JP2017048908A - 多段式変速システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータ23は、モータ出力軸に回転一体に取り付けられるモータギヤ26を備え、シフト作動伝達機構24は、ギヤシフトカム18に直接係合して回転を伝達するギヤシフトカム側アクチュエータギヤ27を備える。ギヤシフトカム側アクチュエータギヤ27がモータギヤ26と直接噛合して、又は他のアクチュエータギヤを介して噛合して、モータ23からの回転をギヤシフトカム18へと伝達する。
【選択図】図6
Description
図1は、本発明の適用例としての自動二輪車100の側面図である。先ず、図1を用いて、自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
更に図1において、123はヘッドランプ、124はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、125はステー126を介してハンドルバー104に支持されるバックミラーである。
アクチュエータギヤ27には図7及び図10Aに示されるように、ギヤシフトカム18に対して同軸であって反対側に突出した軸状部36を有する。この軸状部36の端部が図7に示すように、スプロケット133(あるいはチェーン112)の外側面よりも外側(左側)に突出するように形成される。
シフトカムセンサ35は、アクチュエータギヤ27の軸状部36の端部と回転一体に係合し、その外側(左側)に位置する。
この目印63によれば、予め一体に組み立てた状態で変速装置ケース11への着脱が可能となり、整備性が向上する。また、所定のギヤポジション(例えばニュートラル)におけるシフトカムセンサ35のセンサ出力値を規定値に容易に合わせることができる。
あるいはまた、予め設定された所定条件を満たす場合に制御装置が、モータ23に対して変速実行指令を行うように構成することも可能である。
変速装置ケース11の外側に突出したドライブシャフト15の端部や、駆動伝達部品であるスプロケット133及びチェーン112等を保護するためのスプロケットカバー134の内側に生じる、スプロケット133周りの空間を有効利用してシフト作動伝達機構24を配置することができる。そして、アクチュエータギヤ27とスプロケット133とをまとめてカバーすることができ、シンプルな構造で且つシフト作動時のアクチュエータギヤ27の作動音が低減でき、更に外側面の突出部が減ることによってスムーズで良好な外観を形成できる。
このようにシフト作動伝達機構24をスプロケットカバー134に取付け可能とすることで、予めアクチュエータギヤ27を一体に組み立てた状態で変速装置ケース11への着脱が可能となり、整備性が向上する。
このようにモータ23も、スプロケットカバー134に取り付け可能とすることで、シフトアクチュエータギヤ27を予め組み立てた状態で変速装置ケース11への着脱が可能となり、整備性が一層向上する。
このようにアクチュエータケース31を配置することでスプロケット133周りの空間を有効利用して、小型化及び軽量化を有効に実現することができる。
アクチュエータケース31のギヤシフトカム18側の部分を駆動伝達部品であるチェーン112と重ねて配置することで、ギヤシフトカム18側のアクチュエータギヤ27を極力ドライブシャフト15に近接配置することになり、ギヤシフトカム18とドライブシャフト15との軸間距離を詰めることができ、変速装置10をコンパクトに形成できる。
このようにシフトカムセンサ35をギヤシフトカム18の軸上に配置することで、余計な軸が必要なくなり、装置構造がシンプルになる。
このようにセンサ本体部37を駆動伝達部品であるスプロケット133及びチェーン112等の外側に配置することで、アクチュエータギヤ27の軸状部36を駆動伝達部品に近付けることができる。この結果、ギヤシフトカム18とドライブシャフト15との軸間距離を詰めることができ、変速装置10をコンパクトに形成できる。また、シフトカムセンサ35が変速装置ケース11に対して離間することになり、熱による影響を低減できるためシフトカムセンサ35の適正作動を保証する。
このようにシフトカムセンサ35を分割構成とすることで、センサ本体部37の汎用性を持たせることができる。
シフトカムセンサ35を分割構成とし、別体部品であるホルダ部38の形状を先細り状にすることで、検知先の部品であるアクチュエータギヤ27の軸状部36を細く設定することができる。そして、軸状部36を駆動伝達部品に近接配置してギヤシフトカム18とドライブシャフト15との軸間距離を一層詰めることができ、変速装置10をコンパクトに形成できる。
アクチュエータギヤ27の外側の軸受47を外側に遠ざけて配置し、その外側の軸受47よりも内側に駆動伝達部品を配置する。これによりギヤシフトカム18とドライブシャフト15の軸間距離を詰めて変速装置10をコンパクトにしつつ、スプロケット133を保持するドライブシャフト15(その端部は支持されない)が変速装置ケース11の外側で冗長に突出せず、駆動伝達部品からドライブシャフト15に掛る曲げモーメントを低減できて強度上有利になる。
上記実施形態において、エンジンユニット116は4気筒以外の多気筒エンジンであっても同様に適用可能である。
また、上記実施形態では鞍乗り型車両の変速装置の例を説明したが、類似構造であれば他の車両、船舶等に応用してもよい。
Claims (11)
- 変速装置ケース内にエンジンの回転が伝達されるカウンタシャフトと、前記カウンタシャフトから回転を受ける複数のドライブギヤと、前記ドライブギヤに噛合して回転を受ける複数のドリブンギヤと、前記ドリブンギヤの回転を外部へと伝達するドライブシャフトと、前記カウンタシャフト及び/又は前記ドライブシャフトにスライド可能に設けられ、前記カウンタシャフトと所定の前記ドライブギヤとに噛合すること、及び/又は所定の前記ドリブンギヤと前記ドライブシャフトとに噛合することで回転を伝達する伝達部材と、前記伝達部材を移動させるシフトフォークを軸方向にスライド可能に保持するシフトフォークシャフトと、前記シフトフォークを移動させるギヤシフトカムと、を備える変速装置と、
変速操作及び/又は予め設定された所定条件を満たす場合に変速実行指令を行う制御装置と、
前記制御装置からの変速実行指令に応じて作動し、前記ギヤシフトカムを所定角度だけ回転させるモータと、前記モータで発生する動作を前記ギヤシフトカムへと伝達するシフト作動伝達機構とを備えるシフトアクチュエータとを含んで構成される多段式変速システムにおいて、
前記モータは、モータ出力軸に回転一体に取り付けられるモータギヤを備えると共に、前記シフト作動伝達機構は、前記ギヤシフトカムに直接係合して回転を伝達する前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤを備え、
前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤが前記モータギヤと直接噛合して、又は他のアクチュエータギヤを介して噛合して、前記モータからの回転を前記ギヤシフトカムへと伝達することを特徴とする多段式変速システム。 - 前記変速装置ケースの外側にて前記ドライブシャフトの端部に回転一体に取り付けられて、駆動輪へと回転を伝達する駆動伝達部品と、前記変速装置ケースの外側に取り付けられて駆動伝達部品の一部を外側から覆う保護部材とを更に備え、
前記シフト作動伝達機構は、前記保護部材に対して前記ドライブシャフトの軸方向内側に位置するように設けられることを特徴とする請求項1に記載の多段式変速システム。 - 前記シフト作動伝達機構は、前記保護部材の軸方向内側に組み付けられることを特徴とする請求項2に記載の多段式変速システム。
- 前記モータは、保護部材に組み付けられることを特徴とする請求項2又は3に記載の多段式変速システム。
- 前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤは、前記ドライブシャフトの軸方向について、前記駆動伝達部品に対してギヤシフトカム側に位置し、
シフト作動伝達機構は、前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤを保持するアクチュエータケースを備え、
前記アクチュエータケースは、前記ギヤシフトカム側の端面が前記駆動伝達部品の内側面よりも内側に位置するように設けられることを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項に記載の多段式変速システム。 - 前記アクチュエータケースは、前記ドライブシャフトの軸方向視において、前記駆動伝達部品の内側に位置する前記ギヤシフトカム側の一部が、前記駆動伝達部品と重なるように設けられることを特徴とする請求項5に記載の多段式変速システム。
- 前記ギヤシフトカムの回転角度を検知して前記制御装置に送るシフトカムセンサを更に備え、
前記シフトカムセンサは、前記ギヤシフトカム軸上に前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤを介して回転一体となるように設けられることを特徴とする請求項2〜6のいずれか1項に記載の多段式変速システム。 - 前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤは、前記ギヤシフトカムに対して同軸であって反対側に突出した軸状部を有し、
前記軸状部の端部が前記駆動伝達部品の外側面よりも外側に突出するように形成され、
前記シフトカムセンサは、前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤの軸状部端部と回転一体に係合し、その外側に位置することを特徴とする請求項7に記載の多段式変速システム。 - 前記シフトカムセンサは、回転角度を検知するセンサ本体部と、前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤの軸状部と回転一体に係合するホルダ部からなり、
前記ホルダ部が前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤの前記軸状部端部に係合し、
前記センサ本体部が前記ホルダ部と組合さって前記ホルダ部の回転を検出するように構成されることを特徴とする請求項8に記載の多段式変速システム。 - 前記シフトカムセンサは、前記ホルダ部の軸状部側端部が、前記センサ本体部側端部に較べて小径となるように形成されることを特徴とする請求項9に記載の多段式変速システム。
- 前記ギヤシフトカム側アクチュエータギヤを内外両側で支持する軸受は、前記駆動伝達部品に対して内外に分れて配置されることを特徴とする請求項2〜10のいずれか1項に記載の多段式変速システム。
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