CN102791994B - 车速传感器安装构造 - Google Patents

Abstract

提供一种车速传感器安装构造，在实现车速传感器的保护的同时，以简单构造在整备容易的部位安装车速传感器。使车速传感器(77)在大致圆筒状的主体部(78)的轴线(O)在从车身侧面观察时以规定角度(θ)向车身后方侧倾斜的状态下，且在副轴(35)的车身上方侧且变速鼓(150)的车身后方侧的位置，使用紧固部件(81)，通过与覆盖车速传感器(77)的上部的保护器(83)进行共同紧固从而固定于曲柄箱(64)。通过将车速传感器(77)的主体部(78)插入形成于曲柄箱(64)的贯通孔(73)，从而使得车速传感器(77)的探测部(78a)与2档从动齿轮(G 2)的齿顶相对。在形成于曲柄箱(64)的紧固座(72)上设有供主体部(78)突入的贯通孔(73)和供紧固部件(81)插入的紧固孔(74)。将紧固孔(74)配置于贯通孔(73)的车宽方向外侧。

Description

车速传感器安装构造

技术领域

本发明涉及一种车速传感器安装构造，尤其涉及一种用于在发动机的曲柄箱上安装车速传感器的车速传感器安装构造。

背景技术

一直以来，为了基于变速器的副轴(counter shaft)的转速来探测车辆的车速，公知在发动机的曲柄箱上安装车速传感器的构造。

在专利文献1中公开一种车速传感器安装构造，使车速传感器的探测部指向车身前方，该探测部与和变速器的副轴一体旋转的齿轮的齿顶相对，在曲柄箱的车身后方侧的壁面上安装车速传感器。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-87780号公报

但是，由于在曲柄箱的后表面部，车架、发动机吊架、摆臂枢轴等与曲柄箱接近而被集中配置，因此在专利文献1记载的车速传感器安装构造中，必须注意在发动机组装时不使框架和车速传感器发生干涉，并且一旦组装车辆，则有时车速传感器的拆卸作业或维护变困难。进而，由于在曲柄箱内的变速器的副轴的周围接近配置有变速鼓或驱动链轮等可动部件，因此对于车速传感器的安装构造，不仅要求实现车速传感器的保护，还要求构造的简化、省空间化等。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，提供一种在实现车速传感器的保护的同时，在整备容易的部位以简单的构造安装车速传感器的车速传感器安装构造。

为了达成所述目的，本发明第一特征在于，

一种车速传感器安装构造，在将指向车宽方向的曲轴(33)、在主轴(34)以及配置于该主轴(34)的车身后方侧的副轴(35)之间配置有多个变速齿轮列的变速器(G R)、及进行该变速器(G R)的变速的变速鼓(150)收容在所述副轴(35)的上方的发动机(23)的曲柄箱(64)上，以与所述副轴(35)上的规定的从动齿轮(G2)的齿顶相对的方式安装所述车速传感器(77)，其中，所述变速器(G R)以及变速鼓(150)被收容于所述曲柄箱(64)的车身后方侧，所述车速传感器(77)构成为，在使圆筒状的主体部(78)的轴线(O)在从车身侧面观察时以规定角度(θ)向车身后方侧倾斜的状态下，且在所述副轴(35)的车身上方侧且所述变速鼓(150)的车身后方侧的位置上，使用紧固部件(81)，通过与覆盖所述车速传感器(77)的上部的保护器(83)共同紧固而被固定在所述曲柄箱(64)上。

另外，第二特征在于，通过使所述车速传感器(77)的圆筒状的主体部(78)插入形成于曲柄箱(64)的上部的贯通孔(73)中，从而所述车速传感器(77)的探测部(78a)向车身前方朝下突入，并与所述规定的从动齿轮(G2)的齿顶相对。

另外，第三特征在于，在所述曲柄箱(64)上设有用于安装所述车速传感器(77)以及所述保护器(83)的紧固座(72)，在所述紧固座(72)上设有供所述车速传感器(77)的主体部(78)突入的贯通孔(73)和供所述紧固部件(81)插入的紧固孔(74)，所述紧固孔(74)设置于所述贯通孔(73)的车宽方向外侧。

另外，第四特征在于，在使所述副轴(35)的一端部从所述曲柄箱(64)突出的副轴孔(35a)的周围，在车宽方向上立起设置而形成有大致呈放射状形成的多个肋(65、66、69)，所述紧固座(72)被配置成相比所述肋(65、66、69)的车宽方向外侧的端面更收敛向内侧。

另外，第五特征在于，所述规定的从动齿轮(G2)是2档从动齿轮(G2)。

另外，第六特征在于，所述变速器(G R)是4档变速式，主轴(34)和副轴(35)之间的四个变速齿轮对从车宽方向左侧起，按照2档、4档、3档、1档的顺序设置。

另外，第七特征在于，所述发动机(23)通过从所述曲柄箱(64)的上部到后部形成的三个部位的吊架凸台(64a、64b、64c)被固定于车架(2)的中央框架(4)，所述三个部位的吊架凸台(64a、64b、64c)之中的位于上下方向中央且前后方向中央的中部吊架凸台(64b)在从车身侧面观察时以不重叠的方式被接近配置在所述车速传感器(77)的车身后方侧。

另外，第八特征在于，所述曲柄箱(64)由车宽方向左侧的左侧壳体半体(64L)和车宽方向右侧的右侧壳体半体(64R)构成，为了结合所述左侧壳体半体(64L)和右侧壳体半体(64R)而指向车宽方向的紧固螺栓(75)在从车身侧面观察时设置在与所述车速传感器(77)重合的位置且所述中部吊架凸台(64b)的车身前方侧。

另外，第九特征在于，所述发动机(23)是配置在前轮(W F)的车身后端部和后轮(W R)的车身前端部之间的曲轴横置的单缸发动机，所述发动机(23)的气缸(24)被配置成指向车身前方。

另外，第十特征在于，所述保护器(83)具备：平板部(87)，所述紧固部件(81)贯通该平板部(87)，该平板部(87)用于对所述车速传感器(77)的伸出部(80)进行共同紧固；输出配线通过部(85)，所述车速传感器(77)的输出配线(77a)通过该输出配线通过部(85)；开口(86)以及帽舌部(84)，它们用于在对所述车速传感器(77)进行共同紧固时，防止所述车速传感器(77)和保护器(83)的相对旋转。

进而，第十一特征在于，在所述车速传感器(77)的圆筒状的主体部(78)上安装有用于保持与所述曲柄箱(64)之间的密封性的O形环(79)。

发明效果

根据第一特征，变速器以及变速鼓被收容于曲柄箱的车身后方侧，车速传感器在使圆筒状的主体部的轴线在从车身侧面观察时以规定角度向车身后方侧倾斜的状态下，且在副轴的车身上方侧且变速鼓的车身后方侧的位置，使用紧固部件，通过与覆盖车速传感器的上部的保护器共同紧固而被固定于曲柄箱，因此，车速传感器在副轴的车身上方侧被配置于变速鼓的后方侧，有效利用死区空间，同时与在曲柄箱的车身后方侧的面安装车速传感器的构造相比，可以提高车速传感器的整备性。另外，通过保护器可实现车速传感器的保护，并且通过与保护器共同紧固，可以削减紧固部件的数量，在将发动机组装到车架上时也不必注意干涉。

根据第二特征，通过使车速传感器的圆筒状的主体部插入形成于曲柄箱的上部的贯通孔，由此车速传感器的探测部向车身前方朝下突入而与规定的从动齿轮的齿顶相对，因此，车速传感器从曲柄箱表面突出的突出量变少，能够降低行驶风的影响。另外，能够从车身上方访问车速传感器，整备性提高。

根据第三特征，在曲柄箱设有用于安装车速传感器以及保护器的紧固座，在紧固座上设有供车速传感器的主体部突入的贯通孔和供紧固部件插入的紧固孔，紧固孔设置于贯通孔的车宽方向外侧，因此车速传感器以及保护器的定位容易，且能够稳定固定于曲柄箱。另外，通过使紧固孔位于贯通孔的车宽方向外侧，从而容易实现车速传感器的保护。

根据第四特征，在使副轴的一端部从曲柄箱突出的副轴孔的周围，在车宽方向上立起设置而形成有大致呈放射状形成的多个肋，紧固座被配置成比肋的车宽方向外侧的端面更向内侧收敛，因此，能够防止在副轴的端部安装的驱动链轮或卷挂在其上的驱动链条等与紧固座或车速传感器干涉。

根据第五特征，由于规定的从动齿轮是2档从动齿轮，因此使用直径较大且在轴向上不移动的第2档用的从动齿轮能够实现稳定的车速探测。

根据第六特征，变速器是4档变速式，主轴和副轴之间的四个变速齿轮对从车宽方向左侧起，按照2档、4档、3档、1档的顺序设置，因此，车速传感器位于靠近曲柄箱的车宽方向左端部的位置，可进一步提高车速传感器的整备性。

根据第七特征，发动机通过从曲柄箱的上部到后部而形成的三个部位的吊架凸台被固定于车架的中央框架，三个部位的吊架凸台之中的位于上下方向中央且前后方向中央的中部吊架凸台在从车身侧面观察时以不重叠的方式接近配置在车速传感器的车身后方侧，因此，不用从曲柄箱拆下车速传感器，就能进行向车架上的发动机的装卸作业。

根据第八特征，曲柄箱由车宽方向左侧的左侧壳体半体和车宽方向右侧的右侧壳体半体构成，为了结合左侧壳体半体和右侧壳体半体而指向车宽方向的紧固螺栓被配置于在从车身侧面观察时与车速传感器重合的位置且中部吊架凸台的车身前方侧，因此，在分解左右的曲柄箱时虽然需要拆下车速传感器，但向车架上装卸发动机时不必卸下车速传感器，且可在车架上搭载发动机的状态下就那么原封不动地装卸车速传感器。

根据第九特征，发动机是在前轮的车身后端部和后轮的车身前端部之间配置的曲轴横置的单缸发动机，发动机的气缸被配置成指向车身前方，因此与气缸直立的发动机形式相比，即使在曲柄箱背面部的空间变少的发动机形式的车辆中，也可以提高车速传感器的整备性。

根据第十特征，保护器具备：供紧固部件贯通且用于对车速传感器的伸出部进行共同紧固的平板部、车速传感器的输出配线通过的输出配线通过部、及在对车速传感器进行共同紧固时用于防止车速传感器和保护器的相对旋转的开口以及帽舌部，因此，能够通过简单的形状对保护器给予共同紧固时的防共同转动功能，可使组装作业容易。

根据第十一特征，由于在车速传感器的圆筒状的主体部安装有用于保持与曲柄箱的密封性的O形环，因此，仅通过将主体部插入贯通孔就可以得到车速传感器与曲柄箱的密闭性。

附图说明

图1是适用本发明的车速传感器安装构造的机动两轮车的侧视图。

图2是发动机的局部放大图。

图3是发动机的俯视剖面图。

图4是安装有车速传感器单元的状态的左侧壳体半体的立体图。

图5是拆卸了车速传感器单元的状态的左侧壳体半体的立体图。

图6是车速传感器单元的立体图。

图7是车速传感器单元的侧视图。

图8是表示吊架板和发动机的卡合关系的俯视图。

图9是从车速传感器单元的轴线方向上方观察到的放大配置图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。图1是适用了本发明的车速传感器安装构造的机动两轮车1的侧视图。机动两轮车1的车架2包括：车身前端部的头管3；从头管3向后方延伸的主架8；与主架8的后端部连结且向后方延伸的左右一对座椅轨道5；与主架8的前端部连结且向下方延伸的左右一对下行框架22；从主架8的后部向下方延伸并与所述下行框架22的后端部连结的左右一对中央框架4；以及对座椅轨道5以及中央框架4进行连结的左右一对副框架6。在中央框架4在下端部，转动自如地安装有中央车梯53。

在头管3上操舵自如地安装前叉9，前叉9将前轮W F轴支承为旋转自如，在主架8上，以从上方覆盖的方式安装燃料箱41。作为动力源的发动机23被与中央框架4结合的左右一对吊架板100L、R悬架。发动机23与吊架板100L、R通过三处支承部A、B、C连结。旋转自如地轴支承后轮W R的摆臂38由在吊架板100L、R设置的枢轴37安装成相对于车架2摆动自如。

左右一对前叉9由顶桥10以及底桥11连结。在顶桥10上安装有车把12以及车把锁定装置13。在顶桥10以及底桥11上安装有整流罩支承柱17，通过该整流罩支承柱17分别支承：前整流罩15、仪表装置14、内整流罩16、左右一对信号灯装置19的支承柱20、前用号牌21。另外，在前整流罩15上安装前照灯18，在前轮W F的上方配置有前挡泥板9a。

在前轮W F和后轮W R之间配置的发动机23是曲轴33指向车宽方向的曲柄横置式的单缸发动机，其以气缸24指向车身前方的方式被悬架在车架2上。在安装于气缸24且收纳吸排气阀机构的气缸盖25上，在车身上方侧安装吸气装置，在车身下方侧安装排气装置。

在发动机23上，从车身前方侧开始按照曲轴33、变速器的主轴(mainshaft)34、变速器的副轴(counter shaft)35的顺序设置各轴。在副轴35上安装驱动链轮，在驱动链轮上卷挂有用于向后轮W R传递驱动力的驱动链条39，在副轴35的车宽方向左侧设置有链轮罩36。

吸气装置包括：经吸气管26而连接的气化器27；以及经连接管28而与该气化器27连接的空气滤清器30。空气滤清器30被配置于由座椅轨道5、中央框架4以及副框架6所包围的空间。在空气滤清器30的后方上部连接有吸气口31。

在气化器27上连接有节气门缆线56，该节气门缆线56与在车把12上安装的节气门操纵把手(未图示)连结。另外，在发动机23上连接有离合器缆线57，该离合器缆线57与在车把12上安装的离合器杆(未图示)连结。在空气滤清器30的靠车宽方向中央的位置设置有蓄电池29。需要说明的是，气化器27也可以替换为燃料喷射装置的喷射器以及节气门体。

排气装置包括：与气缸盖25的下部连接的排气管32；以及在该排气管32的后端安装的消音器40。消音器40经消音器柱52被支承于杆部件7，该杆部件7从副框架6向后斜下方延伸。

摆臂38被左右一对后缓冲器单元51悬吊在车架2上。后缓冲器单元51的上端部被安装于在座椅轨道5的下部设置的轨道下部托架62。

在燃料箱41的下方且气化器27的车宽方向左侧配置有收纳盒54，收纳盒54经托架55被安装于主架8的下部。收纳盒54由具备开口的壳体58以及堵塞其开口的盖(未图示)构成，由从壳体58向后方延伸的延长部60覆盖燃料箱41的下方侧方，进而，两侧方分别被左罩59以及未图示的右罩覆盖。

座椅42是通过使设于后部下部的插入部卡合于设于座椅轨道5的卡合部，且将设于前部下部的左右一对安装片63用螺栓固定于座椅轨道5上而被固定的。在座椅轨道5上安装有扶手杆(grab rail)43以及后挡泥板49。在后挡泥板49上分别安装有后罩44、尾灯装置45、支承信号灯装置46的支承柱47。

在后缓冲器单元51的后方配置有侧方保护部件50。侧方保护部件50被座椅轨道5以及杆部件7支承，在其与杆部件7的连结部附近安装有左右一对串列脚踏板61。在侧方保护部件50的上部安装有头盔支架48。

在本发明的车速传感器安装构造中，其特征在于：将对机动两轮车1的车速进行探测的车速传感器单元76在变速器的副轴35的车身上方且吊架板100L、R的支承部B的车身前方的位置安装于发动机23的曲柄箱这一点。

图2是发动机23的局部放大图。在该图中，表示将各种罩、发电机、链轮罩36(参照图1)拆卸下来的状态。如所述那样，发动机23通过在左右一对吊架板100L、R的支承部A、B、C上紧固吊架螺栓(未图示)，从而被支承在车架2的中央框架4上。吊架板100L、R由在车宽方向上稍微分开配置的大致左右对称的左侧板100L以及右侧板100R构成。

支承部A、B、C被设置于吊架板100L、R的前部100a、中部100b、后部100c。支承部B在车身前后方向上配置于支承部A和支承部C之间，且在车身上下方向上配置于支承部A和支承部B之间。在发动机23的曲柄箱64上形成有：构成支承部A的前部吊架凸台64a、构成支承部B的中部吊架凸台64b、构成支承部C的后部吊架凸台64c。

摆臂38(参照图1)的枢轴37所贯通的贯通孔100d被设置在吊架板100L、R上，贯通孔100d在车身前后方向上配置于支承部A以及支承部B的后方侧，且在车身上下方向上配置于支承部B和支承部C之间。

在曲柄箱64的车身前方侧配置有曲轴33，在车身后方侧配置有包括主轴(main shaft)34以及副轴(counter shaft)35的变速器。由此，各轴从车身前方侧起，按照曲轴33、主轴34、副轴35的顺序配置。曲轴33和副轴35在从车身侧面观察时在上下方向上被配置于大致相同的高度，主轴34被偏置配置于比所述两轴33、35稍高的位置。

在主轴34和副轴35的大致中间位置的上方，配置有使卡合于变速器的齿轮的拨叉(未图示)动作而进行变速动作的圆筒状的变速鼓150。在变速鼓150的轴线上，设有基于变速鼓150的转动角度来对变速器的空档状态进行探测的空档开关67。空档开关67由安装螺栓68安装在曲柄箱64上。

在从曲柄箱64突出的副轴35的车宽方向左端部，安装有卷挂驱动链条39的驱动链轮127。在形成于曲柄箱64且供副轴35的左端部贯通的副轴孔35a(参照图4)的周围，大致呈放射状设有三根肋65、66、69。

而且，在从车身侧面观察时的副轴35的上方安装有车速传感器单元76，该车速传感器单元76包括车速传感器77，该车速传感器77基于在副轴35上设置的变速齿轮的旋转速度来探测车速。车速传感器单元76相对于与水平方向垂直的线P，在其轴线O以规定角度θ向车身后方侧倾斜的状态下，被配置在变速鼓150和中部吊架凸台64b之间。在气缸24的内部，配置有用于驱动在气缸盖25上设置的动阀机构(参照图3)的凸轮链条108。

图3是发动机23的俯视剖面图。与前述相同的符号表示同一或等同部分。发动机23具有：曲柄箱64；与曲柄箱64结合且向前方突出的气缸24；以及与该气缸24的前端接合的气缸盖25。曲柄箱64由在车宽方向上被左右分割的左侧壳体半体64L以及右侧壳体半体64R构成，在左右水平方向配置的曲轴33隔着左右一对轴承117、118被两壳体半体64L、64R支承。在曲轴33上，经连杆114而连接有在形成于气缸24的缸膛内滑动的活塞112。

在气缸盖25形成有活塞112的顶面所面对的燃烧室111、与燃烧室111相连且气缸盖25的朝车身上下方向开口的吸气端口以及排气端口(未图示)，并且装配有对各端口进行开闭的吸气以及排气阀(未图示)。在气缸盖25的动阀室103设置对吸排气阀进行开闭驱动的动阀机构102，并在其上部安装有气缸盖罩101。

动阀机构102包括：被轴承104、105轴支承在吸气阀和排气阀的中间部的凸轮轴106；将凸轮轴106的动作传递给吸排气阀的摇臂(未图示)；以及将吸排气阀分别向闭合方向推压的阀弹簧(未图示)。在动阀机构102的图示下方安装有与火花塞帽109连接的点火火花塞110。

曲轴33的旋转驱动力经凸轮链条108被传递给凸轮轴106。向凸轮轴106的动力传递是通过如下部件进行的，即：与轴承117的图示左侧相邻且固定安装于曲轴33的驱动链轮123；固定于凸轮轴106一端的从动链轮107；以及卷挂在两链轮123、107上的环状凸轮链条108。将曲轴33的旋转动力减速为二分之一并传递给凸轮轴106。凸轮链条108被收容在形成于气缸24的一侧壁的链条通路113中。

在曲轴33的车宽方向左端部以键结合方式结合发电机121的转子120，该转子120与旋转自如地被支承于曲轴33的起动齿轮124经单向离合器119连结。发电机121的车宽方向左侧被在左侧壳体半体64L上安装的发电机罩122覆盖。

单向离合器119只从起动齿轮124向转子120单向传递旋转力。另外，经减速齿轮列而驱动起动齿轮124的起动电动机(未图示)被安装在曲轴33的车身前方且曲柄箱64的车身上方侧。发动机悬架用的前部吊架凸台64a被配置在该起动电动机的车身后方侧。

在曲柄箱64的车身后方侧收容有4档变速式的变速器G R，其具有与曲轴33平行配置的主轴34以及副轴35。主轴34经轴承125、126被轴支承在曲柄箱64上，副轴35经轴承128、129被轴支承在曲柄箱64上。

如上所述，副轴35与曲轴33被配置于大致同一水平面上。主轴34向曲轴33以及副轴35的车身上方偏置而配置于该两轴33、35的中间位置。在主轴34以及副轴35的车身上方侧配置有用于选择与1～4档对应的变速齿轮列的变速鼓150(参照图2)。

曲轴33的产生动力经离心离合器116以及变速离合器130而被传递给主轴34，并从该主轴34经被选择的一个变速齿轮列被传递给副轴35。离心离合器116以及变速离合器130的车宽方向右侧被在右侧壳体半体64R上安装的离合器罩115覆盖。在从车身侧面观察时的副轴35的后下方轴支承有反冲式起动器的输入轴131。

变速器G R的变速齿轮列从车宽方向左侧起，按照2档、4档、3档、1档的顺序排列。对应于该排列，副轴35上的四个从动齿轮也从车宽方向左侧起，按照2档从动齿轮G2、4档从动齿轮G4、3档从动齿轮G3、1档从动齿轮G 1的顺序排列。车速传感器单元76被配置成与副轴35上的各速从动齿轮之中的、位于车宽方向左端的2档从动齿轮G2的齿顶相对。在本实施方式的变速器G R中，2档从动齿轮G2由于是不在轴向滑动、且直径仅次于1档从动齿轮G 1的大直径的齿轮，因此，适于稳定的车速探测。在该图中，从车身上方观察时的车速传感器单元76的安装位置由虚线圆S表示。

图4是安装有车速传感器单元76的状态的左侧壳体半体64L的立体图。另外，图5是将车速传感器单元76拆卸下来的状态的左侧壳体半体64L的立体图。进而，图6是车速传感器单元76的立体图，图7是车速传感器单元76的侧视图。在左侧壳体半体64L上形成有：供曲轴33贯通的曲轴孔33a、安装空档开关67的空档开关孔67a、以及供结合左右的壳体半体的紧固螺栓75(参照图5)拧合的多个孔。在曲轴孔33a的车宽方向左侧形成有发电机121的收纳空间71。

在发动机悬架用的前部吊架凸台64a、中部吊架凸台64b、后部吊架凸台64c之中，中部吊架凸台64b的车宽方向的尺寸被设定得比其他的两个窄。对应于此，吊架板100L、R的形状也是构成支承部B的中部100b(参照图2)的左右间隔比其他的部分窄。

在副轴35的车宽方向左端部所贯通的副轴孔35a的周围形成有向车宽方向左侧鼓出的圆顶状的鼓出部89。所述的肋65、66、69形成为从左侧壳体半体64L的侧面立起设置并支承鼓出部89的侧面。

车速传感器单元76被安装于从鼓出部89向车身上方延伸的肋69的车身后方侧。详细地说，被固定在与肋65、66、69同样与鼓出部89相连而形成的台座90的紧固座72(图5的阴影线部)上。在紧固座72上设有贯通孔73和紧固孔74，车速传感器单元76的主体部(图4的点描部)突入到贯通孔73中，紧固孔74用于固定车速传感器单元76。

参照图6、7，车速传感器单元76是在车速传感器77的上部配置有对其进行保护的保护器83的装置，车速传感器77和保护器83通过将由凸缘螺栓等构成的紧固部件81的螺纹部82拧入紧固座72的紧固孔74中而被共同紧固在曲柄箱64上。车速传感器77具有插入贯通孔73的大致圆筒状的主体部78以及紧固部件81所贯通的伸出部80。车速传感器77的探测部78a被设置于主体部78的下表面。

根据上述结构，在安装车速传感器单元76时，由于只要在贯通孔73中插入主体部78并将紧固部件81卡合于紧固孔74就完成定位，因此车速传感器单元76的安装作业变容易。另外，由于紧固孔74位于贯通孔73的车宽方向外侧，因此容易实现车速传感器77的保护。进而，由橡胶等形成的环状的O形环79卡合于主体部78，将主体部78插入贯通孔73，由此保证与曲柄箱64之间的密闭。

由金属制的薄板等形成的保护器83具备：供紧固部件81贯通并用于将车速传感器77的伸出部80共同紧固的平板部87；供车速传感器77的输出配线77a通过的输出配线通过部85；防止保护器83在对车速传感器77进行共同紧固时一起转动的帽舌(帽檐)部84以及大致方形的开口86。

保护器83的帽舌部84以及开口86具有防止在安装车速传感器单元76时保护器83与紧固部件81一起转动的功能。具体地说，当伴随着紧固部件81的紧固而保护器83要向顺时针方向一起转动时，开口86的端面抵接于车速传感器77的圆筒侧面，并且向车身下方侧折曲的帽舌部84的内侧面抵接于车速传感器77的圆筒侧面。由此，限制保护器83的旋转动作。另外，由于在保护器83上形成有输出配线通过部85，所以可在车速传感器77的天井面连接了输出配线77a的状态下安装保护器83。

在保护器83的平板部87的缘部形成有躲避部88。在将车速传感器单元76安装于规定位置时，该躲避部88用于抑制保护器83向车宽方向外侧的突出。其具体效果后述。

在曲柄箱64上，指向车宽方向而设有多个用于结合左侧壳体半体64L和右侧壳体半体64R的紧固螺栓75。其中，与中部吊架凸台64b相邻而配置于车身前方侧的紧固螺栓75在从车身侧面观察时被配置于与车速传感器单元76重合的位置。另一方面，在从车身侧面观察时，中部吊架凸台64b与车速传感器单元76以不重叠的方式接近配置。由此，在分解左右的曲柄箱64时，虽然需要卸下车速传感器单元76，但在向车架2上装卸发动机23时没必要拆卸车速传感器单元76，且可在车架2上搭载发动机23的状态下就那样原封不动地装卸车速传感器单元76。

图8是表示吊架板100L、R和发动机23的卡合关系的俯视图。另外，图9是从车速传感器单元76的轴线方向上方看到的放大配置图。与前述相同的符号表示同一或等同部分。在车身俯视图中，车速传感器单元76以从左侧的吊架板100L露出紧固部件81的周围的方式被配置，另一方面，以比在鼓出部89的周围配置的肋65、66、69的车宽方向端面更收敛向车身内侧的方式被配置，在图9中，示出了保护器83的躲避部88的端面位于比肋66的车宽方向端面更向内侧有距离T的位置。另外，形成于保护器83的躲避部88构成为：在将车速传感器单元76固定于规定位置时，指向车身前后方向。由此，可以抑制保护器83向车宽方向外侧突出，能够防止在副轴35的端部安装的驱动链轮127或卷挂在其上的驱动链条39与保护器83或车速传感器77干涉。

如上所述，根据本发明的车速传感器安装构造，在使车速传感器77的圆筒状的主体部78的轴线O在从车身侧面观察时以规定角度θ向车身后方侧倾斜的状态下，且在副轴35的车身上方侧且变速鼓150的车身后方侧的位置，使用覆盖车速传感器77的上部的保护器83和紧固部件81通过共同紧固而固定在曲柄箱64上，因此，车速传感器77被配置于副轴35的车身上方侧，与安装在曲柄箱64的车身后方侧的面上的构造相比，能够提高车速传感器77的整备性。另外，可通过保护器83实现车速传感器77的保护。进而，通过将车速传感器77和保护器83共同紧固，可以削减紧固部件81的数量，能够降低成本。

车辆或发动机的形态、变速器的构造或轴配置、及曲柄箱、鼓出部周围的肋、车速传感器、保护器、变速鼓的形状或构造等不限于上述实施方式，可进行各种变更。本发明的车速传感器安装构造除机动两轮车外，还可以适用于三轮车或四轮车等各种车辆。

符号说明

1…机动两轮车，2…车架，4…中央框架，23…发动机，33…曲轴，34…主轴(main shaft)，35…副轴(counter shaft)，35a…副轴孔，64…曲柄箱，64L…左侧壳体半体，64R…右侧壳体半体，64a、64b、64c…吊架凸台，65、66、69…肋，72…紧固座，73…贯通孔，74…紧固孔，77…车速传感器，77a…输出配线，76…车速传感器单元，78…主体部，79…O形环，80…伸出部，83…保护器，84…帽舌(帽檐)部，85…输出配线通过部，87…平板部，89…鼓出部，90…台座，100L、R…吊架板，150…变速鼓，G2…2档从动齿轮，G R…变速器，O…轴线，θ…规定角度

Claims (11)

1.一种车速传感器安装构造，在发动机(23)的曲柄箱(64)上，以与副轴(35)上的规定的从动齿轮(G2)的齿顶相对的方式安装车速传感器(77)，

其中所述发动机(23)的曲柄箱(64)将指向车宽方向的曲轴(33)、变速器(GR)、及进行该变速器(GR)的变速的变速鼓(150)收容在所述副轴(35)的上方，

所述变速器(GR)在主轴(34)以及配置于该主轴(34)的车身后方侧的副轴(35)之间配置有多个变速齿轮列，

其特征在于，

所述变速器(GR)以及变速鼓(150)被收容于所述曲柄箱(64)的车身后方侧，

所述车速传感器(77)构成为，在使圆筒状的主体部(78)的轴线(O)在从车身侧面观察时以规定角度(θ)向车身后方侧倾斜的状态下，且在所述副轴(35)的车身上方侧且所述变速鼓(150)的车身后方侧的位置上，使用紧固部件(81)，通过与覆盖所述车速传感器(77)的上部的保护器(83)共同紧固而被固定在所述曲柄箱(64)上。

2.如权利要求1所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

通过使所述车速传感器(77)的圆筒状的主体部(78)插入形成于曲柄箱(64)的上部的贯通孔(73)中，从而所述车速传感器(77)的探测部(78a)向车身前方朝下突入，并与所述规定的从动齿轮(G2)的齿顶相对。

3.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

在所述曲柄箱(64)上设有用于安装所述车速传感器(77)以及所述保护器(83)的紧固座(72)，

在所述紧固座(72)上设有供所述车速传感器(77)的主体部(78)突入的贯通孔(73)和供所述紧固部件(81)插入的紧固孔(74)，

所述紧固孔(74)设置于所述贯通孔(73)的车宽方向外侧。

4.如权利要求3所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

在使所述副轴(35)的一端部从所述曲柄箱(64)突出的副轴孔(35a)的周围，在车宽方向上立起设置而形成有大致呈放射状形成的多个肋(65、66、69)，

所述紧固座(72)被配置成相比所述肋(65、66、69)的车宽方向外侧的端面更收敛向内侧。

5.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述规定的从动齿轮(G2)是2档从动齿轮(G2)。

6.如权利要求5所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述变速器(GR)是4档变速式，主轴(34)和副轴(35)之间的四个变速齿轮对从车宽方向左侧起，按照2档、4档、3档、1档的顺序设置。

7.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述发动机(23)通过从所述曲柄箱(64)的上部到后部形成的三个部位的吊架凸台(64a、64b、64c)被固定于车架(2)的中央框架(4)，

所述三个部位的吊架凸台(64a、64b、64c)之中的位于上下方向中央且前后方向中央的中部吊架凸台(64b)在从车身侧面观察时以不重叠的方式被接近配置在所述车速传感器(77)的车身后方侧。

8.如权利要求7所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述曲柄箱(64)由车宽方向左侧的左侧壳体半体(64L)和车宽方向右侧的右侧壳体半体(64R)构成，

为了结合所述左侧壳体半体(64L)和右侧壳体半体(64R)而指向车宽方向的紧固螺栓(75)在从车身侧面观察时设置在与所述车速传感器(77)重合的位置且所述中部吊架凸台(64b)的车身前方侧。

9.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述发动机(23)是配置在前轮(WF)的车身后端部和后轮(WR)的车身前端部之间的曲轴横置的单缸发动机，

所述发动机(23)的气缸(24)被配置成指向车身前方。

10.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

所述保护器(83)具备：

平板部(87)，所述紧固部件(81)贯通该平板部(87)，该平板部(87)用于对所述车速传感器(77)的伸出部(80)进行共同紧固；

输出配线通过部(85)，所述车速传感器(77)的输出配线(77a)通过该输出配线通过部(85)；

开口(86)以及帽舌部(84)，其用于在对所述车速传感器(77)进行共同紧固时，防止所述车速传感器(77)和保护器(83)的相对旋转。

11.如权利要求1或2所述的车速传感器安装构造，其特征在于，

在所述车速传感器(77)的圆筒状的主体部(78)上安装有用于保持与所述曲柄箱(64)之间的密封性的O形环(79)。