BR102014016828A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

motocicleta. proporcionar uma motocicleta a qual possa aumentar o efeito de resfriamento de um radiador, ao mesmo tempo em que suprime a resistência ao deslocamento gerada por um para-lama dianteiro. em uma motocicleta (1), a qual inclui um para-lama dianteiro (37) que está localizado entre os conjuntos de garfo esquerdo e direito (10l, 10r) que constituem um garfo dianteiro (10) e cobre a roda dianteira (2) a partir de cima, os radiadores (68l, 68r) são fornecidos como um par de radiadores esquerdo e direito, respectivas bordas internas (83c) dos radiadores esquerdo e direito (68l, 68r) e o para-lama dianteiro (37) se sobrepõem um ao outro, conforme visto a partir de um lado frontal, e um par de aberturas esquerda e direita (37b), as quais se estendem em uma direção vertical, é formado em uma porção posterior do para-lama dianteiro (37).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta dotada de um para-lama dianteiro.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Convencionalmente, é conhecido um veículo dotado de um para-lama dianteiro o qual cobre a roda dianteira a partir de cima (vide Literatura de Patente 1, por exemplo).

[003] De acordo com a invenção descrita na Literatura de Patente 1, é descrita uma motocicleta onde uma abertura é formada em uma porção frontal de um para-lama dianteiro. A resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro pode ser reduzida em virtude desta abertura.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTECEDENTE LITERATURA DE PATENTE

[004] Literatura de Patente 1 - JP-A-5-338571.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO TEM DE RESOLVER

[005] Por outro lado, em uma motocicleta dotada de um radiador por trás de uma roda dianteira, é desejável que o vento de deslocamento seja positivamente orientado para o radiador.

[006] A invenção foi feita tendo em vista as circunstâncias mencionadas acima e é um objetivo da invenção proporcionar uma motocicleta a qual possa aumentar o efeito de resfriamento de um radiador, ao mesmo tempo em que suprime a resistência ao deslocamento gerada por um para-lama dianteiro.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[007] Para alcançar o objetivo mencionado acima, a invenção proporciona uma motocicleta que inclui: um quadro principal (16) o qual se estende para trás e para baixo a partir de um tubo de direção (15) ; um motor (50) que tem um eixo de cilindro que se estende em uma direção vertical e está localizado por baixo do quadro principal (16) ; radiadores (68L, 68R), os quais estão localizados na porção dianteira do motor (50); um garfo dianteiro (10) o qual é suportado sobre um eixo de direção que é rotativamente suportado sobre o tubo de direção (15); uma ponte (88) a qual conecta porções intermediárias dos conjuntos de garfo esquerdo e direito (10L, 10R) que constituem um garfo dianteiro (10); e um para-lama dianteiro (37), o qual está localizado por baixo da ponte (88) e entre os conjuntos de garfo direito e esquerdo (10L, 10R) e cobre a roda dianteira (2) a partir de cima, em que os radiadores (68L, 68R) são fornecidos como um par de radiadores esquerdo e direito, as respectivas bordas internas (83C) dos radiadores esquerdo e direito (68L, 68R) e o para-lama dianteiro (37) se sobrepõem uns aos outros quando visto de um lado frontal e um par de aberturas esquerda e direita (37b) as quais se estendem em uma direção vertical é formado em uma porção posterior do para-lama dianteiro (37).

[008] Na constituição mencionada acima, as aberturas (37b) podem estar localizadas dentro de uma largura vertical dos radiadores (68L, 68R).

[009] Na constituição mencionada acima, a abertura (37b) pode ser dividida em aberturas superior e inferior em uma porção mediana da mesma.

[0010] Na constituição mencionada acima, as respectivas bordas internas (83c) dos radiadores esquerdo e direito (68L, 68R) e as aberturas (37b) podem se sobrepor uns aos outros quando visto a partir de um lado frontal.

[0011] Na constituição mencionada acima, guias (91) podem ser fornecidas nas bordas internas (83c) dos radiadores (68L, 68R), res- pectivamente, de uma forma a se estender em direção às aberturas (37b).

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[0012] Na invenção, os radiadores são fornecidos como um par de radiadores esquerdo e direito, as respectivas bordas internas dos radiadores esquerdo e direito e o para-lama dianteiro se sobrepõem uns aos outros quando visto a partir de um lado frontal e um par de aberturas esquerda e direita as quais se estendem na direção vertical é formado na porção posterior do para-lama dianteiro. As aberturas formadas no para-lama dianteiro permitem que o vento de deslocamento passe através das mesmas e, portanto, a resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro pode ser suprimida e, ao mesmo tempo, o vento de deslocamento que passa através das aberturas colide sobre o radiador, pelo que um efeito de resfriamento de um radiador pode ser aumentado.

[0013] As aberturas são localizadas dentro de uma largura vertical dos radiadores e, portanto, o vento de deslocamento que passa através das aberturas colide precisamente sobre os radiadores, pelo que um efeito de resfriamento dos radiadores pode ser ainda aumentado.

[0014] A abertura está dividida em aberturas superior e inferior em uma porção mediana da mesma. Ao dividir a abertura nas aberturas superior e inferior na porção mediana da mesma por meio de conexão de porções medianas da abertura ao para-lama dianteiro, a rigidez do para-lama dianteiro pode ser aumentada.

[0015] As respectivas bordas internas dos radiadores esquerdo e direito e as aberturas se sobrepõem umas às outras quando visto a partir de um lado frontal e, consequentemente, um pouco do vento de deslocamento o qual colide sobre as bordas internas dos radiadores esquerdo e direito através das aberturas podem fluir para dentro dos radiadores em uma direção da largura do veículo, pelo que a resistên- cia ao deslocamento pode ser suprimida em relação a um caso onde o vento de deslocamento colide sobre porções centrais dos radiadores.

[0016] As guias estão localizadas nas bordas internas dos radiadores, respectivamente, de uma forma a se estender em direção às aberturas e, consequentemente, o vento de deslocamento que flui em direção às bordas internas dos radiadores a partir das aberturas pode ser orientado para os radiadores pelas guias, pelo que a quantidade de vento de deslocamento que colide sobre os radiadores pode ser aumentada, assim, aumentando ainda mais o efeito de resfriamento do radiador.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção.

[0018] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta.

[0019] A Figura 3 é uma vista lateral direita de um quadro de chassi do veículo.

[0020] A Figura 4 é uma vista plana do quadro de chassi do veículo.

[0021] A Figura 5 é uma vista seccional transversal da constituição de um motor e das proximidades do motor.

[0022] A Figura 6 é uma vista do lado direito que mostra uma porção essencial de uma porção frontal da motocicleta.

[0023] A Figura 7 é uma vista frontal que mostra a porção essencial da porção frontal da motocicleta.

[0024] A Figura 8 é uma vista explicativa que mostra um para-lama dianteiro.

[0025] A Figura 9 é uma vista operacional, que mostra o funcionamento das aberturas superiores formadas no para-lama dianteiro.

[0026] A Figura 10 é uma vista operacional, que mostra o funcionamento das aberturas inferiores formadas no para-lama dianteiro.

[0027] A Figura 11 é uma vista operacional, que mostra o funcionamento de um para-lama dianteiro de um exemplo comparativo. MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0028] Daqui em diante, uma modalidade da invenção é explicada com referência aos desenhos. Na explicação fornecida a seguir, as expressões referentes a direções, tais como "para a frente", "traseiro", "para a esquerda", "para direita", "para cima" e "para baixo", são idênticas às direções em relação ao chassi do veículo, a menos que de outro modo especificado. Além disso, nos respectivos desenhos, o símbolo FR indica "lado frontal do veículo", o símbolo UP indica "lado de cima do veículo" e o símbolo LE indica "lado esquerdo do veículo".

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção. A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta 1.

[0030] A motocicleta 1 é um veículo onde um motor 50, o qual constitui uma unidade de alimentação, é suportado sobre um quadro de chassi de veículo F, um garfo dianteiro 10, o qual suporta uma roda dianteira 2, é suportado de forma manobrável sobre uma extremidade frontal do quadro de chassi de veículo F e um do braço oscilante 11, o qual suporta uma roda dianteira 3, está montado em uma porção posterior do quadro de chassi de veículo F.

[0031] A motocicleta 1 é um veículo do tipo montar em selim, onde um assento 12 sobre o qual um motociclista está sentado de pernas abertas, está localizado por cima de uma porção central do quadro de chassi de veículo F na direção longitudinal do quadro de chassis de veículo F. Além disso, a motocicleta 1 é um veículo do tipo "off-road" adequado para viajar em um terreno irregular, tal como um lugar com areia. A motocicleta 1 tem um curso de suspensão amplo e inclui um tanque de combustível de grande porte 40.

[0032] A Figura 3 é uma vista lateral direita do quadro de chassi de veículo F. A Figura 4 é uma vista plana do quadro de chassi de veículo F.

[0033] Conforme mostrado da Figura 1 à Figura 4, o quadro de chassi de veículo F é constituído de: um quadro dianteiro 13, o qual é formado em formato de cesto pela união de elementos de tubo e elementos de chapa uns aos outros por meio de soldadura ou similar; e um quadro posterior feito de resina 14, o qual está conectado a uma porção posterior do quadro dianteiro 13.

[0034] O quadro dianteiro 13 inclui: um tubo de direção 15 que está localizado na extremidade frontal do quadro dianteiro 13; um par de quadros principais esquerdo e direito 16, 16, os quais se estendem de uma maneira inclinada na direção oblíqua para trás e para baixo a partir do tubo de direção 15; e um par de quadros de articulação esquerda e direita 17, 17, os quais se estendem para baixo a partir das extremidades posteriores dos respectivos quadros principais 16. O quadro dianteiro 13 também inclui um quadro inferior 18, o qual se estende para trás e para baixo a partir de uma face posterior de uma porção inferior do tubo de direção 15; e sob quadros 19, 19 os quais se prolongam para baixo após serem ramificados para os lados esquerdo e direito do quadro inferior 18 e, após o que, se curvam para trás de modo aproximadamente horizontal e são conectados às extremidades inferiores dos quadros de articulação 17, 17.

[0035] O quadro dianteiro 13 incluí um quadro de reforço 20 o qual se conecta a uma porção superior do quadro inferior 18 e às porções medianas dos quadros principais 16, 16 na direção longitudinal um ao outro. Ainda, o quadro dianteiro 13 inclui: um elemento transversal superior 21 o qual se conecta às porções superiores dos quadros de articulação esquerdo e direito 17, 17 na direção da largura do veículo; e um elemento transversal inferior 22, o qual se conecta às porções inferiores do quadro de articulação 17, 17 na direção da largura do veícu- Ιο.

[0036] Suportes de motor 23a, 23b, 23c, aos quais o motor 50 está fixado, são montados em porções posteriores dos quadros principais 16, 16, as porções superiores dos quadros superiores 19, 19 e as extremidades frontais das porções horizontais dos quadros superiores 19, 19.

[0037] Uma porção do orifício de articulação 17 para suporte de um eixo de articulação 24 do braço oscilante 11 é formada sobre porções inferiores dos quadros de articulação 17, 17, respectivamente. O braço oscilante 11 tem uma extremidade dianteira suportada de forma oscilante e articulada sobre o eixo de articulação 24 e a roda traseira 3 é suportada de forma articulada sobre uma extremidade posterior do braço oscilante 11.

[0038] Uma suspensão que se conecta ao suporte 21a, a qual se projeta para trás, está montada no elemento transversal superior 21. Um conector que se conecta ao suporte 22a, o qual se projeta para trás, está montado no elemento transversal inferior 22 e um mecanismo de conexão 25 o qual está conectado ao braço oscilante 11 está conectado ao conector que se conecta ao suporte 22a. Uma unidade de suspensão posterior cilíndrica 26 tem uma extremidade superior conectada ao suporte de conexão de suspensão 21a, tem uma extremidade inferior conectada ao mecanismo de conexão 25 e está localizada em uma posição inclinada para a frente.

[0039] Um suporte de quadro superior 16a o qual se projeta para cima está montado sobre faces superiores das porções posteriores dos quadros principais 16, 16, respectivamente.

[0040] Um suporte de quadro inferior 17b que se projeta para trás está montado em faces posteriores das porções medianas dos quadros de articulação 17, 17 na direção vertical, respectivamente.

[0041] O garfo dianteiro 10 é suportado, de forma rotativa e articu- lada, sobre o tubo de direção 15 por meio de um eixo de direção (não mostrado no desenho) e a roda dianteira 2 é suportada, de forma rotativa, sobre uma extremidade inferior do garfo dianteiro 10. Um guidão 27 está fixado a uma extremidade superior do garfo dianteiro 10.

[0042] Um suporte dianteiro 28, o qual se projeta para a frente, é fixado em uma porção frontal do tubo de direção 15 e um farol 29, um visor em formato de placa 30 e instrumentos 31 estão suportados sobre o suporte dianteiro 28.

[0043] O tanque de combustível 40 inclui: um par de tanques frontais esquerdo e direito 41, 42 o qual está localizado sobre os lados esquerdo e direito dos respectivos quadros principais 16, 16 de um modo dividido; e um tanque traseiro 43, o qual está localizado no quadro posterior 14.

[0044] O assento 12 se estende para trás de forma contígua com porções posteriores dos tanques frontais 41, 42 e é suportado sobre uma porção superior do quadro posterior 14.

[0045] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo de veículo feita de resina 32. A cobertura de corpo de veículo 32 inclui: um par de carenagens esquerda e direita 33, 33 as quais cobrem uma porção superior do garfo dianteiro 10 e do quadro inferior 18 a partir das laterais da motocicleta 1; uma tampa de tanque de 34 que cobre os tanques frontais 41, 42 a partir de cima; uma cobertura inferior 35 a qual cobre o quadro inferior 19 e um cárter 52 do motor 50 a partir de um lado frontal e por baixo; e um par de coberturas de garfo esquerda e direita 36L, 36R (somente a cobertura de garfo direita 36R é mostrada no desenho), a qual cobre uma porção inferior do garfo dianteiro 10.

[0046] Um para-lama dianteiro 37 o qual cobre a roda dianteira 2 a partir de cima está fixado ao garfo dianteiro 10. Um para-lama traseiro 38 o qual cobre a roda traseira 3 a partir de cima está fixado ao quadro posterior 14 por trás do assento 12.

[0047] Um par de pedais de apoio esquerdo e direito 39, 39, sobre os quais um piloto coloca os pés, está montado sobre as extremidades inferiores dos quadros de articulação 17, 17, respectivamente. Um pedal de embreagem 44 está localizado na frente do pedal de apoio esquerdo 39 e um pedal de freio 45 está localizado na frente do pedal de apoio direito 39.

[0048] A Figura 5 é uma vista seccional transversal da constituição do motor 50 e das proximidades do motor 50.

[0049] Conforme mostrado na Figura 1, na Figura 2 e na Figura 5, o motor 50 é um motor de 4 ciclos de um único cilindro resfriado à á-gua e é suportado no interior do quadro dianteiro em formato de cesto 13. Uma árvore de manivelas 51 do motor 50 está localizada de uma maneira a se estender horizontalmente na direção da largura do veículo. O motor 50 inclui o cárter 52 e uma porção de cilindro 50a, a qual se projeta para cima a partir de uma face superior de uma porção frontal do cárter52. A porção de cilindro 50a inclui: um cilindro 53; um cabeçote de cilindro 54, o qual está conectado a uma face superior do cilindro 53; e uma tampa que cobre o cabeçote 55, a qual cobre a câmara de operação de válvula do cabeçote de cilindro 54. O motor 50 tem um eixo de cilindro C ligeiramente inclinado para a frente em relação à direção vertical. Um pistão 56, o qual está conectado à árvore de manivelas 51 por meio de uma biela 56a, está localizado no interior do cilindro 53.

[0050] Uma porção superior da tampa de cabeçote 55 se sobrepõe a uma extremidade inferior do quadro de reforço 20, conforme observado na vista lateral.

[0051] Ao mesmo tempo em que é apoiado sobre os suportes de motor 23a, 23b, 23c mencionados acima, o motor 50 é também apoiado sobre o quadro dianteiro 13 através da inserção do eixo de articulação 24 em uma porção fixa 52a formada sobre a porção posterior do cárter 52.

[0052] Uma transmissão 57 é incorporada em uma porção posterior do motor 50. A transmissão 57 inclui: um eixo de entrada 58 o qual é acionado pela árvore de manivelas 51; um eixo de saída 59 o qual está localizado paralelamente ao eixo de entrada 58; e um tambor se-letor 60 que é girado em virtude de uma operação de troca de marcha pelo pedal de embreagem 44. Um trem de engrenagens de malha constante 61 está montado sobre o eixo de entrada 58 e o eixo de saída 59. A mudança de engrenagem é realizada alterando o trem de engrenagens 61 pelos garfos de embreagem 62a, 62b, os quais estão interconectados com o tambor seletor 60.

[0053] O eixo de saída 59 se projeta para a esquerda a partir de uma porção posterior do cárter 52 e uma coroa de transmissão 63 (Figura 2) está fixada a uma extremidade de eixo do eixo de saída 59. Uma saída do motor 50 é transmitida à roda traseira 3 por meio de uma corrente de transmissão 65 que se estende entre e está enrolada em torno da coroa de transmissão 63 e uma coroa de transmissão 64 da roda traseira 3. A coroa de transmissão 63 é coberta com uma tampa de coroa de transmissão (não mostrada no desenho).

[0054] Um tubo de escapamento 66 do motor 50 se estende para a frente e para baixo a partir de uma face frontal do cabeçote de cilindro 54, é puxada para o lado direito, se estende para trás ao longo do quadro inferior 19 e está conectado a um silenciador 67, o qual está localizado sobre o lado direito da roda traseira 3. O silenciador 67 é compatível com o quadro posterior 14.

[0055] Um par de radiadores em forma de placa 68L, 68R, nos quais a água de resfriamento para resfriamento do motor 50 circula, está localizado entre o quadro inferior 18 e um par de carenagens esquerda e direita 33, 33, respectivamente.

[0056] Os tanques dianteiros 41, 42 se estendem entre as carena- gens 33, 33 e o quadro posterior 14, respectivamente, e se estendem para baixo a partir do exterior lateral dos quadros principais 16, 16 e tem um tamanho que permite que os tanques dianteiros 41, 42 cubram uma área incluindo a porção de cilindro 50a e as laterais da porção frontal do cárter 52.

[0057] Um dispositivo de admissão 70 do motor 50 está localizado por baixo do assento 12 e por trás do cabeçote de cilindro 54. O dispositivo de admissão 70 inclui: um filtro de ar 71 que capta o ar externo após filtração do ar externo; um corpo de acelerador 72 o qual está conectado a um orifício de admissão 54a do cabeçote de cilindro 54; e um tubo de conexão 73 o qual conecta o corpo do acelerador 72 e o filtro de ar 71 um ao outro.

[0058] O filtro de ar 71 está localizado por trás dos tanques dianteiros 41, 42 de forma contígua e está posicionado por cima da unidade de suspensão posterior 26. Nesta modalidade, o filtro de ar 71, o tubo de conexão 73 e o corpo de acelerador 72 estão localizados linearmente na direção frontal e para baixo em direção a um lado do motor 50 e, consequentemente, a resistência à admissão é diminuída, pelo que o motor 50 pode adquirir alta eficiência de admissão.

[0059] Um dispositivo de abastecimento de combustível 74 para o motor 50 está localizado por baixo do dispositivo de admissão 70. O dispositivo de abastecimento de combustível 74 inclui: injetores 75a, 75b que injetam combustível para dentro de uma passagem de admissão formada no corpo de acelerador 72 e uma bomba de combustível 76 a qual fornece combustível aos injetores 75a, 75b.

[0060] O combustível nos tanques frontais 41, 42 e o combustível no tanque traseiro 43 são misturados, o combustível misturado é aspirado por uma bomba de combustível 76 e é descarregado nos injetores 75a, 75b da bomba de combustível 76.

[0061] A bomba de combustível 76 é formada em um formato ci- líndrico e está localizada em uma posição inclinada para a frente acima da porção posterior do cárter 52 e na frente da unidade de suspensão posterior 26.

[0062] Uma porção de armazenamento de equipamento elétrico 77 está montada sobre o quadro posterior 14 por trás do filtro de ar 71 e uma ECU 78, a qual constitui uma porção de controle da motocicleta 1, e uma batería 79 estão armazenadas na porção de armazenamento de equipamento elétrico 77.

[0063] Um para-lama 80, o qual se estende para baixo em direção a uma posição na frente da roda traseira 3, está montado sobre uma porção inferior do quadro posterior 14.

[0064] A Figura 6 é uma vista lateral direita mostrando uma parte essencial da porção frontal da motocicleta 1.

[0065] O para-lama dianteiro 37 é fixado a uma porção mediana do garfo dianteiro 10 na direção da altura e uma porção posterior do para-lama dianteiro 37 é coberta com as carenagens 33 a partir de ambos os lados do mesmo. O par de radiadores esquerdo e direito 68L, 68R (apenas o radiador 68R no lado do observador é mostrado no desenho) está localizado por trás do para-lama dianteiro 37.

[0066] Cada radiador 68L, 68R é constituído por um tanque superior 81, um tanque inferior 82 e um núcleo 83, o qual está localizado entre o tanque superior 81 e o tanque inferior 82. O tanque superior 81 e o tanque inferior 82 estão conectados ao motor 50 por meio de uma mangueira de radiador, respectivamente. O núcleo 83 inclui: uma pluralidade de tubos os quais conectam o tanque superior 81 e o tanque inferior 82 um ao outro para permitir que a água de resfriamento flua através dos mesmos; e aletas de irradiação de calor localizadas entre os respectivos tubos.

[0067] A extremidade inferior 37a do para-lama dianteiro 37 está localizada próximo de um lado frontal dos núcleos 83 dos radiadores 68L, 68R e está posicionada acima das extremidades inferiores 83a dos núcleos 83.

[0068] Os radiadores 68L, 68R estão localizados na frente da porção de cilindro 50a do motor 50, a maioria das porções laterais dos radiadores 68L, 68R estão cobertas com as carenagens 33 e as porções laterais dos radiadores 68L, 68R estão ligeiramente expostas ao exterior a partir de vãos 86 entre as carenagens 33 e os tanques dianteiros 41,42.

[0069] A Figura 7 é uma vista frontal que mostra uma parte essencial da porção frontal da motocicleta 1.

[0070] Um par de conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R, os quais constituem um garfo dianteiro 10 é um conjunto telescópico dotado de uma mola e um amortecedor, e a roda dianteira 2 é suportada sobre as extremidades inferiores dos conjuntos de garfo 10L, 10R. Coberturas de garfo feitas de resina 36L, 36R são montadas em porções terminais inferiores dos conjuntos de garfo 10L, 10R, respectivamente, e as coberturas de garfo 36L, 36R protegem as porções inferiores dos conjuntos de garfo 10L, 10R a partir de um lado frontal e das laterais, respectivamente.

[0071] O para-lama dianteiro 37 está localizado entre os conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R e está fixado a uma ponte inferior 88 fora de uma ponte superior (não mostrada no desenho) e a ponte inferior 88, que conecta os conjuntos de garfos esquerdo e direito 10L, 10R um ao outro.

[0072] O para-lama dianteiro 37 está localizado na frente do par de radiadores esquerdo e direito 68L, 68R. O para-lama dianteiro 37 e as respectivas bordas internas dos radiadores 68L, 68R, para ser mais específico as bordas internas 83c, 83c dos núcleos 83, 83 dos radiadores 68L, 68R, se sobrepõem uma à outra, conforme visto a partir de um lado frontal. Em ambas as porções de bordas laterais da porção posterior do para-lama dianteiro 37, aberturas 37b, 37b, as quais se prolongam de modo aproximadamente longitudinal ao longo das bordas, conforme visto a partir de um lado frontal, são formadas. As aberturas 37b, 37b são porções para permitir que o vento de deslocamento que flui em direção ao para-lama dianteiro 37 a partir de um lado frontal do corpo de veículo passe através das mesmas. As porções de a-bertura 37b, 37b se sobrepõem às bordas internas 83c, 83c dos núcleos 83, 83, conforme visto a partir de um lado frontal e, ainda, a a-bertura 37b, 37b está localizada dentro de uma largura vertical do núcleo 83, conforme visto a partir de um lado frontal. Uma porção de conexão 37c é formada aproximadamente no centro da abertura 37b na direção vertical. A abertura 37b é dividida em duas aberturas, isto é, uma abertura superior 37d e uma abertura inferior 37e através da porção de conexão 37c.

[0073] Conforme descrito acima, através da formação das aberturas 37b, 37b, as quais se sobrepõem às bordas internas 83c dos respectivos núcleos 83 dos radiadores esquerdo e direito 68L, 68R, conforme visto a partir de um lado frontal do para-lama dianteiro 37, o vento de deslocamento colide sobre os radiadores 68L, 68R através das aberturas 37b, 37b. Consequentemente, o efeito de resfriamento do radiador 68L, 68R pode ser aumentado. Uma porção posterior 37h do para-lama dianteiro 37 é curvada, de modo que uma porção central da porção posterior 37h se projeta na direção da largura do veículo para trás na direção longitudinal do chassi do veículo em relação aos lados externos da porção posterior 37h na direção da largura do veículo. Consequentemente, há uma tendência para que a resistência ao deslocamento contra o vento de deslocamento seja aumentada. No entanto, através da formação de aberturas 37b na porção posterior 37h do para-lama dianteiro 37, conforme no caso desta modalidade, é possível guiar o vento de deslocamento para a frente da porção posterior 37h do para-lama dianteiro 37 para uma posição para trás da porção posterior 37h do para-lama dianteiro 37 através das aberturas 37b, assim, diminuindo a resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro 37. Ainda, ao proporcionar a porção de conexão 37c para a abertura 37b, a rigidez do para-lama dianteiro 37 pode ser aumentada comparada com um caso onde não existe essa porção de conexão 37c.

[0074] As faces laterais superiores 36g, 36g, as quais se estendem em direção aos radiadores 68L, 68R, são formadas sobre as porções superiores 36a das coberturas de garfo 36L, 36R, respectivamente. Consequentemente, é possível guiar o vento de deslocamento o qual colide sobre as porções superiores 36a das coberturas de garfo 36L, 36R a partir de um lado frontal do chassi do veículo para os radiadores 68L, 68R para as faces laterais superiores 36g, 36g. Em virtude de tal constituição, o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R pode ser aumentado.

[0075] Conforme descrito acima, nesta modalidade, em virtude das aberturas 37b formadas no para-lama dianteiro 37 e das faces laterais superiores 36g formadas nas coberturas de garfo 36L, 36R, é possível orientar de forma positiva o vento de deslocamento para os radiadores 68L, 68R do interior dos conjuntos de garfo 10L, 10R na direção da largura do veículo e do exterior dos conjuntos de garfo 10L, 10R na direção da largura do veículo, assim, aumentando ainda mais o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R. Ainda, nesta modalidade, para aumentar o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R, nenhuma parte especial é necessária e as peças existentes podem ser usadas e, consequentemente, é possível suprimir os custos de fabricação da motocicleta 1.

[0076] A Figura 8 é uma vista explicativa que mostra o para-lama dianteiro 37. A Figura 8(A) é uma vista plana do para-lama dianteiro 37 e a Figura 8(B) é uma vista lateral direita do para-lama dianteiro 37.

[0077] Conforme mostrado na Figura 8(A) e na Figura 8(B), o para-lama dianteiro 37 é um corpo integral formado de: uma porção frontal 37g a qual tem uma porção de extremidade frontal formada em um formato pontiagudo e se estende na direção longitudinal do veículo; uma porção posterior 37h a qual se estende de modo aproximadamente vertical; e uma porção estreita 37j, a qual conecta a porção frontal 37g e a porção posterior 37h. O para-lama dianteiro 37 tem um formato aproximadamente em arco, conforme observado na vista lateral como um todo.

[0078] A porção frontal 37g do para-lama dianteiro 37 cobre a roda dianteira 2 (vide Figura 6) a partir de cima e a porção posterior 37h cobre a roda dianteira 2 a partir de um lado posterior oblíquo superior. A porção estreita 37j é constituída de uma porção em recesso superior 37k e as porções em recesso laterais esquerda e direita 37m, 37n. A porção em recesso superior 37k é uma porção fixada à ponte inferior 88 (vide Figura 7). As porções em recesso laterais 37m, 37n são porções fornecidas para evitar a interferência entre o para-lama dianteiro 37 e os conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R (vide Figura 7).

[0079] O par de aberturas esquerda e direita 37b, 37b é formado na porção posterior 37h em posições próximas às bordas da porção posterior 37h, de modo que as aberturas 37b, 37b se estendam substancialmente na direção longitudinal, conforme observado em vista plana, e se estendam ao longo de uma face posterior 37p tendo um formato aproximadamente em arco, conforme observado em vista lateral.

[0080] Em seguida, o modo de funcionamento das aberturas 37b acima mencionadas formadas no para-lama dianteiro 37 é explicado.

[0081] A Figura 9 é uma vista operacional que mostra o modo de funcionamento das aberturas superiores 37d formadas no para-lama dianteiro 37 e mostra uma seção transversal tomada ao longo da linha IX-IX na Figura 6. Aqui, a constituição mostrada na Figura 9 é explicada, juntamente com um exemplo comparativo mostrado na Figura 11.

[0082] Conforme mostrado na Figura 9, quando o veículo se encontra em um estado de deslocamento, conforme indicado pelas setas A, A, um vento de deslocamento o qual flui para dentro dos conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R do garfo dianteiro 10 em direção a um lado posterior do veículo, passa através das aberturas superiores 37d formadas no para-lama dianteiro 37, conforme indicado pelas setas B, B e, em seguida, passa para fora das bordas internas 83c, 83c dos radiadores 68L, 68R na direção da largura do veículo. Como um resultado, a irradiação de calor a partir dos radiadores 68L, 68R é acelerada, de modo que o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R é aumentado.

[0083] Neste caso, a distância L1 entre o conjunto de garfo 10L, 10R e a abertura superior 37d é relativamente curta. Consequentemente, quando as aberturas não são formadas no para-lama dianteiro 137, conforme mostrado na Figura 11, por exemplo, o fluxo de ar dentro do para-lama dianteiro 137 estagna e, consequentemente, o vento de deslocamento o qual flui conforme indicado pelas setas A, A passa através dos vãos formados entre os conjuntos de garfo 10L, 10R e o para-lama dianteiro 137. Então, a direção na qual o vento de deslocamento flui é alterada por um fluxo de convecção ou ar que flui dentro do para-lama dianteiro 137, tal como o vento de deslocamento indicado pelas setas C1, C1, de modo que a direção do fluxo de ar seja a-centuadamente alterada em relação à direção lateral do chassi do veículo, conforme indicado pelas setas C2, C2 e, consequentemente, a resistência ao deslocamento é aumentada. Ainda, o vento de deslocamento o qual flui de fora do garfo dianteiro 10 na direção da largura do veículo, conforme indicado pelas setas D, D, é interrompido pelo fluxo de ar indicado pelas setas C2, C2, de modo que o fluxo do vento de deslocamento para os radiadores 68L, 68R se torna difícil.

[0084] Voltando à Figura 9, uma vez que o fluxo de ar indicado pelas setas C2, C2 não existe, o vento de deslocamento que flui de fora do garfo dianteiro 10 na direção da largura do veículo, conforme indicado pelas setas E, E, é orientado para os radiadores 68L, 68R sem ser obstruído pelo fluxo de ar indicado pelas setas C2, C2. Consequentemente, através de formação das aberturas superiores 37d no para-lama dianteiro 137, um grande efeito de redução de resistência ao deslocamento pode ser adquirido.

[0085] Nos desenhos, os símbolos 91, 92 indicam placas-guia, as quais são montadas sobre as bordas internas 83c e as bordas externas 83d dos núcleos 83 dos radiadores 68L, 68R, respectivamente. As placas-guia 91, 92 aceleram a introdução do vento de deslocamento nos núcleos 83. As placas-guia 91 se estendem em direção às aberturas 37b ou se estendem para o interior das aberturas 37b na direção da largura do veículo. As placas-guia 92 se estendem obliquamente para a frente e para fora.

[0086] A Figura 10 é uma vista operacional que mostra o modo de funcionamento das aberturas inferiores 37e formadas no para-lama dianteiro 37 e mostra uma seção transversal tomada ao longo da linha XX na Figura 6.

[0087] Quando o veículo está em um estado de deslocamento, o vento de deslocamento que flui em direção ao lado posterior do veículo dentro dos conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R do garfo dianteiro 10, conforme indicado pelas setas G, G, passa através das aberturas inferiores 37e formadas no para-lama dianteiro 37, conforme indicado pelas setas Η, H e, então, é orientado pelas placas-guia 91, 91, as quais são montadas nas bordas internas dos radiadores 68L, 68R, e passa pelo interior dos radiadores 68L, 68R. Como um resulta- do, a irradiação de calor a partir dos radiadores 68L, 68R é acelerada, de modo que o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R seja aumentado.

[0088] Neste caso, a distância L2 entre os conjuntos de garfo 10L, 10R e as aberturas inferiores 37e é maior do que a distância L1 mostrada na Figura 9. Assim, por exemplo, quando as aberturas 37b, incluindo as aberturas inferiores 37e, não são formadas no para-lama dianteiro 37, o fluxo de ar dentro do para-lama dianteiro 37 fica estagnado. No entanto, o vento de deslocamento que flui conforme indicado pelas setas G, G, passa através dos espaços formados entre os conjuntos de garfo 10L, 10R e o para-lama dianteiro 37, e passa pelas laterais do para-lama dianteiro 37 e flui em direção ao lado dos radiadores 68L, 68R, conforme indicado pelas setas J, J de uma linha de cadeia dupla tracejada. Neste caso, a mudança de direção do vento de deslocamento é pequena. Consequentemente, o efeito de redução da resistência ao deslocamento adquirido através de formação das aberturas inferiores 37e é menor do que o efeito de redução da resistência ao deslocamento adquirido pela constituição mostrada na Figura 9.

[0089] As respectivas bordas internas 83c dos radiadores esquerdo e direito 68L, 68R e as aberturas 37b se sobrepõem uns aos outros, respectivamente, na direção longitudinal do chassi do veículo. Deste modo, por exemplo, quando as placas-guia 91 não são montadas sobre os radiadores 68L, 68R ou quando a área da placa-guia 91 é feita pequena, um pouco do um vento de deslocamento que colide sobre as respectivas bordas internas 83c dos radiadores 68L, 68R passa por dentro dos radiadores 68L, 68R e, por outro lado, um pouco do vento de deslocamento flui para dentro dos radiadores 68L, 68R, de modo que a quantidade do vento de deslocamento que colide sobre os radiadores 68L, 68R é diminuída. Consequentemente, é possível ajustar a quantidade de vento de deslocamento, de modo que a resistência ao deslocamento gerada pelos radiadores 68L, 68R seja diminuída.

[0090] Conforme mostrado na Figura 9 e na Figura 10, através de formação das aberturas 37b no para-lama dianteiro 37, a resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro 37 pode ser reduzida e, ao mesmo tempo, o vento de deslocamento pode colidir com os radiadores esquerdo e direito 68L, 68R, os quais estão localizados por trás do para-lama frontal 37 através das aberturas 37b, de modo que a resistência ao deslocamento possa ser diminuída e a propriedade de resfriamento possa ser aprimorada.

[0091] Ainda, através da formação da pluralidade de aberturas (a-berturas superiores 37d e aberturas inferiores 37e) no para-lama dianteiro 37 de modo que as aberturas estejam localizadas paralelamente uma à outra na direção vertical, o efeito de redução da resistência ao deslocamento pode ser aumentado na abertura superior 37d localizada sobre o lado superior e o efeito de redução da resistência ao deslocamento é reduzido na abertura inferior 37e localizado no lado inferior. Consequentemente, a resistência ao deslocamento pode ser ajustada de acordo com as posições da pluralidade de aberturas na direção vertical e o número da pluralidade de aberturas localizadas paralelamente umas às outras na direção vertical.

[0092] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 9, através da formação das aberturas 37b no para-lama dianteiro 37 em posições próximas das bordas externas da porção posterior 37h na direção da largura do veículo, as aberturas 37b podem ser mais largamente inclinadas em relação à direção longitudinal do chassi do veículo, de modo que as aberturas 37b sejam dirigidas para dentro nas direções da largura do veículo. Consequentemente, as áreas de projeção das aberturas 37b na direção longitudinal do chassi do veículo podem ser adicionalmente reduzidas e, portanto, por exemplo, é possível impedir que a lama, pedras e similares sejam espalhados pela lateral da roda diantei- ra 2, passando através das aberturas 37b, assim, tornando difícil a dispersão de lama, pedras e similares para os radiadores 68L, 68R. Em relação ao vento de deslocamento, a direção de fluxo do vento de deslocamento é alterada mais facilmente do que a lama, pedras e similares mencionados acima e, portanto, a influência de redução das áreas projetadas sobre o vento de deslocamento é pequena. Além disso, através de formação da pluralidade de aberturas (aberturas superiores 37d e aberturas inferiores 37e) paralelas uma à outra na direção vertical, respectivamente, a largura lateral de uma área projetada de cada uma das aberturas pode ser feita mais ou menos uniforme, pelo que é possível impedir que os objetos espalhados passem através de qualquer uma das aberturas da mesma maneira.

[0093] Conforme mostrado na Figura 2, na Figura 6 e na Figura 7 mencionadas acima, a motocicleta 1 inclui: o quadro principal 16 o qual estende-se para trás e para baixo do tubo de direção 15; o motor 50, o qual tem o eixo do cilindro que se estende na direção vertical e está localizado por baixo do quadro principal 16; os radiadores 68L, 68R, os quais estão localizados na frente do motor 50; o garfo dianteiro 10, o qual é suportado sobre o eixo de direção que é rotativamente apoiado no tubo de direção 15; a ponte inferior 88 como uma ponte a qual conecta as porções intermediárias dos conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R, os quais constituem o garfo dianteiro 10; e o para-lama dianteiro 37, o qual está localizado por baixo da ponte inferior 88 e entre os conjuntos de garfo esquerdo e direito 10L, 10R, e cobre a roda dianteira 2 a partir de cima, em que os radiadores 68L, 68R são fornecidos como um par de radiadores esquerdo e direito, as respectivas bordas internas 83c dos radiadores esquerdo e direito 68L, 68R e o para-lama dianteiro 37 se sobrepõem uns aos outros, conforme visto a partir de um lado frontal, e o par de aberturas esquerda e direita 37b, 37b, as quais se estendem na direção vertical, é formado na porção posterior do para-lama dianteiro 37.

[0094] Em virtude de tal constituição, o par de aberturas esquerda e direita 37b, 37b formadas no para-lama dianteiro 37 permite que o vento de deslocamento passe através das mesmas e, consequentemente, a resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro 37 pode ser reduzida e, ao mesmo tempo, o vento de deslocamento que passa através das aberturas 37b colide sobre os radiadores 68L, 68R e, portanto, o efeito de resfriamento do radiador 68L, 68R pode ser aumentado. Ainda, simplesmente através de formação das aberturas 37b no para-lama dianteiro 37, a resistência ao deslocamento gerada pelo para-lama dianteiro 37 pode ser reduzida e a propriedade de resfriamento dos radiadores 68L, 68R pode ser aprimorada em um baixo custo.

[0095] As aberturas 37b são localizadas dentro de uma largura vertical dos radiadores 68L, 68R e, consequentemente, o vento de deslocamento que passa através das aberturas 37b colide mais seguramente sobre os radiadores 68L, 68R, pelo que o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R pode ser aumentado.

[0096] A abertura 37b é dividida em aberturas superior e inferior em uma porção mediana da mesma. Ao dividir a abertura 37b nas a-berturas superior e inferior na porção mediana da mesma por meio de conexão das porções medianas da abertura 37b para o para-lama dianteiro 37, a rigidez do para-lama dianteiro 37 pode ser aumentada.

[0097] As respectivas bordas internas 83c dos radiadores esquerdo e direito 68L, 68R e as aberturas 37b se sobrepõem uma à outra, conforme visto a partir de um lado frontal e, consequentemente, um pouco do vento de deslocamento que colide sobre as bordas internas 83c dos radiadores esquerdo e direito 68L, 68R através das aberturas 37b pode fluir dentro dos radiadores 68L, 68R em uma direção da largura do veículo, pelo que a resistência ao deslocamento pode ser su- primida comparada com um caso onde o vento de deslocamento colide sobre as porções centrais dos radiadores 68L, 68R.

[0098] As placas-guia 91, as quais constituem as guias, são fornecidas nas bordas internas 83c, 83c dos radiadores 68L, 68R, respectivamente, de uma forma a se estenderem para as aberturas 37b e, consequentemente, o vento de deslocamento que flui para as bordas internas 83c, 83c dos radiadores 68L, 68R a partir das aberturas 37b pode ser orientado para os radiadores 68L, 68R pelas placas-guia 91, 91, pelo que a quantidade de vento de deslocamento que colide com os radiadores 68L, 68R pode ser aumentada, assim, aumentando o efeito de resfriamento dos radiadores 68L, 68R.

[0099] A modalidade mencionada acima mostra meramente um modo de realização da invenção e várias modificações e variações são possíveis, desejavelmente, sem se afastar do teor da invenção.

[00100] Por exemplo, na modalidade mencionada acima, conforme mostrado na Figura 7, a abertura 37b é dividida em duas aberturas na direção vertical. No entanto, a invenção não está limitada a tal constituição e a abertura pode ser dividida em três ou mais aberturas na direção vertical.

[00101] A invenção é aplicável não apenas à motocicleta 1, mas também a veículos do tipo montar em selim, incluindo outros veículos que não uma motocicleta. O veículo do tipo montar em selim é um veículo o qual inclui veículos em geral onde um piloto fica sentado sobre um corpo de veículo com as pernas abertas e abrange não apenas uma motocicleta (bicicleta com uma parte principal motorizada), mas também um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas classificados em ATV (All Terrain Vehicles - Todos os Veículos Terrestres). DESCRIÇÃO DE NUMERAIS E SINAIS DE REFERÊNCIA 1: motocicleta 2: roda dianteira 10: garfo dianteiro 10L, 10R: conjunto do garfo 15: tubo de direção 16: quadro principal 37: para-lama dianteiro 37b: abertura 50: motor 68L, 68R: radiador 83c: borda interna 88: ponte inferior (ponte) 91,92: placa-guia (guia) REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Motocicleta compreendendo: um quadro principal (16) o qual se estende para trás e para baixo a partir de um tubo de direção (15); um motor (50) o qual tem um eixo de cilindro que se estende em uma direção vertical e está localizado por baixo do quadro principal (16); radiadores (68L, 68R), os quais estão localizados na frente do motor (50); um garfo dianteiro (10), o qual é suportado sobre um eixo de direção que está rotativamente apoiado sobre o tubo de direção (15); uma ponte (88), a qual conecta as porções intermediárias dos conjuntos de garfo esquerdo e direito (10L, 10R), os quais constituem o garfo dianteiro (10); e um para-lama dianteiro (37), o qual está localizado por baixo da ponte (88) e entre os conjuntos de garfo esquerdo e direito (10L, 10R) e cobre a roda dianteira (2) a partir de cima, caracterizada pelo fato de que: os radiadores (68L, 68R) são fornecidos como um par de radiadores esquerdo e direito, as respectivas bordas internas (83c) dos radiadores esquerdo e direito (68L, 68R) e o para-lama dianteiro (37) se sobrepõem um ao outro, conforme visto de um lado frontal e um par de aberturas esquerda e direita (37b), as quais se estendem na direção vertical, é formado em uma porção posterior do para-lama dianteiro (37).

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as aberturas (37b) estão localizadas dentro de uma largura vertical dos radiadores (68L, 68R).

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a abertura (37b) é dividida em aberturas superior e inferior em uma porção mediana da mesma.

4. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que as bordas internas (83c) dos radiadores esquerdo e direito (68L, 68R) e as aberturas (37b) se sobrepõem uma à outra, conforme visto a partir de um lado frontal.

5. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que as guias (91) são fornecidas nas bordas internas (83c) dos radiadores (68L, 68R), respectivamente, de maneira a se estenderem em direção às aberturas (37b).