JP2003104096A - 車両用シートの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複雑なリンク機構を設ける必要がなく、構造
が簡素で、狭い設置スペースでも十分に適用可能な車両
用シートの昇降装置を提供する。 【解決手段】 本発明の車両用シートの昇降装置は、シ
ートクッション６０を上下方向に昇降させるための可動
アーム１０と、該可動アーム１０の基端部１０ａを中心
とした上方への回転を付勢するばね部材２０と、可動ア
ーム１０の基端部１０ａに連結され、本体ケース内に回
転可能に設けられた回転体が本体ケースに対して相対的
に回転動作することにより生ずる内部に充填された粘性
液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、可動アーム
１０の下方への回転動作を遅動させるダンパ装置３０Ａ
とを具備して構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に用い
られるシートを上下動させる昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のシートには、シートク
ッションの高さを調節するため、シートを上下動させる
昇降装置が設けられており、該装置の中には、シートク
ッションを単に上下動させるものと、上下方向の高さ位
置を調節可能としたものが知られている。また、この種
の装置の中には、シートクッションを上方へ付勢する付
勢手段としてのトーションバーやスプリングなどを備え
ると共に、シートクッションを下降させた際に生じる衝
撃を緩和するため、直線型のショックアブソーバを配設
したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
昇降装置では、衝撃を緩和するために、直線型のショッ
クアブソーバを用いているので、該ショックアブソーバ
を作動させるために、複雑なリンク機構を設けなければ
ならず、また、かかるショックアブソーバは、ピストン
がシリンダ内を直線方向に往復することにより衝撃を吸
収する構造であるため、大きな設置スペースを必要とす
るという問題があった。

【０００４】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、複雑なリンク機構を設ける必要がなく、構造が簡
素で、狭い設置スペースでも十分に適用可能な車両用シ
ートの昇降装置を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１に記載の本発明は、シートクッションを
上下方向に昇降させるための可動アームと、該可動アー
ムの基端部を中心とした上方への回転を付勢するばね部
材と、前記可動アームの基端部に連結され、本体ケース
内に回転可能に設けられた回転体が本体ケースに対して
相対的に回転動作することにより生ずる内部に充填され
た粘性液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、前記
可動アームの下方への回転動作を遅動させるダンパ装置
とを具備することを特徴とする車両用シートの昇降装置
を提供する。請求項２に記載の本発明は、前記ばね部材
とダンパ装置とが一体的に構成されていることを特徴と
する請求項１記載の車両用シートの昇降装置を提供す
る。請求項３に記載の本発明は、前記ばね部材は、一端
が前記ダンパ装置の回転体に、他端が前記ダンパ装置の
本体ケースにそれぞれ支持されて配設される渦巻きばね
であることを特徴とする請求項２記載の車両用シートの
昇降装置を提供する。請求項４に記載の本発明は、前記
ばね部材の他端が、前記ダンパ装置の本体ケースに支持
された固定部材を介して該本体ケースに支持されている
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シートの昇降装
置を提供する。請求項５に記載の本発明は、前記ばね部
材が、前記ダンパ装置の本体ケースの外側に形成された
凹部内に配設されていることを特徴とする請求項３又は
４記載の車両用シートの昇降装置を提供する。請求項６
に記載の本発明は、前記ダンパ装置の本体ケースは、一
方の端部が端壁により閉塞されていると共に、内周面か
ら軸心に向かって突出形成された隔壁部を有する筒状部
と、該筒状部の他方の端部を閉塞する閉塞部とを備えて
構成され、前記回転体は、外周面が前記隔壁部の先端面
に摺接し得る大きさに形成されたロータ部と、該ロータ
部の外周面から外に向かって突出形成され、ロータ部と
本体ケースとの間に形成された粘性液体が充填される室
内に配設されるベーンとを備えて構成されていることを
特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の車両用シ
ートの昇降装置を提供する。請求項７に記載の本発明
は、前記ベーンに、前記回転体が前記本体ケースに対し
て相対的に一方向に回転動作した場合にのみ制動力を発
揮させ得る弁機構が設けられていることを特徴とする請
求項６記載の車両用シートの昇降装置を提供する。請求
項８に記載の本発明は、前記ベーンに、粘性液体が通過
可能な還流路が形成されると共に、粘性液体の流動圧の
変化に対応して前記還流路を通過する粘性液体の流量を
調節可能な流量調整弁が設けられていることを特徴とす
る請求項６又は７記載の車両用シートの昇降装置を提供
する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は、本発明の第
１の実施形態に係る車両用シートの昇降装置（以下、昇
降装置という。）の要部を示す断面図である。この図に
示したように、本実施形態に係る昇降装置は、可動アー
ム１０、ばね部材２０及びダンパ装置３０Ａを有して構
成される。

【０００７】可動アーム１０は、基端部１０ａが車体側
に固定されるロアフレーム４０に回動可能に軸支されて
いると共に、先端部１０ｂが連結軸５０を介してシート
クッションフレーム６０ａに連結されている。

【０００８】この可動アーム１０は、図１及び図２に示
したように、シートクッション６０の両側において前後
に位置するように配置されており、基端部１０ａを中心
として先端部１０ｂ側を上方へ回転させることにより、
シートクッション６０が上昇し、また、先端部１０ｂ側
を下方へ回転させることにより、シートクッション６０
が下降するように設けられている。

【０００９】ばね部材２０としては、渦巻きばねを採用
している。このばね部材２０は、一端が可動アーム１０
の基端部１０ａを支持する支軸７０に、他端が可動アー
ム１０に設けられた係止ピン８０にそれぞれ支持され、
可動アーム１０の基端部１０ａを中心とした上方への回
転を付勢するように配設されている。

【００１０】ダンパ装置３０Ａとしては、本体ケース内
に回転可能に設けられる回転体を備え、該回転体が本体
ケースに対して相対的に回転動作することにより生ずる
内部に充填された粘性液体の抵抗により所定の制動力を
発揮するものであれば、種々の構造のものを採用するこ
とができるが、可動アーム１０が下方へ回転した場合に
のみ、該可動アーム１０に対して制動力を付与し得る一
方向性のものを採用することが好ましい。一方向性のも
のを採用することによって、後述するようにシートクッ
ション６０を素早く上昇させることが可能となる。

【００１１】本実施形態において採用したダンパ装置３
０Ａは、次のように構成されている。すなわち、図３及
び図４に示したように、一方の端部が端壁３１ａにより
閉塞されていると共に、内周面３１ｆから軸心に向かっ
て突出形成された隔壁部３１ｂを有する筒状部３１ｃ
と、該筒状部３１ｃの他方の端部を閉塞する閉塞部３１
ｄとを有する本体ケース３１と、外周面が本体ケース３
１の隔壁部３１ｂの先端面に摺接し得る大きさに形成さ
れたロータ部３２ａと、該ロータ部３２ａの外周面から
外に向かって突出形成され、ロータ部３２ａと本体ケー
ス３１との間に形成された粘性液体が充填される室内に
配設されるベーン３２ｂとを有する回転体３２と、該回
転体３２のベーン３２ｂに設けられる弁機構３３とを備
える。

【００１２】より詳細には、本体ケース３１を構成する
筒状部３１ｃの外周には、本体ケース３１をネジ等を用
いて可動アーム１０に取り付けるための板状の取付部３
１ｅが突設されている。また、図４に示したように、筒
状部３１ｃには、その内周面３１ｆから軸心方向に向か
って突出し、後述するロータ部３２ａと筒状部３１ｃと
の間に形成される空間を仕切るように形成された２つの
隔壁部３１ｂがロータ部３２ａを挟んで対峙するように
設けられている。

【００１３】各隔壁部３１ｂの先端面は、それぞれ断面
略円弧状に形成されており、後述するロータ部３２ａが
相対的に回転した際に、その外周面が摺接するようにな
っている。各隔壁部３１ｂに仕切られて筒状部３１ｃ内
に形成された２つの室がそれぞれ液体室であり、各液体
室には、シリコンオイル等の粘性液体が充填される。

【００１４】そして、各液体室は、筒状部３１ｃの他方
の端部を閉塞する、蓋部材３１ｇと、該蓋部材３１ｇの
内側に配設されるガイド部材３１ｈから構成される閉塞
部３１ｄによって密閉される。閉塞部３１ｄを構成する
蓋部材３１ｇとガイド部材３１ｈには、それぞれ後述す
るロータ部３２ａの一方の端部３２ｃが挿通される孔部
が形成され、また、ガイド部材３１ｈには、各液体室に
充填された粘性液体の漏れを防止するためのシール用部
材が配設されている。

【００１５】回転体３２を構成するロータ部３２ａは、
図４に示したように、軸心に沿って貫通形成された軸挿
通孔３２ｅを有する略筒状に形成され、一方の端部３２
ｃが本体ケース３１から突出するように配置され、他方
の端部３２ｄが筒状部３１ｃの端壁３１ａに形成された
孔部に支持されて、筒状部３１ｃの軸心に沿って配設さ
れている。ロータ部３２ａは、軸挿通孔３２ｅに支軸７
０が挿通され、図示しない回り止め部材により支軸７０
に固定される。

【００１６】ベーン３２ｂは、図３及び図４に示したよ
うに、上下の端面３２ｆ，３２ｇ間の長さが、閉塞部３
１ｄの下面（ガイド部材３１ｈの下面）と筒状部３１ｃ
の端壁３１ａの内面との間の距離とほぼ同じで、径方向
の長さ（ロータ部３２ａの外周面に接する仮想後端面と
先端面３２ｈとの間の長さ）が、ロータ部３２ａの外周
面と筒状部３１ｃの内周面３１ｆとの間の距離とほぼ同
じである、所定の厚さを有する板状に形成され、ロータ
部３２ａを挟んでその周囲に対峙して設けられている。

【００１７】各ベーン３２ｂは、ロータ部３２ａと一体
に成形され、上記した各液体室内に配設される。各ベー
ン３２ｂがこのように配設されることによって、各液体
室内は、それぞれ圧力室３４ａと非圧力室３４ｂとに二
分される（図４参照）。

【００１８】弁機構３３は、ベーン３２ｂの厚さの範囲
内に大径部（大径の孔）３３ａと、該大径部３３ａの内
径よりも小さい内径を有する小径部（小径の孔）３３ｂ
とを有し、ベーン３２ｂをロータ部３２ａの軸方向に対
して略平行な方向に貫通すると共に、大径部３３ａが圧
力室３４ａに、小径部３３ｂが非圧力室３４ｂにそれぞ
れ連通するように形成された液体流路と、小径部３３ｂ
の内径よりも大きい直径を有し、大径部３３ａ内に配設
された鋼球からなる弁体３３ｃとを有して構成される。
この弁機構３３を構成する弁体３３ｃは、粘性液体の流
動圧を受けることによって、大径部３３ａと小径部３３
ｂとの境界部を閉塞し、又は開放するように動作する。

【００１９】上記した構成のダンパ装置３０Ａは、本体
ケース３１が可動アーム１０に固定され、回転体３２が
支軸７０を介して可動アーム１０の基端部１０ａに連結
されて、可動アーム１０の内側に配設されている（図１
参照）。

【００２０】上記のように構成される本実施形態の昇降
装置は、次のように使用される。すなわち、まず、シー
トクッション６０を上昇させる場合には、可動アーム１
０の回転を抑制しているロックを解除する。これによ
り、ばね部材２０に付勢された可動アーム１０が基端部
１０ａを中心として上方へ回転し、シートクッション６
０が上昇する。

【００２１】この際、ダンパ装置３０Ａは、本体ケース
３１が可動アーム１０に固定され、可動アーム１０の基
端部１０ａに連結された回転体３２の回りで回転するよ
うに設けられているため、可動アーム１０が上方へ回転
すると、それに伴って本体ケース３１が一方向（図４に
おいて、反時計回り方向）へ回転する。それにより、液
体室内において、隔壁部３１ｂにより押圧された粘性液
体が、ベーン３２ｂに形成された液体流路の小径部３３
ｂ内へ流れ込み、その圧力によって、弁体３３ｃが大径
部３３ａ内で移動して、大径部３３ａと小径部３３ｂと
の境界部が開放される。このため、粘性液体は、液体流
路（大径部３３ａ及び小径部３３ｂ）を通過して速やか
に、かつほとんど抵抗を生じることなく非圧力室３４ｂ
から圧力室３４ａ内へ移動する。従って、可動アーム１
０は減速されずに回転し、シートクッション６０は速や
かに上方へ移動する。

【００２２】シートクッション６０が所定の高さまで上
昇すると、可動アーム１０がロアフレーム４０に設けら
れた図示しないストッパに当接して回転動作を停止する
と共に、可動アーム１０に対して、下方へ回転しないよ
うにロックがかかる。なお、可動アーム１０の上下方向
への回転を抑制するロック機構（図示せず）としては、
従来公知の機構を採用することができる。

【００２３】一方、シートクッション６０を下降させる
場合には、可動アーム１０の下方への回転を抑制してい
るロックを解除すると共に、シートクッション６０に対
して、上方からの外力を加える。なお、シート上に乗員
が着座している場合には、シートクッション６０に上方
からの外力が加えられているので、ロックを解除するだ
けでよい。

【００２４】上方からの外力が加えられたシートクッシ
ョン６０は、下方へ移動しようとする。これに伴い可動
アーム１０は、基端部１０ａを中心として下方へ回転す
る。この際、ばね部材２０の付勢力のみでは、可動アー
ム１０が勢いよく回転してしまい、シートクッション６
０が所定の位置まで下降した際に大きな衝撃が発生する
おそれがあるが、本実施形態では、ダンパ装置３０Ａに
よりその衝撃をより小さいものとすることができる。

【００２５】すなわち、ダンパ装置３０Ａは、可動アー
ム１０が下方へ回転すると、それに伴って本体ケース３
１が上記とは逆方向（図４において、時計回り方向）へ
回転する。これにより、隔壁部３１ｂに押圧された粘性
液体は、ベーン３２ｂに形成された液体流路の大径部３
３ａ内へ流れ込み、その圧力によって、弁体３３ｃが大
径部３３ａと小径部３３ｂとの境界部に押し付けられ、
該境界部が閉塞される。このため、粘性液体は、液体流
路（大径部３３ａ及び小径部３３ｂ）を通過して圧力室
３４ａから非圧力室３４ｂ内へ移動することができず、
本体ケース３１内に形成されたわずかな隙間、すなわ
ち、ロータ部３２ａの外周面と隔壁部３１ｂの先端面と
の間隙、ベーン３２ｂの上端面３２ｆと閉塞部３１ｄの
下面との間隙、ベーン３２ｂの下端面３２ｇと筒状部３
１ｃの端壁３１ａ内面との間隙、ベーン３２ｂの先端面
３２ｈと筒状部３１ｃの内周面３１ｆとの間隙を通じて
非圧力室３４ｂ内へ移動することとなる。ダンパ装置３
０Ａは、かかる僅かな隙間を通じて粘性液体が移動する
際に生ずる抵抗によって可動アーム１０の回転動作を遅
動させる。従って、シートクッション６０は、ゆっくり
とした速度で所定位置まで下降していき、衝撃をほとん
ど生じることなく停止する。

【００２６】このように本実施形態に係る昇降装置によ
れば、シートクッション６０を上方へ素早く移動させる
ことができると共に、シートクッション６０を下降させ
る際には、急激に降下しないようにして、乗員への衝撃
を少なくすることができる。また、可動アーム１０の基
端部１０ａに連結されるダンパ装置３０Ａを採用したこ
とにより、複雑なリンク機構を不要とすることができ、
かつ設置スペースが小さくて済むという利点がある。

【００２７】次に、本発明の第２の実施形態に係る昇降
装置について説明する。本実施形態に係る昇降装置は、
図５乃至図８に示したように、ばね部材２０とダンパ装
置３０Ｂとが一体的に構成されている点で、上記した第
１の実施形態と異なる。

【００２８】すなわち、本実施形態におけるばね部材２
０は、渦巻きばねからなり、一端２０ａがダンパ装置３
０Ｂの回転体３２に、他端２０ｂがダンパ装置３０Ｂの
本体ケース３１にそれぞれ支持されて配設されている
（図５参照）。

【００２９】ダンパ装置３０Ｂとしては、第１の実施形
態と同様に、可動アーム１０が下方へ回転した場合にの
み、該可動アーム１０に対して制動力を付与し得る一方
向性のものを採用することが好ましい。

【００３０】本実施形態におけるダンパ装置３０Ｂは、
本体ケース３１、回転体３２及び弁機構３３を有して構
成される。

【００３１】本体ケース３１は、筒状部３１ｃと該筒状
部３１ｃの他方の端部を閉塞する閉塞部３１ｄとを有し
て構成されている（図６及び図７参照）。筒状部３１ｃ
は、一方の端部が端壁３１ａにより閉塞されていると共
に、内周面３１ｆから軸心に向かって突出形成された隔
壁部３１ｂを有する（図８参照）。

【００３２】筒状部３１ｃの一方の端部側には、その内
部にばね部材２０を収容可能な大きさを有する凹部３１
ｋが形成されていると共に、該凹部３１ｋに配設される
ばね部材２０の他端２０ｂを支持する係止部３１ｍが凹
部３１ｋの底面から突出するように形成されている（図
５乃至図６参照）。

【００３３】平面視で係止部３１ｍの略中央には、固定
部材８０（図９参照）が挿通される挿通孔３１ｎが設け
られており（図５参照）、この挿通孔３１ｎは、本体ケ
ース３１を貫通するように形成されている（図６参
照）。ここで、固定部材８０は、本体ケース３１を可動
アーム１０に固定するために設けられるものであり、か
かる固定部材８０としては、平行ピンやボルトなどが用
いられる。

【００３４】回転体３２は、本体ケース３１内に回転可
能に設けられ、略円筒状の軸受け部３２ｋと、その周囲
に形成されたロータ部３２ａと、該ロータ部３２ａの外
周面から外に向かって突出形成された断面略扇状のベー
ン３２ｂとを備えて構成されている（図６及び図８参
照）。

【００３５】軸受け部３２ｋは、軸心に沿って貫通形成
された軸挿通孔３２ｅを有する略筒状に形成され、両端
部が本体ケース３１を構成する筒状部３１ｃの端壁３１
ａ及び閉塞部３１ｄにそれぞれ形成された孔部３１ｐ，
３１ｒに支持されて、本体ケース３１の軸心に沿って設
けられている。軸受け部３２ｋの一方の端部には、ばね
部材２０の一端２０ａを支持する溝３２ｍが形成されて
いる。

【００３６】ロータ部３２ａは、一面３２ｎが本体ケー
ス３１を構成する筒状部３１ｃの端壁３１ａ内面に、他
面３２ｐが閉塞部３１ｄ内面にそれぞれ摺接するように
設けられている。

【００３７】図７及び図８に示したように、ロータ部３
２ａと本体ケース３１との間に形成される空間が液体室
であり、該液体室を含む本体ケース３１の内部には、シ
リコンオイル等の粘性液体が充填されている。

【００３８】ベーン３２ｂは、断面略円弧状の先端面を
本体ケース３１を構成する筒状部３１ｃの内周面３１ｆ
に摺接させて上記液体室に配設されている。このように
ベーン３２ｂが液体室に配設されることにより、液体室
内は、圧力室３４ａと非圧力室３４ｂとに二分される
（図８参照）。

【００３９】ベーン３２ｂには、図６及び図８に示した
ように、大径部（大径の孔）３３ａと、該大径部３３ａ
の内径よりも小さい内径を有する小径部（小径の孔）３
３ｂとを有し、ベーン３２ｂを軸方向と略平行な方向に
貫通すると共に、大径部３３ａが圧力室３４ａに、小径
部３３ｂが非圧力室３４ｂにそれぞれ連通するように形
成された液体流路と、該液体流路の小径部３３ｂの内径
よりも大きい直径を有する球状に形成され、大径部３３
ａ内に配設される弁体３３ｃとを有して構成される弁機
構３３が設けられている。この弁体３３ｃも、上記した
第１の実施形態のものと同様に、粘性液体の流動圧を受
けることによって、大径部３３ａと小径部３３ｂとの境
界部を閉塞し、又は開放するように動作する。

【００４０】なお、本実施形態では、ばね部材２０は、
一端２０ａが軸受け部３２ｋに形成された溝３２ｍに嵌
め込まれることにより回転体３２に支持され、かぎ状の
他端２０ｂが筒状部３１ｃに形成された係止部３１ｍに
掛けられることにより本体ケース３１に支持されて、本
体ケース３１の外側に形成された凹部３１ｋ内に配設さ
れているが、閉塞部３１ｄに凹部を形成し、該凹部内に
ばね部材２０を配設してもよい。このように本体ケース
３１の外側（本体ケース３１の一方の端部側又は他方の
端部側）に形成した凹部内にばね部材２０を配設するこ
とにより、設置スペースがより小さくて済むという利点
がある。

【００４１】また、上記したばね部材２０は、ダンパ装
置３０Ｂの製造段階において、該ダンパ装置３０Ｂに一
体的に取り付けられるが、この際、本体ケース３１内で
回転体３２を回転させ、本体ケース３１を構成する筒状
部３１ｃの隔壁部３１ｂに、回転体３２のベーン３２ｂ
を当接させた状態で、必要に応じて歪ませたばね部材２
０を本体ケース３１の係止部３１ｍ及び回転体３２の軸
受け部３２ｋに装着することにより、装着後のばね部材
２０がもとの形に復帰しようとしても、隔壁部３１ｂに
ベーン３２ｂが当接して本体ケース３１及び回転体３２
の回転が抑制されるため、ばね部材２０は所定の応力を
保持し続ける。従って、可動アーム１０に組み付ける際
には、既にばね部材２０の初期設定がなされているた
め、ばね部材２０の歪み量を調整する必要がない。

【００４２】また、ばね部材２０とダンパ装置３０Ｂと
が一体的に構成されているため、可動アーム１０に対し
てばね部材２０とダンパ装置３０Ｂとを各々取り付ける
必要がなく、一度の取り付けで済む。

【００４３】このように本実施形態における一体的に構
成されたばね部材２０とダンパ装置３０Ｂによれば、可
動アーム１０に対する組み付けが極めて容易であり、ま
た作業時間も非常に短い時間で足りるため、組立工数が
少なくて済むという利点がある。

【００４４】上記した構成のダンパ装置３０Ｂは、図９
に示したように、本体ケース３１が固定部材８０を介し
て可動アーム１０に固定され、回転体３２が支軸７０を
介して可動アーム１０の基端部１０ａに連結されて、可
動アーム１０の内側に配設されている。なお、ダンパ装
置３０Ｂを可動アーム１０の外側に配設してもよいこと
はもちろんである。また、この際、ダンパ装置３０Ｂ
は、該ダンパ装置３０Ｂと一体的に設けられたばね部材
２０が可動アーム１０の上方への回転を付勢するように
取り付けられる。

【００４５】上記のように構成される本実施形態の昇降
装置は、次のように使用される。すなわち、まず、シー
トクッション６０を上昇させる場合には、第１の実施形
態と同様に、可動アーム１０の回転を抑制しているロッ
クを解除する。これにより、ばね部材２０に付勢された
可動アーム１０が基端部１０ａを中心として上方へ回転
し、シートクッション６０が上昇する。

【００４６】この際、ダンパ装置３０Ｂは、本体ケース
３１が可動アーム１０に固定され、可動アーム１０の基
端部１０ａに連結された回転体３２の回りで回転するよ
うに設けられているため、可動アーム１０が上方へ回転
すると、それに伴って本体ケース３１が一方向（図８に
おいて、反時計回り方向）へ回転する。それにより、液
体室内において、隔壁部３１ｂにより押圧された粘性液
体が、ベーン３２ｂに形成された液体流路の小径部３３
ｂ内へ流れ込み、その圧力によって、弁体３３ｃが大径
部３３ａ内で移動して、大径部３３ａと小径部３３ｂと
の境界部が開放した状態となる。そのため、粘性液体
は、本体ケース３１の内周面３１ｆとベーン３２ｂの先
端面との間、及び隔壁部３１ｂの先端面とロータ部３２
ａの外周面との間の僅かな隙間のほか、液体流路（大径
部３３ａ及び小径部３３ｂ）をも通じて大量に移動する
こととなるので、ダンパ装置３０Ｂのダンパ機能は働か
ない。従って、可動アーム１０は減速されずに回転し、
シートクッション６０は速やかに上方へ移動する。

【００４７】シートクッション６０が所定の高さまで上
昇すると、第１の実施形態と同様に、可動アーム１０が
ロアフレーム４０に設けられた図示しないストッパに当
接して回転動作を停止すると共に、可動アーム１０に対
して、下方へ回転しないようにロックがかかる。

【００４８】一方、シートクッション６０を下降させる
場合には、可動アーム１０の下方への回転を抑制してい
るロックを解除すると共に、シートクッション６０に対
して、上方からの外力を加える。なお、シート上に乗員
が着座している場合には、シートクッション６０に上方
からの外力を加えられているので、ロックを解除するだ
けでよいことは第１の実施形態と同様である。

【００４９】上方からの外力が加えられたシートクッシ
ョン６０は、下方へ移動しようとする。これに伴い可動
アーム１０が基端部１０ａを中心として下方へ回転する
と、ダンパ装置３０Ｂが作動し、本体ケース３１が上記
とは逆方向（図８において、時計回り方向）へ回転す
る。これにより、隔壁部３１ｂに押圧された粘性液体
は、ベーン３２ｂに形成された液体流路の大径部３３ａ
内へ流れ込み、その圧力によって、ベーン３２ｂに設け
られた弁体３３ｃが液体流路を構成する大径部３３ａと
小径部３３ｂとの境界部を閉鎖する。それにより、粘性
液体は、上記した各間隙のみを通じて圧力室３４ａから
非圧力室３４ｂへと移動することとなるため、その際に
大きな抵抗を発生する。ダンパ装置３０Ｂは、かかる粘
性液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、可動アー
ム１０の下方への回転動作を遅動させることができる。
従って、シートクッション６０は、ゆっくりとした速度
で所定位置まで下降していき、衝撃をほとんど生じるこ
となく停止する。

【００５０】このように本実施形態に係る昇降装置によ
っても、第１の実施形態と同様に、シートクッション６
０を上方へ素早く移動させることができると共に、シー
トクッション６０を下降させる際には、急激に降下しな
いようにして、乗員への衝撃を少なくすることができ
る。また、複雑なリンク機構を不要とすることができる
と共に、ばね部材２０とダンパ装置３０Ｂとが一体的に
構成されているため、設置スペースがより小さくて済む
という利点がある。

【００５１】図１０は、上記した第１及び第２の実施形
態のいずれにも適用可能な他の形態に係るダンパ装置３
０Ｃの内部構造を示す断面図である。このダンパ装置３
０Ｃも第１及び第２の実施形態において採用されたダン
パ装置３０Ａ，３０Ｂと同様に、一方の端部が端壁によ
り閉塞されていると共に、内周面３１ｆから軸心に向か
って突出形成された隔壁部３１ｂを有する筒状部３１ｃ
と、該筒状部３１ｃの他方の端部を閉塞する閉塞部（図
示省略）とを有する本体ケース３１と、外周面が本体ケ
ース３１の隔壁部３１ｂの先端面に摺接し得る大きさに
形成されたロータ部３２ａと、該ロータ部３２ａの外周
面から外に向かって突出形成され、ロータ部３２ａと本
体ケース３１との間に形成された粘性液体が充填される
室内に配設されるベーン３２ｂとを有する回転体３２
と、該回転体３２のベーン３２ｂに設けられる一方向性
の弁機構３３とを備えるが、さらに、ベーン３２ｂに、
粘性液体が通過可能な還流路３２ｐが形成されると共
に、粘性液体の流動圧の変化に対応して還流路３２ｐを
通過する粘性液体の流量を調節可能な流量調整弁３５が
設けられている点で、第１及び第２の実施形態のものと
は異なる。

【００５２】すなわち、このダンパ装置３０Ｃは、本体
ケース３１を構成する筒状部３１ｃ内に、隔壁部により
仕切られた２つの液体室（以下、第１及び第２の液体室
３６、３７という。）を有し、該第１及び第２の液体室
３６，３７に、それぞれベーン３２ｂが配設されてい
る。第１及び第２の液体室３６，３７にそれぞれ配設さ
れたベーン３２ｂのうち、第１の液体室３６に設けられ
たベーン（以下、第１のベーンという。）３２ｂには、
厚さ方向に貫通するように還流路３２ｐが形成されてい
ると共に、該還流路３２ｐの中途に位置して形成された
空間３２ｒ内に、流量調整弁３５が設けられている。

【００５３】還流路３２ｐは、第１のベーン３２ｂの一
面側に開口する孔の口径が流量調整弁３５により閉鎖さ
れ得るように小さく設定されていると共に、第１のベー
ン３２ｂの他面側に開口する孔の口径が流量調整弁３５
により閉鎖されないように大きく設定されている。

【００５４】流量調整弁３５は、空間３２ｒ内で揺動す
ることにより、還流路３２ｐの第１のベーン３２ｂの一
面側に開口する孔を閉鎖し得る形状に形成されており、
板ばね３５ａによって支持されている。この板ばね３５
ａは、ロータ部３２ａに支持されている。

【００５５】一方、第２の液体室３７に設けられたベー
ン（以下、第２のベーンという。）３２ｂには、厚さ方
向に貫通形成された小孔からなるオリフィス３８が設け
られていると共に、一方向性の弁機構３３が設けられて
いる。

【００５６】一方向性の弁機構３３は、第２のベーン３
２ｂの厚さの範囲内に大径部（大径の孔）３３ａと、該
大径部３３ａの内径よりも小さい内径を有する小径部
（小径の孔）３３ｂとを有し、第２のベーン３２ｂを厚
さ方向に貫通する液体流路と、該液体流路の小径部３３
ｂの内径よりも大きい直径を有する鋼球からなり、大径
部３３ａ内に配設される弁体３３ｃと、該弁体３３ｃの
大径部３３ａ内からの脱落を防止するストッパ３３ｄと
を有して構成され、弁体３３ｃは、粘性液体の流動圧を
受けることによって、大径部３３ａと小径部３３ｂとの
境界部を閉塞し、又は開放するように動作する。

【００５７】上記した構成のダンパ装置３０Ｃは、回転
体３２がロータ部３２ａの軸層通孔３２ｅに挿通される
支軸７０を介して可動アーム１０の基端部１０ａに連結
されると共に、本体ケース３１が可動アーム１０の上下
方向への回転に伴って回転し得るように、可動アーム１
０に固定されて配設される。

【００５８】そして、可動アーム１０が上方へ回転する
のに伴って本体ケース３１が回転体３２の回りで一方向
（図１０において、時計回り方向）へ回転すると、隔壁
部３１ｂに押圧される第１の液体室３６内の粘性液体
は、第１のベーン３２ｂに形成された還流路３２ｐを通
過して移動する。また、第２の液体室３７内では、隔壁
部３１ｂに押圧された粘性液体の圧力により、第２のベ
ーン３２ｂに設けられた弁体３３ｃがストッパ３３ｄに
当接するように移動し、それにより、液体流路の大径部
３３ａと小径部３３ｂとの境界部が開放した状態とな
る。そのため、第２の液体室３７内の粘性液体は、オリ
フィス３８及び液体流路（大径部３３ａ及び小径部３３
ｂ）を通じて大量に移動することとなるので、ダンパ装
置３０Ｃのダンパ機能は働かない。従って、可動アーム
１０は減速されずに回転し、シートクッション６０は速
やかに上方へ移動する。

【００５９】一方、可動アーム１０が下方へ回転動作す
る場合には、その回転動作に伴って本体ケース３１が回
転体３２の回りで上記とは逆方向（図１０において、反
時計回り方向）へ回転する。これにより、第２のベーン
３２ｂに設けられた弁体３３ｃが隔壁部３１ｂに押圧さ
れた粘性液体の圧力によって移動し、液体流路の大径部
３３ａと小径部３３ｂとの境界部を閉塞するため、第２
の液体室３７内の粘性液体は、第２のベーン３２ｂに設
けられたオリフィス３８のみを通じて移動することとな
り、その際に大きな抵抗を発生する。ダンパ装置３０Ｃ
は、かかる粘性液体の抵抗により所定の制動力を発揮し
て、可動アーム１０の下方への回転動作を遅動させるこ
とができる。従って、シートクッション６０は、ゆっく
りとした速度で所定位置まで下降していき、衝撃をほと
んど生じることなく停止する。

【００６０】また、かかる場合に、このダンパ装置３０
Ｃによれば、シートクッション６０に加えられる外力の
大きさ、すなわち、乗員の体重差などによって生じるシ
ートクッション６０が受ける負荷の大きさに変化がある
場合でもシートクッション６０をゆっくりとした速度で
下降させることができる。

【００６１】すなわち、シートクッション６０が受ける
負荷が小さい場合には、第１の液体室３６における粘性
液体の流動圧が小さいため、第１のベーン３２ｂに設け
られた流量調整弁３５を支持する板ばね３５ａの変形の
度合いが小さく、流量調整弁３５の揺動範囲も小さいも
のとなる。従って、流量調整弁３５によって還流路３２
ｐが塞がれることがないので、第１の液体室３６内の粘
性液体は、流量制限を受けることなく還流路３２ｐを通
過する。その結果、ダンパ装置３０Ｃは、上述したよう
に、第２の液体室３７内の粘性液体がオリフィス３８を
通過する際に生ずる抵抗により所定の制動力を発揮する
こととなる。

【００６２】一方、シートクッション６０が受ける負荷
が大きい場合には、第１の液体室３６における粘性液体
の流動圧も大きなものとなるため、第１のベーン３２ｂ
に設けられた流量調整弁３５を支持する板ばね３５ａの
変形の度合いも大きくなり、流量調整弁３５が大きく揺
動して還流路３２ｐを塞ぐこととなる。これにより、第
１の液体室３６内の粘性液体は、流量調整弁３５と、該
流量調整弁３５が当接した部位との間に形成される隙間
を通じて移動することとなり、流量が制限されるため、
抵抗を生じる。従って、ダンパ装置３０Ｃは、シートク
ッション６０が受ける負荷が小さい場合よりも大きな制
動力を発揮することとなる。

【００６３】このようにかかるダンパ装置３０Ｃによれ
ば、流量調整弁３５の働きにより、シートクッション６
０が受ける負荷の大きさの変化に対応して発揮する制動
力を調整することができるため、例えば、シートクッシ
ョン６０に体重の重い乗員が着座している場合でも、体
重の軽い乗員が着座しているときと同様にシートクッシ
ョン６０をゆっくりとした速度で所定位置まで下降させ
ることができ、停止位置において衝撃をほとんど発生さ
せることがない。

【００６４】なお、上記した説明では、シートクッショ
ン６０を単に上下動させる機構について説明したが、可
動アーム１０を任意の回転角度で停止させる操作部を設
けて、シートクッション６０の高さを上下方向の任意位
置に調整可能とすることもできる。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の昇降装置
によれば、複雑なリンク機構を設ける必要がなく、構造
が簡素で、狭い設置スペースでも十分に適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る昇降装
置の要部を示す断面図である。

【図２】図２は、第１の実施形態に係る昇降装置の作用
を説明するための図であり、（ａ）はシートクッション
が最低位置にある状態を示す側面図、（ｂ）はシートク
ッションが最高位置にある状態を示す側面図である。

【図３】図３は、第１の実施形態において採用したダン
パ装置の縦断面図である。

【図４】図４は、図３のＡ−Ａ部断面図である。

【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係る昇降装
置において採用したばね部材及びダンパ装置を示す平面
図である。

【図６】図６は、図５のＡ−Ａ部断面図である。

【図７】図７は、図５のＢ−Ｂ部断面図である。

【図８】図８は、図６のＣ−Ｃ部断面図である。

【図９】図９は、第２の実施形態に係る昇降装置の要部
を示す断面図である。

【図１０】図１０は、第１及び第２の実施形態のいずれ
にも適用可能な他の形態に係るダンパ装置の内部構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 可動アーム ２０ ばね部材 ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ ダンパ装置 ３１ 本体ケース ３２ 回転体 ３３ 弁機構 ４０ ロアフレーム ５０ 連結軸 ６０ シートクッション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 板垣 正典 東京都墨田区本所１−34−６ 株式会社ソ ミックエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3B087 BA15 BB21 3B091 GA01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションを上下方向に昇降させ
   るための可動アームと、 該可動アームの基端部を中心とした上方への回転を付勢
   するばね部材と、 前記可動アームの基端部に連結され、本体ケース内に回
   転可能に設けられた回転体が本体ケースに対して相対的
   に回転動作することにより生ずる内部に充填された粘性
   液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、前記可動ア
   ームの下方への回転動作を遅動させるダンパ装置とを具
   備することを特徴とする車両用シートの昇降装置。
2. 【請求項２】 前記ばね部材とダンパ装置とが一体的に
   構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用
   シートの昇降装置。
3. 【請求項３】 前記ばね部材は、一端が前記ダンパ装置
   の回転体に、他端が前記ダンパ装置の本体ケースにそれ
   ぞれ支持されて配設される渦巻きばねであることを特徴
   とする請求項２記載の車両用シートの昇降装置。
4. 【請求項４】 前記ばね部材の他端が、前記ダンパ装置
   の本体ケースに支持された固定部材を介して該本体ケー
   スに支持されていることを特徴とする請求項３記載の車
   両用シートの昇降装置。
5. 【請求項５】 前記ばね部材が、前記ダンパ装置の本体
   ケースの外側に形成された凹部内に配設されていること
   を特徴とする請求項３又は４記載の車両用シートの昇降
   装置。
6. 【請求項６】 前記ダンパ装置の本体ケースは、一方の
   端部が端壁により閉塞されていると共に、内周面から軸
   心に向かって突出形成された隔壁部を有する筒状部と、
   該筒状部の他方の端部を閉塞する閉塞部とを備えて構成
   され、 前記回転体は、外周面が前記隔壁部の先端面に摺接し得
   る大きさに形成されたロータ部と、該ロータ部の外周面
   から外に向かって突出形成され、ロータ部と本体ケース
   との間に形成された粘性液体が充填される室内に配設さ
   れるベーンとを備えて構成されていることを特徴とする
   請求項１〜５のいずれか１に記載の車両用シートの昇降
   装置。
7. 【請求項７】 前記ベーンに、前記回転体が前記本体ケ
   ースに対して相対的に一方向に回転動作した場合にのみ
   制動力を発揮させ得る弁機構が設けられていることを特
   徴とする請求項６記載の車両用シートの昇降装置。
8. 【請求項８】 前記ベーンに、粘性液体が通過可能な還
   流路が形成されると共に、粘性液体の流動圧の変化に対
   応して前記還流路を通過する粘性液体の流量を調節可能
   な流量調整弁が設けられていることを特徴とする請求項
   ６又は７記載の車両用シートの昇降装置。