JP5558974B2

JP5558974B2 - 回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シート

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Publication number: JP5558974B2
Application number: JP2010195468A
Authority: JP
Inventors: 明彦沖村; 尚弘堀田; 史和三坪
Original assignee: Oiles Corp
Current assignee: Oiles Corp
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2030-09-01
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Description

本発明は、回転動作する制御対象物、例えば車輌用シートに対して所定の制動力を与えて、その回転動作を緩衝する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートに関する。

自動車等の車輌用シートとしては、図２５に示すように、シートクッション（座側）１とシートバック（背凭れ側）２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにした、主にフロントシート４側に設けられたリクライニング装置や、シートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定されたヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点にしてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにした、主にリアシート８側に設けられたダブルフォールダウンシートがある。

ところで、起立位置にあるシートバック２又は２Ａの固定を解除すると、シートバック２及び２Ａは、ヒンジ機構３及び６に配されたリターンばね（渦巻きばね）の付勢力により前方に急速に回転傾動する。例えば、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａの固定解除を行なったときには、体を挟むなど幼児に大きなダメージを与えることになり、またシートクッション１又は１Ａに置かれた物品等に対してもそれを損傷させる虞がある。

上記の不具合を解決するべく、従来、車輌用シートのシートバック等の回転動作する制御対象物に対して、所定の制動力を与えてその回転動作を緩慢なものとさせ、制御対象物の急速な回転傾動を阻止するように作用する回転ダンパ（ロータリーダンパ）を前記ヒンジ機構に取り付けたもの、あるいはオイルダンパ又はエアダンパをシートクッションとシートバックとの間に取り付けたものなどが提案されている（例えば、特許文献６及び７）。

ヒンジ機構に取り付けられる回転ダンパは、粘性流体が収容された流体室（ケーシング）内に配されるベーン（回転翼）が該流体室内を回転することにより、粘性流体の流動抵抗力を発生させるものである。このような回転ダンパとしては、ベーンが一方向にのみ制動力を発揮し得るように、逆止弁を有して構成される一方向性の回転ダンパ（特許文献１乃至５参照）と、ベーンの回転方向を問わずに制動力を発揮し得るように、逆止弁を設けないで構成される双方向性の回転ダンパとがある。

この種の回転ダンパは、ベーンが回転することにより押圧される粘性流体が、ベーンと流体室の内周壁との僅かな隙間を通して流動する際に生じる流動抵抗力により、制御対象物の回転動作を緩慢なものとし、当該制御対象物の固定部材への衝撃的な当接を防止するものである。

したがって、回転ダンパが発揮する制動力の大きさは、粘性流体が流動する際に通過する隙間の大きさを可変とすることによって変化させることができる。すなわち、粘性流体が流動する隙間を大きくすれば、粘性流体の流動抵抗は小さくなるので、制動力を小さくでき、また粘性流体が流動する隙間を小さくすれば、粘性流体の流動抵抗は大きくなるので、制動力を大きくできる。

特開２００６−２４２３１８号公報特開平４−２８２０３９号公報特開平５−５２２２８号公報特開平５−２６３８４７号公報特開平７−３０１２７２号公報実開平５−３４９４０号公報実開平７−２６５１４８号公報

上記特許文献１に開示されたダンパでは、ロータ本体と翼片と制御弁とが比較的大きくずれないと、粘性流体が流通する開閉通路が開閉されないという問題がある。また特許文献２乃至５に開示されたダンパは、ロータに該ロータから放射状に延びた相対向する一対のベーンを形成し、制御弁を断面コ字状に形成し、制御弁の移動量を大きくすることにより一方向ダンパを形成しているもので、制動状態から非制動状態へ、あるいは非制動状態から制動状態へ反転するときの制御弁のベーンに対する移動距離が長くなり、応答性の悪いものであった。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の回転ダンパは、内部に相対向する一対の隔壁部を備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部の隔壁部間の各室をそれぞれ二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容された粘性流体と、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなり、該隔壁部には該隔壁部間の各室間を粘性流体が流通するオリフィス溝と回転体の急速な一方向への回転移動に対してのみ当該回転体の急速な回転移動を制動する逆止弁機構が形成され、該逆止弁機構は、前記一対の隔壁部にそれぞれ形成された湾曲凹溝と、該湾曲凹溝に沿って移動可能に該湾曲凹溝に係合した逆止弁とからなることを特徴とする。

本発明の回転ダンパによれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い、該回転体に一体的に形成された一対の回転翼も回転移動し、該回転翼の回転移動により隔壁部に形成された逆止弁機構が作動し、隔壁部を流通する粘性流体の流通が阻止され、粘性流体はオリフィス溝を流通することになる。このオリフィス溝を流通する際、該回転翼に粘性流体の大きな抵抗力が作用し、回転体の急速な一方向の回転移動が阻止され、該回転体は緩やかに回転するもので、隔壁部に形成された逆止弁機構を備えた回転ダンパは、極めて応答性に優れたものである。

前記逆止弁機構を形成する湾曲凹溝は、内側湾曲凸壁面と外側湾曲凹壁面と底壁面とを備え、該湾曲凹溝の一方の端部は、隔壁部の一方の端部よりも円周方向に凹んでいるとともに、前記内側湾曲凸壁面と前記外側湾曲凹壁面に対して直交する立壁面を有し、該湾曲凹溝の立壁面側の端部には、湾曲凹溝の開口部を狭窄する一対の係止突部を具備している。

また、前記逆止弁機構を形成する逆止弁は、長手方向の一方の面の両側に同一の曲率中心をもって湾曲した内側湾曲凹面部と外側湾曲凸面部を有する帯板状の基部と、該基部の一方の面の一方の端部に幅方向に沿って立設した立壁部と、該基部の一方の面の他方の端部に幅方向に相対向して立設された一対の突起部と、長手方向の他方の面に形成された平坦な平面部を備えている。

本発明の回転ダンパにおいて前記逆止弁機構は、逆止弁の帯板状の基部の内側湾曲凹面部を隔壁部の湾曲凹溝の内側湾曲凸壁面に摺接させ、外側湾曲凸面部を隔壁部の湾曲凹溝の外側湾曲凹壁面に摺接させ、立壁部を隔壁部の湾曲凹溝の一対の係止突部の端面を覆って該端面に当接させ、平坦な平面部を隔壁部の上面と面一にして該隔壁部の湾曲凹溝に係合させることにより形成される。

本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートは、シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている車輌用シートであって、シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の他方側には、シートバックの前方への傾動時に当該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、当該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。

また、本発明の回転ダンパを具備した他の車輌用シートは、シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点にしてシートクッションを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転させるとともに、車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッションの空間位置に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにした、主にリアシートとして使用されるダブルフォールダウンシートであり、前方へ傾動するシートバックのヒンジ機構に該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、当該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。

本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートによれば、シートバックは、リクライニング装置おけるロック解除によりシートバックの前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置でシートバックをロック保持するように構成されている。そして、起立位置にロック保持されたシートバックに対し、ロックを解除すると、該シートバックは渦巻きばねの付勢力により急速に前方に傾動する。このとき、ケーシングにおいてシートバック側に係合され、回転体においてヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパが作動し、当該シートバックは前方への傾動速度が制動されて急速な傾動が阻止され、該シートバックは速やかに前方へ傾動する。

すなわち、シートバック側に係合された回転ダンパのケーシングと、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体との間に相対回転が生じる。シートバックが渦巻きばねの付勢力により前方へ急速に傾動し、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体は回転移動する。この回転体の回転移動により該回転体に一体的に形成された一対の回転翼も回転し、該回転翼の回転移動により隔壁部に形成された逆止弁機構が作動し、隔壁部を流通する粘性流体の流通が阻止され、粘性流体はオリフィス溝を流通することになる。このオリフィス溝を流通する際、該回転翼に粘性流体の大きな抵抗力が作用し、該回転体の急速な回転移動が阻止される結果、該シートバックの前方への傾動は緩やかに行なわれる。

反対に、前方への傾動位置に保持されたシートバックを起立位置に戻す際には、回転体の回転移動に伴い一対の回転翼も回転移動にする。該回転翼の回転移動に伴い、逆止弁機構が作動し、隔壁部を流通する粘性流体の流通が許容され、回転体は粘性流体の粘性抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転し、回転体を嵌合固定した回転枢軸に支持されたシートバックの起立位置への復帰は速やかに行なわれる。

本発明によれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い、該回転体に一体的に形成された一対の回転翼も回転移動し、該回転翼の回転移動により隔壁部に形成された逆止弁機構が作動するように形成され、該逆止弁機構の作動により隔壁部を流通する粘性流体の流通が阻止されてオリフィス溝を流通することになり、このオリフィス溝を流通する際、該回転翼に粘性流体の大きな抵抗力が作用して回転体の急速な一方向の回転移動を阻止するという極めて応答性に優れた回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することができる。

本発明の回転ダンパの一実施の形態を示す斜視図である。図１に示す回転ダンパの平面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。図３のＢ−Ｂ線断面図である。図１に示す回転ダンパの底面図である。図１に示す回転ダンパにおけるケーシングの斜視図である。図６に示すケーシングの平面図である。図７のＣ−Ｃ線断面図である。図７のＤ−Ｄ線断面図である。図７のＥ−Ｅ線断面図である。図１に示す回転ダンパにおける回転体の斜視図である。図１１に示す回転体の平面図である。図１２のＦ−Ｆ線断面図である。図１２に示す回転体の正面図である。図１４に示す回転体の左側面図である。図１２に示す回転体の底面図である。図１に示す回転ダンパにおける逆止弁の斜視図である。図１７に示す逆止弁の平面図である。図１８に示す逆止弁の正面図である。図１に示す回転ダンパの蓋体を示す斜視図である。図２０に示す蓋体の平面図である。図２１のＨ−Ｈ線断面図である。図１に示す回転ダンパにおける逆止弁機構の閉鎖状態を示す断面説明図である。図１に示す回転ダンパにおける逆止弁機構の解放状態を示す断面説明図である。車輌用シートの一例を示す説明図である。車輌用シートのリクライニング装置を示す概略図である。本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す概略図である。本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す断面図である。

次に、本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。尚、本発明はこれらの例に何等限定されない。

図１乃至図５に示すように、本発明の回転ダンパ１０は、内部に相対向する一対の隔壁部１１を備えたケーシング１２と、該ケーシング１２の内部に回転自在に配されているとともに、ケーシング１２と協働してケーシング１２の内部の隔壁部１１及び１１部間の各室をそれぞれ二室Ｒ１及びＲ２に区画する一対の回転翼１３及び１４を備えた回転体１５と、該ケーシング１２の内部に収容される粘性流体Ｌと、該ケーシング１２の開口部を閉塞する蓋体１６とからなり、該隔壁部１１及びに１１には、該隔壁部１１及び１１間の各室間を粘性流体Ｌが流通するオリフィス溝１７と、回転体１５の急速な一方向への回転移動に対してのみ当該回転体１５の急速な回転移動を制動するように作用する逆止弁機構１８が形成されている。

回転ダンパ１０におけるケーシング１２は、図６乃至図１０に示すように、環状底部１９を備えた円筒立壁部２０と、該環状底部１９の中央部の下面２１に突設された円筒突出部２２と、円筒突出部２２の内面に形成された挿通孔２３と、該挿通孔２３と環状肩部２４を介して拡径し、環状底部１９の上面２５に開口する貫通孔２６と、円筒立壁部２０の外周面２７に径方向外方に突設された挿通孔２８を有する取付け耳部２９と、該円筒立壁部２０の端面３０に該円筒立壁部２０の開口部３１を囲繞して形成された環状凹溝３２と、該挿通孔２３の内面に形成された環状凹部３３と、を備えている。

また、ケーシング１２には、円筒立壁部２０の円筒内周面３４に、該挿通孔２３の中心Ｏ１を挟んで相対向する一対の平面視扇形であって、要側を中心Ｏ１に向けた隔壁部１１及び１１が環状底部１９の上面２５と円筒立壁部２０の円筒内周面３４とにわたって一体的に形成され、該隔壁部１１及び１１の先端部３５及び３５は、それぞれ貫通孔２６の直径よりも大きい直径の円弧状凹面３６及び３６に形成されている。

隔壁部１１及び１１には、その上面３７及び３７に、円筒立壁部２０の円筒内周面３４の曲率中心と同一の曲率中心を有する湾曲凹溝３８及び３８が形成され、該湾曲凹溝３８は、内側湾曲凸壁面３９と外側湾曲凹壁面４０と底壁面４１を備えている。該湾曲凹溝３８及び３８の一方の端部４２及び４２は、隔壁部１１及び１１の一方の端部よりも円周方向に凹んでいるとともに、内側湾曲凸壁面３９と外側湾曲凹壁面４０に対して直交する立壁面４３に形成されている。

該湾曲凹溝３８の端部４２には、該湾曲凹溝３８の端部４２の開口部を狭搾する一対の係止突部４４及び４４がそれぞれ内側湾曲凸壁面３９と底壁面４１及び外側湾曲凹壁面４０と底壁面４１にかけて突設され、該係止突部４４及び４４の端面４５及び４５は立壁部４３と面一に形成されているとともに、該係止突部４４及び４４の上面４６及び４６は、隔壁部１１及び１１の上面３７よりも低く形成されている。

湾曲凹溝３８の内側湾曲凸壁面３９は、該隔壁部１１及び１１の上面３７に形成された切欠き溝４７及び４７に連通している。ケーシング１２の円筒立壁部２０の端面３０には、該端面３０に形成された環状凹溝３２の外側であって、その円周方向に沿って複数個のねじ穴４８・・４８が形成され、また隔壁部１１及び１１の先端部側の上面３７には、ねじ穴４９及び４９が形成されている。

上記構成からなるケーシング１２及び該ケーシング１２の円筒立壁部２０の内部に一体的に形成された一対の隔壁部１１及び１１は、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。

上記したケーシング１２の円筒突出部２２の挿通孔２３の内面に形成された環状凹部３３にはすべり軸受５０（図３参照）が嵌挿される。該すべり軸受５０としては、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂からなるすべり軸受が使用されて好適である。

回転体１５は、図１１乃至図１６に示すように、内面に角孔（本実施の形態においては六角孔を示す。）５１を有し、外面に円筒面５２を有する円筒状基体５３と、該円筒状基体５３の上端側に所定の幅の円筒状基体５３ａを残し、下端側に所定の幅の円筒状基体５３ｂを残して該円筒状基体５３の外周円筒面５２に一体的に形成された帯状円筒突出部５４と、該帯状円筒突出部５４の外周面５５に該角孔５１の中心Ｏ２を挟んで径方向外方に相対向して突設された一対の回転翼１３及び１４を備えている。

該回転翼１３の上面５６及び下面５７並びに回転翼１４の上面５８及び下面５９は、該帯状円筒突出部５４の上端面６０及び下端面６１と面一に形成されているとともに、該回転翼１３の上面５６及び回転翼１４の上面５８は、蓋体１６の下面７１に摺接し、該回転翼１３の下面５７及び回転翼１４の下面５９は、ケーシング１２の円筒立壁部２０の環状底部１９の上面２５に摺接する。また、回転翼１３及び１４の端部６２及び６３は、それぞれ前記ケーシング１２の円筒立壁部２０の円筒内周面３４に摺接するべく、該円筒内周面３４の曲率半径と同一の曲率半径を有する円弧状凸面６４及び６５に形成されている。

一対の回転翼１３及び１４を備えた回転体１５は、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂あるいは補強基材入り熱可塑性合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。

逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、長手方向の一方の面の両側に同一の曲率中心をもって湾曲した内側湾曲凹面部６６ａと外側湾曲凸面部６６ｂを有する帯板状の基部６６ｃと、該基部６６ｃの一方の面の一方の端部に幅方向に沿って立設された立壁部６６ｄと、該基部６６ｃの一方の面の他方の端部に幅方向に相対向して立設された一対の突起部６６ｅ及び６６ｅと、長手方向の他方の面に形成された平坦な平面部６６ｆを備えている。

該逆止弁６６は、例えばポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性合成樹脂から形成されている。

逆止弁６６は、基部６６ｃの内側湾曲凹面部６６ａを前記ケーシング１２の隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８の内側湾曲凸壁面３９に摺接させ、外側湾曲凸面部６６ｂを該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８の外側湾曲凹壁面４０に摺接させ、立壁部６６ｄを該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８の一対の係止突部４４及び４４の端面４５及び４５を覆って該端面４５及び４５に当接させ、基部６６ｃの平坦な平面部６６ｆを該隔壁部１１及び１１の上面３７と面一にして該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８に配されている。

該逆止弁６６が隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に配されることにより、該隔壁部１１及び１１の上面３７及び３７に形成された切欠き溝４７及び４７と逆止弁６６の内側湾曲凹面部６６ａとでオリフィス溝１７が形成される。このオリフィス溝１７は、隔壁部１１及び１１の外側の上面３７及び３７に形成してもよい。

該逆止弁６６は、隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８の内側湾曲凸壁面３９及び外側湾曲凹壁面４０に沿って円周方向に移動自在であり、該逆止弁６６と隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８とで逆止弁機構１８が形成される。

上記構成からなる逆止弁機構１７は次のように作用する。すなわち、ケーシング１２の円筒立壁部２０内に配された回転体１５に図４に示す矢印Ｘ方向の急速な回転移動が生じた場合、回転体１５に一体的に形成された一対の回転翼１３及び１４も回転移動する。該回転体１５の回転移動に伴い、隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に係合した逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、その立壁部６６ｄにおいて、ケーシング１２の円筒立壁部２０内に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄは、該湾曲凹溝３８及び３８の端部４２に形成された該湾曲凹溝３８及び３８の開口部を狭窄する一対の係止突部４４及び４４に当接して該湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞する。湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞されたことにより、粘性流体Ｌの室Ｒ２から室Ｒ１への流通は阻止され、該粘性流体Ｌはオリフィス溝１７を流通して室Ｒ１内に流通することになる。このオリフィス溝１７を流通する際、回転体１５の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１５の急速な回転移動は阻止され、該回転体１５は緩やかに回転する。

反対に、回転体１５に図４に示す矢印Ｙ方向の回転移動が生じた場合、逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄと該湾曲凹溝３８の一対の係止突部４４及び４４の端面４５及び４５との当接が解除される。その結果、粘性流体Ｌは該湾曲凹溝３８を流通して室Ｒ１から室Ｒ２へ流通が許容され、回転体１５は粘性流体Ｌの粘性抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。

ケーシング１２の円筒立壁部２０の開口部３１を閉塞する蓋体１６は、図２０から図２２に示すように、円板状の基板６７と、内面に貫通孔６８を有して該基板６７の中央部に突出する円筒突部６９と、該貫通孔６８と環状肩部７０を介して拡径し、下面７１に開口する係合孔７２を備え、該基板６７の外周縁には円周方向に沿って複数個の孔７３・・７３が形成されているとともに、該基板６７に該基板６７の円筒突部６９を挟んで相対向する位置に一対の取付孔７４及び７４が形成されている。

蓋体１６は、ケーシング１２の円筒立壁部２０の開口部３１を覆い、下面７１を該円筒立壁部２０の端面３０の環状凹溝３２に嵌着されたゴム弾性体からなるＯリングＰ２（図３参照）に密接させ、回転体１５の円筒状基体５３ａを貫通孔６８に挿通させ、環状肩部７０を回転体１５の帯状円筒突出部５４の上端面６０に嵌着されたゴム弾性体からなるＯリングＰ３に密接させて配置するとともに、外周縁の複数個の孔７３・・７３をケーシング１２の円筒立壁部２０の端面３０のねじ穴４８・・４８に合致させてねじ７４・・７４を螺合し、一対の取付孔７４及び７４をケーシング１２の隔壁部１１及び１１のねじ穴４９及び４９に合致させ、ねじ７６の鍔部７６ａとねじ穴４９との間にゴム弾性体からなるＯリングＰ４を介してねじ７６及び７６を螺合して該ケーシング１３の円筒立壁部２０の開口部３１を閉塞して該円筒立壁部２０に固定される。

上記構成からなる蓋体１６は、前記ケーシング１２と同様、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。

前記ケーシング１２の円筒立壁部２０の内面に収容される粘性流体Ｌとしては、１００から１０００センチストークス（ｃＳｔ）のシリコン油が好適であるが、これに限定されない。

上述した構成からなる回転ダンパ１０において、図４に示す回転体１５に急速な矢印Ｘ方向の回転移動が生じた場合、回転体１５に一体的に形成された一対の回転翼１３及び１４も回転移動する。該回転体１５の回転移動に伴い、隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に係合した逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６はその立壁部６６ｄにおいて、ケーシング１２の円筒立壁部２０内に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄは、該湾曲凹溝３８及び３８の端部４２に形成された該湾曲凹溝３８及び３８の開口部を狭窄する一対の係止突部４４及び４４に当接して該湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞する（図２３参照）。湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞されたことにより、粘性流体Ｌの室Ｒ２から室Ｒ１への流通は阻止され、該粘性流体Ｌはオリフィス溝１７を流通して室Ｒ１内に流通することになる。このオリフィス溝１７を流通する際、回転体１５の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１５の急速な回転移動は阻止され、該回転体１５は緩やかに回転する。

反対に、回転体１５に図４に示す矢印Ｙ方向の回転移動が生じた場合、逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄと該湾曲凹溝３８の一対の係止突部４４及び４４の端面４５及び４５との当接が解除される（図２４参照）。その結果、粘性流体Ｌは、湾曲凹溝３８を流通して室Ｒ１から室Ｒ２へ流通が許容され、回転体１５は粘性流体Ｌの粘性抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。

上記した回転ダンパ１０によれば、回転体１５の一方向の急速な回転移動に対してのみ粘性流体Ｌの室Ｒ２から室Ｒ１への流通を阻止する逆止弁機構１８が作動して回転体１５の回転移動を緩やかなものとするというものであり、極めて応答性に優れたものである。

ケーシング１２に対して回転体１５の中心Ｏ２回りの一方向の相対的な回転移動を制動するように構成されている以上の回転ダンパ１０を、例えば前記した図２５に示すような車輌用シートに用いてもよい。すなわち、第一の例の車輌用シートは、シートクッション１とシートバック２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにしたフロントシート４の幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング装置１００（図２６参照）が設けられ、他方側に回転ダンパ１０（図２７参照）が設けられている。

リクライニング装置１００は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１と、シートクッション１に固定された固定ヒンジブラケット１０２と、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３と、一方の端部が該可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１０４に係合固定され、他方の端部が回転枢軸１０３に固定されてシートバック２の前方（図２５及び図２６中の矢印Ｚ１方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１０５と、可動ヒンジブラケット１０１の下端部に形成されたギヤ１０６と、該ギヤ１０６に噛合し固定ヒンジブラケット１０２に固定されたラチェットギヤ１０７と、ラチェットギヤ１０７の近傍とコイルばね１０８を介して連結された操作レバー１０９とから構成されている。そして、操作レバー１０９を持上げてギヤ１０６とラチェットギヤ１０７の噛合によるロックを解除することにより、シートバック２を後方に傾動させることができ、またシートバック２を前方へ付勢するように設けられた渦巻きばね１０５の付勢力によりシートバック２が後方から前方へ傾動する構造であり、持上げられた操作レバー１０９を放すと再びロックがかかるものである。

シートクッション１とシートバック２との幅方向両側の連結部の他方側に設けられた回転ダンパ１０は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に該回転ダンパ１０を形成するケーシング１２の取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８を係合させ、可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３の六角軸部１１１に該回転ダンパ１０を形成する回転体１５の角孔５１を嵌合固定することにより、シートクッション１とシートバック２との幅方向の他方側の連結部に取り付けられている。

上記した本発明の回転ダンパ１０を具備したフロントシート４によれば、回転枢軸１０３とリクライニング装置１００とで支持されたシートバック２は、リクライニング装置１００の操作レバー１０９によるロック解除により、シートバック２の前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置で操作レバー１０９を放すことにより再びロック保持される。そして、起立位置にロック保持されたシートバック２に対し、操作レバー１０９によりロック保持を解除すると、該シートバック２は渦巻きばね１０５のばね付勢力により急速に前方（図２５及び図２６中の矢印Ｚ１方向）に傾動する。このとき、ケーシング１３の取付耳部２９においてシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に係合され、ケーシング１３の円筒立壁部２０の内部に配された回転体１５の角孔５１において可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結する回転枢軸１０３の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。

すなわち、取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８にシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５が挿通し、該シートバック２が渦巻きばね１０５の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１０４の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０を形成する回転体１５が回転移動する。この回転体１５の回転移動により、該回転体１５に一体に形成された一対の回転翼１３及び回転翼１４も回転移動する。一対の回転翼１３及び回転翼１４の回転移動に伴い、隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に係合した逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、その立壁部６６ｄにおいて、ケーシング１２の円筒立壁部２０内に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄは、該湾曲凹溝３８及び３８の端部４２に形成された該湾曲凹溝３８及び３８の開口部を狭窄する一対の係止突部４４及び４４に当接して該湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞する（図２３参照）。湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部が閉塞されたことにより、粘性流体Ｌの室Ｒ２から室Ｒ１への流通は阻止され、該粘性流体Ｌはオリフィス溝１７を流通して室Ｒ１内に流通することになる。このオリフィス溝１７を流通する際、回転体１５の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１５の急速な回転移動は阻止され、該回転体１５を嵌合固定した回転枢軸１０３に支持されたシートバック２の前方への緩やかな傾動が行なわれる。

また反対に、シートバック２の前方への傾動位置から起立位置にシートバック２を引き起こすと、回転体１５の回転移動に伴い、一対の回転翼１３及び回転翼１４も回転移動にする。該回転翼１３及び回転翼１４の回転移動に伴い、逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、その立壁部６６ｄにおいて、粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、逆止弁６６の突起部６４ｅ及び６４ｅが湾曲凹溝３８及び３８の係止突部４４及び４４に当接して該逆止弁６６の移動が止まる。該逆止弁６６の移動が止まると、該逆止弁６６の立壁部６６ｄと該湾曲凹溝３８の一対の係止突部４４及び４４の端面４５及び４５との当接が解除され、粘性流体Ｌは該湾曲凹溝３８を流通して室Ｒ１から室Ｒ２へ流通が許容される。その結果、回転体１５は粘性流体Ｌの粘性抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転し、回転体１５を嵌合固定した回転枢軸１０４に支持されたシートバック２の起立位置への復帰は速やかに行なわれる。

第二の例の車輌用シートはリアシート８であり、前記図２５に示すシートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定されたヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点としてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたリアシート８側に構成されたダブルフォールダウンシートにおけるシートバック２Ａのヒンジ機構７に回転ダンパ１０が設けられている。

車輌用シートとしてのリアシート８は、図２８に示すように、シートバック２Ａに固定された可動ヒンジブラケット１０１と、車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構７の回転枢軸１１２と、一方に端部が該回転枢軸１１２にかしめ固定され、他方の端部が固定ヒンジブラケット１０２に固定されてシートバック２Ａの前方（図２５中の矢印Ｚ２方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１１３と、該回転枢軸１１２の六角軸部１１４に回転体１５の角孔５１を嵌合固定し、ケーシング１２の取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８を固定ヒンジブラケット１０２に立設された固定ピン１１５に挿通させて設けられた回転ダンパ１０とから形成されている。

このリアシート８においても、前記フロントシート４と同様に、起立位置にロック保持されたシートバック２Ａに対し、ロック保持を解除すると、該シートバック２Ａは渦巻きばね１１３の付勢力により急速に前方（図２５中の矢印Ｚ２方向）に傾動する。このとき、ケーシング１２の取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に挿通され、回転体１５の角孔５１が可動ヒンジブラケット１０１に固定された回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。

取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に挿通し、該シートバック２Ａが渦巻きばね１１３の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転体１５が回転移動する。この回転体１５の回転移動により、該回転体１５に一体に形成された一対の回転翼１３及び回転翼１４も回転移動する。回転翼１３及び回転翼１４の回転移動に伴い、隔壁部１１及び１１の湾曲凹溝３８及び３８に係合した逆止弁機構１８を形成する逆止弁６６は、その立壁部６６ｄにおいて、ケーシング１２の円筒立壁部２０内に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗を受けて該湾曲凹溝３８及び３８に沿って移動し、該逆止弁６６の立壁部６６ｄは、該湾曲凹溝３８及び３８の端部４２に形成された該湾曲凹溝３８及び３８の開口部を狭窄する一対の係止突部４４及び４４に当接して該湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部を閉塞する（図２３参照）。湾曲凹溝３８及び３８の一方の開口部が閉塞されたことにより、粘性流体Ｌの室Ｒ２から室Ｒ１への流通は阻止され、該粘性流体Ｌはオリフィス溝１７を流通して室Ｒ１内に流通することになる。このオリフィス溝１７を流通する際、回転体１５の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１５の急速な回転移動は阻止され、該回転体１５を嵌合固定した回転枢軸１１２に支持されたシートバック２Ａの前方への緩やかな傾動が行なわれる。

また反対に、シートバック２Ａの前方への傾動位置から起立位置にシートバック２Ａを引き起こす際には、前記したフロントシート４と同様に行なわれ、シートバック２Ａの起立位置への復帰は速やかに行なわれる。

このように回転ダンパ１０を具備した車輌用シートは、シートバック２又は２Ａの急速な傾動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗が作用して回転体１５の急速な回転を阻止するという応答性に優れたものであり、シートバック２又は２Ａの前方への緩やかな傾倒が行なわれることにより、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａのロック解除を行なった時に生じる体を挟むなどの幼児への大きなダメージや、シートクッション１又は１Ａに置かれた物品等の損傷等の不具合を解消することができる。

１、１Ａシートクッション
２、２Ａシートバック
１０回転ダンパ
１１隔壁部
１２ケーシング
１３、１４回転翼
１５回転体
１６蓋体
１７オリフィス溝
１８逆止弁機構
２０円筒立壁部
３８湾曲凹溝
５７逆止弁

Claims

内部に相対向する一対の隔壁部を備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されるとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部の隔壁部間の各室をそれぞれ二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容された粘性流体と、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなり、該隔壁部には該隔壁部間の各室間を粘性流体が流通するオリフィス溝と回転体の急速な一方向への回転移動に対してのみ当該回転体の急速な回転移動を制動する逆止弁機構が形成され、
該逆止弁機構は、前記一対の隔壁部にそれぞれ形成された湾曲凹溝と、該湾曲凹溝に沿って移動可能に該湾曲凹溝に係合した逆止弁とからなることを特徴とする回転ダンパ。
前記逆止弁機構を形成する湾曲凹溝は、内側湾曲凸壁面と外側湾曲凹壁面と底壁面とを備え、該湾曲凹溝の一方の端部は、隔壁部の一方の端部よりも円周方向に凹んでいるとともに、前記内側湾曲凸壁面と前記外側湾曲凹壁面に対して直交する立壁面を有し、該湾曲凹溝の立壁面側の端部には、湾曲凹溝の開口部を狭窄する一対の係止突部を具備していることを特徴とする請求項１に記載の回転ダンパ。
前記逆止弁機構を形成する逆止弁は、長手方向の一方の面の両側に同一の曲率中心をもって湾曲した内側湾曲凹面部と外側湾曲凸面部を有する帯板状の基部と、該基部の一方の面の一方の端部に幅方向に沿って立設した立壁部と、該基部の一方の面の他方の端部に幅方向に相対向して立設された一対の突起部と、長手方向の他方の面に形成された平坦な平面部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の回転ダンパ。
前記逆止弁機構は、逆止弁の帯板状の基部の内側湾曲凹面部を隔壁部の湾曲凹溝の内側湾曲凸壁面に摺接させ、外側湾曲凸面部を隔壁部の湾曲凹溝の外側湾曲凹壁面に摺接させ、立壁部を隔壁部の湾曲凹溝の一対の係止突部の端面を覆って該端面に当接させ、平坦な平面部を隔壁部の上面と面一にして該隔壁部の湾曲凹溝に係合させることにより形成されることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の回転ダンパ。
シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている車輌用シートであって、シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の他方側には、シートバックに固定された可動ヒンジブラケットに固設された固定ピンにケーシングの取付け耳部の長円状の挿通孔を嵌合させ、可動ヒンジブラットと固定ヒンジブラケットとを連結する回転枢軸の角棒部に回転体の角孔を嵌合固定させた請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取付けられていることを特徴とする車輌用シート。
シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点としてシートクッションを略９０°起立させ、更に略１８０°反転させるとともに、車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッションの空間位置に前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたダブルフォールダウンシートにおけるシートバックのヒンジ機構に請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取り付けられていることを特徴とする車輌用シート。