BR112012023572B1

BR112012023572B1 - estrutura de montagem do sensor de velocidade de veículo

Info

Publication number: BR112012023572B1
Application number: BR112012023572-9A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Hayashi; Satoru Watanabe
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2011-02-07
Publication date: 2020-12-08
Also published as: PE20130767A1; CO6602167A2; BR112012023572A2; CN102791994B; JP2011196250A; JP5546302B2; CN102791994A; WO2011114803A1; AR080526A1

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO. Em um estado em que uma linha de eixo (S) de um corpo principal aproximadamente cilíndrico (78) é inclinada por um ângulo predeterminado (?) voltado para o lado traseiro do corpo do veículo quando visto a partir do lado do corpo do veículo, um elemento de fixação (81) é afligido para fixar, juntamente com um protetor (83) que cobre uma parte superior de um sensor de velocidade do veículo (77), deste modo, o sensor de velocidade do veículo (77) é fixado a um cárter (64) a uma posição sobre o lado superior do corpo do veículo de um contraeixo (35) e também no lado traseiro do corpo do veículo tambor de desvio (150). O corpo principal (78) do sensor de velocidade do veículo (77) é inserido em um orifício de passagem (73) formado sobre o cárter (64), através do qual uma parte de detecção (78a) do sensor de velocidade do veículo (77) é constituída de modo a se opor à ponta de uma segunda engrenagem de transmissão (G2).

Description

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor de velocidade do veículo e, em especial, a uma estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo para a montagem de um sensor de velocidade do veículo em um cárter de um motor.

Antecedente da Técnica

Convencionalmente, é conhecida uma estrutura em que um sensor de velocidade do veículo é montado sobre um cárter de um motor de modo a detectar a velocidade de um veículo, com base na quantidade no número de rotações de um contraeixo de uma transmissão.

O Documento de Patente 1 descreveu uma estrutura de montagem de sensor de velocidade do veículo na qual uma parte de detecção de um sensor de velocidade do veículo é direcionada para frente de um corpo do veículo e o sensor de velocidade do veículo é montado sobre uma face da parede de um cárter no lado traseiro do corpo do veículo de modo que a parte de detecção se opõe à ponta de uma engrenagem que gira em conjunto com um contraeixo de uma transmissão. Lista de citação Documentos de Patentes Documento 1 - Pedido de Patente japonesa aberta à inspeção pública N°. 2000-087780 Sumário da Invenção

Problema técnico

No entanto, a armação do corpo do veículo, um suporte do motor, um pivô de braço oscilante e os outros são dispostos em estreita proximidade com o cárter sobre uma porção de face traseira do cárter em um modo de concentrado. Assim, na estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo descrita no Documento de Patente 1, a atenção é necessária de modo a que as armações e o sensor de velocidade do veículo não irão interferir uns com os outros sobre a montagem de um motor. Além dis- so, existe um caso em que uma vez que um veículo é montado, é difícil de remover ou manter o sensor de velocidade do veículo. Ainda adicionalmente, uma vez que elementos móveis, tais como um tambor de desvio e uma roda dentada estão dispostos em estreita proximidade em torno do contraeixo da transmissão no interior do cárter, a estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo requer não só a proteção do sensor de velocidade do veículo, mas também simplificação da poupança estrutura e espaço.

Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de montagem de sensor de velocidade do veículo, que seja capaz de montar um sensor de velocidade do veículo simples na estrutura em um sítio em que a manutenção pode ser realizada facilmente, enquanto que solucionando os problemas acima descritos e protegendo o sensor de velocidade do veículo.

Solução para os problemas

Para atingir o objetivo acima, a presente invenção tem uma primeira característica em que uma estrutura de montagem de sensor de velocidade do veículo na qual em um cárter (64) de um motor (23), que acomoda, acima de um contraeixo (35), um eixo de manivela (33) direcionado em uma direção da largura do veículo, uma transmissão (GR), que está disposta com uma pluralidade de esquemas de engrenagem de desvio entre um eixo principal (34) e o contraeixo (35) disposta sobre um lado traseiro do corpo do veículo do eixo principal (34) e um tambor de desvio (150) que desloca as engrenagens da transmissão (GR), um sensor de velocidade do veículo (77) é montado de tal modo a se opor à ponta de uma engrenagem de transmissão predeterminada (G2) no contraeixo (35), no qual a transmissão (GR) e o tambor de desvio (150) estão acomodados em uma parte traseira do corpo do veículo do cárter (64), e tal constituição está provida de modo que em um estado em que uma linha de eixo (O) de um corpo cilíndrico principal (78) é inclinado por um ângulo predeterminado (□) para um lado traseiro do corpo do veículo quando visto a partir de um lado de um corpo do veículo, um ele-mento de fixação (81) é usado para fixar, juntamente com um protetor (83) cobrindo uma parte superior do sensor de velocidade do veículo (77), deste modo, o sensor de velocidade do veículo (77) é fixado ao cárter (64) em uma posição sobre um lado superior do corpo do veículo do contraeixo (35) e também sobre um lado traseiro do corpo do veículo do tambor de desvio (150).

A presente invenção tem uma segunda característica nessa tal constituição que é provido que o corpo principal cilíndrico (78) do sensor de velocidade do veículo (77) é inserido em um orifício de passagem (73) formado na parte superior do cárter (64), através do qual uma parte de detecção (78a) do sensor de velocidade do veículo (77) entra para baixo para 10 frente do corpo do veículo para se opor à ponta da engrenagem de transmissão predeterminada (G2).

A presente invenção tem uma terceira característica, em que o cárter (64) está provido com um assento de fixação (72) para a montagem do sensor de velocidade do veículo (77) e o protetor (83), o assento de fixa- 15 ção (72) está provido de um meio furo (73) no qual um corpo principal (78) do sensor de velocidade do veículo (77) está autorizado a entrar e um orifício de fixação (74) no qual o elemento de fixação (81) é inserido, e o orifício de fixação (74) é instalado no lado de fora do orifício de passagem (73) na direção da largura do veículo.

A presente invenção tem uma quarta característica em que uma pluralidade de nervuras (65, 66, 69) formada de uma maneira aproximadamente radial são formados de modo a erigir na direção da largura do veículo em torno de um orifício do contraeixo (35a) que permite que uma das extremidades do contraeixo (35) a se projetar a partir do cárter (64), e o assento de fixação (72) está disposta de modo a ser acomodada nas faces das extremidades mais para dentro do que as de fora das nervuras (65, 66, 69) na direção da largura do veículo.

A presente invenção tem uma característica de quinta em que a engrenagem de transmissão predeterminada (G2) é uma segunda engrena- gem de transmissão (G2).

A presente invenção tem uma sexta característica em que a transmissão (GR) é de um tipo de engrenagem de quatro estágios e quatro esquemas de mudança de velocidade entre o eixo principal (34) e o contraeixo (35) estão dispostas por ordem de uma segunda engrenagem, uma quarta engrenagem, uma terceira engrenagem e uma primeira velocidade a partir do lado esquerdo na direção da largura do veículo.

A presente invenção tem uma sétima característica em que o motor (23) é fixado nas armações centrais (4) de uma armação do corpo do veículo (2) por três saliências do suporte (64a, 64b, 64c) formado a partir de uma parte superior para uma parte traseira do cárter (64), e entre as três saliências do suporte (64a, 64b, 64c), a saliência do suporte central (64b), localizada no centro, em uma direção vertical e em um centro na direção frente-trás está disposto em um lado traseiro do corpo do veículo do sensor de velocidade do veículo (77) na proximidade de forma a não ser sobreposto quando visto a partir do lado do corpo do veículo.

A presente invenção tem uma oitava característica em que o cárter (64) é constituído por uma caixa de meio corpo do lado esquerdo (64L) no lado esquerdo na direção da largura do veículo e um caso do lado direito de meio corpo (64R) no lado direito na direção da largura do veículo, e um parafuso de fixação (75) sendo direcionado na direção da largura do veículo para a adesão ao processo do lado esquerdo de meio corpo (64L) para o caso do lado direito de meio corpo (64R) é colocado em uma posição de so-breposição com o sensor de velocidade do veículo (77) quando visto a partir do lado do corpo do veículo e também em um lado da frente do corpo do veículo da saliência do suporte intermédia (64b).

A presente invenção tem uma nona característica em que o motor (23) é um motor de cilindro único montado transversal ao eixo de manivela que se encontra disposto entre uma extremidade traseira do corpo do veículo de uma roda dianteira (WF) e uma extremidade frontal do corpo do veículo de uma roda traseira (WR) e um cilindro (24) do motor (23) está disposta de modo a ser disposta na frente do corpo do veículo.

A presente invenção tem uma décima característica em que o protetor (83) inclui uma porção de placa plana (87) através da qual o elemento de fixação (81) penetra para prender juntos uma porção de extensão (80) do sensor de velocidade do veículo (77), uma porção de inserção do fio de saída (85) através da qual um fio de saída (77a) do sensor de velocidade do veículo (77) é executado, e uma abertura (86) e uma porção de tampa (84) para a prevenção do sensor de velocidade do veículo (77) e do protetor 5 (83) de fazer uma rotação relativa quando o sensor de velocidade do veículo (77) for fixado em conjunto.

A presente invenção tem uma décima primeira característica, em que o corpo principal cilíndrico (78) do sensor de velocidade do veículo (77) é fornecido com um anel em O (79) para vedar o corpo principal cilíndrico 10 (78) hermeticamente com o cárter (64).

gEfeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com a presente invenção possuindo a primeira característica, a transmissão (GR) e o tambor de desvio (150) estão alojados em uma parte traseira do corpo do veículo do cárter (64), e tal constituição é 15 provida que, em um estado que uma linha do eixo (O) de um corpo principal cilíndrico (78) é inclinado por um ângulo predeterminado (□) na direção de um lado traseiro do corpo do veículo quando visto a partir de um lado de um corpo do veículo, um elemento de fixação (81) é usado para fixar, juntamente com um protetor (83) cobrindo uma parte superior do sensor de velocida- 20 de do veículo (77), deste modo, o sensor de velocidade do veículo (77) é fixado ao cárter (64) a uma posição sobre um lado superior do corpo do veículo do contraeixo (35) e também em um lado traseiro do corpo do veículo do tambor de desvio (150). Portanto, o sensor de velocidade do veículo é colocado no lado superior do corpo do veículo do contraeixo e no lado trasei- 25 ro do corpo do veículo do tambor de desvio. Assim, é possível aumentar a facilidade de manutenção do sensor de velocidade do veículo em relação a uma estrutura na qual o sensor de velocidade do veículo é montado sobre uma face do cárter no lado traseiro do corpo do veículo, ao mesmo tempo da utilização eficaz do espaço morto. Além disso, o sensor de velocidade do 30 veículo pode ser protegido pelo protetor e também pode ser preso, juntamente com o protetor para reduzir o número de elementos de fixação. Portanto, não é necessário prestar atenção a possíveis interferências na monta- gem de um motor com uma armação do corpo do veículo.

De acordo com a presente invenção possuindo a segunda característica, tal constituição está provida que o corpo principal cilíndrico do sensor de velocidade do veículo é inserido em um orifício de passagem formado na parte superior do cárter, através da qual uma parte de detecção do sensor de velocidade do veículo entra para baixo na direção da frente do corpo do veículo para se opor à ponta da engrenagem de transmissão predeterminada. Por conseguinte, os sensores de velocidade dos veículos sobressaem menor medida a partir da superfície do cárter, o que torna possível reduzir a influência do vento sobre a viagem. Além disso, é possível ter acesso ao sensor de velocidade do veículo a partir de cima do corpo do veículo e melhorar a facilidade de manutenção.

De acordo com a presente invenção possuindo o terceiro aspecto, o cárter está provido de um assento de fixação para a montagem do sensor de velocidade do veículo e do protetor, o assento de fixação está provido de um orifício de passagem dentro do qual um corpo principal do sensor de velocidade do veículo é autorizado a entrar e um orifício de fixação em que o elemento de fixação é inserido, e o orifício de fixação é instalado no lado de fora do orifício de passagem na direção da largura do veículo. Portanto, o sensor de velocidade do veículo e o protetor podem ser posicionados facil-mente e também fixados de forma estável ao cárter. Além disso, o orifício de fixação é colocado no lado de fora do orifício de passagem da direção da largura do veículo, através do qual o sensor de velocidade do veículo pode ser facilmente protegido.

De acordo com a presente invenção possuindo a quarta característica, uma pluralidade de nervuras formadas aproximadamente de uma maneira radial é formada de modo a erigir na direção da largura do veículo em torno de um orifício do contraeixo que permite que uma extremidade do contraeixo se projete a partir da caixa da manivela e o assento de fixação é colocado de modo a ser acomodado mais para dentro do que para fora das faces de extremidade das nervuras no sentido da largura do veículo. Portanto, é possível evitar que uma roda dentada de transmissão montada na ex- tremidade do contraeixo e uma corrente de transmissão envolvida em torno da roda dentada de transmissão interfera com o assento de fixação e o sensor de velocidade do veículo.

De acordo com a presente invenção possuindo a quinta caracte- 5 rística, a engrenagem de transmissão predeterminada é uma segunda engrenagem de transmissão. Portanto, é possível detectar a velocidade do veículo de maneira estável usando uma segunda engrenagem de transmissão que é relativamente grande em diâmetro e não se move axialmente.

De acordo com a presente invenção possuindo a sexta caracte- rística, a transmissão é de um tipo de engrenagem de quatro estágios e quatro esquemas de engrenagem de desvio entre o eixo principal e o contraeixo são dispostos na ordem de uma segunda roda dentada, uma quarta engrenagem, uma terceira engrenagem e uma a primeira engrenagem a partir do lado esquerdo na direção da largura do veículo. Portanto, o sensor de velo- cidade do veículo é colocado mais perto da extremidade esquerda do cárter na direção da largura do veículo, através do qual a facilidade de manutenção do sensor de velocidade do veículo pode ser ainda aumentada.

De acordo com a presente invenção possuindo a sétima característica, o motor está fixado às armações centrais de uma armação do corpo 20 do veículo por três saliências do suporte formadas a partir de uma parte superior de uma parte traseira do cárter, e entre as três saliências do suporte, a saliência do suporte do meio localizado em um centro em uma direção vertical e em um centro na direção frente - trás está disposta sobre um lado tra-seiro do corpo do veículo do sensor de velocidade do veículo na proximidade 25 de forma a não ser sobreposto quando visto a partir do lado do corpo do veículo. Portanto, o motor pode ser ligado a ou separado da armação do corpo do veículo, sem remover o sensor de velocidade do veículo a partir do cárter.

De acordo com a presente invenção estavam a oitava característica, o cárter é formado de uma caixa de meio corpo do lado esquerdo no 30 lado esquerdo na direção da largura do veículo e uma caixa de meio corpo do lado direito no lado direito na direção da largura do veículo, e um parafuso de fixação sendo direcionado no sentido da largura do veículo para a a desão à caixa de meio corpo do lado esquerdo para a caixa de meio corpo do lado direito está disposta em uma posição de sobreposição com o sensor de velocidade do veículo quando visto do lado do corpo do veículo e super- faturada em um lado da frente do corpo do veículo saliência cabide central. Portanto, em caso de desmontar o cárter em ambos os lados, é necessário remover o sensor de velocidade do veículo. No entanto, quando o motor é ligado ou desligado da armação do corpo do veículo, não é necessário remover o sensor de velocidade do veículo. O sensor de velocidade do veículo pode ser ligado e desligado, com o motor carregado sobre a estrutura do corpo do veículo.

De acordo com a presente invenção possuindo a nona característica, o motor é um motor de cilindro único montado de forma transversal ao eixo de manivela que está disposta entre a extremidade traseira do corpo do veículo de uma roda dianteira e uma extremidade frontal do veículo de uma roda traseira e um cilindro do motor está disposto de modo a ser direcionado para frente do corpo do veículo. Por conseguinte, a facilidade de manutenção do sensor de velocidade do veículo pode ser também aumenta-da em um veículo com um tipo de motor, em que o espaço é limitado na face traseira da caixa da manivela do cárter em relação a um tipo de motor no qual os cilindros são ajustados em posição vertical.

De acordo com a presente invenção possuindo a décima característica, o protetor inclui uma porção de placa plana através da qual o elemento de fixação penetra para fixar juntos uma porção de extensão do sensor de velocidade do veículo, uma porção de inserção do fio de saída através do qual um fio de saída do sensor de velocidade do veículo corre, e uma porção de abertura e uma tampa para evitar o sensor de velocidade do veículo e o protetor de efetuar uma rotação relativa quando o sensor de velocidade do veículo é fixado em conjunto. Portanto, o protetor é dado uma função preventiva de rotação simultânea preventiva sobre fixação em uma configuração simples, o que torna possível atingir uma montagem fácil.

De acordo com a presente invenção possuindo a décima primeira característica, o corpo principal cilíndrico do sensor de velocidade do veí culo é provido de um anel em O para vedação do corpo principal cilíndrico hermeticamente com o cárter. Portanto, o corpo principal é apenas inserido no orifício de passagem, pelo qual o sensor de velocidade do veículo pode ser selado hermeticamente com o cárter.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta a qual uma estrutura de montagem do sensor de velocidade do motor da presente invenção é aplicada.

A figura 2 é uma vista parcialmente alargada de um motor.

A figura 3 é uma vista plana em corte transversal do motor.

A figura 4 é uma vista em perspectiva que mostra uma caixa de meio corpo do lado esquerdo em um estado em que uma unidade do sensor de velocidade do veículo de está montada.

A figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra a caixa de meio corpo do lado esquerdo em um estado em que a unidade do sensor de velocidade do veículo é removida.

A figura 6 é uma vista em perspectiva da unidade do sensor de velocidade do veículo.

A figura 7 é uma vista lateral da unidade de sensor de velocidade do veículo.

A figura 8 é uma vista plana que mostra uma relação de engate de placas de suporte com o motor.

A Figura 9 é um plano de layout ampliado da unidade de sensor de velocidade do veículo quando visto de cima para baixo axialmente. Descrição das modalidades

Daqui em diante, a descrição detalhada será dada de uma modalidade preferida da presente invenção, com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta com um que uma estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo da presente invenção é aplicada. A estrutura do corpo do veículo 2 da motocicleta 1 é constituída por um tubo de cabeça 3 na extremidade frontal de um corpo do veículo, uma armação principal 8 estendendo-se para trás a partir do tubo de cabeça 3, um par de carris de assento direito e esquerdo 5 acoplado à extremidade traseira da armação principal 8 e se estendendo para trás, um par de armações esquerda e direita para baixo 22 acopladas à extremidade da frente da armação principal 8 e se estendendo para baixo, de um par de armações esquerda e direita central 4 se estendendo para baixo a partir da parte traseira da armação principal 8 e acoplado às extremidades traseiras das armações de baixo 22, e um par de subarmações esquerda e a direita 6 pelo qual o carris de assento 5 são acoplados às armações centrais 4. Um descanso central 53 está montado nas extremidades inferiores das armações centrais 4, de modo a mover-se livremente em rotação.

Um garfo dianteiro 9 que suporta articuladamente uma roda dianteira WF, de modo a girar livremente é montado no tubo de cabeça 3, de modo a operar livremente, e um tanque de combustível 41 está montado na armação principal 8, de modo a cobrir de cima. Um motor 23, tal como uma fonte de energia é suspenso por um par de placas de suporte esquerdo e direito 100L, R ligado às armações centrais. O motor 23 é acoplado às placas de suporte 100L, R nas porções de suporte A, B, C, em três locais. Um braço oscilante 38 que suporta articuladamente uma roda traseira WR de modo a girar livremente é montado sobre a estrutura do corpo do veículo 2, de forma a oscilar livremente por pivôs 37 instalados nas placas de suporte 100L, R.

Um par de garfos frontais esquerdo e direito 9 são acoplados por uma ponte superior 10 e uma ponte inferior 11. Uma vareta de comando 12 e um dispositivo de bloqueio da pega 13 estão montados na ponte superior 10. A estadia da capota de apoio 17 é montada sobre a ponte superior 10 e a ponte inferior 11, e a estadia da capota de apoio 17 suporta, respectivamente, a capota dianteira 15, um dispositivo de medição 14, uma capota interna 16, uma estadia de apoio 20 para um par de unidades de sinal esquer-da e direita 19 e uma placa de número frontal 21. Além disso, um farol dianteiro 18 está montado na capota dianteira 15, e um para-lama dianteiro 9a está disposto acima da roda dianteira WF.

O motor 23 colocado entre a roda dianteira WF e a roda traseira

WR é um motor de um cilindro único montado de forma transversal ao eixo de manivela 33 é direcionada na direção da largura do veículo e suspensa na estrutura do corpo do veículo 2, de modo que um cilindro 24 é direcionado na parte da frente do corpo do veículo. A cabeça de cilindro 25 que é montada sobre o cilindro 24 para acomodar um mecanismo de válvula da válvula de entrada / escape é provido com um dispositivo de entrada do lado superior do corpo do veículo e também com um dispositivo de escape para o lado inferior do corpo do veículo.

Eixos diferentes, que são ordens do eixo de manivela 33, um eixo principal 34 de uma transmissão e um contraeixo 35 da transmissão a partir da parte da frente do corpo do veículo são eliminados no motor 23. O contraeixo 35 é provido de uma roda dentada de transmissão em torno da qual uma corrente de transmissão 39 para a transmissão de força motriz para a roda traseira WR é enrolada e também fornecida com uma tampa da roda dentada 36, no lado esquerdo do mesmo na direção da largura do veí-culo.

O dispositivo de entrada é constituído por um carburador 27 ligado por meio de um tubo de entrada 26 e um filtro de ar 30 ligado ao carburador 27 por meio de um tubo de ligação 28. O filtro de ar 30 está disposto em um espaço fechado pelos carris do assento 5, as armações centrais 4 e as subarmações 6a. Uma porta de entrada 31 está ligada a uma parte traseira superior do filtro de ar 30.

Um cabo de regulador de pressão 56, que é acoplado a um punho do regulador de pressão (não ilustrado) montado na vareta de comando 12 é conectado ao carburador 27. Além disso, um cabo de embreagem 57 o qual é acoplado a uma alavanca da embreagem (não ilustrada) montada na vareta de comando 12 está ligado ao motor 23. A bateria 29 encontra-se disposta em uma posição mais perto do centro do filtro de ar 30 na direção da largura do veículo. Note-se que o carburador 27 pode ser substituído com um injetor e um corpo do regulador de pressão de um dispositivo de injeção de combustível.

O dispositivo de escape é constituído por um tubo de escape 32 ligado a uma parte inferior da cabeça do cilindro 25 e um silenciador 40 mon-tado na extremidade traseira do tubo de escape 32. O silenciador 40 é su-portado por um membro da vareta 7 se estendendo para trás obliquamente para baixo a partir de cada uma das subarmações 6 através de uma estadia do silenciador 52.

O braço oscilante 38 encontra-se suspenso sobre a armação do corpo do veículo 2, por um par de unidades de amortecimento traseira esquerda e direita 51. A extremidade superior da unidade de amortecimento traseira 51 é montada sobre um suporte de carris inferior 62 instalado em uma parte inferior de cada um dos carris de assento 5.

Uma caixa de armazenamento 54 que é montada em uma parte inferior da armação principal 8 por meio de um suporte 55 está disposta por baixo do depósito de combustível 41 e do lado esquerdo do carburador 27 na direção da largura do veículo. A caixa de armazenagem 54 é formada por uma caixa 58 possuindo uma abertura e uma tampa (não ilustrada) para fechar a abertura. O tanque de combustível 41 está coberto com um lado inferior do mesmo, com uma porção de prolongamento 60 que se estende para trás da caixa 58 e também coberta em ambos os lados respectivamente com uma tampa esquerda 59 e uma tampa direita (não ilustrada).

Um assento 42 é fixado por porções de engate de inserção instaladas na parte inferior traseira, com porções do acoplamento instaladas nos carris de assento 5 e fixando um par esquerdo e direito de peças de montagem 63 instaladas na parte inferior da frente do mesmo para os carris de assento 5 usando parafusos. Um carril de garra 43 e um para-lama traseiro 49 estão montados sobre os carris do assento 5. A tampa traseira 44, uma unidade da luz traseira 45 e uma estadia de apoio 47 para apoiar a unidade de sinal de volta 46 são individualmente montadas no para-choque traseiro 49.

Um elemento de proteção lateral 50 está disposto na parte traseira de cada uma das unidades de amortecimento traseiro 51. O elemento de proteção lateral 50 é suportado pela base do carril 5 e o membro da vareta 7, e um par de passos em tandem da esquerda e da direita 61 são monta- dos na vizinhança de uma zona de ligação para o membro da vareta 7. Um suporte do capacete 48 é montado em uma parte superior do elemento de proteção lateral 50.

A estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo de acordo com a presente invenção é caracterizada pelo fato de o sensor de velocidade do veículo 76 para detectar a velocidade do veículo da motocicleta 1 ser montado sobre o cárter do motor 23 em uma posição acima do contraeixo 35 da transmissão no corpo do veículo e também na frente da porção de suporte B das placas de suporte 100L, R no corpo do veículo.

A figura 2 é uma vista parcialmente ampliada do motor 23. Este desenho mostra um estado que vários tipos de tampas, um gerador, uma tampa da roda dentada 36 (veja a figura 1) são removidos. Como descrito anteriormente, o motor 23 é suportado nas armações centrais 4 do corpo do veículo 2 sendo fixados nas porções de suporte A, B, C de um par de placas de suporte esquerdo e direito 100L, R, por meio de parafusos de suporte (não ilustrados). As placas de suporte 100L, R são feitas de uma placa esquerda 100L e placa direita 100R que são aproximadamente simétricas e espaçadas embora ligeiramente na direção da largura do veículo.

As porções de suporte A, B, C são, respectivamente, instaladas na parte da frente 100a, do meio 100b e a traseira 100c das placas de suporte 100L, R. A porção de suporte B está disposta entre a porção de suporte A e a porção de suporte C na direção vertical do corpo do veículo. O cárter 64 do motor 23 é fornecido com uma saliência de suporte frontal 64a que constitui a porção de suporte A, uma saliência do meio 64b, que constitui a porção de suporte B e saliência traseira 64c que constitui a porção de suporte C.

Há é instalado em cada uma das placas de suporte 100L, R um orifício de passagem 100d através do qual o eixo 37 do braço oscilante 38 (veja-se figura 1) penetra. O orifício de passagem 100d está disposto no lado de trás da porção de suporte A e da porção de suporte B na direção de frente - trás do corpo do veículo e entre a porção de suporte B e porções de suporte C na direção vertical do corpo do veículo.

O eixo de manivela 33 está disposto sobre o lado da frente do corpo do veículo do cárter 64, considerando que a transmissão constituída pelo eixo principal 34 e o contraeixo 35 é disposta sobre o lado traseiro do corpo do veículo do cárter 64. Deste modo, estes eixos estão dispostos na ordem do eixo de manivela 33, o eixo principal 34 e o contraeixo 35 a partir da parte da frente do corpo do veículo. O eixo de manivela 33 e o contraeixo 35 estão dispostos de modo a estar aproximadamente nivelados um com o outro na direção vertical quando visto do lado do corpo do veículo, e o eixo principal 34 é disposto de modo a ser disparado a uma posição ligeiramente mais elevada destes que dois eixos 33, 35.

Um tambor de desvio cilíndrico 150 para o deslocamento de uma engrenagem por operação de um garfo de desvio (não ilustrada) que é engatado com uma engrenagem de transmissão é colocado por cima da posição aproximadamente intermediária entre o eixo principal 34 e o contraeixo 35. Um interruptor de ponto morto 67 para a detecção de um estado neutro de transmissão em função de um ângulo de rotação em movimento do tambor de desvio 150 encontra-se disposto axialmente sobre o tambor de desvio 150. O interruptor neutro 67 está montado no cárter 64 por meio de parafusos de montagem 68.

A roda dentada 127 em torno da qual a corrente de transmissão 39 está enrolada é montada na extremidade esquerda do contraeixo 35 saliente do cárter 64 na direção da largura do veículo. Três nervuras 65, 66, 69 estão instaladas de uma maneira radial aproximadamente em torno de um orifício 35a do contraeixo (consultar a figura 4), que é formado sobre o cárter 64 e através do qual a extremidade esquerda do contraeixo 35 penetra.

Em seguida, a unidade de sensor de velocidade do veículo 76, que inclui o sensor de velocidade do veículo 77 para a detecção de velocidade do veículo, com base no número de rotação de uma engrenagem de desvio instalado no contraeixo 35 é montada por cima do contraeixo 35 quando visto a partir do lado de fora do corpo do veículo. A unidade do sensor de velocidade do veículo 76 está disposta entre o tambor de desvio 150 e as saliências do suporte do meio 64b d, com a linha de eixo O sendo incli nada para o lado traseiro do corpo do veículo perpendicular a uma linha P na direção horizontal por um ângulo predeterminado 0. Uma cadeia de câmara 108 para a condução de um mecanismo de funcionamento da válvula (consulte a figura 3) instalada na cabeça do cilindro 25 está disposta dentro do cilindro 24.

A figura 3 é uma vista em seção transversal simples do motor 23. Os números de referência iguais aos dados anteriormente irão mostrar as mesmas partes ou semelhantes. O motor 23 está provido com um cárter 64, um cilindro 24, que está ligado ao cárter 64 para projetar-se para frente, e uma cabeça de cilindro 25 ligada à extremidade da frente do cilindro 24. O cárter 64 é constituído com uma caixa de meio corpo do lado esquerdo do cárter 64L e uma caixa de meio corpo do lado direito 64R que são divididos lado a lado no sentido da largura do veículo. O eixo de manivela 33 disposto lado a lado na direção horizontal é recebido e apoiado por ambas as caixas de meio corpo 64L, 64R por meio de um par de rolamentos de esquerda e direita 117, 118. Um pistão 112, o qual desliza no interior de um orifício de cilindro formado no cilindro 24 está ligado ao eixo de manivela 33 por meio de uma haste de ligação 114.

A cabeça de cilindro 25 está provida de uma câmara de combustão 111 para que a face superior do pistão 112 se opõe, bem como uma porta de entrada e uma abertura de escape (não ilustrado) continuando com a câmara de combustão 111 e aberta na cabeça do cilindro 25 na direção do corpo do veículo vertical. A cabeça do cilindro 25 é também provida com uma válvula de entrada e uma válvula de escape (não ilustrado) para a abertura e fechamento destas portas. Um mecanismo de operação da válvula 102 para abrir / fechar e a condução da válvula de entrada e a válvula de escape está instalado em uma câmara de operação da válvula 103 da cabeça de cilindro 25, e uma cobertura da cabeça do cilindro 101 é montada na parte superior da câmara.

O mecanismo de operação da válvula 102 é constituído com um eixo de carne 106 suportado rotativamente por rolamentos 104, 105 no meio, entre a válvula de entrada e a válvula de escape, um braço oscilante (não ilustrados) para transmitir o movimento do eixo de carne 106 para a válvula de entrada e a válvula de escape, e uma mola de válvula (não representada) para empurrar respectivamente a válvula de entrada e a válvula de escape na direção de fechar. Uma vela de ignição 110 ligada a uma tampa de tomada 109 é montada por baixo do mecanismo de operação da válvula 102, como ilustrado.

Força motriz de rotação do eixo de manivelas 33 é transmitida para o eixo de came 106, por meio da cadeia de carne 108. A transmissão de força para o eixo de carne 106 é realizada por uma roda dentada motriz 123 firmemente fixada ao eixo de manivela 33 adjacente ao lado esquerdo do rolamento 117, tal como ilustrado, uma roda dentada motriz 107 fixada a uma extremidade do eixo de carne 106, e a cadeia de carne interminável 108 que é enrolada em volta de ambas as rodas dentadas 123, 107. Desse modo, a força do eixo de manivela 33 é reduzida a metade e transmitida para o eixo de carne 106. A cadeia de câmara 108 é acomodada dentro de um canal de corrente 113 formado em uma parede lateral do cilindro 24.

Um rotor 120 de um gerador 121 está ligado a uma chave na extremidade esquerda do eixo de manivela 33 na direção da largura do veículo. Além disso, o rotor 120 é acoplado por meio de uma embreagem de uma via 119 para uma engrenagem de arranque 124 recebida e apoiada sobre o eixo de manivela 33, de modo a rodar livremente. O lado esquerdo do gerador 121 na direção da largura do veículo é coberto com uma tampa 122 do gerador montado na caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L.

A embreagem de uma via 119 transmite apenas uma força de rotação da engrenagem de arranque 124 para o rotor 120. Além disso, um motor de arranque (não representado) para acionar a engrenagem de arranque 124 por meio de um esquema de engrenagens de redução é montado na parte frontal do corpo do veículo 33 mais para cima do cárter 64. Os suportes 64a da saliência frontal para suspender o motor estão dispostos no lado traseiro do corpo do veículo do motor de arranque.

Uma transmissão da engrenagem de quatro estágios GR possuindo o eixo principal 34 e o contraeixo 35 dispostos em paralelo com o eixo de manivela 33 está acomodada na parte traseira do corpo do veículo do cárter 64. O veio principal 34 é articuladamente suportado no cárter 64 por meio de rolamentos 125, 126, e o contraeixo 35 é suportado articuladamente no cárter 64 por meio de rolamentos 128, 129.

Como descrito anteriormente, o contraeixo 35 está disposto de modo a ficar alinhado aproximadamente com o eixo de manivela 33. O eixo principal 34 é disposto de modo a ser desencadeado em uma localização para cima do eixo de manivela 33 e do contraeixo 35 no corpo do veículo, e entre estes dois eixos 33, 35. Um tambor de desvio 150 (ver a figura 2) para a seleção de um esquema de engrenagens de desvio correspondendo a uma primeira velocidade para uma quarta velocidade é disposto sobre o lado superior do corpo do veículo do eixo principal 34 e do contraeixo 35.

Força gerada eixo de manivela 33 é transmitida ao eixo principal 34 por meio de uma embreagem centrífuga 116 e uma embreagem da engrenagem de desvio 130 e, em seguida, transmitida para o contraeixo 35 a partir do eixo principal 34 por meio de um esquema de engrenagens de desvio selecionado. O lado direito da embreagem centrífuga 116 e da embreagem da engrenagem de desvio 130 na direção da largura do veículo são cobertos com uma cobertura de acoplamento 115 montada na caixa de meio corpo do lado direito 64R. Um eixo de entrada 131 de um pontapé de arranque é suportado articuladamente para baixo até a parte traseira do contraeixo 35 quando visto a partir do lado do corpo do veículo.

Os esquemas de engrenagem de desvio da transmissão GR são dispostos na ordem de uma segunda engrenagem, uma quarta engrenagem, uma terceira engrenagem e uma primeira engrenagem a partir do lado esquerdo na direção da largura do veículo. De acordo com esse arranjo, quatro engrenagens de transmissão no contraeixo 35 são organizadas na ordem de uma segunda engrenagem de transmissão G2, uma quarta engrenagem de transmissão G4, uma terceira engrenagem de transmissão G3 e uma primeira engrenagem de transmissão G1 a partir do lado esquerdo na direção da largura do veículo. A unidade do sensor de velocidade veículo 76 está disposta de modo a opor-se à ponta da segunda engrenagem de transmissão G2 localizada na extremidade esquerda na direção da largura do veículo, respectivamente, entre as engrenagens acionadas no contraeixo 35. Na transmissão GR da modalidade apresentada, a segunda engrenagem de transmissão G2 não irá deslizar axialmente e é a segunda velocidade maior ao lado da primeira engrenagem de transmissão G1. Por conseguinte, a segunda engrenagem de transmissão G2 é preferível estavelmente detectando a velocidade do veículo. Neste desenho, o círculo S em linha pontilhada mostra a posição em que a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 é montada quando visto de cima do corpo do veículo.

A figura 4 mostra uma perspectiva das da caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L em um estado que o sensor de velocidade do veículo 76 está montado. Além disso, a figura 5 é uma perspectiva de a caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L em um estado que o sensor de velocidade do veículo 76 é removido. Ainda, além disso, a figura 6 é uma vista em perspectiva da unidade do sensor de velocidade do veículo 76, e a figura 7 é uma vista lateral da unidade de sensor de velocidade do veículo 76. São formados na caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L um orifício do eixo de manivela 33a através do qual o eixo de manivela 33 penetra um orifício do interruptor neutro 67a em que um interruptor neutro 67 é montado, e uma pluralidade de orifícios aos quais os parafusos de fixação 75 se aderem à caixa de meio corpo do lado esquerdo e direito (veja a figura 5). O espaço 71 para acomodar o gerador 121 é formado no lado esquerdo do orifício do eixo de manivela 33a na direção da largura do veículo.

Entre a saliência do suporte frontal 64a, saliência do suporte do meio 64b e a saliência do suporte traseiro 64c para suspender o motor, a saliência do suporte do meio 64b está definida para ser mais estreita do que as outras duas saliências no tamanho da direção da largura do veículo. Consequentemente, as placas de suportes 100L, R são concebidas de modo que o meio 100b (ver a figura 2) que constitui a porção de suporte B é feito em estreito espaçamento lateral do que os outros.

Uma porção de saliência de domo 89, que se projeta para o lado esquerdo na direção da largura do veículo é formada em torno dos orifícios do contraeixo 35a através do qual a extremidade esquerda do contraeixo 35 na direção da largura do veículo penetra. As nervuras previamente descritas 65, 66, 69 são formadas de tal modo a erigir a partir de uma face lateral da caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L para suportar uma face lateral da porção de saliência 89.

A unidade de sensor de velocidade do veículo 76 está montada na parte traseira do corpo do veículo da nervura 69 que se estende a partir da porção de saliência 89 para cima no corpo do veículo. Mais particularmente, tal como com as nervuras 65, 66, 69, a unidade do sensor de velocidade do veículo 76 está fixada a um assento de fixação 72 (a parte incubação dada na figura 5) de uma base 90 formada continuando com a porção da saliência 89. O assento de fixação 72 é fornecido com um orifício de passagem 73 para o qual um corpo principal (a parte tracejada apresentado na figura 4) da unidade do sensor de velocidade do veículo 76 é permitido a entrada e um orifício de fixação 74 para fixar a unidade de sensor de velocidade do veículo 76.

Com referência à figura 6 e figura 7, a unidade do sensor de velocidade do veículo 76 é fornecida a uma parte superior de um sensor de velocidade do veículo 77 com um protetor 83, para proteger o sensor. O sensor de velocidade do veículo 77 e o protetor 83 são presos juntos no cárter 64 por enroscamento de uma porção roscada 82 do elemento de fixação 81 tal como um parafuso de flange e os outros dentro de um orifício de fixação 74 do assento de fixação 72. O sensor de velocidade do veículo 77 é fornecido com aproximadamente um corpo principal cilíndrico 78, que é inserido em um orifício de passagem 73 e uma porção de extensão 80 através da qual o elemento de fixação 81 penetra. Uma parte de detecção 78a do sensor de velocidade do veículo 77 está instalada em uma face inferior do corpo principal 78.

De acordo com a constituição acima descrita, quando a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 está montada, o corpo principal 78 é inserido no orifício de passagem 73 para empenhar o elemento de fixação 81 com o orifício de fixação 74, completando assim o posicionamento. É, ali presente, possível montar facilmente a unidade do sensor de velocidade do veículo 76. Além disso, uma vez que o orifício de fixação 74 é posicionado do lado de fora do orifício de passagem 73 na direção da largura do veículo, o sensor de velocidade do veículo 77 pode ser protegido com facilidade. A- inda, além disso, um anel em O 79 feito de borracha ou semelhante, é acoplado com o corpo principal 78, e o corpo principal 78 é inserido no orifício de passagem 73 e, assim, podem ser hermeticamente fechados com o cárter 64.

O protetor 83 feito de uma placa fina de metal ou semelhante é provido com uma porção de placa plana 87 através da qual o elemento de fixação 81 penetra para fixar, juntamente com a porção de extensão 80 do sensor de velocidade do veículo 77, uma porção de inserção do fio de saída 85 através da qual um fio de saída 77a do sensor de velocidade do veículo 77 corre uma porção da tampa 84 para prevenir o protetor 83 de girar juntos quando o sensor de velocidade do veículo 77 é preso em conjunto, e uma abertura de aproximadamente retangular 86.

A porção de tampa 84 do protetor 83 e a abertura 86 tem funções para prevenir o protetor 83 de girar em conjunto com o elemento de fixação 81 quando a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 é montada. Mais especificamente, quando o protetor 83 é para girar em conjunto no sentido horário, em associação com o elemento de fixação 81, a face de extremidade da abertura 86 está em contato com uma face lateral cilíndrica do sensor de velocidade do veículo 77 e uma face interna da porção de tampa 84 dobrada para baixo no corpo do veículo está também em contato com a face do lado cilíndrico do sensor de velocidade do veículo 77. Desse modo, o movimento de rotação do protetor 83 é restrito. Além disso, uma vez que o protetor 83 é fornecido com a porção de inserção do fio de saída 85, é possível montar o protetor 83 em um estado em que o fio de saída 77a está ligado a uma face de limite do sensor de velocidade do veículo 77.

O protetor 83 é provido em uma extremidade da porção de placa plana 87 com uma porção de relevo 88. A porção de relevo 88 é para suprimir o protetor 83 a partir das saliências para fora na direção da largura do veículo quando o sensor de velocidade veículo 76 está montado em uma posição predeterminada. O efeito específico do mesmo será descrito mais tarde.

O cárter 64 é fornecido com uma pluralidade de parafusos de fixação 75, que são direcionados na direção da largura do veículo para unir a caixa de meio corpo do lado esquerdo 64L à caixa de meio corpo do lado direito 64R. Entre estes parafusos de fixação 75, um parafuso de fixação 75 disposto adjacente às saliências de suporte do meio 64b no lado da frente do corpo do veículo está disposto em uma posição de sobreposição com a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 quando visto a partir do lado do corpo do veículo. Por outro lado, a saliência do suporte do meio 64b é disposta na proximidade de forma a não se sobrepor com a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 quando visto a partir do lado do corpo do veículo. Assim, no caso da desmontagem do cárter 64 em ambos os lados, é necessário remover a unidade de sensor de velocidade do veículo 76. No entanto, quando o motor 23 está ligado a ou separado da armação do corpo do veículo 2, que não é para remover unidade de sensor de velocidade do veículo 76. Assim, a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 pode ser ligada ou desligada com o motor 23 colocado na segunda armação do corpo do veículo.

A figura 8 é uma vista plana que mostra uma relação simples de encaixe das placas de suporte 100L, R com o motor 23. Além disso, a figura 9 é um plano de layout ampliado da unidade de sensor de velocidade do veículo 76 quando visto de cima axialmente. Os números de referência iguais aos dados anteriormente irão mostrar as mesmas partes ou semelhantes. Quando visto a partir da parte superior do corpo do veículo, a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 está disposta de tal modo que a periferia do elemento de fixação 81 é exposta a partir da placa de suporte esquerda 100 L e também disposta de tal modo a ser acomodada no lado interno do corpo do veículo mais do que as faces de extremidade das nervuras 65, 66, 69 na direção da largura do veículo que são dispostas em torno da porção de saliência 89. A figura 9 mostra que a face de extremidade da porção de relevo 88 no protetor 83 está posicionada mais para o interior por uma distância T do que da face de extremidade da nervura 66 na direção da largura do veículo. Além disso, a porção de relevo 88 formada no protetor 83 é constituída de modo a ser direcionada para dentro na direção frente - trás do corpo do veículo quando a unidade de sensor de velocidade do veículo 76 está fixada a uma posição predeterminada. Deste modo, o protetor 83 é suprimido a partir das saliências para fora na direção da largura do veículo, e a roda dentada de acionamento 127 que está montada na extremidade do contraeixo 35 e a corrente de transmissão 39 que é enrolada em torno da roda dentada de acionamento podem ser impedidas de interferir com o protetor 83 e o sensor de velocidade do veículo 77.

Como descrito acima, de acordo com a estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo da presente invenção, tal uma constituição é provida em um estado em que um eixo da linha O do corpo principal cilíndrico 78 do sensor de velocidade do veículo 77 é inclinado por um ângulo predeterminado θ para o lado traseiro do corpo do veículo quando visto a partir do lado do corpo do veículo, o elemento de fixação 81 é usado para fixar, juntamente com o protetor 83, que cobre uma parte superior do sensor de velocidade do veículo 77. Deste modo, o sensor de velocidade do veículo 77 é fixado ao cárter 64 a uma posição sobre o lado superior do corpo do veículo do contraeixo 35 e também no lado traseiro do corpo do veículo do tambor de desvio 150. Assim, o sensor de velocidade do veículo 77 é disposto sobre o lado superior do corpo do veículo do contraeixo 35, tornando- se assim possível aumentar a facilidade de manutenção do sensor de velocidade do veículo 77 em relação a uma estrutura em que o sensor de velocidade do veículo 77 é montado em uma face do cárter 64 no lado traseiro do corpo do veículo. Além disso, o sensor de velocidade do veículo 77 pode ser protegido pelo protetor 83. Ainda adicionalmente, o sensor de velocidade do veículo 77 é fixado em conjunto com o protetor 83, tornando assim possível reduzir o número de elementos de fixação 81 e menor custo.

Os tipos de veículos e motores, uma estrutura de transmissão, arranjo dos eixos, e uma forma e uma estrutura do cárter, as nervuras em torno da porção de saliência, o sensor de velocidade do veículo, o protetor e os tambores de desvio não são limitados às modalidades acima descritas, mas podem ser alterados de várias maneiras. A estrutura de montagem do sensor de velocidade do veículo da presente invenção é aplicável não só para uma motocicleta, mas também para veículos diversos, tais como os veículos de três rodas e quatro rodas. Lista de sinais de referência 1 - motocicleta 2 - armação do corpo do veículo 4 - armação central 23 - motor 33 - eixo da manivela 34 - eixo principal 35 - contraeixo 35a - orifício do contraeixo 64 - cárter 64L - caixa de meio corpo do lado esquerdo 64R - caixa de meio corpo do lado direito 64a, 64b, 64c - saliências do suporte 65, 66, 69 - nervuras 72 - assento de fixação 73 - orifício de passagem 74 - orifício de fixação 77 - sensor de velocidade do veículo 77a - fio de saída 78 - unidade do sensor de velocidade do veículo 79 - corpo principal cilíndrico 80 - anel em O 81 - porção de extensão 83 - Protetor 84 - porção da tampa 85 - porção de inserção do fio de saída 87 - porção da placa plana 89 - porção de protrusão 90 - base 100L, R - placa do suporte 5 150 - tambor de desvio G2 - Segunda engrenagem de transmissão GR - Transmissão O - linha do eixo θ - ângulo predeterminado

Claims

1. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, em que, sobre um cárter (64) de um motor (23), que acomoda, acima de um contraeixo (35), um eixo de manivela (33) direcionado em uma direção da largura do 5 veículo, uma transmissão (GR), que está disposta com uma pluralidade de esquemas de engrenagens de desvio entre um eixo principal (34) e o contraeixo (35) disposto sobre um lado traseiro do corpo do veículo, o eixo principal (34) e um tambor de desvio (150) que desloca as engrenagens da transmissão (GR), um sensor de velocidade do veículo (77) é montado de tal 10 modo a fim de se opor à ponta de uma engrenagem de transmissão predeterminada (G2) no contraeixo (35), em que a transmissão (GR) e o tambor de desvio (150) estão acomodados em um lado traseiro do corpo do veículo do cárter (64), e tal constituição é provida que, em um estado que uma linha de 15 eixo (O), de um corpo principal cilíndrico (78) é inclinado por um ângulo predeterminado (6) na direção de um lado traseiro do corpo do veículo quando visto a partir de um lado de um corpo do veículo, um elemento de fixação (81) é usado para fixar, juntamente com um protetor (83) cobrindo uma parte superior do sensor de velocidade do veículo (77), deste modo, o sensor de 20 velocidade do veículo (77) é fixado ao cárter (64) em uma posição sobre um lado superior do corpo do veículo do contraeixo (35) e também sobre um lado traseiro do corpo do veículo do tambor de desvio (150).

2. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com a reivindicação 1, em que tal constituição é provida de modo que o cor- 25 po principal cilíndrico (78) do sensor de velocidade do veículo (77) é inserida em um orifício de passagem (73) formado em uma parte superior parte do cárter (64), através da qual uma parte de detecção (78a) do sensor de velocidade do veículo (77) entra para baixo na direção da frente do corpo do veículo para se opor à ponta da engrenagem de transmissão predeterminada 30 (G2).

3. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que o cárter (64) está provido com um assento de fixação (72) para a montagem do sensor de velocidade do veículo (77) e o protetor (83), o assento de fixação (72) é provido com um orifício de passagem (73) no qual um corpo principal (78) do sensor de velocidade do veículo (77) é permitido entrar e um orifício de fixação (74) no qual o elemento de fixação (81) é inserido, e o orifício de fixação (74) está instalado no lado de fora (73) na direção da largura do veículo.

4. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que uma pluralidade de nervuras (65, 66, 69) formada aproximadamente de uma maneira radial é formada de modo a erigir na direção da largura do veículo em torno de um orifício do contraeixo (35a) que permite que uma das extremidades do contraeixo (35) se projete a partir do cárter (64), e o assento de fixação (72) está disposto de modo a ser acomodado mais para as faces da extremidade interna do que externa das nervuras (65, 66, 69) na direção da largura do veículo.

5. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que a engrenagem de transmissão predeterminada (G2) é uma segunda engrenagem de transmissão (G2).

6. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com a reivindicação 5, em que a transmissão (GR) é de um tipo de engrenagem de quatro estágios e quatro esquemas de engrenagem de desvio entre o eixo principal (34) e o contraeixo (35) estão dispostos a fim de uma segunda engrenagem, uma quarta engrenagem, a terceira velocidade e uma primeira engrenagem a partir do lado esquerdo na direção da largura do veículo.

7. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, em que o motor (23) é fixado nas armações centrais (4) de uma armação do corpo do veículo (2) por três saliências do suporte (64a, 64b, 64c), forma das a partir de uma parte superior de uma parte traseira do carter (64), e entre as três saliências do suporte (64a, 64b, 64c), a saliência do suporte central (64b), localizada no centro, em uma direção vertical e em urn centro na direção traseira - dianteira está disposta sobre um lado traseiro do corpo do veículo do sensor de velocidade do veículo (77) na proximidade de forma a não ser sobreposta quando vista a partir do lado do corpo do veículo.

8. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com a reivindicação 7, em que o cárter (64) é constituído por uma caixa de meio corpo do lado esquerdo (64L) do lado esquerdo na direção da largura do veículo e uma caixa de meio corpo do lado direito (64R), no lado direito na direção da largura do veículo, e um parafuso de fixação (75) sendo direcionado na direção da largura do veículo para a adesão à caixa de meio corpo do lado esquerdo (64L) para a caixa de meio corpo do lado direito (64R) está disposto em uma posição de sobreposição com o sensor de velocidade do veículo (77) quando visto a partir do lado do corpo do veículo e também em um lado da frente do corpo do veículo da saliência do suporte intermediária (64b).

9. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em que o motor (23) é um motor de cilindro único montado de forma transversal ao contraeixo que se encontra disposto entre uma extremidade traseira do corpo do veículo (WF) e uma extremidade frontal do corpo do veículo de uma roda traseira (WR) e um cilindro (24) do motor (23) está disposto de modo a ser direcionado para a frente do corpo do veículo.

10. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, em que o protetor (83) inclui uma porção de placa plana (87) através da qual o elemento de fixação (81) penetra para prender juntos uma porção de extensão (80) do sensor de velocidade do veículo (77), uma porção de inserção do fio de saída (85) através da qual um fio de saída (77a) do sensor de velocidade do veículo (77) é executado, e uma abertura (86) e uma porção de tampa (84) para a preven- 5 ção do sensor de velocidade do veículo (77) e do protetor (83) de fazer uma rotação relativa quando o sensor de velocidade do veículo (77) for fixado em conjunto.

11. Estrutura de montagem de sensor de velocidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, em que 10 o corpo principal cilíndrico (78) do sensor de velocidade do veí culo (77) é provido com um anel em O (79) para vedar o corpo principal cilíndrico (78) hermeticamente com o cárter (64).