JP2019172122A - スライドシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールのスライド位置、シートバックの傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構を有したスライドシート装置に関し、相互ストッパ機構を小型化できるスライドシート装置を提供することを課題とする。【解決手段】相互ストッパ機構２１は、シートバックの一定以上の後傾に連動して回転するリンク６１と、リンク６１に連動して回転するフック７１と、フック７１が当接すると、アッパレール９のスライドを禁止するフック被当接部２３ｅ、２３ｆを有する被当接部材２３とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両床面に固定され、直線に沿って延びたロアレールと、該ロアレールにスライド可能に取り付けられたアッパレールと、該アッパレールに固定されたシートクッションと、該シートクッションに対して前傾／後傾可能に取り付けられたシートバックと、前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライド位置、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構と、を有したスライドシート装置に関する。

車内床面にはシート装置を前後二列又は三列に渡って設けるのが一般的であり、さらに最後列のシートとして、スライドシート装置を採用することがある。
さらに近年、車内空間の広さ（前後寸法）が拡大傾向にあり、これに合わせてスライドシート装置の前後方向のスライド量が増大する傾向にある。

しかしスライド量が大きい最後列のスライドシート装置のシートクッション及びシートバックをスライド機構を利用して後端位置までスライドさせ、かつシートバックを最後傾位置まで傾動させようとすると、バックドアや、ボディの後部のホイールハウス（後部のタイヤを収納している部位）に対してシートバックが干渉するおそれがある。

そこで、アッパレールのロアレールに対するスライド位置、シートバックのシートクッションに対する傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構を有したスライドシート装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１５５２３２号公報

しかし、特許文献１に記載されたスライドシート装置の相互ストッパ機構は、アッパレール側にシートバックの一定以上の後傾に対して連動する回転位置規制部材と、回転位置規制部材に連動して直線移動する上下スライド部材と、ロアレール側に設けられた被当接部材とからなり、上下スライド部材が被当接部材の当接面に当接することでアッパレールの移動を禁止するようになっている。

上下スライド部材と被当接部材とが当接し、アッパレールの移動を禁止する場合、一定以上の当接面積（かかり代）が必要である。即ち、上下スライド部材は一定以上のストロークが必要とされる。
上下スライド部材は直線移動なので、一定以上のストロークを確保するには、回転位置規制部材が大型化し、相互ストッパ機構が大型化する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、相互ストッパ機構を小型化できるスライドシート装置を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したスライドシート装置は、
車両床面に固定され、直線に沿って延びたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能に取り付けられたアッパレールと、
該アッパレールに固定されたシートクッションと、
該シートクッションに対して前傾／後傾可能に取り付けられたシートバックと、
前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライド位置、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構と、
を有したスライドシート装置であって
前記相互ストッパ機構は、
前記シートバックの後傾に連動して回転するリンクと、
前記リンクの回転に連動して回転するフックと、
前記フックと当接すると、前記他方の位置を所定の範囲内に制限する被当接部を有する被当接部材と、
を有することを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のリクライニング装置よれば、前記相互ストッパ機構のフックは回転する。リンクのフックへの係合箇所をフックの回転半径方向に沿って変えることで、フックの回転端部の移動量（ストローク長）を変えることができる。即ち、フックと被当接部材との十分な当接面積（かかり代）を確保しつつ、フックの小型化を図ることができるので、相互ストッパ機構を小型化できる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本実施形態のスライドシート装置の要部分解斜視図である。 図１のスライドシート装置を組み付けた際の図１における矢印II方向から見た正面図である。 図２の背面図である。 図２の平面図である。 図２の底面図である。 図２の左側面図である。 実施形態のスライドシート装置の構成図である。 図１のスライドシート装置のアッパレールが最後位置付近にある状態を説明する構成図である。 図８の状態からシートが若干前方へスライドした状態を示す図である。 図９の状態からさらにシートが前方へスライドした状態を示す図である。 シートバックが最後傾位置まで傾動可能な状態を示す構成図である。

図面を用いて実施形態を説明する。
図１は本実施形態のスライドシート装置の要部の分解斜視図、図２は図１のスライドシート装置を組み付けた際の図１における矢印II方向から見た正面図、図３は図２の背面図、図４は図２の平面図、図５は図２の底面図、図６は図２の左側面図，図７は実施形態のスライドシート装置の構成図である。
本実施形態のスライドシート装置は、３列シートを有する車両の最後列に用いられるものであるが、２列目のシートにも適用できる。
最初に、図７を用いて本実施形態のスライドシート装置１の全体構成を説明する。スライドシート装置１は、シート３をスライドさせるシートトラック５を有している。

シートトラック５は、車両の床面に設けられ、車両の前後方向（図において前方向が矢印Ｆ、後方向が矢印Ｒである）に直線に沿って延びたロアレール７と、ロアレール７にスライド可能に取り付けられたアッパレール９とを有している。
シート３は、アッパレール９に固定されたシートクッション１１と、シートクッション１１に対して、リクライニング装置１３を用いて前傾／後傾可能に取り付けられたシートバック１５とからなっている。

尚、本実施形態のリクライニング装置１３は、図１に示すように、積層配置され、相対回転可能に設けられた円板状の第１プレート１３ａ、第２プレート１３ｂを有し、第１プレート１３ａと第２プレート１３ｂとの相対回転を許可（ロック解除）／禁止（ロック）する装置である。

次に、図６を用いて、ロアレール７とアッパレール９を説明する。
ロアレール７の断面形状は、床面と略水平に配置される基底部７ａと、基底部７ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部７ｂと、基底部７ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部７ｃと、第１側壁部７ｂの上方の端部から折曲し、基底部７ａと略平行に第２側壁部７ｃ方向へ延出する第１上面部７ｄと、第２側壁部７ｃの上方の端部から折曲し、基底部７ａと略平行に第１側壁部７ｂ方向へ延出する第２上面部７ｅと、第１上面部７ｄの他方の端部から基底部７ａ方向に折曲し、第１側壁部７ｂより長さが短い第１垂下部７ｆと、第２上面部７ｅの他方の端部から基底部７ａ方向に折曲し、第１垂下部７ｆと空間を介して対向し、第１垂下部７ｆと略同じ長さの第２垂下部７ｇとからなっている。

アッパレール９は、ロアレール７の基底部７ａと略平行に設けられた上面部９ａと、上面部９ａの一方の端部より折曲し、ロアレール７の第１垂下部７ｆと第２垂下部７ｇとの間の空間を介してロアレール７内へ延出する第１側壁部９ｂと、上面部９ａの他方の端部より折曲し、ロアレール７の第１垂下部７ｆと第２垂下部７ｇとの間の空間を介してロアレール７内へ延出する第２側壁部９ｃと、第１側壁部９ｂの下方の端部よりロアレール７の第１側壁部７ｂ、第１上面部７ｄ，第１垂下部７ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部９ｄと、第２側壁部９ｃの下方の端部よりロアレール７の第２側壁部７ｃ，第２上面部７ｅ，第２垂下部７ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部９ｅとからなっている。

そして、ロアレール７の第１側壁部７ｂとアッパレール９の第１跳上部９ｄとの間、ロアレール７の第２側壁部７ｃとアッパレール９の第２跳上部９ｅとの間に配置された図示しないリテーナにより、アッパレール９はロアレール７に対してスムーズにスライド移動する。

そして、このスライドシート装置１は、アッパレール９のロアレール７に対するスライド位置、シートバック１５のシートクッション１１に対する傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構２１を有している。

ここで、図１−図６を用いて相互ストッパ機構２１を説明する。
ロアレール７の基底部７ａの外面には、被当接部材２３が取り付けられる。この被当接部材２３は、ロアレール７の基底部７ａに取り付けられる取付部２３ａと、取付部２３ａのロアレール７の長手方向に沿った２つの辺のうちの一方の辺から上方に向かって折り曲げられ、ロアレール７の第２側壁部７ｃと間隔を介して延出する折曲げ部２３ｂとからなっている。更に、折曲げ部２３ｂは、前側から第１折曲げ部２３ｃ、第１折曲げ部２３ｃより高さが高く形成された第２折曲げ部２３ｄからなっている。第１折曲げ部２３ｃの先端部には床面と略平行でロアレール７の第２側壁部７ｃから離れる方向に折曲された第１被当接部２３ｅが、第２折曲げ部２３ｄの先端部には床面と略平行でロアレール７の第２側壁部７ｃから離れる方向に折曲された第２被当接部２３ｆが形成されている。

第１被当接部２３ｅは、床面と略平行な第１被当接面２３ｇと、車両の前方側の端面２３ｈとを有している。第２被当接部２３ｆは、床面と略平行な第２被当接面２３ｉと、車両の前方側の端面２３ｊとを有している。よって、被当接部材２３の被当接部は、後方に向かうに従って段階的に高くなっている。

アッパレール９の後部には、シートクッション１１側のフレームに接続されるブラケット（ロアアーム）３１が設けられる、ブラケット３１は、アッパレール９の上面部９ａに取り付けられるロアブラケット３３と、ロアブラケット３３に取り付けられるアッパブラケット３５とからなっている。

ロアブラケット３３は、アッパレール９の上面部９ａに対向する基部３３ａと、基部３３ａのアッパレール９の長手方向に沿った２つを辺のうちの一方の辺から上方に向かって折り曲げられた折曲げ部３３ｂとからなっている。そして、アッパレール９の上面部９ａに設けられ、ロアブラケット３３の基部３３ａに形成された図示しない貫通穴を挿通するボルト３７と、ボルト３７に螺合するナット３９とにより、ロアブラケット３３はアッパレール９に固定されている。

また、アッパブラケット３５の下部に形成された２つの貫通穴３５ａ、ロアブラケット３３の折曲げ部３３ｂに形成され、アッパブラケット３５の貫通穴３５ａに対向する貫通穴３３ｃを挿通する２本のボルト４１と、ボルト４１に螺合するナット４３とにより、アッパブラケット３５はロアブラケット３３の折曲げ部３３ｂに固定されている。

アッパブラケット３５の上部には、前述したリクライニング装置１３の第１プレート１３ａが取り付けられる穴３５ｂが形成されている。シートバック１５のフレーム側に設けられるアッパアーム５１には、リクライニング装置１３の第２プレート１３ｂが取り付けられる穴５１ａが形成されている。よって、リクライニング装置１３の第１プレート１３ａ、第２プレート１３ｂの相対回転を禁止することで、シートクッション１１に対して、シートバック１５の前傾／後傾が禁止される（リクライニング装置１３のロック状態）。

また、リクライニング装置１３の第１プレート１３ａ、第２プレート１３ｂの相対回転を許可することで、シートクッション１１に対して、シートバック１５の前傾／後傾が許可される（リクライニング装置１３のロック解除状態）。
アッパアーム５１には、図示しないスプリングの外端部が係止されている。また、このスプリングの内端部がブラケット（ロアアーム）３１に係止され、中間部がアッパアーム５１の傾動中心軸を巻回しており、アッパアーム５１を前傾方向に付勢している。

アッパアーム５１の下部には、穴５１ｂが形成されている。この穴５１ｂには、ブラケット（ロアアーム）３１と、アッパアーム５１との間に配置されるストッパピン５５の基端部が取り付けられている。
ブラケット（ロアアーム）３１のアッパブラケット３５の中央部には、貫通した穴３５ｃが形成されている。この穴３５ｃには、断面形状が非円形（本実施形態では小判形）のリンクピン５７が回転可能に挿通している。そして、このリンクピン５７にはリンク６１が取り付けられている。リンク６１は、リンクピン５７の一方の端部側（アッパブラケット３５を介して一方の側であって、アッパアーム５１側）に取り付けられるアッパリンク６３と、リンクピン５７の他方の端部側（アッパブラケット３５を介して他方の側）に取り付けられるロアリンク６５とからなっている。アッパリンク６３，ロアリンク６５には、リンクピン５７より若干大きな形状の小判形で、リンクピン５７が挿通する穴６３ａ、６５ａが形成されている。よって、リンク６１（アッパリンク６３、ロアリンク６５）とリンクピン５７とは、一体となって回転するようになっている。そして、アッパリンク６３は、前後方向に傾動するアッパアーム５１に設けられたストッパピン５５が当接可能となっている。

リンクピン５７の一方の端部側の周面には、つば部５７ａが形成されている。アッパリンク６３の穴６３ａにリンクピン５７の他方の端部が挿入され、挿入後、リンクピン５７の一方の端部をかしめることにより、アッパリンク６３は、つば部５７ａとかしめにより形成されたかしめつば部５７ｂとの間に配置される。

ロアリンク６５の穴６５ａには、リンクピン５７の他方の端部が挿入される。そして、リンクピン５７の他方の端部に設けられるロアリンク６５の抜け止め用の内歯ワッシャ６７により、ロアリンク６５はアッパブラケット３５と内歯ワッシャ６７間に配置される。
そして、一端部がリンクピン５７に係止され、中間部がリンクピン５７の他方の端部側の周面を巻回し、他端部がアッパブラケット３５に形成されたスプリング穴３５ｄに係止されたスプリング６９（第１付勢部材）が設けられている。このスプリング６９により、一体となったリンク６１（アッパリンク６３、ロアリンク６５）とリンクピン５７とは、ロアリンク６５の回転端部に形成されたリンク当接部６５ｂが後述するフック７１のフック被当接部７１ｄから離間する方向（矢印A方向）に付勢されている。

アッパブラケット３５の下部で、アッパブラケット３５のロアリンク６５が配置される面側には、フック７１が設けられる。このフック７１は、一方の端部に貫通した穴７１ａが形成された本体部７１ｂと、本体部７１ｂの他方の端部から折曲し、被当接部材２３の第１被当接部２３ｅ（第１被当接面２３ｇ、端面２３ｈ）と、第２被当接部２３ｆ（第２被当接面２３ｉ、端面２３ｊ）とに当接可能なフック当接部７１ｃとからなっている。

アッパブラケット３５の下部には、貫通した穴３５ｅが形成されている。そして、フック７１の穴７１ａ、アッパブラケット３５の穴３５ａを挿通するフックピン７３により、フック７１はアッパブラケット３５に対して回転可能に取り付けられ、フック７１のフック当接部７１ｃは、被当接部材２３の第１被当接部２３ｅ、第２被当接部２３ｆに当接可能となっている。フック７１の本体部７１ｂには、ロアリンク６５のリンク当接部６５ｂが当接可能なフック被当接部７１ｄが形成されている。フック被当接部７１ｄは、第１下り斜面７１ｅ、第１上り斜面７１ｆ、第２下り斜面７１ｇ、第２上り斜面７１ｈ、第３下り斜面７１ｉとからなる鋸状である。

そして、一端部がフック７１の回転中心以外の箇所に設けられた穴７１ｊに係止され、他端部がアッパブラケット３５に形成されたスプリング係止部３５ｆに係止されたスプリング７５（第２付勢部材）が設けられている。このスプリング７５により、フック７１は、リンク６１方向、すなわちフック当接部７１ｃが被当接部材２３の第１被当接部２３ｅ、第２被当接部２３ｆから離れる方向（矢印Ｂ方向）に付勢されている。

スプリング６９，スプリング７５の付勢により、リンク６５のリンク当接部６５ｂとフック７１のフック被当接部７１ｄとは常に当接する。よって、リンク当接部６５ｂを有するリンク６５がカムフォロア、リンク当接部６５ｂが当接する鋸状のフック被当接部７１ｄを有するフック７１がカム面（フック被当接部７１ｄ）を有するカムとなるカム機構が構成されている。

そして、リンク６５が回転すると、連動してフック７１も回転する。
次に、図８−図１１を用いて、上記構成の作動を説明する。
（最後位置付近でのシートバックの後傾作動）
図８を用いて説明する。図８は図１のスライドシート装置のアッパレールが最後位置付近にある状態を説明する構成図である。

アッパアーム５１は、ストッパピン５５がリンク６１のアッパリンク６３に当接していない状態では、スプリング６９により矢印Ａ方向に付勢されたリンク６１、スプリング７５により矢印Ｂ方向に付勢されたフック７１はそれぞれ二点鎖線の位置にあり、フック７１のフック当接部７１ｃは、被当接部材２３と干渉しない位置にある。

ここで、シートバック１５を後傾させていくと、アッパアーム５１のストッパピン５５がリンク６１のアッパリンク６３を押し、リンク６１は反矢印Ａ方向に回転して、実線位置に移動し、リンク当接部６５ｂは、フック７１の第１上り斜面７１ｆに押接する。即ち、シートバック１５の一定以上の後傾に連動して、リンク６１は回転する。ロアリンク６５のリンク当接部６５ｂに押されたフック７１は、スプリング７５の付勢力に抗して反矢印Ｂ方向に回転し、フック当接部７１ｃが被当接部材２３の第２被当接面２３ｉに当接するまで回転可能である。

よって、これ以上のシートバック１５の後傾が禁止される。一方、このシートバック１５の傾動位置では、シート３の最後位置までのスライドは後傾可能である。
（図８の状態からシートが前方へスライドした状態での作動）
図９，図１０を用いて説明する。図９は図８の状態からシート３が若干前方へスライドした状態を示す図、図１０は図９の状態からさらにシート３が前方ヘスライドした状態を示す図である。

図８の状態からシート３を前方へスライドさせると、フック７１のフック当接部７１ｃが被当接部材２３の第２被当接面２３ｉから離脱し、フック７１は反矢印Ｂ方向に更に回転可能となる、
この状態では、シートバック１５は更に後傾可能で、図１０に示すように、フック７１のフック当接部７１ｃが被当接部材２３の第１被当接面２３ｇに当接するま後傾で可能となる。この時、リンク６１のロアリンク６５のリンク当接部６５ｂは、フック７１の第1上り斜面７１ｆ、第２下り斜面７１ｇ、第２上り斜面７１ｈのいずれかに押接している。

また、図１０の状態からシート３の後方へのスライドは、フック７１のフック当接部７１ｃが被当接部材２３の端面２３ｊに当接するまで可能である。
（シートバックの最後傾位置まで後傾可能な状態での作動）
図１１を用いて説明する、図１１はシートバックが最後傾位置まで傾動可能な状態を示す構成図である。

図１０の状態から更にシート３を前方へスライドさせると、フック７１のフック当接部７１ｃが被当接部材２３の第１被当接部２３ｅから離脱し、フック７１は反矢印Ｂ方向に更に回転可能となる、
この状態では、シートバック１５は、最後傾位置まで後傾可能で、この時、リンク６１のロアリンク６５のリンク当接部６５ｂは、フック７１の第２上り斜面７１ｈ、第３下り斜面７１ｉのいずれかに押接している。

また、シート３の後方へのスライドは、フック７１のフック当接部７１ｃが被当接部材２３の端面２３ｈに当接するまで可能である。
上記構成のスライドシート装置では、以下のような効果が得られる。
(1) 相互ストッパ機構２１のフック７１は回転する。リンク６１のフック７１への係合箇所をフック７１の回転半径方向に沿って変えることで、フック７１の回転端部の移動量（ストローク長）を変えることができる。即ち、フック７１と被当接部材２３との十分な当接面積（かかり代）を確保しつつ、フック７１の小型化を図ることができるので、相互ストッパ機構２１を小型化できる。

(2) リンク６５を付勢するスプリング（第１付勢部材）６９と、フック７１を被当接部材２３から離れる方向に付勢するスプリング（第２付勢部材）７５とを有することで、カムフォロアとして機能するリンク６５のリンク当接部６５ｂと、カム面として機能するフック７１の鋸状のフック被当接部７１ｄとの当接が確実となり、相互ストッパ機構２１がスムーズに作動する。

また、リンク６５がフック７１と常に当接するため、シート３のスライド時にリンク６５が動くことでの異音が発生しない。
(3) フック７１を被当接部材２３から離れる方向に付勢するスプリング（第２付勢部材）７５を有することで、フック７１は被当接部材２３や床面側の部材と干渉しないので、シート３のスライド時に異音が発生しない。

(4) リンク６５のリンク当接部６５ｂは、シートバック１５が後傾するに従って、フック７１のフック当接部７１ｄでの第１下り斜面７１ｅ、第１上り斜面７１ｆ、第２下り斜面７１ｇ、第２上り斜面７１ｈ、第３下り斜面７１ｉの順に当接して行く、即ちフック７１の回転中心に近づくに従って、リンク６５の小さな移動で、大きなフック７１の移動を得ることができる。

(5) フック７１のフック被当接部７１ｄは鋸状であるので、シートバック１５の前傾時，後傾時のどちらの状況においても、リンク６５の位置を保持できる。
また、段階的にフック７１の回転位置を変化できる。
尚、本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、リンク当接部６５ｂを有するリンク６５がカムフォロア、リンク当接部６５ｂが当接する鋸状のフック被当接部７１ｄを有するフック７１がカム面（フック被当接部７１ｄ）を有するカムとなるカム機構を形成したが、逆に、リンク６５側にカム面を有するカム、フック７１側にカム面に当接するカムフォロアを設けてもよい。

また、上記実施形態では、カムとカムフォロアとの当接は、スプリングでカム、カムフォロアを付勢することで行ったが、カム面にカムフォロアが係合する溝等を形成し、カムフォロアの動きを拘束した確動カム機構であってもよい。

９ アッパレール
２１ 相互ストッパ機構
２３ 被当接部材
２３ｅ、２３ｆ フック被当接部
６１ リンク
７１ フック

Claims (5)

1. 車両床面に固定され、直線に沿って延びたロアレールと、
   該ロアレールにスライド可能に取り付けられたアッパレールと、
   該アッパレールに固定されたシートクッションと、
   該シートクッションに対して前傾／後傾可能に取り付けられたシートバックと、
   前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライド位置、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾動位置のうちの一方の位置が所定の範囲内に位置するときに、他方の位置を所定の範囲内に制限する相互ストッパ機構と、
   を有したスライドシート装置であって
   前記相互ストッパ機構は、
   前記シートバックの後傾に連動して回転するリンクと、
   前記リンクの回転に連動して回転するフックと、
   前記フックと当接すると、前記他方の位置を所定の範囲内に制限する被当接部を有する被当接部材と、
   を有することを特徴とするスライドシート装置。
2. 前記リンクと前記フックの連動は、
   前記リンク、前記フックのうちの一方の部材に設けられたカム面と、
   前記リンク、前記フックのうちの他方の部材に設けられ前記カム面に摺接するカムフォロアとで行われる
   ことを特徴とするスライドシート装置。
3. 前記リンクを付勢する第１付勢部材と、
   前記フックを前記被当接部材から離れる方向に付勢する第２付勢部材と、
   を有することを特徴とする請求項または２記載のスライドシート装置。
4. 前記リンクは、シートバックが後傾するに従って、前記フックの回転中心に近づくことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドシート装置。
5. 前記カム面は、
   鋸形であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のスライドシート装置。

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