BR112013005555B1

BR112013005555B1 - amortecedor rotacional e assento de veículo com o amortecedor rotacional

Info

Publication number: BR112013005555B1
Application number: BR112013005555-3A
Authority: BR
Inventors: Akihiko Okimura; Naohiro Horita
Original assignee: Oiles Corporation
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2011-07-06
Publication date: 2021-05-25
Also published as: US20130328342A1; RU2566505C2; CN103124858A; EP2620667A4; RU2013118344A; JPWO2012039182A1; WO2012039182A1; CN103124858B; US9194454B2; EP2620667A1; CA2808711A1; JP5860403B2; BR112013005555A2; CA2808711C; EP2620667B1

Abstract

AMORTECEDOR ROTACIONAL E ASSENTO DE VEÍCULO COM O AMORTECEDOR ROTACIONAL. A presente invenção refere-se ao fornecimento de um amortecedor rotacional tendo excelente e exibindo um efeito de amortecimento em apenas uma direção, e um assento de veículo equipado com o amortecedor rotacional. Um amortecedor rotacional (10) compreendendo: uma carcaça (13) fornecida na mesma, uma parte de parede divisórias (12) dotada de um caminho de fluxo (11), um corpo de rotação (16) dispostos giratoriamente disposto dentro da carcaça e dotado de um par de palhetas giratórias (14), (15) para dividir o interior da carcaça em duas câmaras R1, R2, em associação com a carcaça; um fluido viscoso L contido dentro da carcaça; retentores (17) montados no par de palhetas giratórias, de tal maneira que, somente quando o corpo de rotação gira e move em uma direção, o retentores (17) se expandem na direção perpendicular à direção vertical para evitar que o fluido viscoso flua entre as duas câmaras; e um corpo de tampa (18) para fechar a abertura da carcaça.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um amortecedor rotacional e um assento de veículo, com o amortecedor rotacional que adiciona uma força de frenagem pré-determinada a um objeto controlado, o qual executa um movimento de rotação, tal como um assento de veículo para amortecer o movimento de rotação.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Como um assento de veículo para automóveis ou similares é, como se mostra na Figura 31, um dispositivo de reclinação, o qual é principalmente montado num lado da frente do assento 4, para conectar uma almofada de assento (lado do assento) 1 e o encosto do assento do assento (porção traseira) 2 um com o outro por um mecanismo de articulação 3 e tornando o encosto do assento 2 inclinável num ângulo pré-determinado em uma direção longitudinal do veículo, para fixar o encosto do assento 2 em um ângulo de inclinação desejado, e um assento de queda dupla para baixo, que é principalmente montado no lado de em um assento traseiro 8, em que uma almofada de assento 1A está conectada a um mecanismo de articulação 6 fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5 em uma porção dianteira inferior da mesma, e a almofada do assento 1A é elevada substancialmente 90 graus, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 1A1 com o mecanismo de articulação 6, como um ponto de apoio ainda mais a almofada do assento 1A é invertida de 180 graus de cabeça para baixo, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 1A2, e um encosto do assento 2A o qual está conectado a um mecanismo de articulação 7 fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5, é elevado substancialmente em 90 graus, ou dobrando o encosto do assento 2A para frente para uma posição de espaço da almofada do assento 1A que é invertida substancialmente em 180 graus de cabeça para baixo, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 2A1 para ampliar o espaço de bagagem, e ainda um assento simples de queda para baixo no qual um encosto do assento 2A que está conectado ao mecanismo de articulação 7 fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5, é empurrado para frente sobre o lado da almofada do assento 1A.

[0003] Por outro lado, liberando-se a fixação do encosto do assento 2 ou 2A que se encontra na posição em pé faz com que o encosto do assento 2 ou 2A a gire rapidamente e se incline para frente, devido à força de pressão de uma mola de retorno (mola espiral) montada no mecanismo de articulação 3 ou 7, e quando a almofada do assento 1A é invertida aproximadamente 180 graus de cabeça para baixo a partir de uma posição em pé de aproximadamente 90 graus, a almofada do assento 1A gira rapidamente e se inclina devido à força de pressão de uma mola de retorno disposta no mecanismo de articulação 6. Por exemplo, liberando a fixação do encosto do assento 2 ou 2A quando crianças sentam nele conforme elas estão pode causar grandes danos às crianças, tais como capturar seus corpos, ou pode haver danos de objetos deixados sobre a almofada do assento 1 ou 1A.

[0004] Para resolver os problemas acima, convencionalmente, propõe-se uma construção em que um amortecedor rotativo (amortecedor giratório) que atua de modo a adicionar uma predeterminada força de frenagem a um objeto controlado, tal como um encosto de um assento de veículo e etc., com movimento de rotação e fazer o movimento de rotação do mesmo ser lento, o qual evita a rotação rápida e inclinação dos objetos controlados, está montado no mecanismo de articulação acima, ou uma construção em que um amortecedor hidráulico ou um amortecedor pneumático é montado entre uma almofada de assento e um encosto de assento (documentos de patentes 6 e 7).

[0005] O amortecedor rotacional montado no mecanismo de articulação gera força de resistência de fluido por rotação das palhetas (palhetas giratórias), as quais estão dispostas em uma câmara de fluido (carcaça), na qual é armazenado um fluido viscoso. Em relação a estes amortecedores giratórios, existem amortecedores giratórios em um sentido (documentos de patente 1 a 5) que têm uma válvula de retenção de tal modo que as palhetas do mesmo fornecem força de frenagem somente em um sentido, e amortecedores giratórios bidirecionais que são construídos sem uma válvula de retenção e podem fornecer forças de frenagem independentemente do sentido de rotação.

[0006] Neste tipo de amortecedor giratório, a força de resistência de fluido que é gerada quando o fluido pressionado pela rotação das palhetas flui através de uma pequena folga entre as palhetas e uma parede periférica interna de uma câmara de fluido faz com que o movimento de rotação de um objeto controlado seja lento para evitar o contato por impacto contra os elementos fixos do objeto controlado.

[0007] Portanto, a magnitude da força de frenagem fornecida pelos amortecedores giratórios pode ser alterada, tornando variável o espaço através do qual flui o fluido viscoso. Mais especificamente, quanto maior for feita a distância através da qual o fluido viscoso flui menor se torna a resistência de fluido, de modo que força de frenagem pode ser menor, e quanto menor for feito o espaço através do qual o fluido viscoso flui maior se torna a resistência de fluido, resultando em maior força de frenagem. DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE Documento de Patente 1: Japanese Patent Publication No. 2006-242318 gazette Documento de Patente 2: Japanese Patent Publication No. Heisei 4-282039 gazette Documento de Patente 3: Japanese Patent Publication No. Heisei 5-52228 gazette Documento de Patente 4: Japanese Patent Publication Heisei 5-263847 gazette Documento de Patente 5: Japanese Patent Publication No. Heisei 7-301272 gazette Documento de Patente 6: Japanese Utility Model Publication No. Heisei 5-34940 gazette Documento de Patente 7: Japanese Utility Model Publication No. Heisei 7-265148 gazette

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[0008] No amortecedor divulgado no documento de patente 1 acima, existe um problema de que a menos que um corpo principal do rotor, peças de uma palheta, e uma válvula de controle relativamente em grande medida se desloquem em posições em relação uns aos outros uma passagem de comutação através da qual o fluido viscoso flui não abre e fecha. Além disso, nos amortecedores divulgados nos documentos de patentes 2 a 5, um par de palhetas está conectado a um rotor de modo a estender-se radialmente desde o rotor, uma válvula de controle é formada para ter a seção transversal em forma de C; e o movimento da válvula de controle é feito grande para constituir um amortecedor de sentido único, de modo que um comprimento de migração da válvula de controle para a palheta se torna longo quando se desloca da condição de frenagem para a condição de não frenagem, ou da condição de não frenagem para a condição de frenagem resultando em uma resposta deficiente.

[0009] A presente invenção foi feita tendo em consideração as circunstâncias acima ditas, e objeto da mesma é o de fornecer um amortecedor rotacional e um assento de veículo com o amortecedor rotacional para exercer a ação de frenagem apenas em uma direção, com excelente resposta.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[00010] Para alcançar o objetivo acima, um amortecedor rotacional da presente invenção inclui; uma carcaça que tem um par de porções divisórias opostas entre si dentro da mesma; um corpo de rotação giratoriamente disposto na carcaça e que tem um par de palhetas giratórias, que dividem cada câmara entre as porções divisórias na carcaça em duas câmaras incorporadas à carcaça um fluido viscoso armazenado na carcaça, um corpo da tampa para o fechamento uma abertura da carcaça; uma vedação de lábio ligada a cada uma do par de palhetas giratórias, e constantemente posta em contato deslizante com a carcaça e corpo da tampa; uma ranhura orifício formada na porção divisória, e permitindo que o fluido viscoso flua para dentro de cada uma das câmaras entre as porções divisórias através da mesma; e um mecanismo de válvula de retenção atuando para frear o rápido movimento giratório do corpo de rotação somente em uma direção de rápido movimento giratório do corpo de rotação.

[00011] Com o amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção, conforme com um movimento giratório rápido em um sentido do corpo de rotação, o par de palhetas giratórias formadas integralmente com o corpo de rotação executa também movimentos de rotação, e os movimentos rotacionais das palhetas giratórias fazem agir os mecanismos da válvula de controle formados nas porções divisórias para impedir o fluido viscoso que flui através das porções divisórias de escoar, de modo que o fluido viscoso flua através das ranhuras de orifício. Neste momento, as vedações de lábio montadas nas palhetas giratórias recebem a resistência de fluido do fluido viscoso e se expande para fora, de modo que as vedações de lábio estreitamente de modo deslizante fazem contato com a carcaça e a superfície inferior do corpo da tampa, o que impede o fluido viscoso de fluir em estas porções. Quando o fluido viscoso flui através da ranhura do orifício, grande resistência viscosa do fluido viscoso age nas palhetas giratórias, de modo que o movimento giratório rápido em um sentido do corpo de rotação é proibido / impedido e o corpo de rotação gira e se move lentamente, modo que o amortecedor rotacional possuindo os mecanismos da válvula de controle formada nas porções divisórias e as vedações de lábio montadas com os mecanismos da válvula de controle são excelentes na resposta.

[00012] Quando a carcaça, a tampa e o corpo, com o qual a vedação de lábio contata de modo deslizante, são feitos de metal, tal como alumínio, liga de alumínio, zinco ou liga de zinco, usam normalmente fundição, e são usados produtos conforme fundidos. Além disso, no caso em que a carcaça e o corpo da tampa são feitos de resina sintética termoplástica ou de resina sintética termoplástica que contém um material de base de reforço, produtos moldados por injeção são utilizados tal como são. Contudo, na carcaça e no corpo da tampa dos produtos como fundidos ou nos produtos moldados por injeção, encolhimento, diminuição e assim por diante com base em diferenças na espessura da parede e outros em uma superfície superior de uma porção anelar do fundo da carcaça, uma superfície inferior do corpo de tampa, e uma face cilíndrica interna periférica de uma porção cilíndrica de parede ereta, resultando difícil na obtenção de planeza. Embora seja possível formar planeza com precisão por meio de usinagem ou similar, após a fundição, ou moldagem, é forçado um aumento considerável do custo de fabricação.

[00013] Uma vez que a flexibilidade na deformação é dada para as vedações de lábio montadas nas palhetas giratórias, de modo a deslizar estreitamente ao longo da superfície superior da porção anelar do fundo da carcaça, a superfície inferior do corpo da tampa e a face cilíndrica periférica interna da porção cilíndrica de parede ereta com má planeza quando de forma deslizante contata com estas faces, de modo que não é necessário aplicar usinagem e assim por diante à superfície superior da porção anelar do fundo da carcaça, a superfície inferior do corpo da tampa e a face cilíndrica periférica interna da porção cilíndrica da parede ereta da carcaça, que contata de forma deslizante com a vedação de lábio, resultando em uma redução considerável no custo de fabricação do amortecedor giratório.

[00014] No amortecedor rotacional da presente invenção, para cada uma do par de palhetas giratórias é formada uma ranhura de travamento alongada sobre as superfícies superior e inferior das mesmas ao longo da direção longitudinal, de modo a dividir a palheta giratória em duas peças; uma altura a partir de uma superfície superior até uma superfície inferior de uma das palhetas giratórias divididas é menor do que a altura da superfície superior à superfície inferior da outra palheta giratória, e comprimento longitudinal de uma das palhetas giratórias divididas é mais curto do que o da outra palheta giratória dividida, e a vedação de lábio é engatada e montada nas ranhuras de fixação alongadas de modo a cobrir as superfícies superior e inferior e uma face de extremidade da palheta giratória e pode ser aberta e fechada na direção vertical da palheta giratória.

[00015] O amortecedor rotacional acima pode ser construído de tal modo que: a vedação de lábio inclui uma primeira peça de vedação de forma geralmente quadrada, e um par de segundas peças de vedação que está conectado a ambas as porções do canto de uma extremidade inferior da primeira peça de vedação em que uma superfície interna da primeira peça de vedação dá forma a uma face arqueada rebaixada; uma superfície externa da mesma dá forma arqueada uma face que se projeta; cada uma das segundas peças de vedação inclui uma porção em forma de placa que tem a forma de um retângulo, uma porção de parede ereta integralmente formada com uma porção de extremidade em um lado de um lado longo da porção em forma de placa ao longo de uma direção longitudinal da mesma, e uma face arqueada rebaixada formada entre uma face de extremidade de um lado curto da porção em forma de placa e uma face de extremidade que continua a face de extremidade em um lado da porção da parede ereta; uma porção de extremidade em um lado de outro lado longo da porção em forma de placa se expande para o exterior de uma porção de bloqueio plana da porção de parede ereta; e as porções em forma de placa da segunda peça de vedação se enfrentam entre si e estão conectadas a ambos os cantos de uma extremidade inferior da primeira peça de vedação em uma porção da extremidade da porção de parede ereta.

[00016] Além disso, a vedação de lábio pode ser montada na palheta giratória de tal modo que: porções de parede ereta das segundas peças de vedação são engatadas com ranhuras longitudinais de travamento formadas nas superfícies superior e inferior de uma palheta giratória e ranhuras longitudinais de travamento formadas sobre superfícies superior e inferior da outra palheta giratória do par de palhetas giratórias respectivamente; faces arqueadas rebaixadas formadas sobre uma face de extremidade no lado de um lado curto de uma porção em forma de placa continuando a face de extremidade são engatadas com uma face circunferencial externa de uma porção do corpo de rotação que se projeta cilindricamente em forma de faixa e uma face arqueada rebaixada na superfície interna da primeira peça de vedação está engatada com uma face arqueada saliente sobre a face de extremidade da palheta giratória e a face arqueada saliente sobre a face de extremidade da palheta giratória; e uma face arqueada saliente da face externa da primeira peça de vedação e uma face saliente arqueada na face de extremidade da palheta giratória, e a face arqueada saliente em uma face de extremidade da face arqueada saliente das palhetas giratórias são formadas para ser faces arqueadas salientes contínuas.

[00017] No amortecedor rotacional da presente invenção, o mecanismo de válvula de retenção pode incluir uma ranhura côncava encurvada formada em cada um dos pares de porções divisórias, e uma válvula de retenção engatada na ranhura côncava curvada de modo a ser móvel ao longo da ranhura côncava curvada, e a ranhura côncava curvada pode incluir uma face de parede interna convexa curvada, uma face de parede externa côncava curvada e uma face de parede de fundo; uma porção de extremidade da ranhura côncava curvada é rebaixada em uma direção circunferencial mais do que uma porção de extremidade da porção divisória; e a ranhura côncava curvada tem uma face de parede ereta perpendicular à parede convexa curvada interna e a face da parede côncava curvada externa e um par de porções salientes de travamento para estreitamento de uma abertura a ranhura côncava a curvada em uma porção da extremidade no lado da face da parede ereta da ranhura côncava curvada.

[00018] A válvula de retenção compondo o mecanismo de válvula de retenção pode incluir: Uma porção de base em forma de faixa de placa que tem porção de base em forma de placa faixa tendo uma porção de face interna côncava curvada e uma porção de face externa convexa curvada que são curvadas com um mesmo centro de curvatura em ambos os lados de uma face na direção longitudinal do mesmo; uma porção da parede ereta que está em em uma porção de extremidade de uma face da porção da base ao longo de uma direção da largura; um par de porções salientes que está em uma outra porção de extremidade da primeira face da porção da base, de modo a opor-se entre si, em uma direção da largura; e uma porção de face plana uniforme formada sobre uma outra face em uma direção longitudinal.

[00019] No amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção, o mecanismo de válvula de controle pode ser construído de tal modo que: a porção da face côncava curvada interna da porção da base em forma de faixa de placa da válvula de retenção contata modo deslizante com a face da parede convexa curvada interna da ranhura côncava curvada da porção divisória; a porção da face convexa curvada externa contata modo deslizante com a face da parede côncava curvada externa da ranhura côncava curvada da porção divisória;

[00020] Um assento de veículo com o amortecedor rotacional da presente invenção é um assento de veículo no qual um mecanismo de reclinar está acoplado a uma das porções de conexão para conectar um encosto e um assento, os quais estão dispostos em ambos os lados em uma direção da largura e usado principalmente como um assento dianteiro, e no outro lado das porções de conexão para conectar o encosto e o assento em ambos os lados em uma direção da largura está montado um amortecedor rotacional para a frenagem da velocidade rápida de inclinação do encosto do assento em uma inclinação para frente do encosto, e este amortecedor rotacional torna-se o amortecedor rotacional descrito acima.

[00021] Além disso, um outro assento de veículo, com o amortecedor rotacional da presente invenção é um assento de queda dupla para baixo no qual uma almofada de assento está conectada a um mecanismo de articulação fixado a um assoalho da carroceria do veículo em uma porção dianteira inferior da mesma, e a almofada do assento é elevada substancialmente 90 graus com o mecanismo de articulação, como um ponto de apoio, ainda mais a almofada do assento é invertida 180 graus de cabeça para baixo, e um encosto, que está conectado a um mecanismo de articulação fixo ao assoalho da carroceria do veículo, é elevado substancialmente 90 graus, ou dobrando o encosto para frente em uma posição de espaço da almofada do assento que é invertida substancialmente 180 graus de cabeça para baixo para ampliar o espaço de bagagem, e ao mecanismo de articulação da almofada do assento e ao mecanismo de articulação do encosto do assento inclinando-se para frente está montado um amortecedor rotacional para a frenagem da velocidade de inclinação rápida do encosto do assento em uma inclinação para frente do encosto, e este amortecedor rotacional torna-se o amortecedor rotacional descrito acima.

[00022] Ainda, além disso, um outro assento do veículo, com o amortecedor rotacional da presente invenção é um assento de queda única para baixo em que um encosto, que está conectado ao mecanismo de articulação fixado ao assoalho da carroceria do veículo, é empurrado para frente, no lado da almofada do assento, e ao mecanismo de articulação da inclinação do encosto do assento para frente está montado um amortecedor giratório, e este amortecedor rotacional torna-se o amortecedor rotacional descrito acima.

[00023] Com os assentos do veículo, com o amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção, o encosto do assento é construído de tal de modo que permite ser inclinado em uma direção para trás e para frente do encosto do assento devido à liberação da trava e para ser apoiado em uma posição angular desejada. E, liberando a trava do encosto do assento em uma posição ereta permite que o encosto do assento se incline para frente rapidamente, devido à força de pressão de uma mola em espiral. Neste momento, o amortecedor rotacional, que está engatado no lado do encosto do assento na carcaça e é fixado na carcaça do mecanismo de articulação, atua de modo a impedir a inclinação rápida freando a velocidade de inclinação para frente do encosto do assento, de modo que o encosto do assento se inclina para frente rapidamente.

[00024] Mais especificamente, a rotação relativa é gerada entre a carcaça do amortecedor rotacional engatado no lado do encosto do assento e o corpo de rotação do amortecedor rotacional fixado ao eixo giratório do mecanismo de articulação. O encosto do assento inclina para frente rapidamente devido à força de pressão da mola espiral, e o corpo de rotação do amortecedor rotacional fixado ao eixo giratório do mecanismo de articulação gira e se move. Este movimento giratório do corpo de rotação permite a um par de palhetas giratórias que são formadas integralmente com o corpo de rotação também para girar, e os movimentos rotacionais das palhetas giratórias fazem agir os mecanismos da válvula de controle formados nas porções divisórias para impedir o fluxo do fluido viscoso de fluir através das porções divisórias, de modo que o fluido viscoso é feito fluir através das ranhuras de orifício. Neste momento, as vedações de lábio montadas nas palhetas giratórias recebem a resistência de fluido do fluido viscoso e se expande para fora, de modo que as vedações de lábio estreitamente de modo deslizante fazem contato com a carcaça e a superfície inferior do corpo da tampa, o que impede o fluido viscoso de fluir em estas porções. Quando o fluido viscoso flui através da ranhura do orifício, grande resistência viscosa do fluido viscoso age nas palhetas giratórias, de modo que o movimento giratório rápido do corpo de rotação é impedido, o qual permite que o encosto do assento seja inclinado lentamente para frente.

[00025] Pelo contrário, quando o encosto do assento é levantado de uma posição inclinada para frente para uma posição ereta, de acordo com o movimento giratório do corpo de rotação, um par de palhetas giratórias também se move rotativamente. Com o movimento giratório do par de palhetas giratórias, o mecanismo da válvula de retenção funciona para permitir que o fluido viscoso flua através das porções divisórias, e o corpo de rotação gira rapidamente enquanto recebe pequena resistência viscosa do fluido viscoso, o que faz com que seja possível retornar rapidamente o encosto do assento, que é apoiado pelo eixo giratório no qual o corpo de rotação é inserido e montado, na posição ereta.

EFEITO DA INVENÇÃO

[00026] Com a presente invenção, de acordo com um movimento de rotação rápido em um sentido de um corpo giratório, um par de palhetas giratórias, as quais são formadas integralmente com o corpo de rotação, também se movem de forma rotativa; os movimentos de rotação das palhetas giratórias fazem agir os mecanismos da válvula de retenção e vedações de lábio montadas nas palhetas giratórias se expandem para fora, de modo a contatar estreitamente de modo deslizante com a carcaça e o corpo de tampa, que impede o fluxo do fluido viscoso nas duas câmaras divididas pelas palhetas giratórias; a ação dos mecanismos da válvula de retenção proíbe o fluxo do fluido viscoso que flui através das porções divisórias; e o fluido viscoso é permitido que flua através de ranhuras de orifício, quando flui através das ranhuras de orifício, nas ranhuras do orifício age grande força de resistência de fluido viscoso para impedir o movimento de rotação rápida em uma direção do corpo de rotação, tendo em conta que um amortecedor rotacional e assentos de veículo com o amortecedor rotacional são extraordinariamente excelentes na resposta.

BREVE EXPLICAÇÃO DOS DESENHOS

[00027] A Figura 1 é uma vista explodida em perspectiva mostrando um amortecedor rotacional de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00028] A Figura 2 é uma visão de cima do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00029] A Figura 3 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha A - A na Figura 2.

[00030] A Figura 4 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha B - B da Figura 3.

[00031] A Figura 5 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha C - C da Figura 4.

[00032] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma carcaça do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00033] A Figura 7 é uma vista em planta da carcaça mostrada na Figura 6.

[00034] A Figura 8 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha D - D da Figura 7.

[00035] A Figura 9 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha E - E da Figura 7.

[00036] A Figura 10 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha F - F da Figura 7.

[00037] A Figura 11 é uma vista da porção inferior da carcaça mostrada na Figura 6.

[00038] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de um corpo de rotação do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00039] A Figura 13 é uma vista em planta do corpo de rotação mostrado na Figura 12.

[00040] A Figura 14 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha G - G da Figura 13.

[00041] A Figura 15 é uma vista frontal do corpo de rotação mostrado na Figura 12.

[00042] A Figura 16 é uma vista do lado esquerdo do corpo de rotação mostrado na Figura 15.

[00043] A Figura 17 é uma vista posterior do corpo de rotação mostrado na Figura 15.

[00044] A Figura 18 é uma vista do lado direito do corpo de rotação mostrado na Figura 17.

[00045] A Figura 19 é uma vista do fundo do corpo de rotação mostrado na Figura 12.

[00046] A Figura 20 é uma vista em perspectiva de uma vedação de lábio do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00047] A Figura 21 é uma vista em planta da vedação de lábio mostrada na Figura 20.

[00048] A Figura 22 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha H - H na Figura 21;

[00049] A Figura 23 é uma vista em perspectiva de uma válvula de retenção do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00050] A Figura 24 é uma vista em planta da válvula de retenção mostrada na Figura 23.

[00051] A Figura 25 é uma vista frontal da válvula de retenção mostrada na Figura 24.

[00052] A Figura 26 é um desenho explicativo mostrando uma condição em que o mecanismo da válvula de retenção do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção está liberado.

[00053] A Figura 27 é um desenho explicativo mostrando uma condição em que o mecanismo da válvula de retenção do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção está fechado.

[00054] A Figura 28 é uma vista em perspectiva de um corpo da tampa do amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção.

[00055] A Figura 29 é uma vista em planta do corpo da tampa mostrado na Figura 28.

[00056] A Figura 30 é uma vista da seção transversal tomada ao longo da linha I - I na Figura 29;

[00057] A Figura 31 é um desenho explicativo mostrando um exemplo de um assento de veículo.

[00058] A Figura 32 é uma vista esquemática mostrando um dispositivo de reclinação de um assento de veículo.

[00059] A Figura 33 é uma vista esquemática mostrando uma condição em que o amortecedor rotacional do assento do veículo com o amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção está montado.

[00060] A Figura 34 é uma vista esquemática mostrando uma condição em que o amortecedor rotacional do assento do veículo com o amortecedor rotacional de acordo com a presente invenção está montado.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[00061] A seguir, a presente invenção será explicada com base em exemplos de modalidades preferidas apresentadas nas figuras. A presente invenção não está limitada por estas modalidades.

[00062] Como mostrado nas Figuras 1 a 5, um amortecedor rotacional 10, de acordo com a presente invenção se caracteriza por incluir: uma carcaça 12 que tem um par de porções divisórias 11, 11 dentro da mesma; um corpo de rotação 15 giratoriamente disposto na carcaça 12 e que tem um par de palhetas giratórias 13, 14, que divide cada câmara entre as porções divisórias 11, 11 na carcaça 12 em duas câmaras incorporadas à carcaça 12, um fluido viscoso L armazenado na carcaça 12, e um corpo da tampa 16 para o fechamento uma abertura da carcaça 12; e a cada uma das palhetas giratórias 13, 14 está acoplado a uma vedação de lábio 17, que é constantemente posta em contato deslizante com a carcaça 12 e o corpo da tampa 16, e em cada uma das porções divisórias 11, 11 é formado um orifício que permite que o fluido viscoso L flua para dentro de cada uma das câmaras entre as porções divisórias 11, 11 através da mesma; e um mecanismo de válvula de retenção 19 atuando para frear o rápido movimento giratório do corpo de rotação 15 somente em uma direção do rápido movimento giratório do corpo de rotação 15.

[00063] A carcaça 12 do amortecedor rotacional 10 é como mostrada nas Figuras 6 a 10, provido de uma porção cilíndrica de parede ereta 21 com uma porção inferior anelar 20; uma porção cilíndrica saliente 23 formada de modo a projetar sobre uma porção central de uma superfície inferior 22 da porção inferior anelar 20; um furo de inserção 24 formado sobre uma superfície interna da porção cilíndrica saliente 23; um furo de passagem 27, cujo diâmetro é ampliado a partir do furo de inserção 24, através de uma porção de ressalto anelar 25 e abre sobre uma superfície superior da porção inferior anelar 20; uma porção de orelha de montagem 30 com um furo de passagem 29 que está formado de modo a se projetar sobre uma superfície externa anelar 28 da porção cilíndrica da parede ereta 21 para fora em uma direção radial, uma ranhura anelar rebaixada 33 formada sobre uma face de extremidade 31 da porção cilíndrica da parede ereta 21 de modo a incluir uma abertura 32 da porção cilíndrica da parede ereta 21; e uma porção anelar côncava 34 formada sobre uma superfície interna do furo de inserção 24.

[00064] Além disso, na carcaça 12, um par de porções divisórias 11, 11, as quais se opõem entre si, com o centro O1 do furo de inserção 24 entre eles e têm a forma de um ventilador, em vista em planta, de tal modo que o lado do eixo é dirigido para o centro O1, são formados integralmente com a porção entre uma superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 e uma face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21, e porções da ponta 36, 36 das porções divisórias 11, 11 são formadas faces arqueadas rebaixadas 37, 37 cujos diâmetros são maiores do que o do furo de passagem 27, com o centro do mesmo sendo o centro O1.

[00065] Nas superfícies superiores 38, 38 das porções divisórias 11, 11 são formadas ranhuras côncavas curvadas 39, 39 tendo o mesmo centro de curvatura (o centro O1) como a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21, e as ranhuras côncavas curvadas 39, 39 são dotadas com faces curvadas na parede inferior 42, 42. As porções do extremo 43, 43 das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 em uma direção anti-horária são formadas de forma a ser amassadas em uma direção circunferencial em comparação com as porções do extremo 44, 44 das porções divisórias 11, 11 em um lado, e são faces de parede ereta 45, 45 que são perpendiculares às faces de parede côncava curvada 40, 40 as faces de parede côncavas curvadas externas 41, 41.

[00066] Em uma porção do extremo anti-horária 43 a ranhura côncava curvada 39 está formado um par de porções de travamento saliente 46, 46 que estreitam uma abertura na porção do extremo 43 da ranhura côncava curvada 39 de forma a projetar sobre face da parede convexa curvada interna 40 e a face da parede do fundo curvada 42 assim como a face da parede côncava curvada externa 41 e a face da parede do fundo curvada 42, e as faces do extremo 47, 47 das porções de travamento salientes 46, 46 são uniformes com as faces da parede ereta 45, 45, e alturas das porções de travamento salientes 46, 46 da face da parede do fundo curvada 42 para as superfícies superiores 48, 48 são inferiores à altura da porção divisória 11 da superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 para a superfície superior 38 da porção divisória 11.

[00067] A face da parede convexa curva interna 40 da ranhura côncava curvada 39 está em comunicação com a ranhura entalhada 49 formada na superfície superior 38 da porção divisória 11, e na face de extremidade 31 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 é formada uma pluralidade de furos de parafuso 31a, 31a, ao longo de uma direção circunferencial fora da ranhura côncava anelar 33 que é formada na face do extremo 31, além disso, nas superfícies superiores 38 das porções divisórias 11, 11 no lado das porções do extremo 36, 36 são formados furos de parafuso 50, 50.

[00068] As carcaças 12 com a construção acima e o par de porções divisórias 11, 11 que são formadas integralmente com uma porção interna da porção cilíndrica da parede ereta 21 das carcaças 12 são feitas pelo método de fundição sob pressão usando alumínio, liga de alumínio, zinco ou liga de zinco, ou método de moldagem por injeção utilizando resina sintética ou resina sintética, contendo um material de base de reforço.

[00069] Para a porção anelar côncava 34 que é formada na superfície interna do furo de inserção 24 da porção cilíndrica saliente 23 da carcaça 12 acima é inserido um mancal deslizante S (consultar a Figura 3). Conforme este mancal deslizante S é, por exemplo, de preferência, utilizado um mancal deslizante feito de resinas sintéticas termoplásticas tais como as resinas de poliacetal.

[00070] O corpo de rotação 15 é como mostrado nas Figuras 12 a 19, fornecido com um furo angular 51 (um orifício hexagonal na presente modalidade) sobre uma superfície interna do mesmo, um corpo de base cilíndrica 53, com uma face cilíndrica 52 sobre uma superfície externa do mesmo; uma porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 formada integralmente com a superfície cilíndrica externa 52 do corpo de base cilíndrica 53 enquanto permanece uma porção do corpo de base cilíndrica 53a com uma largura pré-determinada no lado da extremidade superior do corpo de base cilíndrica 53 e permanecendo uma porção do corpo de base cilíndrica 53b, com uma largura pré- determinada no lado da extremidade inferior do corpo de base cilíndrica 53; e um par de palhetas giratórias 13, 14 que são formadas de modo a projetar sobre a face circunferencial externa 55 porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 enquanto opostas entre si em uma direção externa e radial com o centro O2 do furo angular 51 entre as mesmas.

[00071] A superfície superior 56 e a superfície inferior 57 da palheta giratória 13, a qual é uma do par de palhetas giratórias 13, 14, são fornecidas com porções escalonadas t em uma direção axial contra uma face extrema superior 58a e uma face de extremidade inferior 58b da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15, e na superfície superior 56 e a superfície inferior 57 de uma palheta giratória 13 são formadas ranhuras longitudinais de travamento 59, 60, que são de forma retangular quando observadas desde a porção superior, ao longo de uma direção longitudinal de modo a abrir sobre a face do extremo 61 de uma palheta giratória 13. A altura h1 de uma palheta giratória 13a, que é uma das palhetas giratórias 13a, 13b dividida pelas ranhuras de travamento longitudinais 59, 60, de uma superfície superior 56a a uma superfície inferior 57a é formado para ser menor do que a altura h2 da outra palheta giratória 13b da superfície superior 56 para a superfície inferior 57 (h1 <h2). Além disso, o comprimento l1 de uma palheta giratória 13a em uma direção radial é formado para ser mais curto do que o comprimento l2 da outra palheta giratória 13b em uma direção radial (l1 <l2), e um face do extremo 61a da palheta giratória 13a e a face de extremidade 61 da palheta giratória 13b são formadas em faces arqueadas salientes 62, 62a. A face arqueada saliente 62, a qual é formada na face do extremo 61 da palheta giratória 13b, é formada para ter a mesma curvatura que a face cilíndrica periférica interna 35 de modo a contatar de forma deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12.

[00072] Da mesma maneira, a superfície superior 63 e a superfície inferior 64 da palheta giratória 14, a qual é uma do par de palhetas giratórias 13, 14, são fornecidas com porções escalonadas t em uma direção axial contra a face extrema superior 58a e uma face de extremidade inferior 58b da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15, e na superfície superior 63 e a superfície inferior 64 da palheta giratória 14 são formadas ranhuras longitudinais de travamento 65, 66, que são de forma retangular quando observadas desde a porção superior, ao longo de uma direção longitudinal de modo a abrir sobre o lado da face do extremo 67 da palheta giratória 13. A altura h1 de uma palheta giratória 14a, que é uma das palhetas giratórias 14a, 13b dividida pelas ranhuras de travamento longitudinais 65, 66, de uma superfície superior 63a para a superfície inferior 64a é formada para ser menor do que a altura h2 da outra palheta giratória 14b da superfície superior 63 para a superfície inferior 64 (h1 <h2). Além disso, o comprimento l1 de uma palheta giratória 14a em uma direção radial é formado para ser mais curto do que o comprimento l2 da outra palheta giratória 14b em uma direção radial (l1 <l2), e um face do extremo 67a da palheta giratória 14a e a face de extremidade 67 da palheta giratória 14b são formadas em faces arqueadas salientes 68, 68a. A face arqueada saliente 68, a qual é formada na face do extremo 67 da palheta giratória 14b, é formada para ter a mesma curvatura que a face cilíndrica periférica interna 35 de modo a contatar de forma deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12.

[00073] O corpo de rotação 15 está disposto na carcaça 12, de tal maneira que a face cilíndrica periférica externa 52 do corpo de base cilíndrica 53 é inserida no orifício de inserção 24 sobre a superfície interna da porção cilindricamente saliente 23 da carcaça 12 através do mancal deslizante S que é inserido e montado na porção anelar côncava 34 do furo de inserção 24, e está disposto na carcaça 12, enquanto a face de extremidade inferior 58b da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15 contatando estreitamente com um O-ring P1 feito de um corpo de borracha flexível, que é inserido e montado na porção de ressalto anelar 25 para permitir que o orifício de inserção 24 e o furo de passagem 27 estejam em comunicação entre si.

[00074] O corpo de rotação 15 que é formado integralmente com o par de palhetas giratórias 13, 14 com a construção acima é de preferência formado por moldagem por injeção a partir de resinas sintéticas termoplásticas, tais como resinas de poliacetal ou resinas sintéticas termoplásticas contendo um material de base de reforço.

[00075] Uma vedação de lábio 17 montada no par de palhetas giratórias 13, 14 é como mostrado nas Figuras 20 a 22, composta por uma primeira peça de vedação substancialmente retangular moldada 69 e um par de segundas peças de vedação que estão conectadas com os dois cantos 70, 70 em uma extremidade inferior da primeira peça de vedação 69.

[00076] Uma superfície interna 72 da primeira peça de vedação 69 é formada de tal maneira no que se refere a ser uma face arqueada rebaixada 73 cuja curvatura é a mesma que aquela da face do extremo 61a da palheta giratória 13a e a face de extremidade 67a da palheta giratória 14a, e a face externa 74 da primeira peça de vedação 69 é formada de modo a ser uma face arqueada saliente 75 cuja curvatura é a mesma que a face cilíndrica periférica interna 35 para contatar de forma deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12.

[00077] Uma segunda peça de vedação 71 é composta por uma porção substancialmente retangular em forma de placa 76; uma porção da parede ereta 77 integralmente formada com uma extremidade da porção em forma de placa 76 no lado de um lado longo em uma direção longitudinal, e uma face arqueada rebaixada 80 formada sobre uma face de extremidade 78 no lado de um lado curto da porção em forma de placa 76 e uma face de extremidade 79 da porção da parede ereta 77, que continua a face de extremidade 78. E, uma de porção de extremidade 81 do outro lado longo da porção tipo placa 76 abre para fora, contra a porção de travamento plana 82 da porção da parede ereta 77. As porções em forma de placa 76 das segundas peças de vedação 71, 71 se opõem entre si, e porções da extremidade 83, 83 das segundas peças de vedação 71, 71 estão conectadas com ambas as porções de canto 70, 70 na extremidade inferior da primeira peça de vedação 69.

[00078] A face arqueada rebaixada 80, a qual é formada sobre uma face de extremidade 78 no lado de um lado curto da porção em forma de placa 76 e uma face de extremidade 79 da porção da parede ereta 77 continuando a face de extremidade 78, é formada para ter a mesma curvatura que a da face circunferencial externa 55 da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15.

[00079] As porções de parede ereta 77, 77 das segundas peças de vedação 71, 71 das vedações de lábio 17 estão acopladas com as ranhuras longitudinais de travamento 59, 60 formada na superfície superior 56 e a superfície inferior 57 de uma palheta giratória 13 do par de palhetas giratórias 13, 14 e ranhuras longitudinais de travamento 65, 66 formadas sobre a superfície superior 63 e a superfície inferior 64 da outra palheta giratória 14 do par de palhetas giratórias 13, 14, respectivamente, e faces arqueadas rebaixadas 80, 80 formadas sobre a face de extremidade 78 no lado de um lado curto da porção em forma de placa 76 e a face de extremidade 79 da porção da parede ereta 77 continuando a face de extremidade 78 estão engatadas com a face circunferencial externa 55 da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15, e as faces arqueadas rebaixadas 73 na superfície interna 72 da primeira peça de vedação 69 é engatada com a com a face arqueada saliente 62a sobre a face de extremidade 61a da palheta giratória 13a e a face arqueada saliente 68a sobre a face de extremidade 67a da palheta giratória 14a para ser acoplada às palhetas giratórias 13a, 14a, e as faces arqueadas salientes 75 da face externa 74 da primeira peça de vedação 69 e a face arqueada saliente 62 na face de extremidade 61 da palheta giratória 13b, e as faces arqueadas salientes 75 e a face arqueada saliente 68 da face de extremidade 67, a qual é formada sobre a face de extremidade 61 da palheta giratória 14b, são formadas para ser faces contínuas arqueadas salientes, e estas faces contínuas arqueadas salientes contatam de modo deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica parede ereta 21 da carcaça 12.

[00080] Nas vedações de lábio 17 montadas nas palhetas 13a, 14a, as porções das extremidades 81, 81 no lado de um lado longo, que se expande fora do par de porções em forma de placa 76, 76 das segundas peças de vedação 71, 71, são montadas, de modo a projetar em uma direção de largura, em comparação com larguras w (vide Figura 5) da superfície superior 56a e da superfície inferior 57a da palheta giratória 13a e larguras w da superfície superior 63a e a superfície inferior 64a da palheta giratória 14a, e as porções de extremidade 81, 81 no lado de um lado longo se expandem para fora das porções em forma de placa 76, 76 atravessar a porção escalonada t entre a face do extremo superior 58a e a face de extremidade inferior 58b da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15,

[00081] As vedações de lábio 17 acopladas às palhetas giratórias 14a, 13a estão constantemente em contacto com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e uma superfície inferior 89 do corpo de tampa 16 nas porções da extremidade 81, 81 no lado de um lado longo expandindo para fora das porções em forma de placa 76, 76.

[00082] Para a carcaça 12 e o corpo da tampa 16, com o qual a vedação de lábio 17 contata de modo deslizante, são normalmente usados como produto fundido sob pressão usando alumínio, liga de alumínio, zinco ou liga de zinco, ou produtos moldados por injeção utilizando resina sintética termoplástica ou resina sintética termoplástica, contendo um material de base de reforço. Nos produtos ‘conforme fundidos’ ou nos produtos moldados por injeção, é difícil a obtenção de planeza precisa devido ao encolhimento, diminuição e assim por diante com base em diferenças na espessura da parede na fundição e moldagem, porém, as espessuras de parede da primeira peça de vedação 69 e as segundas peças de vedação 71, 71 da vedação de lábio 17 são formadas para ser finas e flexibilidade na deformação é dada de modo a deslizar estreitamente ao longo destas faces deslizantes com planeza ruim, de modo que não é necessário aplicar usinagem e assim por diante à superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12, que modo deslizante contata com a vedação de lábio 17, a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16, e a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 carcaça 12.

[00083] A vedação de lábio 17 é feita, por exemplo, pelo método de moldagem por injeção utilizando resina do sistema poliolefina tal como elastómero de poliéster, elastómero de poliuretano, resina de polietileno e resina de polipropileno.

[00084] Como mostrado nas Figuras 23 a 25, uma válvula de retenção 84 constituindo um mecanismo de válvula de retenção 19 é fornecido com uma porção de base em forma de faixa de placa 84c que tem uma porção interna rebaixada curvada 84a e uma porção da face saliente curvada externa 84b que são curvadas com o mesmo centro de curvatura nos dois lados de uma face na direção longitudinal; uma porção 84d de parede ereta formada de modo a ficar na direção de uma largura de em uma porção de extremidade de uma face da porção da base 84c; um par de porções salientes 84e, 84e de modo a ficar em uma direção da largura, na outra extremidade da face da porção da base 84c; e uma porção plana da face 84f formada na outra face na direção longitudinal.

[00085] A válvula de retenção 84 é feita de preferência, por exemplo, pelo método de moldagem por injeção e outros utilizando resina termoplástica incluindo resina do sistema poliolefina tal como resina poliacetal, resina de poliamida, resina de polietileno e resina de polipropileno.

[00086] A válvula de retenção 84 está montada na ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11 de tal maneira que a porção rebaixada curvada interna 84a da porção da base 84c está em contato deslizante com a face de parede 40 convexa curvada interna da ranhura 39 côncava curvada das porções divisórias 11, 11 da carcaça 12; a porção da face curvada saliente externa 84b está em contato deslizante com a face da parede côncava curvada externa 41 da ranhura côncava curvada 39 das porções divisórias 11, 11 da carcaça 12; a porção da parede ereta 84d se contata com as faces da extremidade 47, 47 de um par de porções de travamento salientes 46, 46 da ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11 para cobrir as faces de extremidade 46, 46, e uma superfície plana 84f da porção da base 84c está nivelada com a superfície superior 38 da porção divisória 11.

[00087] A colocação da válvula de retenção 84 na ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11 permite que a ranhura do orifício 18 a ser formado pela ranhura entalhada 49, a qual é formada na superfície superior 38 da porção divisória 11, e a porção rebaixada curvada interna 84a da válvula de retenção 84. Este orifício de ranhura 18 pode ser formado na superfície superior 38 externa da porção divisória 11.

[00088] A válvula de retenção 84 é móvel em uma direção circunferencial ao longo da face da parede convexa curvada interna 40 e a face da parede côncava curvada externa 41 da ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11, e o mecanismo da válvula de retenção 19 é formado pela válvula de retenção 84 e a ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11.

[00089] O mecanismo de válvula de retenção 19 com a construção acima atua como descrito abaixo. Isto é, quando o corpo de rotação 15, o qual está disposto na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12, gira rapidamente na direção da seta X mostrada na Figura 4, um par de palhetas giratórias formado integralmente com o corpo de rotação 15 também gira. De acordo com o movimento de rotação rápido do corpo de rotação 15, da válvula de retenção 84, que forma o mecanismo de válvula de retenção 19 engatando com a ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11, recebe resistência de fluido do fluido viscoso L armazenado na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 e move-se ao longo da ranhura côncava curvada 39 na porção de parede ereta 84d do mesmo, e a porção de parede ereta 84d da válvula de retenção 84 contata com as faces da extremidade 47, 47 de um par de porções de travamento salientes 46, 46 que estreitam uma abertura na porção do extremo 43 da ranhura côncava curvada 39 e fecha uma abertura da ranhura côncava curvada 39 (consultar a Figura 27). Neste momento, as vedações de lábio 17 fixadas às palhetas giratórias 13a, 14a recebem resistência de fluido do fluido viscoso L, e estreitamente contatam de modo deslizante com a porção de extremidade 81, no lado de um lado longo, expandindo-se para fora da segunda peça de vedação 71, a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16, além disso, as faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 das vedações de lábio 17 contata estreitamente de forma deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 para impedir o fluido viscoso de fluir da câmara R2 para a câmara R1.

[00090] É fechada pela válvula de retenção 84, uma abertura da ranhura côncava curvada 39, e as vedações de lábio 17 impedem o fluxo do fluido viscoso L desde a câmara R2 para a câmara R1, que faz com que o fluido viscoso L entre na câmara R1 através da ranhura do orifício 18. Quando flui através do orifício da ranhura 18, o fluido viscoso L fornece grande força de resistência viscosa contra o movimento giratório do corpo de rotação 15, o que evita o movimento giratório rápido do corpo de rotação 15, de modo que o corpo de rotação 15 gira e se move lentamente.

[00091] Por outro lado, quando o corpo de rotação 15 gira rapidamente na direção da seta Y mostrada na Figura 4, a válvula de retenção 84 que constitui o mecanismo de válvula de retenção 19 recebe a resistência de fluido do fluido viscoso L e move-se ao longo da ranhura côncava curvada 39 da porção divisória 11, que permite os contatos entre a porção da parede ereta 84d da válvula de retenção 84 e as faces da extremidade 47, 47 do par de porções de travamento salientes 46, 46 da ranhura côncava curvada 39 a serem liberadas. Neste momento, nas vedações de lábio 17 fixadas às palhetas giratórias 13a, 14a contatam estreitamente de modo deslizante a porção do extremo 81 no lado de um lado longo, os quais recebem a resistência de fluido do fluido viscoso L, e se expandem para fora da segunda peça de vedação 71, com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16 são liberadas, além disso, contatos estreitamente deslizantes das faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 e a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 são liberadas. Como resultado, é permitido que o fluido viscoso L flua da câmara R1 para a câmara R2 através da ranhura côncava curvada 39, de modo que o corpo de rotação 15 gira rapidamente sem receber a resistência viscosa do de fluido viscoso L.

[00092] O corpo da tampa 16 que fecha a abertura 32 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 é, como mostrado nas Figuras 28 a 30, dotado de uma placa de base semelhante a um disco 85; uma porção que se projeta cilindricamente 87 tendo um furo de passagem 86 sobre uma superfície interna da mesma e projetando a uma porção central da placa de base semelhante a um disco 85; um furo de engate 90 que tem um diâmetro maior do que o do furo de passagem 86 por meio de uma porção de ressalto anelar 88 e uma abertura na superfície inferior 89, e sobre uma periferia externa da placa de base 85 se forma de uma pluralidade de furos 91, 91 em uma direção circunferencial, e um par de orifícios de montagem 92, 92 são formados na placa de base 85 em posições onde os orifícios de montagem 92, 92 se opõem entre si com a porção cilindricamente saliente 87 da placa de base 85 entre os mesmos.

[00093] A tampa do corpo 16 cobre como mostrado na Figura 3, a abertura 32 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12; a superfície inferior 87 do mesmo contata estreitamente com um O-ring P2 feito de material de borracha flexível que é inserido e montado na ranhura anelar rebaixada 33 sobre a face de extremidade 31 da porção cilíndrica da parede ereta 21; a porção cilíndrica do corpo da base 53a; a porção do ressalto anelar 88 do mesmo contata estreitamente com um O-ring P3 feito de material de borracha flexível que é inserido e montado na face de extremidade superior 58a da porção que se projeta cilindricamente em forma de faixa 54 do corpo de rotação 15, a pluralidade de furos 91, 91 sobre uma periferia externa são feitos para coincidir com os furos de parafusos 31a, 31a na face extrema 31 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 para aparafusar os parafusos 93, 93 com os orifícios de parafuso 31a, 31a, um par de furos de montagem 92, 92 são feitos para coincidir com os orifícios de parafuso 50, 50 das porções divisórias 11, 11 da carcaça 12; e os parafusos 94, 94 são aparafusados com os orifícios de parafuso 50 através de um O-ring P4 feito de um material de borracha flexível entre uma porção do flange 94a do parafuso 94 e o orifício de parafuso 50, que faz o corpo da tampa 16 fechar a abertura 32 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 e ser fixada à porção cilíndrica da parede ereta 21.

[00094] O corpo da tampa 16 com a construção acima é, de preferência feita pelo método de fundição sob pressão usando alumínio, liga de alumínio, zinco ou liga de zinco, da mesma maneira como a carcaça 12, além disso, quando resinas sintéticas termoplásticas, tais como resinas de poliacetal ou resinas sintéticas termoplásticas contendo um material de base de reforço são utilizadas, o corpo da tampa 16 é de preferência feito por moldagem por injeção. Como o fluido viscoso L armazenado na face interna da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 é adequado um óleo de silicone de 100 a 1000 centistokes (cSt) (unidade de medida de viscosidade), mas a fluido viscoso L não se limita a esse óleo.

[00095] No amortecedor rotacional 10 com a construção acima, quando o corpo de rotação 15 mostrado na Figura 4 gira rapidamente na direção da seta X, um par de palhetas giratórias 13, 14 formado integralmente com o corpo de rotação 15 também gira. De acordo com os movimentos de rotação rápidos do corpo de rotação 15, e o par de palhetas giratórias 13, 14, as válvulas de retenção 84, 84 que formam os mecanismos de válvulas de retenção 19, 19 engatando com as ranhuras côncavas curvadas 39, 39 das porções divisórias 11, 11 recebem resistência de fluido do fluido viscoso L armazenado na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 e move-se ao longo das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 nas porções de parede ereta 84d, 84d do mesmo, e as porções de parede ereta 84d, 84d das válvulas de retenção 84, 84 contatam com as faces da extremidade 47, 47 de um par de porções de travamento salientes 46, 46 que as quais são formadas nas porções do extremo 43, 43 das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 e estreitam as aberturas nas porções do extremo 43, 43 das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 e fecham uma abertura das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 (consultar a Figura 27). Neste momento, nas vedações de lábio 17 fixadas às palhetas giratórias 13a, 14a porções do extremo 81, no lado de um lado longo, expandindo-se para fora das segundas peças de vedação 71 sujeitos à resistência de fluido do fluido viscoso L estreitamente em contato de modo deslizante com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16, além disso, as faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 das vedações de lábio 17 contata estreitamente de forma deslizante com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 para impedir o fluido viscoso L de fluir da câmara R2 para a câmara R1, os quais são divididas pelas palhetas giratórias 13, 14, entre as porções divisórias 11, 11 na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12.

[00096] É fechada pelas válvulas de retenção 84, 84 uma abertura das ranhuras côncavas curvadas 39, 39, e contata estreitamente de modo deslizante as porções do extremo 81, 81, no lado de um lado longo, que se expande fora das segundas peças de vedação 71, 71 das vedações de lábio 17 com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16, além disso, contatos estreitamente deslizantes das faces arqueadas salientes 75, 75 das primeiras peças de vedação 69, 69 com a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 impede ao fluido viscoso de fluir da câmara R2 para a câmara R1, e o fluido viscoso L na câmara R2 flui para dentro da câmara R1 através das ranhuras de orifícios 18, 18. Quando o fluido viscoso L flui através das ranhuras do orifício 18, 18, o fluido viscoso L fornece grande força de resistência viscosa contra o movimento giratório do corpo de rotação 15 o qual evita o movimento giratório rápido do corpo de rotação 15, de modo que o corpo de rotação 15 gira e se move lentamente.

[00097] Por outro lado, quando o corpo de rotação 15 gira e se move na direção da seta Y mostrada na Figura 4, as válvulas de retenção 84, 84 que formam os mecanismos de válvula de retenção 19, 19, se movem ao longo das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 das porções divisórias 11, 11 enquanto recebem a resistência de fluido, e contatam entre as porções da parede ereta 84d, 84d das válvulas de retenção 84, 84 e as faces da extremidade 47, 47 do par de porções de travamento salientes 46, 46 da ranhura côncava curvada 39 são liberadas. Neste momento, nas vedações de lábio 17 fixadas às palhetas giratórias 13a, 14a contatam estreitamente de modo deslizante às porções do extremo 81 no lado de um lado longo, os quais recebem a resistência de fluido do fluido viscoso L, e se expandem para fora das segundas peças de vedação 71, com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16 são liberadas, além disso, contatos estreitamente deslizantes das faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 e a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 são liberadas. Como resultado, é permitido que o fluido viscoso L flua da câmara R1 para a câmara R2 através das ranhuras côncavas curvadas 39, 39, de modo que o corpo de rotação 15 gira e se move rapidamente sem receber a resistência viscosa do fluido viscoso L.

[00098] Com o amortecedor rotacional 10, os mecanismos de válvula de retenção 19, 19 para impedir o fluxo do fluido viscoso L desde a câmara R2 para a câmara R1 atuam no rápido movimento giratório do corpo de rotação 15 somente em uma direção, o que freia o movimento giratório rápido do corpo de rotação 15 e permite que o movimento giratório do corpo de rotação 15 seja lento, fornecendo um amortecedor rotacional com resposta extraordinariamente excelente.

[00099] O amortecedor rotacional 10 acima mencionado com a construção para frear movimento giratório rápido do corpo de rotação 15 somente em uma direção em torno do centro O2 contra a carcaça 12 pode ser utilizado, por exemplo, em um assento de veículo mostrado na Figura 31. Mais especificamente, em um assento de veículo 100, de acordo com o primeiro exemplo, um dispositivo de reclinação 101 (consulte a Figura 32) é montado em um dos lados da porção de conexão do assento dianteiro 4 e o amortecedor rotacional 10 (consulte a Figura 33) é montado no outro lado do assento dianteiro 4, em que a almofada do assento 1 e encosto estão conectados pelo mecanismo de articulação 3, e o encosto 2 do assento pode ser inclinado a um ângulo em uma direção para trás e para frente e o encosto 2 do assento pode ser fixado a um ângulo desejado.

[000100] O dispositivo de reclinação 100 é composto de: um dispositivo de reclinação 101 fixado ao encosto do assento 2, um suporte fixo da articulação 102 fixado à almofada 1 do assento; um pivô giratório 103 do mecanismo de articulação 3 para a conexão do dispositivo de reclinação 101 e suporte fixo da dobradiça 102; uma mola espiral 105 cuja porção final está engatada com um pino fixo 104 que é fixado ao dispositivo de reclinação 101 e em uma porção da extremidade está engatada e fixada ao pino fixo 104, o qual é fixado ao dispositivo de reclinação 101, e a outra porção da extremidade é fixada ao eixo giratório 103 para impelir para frente a inclinação do encosto do assento 2 (em uma direção mostrada pela seta Z1 nas Figuras 31 e 32); uma engrenagem 106 formada em uma porção da extremidade inferior do dispositivo de reclinação 101; uma engrenagem de catraca 107 se engatando com a engrenagem 106 e fixada ao suporte de articulação fixo 102; e uma alavanca de operação 109 conectada com uma porção perto da engrenagem de catraca 107 por meio de uma mola espiral 108. Então, nesta construção, liberar um travamento causado pelo engate entre a engrenagem 106 e a engrenagem de catraca 107, levantando a alavanca de operação 109 permite que o encosto do assento 2 se incline para trás, além disso, a força de pressão da mola espiral 105, a qual é montada para impelir o encosto do assento 2 para frente, faz com que o encosto do assento 2 se incline de trás para frente, e liberando a alavanca de operação levantada 109 coloca novamente em um estado travado.

[000101] O amortecedor rotacional 10 montado no outro lado de ambos os lados da porção para conectar a almofada do assento 1 e o encosto do assento 2 permite que o furo de passagem 29 da porção da engrenagem de montagem 30 da carcaça 12 compondo este amortecedor rotacional 10 para engatar com um pino fixo 115, o qual é fixado ao dispositivo de reclinação 101, é fixado ao encosto do assento 2, e a um eixo hexagonal 111 do eixo giratório 103 do mecanismo de articulação 3, que liga o dispositivo de reclinação 101 e o suporte fixo da articulação 102 entre si é engatado e fixado ao corpo de rotação 15, que forma este amortecedor rotacional 10 sobre o eixo hexagonal 111 do pivô giratório 103 do mecanismo de articulação 3, que permite que o amortecedor rotacional 10 seja montado em uma porção que conecta a almofada do assento 1 e o encosto do assento 2 um com o outro no outro lado em uma direção da largura.

[000102] Com o assento dianteiro 4 tendo o amortecedor rotacional 10, de acordo com a presente invenção acima descrita, o encosto do assento 2 suportado pelo pivô giratório 103 e o dispositivo de reclinação 100 é permitida a inclinação em uma direção para trás e para frente do encosto do assento 2 libertando o travamento por meio da alavanca de operação 109 do dispositivo de reclinação 100, e um estado de travamento é assegurado novamente liberando a alavanca de operação 109 em um ângulo desejado. Em seguida, para o encosto do assento 2, que é apoiado por meio de travamento na posição ereta, liberando o travamento através da alavanca de operação 109 permite que o encosto do assento 2 se incline para frente rapidamente, devido à força de pressão da mola espiral 105 (em uma direção mostrada pela seta Z1 nas Figuras. 31 e 32). Neste momento atua o amortecedor rotacional 10, que é engatado com o pino fixo 115 que é preso ao dispositivo de reclinação 101 do encosto do assento 2 na porção da orelha de montagem 30 da carcaça 12, e é inserido e fixado ao eixo hexagonal 111 do pivô giratório 103 para a conexão do dispositivo de reclinação 101 e o suporte fixo da articulação 102 no furo angular 51 disposto na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12.

[000103] Mais especificamente, através de um furo de passagem 2 em forma de elipse da porção da orelha de montagem 30 passa o pino fixo 115, que é fixado ao dispositivo de reclinação 101 do encosto do assento 2, e o pino fixo 115 se move no furo de passagem em forma de elipse, ao mesmo tempo, o encosto do assento 2 se inclina para frente devido à força de pressão da mola espiral 105, o que faz o pino fixo 115 contatar uma parede interna do furo de passagem 2, e o corpo de rotação 15, que compõe o amortecedor rotacional 10 que é inserido e fixado ao eixo hexagonal 111 do pivô giratório 103, gira. Este movimento rotacional do corpo de rotação 15 permite que um par de palhetas giratórias 13, 14, que são formadas integralmente com o corpo de rotação 15, também gire. De acordo com o movimento de rotação do par de palhetas giratórias 13, 14, as válvulas de retenção 84, 84 que formam os mecanismos de válvulas de retenção 19, 19 engatando com as ranhuras côncavas curvadas 39, 39 das porções divisórias 11, 11 recebem resistência de fluido do fluido viscoso L, o qual armazenado na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12, na porção da parede ereta 84d da mesma, e move-se ao longo das ranhuras côncavas curvadas 39, 39, e a porção da parede ereta 84d, da válvula de retenção 84 contata com um par de porções de travamento salientes 46, 46 as quais estreitam aberturas das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 formadas na porção do extremo 43 das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 e fecham uma abertura das ranhuras côncavas curvadas 39, 39.

[000104] Neste momento, a vedação de lábio 17 fixada às palhetas giratórias 13a, 14a recebe a resistência de fluido do fluido viscoso L, e estreitamente contata de modo deslizante com a porção de extremidade 81, no lado de um lado longo, expandindo-se para fora da segunda peça de vedação 71, a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16, além disso, e estreitamente contata de modo deslizante com as faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 e a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 o qual impede o fluido viscoso L de fluir da câmara R2 para a câmara R1 as quais são divididas pelas palhetas giratórias 13, 14, entre as porções divisórias 11, 11 na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12..

[000105] O fechamento de uma das aberturas das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 impede o fluxo do fluido viscoso L desde a câmara R2 para a câmara R1, de forma que o fluido viscoso L fluirá para dentro da câmara R1 através da ranhura do orifício 18. Quando que flui através da ranhura do orifício 18, contra o movimento rotacional do corpo de rotação 15 atua grande força de resistência viscosa L do fluido viscoso, o qual evita o movimento giratório rápido do corpo de rotação 15, o encosto do assento 2, que é apoiado pelo pivô giratório 103, com o qual e ao qual corpo de rotação 15 está engatado e fixado, para inclinar-se lentamente para frente.

[000106] Pelo contrário, quando o encosto do assento 2 é levantado de uma posição inclinada para frente para uma posição ereta, de acordo com o movimento giratório do corpo de rotação 15, um par de palhetas giratórias 13, 14 também se move rotativamente. Com o movimento giratório do par de palhetas giratórias 13, 14, a válvula de retenção compondo o mecanismo de válvula de retenção 19 recebe a resistência de fluido do fluido viscoso L na porção de parede ereta 84d e se move ao longo das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 das porções divisórias 11, 11, e então as porções salientes 84e, 84e da válvula de retenção contata a s saliências de travamento 46, 46 das ranhuras côncavas curvadas 39, 39 para deter o movimento da válvula de retenção. Quando o movimento da válvula de retenção 84 pára, acoplamentos entre a porção da parede ereta 84d da válvula de retenção 84 e faces de extremidade 47, 47 de um par de porções travamento salientes 46, 46 da ranhura côncava curvada 39 são liberados (vide a Figura 26), e o fluido viscoso L é deixado fluir da câmara R1 para a R2 câmara através da ranhura côncava curvada 39.

[000107] A vedação de lábio 17 montada nas palhetas giratórias 13a, 14a recebe a resistência de fluido do fluido viscoso L, e estreitamente contata de modo deslizante com a porção de extremidade 81, no lado de um lado longo, expandindo-se para fora da segunda peça de vedação 71, com a superfície superior 26 da porção inferior anelar 20 da carcaça 12 e a superfície inferior 89 do corpo da tampa 16 são liberados, além disso, e estreitamente contata de modo deslizante com as faces arqueadas salientes 75 da primeira peça de vedação 69 e a face cilíndrica periférica interna 35 da porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 é liberada, o qual permite o fluido viscoso L de fluir da câmara R1 para a câmara R2 entre as porções divisórias 11, 11 na porção cilíndrica da parede ereta 21 da carcaça 12 que são divididas pelas palhetas giratórias 13, 14. Como resultado, o corpo de rotação 15 gira rapidamente sem receber a resistência viscosa do de fluido viscoso L, que rapidamente executa o retorno do encosto do assento 2, que é apoiado pelo pivô giratório 103 com o qual e ao qual o corpo de rotação 15 é engatado e fixado, para uma posição ereta.

[000108] Um assento de veículo, no segundo exemplo é um assento traseiro 8, e o amortecedor rotacional 10 está montado no mecanismo de articulação 7 do encosto do banco 2A em um assento de queda dupla para baixo, no lado de em um assento traseiro no qual uma almofada de assento 1A mostrada na Figura 31 está conectada a um mecanismo de articulação 6 fixado a um assoalho da carroceria do veículo em uma porção dianteira inferior da mesma; a almofada do assento 1A é elevada substancialmente 90 graus, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 1A1 com o mecanismo de articulação 6, como um ponto de apoio; ainda mais a almofada do assento 1A é invertida de 180 graus de cabeça para baixo, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 1A2, o encosto 2A o qual está conectado a um mecanismo de articulação 7 fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5, elevado substancialmente em 90 graus, ou dobrando o encosto do assento 2A para frente, tal como indicado pelas linhas pontilhadas 2A1, para uma posição de espaço da almofada do assento 1A que é invertida substancialmente em 180 graus de cabeça para baixo, para ampliar o espaço de bagagem.

[000109] O assento traseiro 8, como um assento de veículo é como mostrado na Fig. 34a composto por um dispositivo de reclinação 101 fixado ao encosto do assento 2A; um suporte fixo da articulação 102 fixado ao assoalho da carroceria do veículo; um pivô giratório 112 do mecanismo de articulação 7 para conectar o dispositivo de reclinação 101 e o suporte fixo da articulação 102; uma mola espiral 113 cuja porção de extremidade é estampada no pivô giratório 112 e as outras porções da extremidade são fixadas ao suporte fixo da articulação 102 para impelir para frente a inclinação do encosto do assento 2A (em uma direção mostrada pela seta Z2 na Figura 31); o amortecedor rotacional 10 que é montado por ajuste e fixação do furo do ângulo 51 do corpo de rotação 15 a um eixo hexagonal 114 do pivô giratório 112 e inserindo o furo de passagem 2 em forma de elipse da carcaça 12 no pino fixo 115 ereto sobre o suporte fixo da articulação 102.

[000110] Neste assento traseiro 8 também, da mesma maneira que no assento dianteiro 4, para o encosto do assento 2A que é apoiado por meio de travamento na posição ereta, liberando o travamento permite que o encosto do assento 2A se incline para frente rapidamente, devido à força de pressão da mola espiral 113 (em uma direção mostrada pela seta Z2 na Figura 31). Neste momento atua o amortecedor rotacional 10, cujo furo de passagem em forma de elipse 29 da porção da orelha de montagem 30 da carcaça 12 é inserido dentro do pino fixo 115 preso ao suporte fixo da articulação 102 que é fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5, furo do ângulo 51 do corpo de rotação 15 é montado e fixado ao eixo hexagonal 114 do pivô giratório 112 que é fixado ao dispositivo de reclinação 101.

[000111] O furo de passagem 29 em forma de elipse da porção da orelha de montagem 30 é inserido no pino fixo 115, que é fixado suporte fixo da articulação 102 que é fixado ao assoalho da carroceria do veículo 5, e o encosto do assento 2A se inclina para frente devido à força de pressão da mola espiral 113, ao mesmo tempo o pino fixo 115 se move para dentro do furo de passagem 29 em forma de elipse e contata com uma parede interna do furo de passagem 29, o que faz o corpo de rotação 15 montado e fixado ao eixo hexagonal 114 do pivô giratório 112, mover-se giratoriamente. Devido a este movimento giratório do corpo de rotação 15, o amortecedor rotacional 10 atua da mesma maneira como aquele montado no assento dianteiro 4, movimento de rotação rápida do corpo de rotação 15 é impedido, o qual realiza a inclinação lenta para frente do encosto do assento 2A apoiado pelo pivô giratório 112, no qual o corpo de rotação 15 está montado e fixado.

[000112] Pelo contrário, quando o encosto do assento 2A é levantado de uma posição inclinada para frente para uma posição ereta, da mesma maneira como o assento dianteiro 4, encosto do assento 2A rapidamente retorna para a posição ereta.

[000113] Como descrito acima, os assentos de veículos com o amortecedor rotacional 10 são excelentes em resposta uma vez que contra a inclinação rápida do encosto do assento 2 ou 2A atua a grande resistência viscosa do fluido viscoso L para evitar a rotação rápida do corpo de rotação 15, de modo que a inclinação lenta para frente do encosto do assento 2 ou 2A resolve problemas de grandes danos às crianças, tais como prender o corpo entre a almofada do assento 1 ou 1A e o encosto do assento 2 ou 2A, o que pode ocorrer quando o travamento é liberado enquanto as crianças estão sentadas neles conforme elas estiverem e danos aos objetos colocados sobre o assento 1 ou 1A. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1, 1A almofadas de assento 2, 2A encostos de assento 10 amortecedor rotacional 11 porção divisória 12 carcaça 13 , 14 palhetas giratórias 15 corpo de rotação 16 corpo da tampa 17 vedação de lábio 18 ranhura do orifício 19 mecanismo da válvula de retenção 20 porção cilíndrica da parede ereta 39 ranhura côncava curvada 84 válvula de retenção

Claims

1. Amortecedor rotacional (10) compreendendo: uma carcaça (12) tendo um par de porções divisórias (11) opostas entre si na mesma; um corpo de rotação (15) disposto giratoriamente na carcaça (12) e tendo um par de palhetas giratórias (13;14) que dividem cada câmara entre as porções divisórias (11) na carcaça (12) em duas câmaras (R1, R2) em associação com a carcaça (12); um fluido viscoso (L) armazenado na carcaça (12); um corpo de tampa (16) para fechamento de uma abertura da carcaça (12); uma vedação de lábio (17) fixada a cada uma do par de palhetas giratórias (13;14), e configurada para ser posta em contato deslizante constantemente com a carcaça (12) e o corpo da tampa (16), caracterizado pelo fato de que um mecanismo de válvula de retenção (19) fornecido em cada uma das porções divisórias (11) atuando para frear movimentos rotacionais rápidos do corpo de rotação (15) somente em uma direção de um movimento rotacional do corpo de rotação (15); e uma ranhura de orifício (18) é formada em cada uma das porções divisórias (11), permitindo que o fluido viscoso (L) flua para dentro de cada uma das câmaras entre as porções divisórias (11) através das mesmas; e cada vedação de lábio (17) é configurada para ser capaz de se expandir para fora para estar em contato deslizante próximo com a carcaça (12) e com o corpo de tampa (16) para evitar que o fluido viscoso (L) flua entre as duas câmaras (R1, R2) somente em uma direção de um movimento rotacional do corpo de rotação (15).

2. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que para cada uma do par de palhetas giratórias (13; 14) é formada uma ranhura de travamento alongada (59, 60; 65,66) em superfícies superiores (56; 63) e superfícies inferiores (57; 64) das mesmas ao longo de uma direção longitudinal de modo a dividir cada palheta giratória (13; 14) em duas peças (13a, 13b; 14a, 14b); uma altura (h1) a partir de uma superfície superior (56a; 63a) até uma superfície inferior (57a; 64a) de uma das peças (13a;14a) de cada uma das palhetas giratórias divididas (13; 14) é menor do que a altura (h2) de uma superfície superior (56b; 63b) até uma superfície inferior (57b; 64b) da respectiva outra peça (13b; 14b) de cada uma das palhetas giratórias divididas (13; 14), e um comprimento longitudinal (11) da peça (13; 14) de cada uma das palhetas giratórias divididas (13; 14) é mais curto do que um comprimento longitudinal (12) da respectiva outra peça (13b; 14b) de cada uma das palhetas giratórias (13; 14) divididas, e cada vedação de lábio (17) é engatada e montada nas ranhuras de travamento alongadas (59, 60; 65, 66) de modo a cobrir as superfícies superiores (56a; 63a) e superfícies inferiores (57a; 64a) e uma face de extremidade (61a; 67a) da respectiva peça de palheta giratória (13a; 14a) com altura menor (h1) e comprimento longitudinal menor (11) e pode ser aberta e fechada na direção vertical da palheta giratória (13; 14).

3. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada vedação de lábio (17) compreende uma primeira peça de vedação (69) de forma quadrada, e um par de segundas peças de vedação (71) que estão conectadas a ambas as porções de canto (70) de uma extremidade inferior da primeira peça de vedação (69), em que uma superfície interna (72) da primeira peça de vedação (69) dá forma a uma face arqueada rebaixada (73); uma superfície externa (74) da mesma dá forma a uma face arqueada saliente (75); cada uma das segundas peças de vedação (71) compreende uma porção em forma de placa (76) tendo a forma de um retângulo, uma porção de parede ereta (77) integralmente formada com uma porção de extremidade em um lado de um lado longo da porção em forma de placa (76) ao longo de uma direção longitudinal da mesma, e uma face arqueada rebaixada (80) formada entre uma face de extremidade (78) de um lado curto da porção em forma de placa (76) e uma face de extremidade (79) que continua a face de extremidade em um lado da porção de parede ereta (77); uma porção de extremidade (79) em um lado de outro lado longo da porção em forma de placa (76) se expande em direção ao exterior de uma porção de bloqueio plana (82) da porção de parede ereta (77); e as porções em forma de placa (76) das segundas peças de vedação (71) se faceiam uma à outra e estão conectadas a ambos as porções de canto (70) de uma extremidade inferior da primeira peça de vedação (69) em uma porção de extremidade (83) da porção de parede ereta (77).

4. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as vedações de lábio (17) estão montadas nas palhetas giratórias (13; 14) de modo que: as porções de parede ereta (77) das segundas peças de vedação (71) são engatadas com ranhuras longitudinais de travamento (69, 60) formadas em uma superfície superior (56) e uma superfície inferior (57) da uma palheta giratória (13) e com ranhuras longitudinais de travamento 65, 66) formadas em uma superfície superior (63) e uma superfície inferior (64) da outra palheta giratória (14) do par de palhetas giratórias (13; 14) respectivamente; as faces arqueadas rebaixadas (80) formadas em uma face de extremidade (78) no lado de um lado curto de uma porção em forma de placa (76) e uma face de extremidade (79) da porção de parede ereta (77) continuando a face de extremidade (78) são engatadas com uma face circunferencial externa (55) de uma porção cilindricamente saliente em forma de faixa (54) do corpo de rotação (15); e as faces arqueadas rebaixadas (73) nas superfícies internas (72) das primeiras peças de vedação (69) estão engatada com uma face arqueada saliente (62a) em uma face de extremidade (61a) da uma palheta giratória (13) e a face arqueada saliente (68a) em uma face de extremidade (67a) da outra palheta giratória (14) respectivamente; e as faces arqueadas salientes (75) das faces externas (74) das primeiras peças de vedação (69), e uma face arqueada saliente (62) em uma face de extremidade (68) de uma palheta giratória (13), e uma face saliente arqueada (67) de uma face de extremidade (68) da outra palheta giratória (14) são formadas para ser faces salientes arqueadas contínuas.

5. Amortecedor rotacional (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de válvula de retenção (19) compreende uma ranhura côncava curvada (39) formada em cada um do par de porções divisórias (11), e uma válvula de retenção (84) engatada na ranhura côncava curvada (39) de modo a ser móvel ao longo da ranhura côncava curvada (39).

6. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a ranhura côncava curvada (39) inclui uma face de parede convexa curvada interna (40), uma face de parede côncava curvada externa (41), e uma face parede inferior (42); uma porção de extremidade (43) da ranhura côncava curvada (39) é rebaixada em uma direção circunferencial mais do que uma porção de extremidade (44) da porção divisória (11); e a ranhura côncava curvada (39) tem uma face de parede ereta (45) perpendicular à face de parede convexa curvada interna (40) e a face da parede externa côncava curvada (41) e um par de porções de travamento salientes (46) para estreitar uma abertura da ranhura côncava curvada (39) na porção de extremidade (43) no lado de face da parede ereta (45) da ranhura côncava curvada (39).

7. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (84) compreende: uma porção de base em forma de faixa de placa (84c) tendo uma porção de face interna côncava curvada (84a) e uma porção de face externa convexa curvada (84b) que são curvadas com um mesmo centro de curvatura em ambos os lados de uma face na direção longitudinal da mesma; uma porção de parede ereta (84d) que está em uma porção de extremidade de uma face da porção de base (84c) ao longo de uma direção de largura; um par de porções salientes (84e) que está em uma outra porção de extremidade da primeira face da porção de base (84c), de modo a opor uma à outra em uma direção de largura; e uma porção de face plana uniforme (64f) formada em uma outra face em uma direção longitudinal.

8. Amortecedor rotacional (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o mecanismo da válvula de retenção (19) é construído de tal forma que: a porção de face côncava curvada interna (84a) da porção de base em forma de faixa de placa (84c) da válvula de retenção (84) contata modo deslizante com a face da parede convexa curvada interna (40) da ranhura côncava curvada (39) da porção divisória (11); a porção de face convexa curvada externa (84b) contata de modo deslizante com a face da parede côncava curvada externa (46) da ranhura côncava curvada (39) da porção divisória (11); a porção de parede ereta (84d) cobre e contata faces de extremidade de um par de porções salientes de vedação (46) da ranhura curvada côncava (39) da porção de divisão (11); e uma porção de face plana uniforme (84f) é nivelada com uma superfície superior da porção de divisão (11) e é engatada com a ranhura côncava curvada (39) da porção de divisão (11).

9. Assento de veículo (4) ao qual está montado o amortecedor rotacional (10) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, o assento de veículo (4) incluindo um mecanismo de reclinação (100) em um lado de ambas as extremidades de uma porção de conexão em uma direção de largura, a porção de conexão conectando um encosto de assento (2) e uma almofada de assento (1), o assento de veículo (4) caracterizado pelo fato de que: no outro lado de ambas as extremidades da porção de conexão para conectar o encosto do assento (2) e a almofada do assento (1) na direção de largura, a um pino fixo (115) para um suporte de articulação móvel (101) que é fixado ao encosto do assento (2) é encaixado um furo de passagem em forma de elipse (29) de uma porção de orelha de montagem (30) da carcaça (12); e a uma porção de eixo hexagonal (111) de um pivô giratório (103) conectando o suporte de articulação móvel (101) e o suporte de articulação fixo (102) é encaixado e fixado a um furo de ângulo (51) do corpo de rotação (15).

10. Assento de veículo (8) caracterizado pelo fato de que está montado o amortecedor rotacional (10) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, para um mecanismo de articulação (6) de uma almofada de assento (1A) e um mecanismo de articulação (7) de um encosto de assento (2A) de um assento de queda dupla para baixo, no assento de queda dupla para baixo: a almofada do assento (1A) está conectada com um mecanismo de articulação (6) fixado ao assoalho da carroceria do veículo (5) em uma porção dianteira inferior da mesma; a almofada do assento (1A) é elevada 90 graus, além disso, a almofada do assento (1A) é invertida 180 graus de cabeça para baixo, e o espaço de bagagem pode ser ampliado elevando o encosto do assento (2A) que está conectado ao mecanismo de articulação (7) fixado ao assoalho da carroceria do veículo (5) em 90 graus, ou dobrando o encosto de assento (2A) para frente em uma posição do espaço da almofada do assento (1A) que é invertida 180 graus de cabeça para baixo.

11. Assento de veículo (8) caracterizado pelo fato de que está montado o amortecedor rotacional como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, para um mecanismo de articulação (7) de um encosto de assento (2A) de um assento de queda única para baixo, no qual um encosto de assento (2A) conectado com um mecanismo de articulação (7) fixado ao assoalho da carroceria do veículo (5) é dobrado para uma porção dianteira em um lado da almofada do assento (1A).