加强筋板；8：凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明实施例的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明实施例，但不用来限制本发明实施例的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，另外，“内”是以罩壳靠近发动机的一侧为内、罩壳远离发动机一侧为“外”，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

此外，在本发明实施例的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

所谓隔声就是利用声学材料对声波传播的插入损失特性，通过密封结构表面或者缝隙，将噪声源通过空气向声腔内传播的一部分噪声进行阻隔，从而降低声腔内因空气传声导致的声压级的升高。

如图1所示，为本发明实施例提供的一种柴油发动机用隔声罩，其包括与发动机的外形相匹配的罩壳1，如图2所示，所述罩壳1的内顶面设有多个安装凸台2，所述安装凸台2上设有安装孔3，所述安装凸台2也可以为空心的安装支架，所述安装支架与所述安装孔3的孔壁一体连接，所述安装孔3内设有减振套4，所述减振套4内用于插接紧固连接件如螺栓5，实现螺栓5的一端与罩壳1通过弹性套弹性连接，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖刚性连接，实现所述罩壳1与发动机的可靠固定连接，从而既保证罩壳1的安装刚度，而且可以很好的衰减发动机振动过程中的噪声；所述罩壳1从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层，具体地，所述阻燃层由阻燃材料制成，所述吸音层由吸音棉如铝箔阻尼材料制成，所述隔音层由隔音棉制成，利用隔音层和吸音层混合使用形成的类似于弹簧质子系统，不仅可以阻隔、吸收噪声，而且可以很好的衰减所贴合表面(例如罩壳1的内壁面)的振动，抑制发动机噪声通过空气等介质辐射到车厢内部及车外的传递路径，起到较好的隔声效果，还能够防尘、防(雨)水，避免了有害物质直接接触发动机上表面而导致其他机器故障；另外，将所述阻燃层设置在贴近发动机的一侧，能够有效防止发动机在高温情况下的意外喷火事故。

如图4所示，所述紧固连接件优选为螺栓5也可以为其他连接件，所述减振套4优选为橡胶套，所述橡胶套的具体结构中，有一端延伸出所述安装孔3，当螺栓5插入橡胶套后，在橡胶套与螺栓5的连接处卡设卡簧6，以使得橡胶套与螺栓5的连接更牢固、可靠；另外，如图3所示，为了方便螺栓5插入橡胶套，将所述橡胶套的入口处设置为喇叭状的开口，便于导向；所述发动机缸盖上设有与所述螺栓5连接的螺纹孔，利用螺栓5与发动机缸盖螺纹连接。

为了与发动机匹配，例如实现更好的定位，如图5所示，所述罩壳1内设有多个凸起8，靠近所述凸起8外的平面区域(一般为强度薄弱区域)设有加强筋板7，以增加罩壳1整体刚度，降低辐射噪声。

为了达到最大限度地利用有限的空间和提高整体刚度，所述加强筋板7优选呈格状交叉设置。

为了保证所述罩壳1的整体强度和刚度，也为了便于制造，所述安装凸台2、所述凸起8以及加强筋板7与所述罩壳1一体注塑成型。

为了使阻燃层、吸音层和隔音层与注塑罩壳1形成无缝贴合面，所述罩壳1的顶壁与侧壁的连接处、相邻侧壁的连接处、顶壁的拐角处均采用平滑过渡连接，避免“隔声死角区”，使隔声罩表面整体呈现圆滑过渡，尽可能整体覆盖声源。

当发动机正常工作时，发动机噪声通过罩壳1的阻隔，再经过阻燃层、吸音层和隔音层三层具有吸音作用的材料后，其辐射量能够出现明显的降低，据样件试验数据显示，发动机上方1m位置处的噪声隔声量大于3dB(A)，能够较好的抑制发动机通过空气传声向外界辐射的噪声，降低车辆通过噪声和车厢内的噪声。

其中，所述罩壳1为塑料外壳，具体可以为K22注塑片。

本发明实施例还提供一种柴油发动机，其设有上述技术方案所述的隔声罩，能够较好的抑制发动机噪声通过空气等介质辐射到车厢内部及车外的传递路径。

由以上实施例可以看出：

1.本发明实施例能够较好的抑制发动机通过空气传声向外界辐射的噪声，降低车辆通过噪声和车厢内的噪声，改善乘坐舒适性；

2.通过对隔声罩外形结构进行优化设计，使得声学材料(隔声材料与吸声材料有机组合)能够较容易的成形，与罩壳1表面很好地贴合，达到较好的隔声效果；

3.隔声罩与发动机不采用冗余支架安装，通过合理布置隔声罩安装螺栓5，每个螺栓5安装处设计有橡胶套进行隔振处理，并在隔声罩的内表面增设加强筋板7等措施，增大其结构刚度，同时罩壳1内侧覆盖具有阻燃性能的隔音材料(形成所述阻燃层)，外侧覆盖一层阻尼材料(形成所述隔音层)，一方面达到较好的隔声效果，另一方面抑制了结构表面振动，降低辐射噪声；

4.对于在整车安装位置较裸露的发动机来说，本发明不仅起到了隔声的效果，同时还能够防尘、防(雨)水，避免了有害物质直接接触发动机上表面，导致不可预测的故障；

5.本发明安装方便，制造成本低，工艺可靠性高，且通过具有阻燃作用的覆层起到一定的保护作用。

以上所述仅为本发明实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本发明实施例，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油发动机用隔声罩，其特征在于，包括与发动机的外形相匹配的罩壳，所述罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机连接；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述紧固连接件为螺栓，所述减振套为橡胶套，所述发动机缸盖上设有与所述螺栓连接的螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述罩壳内设有多个凸起，靠近所述凸起外的平面区域设有加强筋板。

4.根据权利要求3所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述加强筋板呈格状交叉设置。

5.根据权利要求3所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述安装凸台、所述凸起以及加强筋板与所述罩壳一体注塑成型。

6.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述罩壳的顶壁与侧壁的连接处、相邻侧壁的连接处、顶壁的拐角处均采用平滑过渡连接。

7.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述阻燃层由阻燃材料制成，所述吸音层由吸音棉制成，所述隔音层由隔音棉制成。

8.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述减振套与所述紧固连接件的连接处卡设有卡簧。

9.根据权利要求1所述的柴油发动机用隔声罩，其特征在于，所述罩壳为塑料外壳。

10.一种柴油发动机，其特征在于，设有如权利要求1-9任一项所述的隔声罩。