BRPI0704245B1

BRPI0704245B1 - Veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BRPI0704245B1
Application number: BRPI0704245-0A
Authority: BR
Inventors: Masao Takeshima; Kihoko Kaita
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-29
Publication date: 2020-02-27
Also published as: CA2607662A1; JP2008114620A; US8302726B2; CN101172506A; EP1918149B1; CA2607662C; ES2346916T3; AU2007221901A1; CN101172506B; BRPI0704245A2; US20080099263A1; EP1918149A1; JP4799369B2; PT1918149E; DE602007007709D1; AU2007221901B2

Abstract

veículo do tipo de montar na sela. a presente invenção refere-se a um veiculo do tipo de montar na sela incluindo um purificador de ar no lado superior de um motor, em que o purificador de ar e um orifício de admissão do motor podem ser facilmente conectados sem ampliar o intervalo entre um par de armações esquerda e direita. um veículo do tipo de montar na sela inclui um motor 5 do tipo de eixo de manivela assentado longitudinalmente tendo um eixo de manivela, um cilindro e uma cabeça de cilindro, um par de armações 41 esquerda e direita para suportar o motor e um purificador de ar 22 disposto na lado superior relativo ao motor com as armações entre os mesmos, o purificador de ar 22 tomando o ar através de um duto de admissão e conectado ao motor através de um corpo de regulação 21 provido em uma caixa, em que o motor é disposto de modo que o cilindro 7 seja inclinado para um lado e que um lado 20a da cabeça do cilindro 20 seja disposto próximo a uma das armações 41 e o corpo de regulação 21 é disposto entre a outra armação 41 e o outro lado 20b da cabeça de cilindro 20.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar tendo uma caixa de filtro de ar no lado superior de um motor. Antecedentes da T écnica [002] Geralmente, como um veículo no qual um motor é suportado por uma estrutura e a estrutura é disposta nos lados laterais de um cilindro do motor, tem sido conhecido aquele em que um motor possui orifícios de admissão e escape na direção da largura do corpo do veículo, uma caixa do filtro de ar é provida no lado dianteiro do motor, e, a caixa de filtro de ar é conectada ao orifício de admissão do motor (fazer referência, por exemplo, ao Documento de Patente 1). Nesta configuração, não há obstáculo entre o motor e a caixa de filtro de ar, de modo que a caixa de filtro de ar e o orifício de admissão do motor podem ser facilmente conectados entre si.

Documento de Patente 1

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 62-216891

Descrição da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção [003] Entretanto, convencionalmente, um veículo no qual um tanque de combustível é disposto no lado inferior de um assento e uma caixa de filtro de ar é disposto no lado superior de um motor para o propósito de abaixar o centro de gravidade do veículo tem até hoje sido proposto. Tal veículo possui o problema que, quando os orifícios de admissão e escape do motor são providos na direção da largura do corpo do veículo, a presença de um par de estruturas esquerda e direita localizado na direção da largura do cilindro torna difícil conectar a caixa de filtro de ar e o orifício de admissão do motor entre si a menos que o intervalo entre o par de estruturas esquerda e direita seja alargado.

[004] Consequentemente, um objetivo da presente invenção é

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2/19 solucionar o problema acima mencionado envolvido na técnica anterior e proporcionar um veículo do tipo para montar tendo uma caixa de filtro de ar no lado superior de um motor, em que a caixa de filtro de ar e um orifício de admissão do motor podem ser facilmente conectados entre si sem alargar o intervalo entre o par de estruturas esquerda e direita. Meios para Solucionar Problemas [005] De acordo com a presente invenção, é proporcionado um veículo do tipo para montar incluindo um motor do tipo virabrequim assentado longitudinalmente tendo um cárter, um cilindro e uma cabeça de cilindro e um par de estruturas direita e esquerda para suportar o motor, um sistema de admissão sendo disposto no lado superior relativo ao motor com as estruturas entre os mesmos, o sistema de admissão aspirando o ar através de um duto de admissão e tendo um filtro de ar conectado ao motor através de um corpo de borboleta e um isolante que são providos em uma caixa, caracterizado pelo fato de que o motor é disposto de modo que o cilindro seja inclinado para um lado e que um lado da cabeça de cilindro seja disposto próximo a uma das estruturas em par direita e esquerda, e o sistema de admissão é disposto entre a outra estrutura e o outro lado da cabeça de cilindro.

[006] Na presente invenção, a disposição da cabeça de cilindro do motor próxima de uma das estruturas em par esquerda e direita torna possível prover um espaço amplo no lado da outra estrutura, e, pela disposição do corpo de borboleta no espaço, o filtro de ar e o orifício de admissão do motor podem ser facilmente conectados entre si através do corpo de borboleta e um layout ótimo pode ser realizado mesmo no veículo em que o filtro de ar é disposto no lado superior do motor.

[007] Neste caso, o corpo de borboleta e o isolante podem ser dispostos entre a outra estrutura e o outro lado da cabeça de cilindro. Adicionalmente, uma configuração pode ser adotada em que o orifício de admissão é provido em um lado do motor e um orifício de escape é

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3/19 provido no outro lado do motor.

[008] Uma vez que o sistema de admissão e o sistema de escape podem ser distribuídos nos lados esquerdo e direito, com o motor entre os mesmos, um layout ótimo pode ser realizado.

[009] O corpo de borboleta pode ser provido em uma placa de fundo do filtro de ar.

[0010] Pela conexão do motor e filtro de ar entre si através do corpo de borboleta, a distância do filtro de ar em relação ao motor pode ser encurtada, de modo que o motor e o filtro de ar podem ser dispostos em uma forma compacta.

[0011] A cabeça de cilindro pode ser suportada através de um suporte estendido da outra estrutura.

[0012] Pela conexão do corpo de borboleta e motor entre si em um espaço provido no lado da outra estrutura e pela conexão da estrutura e motor entre si no mesmo espaço, uma estrutura compacta pode ser produzida.

[0013] Além do mais, um veículo do tipo para montar incluindo um motor do tipo de virabrequim longitudinalmente assentado e tendo um cárter, um cilindro e uma cabeça de cilindro, e, um par de estruturas esquerda e direita para suportar o motor, um sistema de admissão sendo disposto no lado superior relativo ao motor com as estruturas entre os mesmos, o sistema de admissão aspirando o ar através de um duto de admissão e tendo um filtro de ar conectado ao motor através de um corpo de borboleta e um isolante que são providos em uma caixa, pode ter uma configuração em que uma parte da cabeça de cilindro do motor é localizada entre o par de estruturas esquerda e direita, e, o sistema de admissão é conectado a uma parte de cilindro no lado superior do par de estruturas esquerda e direita.

[0014] A conexão do sistema de admissão à parte de cilindro no lado superior do par de estruturas esquerda e direita assegura que, por

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4/19 exemplo, no caso em que o sistema de admissão inclui o corpo de borboleta e isolante, a conexão do isolante pode ser facilmente realizada no espaço no lado superior.

Efeitos da Invenção [0015] Na presente invenção, pela disposição da cabeça de cilindro do motor próximo a uma das estruturas em par esquerda e direita, um amplo espaço pode ser assegurado no lado da outra estrutura, e, pela disposição do sistema de admissão, por exemplo, o corpo de borboleta e o isolante no espaço, o filtro de ar e o orifício de admissão do motor podem ser facilmente conectados entre si, através do corpo de borboleta.

[0016] Portanto, mesmo no veículo incluindo o filtro de ar no lado superior do motor, um layout ótimo pode ser realizado.

[0017] No caso em que o orifício de admissão é provido em um lado do motor e o orifício de escape é provido no outro lado do motor, o sistema de admissão e o sistema de escape podem ser distribuídos para os lados esquerdo e direito com o motor entre os mesmos, de modo que um layout ótimo pode ser realizado.

[0018] No caso em que o corpo de borboleta é provido na placa de fundo do filtro de ar, a distância do filtro de ar até o motor pode ser encurtada pela conexão do motor e filtro de ar entre si, através do corpo de borboleta, pelo que uma estrutura compacta pode ser obtida.

[0019] No caso em que a cabeça de cilindro é suportada através de um suporte estendido de uma das estruturas, a conexão entre o corpo de borboleta e o motor e a conexão entre a estrutura e o motor podem ser realizadas no mesmo espaço, pelo que uma estrutura compacta é conseguida.

[0020] Além disso, no caso em que o sistema de admissão é conectado a uma parte de cilindro no lado superior do par de estruturas esquerda e direita, o isolante pode ser facilmente conectado no espaço

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5/19 no lado superior, por exemplo, em uma configuração em que o sistema de admissão inclui o corpo de borboleta e o isolante.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção [0021] Agora, uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Na descrição seguinte, os lados dianteiro, traseiro, esquerdo, direito, superior e inferior referem-se aqueles lados com relação ao corpo do veículo.

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo para montar e a Figura 2 é uma vista em perspectiva plana do mesmo. O veículo do tipo para montar 1 é um veículo de quatro rodas classificado como ATV (Veículo para todos os tipos de trreno - “All T errain Vehicle”), que é apropriado para deslocamento para fins agrícolas, criação de gados, caças, vigilância protetora ou similar ou apropriado para lazer. O veículo possui rodas dianteiras esquerda e direita 2 e rodas traseiras esquerda e direita 3 compostas de pneu-balão de baixa pressão de diâmetro relativamente grande nas partes dianteira e traseira de um corpo do veículo configurado para ser pequeno em tamanho e peso e sua folga até o solo é ajustada para ser grande de modo a aumentar o desempenho da corrida em qualquer terreno.

[0023] O veículo do tipo para montar 1 possui uma estrutura 4. As rodas dianteiras esquerda e direita 2 são suspensas nas partes dianteiras da estrutura 4, através de uma suspensão dianteira 57 do tipo de suspensão independente (Suspensão de duplo A- “double wishbone suspension”), e, as rodas traseiras esquerda e direita 3 são suspensas nas partes traseiras da estrutura 4, através de uma suspensão traseira 75 do tipo de suspensão independente (Suspensão de duplo A- “double wishbone suspension”).

[0024] A estrutura 4 possui um corpo de estrutura 4a estendido substancialmente na direção dianteira-traseira do corpo do veículo, e, uma estrutura secundária 60 conectada à uma parte traseira do corpo

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6/19 de estrutura 4a. O corpo de estrutura 4a é formado conectando uma pluralidade de tipos de membros de aço pela soldagem ou similar, em que os tubos superior esquerdo e direito 41 e os tubos inferiores 42 são principalmente usados para formar um par de estruturas de circuito fechado esquerda e direita, que são acopladas entre si, através de uma pluralidade de membros transversais, para formar uma estrutura de caixa alongada na direção dianteira-traseira numa parte central na direção da largura do veículo. O tubo superior 41 inclui uma parte inclinada superior 41a que se estende enquanto sendo lentamente inclinada para trás e para baixo na direção dianteira-traseira do corpo do veículo e uma parte inclinada dianteira 41b estendendo-se enquanto sendo lentamente inclinada para frente e para baixo, a partir de uma parte da extremidade dianteira da parte inclinada superior 41a. O tubo inferior 42 inclui uma parte horizontal inferior 42a conectada à extremidade inferior da parte inclinada dianteira 41b do tubo superior 41 e estendendo-se substancialmente de modo horizontal na direção dianteira-traseira do corpo do veículo, e uma parte inclinada traseira 42b estendendo-se de modo enviesado para cima a partir de uma parte da extremidade traseira da parte horizontal inferior 42a de modo a formar um ângulo obtuso com a parte horizontal inferior 42a.

[0025] As partes centrais das partes inclinadas dianteiras 41b dos tubos superiores 41 e partes centrais das partes horizontais inferiores 42a dos tubos inferiores 42 são conectadas através de um par de partes inclinadas de conexão dianteira esquerda e direita 46 e um par de tubos secundários dianteiros 47 esquerdo e direito que são inclinados para trás e para baixo. As partes traseiras das partes inclinadas superiores 41a dos tubos superiores 41 e partes da extremidade superior das partes inclinadas traseiras 42b dos tubos inferiores 42 são conectadas através das partes de conexão traseiras 62, e, as estruturas secundárias 60 são conectadas às partes da extremidade inferior das partes de

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7/19 conexão traseira 62. As estruturas secundárias 60 estendem-se verticalmente para baixo, então são encurvadas substancialmente em um ângulo reto, estendidas para frente e são conectadas às partes inferiores das partes inclinadas traseiras 42b dos tubos inferiores 42.

[0026] Um tubo inferior dianteiro 45 é unido à uma parte próxima de uma parte da extremidade dianteira da parte horizontal inferior 42a do tubo inferior 42. O tubo inferior dianteiro 45 estende-se para o lado dianteiro do corpo do veículo, um protetor dianteiro 34 é conectado a uma parte da extremidade dianteira do tubo inferior dianteiro 45, e, o protetor dianteiro 34 funciona também como um tubo de transporte para suportar um carregador dianteiro 35. A parte horizontal inferior 42a do tubo inferior 42 é provido com uma barra de descanso 56. A barra de descanso 56 e um estribo (não mostrado) no lado inferior da barra de descanso 56 constituem um estribo do motorista.

[0027] As partes inclinadas dianteiras esquerda e direita 41b mencionadas acima, são unidas às partes da extremidade dianteira dos tubos inferiores dianteiros 45. As partes inclinadas dianteiras 41b estendem-se para o lado superior traseiro e suas partes da extremidade superior são contínuas com as partes da extremidade dianteira dos tubos superiores 41. Um membro cruzado 51 é disposto em ponte entre as partes inclinadas dianteiras esquerda e direita 41b, membros cruzados 53 e 54 espaçados um do outro na direção dianteira-traseira são dispostos em ponte entre os tubos inferiores dianteiros esquerdo e direito 45 e um membro cruzado 52 é disposto em ponte entre as partes inclinadas de conexão dianteira esquerda e direita 46. Os membros cruzados 51 a 54 tornam possível assegurar suficiente rigidez da estrutura no lado dianteiro e os membros cruzados 52, 53, 54 e similar, funcionam também como membros de suporte para suportar uma engrenagem de redução final 11. Os membros cruzados 51 a 54 são formados em um formato substancialmente angular em forma de U

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8/19 transversal que se abre para o lado inferior. As partes dianteira e traseira no lado da extremidade de base do par de suportes superior esquerdo e direito (não mostrados) são suportadas de modo verticalmente oscilantes por ambas as partes laterais dos membros cruzados 51, 52 localizados no lado superior dos membros cruzados 51 a 54. As partes dianteira e traseira no lado da extremidade de base do par de suportes inferiores esquerdo e direito (não mostrados) são verticalmente suportadas de modo oscilante por ambas as partes laterais dos membros cruzados 53, 54 localizados no lado inferior dos membros cruzados 51, 54. As partes superior e inferior do par de juntas esquerda e direita (não mostradas) são suportadas de modo verticalmente oscilante no lado da ponta de ambos os suportes superiores e ambos os suportes inferiores. As partes de cubo das rodas dianteiras esquerda e direita 2 são rotativamente suportadas por ambas as juntas. Um par de unidades amortecedoras dianteira esquerda e direita 58 são inseridas, respectivamente, entre os suportes inferiores esquerdo e direito do membro cruzado 55. Estes membros formam a suspensão dianteira 57.

[0028] As partes inclinadas traseiras 42b dos tubos inferiores 42 e as partes de conexão traseiras 62 são conectadas entre si através de um par de tubos secundários traseiros esquerdo e direito 63 estendendo-se de modo substancialmente horizontal. Adicionalmente, as estruturas secundárias 60 principalmente incluem um par de tubos secundários inferiores esquerdo e direito 61 e membros traseiros 64 contínuos com as partes da extremidade traseira dos tubos secundários inferiores 61 e estendendo-se substancialmente de modo verticalmente ascendente, que juntos formam um par de estruturas em circuito fechado esquerdo e direito. As estruturas em circuito fechado são acopladas entre si, através de uma pluralidade de membros cruzados, para formar uma estrutura de caixa contínua com uma parte traseira do

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9/19 corpo de estrutura 4a numa parte central na direção da largura do veículo. Um membro cruzado 69 é disposto em ponte entre os tubos secundários traseiros 63, um membro cruzado 67 é disposto em ponte entre as partes intermediárias dos tubos secundários inferiores 61 das estruturas secundárias 60, um membro cruzado 68 é disposto em ponte entre as partes próximas às partes da extremidade inferior dos membros traseiros 64, e um membro cruzado 70 é disposto em ponte entre as partes próximas às partes da extremidade superior das partes inclinadas traseiras 42b.

[0029] Estes membros cruzados 67 a 70 são formados substancialmente em um formato substancialmente angular em forma de U transversal que se abre para o lado inferior, pelo que uma rigidez de estrutura suficiente é assegurada no lado traseiro.

[0030] Adicionalmente, as partes dianteira e traseira do lado da extremidade de base de um par de suportes superior esquerdo e direito (não mostrados ) são suportadas de modo verticalmente oscilante por ambas as partes laterais do membro cruzado 69 e ambas as partes laterais superiores dos membros traseiros 64, e partes dianteira e traseira no lado da extremidade de base de um par de braços inferiores esquerdo e direito (não mostrado) são suportadas de modo verticalmente oscilante por ambas as partes laterais inferiores do membro cruzado 67 e dos membros traseiros 64. As partes superior e inferior de um par de juntas esquerda e direita (não mostradas) são suportadas de modo verticalmente oscilante no lado da ponta de ambos os braços superiores e ambos os braços inferiores e as partes de cubo das rodas traseiras esquerda e direita 3 são rotativamente suportadas por ambas as juntas. Um par de unidades amortecedoras traseiras 79 é inserido, respectivamente, entre os suportes inferiores esquerdo e direito e ambas as partes laterais do membro cruzado 70. Estes membros formam a suspensão traseira 75.

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10/19 [0031] Nesta configuração, um motor 5 como uma máquina motriz composta, por exemplo, de um motor de 2 cilindros do tipo resfriado a água é montado substancialmente no centro da estrutura 4. Um motor 5 inclui um cárter 6 para suportar rotativamente um virabrequim e similar, e uma parte de cilindro 7 conectada à parte superior do cárter 6 e é instalado de modo que seu layout seja o chamado longitudinal, em que o eixo rotacional do virabrequim é instalado ao longo da direção dianteira-traseira do veículo. O cárter 6 funciona também como uma caixa de transmissão para conter uma transmissão. Das partes dianteira e traseira do cárter 6, os eixos propulsores da roda dianteira e roda traseira 8 e 9 conectados à transmissão no cárter 6 são conduzidos para frente e para trás, respectivamente.

[0032] No lado inferior de uma parte dianteira da estrutura 4 e no lado inferior de uma parte traseira da estrutura 4, os eixos propulsores 8 e 9 são conectados às rodas dianteiras 2 e às rodas traseiras 3, através da engrenagem de redução final do lado da roda dianteira 11 e uma engrenagem de redução final do lado da roda traseira 12, eixos propulsores 13, 14 estendendo-se para os lados esquerdo e direito das engrenagens de redução final 11, 12 e similar, de modo que a potência possa ser transmitida, respectivamente. A potência rotacional a partir do motor 5 é transmitida através da transmissão no cárter 6 para os eixos propulsores 8, 9 e então transmitida através das engrenagens de redução 11, 12, dos eixos propulsores 13, 14 e similares às rodas dianteiras 2 e às rodas traseiras 3. A engrenagem de redução final do lado da roda dianteira 11 incorpora um mecanismo diferencial, para absorver a diferença na rotação entre as rodas dianteiras esquerda e direita 2, 2.

[0033] Uma parte de cabeça do cilindro 20 é conectada a uma parte superior de uma parte de cilindro 7 do motor 5 e um corpo de borboleta 21 é provido no lado superior da parte de cabeça do cilindro 20. Uma

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11/19 caixa de filtro de ar 22 é conectada ao corpo de borboleta 21 e estes membros constituem um sistema de admissão do motor 5. Como mostrado na Figura 3a, dois tubos de escape 23 correspondentes aos dois cilindros no motor 5 são conectados em um lado (parte da superfície lateral esquerda) da parte de cabeça do cilindro 20 do motor

5. Como mostrado na Figura 3b, a parte de cabeça do cilindro 20 possui um par de orifícios de escape 20h, os eixos L3 dos orifícios de escape 20h são inclinados para o lado dianteiro do corpo do veículo, e, os tubos de escape 23 são conectados correspondentemente aos orifícios de escape 20h. Os tubos de escape 23 são contínuos em um ângulo agudo, a partir dos orifícios de escape 20h até os tubos de escape 23, então eles se estendem para esquerda a partir de uma parte da superfície do lado esquerdo da parte de cilindro 7, são encurvados, estendem-se para o lado traseiro do motor e são unidos em um tubo de junta 26 numa posição no lado esquerdo da parte de limite entre o cárter 6 e a parte de cilindro 7. O tubo de junta 26 estende-se para trás e é conectado ao silenciador 24 inclinado de modo para frente e para cima no lado esquerdo de uma parte traseira do corpo do veículo. Estes membros constituem um sistema de escape do motor 5.

[0034] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, um radiador 25 para resfriar o motor, uma ventoinha insufladora 25a, uma cobertura 25b, a unidade amortecedora 58, um eixo de direção 27, a caixa de filtro de ar 22, o corpo de borboleta 21, um assento do tipo para montar 29 e um tanque de combustível 28 nesta ordem, a partir do lado dianteiro do corpo do veículo são dispostos no centro na direção da largura do veículo da estrutura 4. Um guidão de direção do tipo barra 30 localizado em um lado obliquamente superior da caixa de filtro de ar 22 é provido em uma parte da extremidade superior do eixo de direção 27 e um mecanismo de direção de potência elétrica 91 e um mecanismo de direção da roda dianteira 31 são conectados a uma parte da

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12/19 extremidade inferior do eixo de direção 27.

[0035] Uma cobertura do corpo do veículo feita de resina 32 para cobrir uma parte dianteira do corpo do veículo inclusive a caixa de filtro de ar 22 e um corpo de borboleta 21 a partir do lado superior, um paralama dianteiro feito de resina 33 para cobrir ambas as rodas dianteiras 2 nos seus lados superior e traseiro, e o protetor 34 dianteiro e o carregador dianteiro 35 composto principalmente de membros de aço, são providos em uma parte dianteira da estrutura 4. Adicionalmente, um para-lama traseiro feito de resina 36 para cobrir ambas as rodas traseiras 3 nos seus lados dianteiro e superior, e um carregador traseiro 37 composto principalmente de membros de aço, são providos em uma parte traseira da estrutura 4.

[0036] Nesta configuração, o motor 5 é localizado entre as rodas dianteiras 2 e as rodas traseiras 3 ambas suspensas da estrutura 4; especialmente, o motor 5 é disposto de modo que o centro da parte do cilindro 7 do motor 5 (substancialmente, o centro entre os cilindros) seja localizado mais próximo às rodas dianteiras 2 que às rodas traseiras 3. No veículo do tipo para montar, quando a posição do assento 29 é determinada, o layout do motor 5 é determinado consequentemente. A razão reside em que uma parte de sentar do assento 29 é baixa e o motor 5 é disposto no lado dianteiro relativo à parte de sentar.

[0037] O motor 5 possui o cárter 6 e a parte de cilindro 7 abaulando para cima a partir do cárter 6. Um virabrequim longitudinalmente assentado que se estende na direção dianteira-traseira do corpo do veículo é provido no cárter 6, um ACG 100 é conectado à extremidade dianteira do virabrequim e os membros do sistema de transmissão de potência 200, inclusive de um conversor de torque e similares, são conectados à extremidade traseira do virabrequim. Isto é, o motor 5 é disposto com ACG 100 dirigido para o lado dianteiro do corpo do veículo e com os membros do sistema de transmissão da potência 200 dirigidos

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13/19 para o lado traseiro do corpo do veículo. Adicionalmente, a engrenagem de redução final do lado do dianteiro do veículo 11 é localizada no lado dianteiro do motor 5, enquanto a engrenagem de redução final do lado da roda traseira 12 é localizada no lado traseiro do motor 5 e a distância do motor 5 à engrenagem de redução final do lado da roda traseira 12 é ajustada maior que a distância do motor 5 à engrenagem de redução final do lado da roda dianteira 11.

[0038] O ACG 100 e os membros do sistema de transmissão de potência 200 são projetantes para os lados dianteiro e traseiro do motor relativos à parte de cilindro do motor 7 e a largura W1 da projeção para trás dos membros do sistema de transmissão de potência 200 é maior do que a largura da projeção para frente W2 do ACG 100. Um tanque de óleo 92 (que é um corpo pesado) para armazenar um óleo de motor é provido em uma parte superior dos membros do sistema de transmissão de potência 200 que se projetam para trás e uma bateria 93 é disposta na parte superior do tanque de óleo 92.

[0039] A Figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando o layout da estrutura acima mencionada 4, o motor 5, o tanque de combustível 28, o sistema de escape do motor e o sistema de admissão do motor. O motor 5 é suportado em uma parte substancialmente central do par de tubos inferiores esquerdo e direito 42, e, inclui o cárter 6, a parte de cilindro 7 e a parte de cabeça do cilindro 20.

[0040] Como mostrado na Figura 4, a parte de cilindro 7 e a parte de cabeça do cilindro 20 do motor 5, estendem-se entre as partes inclinadas superiores 41a, 41a do par de tubos superior esquerdo e direito 41, 41. A parte de cilindro 7 é disposta de modo que seu eixo L seja inclinado em uma direção para a parte inclinada superior 41a que se estende no lado esquerdo do corpo do veículo (lado esquerdo na figura) e que um lado 20a da parte de cabeça de cilindro 20 é localizada próxima a um dos (lado esquerdo) tubos superiores 41 que se estende

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14/19 no lado esquerdo do corpo do veículo. Com um lado 20a da parte de cabeça do cilindro 20 localizado próximo a um dos tubos superior esquerdo e direito 41, 41, o espaço S formado entre o outro (o do lado direito) dos tubos superiores 41 e o outro lado 20b da parte de cabeça do cilindro 20 é mais amplo do que o espaço formado em um lado 20a da parte de cabeça do cilindro 20.

[0041] O corpo de borboleta 21 é localizado no espaço no lado superior do espaço S e um orifício de conexão do lado de saída 21c do corpo de borboleta 21 e um orifício de conexão do lado de admissão 20c provido no outro lado (uma parte da superfície lateral direita) da parte de cabeça do cilindro 20 são conectadas entre si, através de um isolante 103 no espaço S. Ambas as partes da extremidade do isolante 103 são conectadas, respectivamente, ao orifício de conexão do lado de saída 21c do corpo de borboleta 21 e orifício de conexão do lado de admissão 20c da parte de cabeça do cilindro 20, através de uma banda de isolante 104.

[0042] Como mostrado nas Figuras 5 e 6, a parte de cabeça do cilindro 20 é suportada por um suporte de motor 200 que se estende do outro tubo superior 41 (aquele do lado esquerdo na Figura 4) no espaço

S. O suporte do motor 200 possui um corpo principal 201 que se projeta para o espaço S e o corpo principal 201 é fixado no tubo superior 41 pela soldagem. Uma parte da extremidade de um membro conector 202 é conectada ao corpo principal 201 com um membro a prova de vibração 203 entre os mesmos por um parafuso 204 e a outra parte da extremidade do membro de conexão 202 é conectada a uma parte do suporte do motor 205 provida como um corpo com a parte de cabeça do cilindro 20 por um parafuso 206 (vide Figura 5).

[0043] Como mostrado nas Figuras 5 e 6, o corpo de borboleta 21 é conectado a uma placa de fundo da caixa de filtro de ar 22 e estes membros constituem o sistema de admissão do motor 5.

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15/19 [0044] Como mostrado na Figura 7, a caixa de filtro de ar 22 inclui um corpo de caixa de filtro de ar 22a, uma vedação 22b e uma cobertura da caixa 22c. Uma unidade de elemento 105 incluindo um corpo de elemento 105a e um elemento 105b, um funil 107 incluindo um corpo de funil 107a e uma coberta de funil 107b e similar, são contidos na caixa de filtro de ar. O símbolo 109 indica um tubo respirador e o símbolo 111 indica um esteio de fixação. Como mostrado nas Figuras 4 a 6, o esteio de fixação 111 é fixado na parte de cabeça do cilindro 20 através de três parafusos 113 a 115 e a caixa de filtro de ar 22 é montada no esteio de fixação 111. A caixa de filtro de ar 22 é fixada no esteio de fixação 111 através de um membro de conexão 117, um parafuso 119 (Figura 4), um parafuso 121 (Figura 6) e similar.

[0045] Como mostrado na Figura 7, o funil 107 é composto do corpo de funil 107a e da coberta de funil 107b.

[0046] A coberta de funil 107b é feita de uma resina e é provida com meio para enfrentar explosões. O funil 107 é fixado em uma parede de fundo no interior do corpo de caixa 22a através de uma pluralidade de pequenos parafusos 108. Uma parte da extremidade 107c do funil 107 estende-se através de uma abertura 22d no corpo de caixa 22a para o exterior e a parte da extremidade 107c é conectada a um orifício de conexão do lado de entrada 21b (vide Figura 9) do corpo de borboleta

21. Na caixa de filtro de ar 22, o ar é sugado através de uma parte de abertura de sucção 22e provida na coberta da caixa 22c, é purificado pela unidade de elemento 105 e o ar purificado passa através do par de funis 107 e flui através do orifício de conexão do lado de entrada 21 b do corpo de borboleta 21 para o corpo de borboleta 21.

[0047] A Figura 8 é uma vista da extremidade lateral do corpo de borboleta 21, a Figura 9 é uma vista da extremidade do topo do mesmo, a Figura 10 é uma vista de frente do mesmo e a Figuras 11 é uma elevação traseira do mesmo.

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16/19 [0048] O corpo de borboleta 21 inclui um corpo principal 21a. Como mostrado na Figura 9, a face da extremidade do topo do corpo principal 21a é provida com o par de orifícios de conexão do lado de entrada 21b correspondente ao número de cilindros no motor, e, a parte da extremidade do lado de saída 107c do corpo de funil 107a é inserida no orifício de conexão do lado de entrada 21 b. Como mostrado nas Figuras 10 e 11, o par de orifícios de conexão do lado de entrada 21b penetra verticalmente no corpo principal 21a, e, comunica-se com o orifício de conexão do lado de saída 21c provido na superfície inferior do corpo principal 21a. Um injetor de combustível 123 é conectado à vizinhança da parte de conexão do lado de saída 21c e um tubo de combustível 125 é conectado ao injetor 123. O símbolo 123a indica um conector de injetor, 127 indica um cabo e estes membros são conectados a um controlador eletrônico (não mostrado).

[0049] Nesta modalidade, o corpo de borboleta 21 é provido na placa de fundo da caixa de filtro de ar 22a através de parafusos e o motor 5 e o filtro de ar 22 são conectados entre si, através do corpo de borboleta 21, pelo que a distância do filtro de ar 22 até o motor 5 pode ser encurtada e o motor 5 e o filtro de ar 22 podem ser dispostos em uma forma compacta. Adicionalmente, um lado 20a da parte de cabeça do cilindro 20 é disposto próximo de um dos tubos superior esquerdo e direito 41, 41, pelo que o espaço S formado entre o outro tubo superior 41 e o outro lado 20b da parte de cabeça do cilindro 20 é tornado mais amplo do que o espaço formado em um lado 20a da parte de cabeça do cilindro 20. Pela disposição do corpo de borboleta 21 no espaço no lado superior do espaço S, o orifício de conexão do lado de saída 21c do corpo de borboleta 21 e o orifício de conexão do lado de admissão 20c da parte de cabeça do cilindro 20 podem ser facilmente conectados entre si através do isolante 103 no espaço amplo S, de modo que um layout ótimo pode ser realizado mesmo no veículo em que o filtro de ar

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17/19 é disposto no lado superior do motor 5.

[0050] O suporte (não mostrado) é projetado do outro tubo superior (na Figura 4, o direito) no espaço S e a parte de cabeça do cilindro 20 do motor 5 é suportada pelo suporte (não mostrado), de modo que a conexão entre a estrutura 4 e o motor 5 pode também ser realizada no espaço S, pelo que uma capacidade de trabalho aumentada e uma estrutura compacta podem ser concebidas.

[0051] Nesta modalidade, como mostrado nas Figuras 4 a 6, o orifício de conexão do lado de admissão (orifício de admissão) 20c da parte de cabeça do cilindro 20 do motor 5 é provido em um lado da parte de cabeça do cilindro 20, e, como mostrado na Figura 1, o tubo de escape (orifício de escape) 23 é provido no outro lado da parte de cabeça do cilindro 20. Portanto, o sistema de admissão do motor e o sistema de escape do motor podem ser distribuídos para os lados esquerdo e direito do corpo do veículo, com o motor 5 entre os mesmos, de modo que um layout ótimo pode ser realizado.

[0052] A Figura 12 mostra uma outra modalidade da presente invenção.

[0053] Nesta modalidade, uma parte da cabeça do cilindro 20 do motor é localizada entre um par de estruturas 41 esquerda e direita, um orifício de conexão do lado de admissão 20c da parte de cabeça do cilindro 20 e um orifício de conexão do lado de saída 21c do corpo de borboleta 21 são localizados no lado superior do par de estruturas 41 esquerda e direita e o orifício de conexão do lado de saída 21c e orifício de conexão do lado de admissão 20c são conectados por um isolante 103 e uma banda de isolante 104. Com o sistema de admissão conectado à parte de cabeça do cilindro 20 no lado superior do par de estruturas 41 esquerda e direita, o isolante 103 pode ser facilmente conectado em um espaço no lado superior no caso em que o sistema de admissão inclui o corpo de borboleta e o isolante.

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18/19 [0054] Embora a presente invenção tenha sido descrita acima com base nas suas concretizações, a invenção não está limitada às concretizações. Por exemplo, o motor pode ser um motor de combustão interna de cilindro único.

Breve Descrição dos Desenhos [0055] Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma modalidade de um veículo do tipo para montar de acordo com a presente invenção.

[0056] Figura 2 é uma vista em perspectiva plana do mesmo.

[0057] Figura 3a é uma vista em perspectiva mostrando o layout de uma estrutura, um motor, um tanque de combustível, um sistema de escape do motor e um sistema de admissão do motor e a Figura 3b mostra uma cabeça de cilindro.

[0058] Figura 4 mostra o motor e um filtro de ar quando vistos do lado traseiro do corpo do veículo.

[0059] Figura 5 mostra o motor e o filtro de ar quando vistos do lado direito do corpo do veículo.

[0060] Figura 6 mostra o motor e o filtro de ar quando vistos do lado traseiro direito do corpo do veículo.

[0061] Figura 7 é uma vista em perspectiva explodida do filtro de ar.

[0062] Figura 8 é uma vista da extremidade lateral de um corpo de borboleta.

[0063] Figura 9 é uma vista em perspectiva de topo do corpo de borboleta.

[0064] Figura 10 é uma vista de frente do corpo de borboleta .

[0065] Figura 11 é uma vista em elevação traseira do corpo de borboleta.

[0066] Figura 12 é uma vista correspondente à Figura 4 de uma outra modalidade.

Descrição dos Símbolos de Referência

4. Estrutura

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5. Motor

7. Parte do cilindro

20. Parte de cabeça do cilindro

21. Corpo de borboleta

22. Caixa de filtro de ar

41.Tubo Superior

103. Isolante

200. Suporte de Motor

205. Parte de suportar o suporte de motor

S. Espaço

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo para montar (1) que compreende um motor (5) do tipo virabrequim longitudinalmente assentado e tendo um cárter (6) , uma parte do cilindro (7) e uma parte de cabeça do cilindro (20), em que a parte de cabeça do cilindro (20) é conectada a uma parte superior da parte do cilindro (7) e uma estrutura (4) para suportar o dito motor (5) que compreende um par de tubos superiores esquerdo e direito (41,41), um sistema de admissão sendo disposto no lado superior relativo ao dito motor (5), o dito sistema de admissão aspirando o ar através de um duto de admissão, um filtro de ar (22) do dito sistema de admissão sendo conectado ao dito motor (5) através de um corpo de borboleta (21) do dito sistema de admissão e um isolante (103); em que o dito motor (5) é, então, disposto de modo que o eixo longitudinal (L) da dita parte do cilindro (7) seja inclinado para um lado e que um primeiro lado (20a) da dita parte de cabeça do cilindro (20) seja disposta próximo a um do dito par de tubos superiores esquerdo e direito (41, 41), caracterizado pelo fato de que o dito par de tubos superiores esquerdo e direito (41, 41) sejam dispostos, em uma vista lateral do veículo, entre o dito sistema de admissão e o dito motor (5) e um orifício de conexão do lado de saída (21c) do corpo de borboleta (21) é disposto entre o outro do dito par de tubos superiores esquerdo e direito (41, 41) e uma porção superior do segundo lado (20b) da dita parte de cabeça do cilindro (20).
2. Veículo do tipo para montar (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito corpo de borboleta (21) e o dito isolante (103) são dispostos em uma vista lateral entre o dito outro do dito par de tubos superiores esquerdo e direito (41, 41) e o segundo lado (20b) da dita parte de cabeça do cilindro.
3. Veículo do tipo para montar (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um orifício de

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2/2 admissão (20c) é provido no segundo lado (20b) da dita parte da cabeça de cilindro (20) e um orifício de escape (23) é provido no primeiro lado (20a) da dita parte da cabeça de cilindro (20).
4. Veículo do tipo para montar (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o dito corpo de borboleta (21) está fixado em uma placa de fundo do dito filtro de ar (22).
5. Veículo do tipo para montar (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a dita parte de cabeça do cilindro (20) é suportada através de um suporte estendido do dito outro do dito par de tubos superiores esquerdo e direito (41,41).