BR112015025520B1

BR112015025520B1 - Estrutura frontal de veículo

Info

Publication number: BR112015025520B1
Application number: BR112015025520-5A
Authority: BR
Inventors: Shogo Sakai
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-04-08
Filing date: 2013-04-08
Publication date: 2022-05-03
Also published as: AU2013386084A1; RU2612455C1; WO2014167634A1; KR20150130401A; EP2985210B1; EP2985210A1; EP2985210A4; AU2013386084B2; BR112015025520A2; JP6036991B2; US9701343B2; US20160068192A1; JPWO2014167634A1; CN105073561A

Abstract

ESTRUTURA PARA PARTE FRONTAL DE VEÍCULO. Trata-se de uma estrutura para uma parte frontal de veículo, em que a estrutura é configurada de modo que o lado de topo de um farol seja coberto e de modo que, quando um objeto de colisão colidir com a estrutura a partir do lado de topo, o efeito da colisão é reduzido. Um farol (22) é instalado abaixo da seção de extremidade frontal (14F) de um capô (14). Uma protuberância (36) é formada na superfície inferior da seção de extremidade frontal (14F) do painel interno de capô (14B) do capô (14). A protuberância (36) se projeta na direção da superfície superior da seção de parede superior (32B) da lente (28) do farol (22). Uma seção fraca (40) é formada em uma porção da seção de parede superior (32B) da lente (28) do farol (22), em que a porção está voltada para a protuberância (36). O farol (22) é afixado ao corpo de veículo (10A) de modo que o farol (22) não possa ser deslocado por uma carga introduzida a partir da protuberância (36) e, assim, o farol (22) é quebrado pela carga introduzida a partir da protuberância (36).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Uma porção frontal de veículo adota uma estrutura para elevar o desempenho de proteção ao pedestre. Por exemplo, o Documento de Patente 1 a seguir revela uma estrutura em que uma lâmpada frontal (um farol) pode ser deslocada em resposta à entrada de uma carga de colisão a partir de cima, uma porção frágil é fornecida em uma superfície inferior de um alojamento da lâmpada frontal e uma porção de protuberância é fornecida em um membro de lado frontal abaixo da porção frágil.

DOCUMENTOS TÉCNICOS RELACIONADOS DOCUMENTOS DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2007-045351 (JP 2007-045351 A)

[0004] Documento de Patente 2: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2009-078689 (JP 2009-078689 A)

[0005] Documento de Patente 3: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2009-208604 (JP 2009-208604 A)

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[0006] Entretanto, o supracitado Documento de Patente 1 não revela uma estrutura em que a lâmpada frontal seja coberta acima por uma porção de extremidade frontal de um capô ou similar. Existe espaço para aprimoramento em supressão de uma força de reação de colisão no caso onde um corpo de colisão colide com a estrutura a partir de cima da mesma.

[0007] Em vista do fato acima mencionado, é um objetivo da inven ção obter uma estrutura frontal de veículo que seja estruturada com um farol coberto acima e que possa suprimir uma força de reação de colisão no evento de uma colisão de um corpo de colisão a partir de cima da estrutura.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0008] Uma estrutura frontal de veículo, de acordo com um primeiro aspecto da invenção, tem uma porção de painel, um farol e uma porção de protuberância. A porção de painel está disposta em uma superfície superior de uma porção frontal de veículo. O farol está disposto abaixo de uma porção de extremidade frontal da porção de painel, e está preso a um corpo de veículo. A porção de protuberância é fornecida na porção de extremidade frontal da porção de painel e se projeta em direção a um lado de superfície superior do farol.

[0009] Em concordância com a estrutura frontal de veículo de acor do com o primeiro aspecto da invenção, a porção de painel está disposta na superfície superior da porção frontal de veículo, e o farol que está preso ao corpo de veículo está disposto abaixo da porção de extremidade frontal dessa porção de painel. Em consequência, mediante a colisão com a porção de extremidade frontal da porção de painel a partir de cima do veículo, um corpo de colisão recebe uma força de reação de colisão a partir do lado de farol assim como através da porção de extremidade frontal da porção de painel, em adição a uma força de reação de colisão a partir do lado da porção de extremidade frontal da porção de painel. Por outro lado, uma porção de protuberância que se projeta em direção a um lado de superfície superior do farol é formada na porção de extremidade frontal da porção de painel. Portanto, quando uma carga de colisão é exercida sobre a porção de extremidade frontal da porção de painel como resultado de uma colisão do corpo de colisão com a porção de extremidade frontal da porção de painel a partir de cima do veículo, a porção de extremidade frontal da porção de painel é deslocada para baixo, de modo que a porção de protuberância interfira com a superfície superior do farol. Assim, a carga se concentra em uma região do farol com a qual a porção de protuberância interfere. Então, quando o farol é quebrado, a energia de colisão é absorvida e a força de reação de colisão que foi exercida no corpo de colisão a partir do lado de farol é suprimida. Além disso, a porção de extremidade frontal da porção de painel pode ser deslocada mais para baixo devido à supressão da força de reação de colisão a partir do lado de farol.

[0010] Uma estrutura frontal de veículo, de acordo com um segundo aspecto da invenção, é obtida modificando-se a estrutura frontal de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção de modo que o farol é fixado ao corpo de veículo de uma maneira incapaz de ser deslocado em resposta a uma entrada de carga a partir da porção de protuberância, e é ajustada de modo a se fraturar devido à entrada de carga a partir da porção de protuberância.

[0011] Em concordância com a estrutura frontal de veículo, de acor do com o segundo aspecto da invenção, quando a carga é exercida no farol a partir da porção de protuberância como resultado de uma colisão do corpo de colisão com a porção de extremidade frontal da porção de painel, o farol se fratura sem ser deslocado para baixo. Assim, é possível evitar que um fenômeno em que uma força inerte que é gerada quando um estado de repouso do farol em relação ao corpo de veículo muda devido à colisão seja exercido sobre o corpo de colisão. Além disso, mesmo se o farol se deformar localmente imediatamente antes do farol se fraturar, o tempo durante o qual o corpo de colisão recebe a força de reação de colisão a partir do lado de farol é reduzido. Além disso, como resultado de fratura do farol, nenhuma força de reação de colisão é inserida ao corpo de colisão a partir do lado de farol, e um espaço que permite que a porção de extremidade frontal da porção de painel se desloque é formado.

[0012] Uma estrutura frontal de veículo de acordo com um terceiro aspecto da invenção é obtida modificando-se a estrutura frontal de veículo de acordo com o primeiro ou segundo aspectos da invenção de modo que uma porção frágil que é mais frágil contra uma carga proveniente de cima de um veículo do que de outras regiões de uma porção superior do farol seja formada em uma região do farol que está oposta à porção de protuberância.

[0013] Em concordância com a estrutura frontal de veículo de acor do com o terceiro aspecto da invenção, a porção frágil é formada na região do farol que está oposta à porção de protuberância. Portanto, quando uma carga de colisão é exercida sobre a porção de extremidade frontal da porção de painel a partir de cima do veículo, a porção de protuberância interfere com a porção frágil. Portanto, o farol é quebrado com maior estabilidade com a porção frágil que serve como um ponto de partida.

[0014] Uma estrutura frontal de veículo de acordo com um quarto aspecto da invenção é obtida modificando-se a estrutura frontal de veículo de acordo com o terceiro aspecto da invenção de modo que o farol esteja equipado com um alojamento, através do qual uma porção de abertura que se abre para frente em relação ao veículo é formada, e uma lente que cobre a porção de abertura do alojamento e que tem uma porção de parede superior disposta abaixo da porção de extremidade frontal da porção de painel, e que a porção frágil seja formada na porção de parede superior da lente.

[0015] Em concordância com a estrutura frontal de veículo de acor do com o quarto aspecto da invenção, a porção de abertura que se abre para frente em relação ao veículo é formada através do alojamento do farol. A lente do farol cobre a porção de abertura do alojamento, e tem a porção de parede superior disposta abaixo da porção de extremidade frontal da porção de painel. Então, a porção frágil é formada na porção de parede superior da lente do farol, de modo que a lente se frature com estabilidade com a porção frágil que serve como um ponto de partida de fissuramento. Então, mesmo se a lente se deformar localmente imediatamente antes do fraturamento, o tempo durante o qual o corpo de colisão recebe uma força de reação de colisão a partir do lado de lente é reduzido. Além disso, como resultado de fratura da lente, nenhuma força de reação de colisão é inserida ao corpo de colisão a partir do lado de lente, e um espaço que permite que a porção de extremidade frontal da porção de painel se desloque é formado.

[0016] Uma estrutura frontal de veículo, de acordo com um quinto aspecto da invenção, é obtida modificando-se a estrutura frontal de veículo de acordo com qualquer um dentre o primeiro ao quarto aspectos da invenção de modo que uma pluralidade das porções de protuberância é fornecida em paralelo umas com as outras em uma direção ao longo de uma porção de divisão entre a porção de painel e o farol.

[0017] Em concordância com a estrutura frontal de veículo de acordo com o quinto aspecto da invenção, a pluralidade das porções de protuberância que são formadas na porção de painel são fornecidas em paralelo umas com as outras na direção ao longo da porção de divisão entre a porção de painel e o farol. Portanto, no caso onde o corpo de colisão colide com a porção de extremidade frontal da porção de painel acima do farol, mesmo quando a posição de colisão do corpo de colisão é dispersa, uma carga concentrada é exercida sobre a superfície superior do farol por uma das porções de protuberância.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0018] Conforme descrito acima, a estrutura frontal de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção tem um excelente efeito em que a força de reação de colisão pode ser suprimida quando o corpo de colisão colide com a estrutura em que o farol está coberto acima, a partir de cima da estrutura.

[0019] A estrutura frontal de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um excelente efeito em que a força de reação de colisão recebida pelo corpo de colisão pode ser suprimida com eficácia como um todo suprimindo-se com eficácia a força de reação de colisão que é exercida sobre o corpo de colisão a partir do lado de farol.

[0020] A estrutura frontal de veículo de acordo com o terceiro aspecto da invenção tem um excelente efeito em que o farol pode ser quebrado com estabilidade quando o corpo de colisão colide a partir de cima.

[0021] A estrutura frontal de veículo de acordo com o quarto aspecto da invenção tem um excelente efeito em que a lente do farol pode ser fraturada com estabilidade quando o corpo de colisão colide a partir de cima, e que um espaço que permite que a porção de extremidade frontal da porção de painel se desloque para baixo possa ser formado.

[0022] A estrutura frontal de veículo de acordo com o quinto aspecto da invenção tem um excelente efeito em que o farol pode ser quebrado com estabilidade mesmo quando a posição de colisão do corpo de colisão com a porção de extremidade frontal da porção de painel que cobre o farol é dispersa.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0023] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma estrutura frontal de veículo de acordo com uma primeira modalidade da invenção conforme vista diagonalmente a partir da frente ou de fora de um veículo.

[0024] A Figura 2 é uma vista em corte transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 2-2 da Figura 1.

[0025] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra uma lente como um corpo único de um farol da Figura 1 conforme vista diagonalmente a partir de cima.

[0026] A Figura 4A é uma vista em corte transversal lateral que mostra um estado onde uma porção de protuberância de um capô está contígua a uma porção frágil do farol como resultado de uma colisão de um corpo de colisão com uma porção de extremidade frontal do capô a partir de cima do veículo.

[0027] A Figura 4B é uma vista em corte transversal lateral que mostra um estado onde o farol se deformou a partir da porção frágil após o estado da Figura 4A.

[0028] A Figura 4C é uma vista em corte transversal lateral que mostra um estado onde o farol se fissurou e a porção de extremidade frontal do capô foi deslocada mais para baixo após o estado da Figura 4B.

[0029] A Figura 5 é uma vista em corte transversal lateral que mostra uma estrutura frontal de veículo de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

[0030] A Figura 6 é uma vista em corte transversal lateral que mostra uma estrutura frontal de veículo de acordo com uma terceira modalidade da invenção.

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO [PRIMEIRA MODALIDADE]

[0031] Uma estrutura frontal de veículo de acordo com a primeira modalidade da invenção será descrita com o uso das Figuras 1 a 4C. Consequentemente, as setas FR, UP, e IN são adequadamente mostradas nesses desenhos. A seta FR indica um lado frontal em relação a um veículo. A seta UP indica um lado superior em relação ao veículo. A seta IN indica um lado interno em uma direção de largura de veículo.

[0032] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra um farol 22 de uma porção frontal de veículo 10 e uma porção periférica do mesmo conforme visto diagonalmente a partir da frente ou de fora do veículo. Além disso, a Figura 2 é uma vista em corte transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 2-2 da Figura 1.

[0033] A porção frontal de veículo 10 é dotada de uma porção de abertura 12 de uma sala de máquina. A porção de abertura 12 da sala de máquina é coberta de uma maneira que possa abrir/fechar por um capô (que também é referido como "uma capota”) 14 como uma porção de painel. Conforme mostrado na Figura 2, o capô 14 está equipado com um painel externo de capô 14A, como uma placa externa de capô, e um painel interno de capô 14B, como uma placa interna de capô. O painel externo de capô 14A e o painel interno de capô 14B são ligados um ao outro em porções de borda periféricas dos mesmos através de bainhamento ou similar. Assim, o painel externo de capô 14A do capô 14 e o painel interno de capô 14B do capô 14 formam um corte transversal fechado. O capô 14 é um corpo de placa oco que é plano em uma direção vertical de veículo.

[0034] O capô 14 mostrado na Figura 1 está preso, em ambas as porções de extremidade do mesmo na direção de largura de veículo em um lado de extremidade traseira de veículo do mesmo, a um membro superior de avental (não mostrado) através de uma dobradiça de capô (não mostrada). Então, o capô 14 se move de modo giratório ao redor de um eixo geométrico da dobradiça de capô que se estende ao longo da direção de largura de veículo, e desse modo abre/fecha a porção de abertura 12 da sala de máquina. Isto é, o capô 14 pode se mover de modo giratório entre uma posição aberta (não mostrada), onde a porção de abertura 12 da sala de máquina está aberta, e uma posição fechada para baixo 14X (consulte a Figura 1), onde a porção de abertura 12 da sala de máquina está fechada para baixo e disposta em uma superfície superior da porção frontal de veículo 10.

[0035] Consequentemente, um batente (não mostrado) está preso a uma superfície inferior de uma porção central de uma porção de extremidade frontal 14F do capô 14 na direção de largura de veículo. Em um estado onde o capô 14 está na posição fechada para baixo 14X, o batente está travado por um mecanismo de trava (não mostrado) que é preso a um suporte superior de radiador (não mostrado). Além disso, a porção de abertura 12 da sala de máquina é dotada de um tampão de capô (não mostrado) que é produzido de borracha sintética ou similar. Ao mover-se a partir da posição aberta para a posição fechada para baixo 14X, o capô 14 se torna contíguo ao tampão de capô. Uma cobertura de parachoque frontal 16, uma grade de radiador 18 e um farol 22 estão dispostos abaixo da porção de extremidade frontal 14F do capô 14.

[0036] A cobertura de parachoque frontal 16 é fornecida em uma porção de extremidade frontal da porção frontal de veículo 10 para constituir uma superfície de projeto, e está disposta de uma maneira semelhante a correia ao longo da direção de largura de veículo como um todo. Uma porção de entalhe 16A que é entalhada de tal maneira a ser perfurada de modo côncavo a partir de cima do veículo é formada em uma área central da cobertura de parachoque frontal 16 na direção de largura de veículo. A grade de radiador 18 está disposta acima da porção de entalhe 16A. A grade de radiador 18 é engatada com a cobertura de parachoque frontal 16 e está equipada com um orifício de entrada de ar (não mostrado). A cobertura de parachoque frontal 16 é levemente dobrada em ambas as porções de extremidade da mesma na direção de largura de veículo, para trás em relação ao veículo. Além disso, conforme mostrado na Figura 2, a cobertura de parachoque frontal 16 está equipada com uma porção de parede interna 16D que é flexionada e inclinada a partir de uma porção de extremidade superior da mesma. Uma porção de extremidade inferior da porção de parede interna 16D é uma porção de flange 16F que está estendida em direção ao lado da sala de máquina.

[0037] Conforme mostrado na Figura 1, os painéis de paralama frontal 20 estão adjacentes a ambas as porções de extremidade da cobertura de parachoque frontal 16 em uma direção longitudinal das mesmas, respectivamente. Esses painéis de paralama frontal 20 estão dispostos em ambos os lados da porção frontal de veículo 10 respectivamente. Cada um desses painéis de paralama 20 é equipado com uma porção de parede externa 20A que constitui uma superfície lateral da porção frontal de veículo 10, e tem um lado de extremidade superior curvado para dentro na direção de largura de veículo. Além disso, uma porção de extremidade superior 20B de cada um dos painéis de paralama frontal 20 é adjacente a uma porção de extremidade 14C do capô 14 na direção de largura de veículo. Cada um dos painéis de paralama frontal 20 está equipado com uma porção de parede interna (não mostrada) que é flexionada e inclinada a partir da porção de extremidade superior 20B. Uma porção de extremidade inferior da porção de parede interna é uma porção de flange (não mostrada) que se estende para dentro na direção de largura de veículo. Então, a porção de flange de cada um dos painéis de paralama frontal 20 é presa ao membro superior de avental (não mostrado).

[0038] Além disso, as porções de entalhe 16B que estão entalhadas de tal maneira a serem perfuradas de modo côncavo a partir de cima do veículo são formadas em ambas as porções de extremidade da cobertura de parachoque frontal 16 na direção longitudinal das mesmas. O farol 22 (que é um elemento compreendido como "um acessório de iluminação veicular” em um sentido amplo) está disposto adjacente a essas porções de entalhe 16B acima das mesmas. O farol 22 é projetado para emitir luz em direção a um espaço na frente do veículo. Conforme mostrado na Figura 2, o farol 22 é um objeto pesado que está disposto abaixo da porção de extremidade frontal 14F do capô 14 e que é configurado para incluir uma unidade de fonte de luz 24, um alojamento 26 e uma lente 28.

[0039] A unidade de fonte de luz 24 está equipada com uma fonte de luz 24A (por exemplo, um bulbo de descarga, um LED, ou similares). Também, a unidade de fonte de luz 24 está equipada com um refletor semelhante a um espelho côncavo 24B com uma vista para refletir luz difusa a partir da fonte de luz 24A e direcionar essa luz difusa em uma certa direção (para frente em relação ao veículo). Essa unidade de fonte de luz 24 é acomodada no interior do alojamento 26, e é sustentada pelo alojamento 26 (não mostrada em detalhes).

[0040] Conforme mostrado na Figura 1, uma primeira porção de fixação 26A que se estende substancialmente para trás em relação ao veículo é fornecida em uma porção superior do alojamento 26 que está localizado do lado de fora na direção de largura de veículo. A primeira porção de fixação 26A é unida à porção de flange (não mostrada) de cada um dos painéis de paralama frontal 20 por um parafuso, de modo que o farol 22 seja fixado a cada um dos painéis de paralama frontal 20. Além disso, uma segunda porção de fixação 26B que se estende substancialmente para trás em relação ao veículo é fornecida próxima a uma porção inferior do alojamento 26 que está localizado no interior na direção de largura de veículo. A segunda porção de fixação 26B é unida a uma porção lateral (não mostrada) da grade de radiador 18 atrás da cobertura de parachoque frontal 16 por um parafuso, de modo que o farol 22 seja fixado à grade de radiador 18. Além disso, uma terceira porção de fixação 26C que se estende substancialmente para fora na direção de largura de veículo a partir de um lado de porção traseira do alojamento 26 é fornecida próxima a uma porção inferior do alojamento 26 que está localizado do lado de fora na direção de largura de veículo. A terceira porção de fixação 26C é unida à porção de flange 16F (consulte a Figura 2) da cobertura de parachoque frontal 16 por um parafuso, de modo que o farol 22 seja fixado à cobertura de parachoque frontal 16. Como resultado do supracitado, o farol 22 está preso a um corpo de veículo 10A.

[0041] Além disso, conforme mostrado na Figura 2, uma porção de abertura 26D que se abre para frente em relação ao veículo é formada através do alojamento 26 do farol 22. Uma porção de fixação de lente 26E é formada na porção de abertura 26D desse alojamento 26. A porção de fixação de lente 26E é formada no formato de um sulco que é aberto para frente em relação ao veículo.

[0042] A lente 28 está disposta em frente do alojamento 26 em relação ao veículo. A lente 28 é formada de um material rígido transparente (por exemplo, um material de resina tal como policarbonato (PC) ou similar), e é constituída de um material que é mais frágil contra uma carga de colisão do que de alojamento 26. A lente 28 está equipada com um corpo de lente 30 que constitui uma superfície de projeto, e uma porção de perna 32 que é estendida substancialmente para trás em relação ao veículo a partir de uma porção de extremidade periférica externa do corpo de lente 30. Uma porção de extremidade distal 32A da porção de perna 32 está disposta no interior do sulco da porção de fixação de lente 26E do alojamento 26, e está presa à porção de fixação de lente 26E do alojamento 26 com um membro de vedação semelhante a anel em O (não mostrado) interposto entre as mesmas. Assim, a porção de abertura 26D do alojamento 26 está coberta pela lente 28. Além disso, uma porção de parede superior 32B conforme parte da porção de perna 32 da lente 28 está disposta abaixo da porção de extremidade frontal 14F do capô 14. Uma câmara de iluminação S é formada no interior do alojamento 26 e da lente 28. Consequentemente, embora não mostrado, vários mecanismos que estão dispostos na câmara de iluminação S são sustentados pelo alojamento 26.

[0043] Por outro lado, as porções de protuberância 36 são formadas em um lado de superfície inferior da porção de extremidade frontal 14F do painel interno de capô 14B do capô 14. As porções de protuberância 36 se projetam em direção ao lado de superfície superior da porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22, e são formadas no formato de um cone circular cujo ápice é um único ponto. Além disso, as posições de extremidades distais de protuberâncias das porções de protuberância 36 são ajustadas de modo que as porções de protuberância 36 não interfiram com a porção de parede superior 32B do farol 22 tanto no caso onde o capô 14 é fechado violentamente quanto no caso onde o capô 14 é fechado a partir de uma posição alta. Conforme mostrado na Figura 1, uma pluralidade (por exemplo, cinco na presente modalidade da invenção) das porções de protuberância 36 são fornecidas em paralelo umas com as outras em uma direção ao longo de uma porção de divisão 34 entre o capô 14 e o farol 22.

[0044] Em contrapartida, conforme mostrado na Figura 2, um enta lhe 38 que está entalhado no formato de V é formado no lado de superfície inferior da porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22. Esse entalhe 38 está ajustado em uma porção intermediária da porção de parede superior 32B na direção longitudinal de veículo. Uma porção da porção de parede superior 32B em que o entalhe 38 foi formado é uma porção frágil 40. A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra a lente 28 como um corpo único conforme visto diagonalmente a partir de cima. Conforme mostrado na Figura 3, a porção frágil 40 se estende ao longo de uma porção limite entre o corpo de lente 30 e a porção de parede superior 32B, e une em conjunto todas as regiões opostas 37 que estão opostas às porções de protuberância 36 (consulte a Figura 1). A porção frágil 40 mostrada na Figura 2 é mais frágil contra uma carga proveniente de cima do veículo do que a de outras regiões da porção superior do farol 22, e é ajustada de modo a servir como um ponto de partida de fissuramento (gatilho) em resposta à carga proveniente de cima do veículo. Isto é, o farol 22 é configurado de modo que o fissuramento do farol 22 é promovido a partir da porção frágil 40 quando as porções de protuberância 36 interferem com o farol 22. Além disso, o entalhe 38 é formado no lado de superfície inferior da porção de parede superior 32B, de modo que a porção de parede superior 32B se deforma substancialmente no formato de V imediatamente após a interferência das porções de protuberância 36 com a superfície superior da porção de parede superior 32B.

[0045] Além disso, o farol 22 mostrado na Figura 1 está fixado ao corpo de veículo 10A (concretamente, aos painéis de paralama frontal 20, à grade de radiador 18 e à cobertura de parachoque frontal 16 que foram descritas anteriormente) de uma maneira incapaz de ser deslocado em resposta a uma entrada de carga a partir das porções de protuberância 36, e é ajustado de modo a se fraturar devido à entrada de carga a partir das porções de protuberância 36.

(OPERAÇÃO E EFEITO)

[0046] A seguir, a operação e o efeito da modalidade anteriormente mencionada da invenção serão descritos.

[0047] Quando um impactador de cabeça 50 conforme um corpo de colisão mostrado na Figura 2 colide com a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 a partir de cima do veículo, uma carga de colisão F é inserida à porção de extremidade frontal 14F do capô 14. Nesse caso, conforme mostrado na Figura 4A, a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 se deforma para baixo enquanto o painel externo de capô 14A se aproxima do painel interno de capô 14B. Nesse momento, a energia de colisão é absorvida.

[0048] Além disso, conforme mostrado na Figura 2, o farol 22 está disposto abaixo da porção de extremidade frontal 14F do painel interno de capô 14B do capô 14. Portanto, quando a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 se deforma para baixo, a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 se torna contígua ao farol 22. Isto é, o impactador de cabeça 50 recebe uma força de reação de colisão Fb2 a partir do lado de farol 22 assim como através da porção de extremidade frontal 14F do capô 14, em adição a uma força de reação de colisão Fb1 a partir do lado de porção de extremidade frontal 14F do capô 14.

[0049] Deve-se observar no presente documento que as porções de protuberância 36 que se projetam em direção ao lado de superfície superior do farol 22 são formadas no lado de superfície inferior da porção de extremidade frontal 14F do capô 14 na presente modalidade da invenção. Portanto, quando a carga de colisão F é inserida à porção de extremidade frontal 14F do capô 14, as porções de protuberância 36 interferem com a superfície superior do farol 22 como resultado de deformação para baixo da porção de extremidade frontal 14F do capô 14, conforme mostrado na Figura 4A.

[0050] Assim, a carga (uma tensão) se concentra na região do farol 22 com o qual as porções de protuberância 36 interferem. Então, conforme mostrado nas Figuras 4B e 4C, quando o farol 22 se deforma para se quebrar conforme mostrado nas Figuras 4B e 4C, a energia de colisão é absorvida, e a força de reação de colisão Fb2 que foi inserida ao impactador de cabeça 50 a partir do lado de farol 22 é suprimida. Em outras palavras, o desempenho de proteção ao pedestre na porção de extremidade frontal 14F do capô 14 é elevado. Consequentemente, na Figura 4C, a posição inicial do farol 22 é indicada por uma linha longa alternativa e duas de traços curtos.

[0051] Além disso, na presente modalidade da invenção, conforme mostrado na Figura 2, a porção frágil 40 é formada nas regiões opostas que são opostas às porções de protuberância 36 do farol 22. Consequentemente, quando a carga de colisão F é inserida à porção de extremidade frontal 14F do capô 14 a partir de cima do veículo, as porções de protuberância 36 interferem com a porção frágil 40 conforme mostrado na Figura 4A. Como resultado, conforme mostrado na Figura 4B, o farol 22 se fratura após ter se deformado estável e localmente com a porção frágil 40 que serve como um ponto de partida.

[0052] Para se explicar com mais detalhes, na presente modalidade da invenção, a porção frágil 40 mostrada na Figura 2 é formada na porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22. Em consequência, a lente 28 do farol 22 se fratura com estabilidade com a porção frágil 40 que serve como um ponto de partida de fissuramento. Então, conforme mostrado na Figura 4B, mesmo quando a lente 28 se deforma localmente imediatamente antes do fraturamento, o tempo durante o qual o impactador de cabeça 50 recebe a força de reação de colisão Fb2 a partir do lado de farol 22 é reduzido. Além disso, conforme mostrado na Figura 4C, devido a fratura da lente 28, nenhuma força de reação de colisão é inserida ao impactador de cabeça 50 a partir d o lado de lente 28, e um espaço que permite que a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 se desloque é formado. Como resultado, um curso que impede a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 de se deformar é garantido.

[0053] Uma explicação suplementar será agora dada ao fazer uma comparação com a primeira estrutura de contraste. Por exemplo, na primeira estrutura de contraste em que nem as porções de protuberância 36 nem a porção frágil 40 (o entalhe 38) da presente modalidade da invenção são formadas e somente uma superfície inferior de uma porção de extremidade frontal de um capô está disposta oposta a uma superfície superior de um farol, quando a porção de extremidade frontal do capô interfere com a superfície superior do farol, essa interferência é a interferência em um estado de contato de superfície. Portanto, a carga aplicada à superfície superior do farol é espalhada. Então, quando a rigidez do farol é alta, a força de reação de colisão que é exercida sobre o impactador de cabeça até que o farol se quebre é maior do que no caso da presente modalidade da invenção. Conseque-ntemente, a rigidez da lente do farol é ajustada alta quando a durabilidade e comerciabilidade (por exemplo, o desempenho básico de produtos comerciais, tal como a incapacidade de se deformar através de um mero toque do usuário e similar) são levados em conta. Em consequência, quando a primeira estrutura de contraste é aplicada, a força de reação de colisão a partir do lado de farol para o impactador de cabeça pode aumentar.

[0054] Em contraste, de acordo com a presente modalidade da invenção, as porções de protuberância 36 inserem a carga local ao farol 22 para quebrar o farol 22. Assim, a força de reação de colisão a partir do lado de farol 22 para o impactador de cabeça 50 pode ser suprimida.

[0055] Além disso, na presente modalidade da invenção, conforme mostrado nas Figuras 4A a 4C, quando a carga de colisão F é exercida sobre o farol 22 a partir das porções de protuberância 36 como resultado de uma colisão do impactador de cabeça 50 com a porção de extremidade frontal 14F do capô 14, o farol 22 se fratura sem ser deslocado para baixo. Assim, é possível evitar que um fenômeno no qual a força inerte que é gerada quando o estado de repouso do farol 22 em relação ao corpo de veículo 10A (consulte a Figura 1) muda devido a uma colisão ocorra ao impactador de cabeça 50. Além disso, conforme mostrado na Figura 4C, a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 se deforma mais para baixo como resultado da eliminação da força de reação de colisão que foi inserida a partir do lado de farol 22. Assim, a energia de colisão é absorvida.

[0056] Uma explicação suplementar será agora dada ao fazer uma comparação com a segunda estrutura de contraste. A segunda estrutura de contraste é uma estrutura em que uma porção de extremidade frontal de um capô está disposta abaixo de um farol, em que o farol foi preso a um lado de corpo de veículo de uma maneira deslocável para baixo em resposta a uma entrada de carga a partir da porção de extremidade frontal do capô, uma porção frágil é formada em uma porção de parede de fundo de um alojamento do farol, e um membro de esqueleto de corpo de veículo é dotado de porções de protuberância diretamente abaixo da porção frágil. Nessa segunda estrutura de contraste, quando um impactador de cabeça colide com a porção de extremidade frontal do capô a partir de cima de um veículo, o farol é movido relativamente ao corpo de veículo após a porção de extremidade frontal do capô interferir com o farol. Então, se o farol é um objeto pesado, como no caso da presente modalidade da invenção, a força de reação de colisão que é exercida sobre o impactador de cabeça a partir do lado de farol aumenta.

[0057] Em contraste, de acordo com a presente modalidade da invenção, o farol 22 é fraturado sem ter se movido relativamente ao corpo de veículo 10A (consulte a Figura 1). Portanto, a força de reação de colisão que foi inserida ao impactador de cabeça 50 a partir do lado de farol 22 é suprimida. Consequentemente, na presente modalidade da invenção, a carga de colisão F desloca a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 mais para baixo após a fratura do farol 22, de modo que a força de reação de colisão é exercida sobre o impactador de cabeça 50 a partir do lado de porção de extremidade frontal 14F do capô 14. Entretanto, em geral, a rigidez da porção de extremidade frontal 14F do capô 14 com o qual o impactador de cabeça 50 colide é muito menor do que a rigidez do farol. Em geral, o peso da porção de extremidade frontal 14F do capô 14 é muito mais leve do que o peso do farol. Portanto, a força de reação de colisão que é exercida sobre o impactador de cabeça 50 a partir do lado de porção de extremidade frontal 14F do capô 14 na presente modalidade da invenção é menor do que a força de reação de colisão que é exercida sobre o impactador de cabeça a partir do lado de farol na segunda estrutura de contraste. Em consequência, a força de reação de colisão recebida pelo impactador de cabeça 50 foi suprimida como um todo.

[0058] Além disso, na presente modalidade da invenção, conforme mostrado na Figura 1, a pluralidade das porções de protuberância 36 que são formadas no capô 14 são fornecidas em paralelo umas com as outras na direção ao longo da porção de divisão 34 entra o capô 14 e o farol 22. Portanto, no caso onde o impactador de cabeça 50 (consulte a Figura 2) colide com a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 que cobre o farol 22, mesmo quando a posição de colisão do impactador de cabeça 50 é dispersa, uma carga concentrada é exercida sobre a superfície superior do farol 22 por uma das porções de protuberância 36. Em consequência, mesmo quando a posição de colisão é dispersa, o farol 22 pode ser quebrado com estabilidade.

[0059] Conforme descrito acima, a estrutura frontal de veículo de acordo com a presente modalidade da invenção torna possível suprimir uma força de reação de colisão no caso onde o impactador de cabeça 50 colide com uma estrutura em que o farol 22 está coberto acima, a partir de cima da estrutura.

[SEGUNDA MODALIDADE]

[0060] A seguir, uma estrutura frontal de veículo de acordo com a segunda modalidade da invenção será descrita com o uso da Figura 5. A Figura 5 é uma vista em corte transversal lateral que mostra a estrutura frontal de veículo de acordo com a segunda modalidade da invenção (uma vista correspondente à Figura 2 da primeira modalidade da invenção). Conforme mostrado nesse desenho, a presente modalidade da invenção é diferente da primeira modalidade da invenção em que um final da porção de extremidade frontal 14F do capô 14 é empregado como uma porção de protuberância 42 em vez de cada uma das porções de protuberância 36 (consulte a Figura 2). A segunda modalidade da invenção é idêntica em outros detalhes de configuração à primeira modalidade da invenção. Em consequência, os componentes idênticos aos da primeira modalidade da invenção serão denotados pelos mesmos símbolos de referência respectivamente, e a descrição dos mesmos será omitida.

[0061] Conforme mostrado na Figura 5, a porção de protuberância 42 é formada no final da porção de extremidade frontal 14F do capô 14, e se projeta em direção ao lado de superfície superior do farol 22. Isto é, a porção de protuberância 42 constitui parte de uma porção de borda periférica do capô 14 e é, desse modo, formada para se projetar a partir de uma porção de corte transversal fechado da porção de extremidade frontal 14F do capô 14. Além disso, a porção frágil 40 do farol 22 é formada em uma região oposta à porção de protuberância 42.

[0062] De acordo com a configuração mencionada anteriormente, quando a carga de colisão F é inserida à porção de extremidade frontal 14F do capô 14 com um resultado de uma colisão do impactador de cabeça 50 com a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 a partir de cima do veículo, a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 é deslocada para baixo, de modo que a porção de protuberância 42 interfira com a porção frágil 40 na superfície superior do farol 22. Devido a configuração mencionada anteriormente também, uma operação e um efeito que são similares aos da primeira modalidade supracitada da invenção são obtidos.

[TERCEIRA MODALIDADE]

[0063] A seguir, uma estrutura frontal de veículo de acordo com a terceira modalidade da invenção será descrita com o uso da Figura 6. A Figura 6 é uma vista em corte transversal lateral que mostra a estrutura frontal de veículo de acordo com a terceira modalidade da invenção (uma vista correspondente à Figura 2 da primeira modalidade da invenção). Conforme mostrado nesse desenho, a presente modalidade da invenção é diferente da primeira modalidade da invenção em que uma porção de placa fina 46 é dotada de uma porção frágil em vez da porção frágil 40 (consulte a Figura 2). A terceira modalidade da invenção é idêntica em outros detalhes de configuração à primeira modalidade da invenção. Em consequência, os componentes idênticos aos da primeira modalidade da invenção serão denotados pelos mesmos símbolos de referência respectivamente, e a descrição dos mesmos será omitida.

[0064] Conforme mostrado na Figura 6, uma porção de sulco côncavo 44 que é côncavo para cima em relação ao veículo é formada no lado de superfície inferior da porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22. Essa porção de sulco côncavo 44 é ajustada em uma porção intermediária da porção de parede superior 32B na direção longitudinal de veículo. A porção da porção de parede superior 32B em que a porção de sulco côncavo 44 é formada é a porção de placa fina 46 que é menor em espessura de beira do que em outras regiões. A porção de placa fina 46 é formada nas regiões opostas às porções de protuberância 36, é mais frágil contra uma carga proveniente de cima do veículo do que a proveniente de outras regiões da porção superior do farol 22, e é ajustada de modo a servir como um ponto de partida de fissuramento (gatilho) em resposta à carga proveniente de cima do veículo. Conforme no caso com o entalhe 38 (consulte a Figura 3) na primeira modalidade da invenção, a porção de sulco côncavo 44 se estende ao longo da porção limite entre o corpo de lente 30 e a porção de parede superior 32B, e une em conjunto todas as regiões que são opostas às porções de protuberância 36. Além disso, o a porção de sulco côncavo 44 é formada no lado de superfície inferior da porção de parede superior 32B, de modo que a porção de parede superior 32B se deforma substancialmente no formato de V imediatamente após a interferência das porções de protuberância 36 com a superfície superior da porção de parede superior 32B.

[0065] De acordo com a configuração mencionada anteriormente, quando a carga de colisão F é inserida à porção de extremidade frontal 14F do capô 14 como resultado de uma colisão do impactador de cabeça 50 com a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 proveniente de cima do veículo, a porção de extremidade frontal 14F do capô 14 é deslocada para baixo, de modo que as porções de protuberância 36 interfiram com a porção de placa fina 46 na superfície superior do farol 22. Devido à configuração mencionada anteriormente também, uma operação e um efeito que são similares aos da primeira modalidade supracitada da invenção são obtidos.

[EXPLICAÇÃO SUPLEMENTAR DE MODALIDADE]

[0066] Consequentemente, como um exemplo de modificação da modalidade supracitada da invenção, a porção de painel que está disposta na superfície superior da porção frontal de veículo e que tem as porções de protuberância que se projetam em direção ao lado de superfície superior do farol pode ser, por exemplo, outra porção de painel tal como uma porção de extremidade superior de um painel de paralama frontal ou similar. Por exemplo, quando a posição, na direção de largura de veículo, da divisão (o limite) entre a porção de extremidade superior 20B de cada um dos painéis de paralama frontal 20 mostrado na Figura 1 e a porção de extremidade 14C do capô 14 que está localizado do lado de fora na direção de largura de veículo é ajustada mais para dentro na direção de largura de veículo do que a posição mostrada na Figura 1, as porções de protuberância podem ser formadas nos lados de superfície inferior da porção de extremidade superior e na porção de extremidade frontal do painel de paralama frontal.

[0067] Além disso, as porções de protuberância que são formadas na porção de extremidade frontal da porção de painel e que se projetam em direção ao lado de superfície superior do farol podem ser formadas integralmente com a porção de extremidade frontal da porção de painel (a porção de extremidade frontal 14F do capô 14), conforme o caso da modalidade supracitada da invenção. Alternativamente, membros semelhantes à protuberância que são formados separadamente a partir da porção de painel podem ser acoplados à superfície inferior da porção de extremidade frontal da porção de painel. Em outras palavras, o conceito de "fornecida na porção de extremidade frontal da porção de painel” no primeiro aspecto da invenção inclui não somente a formação integral com a porção de extremidade frontal da porção de painel como no caso da modalidade supracitada da invenção, mas também o acoplamento dos membros semelhantes à protuberância que são formados separadamente a partir da porção de painel para a superfície inferior da porção de extremidade frontal da porção de painel. Além disso, o número de uma pluralidade de porções de protuberância que são fornecidas em paralelo umas com as outras na direção ao longo da porção de partição entre a porção de painel e o farol não é limitado ao exemplo da modalidade supracitada da invenção. Além disso, como outro exemplo de modificação, somente uma porção de protuberância única pode ser formada em vez da pluralidade das porções de protuberância.

[0068] Além disso, como um exemplo de modificação da moda lidade supracitada da invenção, o farol pode ser fixado a outro corpo de veículo que constitui um membro, tal como um suporte superior de radiador, um reforço de parachoque frontal ou similares. Além disso, como outro exemplo de modificação, o farol pode ser preso ao corpo de veículo de uma maneira capaz de ser deslocado a uma certa extensão em resposta a uma entrada de carga a partir das porções de protuberância, e pode ser ajustado de modo a se fraturar devido à entrada de carga a partir das porções de protuberância.

[0069] Além disso, como um exemplo de modificação da primeira e da segunda modalidades supracitadas da invenção, a porção frágil que é ajustada nas regiões opostas às porções de protuberância 36, 42 pode ser ajustada através da formação de um entalhe no lado de superfície superior da porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22. Além disso, como um exemplo de modificação da terceira modalidade supracitada da invenção, a porção de placa fina, como a porção frágil que é ajustada nas regiões que são opostas às porções de protuberância 36, pode ser formada com uma espessura de beira menor do que a de outras regiões através da formação da porção de sulco côncavo no lado de superfície superior da porção de parede superior 32B da lente 28 do farol 22.

[0070] Além disso, como um exemplo de modificação das moda lidades supracitadas da invenção, a porção frágil 40 e a porção de placa fina 46 podem ser ajustadas somente nas regiões opostas às porções de protuberância 36 sem se estenderem ao longo da porção limite entre o corpo de lente 30 e a porção de parede superior 32B. Além disso, como um exemplo de modificação da modalidade supracitada da invenção, também é possível adotar uma configuração em que nenhuma porção frágil é formada nas regiões opostas às porções de protuberância do farol.

[0071] Além disso, como um exemplo de modificação das modali dades supracitadas da invenção, a porção frágil, que é formada nas regiões opostas às porções de protuberância, pode ser formada na porção de parede superior do alojamento em vez de ser formada na porção de parede superior da lente do farol. Por exemplo, no caso onde o comprimento da porção de parede superior 32B da lente 28 mostrado na Figura 2 e similar na direção longitudinal de veículo é curto, e a porção de parede superior do alojamento 26 é ajustada atrás da porção de parede superior 32B da lente 28 em relação ao veículo, ou similar, a porção frágil pode ser formada na porção de parede superior do alojamento 26.

[0072] Consequentemente, a expressão "fixado ao corpo de veículo de uma maneira incapaz de ser deslocado” no segundo aspecto da invenção inclui não somente um caso de ser fixado ao corpo de veículo de uma maneira incapaz de ser deslocado em um sentido estrito, mas também o um caso onde o farol 22 como um todo é fixado ao corpo de veículo de uma maneira incapaz de ser deslocado, embora a porção do farol 22 que interfere com as porções de protuberância 36 e a porção periférica das mesmas se deforme local e instantaneamente como no caso da modalidade supracitada da invenção.

[0073] As modalidades supracitadas da invenção e a pluralidade acima mencionada dos exemplos de modificação podem ser executadas em combinações apropriadas.

[0074] Embora os exemplos da invenção tenham sido descritos acima, a invenção não deve ser limitada aos anteriormente mencionados. Além dos anteriormente mencionados, a invenção pode, obviamente, ser executada após ser modificada em várias maneiras dentro de uma faixa de modo a não se desviar da essência da mesma.

Claims

1. Estrutura frontal de veículo que compreende uma porção de painel estando disposta em uma superfície superior de uma porção frontal de veículo; um farol (22) estando disposto abaixo de uma porção de extremidade frontal da porção de painel e estando ligado a um corpo de veículo; e uma porção de protuberância (36) sendo fornecida na porção de extremidade frontal da porção de painel e se projetando para um lado de superfície superior do farol (22), em que o farol (22) é fixado ao corpo de veículo de uma maneira incapaz de ser deslocado em resposta a uma entrada de carga a partir da porção de protuberância (36), e é ajustado de modo a se fraturar devido à entrada de carga a partir da porção de protuberância (36), caracterizada pelo fato de que uma porção frágil (40,46) é formada em uma região do farol, a região estando oposta à porção de protuberância, a porção frágil (40,46) estando mais frágil contra uma carga proveniente de cima de um veículo do que de outras regiões de uma porção superior do farol, a porção frágil (40) sendo ajustada de modo a servir como um ponto de partida de fissuramento em resposta à carga proveniente de cima do veículo.

2. Estrutura frontal de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o farol (22) é equipado com um alojamento (26), através do qual uma porção de abertura (26D) é formada, e uma lente (28), a porção de abertura (26D) se abre para frente em relação ao veículo, e a lente (28), cobre a porção de abertura (26D) do alojamento (26) e tem uma porção de parede superior (32B) disposta abaixo da porção de extremidade frontal da porção de painel, e a porção frágil (40,46) é formada na porção de parede superior (32B) da lente.

3. Estrutura frontal de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma pluralidade das porções de protuberância (36) é fornecida em paralelo umas com as outras em uma direção ao longo de uma porção de divisão entre a porção de painel e o farol (22).