ES2969086T3

ES2969086T3 - Unidad de motor

Info

Publication number: ES2969086T3
Application number: ES20787764T
Authority: ES
Inventors: Takuji Murayama
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-12
Filing date: 2020-04-06
Publication date: 2024-05-16
Anticipated expiration: 2040-04-06
Also published as: EP3943718A1; TWI736219B; WO2020209214A1; TW202043652A; JPWO2020209214A1; EP3943718B1; JP7015965B2; EP3943718A4

Abstract

Una unidad de motor (6) comprende una parte del cuerpo del motor (20) y una transmisión continuamente variable (30) controlada electrónicamente. La transmisión continuamente variable (30) controlada electrónicamente comprende: una polea primaria (42) que incluye una polea móvil primaria (44) montada en una porción de eje primario (41); una polea secundaria (52) montada en una porción de eje secundario (51); una correa de tipo seco (32) enrollada alrededor de las poleas; una porción de caja de cinturón de tipo seco (31); un mecanismo de movimiento de polea móvil primaria (40) que provoca, mediante una fuerza de rotación de un motor eléctrico (86), que la polea móvil primaria (44) se mueva con respecto a la porción de eje primario (41) en la dirección del eje de rotación de la porción de eje primario (41); y una porción (90) que forma una cámara de lubricación que forma una cámara (90a) de lubricación en la que se alojan y lubrican las partes deslizantes (48) de la polea móvil primaria (44) y la porción de eje primario (41), y que incluye una inyección de lubricante. orificio (91) configurado para permitir la inyección de lubricante y un orificio de descarga de lubricante (92) para descargar el lubricante. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Unidad de motor

[Campo técnico]

[0001] La presente enseñanza se refiere a una unidad de motor que incluye una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (ECVT).

[Técnica anterior]

[0002] Se ha conocido una unidad de motor que incluye una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente, véase, por ejemplo, el documento EP3412932A1. Además, se ha conocido una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente que utiliza una correa seca. La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente que utiliza la correa seca incluye una polea primaria, una polea secundaria, la correa seca y un mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria. La correa seca se enrolla en la polea primaria y la polea secundaria. La polea primaria está unida a un elemento de eje primario. La polea primaria gira a medida que la fuerza de rotación de un cigüeñal se transmite al mismo a través del elemento de eje primario. La polea secundaria está unida a un elemento de eje secundario. La polea secundaria gira de acuerdo con la rotación de la polea primaria y transmite la fuerza de rotación a una rueda motriz a través del elemento de eje secundario. La polea primaria incluye al menos una roldana móvil primaria. El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria incluye un motor eléctrico y mueve la al menos una roldana móvil primaria en una dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario. El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria varía continuamente el diámetro de enrollado de la correa seca enrollada en la polea primaria.

[0003] La correa seca está hecha de un material no metálico como caucho y resina sintética. La correa seca se deteriora fácilmente por el calor. Bajo esta circunstancia, se ha deseado la prevención del deterioro térmico de la correa seca de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente. Con el fin de suprimir el deterioro térmico de la correa seca de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente, es preferible disminuir la temperatura alrededor de la roldana en la que se enrolla la correa seca. La bibliografía de patentes 1 propone una estructura que suprime el deterioro térmico de una correa seca mediante el enfriamiento de una polea primaria de una roldana móvil primaria. Para ser más específicos, en la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente que utiliza la correa seca de la bibliografía de patentes 1, la polea primaria se enfría mediante una gran cantidad de aletas formadas en la superficie exterior de la roldana móvil primaria.

[Lista de referencias]

[Bibliografía de patentes]

[0004] [Bibliografía de patentes 1] Publicación de patente japonesa sin examinar n.° 2007-10105 [Resumen de la invención]

[Problema técnico]

[0005] Se desea proporcionar una unidad de motor que incluya una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente utilizando una correa seca, que sea capaz de suprimir el deterioro térmico de la correa seca mediante una estructura diferente de la estructura en la que se forma una gran cantidad de aletas en la superficie exterior de la roldana móvil primaria mencionada en la Bibliografía de patentes 1.

[0006] Un objeto de la presente enseñanza es proporcionar una unidad de motor que incluya una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente usando una correa seca, que sea capaz de evitar el deterioro térmico de la correa seca.

[Solución al problema]

[0007] Los inventores de la presente solicitud investigaron una causa del deterioro térmico de una correa seca en una unidad de motor conocida que incluye una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente utilizando la correa seca. Los inventores de la presente solicitud descubrieron que, dependiendo de una condición de accionamiento, la temperatura de una porción deslizante entre una roldana móvil primaria y un elemento de eje primario era alta. La roldana móvil primaria está unida de manera que sea móvil con respecto al elemento de eje primario en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Como resultado de una investigación adicional, los inventores de la presente solicitud descubrieron que se generaba calor dependiendo del estado de fricción de una porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, donde se producía el deslizamiento cuando la roldana móvil primaria se movía con respecto al elemento de eje primario en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Los inventores de la presente solicitud descubrieron que el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se suprimió al estabilizar el estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Los inventores de la presente solicitud descubrieron que el estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se estabilizó formando una cámara de lubricación en la que se alojó la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario y lubricando la porción deslizante alojada en la cámara de lubricación con lubricante.

[0008] En relación con lo anterior, las porciones de contacto donde la correa seca hace contacto con la polea primaria y la polea secundaria no están lubricadas por lubricante. En otras palabras, la porción de contacto entre la polea primaria y la correa seca, la porción de contacto entre la polea secundaria y la correa seca, y la correa seca se proporcionan en un espacio seco formado en una carcasa de correa seca. Mientras tanto, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se proporciona en una cámara de lubricación formada por una porción de formación de cámara de lubricación que rodea la porción deslizante. Con el fin de lubricar la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, los inventores de la presente solicitud descubrieron que, en la porción de formación de cámara de lubricación, se proporcionan por separado una entrada para inyectar lubricante y una salida para descargar el lubricante. Con esta disposición, el lubricante se inyecta a través de la entrada a la cámara de lubricación formada por la porción de formación de cámara de lubricación y el lubricante se descarga de la cámara de lubricación a través de la salida. En otras palabras, el lubricante circula entre la cámara de lubricación y el exterior de la cámara de lubricación. A medida que el lubricante circula entre la cámara de lubricación formada por la porción de formación de cámara de lubricación y el exterior de la cámara de lubricación, se facilita la lubricación de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Por esta razón, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se lubrica, el estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se estabiliza y, por lo tanto, se suprime la generación de calor debido a la fricción. Además, debido a que el lubricante circula entre la cámara de lubricación formada por la porción de formación de cámara de lubricación y el exterior de la cámara de lubricación, es posible suprimir la acumulación de calor en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. De esta manera, se evita el deterioro térmico de la correa seca en la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente utilizando la correa seca.

[0009]

(1) Una unidad de motor de la presente enseñanza comprende: una unidad de cuerpo principal de motor que incluye un elemento de cárter que forma un espacio de lubricación en el que existe lubricante y un elemento de cigüeñal proporcionado en el espacio de lubricación; y una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente que incluye: (A) una polea primaria que está unida a un elemento de eje primario al que se transmite la energía del elemento de cigüeñal, es giratoria de acuerdo con la rotación del elemento de cigüeñal e incluye una roldana móvil primaria en una dirección del eje de rotación y una roldana móvil o inamovible en la dirección del eje de rotación; (B) una polea secundaria que está unida a un elemento de eje secundario y gira junto con el elemento de eje secundario; (C) una correa seca que está enrollada en la polea primaria y la polea secundaria y tiene porciones de contacto donde la correa seca está en contacto con la polea primaria y la polea secundaria, las porciones de contacto no están lubricadas por el lubricante; (D) una carcasa de correa seca que forma un espacio seco en el que se proporcionan la polea primaria, la polea secundaria y la correa seca; y (E) un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria que incluye un motor eléctrico y está configurado para mover la roldana móvil primaria con respecto al elemento de eje primario en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario, mediante el uso de la fuerza de rotación del motor eléctrico, el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria incluye una porción de formación de cámara de lubricación que forma una cámara de lubricación que aloja una porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, que es una porción donde la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria se mueve por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario, y la porción de formación de cámara de lubricación tiene un orificio de inyección de lubricante que permite que el lubricante se inyecte en la cámara de lubricación para lubricar la porción deslizante y un orificio de descarga de lubricante que permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación.

[0010] Según esta disposición, el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria incluye la porción de formación de cámara de lubricación que forma la cámara de lubricación que aloja la porción deslizante entre el elemento de eje primario y la roldana móvil primaria. La porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es una porción donde la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria con respecto al elemento de eje primario en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. En otras palabras, la porción deslizante entre el elemento de eje primario y la roldana móvil primaria es una porción en la que el elemento de eje primario y la roldana móvil primaria hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario. La porción de formación de cámara de lubricación tiene el orificio de inyección de lubricante y el orificio de descarga de lubricante. El orificio de inyección de lubricante está dispuesto para permitir que el lubricante se inyecte en la cámara de lubricación con el fin de lubricar la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. El orificio de descarga de lubricante permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación. De esta manera, el lubricante se inyecta en la cámara de lubricación a través del orificio de inyección de lubricante y el lubricante en la cámara de lubricación se descarga a través del orificio de descarga de lubricante. Por lo tanto, el calor generado en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es absorbido por el lubricante en la cámara de lubricación y se descarga hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Además, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario está lubricada por una gran cantidad de lubricante. Como resultado, se estabiliza un estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario alojado en la cámara de lubricación y se suprime el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca. El lubricante en la cámara de lubricación puede lubricar una porción deslizante que es diferente de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario y es una porción donde la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario. Esta porción deslizante es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario o la roldana móvil primaria, y es una porción donde el elemento de eje primario y la roldana móvil primaria hacen contacto indirectamente entre sí a través de otro elemento y se deslizan entre sí. Para ser más específicos, esta porción deslizante es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario y la roldana móvil primaria y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario.

[0011] (2) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (1).

[0012] La porción de formación de cámara de lubricación se proporciona dentro del espacio de lubricación formado por el elemento de cárter, y el lubricante inyectado en la cámara de lubricación es idéntico al lubricante existente en el espacio de lubricación formado por el elemento de cárter.

[0013] Con esta disposición, la cantidad de lubricante en el espacio de lubricación formado por el elemento de cárter es grande. Por lo tanto, es posible inyectar, en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, una mayor cantidad de lubricante existente en el espacio de lubricación formado por el elemento de cárter. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es absorbido más por el lubricante en la cámara de lubricación y se descarga más hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Por otra parte, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se lubrica con una mayor cantidad de lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario alojado en la cámara de lubricación y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0014] (3) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (2).

[0015] La unidad de motor comprende un inyector de lubricante que está configurado para inyectar el lubricante hacia el orificio de inyección de lubricante o inyectar el lubricante de modo que el lubricante colisione con una superficie de pared del elemento de cárter para suministrarse al orificio de inyección de lubricante.

[0016] Según esta disposición, el inyector de lubricante hace posible inyectar lubricante de forma fiable en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. En este caso, la posición del orificio de inyección de lubricante con respecto al elemento de eje primario es preferentemente fija. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Además, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se lubrica de manera más confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario alojado en la cámara de lubricación y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0017] (4) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (2) o (3).

[0018] El orificio de inyección de lubricante se proporciona en una porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0019] Según esta disposición, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de inyección de lubricante está formado en la porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado de uso de la unidad de motor, se facilita la inyección del lubricante en la cámara de lubricación. En este caso, la posición del orificio de inyección de lubricante con respecto al elemento de eje primario es preferentemente fija. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0020] En la presente enseñanza, la porción superior de la porción de formación de la cámara de lubricante indica la porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado de uso de la unidad de motor. Cuando un vehículo en el que está montada la unidad de motor varía en la dirección de izquierda a derecha del vehículo o en la dirección de delante a atrás del vehículo, la porción superior puede ser una porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado particular de uso de la unidad de motor.

[0021] (5) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (4).

[0022] El orificio de inyección de lubricante está dispuesto de modo que un extremo abierto formado en una superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación es de mayor tamaño que un extremo abierto formado en una superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0023] Según esta disposición, el extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación del orificio de inyección de lubricante es de mayor tamaño que el extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación del orificio de inyección de lubricante. Esta disposición facilita aún más la inyección del lubricante en la cámara de lubricación. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0024] (6) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (2).

[0025] El orificio de inyección de lubricante está formado para conectar el interior del elemento de eje primario con la cámara de lubricación.

[0026] Según esta disposición, el orificio de inyección de lubricante formado para conectar el interior del elemento de eje primario con la cámara de lubricación permite inyectar lubricante de forma fiable en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Además, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se lubrica de manera más confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario alojado en la cámara de lubricación y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0027] (7) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de cualquiera de las disposiciones (3) a (6). El orificio de inyección de lubricante está formado para tener una línea axial central que se extiende a lo largo de una dirección radial del elemento de eje primario.

[0028] Según esta disposición, el orificio de inyección de lubricante se forma de modo que la línea axial central del orificio de inyección de lubricante se extienda a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario. En este sentido, la roldana móvil primaria es movida por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario con respecto al elemento de eje primario. Por lo tanto, la cámara de lubricación formada por la porción de formación de cámara de lubricación varía en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Debido a que la cámara de lubricación varía en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario y es menos probable que varíe en la dirección radial, es difícil inyectar lubricante en la cámara de lubricación cuando, por ejemplo, el orificio de inyección de lubricante está formado de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Mientras tanto, la inyección del lubricante en la cámara de lubricación se facilita cuando el orificio de inyección de lubricante se forma de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0029] En la presente enseñanza, la línea axial central del orificio de inyección de lubricante es el centro del orificio de inyección de lubricante cuando el orificio tiene una sección transversal circular y es sustancialmente el centro del orificio de inyección de lubricante cuando el orificio no tiene una sección transversal circular. Cuando la línea axial central del orificio de inyección de lubricante incluye líneas axiales centrales que se extienden en varias direcciones, la línea axial central del orificio de inyección de lubricante indica la línea axial central de un extremo abierto del orificio de inyección de lubricante, que se forma en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación. El orificio de inyección de lubricante está formado de modo que su línea axial central pase a través de la línea central del elemento de eje primario. La superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación es una superficie expuesta a la cámara de lubricación de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0030] El orificio de inyección de lubricante puede proporcionarse de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical. A este respecto, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. La inyección del lubricante en la cámara de lubricación se facilita aún más cuando el orificio de inyección de lubricante se forma de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0031] En la presente enseñanza, la dirección vertical indica la dirección vertical cuando la unidad de motor está en un estado de uso. Cuando un vehículo en el que está montada la unidad de motor está inclinado en la dirección de izquierda a derecha del vehículo o en la dirección de delante a atrás del vehículo, la dirección vertical puede ser la dirección vertical en un estado particular de uso de la unidad de motor.

[0032] (8) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de cualquiera de las disposiciones (3) a (7). La porción de formación de cámara de lubricación incluye un cojinete unido al elemento de eje primario, el cojinete incluye un anillo de rodadura interior cilíndrico unido al elemento de eje primario, un anillo de rodadura exterior cilíndrico proporcionado fuera del anillo de rodadura interior en la dirección radial y cuerpos rodantes proporcionados entre el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior, una placa de sellado que no se proporciona en ninguna de las superficies del cojinete en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario, y el orificio de descarga de lubricante es un hueco interno formado entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura exterior en el cojinete.

[0033] Según esta disposición, la porción de formación de cámara de lubricación incluye el cojinete unido al elemento de eje primario. El orificio de descarga de lubricante es el hueco interno en el cojinete, que se forma entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura exterior. Esta disposición simple permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0034] (9) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (2) o (3).

[0035] El orificio de descarga de lubricante se proporciona en una porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0036] Según esta disposición, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de descarga de lubricante se forma al menos parcialmente en la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado de uso de la unidad de motor, se facilita la descarga del lubricante de la cámara de lubricación. En este caso, la posición del orificio de descarga de lubricante con respecto al elemento de eje primario es preferentemente fija. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0037] En la presente enseñanza, la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricante indica la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado de uso de la unidad de motor. Cuando un vehículo en el que está montada la unidad de motor varía en la dirección de izquierda a derecha del vehículo o en la dirección de delante a atrás del vehículo, la porción inferior puede ser una porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación en un estado particular de uso de la unidad de motor.

[0038] (10) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (9).

[0039] El orificio de descarga de lubricante está formado para tener una línea axial central que se extiende a lo largo de una dirección vertical.

[0040] Según esta disposición, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. La descarga del lubricante desde la cámara de lubricación se facilita aún más cuando el orificio de descarga de lubricante se forma de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección vertical. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0041] En la presente enseñanza, la línea axial central del orificio de descarga de lubricante es el centro del orificio de descarga de lubricante cuando el orificio tiene una sección transversal circular y es sustancialmente el centro del orificio de descarga de lubricante cuando el orificio no tiene una sección transversal circular. Cuando la línea axial central del orificio de descarga de lubricante incluye líneas axiales centrales que se extienden en varias direcciones, la línea axial central del orificio de descarga de lubricante indica la línea axial central de un extremo abierto del orificio de descarga de lubricante, que se forma en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0042] (11) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (9).

[0043] La unidad de motor según la reivindicación 6, donde el orificio de descarga de lubricante está formado para tener una línea axial central que no se extiende a lo largo de una dirección vertical.

[0044] Según esta disposición, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de descarga de lubricante está formado de modo que la línea axial central del orificio de descarga de lubricante no se extiende en la dirección vertical, el lubricante se acumula en la porción inferior de la cámara de lubricación mientras el lubricante se descarga de la cámara de lubricación. A medida que el lubricante se acumula en la porción inferior de la cámara de lubricación, se garantiza la lubricación de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, que se aloja en la cámara de lubricación, con el resultado de que se estabiliza el estado de fricción de la porción deslizante. Como resultado, se suprime la generación de calor por fricción en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0045] (12) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de cualquiera de las disposiciones (9) a (11). El orificio de descarga de lubricante está dispuesto de modo que un extremo abierto formado en una superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación es idéntico en tamaño a un extremo abierto formado en una superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0046] Según esta disposición, el extremo abierto del orificio de descarga de lubricante, que se forma en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación, es idéntico en tamaño al extremo abierto del orificio de descarga de lubricante, que se forma en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación. Esto facilita aún más la descarga del lubricante desde la cámara de lubricación. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0047] (13) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (1).

[0048] El orificio de inyección de lubricante y el orificio de descarga de lubricante están formados para conectar el interior del elemento de eje primario con la cámara de lubricación.

[0049] Según esta disposición, el orificio de inyección de lubricante formado para conectar el interior del elemento de eje primario con la cámara de lubricación permite inyectar lubricante de forma fiable en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. El orificio de descarga de lubricante formado para conectar el interior del elemento de eje primario con la cámara de lubricación permite descargar lubricante de manera confiable desde la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario. Además, la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario se lubrica de manera más confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario alojado en la cámara de lubricación y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0050] (14) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de cualquiera de las disposiciones (9) a (13). La porción de formación de cámara de lubricación incluye un cojinete de sellado unido al elemento de eje primario, y en el cojinete de sellado, se proporciona una placa de sellado en al menos una de las superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario.

[0051] Según esta disposición, en el cojinete de sellado, se proporciona una placa de sellado en al menos una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Por lo tanto, el cojinete de sellado está sellado en un lado o en ambos lados. Cuando se utiliza el cojinete de sellado que está sellado en un lado o en ambos lados, el lubricante se almacena en la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario, sin permitir que el lubricante se descargue a través de un hueco en el cojinete. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

[0052] (15) De acuerdo con otro aspecto de la presente enseñanza, la unidad de motor de la presente enseñanza incluye preferentemente la siguiente disposición, además de la disposición (14).

[0053] En el cojinete de sellado, la placa de sellado se proporciona de modo que se forme un hueco.

[0054] Según esta disposición, en el cojinete de sellado, se proporciona una placa de sellado de modo que exista un hueco en una o ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. Por lo tanto, este cojinete de sellado es un denominado cojinete de sellado sin contacto. Cuando se utiliza el llamado cojinete de sellado sin contacto, la pérdida debido a la fricción entre el elemento de eje primario y el cojinete de sellado disminuye. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca.

<Definición de la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y la porción de eje primario>

[0055] En la presente enseñanza, una porción deslizante entre una roldana móvil primaria y una porción de eje primario es una porción donde la roldana móvil primaria y la porción de eje primario hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria es movida por un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria con respecto a la porción de eje primario en la dirección del eje de rotación de la porción de eje primario. <Definición de Porción de formación de cámara de lubricación que forma la cámara de lubricación en la que se aloja la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario>

[0056] En la presente enseñanza, una porción de formación de cámara de lubricación que forma una cámara de lubricación en la que se aloja una porción deslizante entre una roldana móvil primaria y un elemento de eje primario indica una porción de formación de cámara de lubricación que se forma de modo que la porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario está expuesta en la cámara de lubricación.

[0057] En esta memoria descriptiva, las porciones de contacto entre una correa seca y una polea primaria y entre la correa seca y una polea secundaria son porciones donde la correa seca hace contacto con la polea primaria y donde la correa seca hace contacto con la polea secundaria.

[0058] En la presente enseñanza, un espacio de lubricación es un espacio donde existe lubricante. Los elementos en el espacio son lubricados por el lubricante. En la presente enseñanza, el lubricante existe en una cámara de lubricación y los elementos en la cámara son lubricados por el lubricante. En la presente enseñanza, un espacio seco es un espacio donde no existe lubricante. Los elementos en el espacio no están lubricados con lubricante. Ejemplos del lubricante incluyen aceite y grasa.

[0059] En la presente memoria descriptiva, una porción de extremo de un determinado componente significa una porción obtenida combinando el extremo del componente y las inmediaciones del mismo.

[0060] En la memoria descriptiva, una dirección a lo largo de una dirección A no se limita a una dirección paralela a la dirección A. La dirección a lo largo de la dirección A abarca una dirección que se cruza con la dirección A en un ángulo que se encuentra dentro del intervalo de -45 grados a 45 grados. Esta definición se aplica a un caso en el que una línea recta se extiende a lo largo de la dirección A. La dirección A no indica ninguna dirección específica. La dirección A puede ser una dirección vertical, una dirección de arriba a abajo, una dirección de delante a atrás o una dirección de izquierda a derecha.

[0061] En la presente enseñanza, a menos que se especifique lo contrario, cuando se usa una dirección radial de un elemento B en una explicación de un elemento A, la dirección radial del elemento B indica una dirección radial que pasa a través del elemento A entre todas las direcciones radiales. Una dirección radial de un elemento B se utiliza en una explicación de un elemento A cuando, por ejemplo, el elemento A se extiende a lo largo de la dirección radial del elemento B, o el elemento A se presiona en la dirección radial del elemento B.

[0062] En esta memoria descriptiva, una expresión "un elemento A se proporciona delante de un elemento B cuando se observa en la dirección de izquierda a derecha" indica el siguiente estado. Los elementos A y B están alineados en la dirección de delante a atrás cuando se observan en la dirección de izquierda a derecha y una parte del elemento A, la parte orientada hacia el elemento B, se proporciona delante del elemento B cuando se observa en la dirección de izquierda a derecha. Según esta definición, los elementos A y B pueden no estar alineados en dirección de delante a atrás en tres dimensiones. Lo mismo se aplica a las expresiones "un elemento A se proporciona detrás de un elemento B", "un elemento A se proporciona directamente encima de un elemento B", "un elemento A se proporciona directamente debajo de un elemento B", "un elemento A se proporciona a la izquierda de un elemento B" y "un elemento A se proporciona a la derecha de un elemento B".

[0063] En la presente enseñanza, los términos "que incluye", "que comprende", "que tiene" y sus derivados se utilizan para abarcar no solo los elementos enumerados y sus equivalentes, sino también elementos adicionales. Los términos "montado", "conectado" y "acoplado" se usan en un sentido amplio. Para ser más específicos, los términos abarcan no solo el montaje, la conexión y el acoplamiento directos, sino también el montaje, la conexión y el acoplamiento indirectos. Además, los términos "conectado" y "acoplado" no indican simplemente conexión y acoplamiento físico o mecánico. Estos términos abarcan la conexión y el acoplamiento eléctricos directos o indirectos.

[0064] A menos que se defina lo contrario, todos los términos (términos técnicos y científicos) usados en esta memoria descriptiva indican significados típicamente entendidos por un experto en la materia en el campo técnico al que pertenece la presente enseñanza. Los términos definidos en los diccionarios típicos indican los significados utilizados en las tecnologías relacionadas y en el contexto de la presente descripción. Los términos no se interpretan de manera ideal o excesivamente formal.

[0065] En esta memoria descriptiva, el término "preferible" no es exclusivo. El término "preferible" significa "preferible pero no limitado a". En esta memoria descriptiva, una disposición que es "preferible" ejerce al menos los efectos descritos anteriormente de la disposición (1) anterior. En esta memoria descriptiva, el término "puede" no es exclusivo. El término "puede" indica "puede pero no debe". En esta memoria descriptiva, una disposición que se explica mediante el uso del término "puede" ejerce al menos los efectos descritos anteriormente de la disposición (1) anterior.

[0066] En las reivindicaciones, cuando el número de una característica constituyente no se especifica claramente y la característica constituyente se expresa en forma singular en inglés, el número de la característica constituyente puede ser más de uno en la presente enseñanza. En la presente enseñanza, el número de las características constituyentes puede ser solo uno.

[0067] En la presente enseñanza, las disposiciones de los diferentes aspectos descritos anteriormente pueden combinarse de diversas maneras.

[0068] Antes de detallar una realización de la presente enseñanza, se informa que la presente enseñanza no se limita a las configuraciones y el diseño de los elementos descritos a continuación y/o mostrados en los dibujos. La presente enseñanza puede implementarse como otra realización, o como una realización con varios cambios. Además, la presente enseñanza puede implementarse combinando adecuadamente las modificaciones descritas a continuación.

[0069] Esta memoria descriptiva describe una nueva unidad de motor que incluye una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente utilizando una correa seca. En la siguiente descripción, se proporcionarán muchos detalles específicos para comprender completamente la presente enseñanza, a efectos de explicación. Sin embargo, es evidente que una persona experta en la materia es capaz de implementar la presente enseñanza sin tales detalles específicos. La descripción debe considerarse como un ejemplo de la presente enseñanza, y no pretende restringir la presente enseñanza a una realización específica que se describe a continuación con referencia a los dibujos.

[Efectos ventajosos]

[0070] Una unidad de motor de la presente enseñanza, que incluye una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente usando una correa seca, evita el deterioro térmico de la correa seca.

[Breve descripción de los dibujos]

[0071]

La Fig. 1 es una representación esquemática de la estructura de una unidad de motor de una realización.

La Fig. 2 es una vista lateral izquierda que muestra una parte de una unidad de motor del Ejemplo Específico 1. La Fig. 3 es una vista lateral izquierda de una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del Ejemplo Específico 1.

La Fig. 4 es una sección transversal tomada a lo largo de una línea I-I en la Fig. 2.

La Fig. 5 es una sección transversal tomada a lo largo de una línea II-II en la Fig. 2.

La Fig.6 es una vista superior de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del ejemplo específico 1.

La Fig. 7 es una sección transversal esquemática tomada a lo largo de una línea X-X en la Fig. 6.

La Fig.8 es una vista superior de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente de una modificación del Ejemplo Específico 1.

La Fig. 9 es una sección transversal esquemática tomada a lo largo de una línea X-X en la Fig. 8.

La Fig.10 es una vista frontal de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del ejemplo específico 2.

La Fig.11 es una vista frontal de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del ejemplo específico 3.

La Fig.12 es una vista frontal de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del ejemplo específico 4.

La Fig. 13 muestra esquemáticamente una modificación de la Fig. 6.

La Fig. 14 es un diagrama esquemático de una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente de una modificación.

La Fig.15 es una vista frontal de una porción de formación de cámara de lubricación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente del ejemplo específico 5.

[Descripción de las realizaciones]

(Realización)

[0072] A continuación se describirá una unidad de motor 6 de una realización de la presente enseñanza con referencia a un diagrama esquemático en la Fig. 1. Como se muestra en la Fig. 1, una unidad de motor 6 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 20 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30.

[0073] La unidad de cuerpo principal del motor 20 incluye un elemento de cárter 22 y un elemento de cigüeñal 21. El elemento de cárter 22 forma un espacio de lubricación 22c en el que se proporciona lubricante. El elemento de cigüeñal 21 se proporciona en el espacio de lubricación 22c.

[0074] La transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30 incluye una polea primaria 42, una polea secundaria 52, una correa seca 32, una carcasa de correa seca 31 y un mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40.

[0075] La polea primaria 42 está unida a un elemento de eje primario 41 al que se transmite energía desde el elemento de cigüeñal 21. La polea primaria 42 incluye una roldana móvil primaria 44 y una roldana 45. La roldana móvil primaria 44 puede girar según la rotación del elemento de cigüeñal 21 y se puede mover en una dirección de eje de rotación del elemento de eje primario 41. La roldana 45 se puede mover o no en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41.

[0076] La polea secundaria 52 está unida a un elemento de eje secundario 51. La polea secundaria 52 gira junto con el elemento de eje secundario 51.

[0077] La correa seca 32 se enrolla en la polea primaria 42 y la polea secundaria 52. Las porciones de contacto 32a donde la correa seca 32 hace contacto con la polea primaria 42 y la polea secundaria 52 no están lubricadas por lubricante.

[0078] La carcasa de correa seca 31 forma un espacio seco 31a. La carcasa de correa seca 31 está dispuesta de modo que la polea primaria 42, la polea secundaria 52 y la correa seca 32 se proporcionan en el espacio seco 31a.

[0079] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 incluye un motor eléctrico 86. El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 mueve la roldana móvil primaria 44 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 por la fuerza de rotación del motor eléctrico 86, en relación con el elemento de eje primario 41.

[0080] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 incluye una porción de formación de cámara de lubricación 90 que forma una cámara de lubricación 90a. La porción de formación de cámara de lubricación 90 está formada para alojar, en la cámara de lubricación 90a, una porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. La porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 es una porción donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 40 con respecto al elemento de eje primario 41 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La porción deslizante 48 entre el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 es una porción donde el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41.

[0081] El lubricante en la cámara de lubricación 90a puede lubricar una porción deslizante 70 que es diferente de la porción deslizante 48 y es una porción donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. La porción deslizante 70 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 41 o la roldana móvil primaria 44, y es una porción donde el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 70 es una porción donde los elementos que se proporcionan en el elemento de eje primario 41 o la roldana móvil primaria 44 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 90 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41.

[0082] La porción de formación de cámara de lubricación 90 está dispuesta para permitir que se inyecte lubricante en la cámara de lubricación 90a con el fin de lubricar la porción deslizante 48. La porción de formación de cámara de lubricación 90 tiene un orificio de inyección de lubricante 91 y un orificio de descarga de lubricante 92. El orificio de descarga de lubricante 92 permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación 90a.

[0083] Con las disposiciones anteriores, la unidad de motor 6 de la presente realización ejerce los siguientes efectos.

[0084] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 incluye la porción de formación de cámara de lubricación 90 que forma la cámara de lubricación 90a que aloja la porción deslizante 48 entre el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44. La porción de formación de cámara de lubricación 90 tiene el orificio de inyección de lubricante 91 y el orificio de descarga de lubricante 92. El orificio de inyección de lubricante 91 está dispuesto para permitir que se inyecte lubricante en la cámara de lubricación 90a con el fin de lubricar la porción deslizante 48. El orificio de descarga de lubricante 92 permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación 90a. De esta manera, el lubricante en la cámara de lubricación 90a se inyecta a través del orificio de inyección de lubricante 91 y el lubricante en la cámara de lubricación 90a se descarga a través del orificio de descarga de lubricante 92. Por lo tanto, el calor generado en la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 es absorbido por el lubricante en la cámara de lubricación 90a y se descarga hacia el exterior de la cámara de lubricación 90a junto con el lubricante. Esto hace posible evitar el aumento de la temperatura de la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. Además, la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 está lubricada por una gran cantidad de lubricante. Como resultado, se estabiliza un estado de fricción de la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 alojado en la cámara de lubricación 90a y se suprime el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Ejemplos específicos de realización)

[0085] A continuación se describen ejemplos específicos de las realizaciones de la presente enseñanza. En lo sucesivo, una dirección de delante a atrás, una dirección de izquierda a derecha y una dirección de arriba a abajo son una dirección de delante a atrás, una dirección de izquierda a derecha y una dirección de arriba a abajo vistas desde una unidad de motor 106, 206, 306 montada en un vehículo. En este sentido, se asume que el vehículo en el que se monta la unidad de motor 106, 206, 306 se proporciona en un suelo horizontal. La unidad de motor 106, 206, 306 está montada en una motocicleta, por ejemplo. Las flechas F, B, L, R, U y D en las figuras indican hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo, respectivamente. Los ejemplos específicos a continuación abarcan todas las características de la realización que se muestra en la Fig. 1. Cabe señalar que los elementos idénticos a los de la realización que se muestra en la Fig. 1 se indican con los mismos símbolos de referencia.

(Ejemplo específico 1)

[Estructura general de la unidad de motor]

[0086] Una unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1 se describirá con referencia a la Fig. 2 a la Fig. 4. Cabe señalar que el elemento de cigüeñal 21 no se muestra en la Fig. 2. La unidad de motor 106 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 20 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30. La transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30 está configurada para transmitir la energía de la unidad de cuerpo principal de motor 20. Por ejemplo, la transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30 transmite la energía de la unidad de cuerpo principal del motor 20 a una rueda motriz 3.

[Estructura de la unidad de cuerpo principal de motor]

[0087] Para empezar, se describirá la unidad de cuerpo principal de motor 20. La unidad de cuerpo principal de motor 20 es un motor monocilíndrico que tiene un cilindro. La unidad de cuerpo principal del motor 20 es un motor de un ciclo de cuatro tiempos que repite un procedimiento de admisión, un procedimiento de compresión, un procedimiento de combustión (procedimiento de expansión) y un procedimiento de escape.

[0088] La unidad de cuerpo principal de motor 20 incluye un elemento de cigüeñal 21, un elemento de cárter 22, un cuerpo de cilindro 23, una culata de cilindro 24 y una cubierta de culata 25. La cubierta de culata 25 constituye una porción frontal de la unidad de motor 106. El elemento de cárter 22 forma un espacio de lubricación 22c en el que se proporciona lubricante. Un ejemplo del lubricante es el aceite. El elemento de cigüeñal 21 se proporciona en el espacio de lubricación 22c. La culata de cilindro 24 está conectada a una porción de extremo trasero de la cubierta de culata 25. El cuerpo de cilindro 23 está conectado a una porción de extremo trasero de la culata de cilindro 24.

[0089] La unidad de cuerpo principal de motor 20 es un motor refrigerado por aire forzado. La unidad de cuerpo principal de motor 20 incluye una cobertura 20a. La cobertura 20a cubre toda la circunferencia del cuerpo de cilindro 23 y la culata de cilindro 24. La cobertura 20a cubre una porción lateral derecha del elemento de cárter 22. Una entrada de aire 20b se forma en una porción lateral derecha de la cobertura 20a. En una porción frontal de la cobertura 20a, se forma una salida de aire (no ilustrada). Una porción de extremo derecho del elemento de cigüeñal 21 descrito más adelante sobresale del elemento de cárter 22 y está conectada a un ventilador de refrigeración 20c. El ventilador de refrigeración 20c es accionado rotacionalmente por la rotación del elemento de cigüeñal 21. A medida que se acciona el ventilador de enfriamiento 20c, se introduce aire en la cobertura 20a a través de la entrada de aire 20b. A medida que el aire introducido en la cobertura 20a hace contacto con las aletas de enfriamiento 23b descritas más adelante del cuerpo del cilindro 23, el cuerpo del cilindro 23 irradia calor. El aire introducido en la cobertura 20a se descarga a través de una salida de aire.

[0090] Se forma un orificio del cilindro 23a en el cuerpo del cilindro 23. El eje central del orificio del cilindro 23a es una línea axial del cilindro. La unidad de cuerpo principal del motor 20 se monta en el bastidor de la carrocería del vehículo de modo que la línea axial del cilindro se extienda a lo largo de la dirección de delante a atrás. El ángulo de inclinación de la línea axial del cilindro con respecto a la dirección horizontal es de 0 grados o superior y de 45 grados o inferior. Un pistón 26 se aloja de forma deslizable dentro del orificio del cilindro 23a. Una cámara de combustión 24a está formada por una superficie inferior de la culata del cilindro 24, el orificio del cilindro 23a y el pistón 26. La culata de cilindro 24 incluye un dispositivo de ignición 24b. El dispositivo de ignición 24b está configurado para encender una mezcla de gas de combustible y aire en la cámara de combustión 24a.

[0091] El elemento de cigüeñal 21 incluye dos brazos de cigüeñal 21a y dos elementos de eje principal de cigüeñal 21b. Los dos brazos del cigüeñal 21a están provistos entre los dos elementos de eje principal del cigüeñal 21b. Los dos brazos del cigüeñal 21a están conectados entre sí mediante un eje excéntrico (no ilustrado). El centro axial del eje excéntrico es excéntrico con respecto al centro de rotación del elemento de cigüeñal 21. El eje excéntrico del elemento de cigüeñal 21 está conectado al pistón 26 mediante una biela 26a. Se proporciona un cojinete 27a a la derecha del brazo de cigüeñal derecho 21a. Se proporciona un cojinete 27b a la izquierda del brazo de cigüeñal izquierdo 21a. El elemento de cigüeñal 21 se apoya en el elemento de cárter 22 a través del cojinete 27a y el cojinete 27b. Un piñón de cadena de leva de accionamiento 28a está montado en el elemento de cigüeñal 21. En la culata de cilindro 24, se proporciona un piñón de cadena de leva accionada 28b. Se proporciona una cadena de leva 28c para unir el piñón de la cadena de leva de accionamiento 28a y el piñón de la cadena de leva accionada 28b. El piñón de cadena de leva accionada 28b está unida a un árbol de levas de accionamiento de válvula 28d. La fuerza de rotación del elemento de cigüeñal 21 se transmite al árbol de levas de accionamiento de válvula 28d a través de la cadena de leva 28c. En sincronía con el elemento del cigüeñal 21, el árbol de levas de accionamiento de la válvula 28d abre y cierra una válvula de admisión y una válvula de escape que no se ilustran, en tiempos predeterminados.

[0092] El elemento de cigüeñal 21 está conectado a un motor de arranque 29 que está integrado con un generador. El motor de arranque 29 está configurado para girar el elemento de cigüeñal 21 al arrancar el motor. El generador genera energía por la fuerza de rotación del elemento de cigüeñal 21. El motor de arranque y el generador pueden ser independientes entre sí.

[Estructura general de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente]

[0093] A continuación se describirá la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 30 con referencia a la Fig. 3 a la Fig. 6. La Fig. 3 muestra un estado en el que la carcasa de correa seca 31 se separa de la transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30 que se muestra en la Fig. 2. La transmisión de variación continua controlada electrónicamente 30 incluye una polea primaria 42, una polea secundaria 52, una correa seca 32, una carcasa de correa seca 31 y un mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40.

[0094] Como se muestra en la Fig. 4, la carcasa de correa seca 31 se proporciona detrás del cuerpo de cilindro 23. Un sinónimo de la carcasa de la correa seca 31 es una carcasa de transmisión. La carcasa de la correa seca 31 aloja la polea primaria 42, la polea secundaria 52 y la correa seca 32. La carcasa de correa seca 31 se extiende hacia atrás desde una porción de extremo trasero del cuerpo de cilindro 23 a la rueda motriz 3 en la dirección de delante a atrás del vehículo. Una porción de suspensión 33 está formada en una porción inferior de la carcasa de la correa seca 31. En la porción de suspensión 33, se forma una porción saliente frontal 31b para sobresalir hacia adelante en la dirección de delante a atrás del vehículo. La porción saliente frontal 31b se apoya en el bastidor de la carrocería del vehículo para poder girar por medio de un eje de pivote (no ilustrado). Un filtro de aceite 34 está unido a la porción de suspensión 33. La carcasa de correa seca 31 forma un espacio seco 31a.

[0095] La correa seca 32 se enrolla en la polea primaria 42 y la polea secundaria 52. La correa seca 32 tiene porciones de contacto 32a donde la correa seca 32 hace contacto con la polea primaria 42 y la polea secundaria 52. Las porciones de contacto 32a no están lubricadas por lubricante. Las porciones de contacto 32a de la correa seca 32 son porciones donde la correa seca 32 hace contacto con la polea primaria 42 y la polea secundaria 52.

[0096] El elemento de eje primario 41 se proporciona en el extremo izquierdo en la dirección de izquierda a derecha del vehículo del elemento de cigüeñal 21. El elemento de eje primario 41 está moldeado integralmente con el elemento de cigüeñal 21. El eje de rotación primario está en el eje de rotación del cigüeñal. El elemento de eje primario 41 puede girar según la rotación del elemento de cigüeñal 21. Por lo tanto, el elemento de eje primario 41 es un eje de accionamiento. El elemento de eje primario 41 recibe energía del elemento de cigüeñal 21. El elemento de eje primario 41 es una porción a la izquierda de la cadena de levas 28c que se enrolla en el elemento de cigüeñal 21. El elemento de eje primario 41 es más corto en diámetro que una parte del elemento de cigüeñal 21, donde se enrolla la cadena de levas 28c. El elemento de eje primario 41 está dispuesto de tal manera que una porción izquierda en la dirección de izquierda a derecha del vehículo es más corta en diámetro que una porción derecha. El elemento de eje primario 41 penetra en el elemento de cárter 22. En otras palabras, en la dirección de izquierda a derecha del vehículo, la porción derecha del elemento de eje primario 41 se proporciona en el espacio de lubricación 22c formado en el elemento de cárter 22. La porción izquierda del elemento de eje primario 41 se proporciona en el espacio seco 31a formado en la carcasa de correa seca 31.

[0097] Como se muestra en la Fig. 5, la polea primaria 42 está unida al elemento de eje primario 41. La polea primaria 42 incluye una roldana móvil primaria 44 y una roldana fija primaria 45. El elemento de eje primario 41 tiene un elemento de collar 43a y un elemento de collar 43b en la superficie circunferencial externa. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b tienen forma cilíndrica. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b están conectados entre sí. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b están sujetos al elemento de eje primario 41 por una tuerca de seguridad 47 a través de un espaciador 46 y un resorte de disco 46a. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b están dispuestos para ser inamovibles en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 y en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b giran junto con el elemento de cigüeñal 21. El elemento de collar 43a se proporciona a la derecha de la roldana fija primaria 45 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El elemento de collar 43B se proporciona a la derecha del elemento de collar 43a en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La roldana móvil primaria 44 se proporciona en las superficies circunferenciales externas del elemento de collar 43a y el elemento de collar 43b. En la superficie circunferencial externa del elemento de collar 43b, se forma una hendidura 44b a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En un ejemplo que se muestra en la Fig. 5, la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 es idéntica a la dirección de izquierda a derecha del vehículo.

[0098] Como se muestra en la Fig. 4, la roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45 se proporcionan a la izquierda del elemento de cárter 22 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. En otras palabras, la roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45 se proporcionan en el espacio seco 31a. La línea axial central de la roldana móvil primaria 44 está en los ejes de rotación del elemento de cigüeñal 21 y el elemento de eje primario 41, y la roldana móvil primaria 44 está dispuesta para ser giratoria alrededor de los ejes de rotación del elemento de cigüeñal 21 y el elemento de eje primario 41.

[0099] Como se muestra en la Fig. 5, la roldana móvil primaria 44 incluye un elemento deslizante 44a que se extiende en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El elemento deslizante 44a tiene forma cilíndrica de modo que el elemento de eje primario 41 pueda insertarse en él. El elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 tiene, en su superficie circunferencial interior, una ranura 44c que se extiende a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La ranura 44c se inserta en la hendidura 44b del elemento de collar 43b. La ranura 44c está dispuesta para ser móvil a lo largo de la hendidura 44b en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 se puede mover a lo largo de la hendidura 44b del elemento de collar 43b en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44. Mientras tanto, la ranura 44c está dispuesta para ser inamovible en la hendidura 44b en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 gira junto con el elemento de cigüeñal 21 y el elemento de eje primario 41.

[0100] La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí, cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. En otras palabras, la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 constituyen una porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41.

[0101] Se proporciona un elemento de sellado 44d entre la ranura 44c de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43a del elemento de eje primario 41. El elemento de sellado 44d se proporciona en el extremo izquierdo de la roldana móvil primaria 44. El elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, el elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 y el elemento de sellado 44d constituyen una porción de formación de cámara de lubricación 90 descrita más adelante. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 se alojan en una cámara de lubricación 90a formada por la porción de formación de cámara de lubricación 90. En otras palabras, la ranura 44c de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 90a. El elemento de sellado 44d evita que el aceite en la cámara de lubricación 90a se escape de la cámara de lubricación 90a al espacio seco 31a.

[0102] Una porción del extremo derecho del elemento deslizante 44a está formada para ser más corta en diámetro que las otras partes. Un cojinete de elemento móvil 75 descrito más adelante está ajustado a la superficie circunferencial externa de una porción de extremo derecho del elemento deslizante 44a. El elemento deslizante 44a se proporciona para penetrar en el elemento de cárter 22. Se proporciona un elemento de sellado 22d entre la superficie circunferencial externa del elemento deslizante 44a y el elemento de cárter 22. El elemento de sellado 22d evita que el aceite se escape del espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22 al espacio seco 31a.

[0103] La roldana fija primaria 45 está acoplada por canal al elemento de eje primario 41 de modo que la roldana fija primaria 45 está en contacto con una cara izquierda del elemento de collar 43a en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. En una porción de extremo izquierdo del elemento de eje primario 41, se proporcionan el espaciador 46, el resorte de disco 46a y la tuerca de seguridad 47. El espaciador 46, el resorte de disco 46a y la tuerca de seguridad 47 se proporcionan a la izquierda de la roldana fija primaria 45 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. A medida que se sujeta la tuerca de seguridad 47, la roldana fija primaria 45 se fija al elemento de eje primario 41 para que sea inamovible en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la roldana fija primaria 45 gira junto con el elemento de cigüeñal 21 y el elemento de eje primario 41.

[0104] En una cara izquierda de la roldana fija primaria 45, las aletas de enfriamiento 45c se proporcionan radialmente para integrarse con la roldana fija primaria 45. En una porción frontal de la carcasa de la correa seca 31, se forma un puerto de entrada de aire (no ilustrado). La roldana fija primaria 45 es accionada rotacionalmente por la rotación del elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la roldana fija primaria 45 es movida rotacionalmente por la rotación del elemento de cigüeñal 21. A medida que los ventiladores de enfriamiento 45c giran, se introduce aire en la carcasa de la correa seca 31 a través del puerto de entrada de aire. En otras palabras, los ventiladores de enfriamiento 45c introducen el aire exterior en la carcasa de la correa seca 31. El aire introducido en la carcasa de la correa seca 31 hace contacto con la polea primaria 42, la polea secundaria 52 y la correa seca 32. Como resultado de esto, la polea primaria 42, la polea secundaria 52 y la correa seca 32 irradian calor. El aire en la carcasa de la correa seca 31 se descarga a través de una salida de aire (no ilustrada) en una porción trasera o una porción inferior de la carcasa de la correa seca 31.

[0105] Como tal, el elemento de eje primario 41 gira según la rotación del elemento de cigüeñal 21. La roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45 son accionadas de forma giratoria por la rotación del elemento de eje primario 41. La roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 de acuerdo con el movimiento del elemento deslizante 44a. La roldana fija primaria 45 es inamovible en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41.

[0106] La roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45 retienen la correa seca 32. Una superficie de la roldana móvil primaria 44, que está orientada hacia la roldana fija primaria 45, hace contacto con una porción de contacto 32a de la correa seca 32. Una superficie de la roldana fija primaria 45, que está orientada hacia la roldana móvil primaria 44, hace contacto con una porción de contacto 32a de la correa seca 32. Las porciones de contacto 32a son porciones de contacto donde la correa seca 32 hace contacto con la polea primaria 42 y la polea secundaria 52. La correa seca 32 gira de acuerdo con la rotación de la roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45. Debido a que la correa seca 32 se proporciona en el espacio seco 31a, las porciones de contacto 32a de la correa seca 32 que hacen contacto con la roldana fija primaria 45 y la roldana móvil primaria 44 no son lubricadas por el lubricante.

[0107] Como se muestra en la Fig. 4, la dirección del eje de rotación del elemento de eje secundario 51 es paralela a la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El elemento de eje secundario 51 es un elemento de eje accionado. Se proporciona una carcasa de engranaje 61 a la derecha de una porción de extremo trasero de la carcasa de correa seca 31 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La carcasa de engranajes 61 está conectada a un cuerpo principal de carcasa 62 proporcionado a la derecha de la carcasa de engranajes 61 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La carcasa de engranajes 61 y el cuerpo principal de la carcasa 62 forman un espacio de lubricación 60a en el que se proporciona aceite. El elemento de eje secundario 51 se proporciona para penetrar en la carcasa de engranaje 61. En otras palabras, se proporciona una porción derecha en la dirección de izquierda a derecha del vehículo del elemento de eje secundario 51 en el espacio de lubricación 60a formado por la carcasa de engranajes 61 y el cuerpo principal de carcasa 62. Una porción izquierda del elemento de eje secundario 51 se proporciona en el espacio seco 31a formado por la carcasa de correa seca 31.

[0108] Un elemento de eje de accionamiento 60 que gira la rueda motriz 3 se proporciona en el espacio de lubricación 60a. La dirección del eje de rotación del elemento de eje de accionamiento 60 está dispuesta para ser paralela a la dirección del eje de rotación del elemento de eje secundario 51. Además, en el espacio de lubricación 60a se proporciona un elemento de eje principal secundario (no ilustrado). La dirección del eje de rotación del elemento de eje principal secundario está dispuesta para ser paralela a la dirección del eje de rotación del elemento de eje secundario 51 y la dirección del eje de rotación del elemento de eje de accionamiento 60. Se proporciona un elemento de sellado 51a entre la superficie circunferencial externa del elemento de eje secundario 51 y la carcasa de engranaje 61. El elemento de sellado 51a evita que el aceite se escape al espacio seco 31a desde el espacio de lubricación 60a.

[0109] El elemento de eje secundario 51 se apoya en la carcasa de engranaje 61 a través de un cojinete 61a. Una porción de extremo derecho del elemento de eje secundario 51 se apoya en el cuerpo principal de carcasa 62 a través de un cojinete 62a. Una porción de extremo izquierdo del elemento de eje secundario 51 se apoya en la carcasa de correa seca 31 a través de un cojinete 63 y un espaciador 63a.

[0110] La polea secundaria 52 está unida al elemento de eje secundario 51. La polea secundaria 52 incluye un elemento de collar 53, una roldana móvil secundaria 54 y una roldana fija secundaria 55. El elemento de collar 53 está formado para tener forma cilíndrica. El elemento de collar 53 está unido de forma giratoria a la superficie circunferencial exterior del elemento de eje secundario 51 a través de un cojinete 55a y un cojinete 55b. El elemento de collar 53 está unido al elemento de eje secundario 51 para ser inamovible en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54. Un elemento deslizante 53a está unido al elemento de collar 53. El elemento deslizante 53a se proporciona entre la superficie circunferencial interna de la roldana móvil secundaria 54 y la superficie circunferencial externa del elemento de collar 53. El elemento deslizante 53a está conectado a la roldana móvil secundaria 54. En la superficie circunferencial externa del elemento de collar 53, se forma una hendidura 53b para extenderse a lo largo de la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54. En un ejemplo que se muestra en la Fig. 4, la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54 es idéntica a la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El elemento deslizante 53a tiene una chaveta 53c. La chaveta 53c se inserta en la hendidura 53b. La chaveta 53c está dispuesta para ser móvil en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54. Por lo tanto, el elemento deslizante 53a y la roldana móvil secundaria 54 son móviles en la dirección del eje de rotación del elemento de eje secundario 51 a lo largo de la hendidura 53b del elemento de collar 53. Mientras tanto, la chaveta 53c está dispuesta para ser inamovible en la dirección de rotación de la roldana móvil secundaria 54 en la hendidura 53b. Con esta disposición, el elemento deslizante 53a y la roldana móvil secundaria 54 giran de acuerdo con la rotación del elemento de collar 53.

[0111] La roldana fija secundaria 55 está ajustada y fijada al elemento de collar 53. La roldana fija secundaria 55 está unida al elemento de eje secundario 51 a través del elemento de collar 53. La roldana fija secundaria 55 gira de acuerdo con la rotación del elemento de collar 53. La roldana fija secundaria 55 gira independientemente de la rotación del elemento de eje secundario 51. La roldana fija secundaria 55 está unida al elemento de collar 53 para ser inamovible en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54.

[0112] Como tal, la roldana móvil secundaria 54 y la roldana fija secundaria 55 se accionan de forma giratoria de acuerdo con la rotación del elemento de collar 53. La roldana móvil secundaria 54 se mueve en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54 de acuerdo con el movimiento del elemento deslizante 53a. La roldana fija secundaria 55 es inamovible en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil secundaria 54.

[0113] La roldana móvil secundaria 54 y la roldana fija secundaria 55 retienen la correa seca 32. Una superficie de la roldana móvil secundaria 54, que está orientada hacia la roldana fija secundaria 55, hace contacto con una porción de contacto 32a de la correa seca 32. Una superficie de la roldana fija secundaria 55, que está orientada hacia la roldana móvil secundaria 54, hace contacto con una porción de contacto 32a de la correa seca 32. La correa seca 32 gira de acuerdo con la rotación de la roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45. La roldana móvil secundaria 54 y la roldana fija secundaria 55 giran según la rotación de la correa seca 32. Debido a que la correa seca 32 se proporciona en el espacio seco 31a, las porciones de contacto 32a de la correa seca 32 que hacen contacto con la roldana móvil secundaria 54 y la roldana fija secundaria 55 no están lubricadas por lubricante.

[0114] Como se muestra en la Fig. 4, se proporciona un embrague centrífugo 56 a la izquierda de la polea secundaria 52 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El embrague centrífugo 56 está unido al elemento de eje secundario 51. El embrague centrífugo 56 incluye un brazo de pesas 56a, pesas 56b y un embrague externo 56C. El brazo de pesas 56a se ajusta y se fija al elemento de collar 53. El brazo de pesas 56a gira junto con el elemento de collar 53. Las pesas 56b están unidas al brazo de pesas 56a para poder oscilar en la dirección radial del elemento de eje secundario 51. Las pesas 56b están alineadas en la dirección de rotación del elemento de eje secundario 51. El embrague exterior 56c se proporciona para rodear las pesas 56b. El embrague exterior 56c está montado y fijado al elemento de eje secundario 51. El embrague exterior 56c gira junto con el elemento de eje secundario 51. Se proporciona un resorte 57 entre la roldana móvil secundaria 54 y el brazo de pesas 56a. La roldana móvil secundaria 54 es desviada por este resorte 57 en una dirección en la que aumenta el diámetro efectivo de la polea secundaria 52.

[0115] A medida que aumenta la velocidad de rotación de la polea secundaria 52, las pesas 56b oscilan de modo que los centros de gravedad de las mismas se mueven hacia afuera en la dirección radial del elemento de eje secundario 51 debido a la fuerza centrífuga, y hacen contacto con la superficie interna del embrague externo 56c. Como resultado, el brazo de pesas 56a está equipado con el embrague exterior 56c. Con esta disposición, el elemento de collar 53 y el elemento de eje secundario 51 giran juntos. La fuerza de rotación de la polea secundaria 52 se transmite al elemento de eje secundario 51. La fuerza de rotación del elemento de eje secundario 51 se transmite a continuación a la rueda motriz 3 a través de un elemento de eje principal secundario no ilustrado y el elemento de eje de accionamiento 60.

[0116] La correa seca 32 se enrolla en la polea primaria 42 y la polea secundaria 52. La correa seca 32 es una correa de transmisión hecha de caucho o resina sintética. En la Fig. 4, la correa seca 32 indicada por líneas continuas es la correa seca 32 en una posición de baja velocidad (posición baja) mientras que la correa seca 32 indicada por líneas de cadena de dos puntos es la correa seca 32 en una posición de alta velocidad (posición superior). La posición superior de la correa seca 32 es una posición donde el ancho de la polea primaria 42 es más corto. El ancho de la polea primaria 42 indica el ancho de la ranura formada por la roldana móvil primaria 44 y la roldana fija primaria 45. En otras palabras, la posición superior de la correa seca 32 es una posición donde el diámetro de la correa seca 32 enrollada en la polea primaria 42 es el más largo y la relación de transmisión es la más baja. Mientras tanto, la posición de velocidad baja (posición baja) de la correa seca 32 es una posición donde la anchura de la polea primaria 42 es la más larga. En otras palabras, la posición baja de la correa seca 32 es una posición donde el diámetro de la correa seca 32 enrollada en la polea primaria 42 es el más corto y la relación de transmisión es la más alta. La correa seca 32 se proporciona en el espacio seco 31a en la carcasa de correa seca 31.

[Estructura del mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria]

[0117] Como se muestra en la Fig. 5, el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 incluye un mecanismo de conversión de la fuerza de rotación 72, un mecanismo de transmisión de la fuerza de rotación 80 y una porción de formación de cámara de lubricación 90.

[0118] El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 72 incluye un elemento móvil relativo 73 y un elemento giratorio 74. El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 72 mueve la roldana móvil primaria 44 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 72 se proporciona en el espacio de lubricación 22c. El elemento giratorio 74 incluye una parte de tornillo fijo 74a, un cojinete de elemento giratorio 76 y un engranaje del lado de la roldana 79.

[0119] El cojinete del elemento giratorio 76 está equipado con la superficie circunferencial externa del elemento de eje primario 41. El cojinete del elemento giratorio 76 se proporciona en el extremo derecho del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41. La parte de tornillo fijo 74a está equipada con la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento giratorio 76. En otras palabras, la parte de tornillo fijo 74a se apoya en el elemento de eje primario 41 a través del cojinete del elemento giratorio 76. El cojinete del elemento giratorio 76 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El cojinete del elemento giratorio 76 incluye un anillo de rodadura interior cilíndrico, un anillo de rodadura exterior cilíndrico proporcionado radialmente fuera del anillo de rodadura interior y cuerpos rodantes proporcionados entre el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento giratorio 76 tiene un hueco interno 76a entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento giratorio 76 es un cojinete de sellado. El cojinete de elemento giratorio 76 es un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado en al menos una de las superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La placa de sellado se proporciona entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior para que no se forme ningún hueco entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior. Cuando el cojinete del elemento giratorio 76 está dispuesto de modo que se proporcionen placas de sellado en ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, las placas de sellado están alineadas con los cuerpos rodantes en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El cojinete del elemento giratorio 76 puede ser un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado de modo que exista un hueco en una o ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En otras palabras, la placa de sellado puede proporcionarse entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior de modo que se forme un hueco entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior.

[0120] La parte de tomillo fijo 74a gira independientemente de la rotación del elemento de eje primario 41. El engranaje del lado de la roldana 79 está fijado a una porción del extremo derecho de la parte de tornillo fijo 74a. El diámetro exterior del engranaje del lado de la roldana 79 es más largo que el diámetro exterior de la polea primaria 42. El diámetro exterior del engranaje del lado de la roldana 79 puede ser igual o más corto que el diámetro exterior de la polea primaria 42. El engranaje del lado de la roldana 79 está provisto de tres pernos 79a (véase la Fig. 3). Las cabezas de los tres pernos 79a se proporcionan en la superficie izquierda del engranaje del lado de la roldana 79. Los tres pernos 79a giran junto con el engranaje del lado de la roldana 79. El engranaje del lado de la roldana 79 se engrana con el engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82. El engranaje del lado de la roldana 79 es girado por la fuerza de rotación del engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82. En otras palabras, el elemento giratorio 74 se hace girar por la fuerza de rotación del engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82. El engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 se incluye en el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80. En otras palabras, el elemento giratorio 74 es girado por la fuerza de rotación transmitida desde el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80.

[0121] El elemento móvil relativo 73 incluye una parte de tornillo móvil cilíndrico 73a, un cojinete de elemento móvil 75 y un elemento de anillo 77. El cojinete del elemento móvil 75 está equipado con la superficie circunferencial externa de la porción de extremo derecho del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44. La parte de tornillo móvil 73a está equipada con la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento móvil 75. En otras palabras, la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento móvil 75 se proporciona en la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 73a. La parte de tornillo móvil 73a se apoya en el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 a través del cojinete del elemento móvil 75. El cojinete del elemento móvil 75 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El cojinete del elemento móvil 75 incluye un anillo de rodadura interior cilíndrico, un anillo de rodadura exterior cilíndrico proporcionado radialmente fuera del anillo de rodadura interior y cuerpos rodantes proporcionados entre el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento móvil 75 tiene un hueco interno 75a entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento móvil 75 es un cojinete de sellado. El cojinete de elemento móvil 75 es un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado en al menos una de las superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La placa de sellado se proporciona entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior para que no se forme ningún hueco entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior. Cuando el cojinete del elemento móvil 75 está dispuesto de modo que se proporcionen placas de sellado en ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, las placas de sellado están alineadas con los cuerpos rodantes en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El cojinete del elemento móvil 75 puede ser un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado de modo que exista un hueco en una o ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En otras palabras, la placa de sellado puede proporcionarse entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior de modo que se forme un hueco entre el anillo de rodadura exterior y el anillo de rodadura interior.

[0122] Un elemento de anillo 77 está acoplado por presión con la superficie circunferencial externa de una porción derecha de la parte de tornillo móvil 73a. El elemento de anillo 77 es inamovible en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44. En el elemento de anillo 77, se forma un tope de rotación 77a (véase la Fig. 3) para proporcionar una porción de orificio en forma de U 77b. En la porción de orificio 77b del tope de rotación 77a, se inserta un perno 78 fijado al elemento de cárter 22. A medida que el perno 78 se inserta en el tope de rotación 77a, el elemento de anillo 77 no puede girar en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. En otras palabras, debido al elemento de anillo 77, el elemento móvil relativo 73 no es giratorio en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44.

[0123] El elemento móvil relativo 73 está en contacto con el elemento giratorio 74. En la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 73a del elemento móvil relativo 73, se forma un tornillo hembra 73c. En la superficie circunferencial externa de la parte de tornillo fijo 74a del elemento giratorio 74, se forma un tornillo macho 74b. El tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a son tornillos trapezoidales dispuestos para engranarse entre sí. El tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a se mueven entre sí a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 cuando estos tornillos se giran entre sí. En otras palabras, la parte de tornillo fijo 74a está engranada y en contacto con la parte de tornillo móvil 73a. La parte de tornillo móvil 73a y la parte de tornillo fijo 74a están en contacto entre sí en el tornillo hembra 73c y el tornillo macho 74b. Cuando la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 40 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41, el tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a hace contacto directamente con y se desliza sobre el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a. En otras palabras, el tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a constituyen una porción deslizante 70 donde la roldana móvil primaria 44 se desliza sobre el elemento de eje primario 41 cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. Esta porción deslizante 70 es diferente de la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. El tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a son elementos que no hacen contacto directamente con el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 y se proporcionan entre el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44. El tomillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a se proporcionan entre el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 a través de la intermediación del cojinete del elemento móvil 75 y el cojinete del elemento giratorio 76. El elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, el cojinete del elemento móvil 75, la parte de tornillo móvil 73a, la parte de tornillo fijo 74a y el cojinete del elemento giratorio 76 constituyen una porción de formación de cámara de lubricación 90 descrita más adelante. El tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 90a.

[0124] Cuando el cojinete del elemento móvil 75 está dispuesto de modo que se proporcione una placa de sellado en una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento móvil 75 se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 90a o aceite salpicado en el espacio de lubricación 22c. Cuando el cojinete del elemento giratorio 76 está dispuesto de manera que se proporciona una placa de sellado en una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento giratorio 76 son lubricados por aceite en la cámara de lubricación 90a o aceite salpicado en el espacio de lubricación 22c. Cuando el cojinete del elemento móvil 75 está dispuesto de modo que se proporcionen placas de sellado en ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento móvil 75 se lubrican con aceite en el hueco interno 75a. Cuando el cojinete del elemento giratorio 76 está dispuesto de modo que se proporcionen placas de sellado en ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento giratorio 76 son lubricados por aceite en el hueco interno 76a. Cuando el cojinete del elemento móvil 75 está dispuesto de modo que se proporcione una placa de sellado de modo que se forme un hueco entre la placa de sellado y al menos una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento móvil 75 se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 90a o aceite salpicado en el espacio de lubricación 22c. Cuando el cojinete del elemento giratorio 76 está dispuesto de modo que se proporcione una placa de sellado de modo que se forme un hueco entre la placa de sellado y al menos una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, los cuerpos móviles, el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior del cojinete del elemento giratorio 76 se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 90a o aceite salpicado en el espacio de lubricación 22c.

[0125] El elemento giratorio 74 es girado por la fuerza de rotación transmitida desde el mecanismo de transmisión de la fuerza de rotación 80. En otras palabras, la parte de tornillo fijo 74a es girada por la fuerza de rotación transmitida desde el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80. Mientras tanto, el elemento móvil relativo 73 está dispuesto para que no sea giratorio. En otras palabras, la parte de tornillo móvil 73a está dispuesta para no ser giratoria. Con esta disposición, la parte de tornillo móvil 73a engranada con la parte de tornillo fijo 74a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En otras palabras, debido a la fuerza de rotación del elemento giratorio 74, el elemento móvil relativo 73 está dispuesto para ser móvil en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, con respecto al elemento giratorio 74. A medida que la parte de tornillo móvil 73a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La dirección de movimiento del elemento móvil relativo 73 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 se cambia si el elemento giratorio 74 gira hacia adelante o hacia atrás. En otras palabras, cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44 con respecto a la roldana móvil primaria 44, la ranura 44c de la roldana móvil primaria 44 hace contacto directamente con la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41.

[0126] La roldana móvil primaria 44 se desplaza de la posición superior a la posición baja a medida que se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. A medida que la roldana móvil primaria 44 se mueve hacia la derecha en la dirección de izquierda a derecha del vehículo a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, el tope de rotación 77a del elemento móvil relativo 73 golpea uno de los tres pernos 79a. Como resultado, el elemento móvil relativo 73 se vuelve inamovible en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En otras palabras, los tres pernos 79a prohíben que el elemento móvil relativo 73 se mueva en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Una posición donde los tres pernos 79a hacen contacto con el engranaje del lado de la roldana 79 es la posición baja de la roldana móvil primaria 44. Con una porción de extremo izquierdo de la superficie circunferencial externa del elemento de collar 43a, un elemento de soporte 44e está acoplado en una posición en contacto con la roldana fija primaria 45. El elemento de soporte 44e está formado para tener una forma sustancialmente cilíndrica. A medida que la roldana móvil primaria 44 se mueve hacia la izquierda en la dirección de delante a atrás del vehículo a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, la roldana móvil primaria 44 hace contacto con el elemento de soporte 44e. La posición donde la roldana móvil primaria 44 está en contacto con el elemento de soporte 44e es la posición superior de la roldana móvil 44.

[0127] El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 incluye un engranaje de salida 81, un engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82, un eje de rotación 82a y un engranaje de elemento giratorio 83. El engranaje de salida 81, el engranaje de transmisión de la fuerza de rotación 82, el eje de rotación 82a y el engranaje del elemento giratorio 83 están hechos de metal. El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 se proporciona en el espacio de lubricación 22c.

[0128] El motor eléctrico 86 que se muestra en la Fig. 5 se proporciona entre el cuerpo del cilindro 23 (véase la Fig. 4) y un cuerpo de acelerador (no se muestra). El motor eléctrico 86 está fijado a una pared exterior del elemento de cárter 22 mediante un perno 86a. El engranaje de salida 81 está formado en un eje de rotación 86b del motor eléctrico 86. El eje de rotación 86b del motor eléctrico 86 y el engranaje de salida 81 se proporcionan en el espacio de lubricación 22c.

[0129] El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 está configurado para transmitir la fuerza de rotación del motor eléctrico 86. El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 está configurado para transmitir la fuerza de rotación del motor eléctrico 86 al engranaje del lado de la roldana 79 de la roldana móvil primaria 44. El engranaje de salida 81 está moldeado integralmente con el eje de rotación 86b. El engranaje de salida 81 se engrana con el engranaje de transmisión de la fuerza de rotación 82 (véase la Fig. 3). El engranaje del elemento giratorio 83 está fijado por presión al eje giratorio 82a. Una porción izquierda del engranaje del elemento giratorio 83 tiene un diámetro más pequeño que una porción derecha del mismo. El engranaje de transmisión de la fuerza de rotación 82 se fija por presión a la porción izquierda del engranaje del elemento giratorio 83. El engranaje del elemento giratorio 83 gira de acuerdo con la rotación del engranaje de transmisión de la fuerza de rotación 82. El engranaje del elemento giratorio 83 está engranado con el engranaje del lado de la roldana 79. En otras palabras, el engranaje del elemento giratorio 83 se engrana con el engranaje del lado de la roldana 79 del elemento giratorio 74 del mecanismo de conversión de la fuerza de rotación 72, y se gira por la fuerza de rotación del motor eléctrico 86.

[0130] El engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 y el eje de rotación 82a constituyen un mecanismo de engranaje de transmisión de fuerza de rotación 84. Ambas porciones de extremo del eje de rotación 82A se apoyan en el elemento de cárter 22 para ser inamovibles en la dirección del eje de rotación del eje de rotación 82<a>. El engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 tiene un diámetro exterior más largo que el engranaje de salida 81. El engranaje del elemento giratorio 83 es más corto en diámetro exterior que el engranaje de transmisión de la fuerza de rotación 82. El engranaje del lado de la roldana 79 tiene un diámetro exterior más largo que el engranaje del elemento giratorio 83. La velocidad de rotación del motor eléctrico 86 disminuye gracias al mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80.

[0131] Como se muestra en la Fig. 3 y la Fig. 5, el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 se proporciona para superponer el elemento de cárter 22 cuando la unidad de motor 106 se observa en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El mecanismo de transmisión de la fuerza de rotación 80 está expuesto al espacio de lubricación 22c. El eje de rotación 86b y el eje de rotación 82a se proporcionan por encima de la porción derecha del elemento de eje primario 41.

[0132] Como se muestra en la Fig. 5, se proporciona una unidad de detección de distancia de movimiento 85 a la izquierda del engranaje del lado de la roldana 79 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La unidad de detección de distancia de movimiento 85 se proporciona en el elemento de cárter 22. Se proporciona un eje de sensor 85a de la unidad de detección de distancia de movimiento 85 para que esté en paralelo a una dirección perpendicular al eje de rotación del elemento de eje primario 41. Una porción de extremo del eje de sensor 85a se apoya en el elemento de cárter 22 (véase la figura 2). Un brazo de sensor 85b está unido al eje de sensor 85a. El brazo de sensor 85b hace contacto con el elemento móvil relativo 73 y gira. Para ser más específicos, el brazo de sensor 85b hace contacto con la parte de tornillo móvil 73a del elemento móvil relativo 73 y gira. El brazo de sensor 85b tiene una porción recortada 85c en una parte de circunferencia exterior. La porción recortada 85c está en contacto con una porción de extremo de la parte de tornillo móvil 73a. La porción recortada 85c está dispuesta para estar siempre en contacto con la porción de extremo de la parte de tornillo móvil 73a que es móvil en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. A medida que la parte de tornillo móvil 73a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, la porción recortada 85c en contacto con la parte de tornillo móvil 73a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 y, por lo tanto, el brazo de sensor 85b gira. En otras palabras, cuando la polea primaria 42 se mueve entre la posición baja y la posición superior, el brazo de sensor 85b en contacto con la parte de tornillo móvil 73a gira. De esta manera, la unidad de detección de distancia de movimiento 85 detecta la posición movida del elemento móvil relativo 73 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario. En otras palabras, la unidad de detección de distancia de movimiento 85 detecta la distancia de movimiento del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. La unidad de detección de distancia de movimiento 85 se proporciona en el espacio de lubricación 22c.

[0133] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 incluye la porción de formación de cámara de lubricación 90. La porción de formación de cámara de lubricación 90 se proporciona dentro del espacio de lubricación 22c. La porción de formación de cámara de lubricación 90 está constituida por el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, el elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41, el elemento de sellado 44d, el cojinete del elemento móvil 75, la parte de tomillo móvil 73a, la parte de tomillo fijo 74a y el cojinete del elemento giratorio 76. La porción de formación de cámara de lubricación 90 forma la cámara de lubricación 90a. La cámara de lubricación 90a aloja la porción deslizante 48 descrita anteriormente entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. Como se describió anteriormente, la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 corresponde a la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41.

[0134] Como se muestra en la Fig. 5, la Fig. 6 y la Fig. 7, la porción de formación de cámara de lubricación 90 tiene un orificio de inyección de lubricante 91 y un orificio de descarga de lubricante 92. El orificio de inyección de lubricante 91 está formado en una porción superior de la parte de tornillo móvil 73a. El orificio de inyección de lubricante 91 tiene una porción de orificio exterior cilíndrica 91a y una porción de orificio interior cilíndrica 91b que son diferentes entre sí en diámetro exterior. La porción de orificio exterior 91a y la porción de orificio interior 91b están alineadas en la dirección de arriba a abajo. La porción de orificio exterior 91a y la porción de orificio interior 91b se comunican entre sí. La porción de orificio exterior 91a está abierta en la superficie circunferencial externa de la parte de tornillo fijo 74a. La porción de orificio interior 91b está abierta en la superficie circunferencial interior de la parte de tornillo móvil 73a. La porción de orificio exterior 91a tiene un diámetro más largo que la porción de orificio interior 91b. En otras palabras, el orificio de inyección de lubricante 91 está dispuesto de modo que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación 90 sea mayor que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación 90. El orificio de inyección de lubricante 91 permite que el espacio de lubricación 22c y la cámara de lubricación 90a se comuniquen entre sí. Este espacio de lubricación 22c es un espacio formado por el elemento del cárter 22. El orificio de inyección de lubricante 91 está formado para permitir que el aceite en el espacio de lubricación 22c se inyecte en la cámara de lubricación 90a. Por lo tanto, el aceite inyectado en la cámara de lubricación 90a es idéntico al aceite existente en el espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22. La parte de tornillo móvil 73a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, pero es inamovible en la dirección circunferencial del elemento de eje primario 41. Por esta razón, en la dirección circunferencial del elemento de eje primario 41, la posición del orificio de inyección de lubricante 91 con respecto al elemento de eje primario 41 es fija. El orificio de inyección de lubricante 91 se forma de modo que la línea axial central (línea de puntos y rayas en la Fig. 7) del orificio de inyección de lubricante 91 se extienda a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 41. El orificio de inyección de lubricante 91 se proporciona de modo que la línea axial central del orificio de inyección de lubricante 91 pase a través de la línea central del elemento de eje primario 41. El orificio de inyección de lubricante 91 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical (dirección de arriba a abajo).

[0135] El aceite en el espacio de lubricación 22c cae por su propio peso y se inyecta a través del orificio de inyección de lubricante 91, y se adhiere a la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41. De esta manera, la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41 es lubricada por el aceite. A medida que se lubrica la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41, se lubrica la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, que está en contacto con la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41. El orificio de inyección de lubricante 91 está dispuesto para permitir que el aceite en el espacio de lubricación 22c se inyecte en la cámara de lubricación 90a para lubricar la porción deslizante 48 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41.

[0136] El aceite en la cámara de lubricación 90a puede lubricar una porción deslizante 70 que es diferente de la porción deslizante 48 y es una porción donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. La porción deslizante 70 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 41 o la roldana móvil primaria 44, y es una porción donde el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 70 es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario 41 y la roldana móvil primaria 44 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 90 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. Específicamente, la porción deslizante 70 corresponde al tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a, el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a, la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 44b del elemento de collar 43b del elemento de eje primario 41.

[0137] El orificio de descarga de lubricante 92 está constituido por dos orificios de descarga de lubricante 92F y 92B formados en la parte de tornillo móvil 73a. Cada uno del orificio de descarga de lubricante 92F y el orificio de descarga de lubricante 92B se forma parcialmente en una porción inferior de la parte de tornillo móvil 73a. El orificio de descarga de lubricante 92F tiene una porción de orificio exterior cilíndrica 92Fa y una porción de orificio interior cilíndrica 92Fb que se extienden en la dirección de delante a atrás y en la dirección de arriba a abajo en una porción frontal de la parte de tornillo móvil 73a. La porción de orificio exterior 92Fa y la porción de orificio interior 92Fb se comunican entre sí. La porción de orificio exterior 92Fa está abierta en la superficie circunferencial externa de la parte de tornillo fijo 74a. La porción de orificio interior 92Fb está abierta en la superficie circunferencial interior de la parte de tornillo móvil 73a. El orificio de descarga de lubricante 92F permite que el espacio de lubricación 22c y la cámara de lubricación 90a se comuniquen entre sí. El orificio de descarga de lubricante 92F está dispuesto para permitir que el aceite en la cámara de lubricación 90a se descargue al espacio de lubricación 22c. El orificio de descarga de lubricante 92B tiene una porción de orificio exterior cilíndrica 92Ba y una porción de orificio interior cilíndrica 92Bb que se extienden en la dirección de delante a atrás y en la dirección de arriba a abajo en una porción trasera de la parte de tornillo móvil 73a. La porción de orificio exterior 92Ba y la porción de orificio interior 92Bb se comunican entre sí. La porción de orificio exterior 92Ba está abierta en la superficie circunferencial externa de la parte de tornillo fijo 74a. La porción de orificio interior 92Bb está abierta en la superficie circunferencial interior de la parte de tornillo móvil 73a. El orificio de descarga de lubricante 92B permite que el espacio de lubricación 22c y la cámara de lubricación 90a se comuniquen entre sí. El orificio de descarga de lubricante 92B está dispuesto para permitir que el aceite en la cámara de lubricación 90a se descargue al espacio de lubricación 22c. La parte de tornillo móvil 73a se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41, pero es inamovible en la dirección circunferencial del elemento de eje primario 41. Por esta razón, en la dirección circunferencial del elemento de eje primario 41, las posiciones de los orificios de descarga de lubricante 92F y 92B con respecto al elemento de eje primario 41 son fijas. Cada uno de los orificios de descarga de lubricante 92F y 92B se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección horizontal. En otras palabras, cada uno de los orificios de descarga de lubricante 92F y 92B se proporciona de modo que su línea axial central (ver líneas de puntos y rayas en la Fig. 7) no se extienda a lo largo de la dirección vertical.

[Operación del mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente]

[0138] A continuación se describirá una operación del mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 40 de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 30 con referencia a la Fig. 5.

[0139] A medida que la velocidad de rotación del motor aumenta según la aceleración, el desplazamiento se realiza en función de una relación de transmisión establecida de antemano según la velocidad de rotación del motor. El mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 40 de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 30 controla la rotación del motor eléctrico 86 de modo que el diámetro de bobinado de la correa seca 32 es igual a un diámetro de bobinado establecido de acuerdo con la relación de transmisión. El engranaje de salida 81 gira de acuerdo con la rotación del motor eléctrico 86. El engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 gira de acuerdo con la rotación del engranaje de salida 81 engranado con el engranaje 82. El engranaje del elemento giratorio 83 gira de acuerdo con la rotación del engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 que está fijado al mismo eje de rotación 82a que el engranaje del elemento giratorio 83. El engranaje del lado de la roldana 79 gira según el engranaje de elemento giratorio 83 enganchado con el engranaje del lado de la roldana 79. A medida que el engranaje del lado de la roldana 79 gira, el elemento giratorio 74 fijado al engranaje del lado de la roldana 79 gira. A continuación, el elemento móvil relativo 73 engranado con el elemento giratorio 74 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. El elemento móvil relativo 73 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 por la distancia correspondiente a la cantidad de rotación del motor eléctrico 86. En consecuencia, la roldana móvil primaria 44 se mueve hacia la posición superior una distancia predeterminada. En otras palabras, el mecanismo de conversión de fuerza de rotación 72 cambia continuamente el ancho de la polea primaria 42 en la que se enrolla la correa seca 32. El ancho de la polea primaria 42 se vuelve idéntico al diámetro de bobinado de la correa que se ha establecido. En otras palabras, el mecanismo de conversión de la fuerza de rotación 72 cambia continuamente el diámetro de bobinado de la correa seca 32 enrollada en la polea primaria 42. Como tal, la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 30 es capaz de controlar la relación de transmisión mediante el motor eléctrico 86, de manera continua.

[0140] Además de los efectos de la unidad de motor 6 de la realización descrita anteriormente de la presente enseñanza, la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1 de la realización de la presente enseñanza ejerce los siguientes efectos.

[0141] La porción de formación de cámara de lubricación 90 se proporciona dentro del espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22. El lubricante (aceite) inyectado en la cámara de lubricación 90a es idéntico al lubricante existente en el espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22. En este sentido, una cantidad del lubricante en el espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22 es grande. Por lo tanto, es posible inyectar, en la cámara de lubricación 90a en la que se aloja la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41, una mayor cantidad de lubricante existente en el espacio de lubricación 22c formado por el elemento de cárter 22. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 es absorbido más por el lubricante en la cámara de lubricación 90a y se descarga más hacia el exterior de la cámara de lubricación 90a junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. Además, la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 está lubricada por una mayor cantidad de lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41 alojado en la cámara de lubricación 90a y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0142] El orificio de inyección de lubricante 91 está formado en la porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación 90. A este respecto, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de inyección de lubricante 91 está formado en la porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación 90 en un estado de uso de la unidad de motor 106, se facilita la inyección del lubricante en la cámara de lubricación 90a. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0143] El orificio de descarga de lubricante 92 se proporciona al menos parcialmente en la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación 90. A este respecto, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de descarga de lubricante 92 se forma al menos parcialmente en la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación 90 en un estado de uso de la unidad de motor 106, se facilita la descarga del lubricante de la cámara de lubricación 90a. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0144] El orificio de inyección de lubricante 91 está formado de modo que la línea axial central del orificio de inyección de lubricante 91 se extienda a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 41. En este sentido, la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 40 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 con respecto al elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la cámara de lubricación 90a formada por la porción de formación de cámara de lubricación 90 varía en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Debido a que la cámara de lubricación 90a se cambia en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41 y es menos probable que varíe en la dirección radial, es difícil inyectar lubricante en la cámara de lubricación 90a cuando, por ejemplo, el orificio de inyección de lubricante 91 está formado de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Mientras tanto, la inyección del lubricante en la cámara de lubricación 90a se facilita cuando el orificio de inyección de lubricante 91 se forma de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0145] El orificio de inyección de lubricante 91 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical. A este respecto, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. La inyección del lubricante en la cámara de lubricación 90a se facilita aún más cuando el orificio de inyección de lubricante 91 se forma de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección vertical. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0146] El orificio de descarga de lubricante 92 se proporciona de modo que su línea axial central no se extienda en la dirección vertical. A este respecto, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. Debido a que el orificio de descarga de lubricante 92 está formado de modo que la línea axial central del orificio de descarga de lubricante 92 no se extiende en la dirección vertical, el lubricante se acumula en la porción inferior de la cámara de lubricación 90a mientras que el lubricante se descarga desde la cámara de lubricación 90a. A medida que el lubricante se acumula en la porción inferior de la cámara de lubricación 90a, se garantiza la lubricación de la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41, que se aloja en la cámara de lubricación 90a, con el resultado de que se estabiliza el estado de fricción de la porción deslizante. Como resultado, se suprime la generación de calor por fricción en la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0147] El tamaño de la porción de orificio externo 91a del orificio de inyección de lubricante 91, que se forma en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación 90, es mayor que el tamaño de la porción de orificio interno 91b del orificio de inyección de lubricante 91, que se forma en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación 90. Esta disposición facilita aún más la inyección del lubricante en la cámara de lubricación 90a. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0148] El cojinete del elemento móvil 75 y el cojinete del elemento giratorio 76 son cojinetes de sellado. En cada cojinete de sellado, se proporciona una placa de sellado en al menos una superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Por lo tanto, el cojinete de sellado está sellado en un lado o en ambos lados. Cuando cada uno del cojinete del elemento móvil 75 y el cojinete del elemento giratorio 76 es un cojinete de sellado que está sellado en un lado o en ambos lados, el lubricante se almacena en la cámara de lubricación 90a en la que se aloja la porción deslizante 70 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 41, sin permitir que el lubricante se descargue a través de un hueco en el cojinete. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0149] Cada uno del cojinete de elemento móvil 75 y el cojinete de elemento giratorio 76 puede ser un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado de modo que exista un hueco en una o ambas superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. Este cojinete de sellado es un denominado cojinete de sellado sin contacto. Cuando cada uno del cojinete de elemento móvil 75 y el cojinete de elemento giratorio 76 es un llamado cojinete de sellado sin contacto, la pérdida debido a la fricción entre el elemento de eje primario 41 y el cojinete de sellado disminuye. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Modificación del Ejemplo Específico 1)

[0150] Una unidad de motor 406 de una modificación del Ejemplo Específico 1 se describirá con referencia a la Fig. 8 y la Fig. 9. La Fig. 8 y la Fig. 9 muestran una unidad de motor 106 de una modificación del Ejemplo Específico 1, que es parcialmente diferente de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1 que se muestra en la Fig. 6 y la Fig. 7. Cabe señalar que los elementos idénticos a aquellos del Ejemplo Específico 1 se indican con los mismos números de referencia y las descripciones detalladas de los mismos se omiten adecuadamente.

[0151] En un cojinete de elemento móvil 75, no se proporciona una placa de sellado en al menos una de las superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En resumen, el cojinete del elemento móvil 75 no es un cojinete de sellado. En un cojinete de elemento giratorio 76, no se proporciona una placa de sellado en ninguna superficie en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 41. En resumen, el cojinete del elemento giratorio 76 no es un cojinete de sellado.

[0152] Los orificios de descarga de lubricante 92F y 92B no están formados en una parte de tornillo móvil 73a. El orificio de descarga de lubricante 92 es un hueco interno 75a en el cojinete del elemento móvil 75. El hueco interno 75a en el cojinete del elemento móvil 75, que es el orificio de descarga de lubricante 92, hace que un espacio de lubricación 22c y una cámara de lubricación 90a se comuniquen entre sí. El hueco interno 75a en el cojinete del elemento móvil 75, que es el orificio de descarga de lubricante 92, está dispuesto para poder descargar aceite en la cámara de lubricación 90a al espacio de lubricación 22c. Además, el orificio de descarga de lubricante 92 es un hueco interno 76a en el cojinete del elemento giratorio 76. El hueco interno 76a en el cojinete del elemento giratorio 76, que es el orificio de descarga de lubricante 92, hace que un espacio de lubricación 22c y una cámara de lubricación 90a se comuniquen entre sí. El hueco interno 76a en el cojinete del elemento giratorio 76, que es el orificio de descarga de lubricante 92, está dispuesto para poder descargar aceite en la cámara de lubricación 90a al espacio de lubricación 22c.

[0153] Además de los efectos de la unidad de motor 6 de la realización descrita anteriormente de la presente enseñanza y los efectos de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1, la unidad de motor 106 de la modificación del Ejemplo Específico 1 de la realización de la presente enseñanza ejerce los siguientes efectos.

[0154] La porción de formación de cámara de lubricación 90 incluye el cojinete del elemento móvil 75 y el cojinete del elemento giratorio 76 que son cojinetes unidos al elemento de eje primario 41. El orificio de descarga de lubricante 92 es el hueco interno 75a en el cojinete del elemento móvil 75, que se forma entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura exterior. El orificio de descarga de lubricante 92 es el hueco interno 76a en el cojinete del elemento giratorio 76, que se forma entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos móviles y el anillo de rodadura exterior. Esta disposición simple permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación 90a. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Ejemplo específico 2)

[0155] Una unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2 se describirá con referencia a la Fig. 10. La Fig. 10 muestra una unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2, que es parcialmente diferente de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1 que se muestra en la Fig. 5. En la Fig. 10, no se muestra una unidad de detección de distancia de movimiento 85 de la unidad de motor 206.

[0156] Como se muestra en la Fig. 10, la unidad de motor 206 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 220 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 230. La unidad de cuerpo principal del motor 220 incluye un elemento de cárter 222 y un elemento de cigüeñal 221. El elemento de cigüeñal 221 incluye dos brazos de cigüeñal 221a y dos elementos de eje principal de cigüeñal 221b. En la Fig. 10, solo se muestra uno de los dos brazos de cigüeñal 221a y solo uno de los dos elementos del eje principal del cigüeñal 221b. Los dos brazos del cigüeñal 221a están provistos entre los dos elementos de eje principal del cigüeñal 221b. Se proporciona un cojinete 227b a la derecha del brazo de cigüeñal derecho 221a en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. Se proporciona un cojinete (no ilustrado) a la izquierda del brazo de cigüeñal izquierdo (no ilustrado) en la dirección de izquierda a izquierda del vehículo. El elemento de cigüeñal 221 se apoya en el elemento de cárter 222 a través del cojinete 27a y el cojinete. Un piñón de cadena de leva de accionamiento 28a está montado en el elemento de cigüeñal 221. En una culata de cilindro (no ilustrada), se proporciona un piñón de cadena de leva accionada (no ilustrada). Se proporciona una cadena de levas 28C para unir el piñón de la cadena de levas de accionamiento 28a y el piñón de la cadena de levas accionada. El elemento de cárter 222 forma un espacio de lubricación 222c en el que se proporciona lubricante.

[0157] La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 230 incluye una polea primaria 242, una polea secundaria (no ilustrada), una correa seca 32, una carcasa de correa seca (no ilustrada) y un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 240. El mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 240 incluye un mecanismo de conversión de fuerza de rotación 272 y un mecanismo de transmisión de fuerza de rotación (no ilustrado). El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 272 incluye un elemento móvil relativo 273 y un elemento giratorio 74. El elemento móvil relativo 273 incluye una parte de tornillo móvil cilíndrico 73a, un cojinete de elemento móvil 75 y un elemento de anillo 277. El elemento de anillo 277 es inamovible en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44. En el elemento de anillo 277, se forma un tope de rotación 277a para formar una porción de orificio. En la porción de orificio formada en el tope de rotación 277a, se inserta una inserción 278 formada integralmente con el elemento de cárter 222. A medida que la inserción 278 se inserta en el tope de rotación 277a, el elemento de anillo 277 no puede girar en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. En otras palabras, debido al elemento de anillo 277, el elemento móvil relativo 273 no es giratorio en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44.

[0158] La polea primaria 242 está unida al elemento de eje primario 241. El elemento de eje primario 241 se proporciona en el extremo izquierdo en la dirección de izquierda a derecha del vehículo del elemento de cigüeñal 221. El elemento de eje primario 241 está moldeado integralmente con el elemento de cigüeñal 221. La polea primaria 242 incluye una roldana móvil primaria 44 y una roldana fija primaria 45. El elemento de eje primario 241 tiene un elemento de collar 43a y un elemento de collar 243b en la superficie circunferencial externa. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 243b tienen forma cilíndrica. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 243b están conectados entre sí. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 243b están sujetos al elemento de eje primario 241 por una tuerca de seguridad 47 a través de un espaciador 46 y un resorte de disco 46a.

[0159] El elemento de collar 43a y el elemento de collar 243b están dispuestos para ser inamovibles en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241 y la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Se forma un rebaje 243c entre la superficie circunferencial interna del elemento de collar 243b y el elemento de eje primario 241. Además, las porciones del orificio del collar 243d se forman en el elemento de collar 243b. Cada una de las porciones de orificio de collar 243d está formada de modo que su línea axial central penetra en el elemento de collar 243b en la dirección radial del elemento de eje primario 241. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241, cada porción de orificio de collar 243d está dispuesta de modo que un extremo exterior en la dirección radial del elemento de eje primario 241 esté conectado a una cámara de lubricación 290a descrita más adelante, mientras que un extremo interior en la dirección radial del elemento de eje primario 241 está conectado al rebaje 243c. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 243b giran junto con el elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 241. El elemento de collar 43a se proporciona a la derecha de la roldana fija primaria 45 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El elemento de collar 243B se proporciona a la derecha del elemento de collar 43a en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La roldana móvil primaria 44 se proporciona en las superficies circunferenciales externas del elemento de collar 43a y el elemento de collar del elemento de collar 243b.

[0160] Una ranura 44c en la superficie circunferencial interior de un elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 se inserta en una hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241. La ranura 44c está dispuesta para ser móvil a lo largo de la hendidura 244b en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 se puede mover a lo largo de la hendidura 244b del elemento de collar 243b en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44. Mientras tanto, la ranura 44c está dispuesta para ser inamovible en la hendidura 44b en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 gira junto con el elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 241. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241 hacen contacto directamente entre sí, cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 240 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241 con respecto al elemento de eje primario 241. En otras palabras, la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241 constituyen una porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241.

[0161] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 240 incluye una porción de formación de cámara de lubricación 290. La porción de formación de cámara de lubricación 290 se proporciona dentro del espacio de lubricación 222c. La porción de formación de cámara de lubricación 290 está constituida por el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, el elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241, el elemento de sellado 44d, el cojinete del elemento móvil 75, la parte de tornillo móvil 73a, la parte de tornillo fijo 74a y el cojinete del elemento giratorio 76. La porción de formación de cámara de lubricación 290 forma la cámara de lubricación 290a. La cámara de lubricación 290a aloja la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241, que es una parte donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 240 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241 con respecto al elemento de eje primario 241. La porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241 corresponde a la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241.

[0162] La porción de formación de cámara de lubricación 290 tiene orificios de inyección de lubricante 91 y 291 y un orificio de descarga de lubricante (no se muestra). Este orificio de descarga de lubricante es idéntico al orificio de descarga de lubricante del Ejemplo específico 1 y no se explica. En el Ejemplo Específico 2, la porción de formación de cámara de lubricación 290 puede no tener el orificio de inyección de lubricante 91.

[0163] El orificio de inyección de lubricante 291 está constituido por un elemento de paso de aceite de cárter 222a, elementos de paso de aceite 221e y 221c, elementos de paso ramificados de aceite 221d, un rebaje 243c, y porciones de orificio de collar 243d. El número de elementos de paso ramificados en aceite 221d puede ser uno. El elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 241 forman el elemento de paso de aceite 221c en su interior. El elemento de cigüeñal 221 forma el elemento de paso de aceite 221e en el mismo. El elemento de eje primario 241 forma los elementos de paso ramificados de aceite 221 d en el mismo. El elemento de cárter 222 forma el elemento de paso de aceite de cárter 222a en el mismo. El elemento de paso de aceite 221e está conectado al elemento de paso de aceite de cárter 222a a través de un cojinete 227b. El elemento de conducto de aceite 221c está conectado al elemento de conducto de aceite 221e. El elemento de paso de aceite 221c está dispuesto en el centro del elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 241 y se extiende a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241. El extremo derecho del elemento de paso de aceite 221c está en el brazo del cigüeñal 221a. El extremo izquierdo del elemento de paso de aceite 221c está en el elemento de eje primario 241 que está a la izquierda del cojinete de elemento giratorio 76. Los elementos de paso ramificados de aceite 221d están conectados a una porción del extremo izquierdo del elemento de paso de aceite 221c. Los elementos de paso ramificados de aceite 221d se proporcionan para extenderse a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 241. En la dirección radial del elemento de eje primario 241, los elementos de paso ramificados de aceite 221d se extienden desde el elemento de paso de aceite 221c en el centro del elemento de eje primario 241 hasta el rebaje 243c formado entre el elemento de collar 243b y el elemento de eje primario 241.

[0164] El orificio de inyección de lubricante 291 está dispuesto para permitir que el aceite fluya en el elemento de paso de aceite del cárter 222a, el elemento de paso de aceite 221c, los elementos de paso ramificados de aceite 221d, el rebaje 243c y las porciones de orificio de collar 243d. El aceite que fluye en el elemento de paso de aceite del cárter 222a, el elemento de paso de aceite 221c, los elementos de paso ramificados de aceite 221d, el rebaje 243c y las porciones de orificio de collar 243d es idéntico al aceite que lubrica el interior del espacio de lubricación 222c. El orificio de inyección de lubricante 291 está dispuesto para permitir que el aceite en el elemento de paso de aceite del cárter 222a fluya hacia el elemento de paso de aceite 221c a través del cojinete 227b. El orificio de inyección de lubricante 291 está dispuesto para permitir que el aceite en el elemento de paso de aceite 221c pase a través de los elementos de paso ramificados de aceite 221d y se almacene en el rebaje 243c formado entre el elemento de collar 243b y el elemento de eje primario 241. El orificio de inyección de lubricante 291 está dispuesto para permitir que el aceite en el rebaje 243c fluya hacia las porciones del orificio del collar 243d y se inyecte en la cámara de lubricación 290a.

[0165] Debido a que las porciones de orificio de collar 243d se forman en el elemento de collar 243b, el aceite inyectado desde las porciones de orificio de collar 243d a la cámara de lubricación 290a lubrica la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241. A medida que se lubrica la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241, se lubrica la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, que está en contacto con la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 244b del elemento de collar 243b del elemento de eje primario 241 constituyen una porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241. En otras palabras, se inyecta aceite a través del orificio de inyección de lubricante 291 para lubricar la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241.

[0166] El tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a y el tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a que forma la porción de formación de cámara de lubricación 290 constituyen una porción deslizante 270 que es diferente de la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241. La porción deslizante 270 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 241 o la roldana móvil primaria 44, y es una porción donde el elemento de eje primario 241 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 270 es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario 241 y la roldana móvil primaria 44 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 290 hacen contacto directo entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 240 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241 con respecto al elemento de eje primario 241. La porción deslizante 270 es lubricada por el aceite en la cámara de lubricación 290a.

[0167] Además de los efectos de la unidad de motor 6 de la realización descrita anteriormente de la presente enseñanza y los efectos de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1, la unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2 de la realización de la presente enseñanza ejerce los siguientes efectos.

[0168] El orificio de inyección de lubricante 291 está constituido por el elemento de paso de aceite del cárter 222a, el elemento de paso de aceite 221c, los elementos de paso ramificados de aceite 221d, el rebaje 243c y las porciones de orificio de collar 243d. El orificio de inyección de lubricante 291 se forma para conectar el interior del elemento de eje primario 241 con la cámara de lubricación 290a. El orificio de inyección de lubricante 291 formado para conectar el interior del elemento de eje primario 241 con la cámara de lubricación 290a permite inyectar lubricante de manera confiable en la cámara de lubricación 290a en la que se aloja la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241 es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación 290a y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241. Además, la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241 se lubrica de manera confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante 248 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241 alojado en la cámara de lubricación 290a y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 242 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Ejemplo específico 3)

[0169] Una unidad de motor 306 del Ejemplo Específico 3 se describirá con referencia a la Fig. 11. La Fig. 11 muestra la unidad de motor 306 del Ejemplo Específico 3, que es parcialmente diferente de la unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2 mostrado en la Fig. 10. Cabe señalar que los elementos idénticos a aquellos del Ejemplo Específico 2 mostrados en la Fig. 10 se indican con los mismos números de referencia y las descripciones detalladas de los mismos se omiten adecuadamente. En la Fig. 11, no se muestra una unidad de detección de distancia de movimiento 85 de la unidad de motor 306.

[0170] Como se muestra en la Fig. 11, la unidad de motor 306 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 320 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 330. La unidad de cuerpo principal de motor 320 incluye un elemento de cigüeñal 21 y un elemento de cárter 322. La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 330 incluye una polea primaria 242, una polea secundaria (no ilustrada), una correa seca 32, una carcasa de correa seca (no ilustrada) y un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 240. La polea primaria 242 está unida a un elemento de eje primario 341. El elemento de eje primario 341 es estructuralmente idéntico al elemento de eje primario 41 del Ejemplo Específico 1. Un elemento de collar 343b es estructuralmente idéntico al elemento de collar 243b del Ejemplo Específico 2, excepto que no se forma un rebaje 243c entre el elemento de collar 343b y el elemento de eje primario 241. El elemento de collar 343b tiene una hendidura 344b. El elemento de cárter 322 forma un espacio de lubricación 322c en el que se proporciona lubricante. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 344b del elemento de collar 343b del elemento de eje primario 341 constituyen una porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241.

[0171] El elemento de cárter 322 tiene un inyector de lubricante 322a en su interior. El inyector de lubricante 322a forma un paso de flujo de aceite y está dispuesto para inyectar aceite en una dirección predeterminada. El aceite que fluye en el inyector de lubricante 322a es idéntico al aceite que lubrica el interior del espacio de lubricación 322c. Como lo indican las flechas, el inyector de lubricante 322a inyecta aceite de tal manera que el aceite que colisiona con una superficie de pared del elemento de cárter 322 (que colisiona con la unidad de detección de distancia de movimiento 85 en el Ejemplo Específico 3 que se muestra en la Fig. 11) se suministra al orificio de inyección de lubricante 91.

[0172] El aceite inyectado por el inyector de lubricante 322a entra en la cámara de lubricación 90a a través del orificio de inyección de lubricante 91 y se adhiere a la hendidura 344b del elemento de collar 343b del elemento de eje primario 341. De esta manera, la hendidura 344b del elemento de collar 343b del elemento de eje primario 341 es lubricada por el aceite. A medida que se lubrica la hendidura 344b del elemento de collar 343b del elemento de eje primario 341, se lubrica la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, que está en contacto con la hendidura 344b del elemento de collar 343b del elemento de eje primario 341. El orificio de inyección de lubricante 91 está dispuesto para permitir que el aceite se inyecte en la cámara de lubricación 90a para lubricar la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341.

[0173] Además de los efectos de la unidad de motor 6 de la realización descrita anteriormente de la presente enseñanza y los efectos de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1, la unidad de motor 306 del Ejemplo Específico 3 de la realización de la presente enseñanza ejerce los siguientes efectos.

[0174] El inyector de lubricante 322a permite inyectar lubricante de forma fiable en la cámara de lubricación 290a en la que se aloja la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341 es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación 290a y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación 290a junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341. Además, la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341 se lubrica de manera confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante 348 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 341 alojado en la cámara de lubricación 290a y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 242 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Ejemplo específico 4)

[0175] Una unidad de motor 406 del Ejemplo Específico 4 se describirá con referencia a la Fig. 12. La Fig. 12 muestra la unidad de motor 406 del Ejemplo Específico 3, que es parcialmente diferente de la unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2 mostrado en la Fig. 10. Cabe señalar que los elementos idénticos a aquellos del Ejemplo Específico 2 mostrados en la Fig. 10 se indican con los mismos números de referencia y las descripciones detalladas de los mismos se omiten adecuadamente. En la Fig. 12, no se muestra una unidad de detección de distancia de movimiento 85 de la unidad de motor 406.

[0176] Como se muestra en la Fig. 12, la unidad de motor 406 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 220 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 430.

[0177] La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 430 incluye una polea primaria 442, una polea secundaria (no ilustrada), una correa seca 32, una carcasa de correa seca (no ilustrada) y un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 440. El mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 440 incluye un mecanismo de conversión de fuerza de rotación 272 y un mecanismo de transmisión de fuerza de rotación (no ilustrado). El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 272 incluye un elemento móvil relativo 273 y un elemento giratorio 74.

[0178] La polea primaria 442 está unida a un elemento de eje primario 441. El elemento de eje primario 441 se proporciona en el extremo izquierdo en la dirección de izquierda a derecha del vehículo del elemento de cigüeñal 421. El elemento de eje primario 241 está moldeado integralmente con el elemento de cigüeñal 421. La polea primaria 442 incluye una roldana móvil primaria 44 y una roldana fija primaria 45. El elemento de eje primario 441 tiene un elemento de collar 43a y un elemento de collar 443b. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b tienen forma cilíndrica. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b están conectados entre sí. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b están sujetos al elemento de eje primario 441 por una tuerca de seguridad 47 a través de un espaciador 46 y un resorte de disco 46a. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b están dispuestos para ser inamovibles en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 y la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Se forma un rebaje 243c entre la superficie circunferencial interna del elemento de collar 443b y el elemento de eje primario 441.

[0179] El elemento de collar 443b incluye las porciones de orificio de collar 243d y las porciones de orificio de descarga de collar 443e. El número de las porciones de orificio de collar 243d puede ser uno. El número de las porciones de orificio de descarga de collar 443e puede ser uno. Las porciones de orificio de collar 243d y las porciones de orificio de descarga de collar 443e se proporcionan para penetrar en el elemento de collar 243b a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 441. Cada una de las porciones de orificio de collar 243d está dispuesta de modo que un extremo exterior en la dirección radial del elemento de eje primario 441 esté conectado a una cámara de lubricación 490a descrita más adelante, mientras que un extremo interior en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado al rebaje 243c. Cada una de las porciones de orificio de descarga de collar 443e está dispuesta de modo que un extremo exterior en la dirección radial del elemento de eje primario 441 esté conectado a una cámara de lubricación 290a descrita más adelante, mientras que un extremo interior en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado a un elemento de paso de descarga de fusión de aceite 421a descrito más adelante. Las porciones de orificio de descarga de collar 443e se proporcionan a la derecha de las porciones de orificio de collar 243d. El elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b giran junto con el elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441. El elemento de collar 43a se proporciona a la derecha de la roldana fija primaria 45 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. El elemento de collar 443B se proporciona a la derecha del elemento de collar 43a en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. La roldana móvil primaria 44 se proporciona en las superficies circunferenciales externas del elemento de collar 43a y el elemento de collar 443b.

[0180] Una ranura 44c en la superficie circunferencial interior de un elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 se inserta en una hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441. La ranura 44c está dispuesta para ser móvil a lo largo de la hendidura 444b en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 241. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 se puede mover a lo largo de la hendidura 444b del elemento de collar 443b en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 44. Mientras tanto, la ranura 44c está dispuesta para ser inamovible en la hendidura 44b en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 44 gira junto con el elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441 hacen contacto directamente entre sí, cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 440 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. En otras palabras, la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441 constituyen una porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 241.

[0181] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 440 incluye la porción de formación de cámara de lubricación 490. La porción de formación de cámara de lubricación 490 se proporciona dentro del espacio de lubricación 222c. La porción de formación de cámara de lubricación 490 está constituida por el elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, el elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441, el elemento de sellado 44d, el cojinete del elemento móvil 75, un tornillo hembra 73c de la parte de tornillo móvil 73a, un tornillo macho 74b de la parte de tornillo fijo 74a y el cojinete del elemento giratorio 76. La porción de formación de cámara de lubricación 490 forma la cámara de lubricación 490a. La cámara de lubricación 490a aloja la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441, que es una parte donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 240 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. La porción deslizante 448 donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí corresponde a la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441.

[0182] La porción de formación de cámara de lubricación 490 tiene orificios de inyección de lubricante 91 y 291 y un orificio de descarga de lubricante 492. En el Ejemplo Específico 2, la porción de formación de cámara de lubricación 490 puede no tener el orificio de inyección de lubricante 91.

[0183] En el elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441, se forman el orificio de inyección de lubricante 291 y el orificio de descarga de lubricante 492. El orificio de descarga de lubricante 492 está constituido por elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a, elementos de paso de descarga de aceite 421b y elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c. El número de elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a puede ser uno. El número de elementos de paso de descarga de aceite 421b puede ser uno. El número de elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c puede ser uno. Los elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a, los elementos de paso de descarga de aceite 421b y los elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c se forman dentro del elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441. Los elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a se proporcionan para extenderse a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 441. Los elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c se proporcionan para extenderse a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 441. Los elementos de paso de descarga de aceite 421b están provistos en el centro del elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441 y se extienden a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441. El extremo derecho de cada elemento de paso de descarga de aceite 421b está en el elemento de cigüeñal 421. El extremo izquierdo de cada elemento de paso de descarga de aceite 421b está en el elemento de eje primario 441 que está a la izquierda del cojinete del elemento giratorio 76. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441, el extremo exterior del elemento de paso de descarga de fusión de aceite 421a en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado a una porción de orificio de descarga de collar 443e. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441, el extremo interior del elemento de paso de descarga de fusión de aceite 421a en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado a una porción de extremo izquierdo de un elemento de paso de descarga de aceite 421b. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441, el extremo exterior del elemento de paso de descarga de ramificación de aceite 421c en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado a un espacio de lubricación 222c. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441, el extremo interior del elemento de paso de descarga de ramificación de aceite 421c en la dirección radial del elemento de eje primario 441 está conectado a una porción de extremo derecho del elemento de paso de descarga de aceite 421b.

[0184] Debido a que las porciones de orificio de collar 243d se forman en el elemento de collar 443b, el aceite inyectado desde las porciones de orificio de collar 243d a la cámara de lubricación 490a lubrica la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441. A medida que se lubrica la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441, se lubrica la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44, que está en contacto con la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441. La ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441 constituyen una porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. En otras palabras, se inyecta aceite a través del orificio de inyección de lubricante 291 para lubricar la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441.

[0185] El tomillo hembra 73c de la parte de tomillo móvil 73a y el tomillo macho 74b de la parte de tomillo fijo 74a que forma la porción de formación de cámara de lubricación 490 constituyen una porción deslizante 470 que es diferente de la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. La porción deslizante 470 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 441 o la roldana móvil primaria 44, y es una porción donde el elemento de eje primario 441 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 470 es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario 441 y la roldana móvil primaria 44 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 490 hacen contacto directo entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 440 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. La porción deslizante 470 es lubricada por el aceite en la cámara de lubricación 490a.

[0186] El orificio de descarga de lubricante 492 está dispuesto para permitir que el aceite fluya en los elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a, los elementos de paso de descarga de aceite 421b y los elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c. El aceite que fluye en los elementos de paso de descarga de fusión de aceite 421a, los elementos de paso de descarga de aceite 421b y los elementos de paso de descarga de ramificación de aceite 421c es idéntico al aceite que lubrica el interior del espacio de lubricación 222c. Para ser más específicos, el orificio de descarga de lubricante 492 está dispuesto para descargar el aceite en la cámara de lubricación 490a al elemento de paso de descarga de fusión de aceite 421a a través de la porción de orificio de descarga de collar 443e. Además, el orificio de descarga de lubricante 492 está dispuesto para descargar el aceite en el elemento de paso de descarga de fusión de aceite 421a al espacio de lubricación 222c a través del elemento de paso de descarga de aceite 421b y el elemento de paso de descarga de ramificación de aceite 421c.

[0187] Además de los efectos de la unidad de motor 6 de la realización descrita anteriormente de la presente enseñanza y los efectos de la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1, la unidad de motor 406 del Ejemplo Específico 4 de la realización de la presente enseñanza ejerce los siguientes efectos.

[0188] El orificio de inyección de lubricante 291 y el orificio de descarga de lubricante 492 están formados para conectar el interior del elemento de eje primario 441 con la cámara de lubricación 490a. El orificio de inyección de lubricante 291 formado para conectar el interior del elemento de eje primario 441 con la cámara de lubricación 490a permite inyectar lubricante de manera confiable en la cámara de lubricación 490a en la que se aloja la porción deslizante 448 donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 hacen contacto directamente entre sí y se deslizan entre sí. El orificio de descarga de lubricante 492 formado para conectar el interior del elemento de eje primario 441 con la cámara de lubricación 490a permite descargar lubricante de manera confiable desde la cámara de lubricación 490a en la que se aloja la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. Con esta disposición, el calor generado en la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 es absorbido de manera confiable por el lubricante en la cámara de lubricación 490a y se descarga de manera confiable hacia el exterior de la cámara de lubricación 490a junto con el lubricante. Esto hace posible evitar aún más el aumento de la temperatura de la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. Además, la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 se lubrica de manera confiable por el lubricante. Como resultado, se estabiliza aún más un estado de fricción de la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 alojado en la cámara de lubricación 490a y se suprime aún más el calor de fricción. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 442 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

(Ejemplo específico 5)

[0189] Una unidad de motor 606 del Ejemplo Específico 5 se describirá con referencia a la Fig. 15. La Fig. 15 muestra la unidad de motor 606 del Ejemplo Específico 5, que es parcialmente diferente de la unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2 mostrado en la Fig. 10. Cabe señalar que los elementos idénticos a aquellos del Ejemplo Específico 2 mostrados en la Fig. 10 se indican con los mismos números de referencia y las descripciones detalladas de los mismos se omiten adecuadamente. En la Fig. 15, no se muestra una unidad de detección de distancia de movimiento 85 de la unidad de motor 606.

[0190] Como se muestra en la Fig. 15, la unidad de motor 606 incluye una unidad de cuerpo principal del motor 620 y una transmisión de variación continua controlada electrónicamente 630.

[0191] La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 630 incluye una polea primaria 642, una polea secundaria (no ilustrada), una correa seca 32, una carcasa de correa seca (no ilustrada) y un mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 640.

[0192] La polea primaria 642 está unida a un elemento de eje primario 641. El elemento de eje primario 641 se proporciona en el extremo izquierdo en la dirección de izquierda a derecha del vehículo del elemento de cigüeñal 221. El elemento de eje primario 641 está moldeado integralmente con el elemento de cigüeñal 221. La polea primaria 642 incluye una roldana móvil primaria 644 y una roldana fija primaria 45. El elemento de eje primario 641 tiene, en la superficie circunferencial externa, un elemento de collar 643a constituido por un elemento de collar 643a1 y un elemento de collar 643a2. El elemento de collar 643a1 se proporciona a la izquierda del elemento de collar 643a2. El elemento de collar 643a está formado para tener forma cilíndrica. El elemento de collar 643a está sujeto al elemento de eje primario 641 mediante una tuerca de seguridad 47 a través de un espaciador 46.

[0193] El elemento de collar 643a está dispuesto para ser inamovible en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 y en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 44. Se forma un rebaje 643b entre la superficie circunferencial interna del elemento de collar 643a y el elemento de eje primario 641. El elemento de collar 643a2 tiene una porción de orificio de collar 643c. La porción de orificio de collar 643c está formada de modo que su línea axial central penetra en el elemento de collar 643a2 en la dirección radial del elemento de eje primario 641. El elemento de collar 643a1 puede tener una porción de orificio de collar 643c. Cuando se observa en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641, la porción de orificio de collar 643c está dispuesta de modo que el extremo exterior en la dirección radial del elemento de eje primario 641 esté conectado a un rebaje 644e formado entre la superficie circunferencial interior de un elemento deslizante descrito más adelante 644a de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1, mientras que el extremo interior en la dirección radial del elemento de eje primario 241 está conectado al rebaje 643b. En la superficie circunferencial externa del elemento de collar 643a2, se forma una hendidura 644b a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. El elemento de collar 643a gira junto con el elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 641. El elemento de collar 643a se proporciona a la derecha de la roldana fija primaria 45 en la dirección de izquierda a derecha del vehículo. Se forma un rebaje 644e entre la superficie circunferencial interna de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1. Se proporciona un elemento cilíndrico 643b hecho de metal en la superficie circunferencial interna de la roldana móvil primaria 644. El elemento cilíndrico 643b se proporciona entre la superficie circunferencial interna de la roldana móvil primaria 644 y la superficie circunferencial externa del elemento de collar 643a1, es decir, entre el elemento de sellado 44d y el rebaje 644e en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641.

[0194] El elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 se inserta en el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641. El elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 está dispuesto para ser móvil en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. Una ranura 644c en la superficie circunferencial interior de un elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 se inserta en una hendidura 644b del elemento de collar 643a2 del elemento de eje primario 641. La ranura 644c está dispuesta para ser móvil a lo largo de la hendidura 644b en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 644 se puede mover a lo largo de la hendidura 644b del elemento de collar 643a2 en la dirección del eje de rotación de la roldana móvil primaria 644. Mientras tanto, la ranura 644c está dispuesta para ser inamovible en la hendidura 644b en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 644. Por lo tanto, la roldana móvil primaria 644 gira junto con el elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 641. La ranura 644c del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 y la hendidura 644b del elemento de collar 643a2 del elemento de eje primario 641 hacen contacto directamente entre sí, cuando la roldana móvil primaria 644 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 640 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641. En otras palabras, la ranura 644c del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 y la hendidura 644b del elemento de collar 643a2 del elemento de eje primario 641 constituyen una porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641. El elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641 hacen contacto directamente entre sí, cuando la roldana móvil primaria 644 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 640 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641. En otras palabras, el elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641 constituyen una porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641.

[0195] El mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 640 incluye un mecanismo de conversión de fuerza de rotación 672, un mecanismo de transmisión de fuerza de rotación (no ilustrado), y una porción de formación de cámara de lubricación 690.

[0196] El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 672 incluye un elemento móvil relativo 673 y un elemento giratorio 674. El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 672 mueve la roldana móvil primaria 644 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 672 se proporciona en el espacio de lubricación 222c. El elemento giratorio 674 incluye una parte de tornillo fijo 674a, un cojinete de elemento giratorio 676 y un engranaje del lado de la roldana 79.

[0197] El cojinete del elemento giratorio 676 está equipado con la superficie circunferencial externa del elemento de eje primario 641. El cojinete del elemento giratorio 676 se proporciona en el extremo derecho del elemento de collar 643a del elemento de eje primario 641. La parte de tornillo fijo 674a está equipada con la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento giratorio 676. En otras palabras, la parte de tornillo fijo 674a se apoya en el elemento de eje primario 641 a través del cojinete del elemento giratorio 676. El cojinete del elemento giratorio 676 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. El cojinete del elemento giratorio 676 incluye un anillo de rodadura interior cilindrico, un anillo de rodadura exterior cilíndrico proporcionado radialmente fuera del anillo de rodadura interior y cuerpos rodantes proporcionados entre el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento giratorio 676 tiene un hueco interno 676a entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura exterior. El cojinete del elemento giratorio 676 es un cojinete que no incluye una placa de sellado. El hueco interno 676a es un orificio de descarga de lubricante 692 descrito más adelante.

[0198] La parte de tornillo fijo 674a gira independientemente de la rotación del elemento de eje primario 641. El engranaje del lado de la roldana 79 está fijado a una porción del extremo derecho de la parte de tornillo fijo 674a.

[0199] El elemento móvil relativo 673 incluye una parte de tornillo móvil cilíndrica 673a, un cojinete de elemento móvil 75 y un tope de rotación 673c. El cojinete del elemento móvil 75 está equipado con la superficie circunferencial externa de la porción de extremo derecho del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644. La parte de tornillo móvil 763a está equipada con la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento móvil 75. En otras palabras, la superficie circunferencial externa del cojinete del elemento móvil 75 se proporciona en la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 673a. La parte de tornillo móvil 673a se apoya en el elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 a través del cojinete del elemento móvil 75. En la superficie circunferencial exterior de una porción derecha de la parte de tornillo móvil 673a, el tope de rotación 673c está formado de manera integrada. Una inserción 278 se inserta en el tope de rotación 673c. A medida que la inserción 278 se inserta en el tope de rotación 673c, el elemento móvil relativo 673 no puede girar en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 644. En otras palabras, el elemento móvil relativo 673 está dispuesto para ser inamovible en la dirección de rotación de la roldana móvil primaria 644 debido al tope de rotación 673c. Se proporciona un elemento de sellado 644d entre la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 763a y la superficie circunferencial externa del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644. El elemento de sellado 644d forma una porción de formación de cámara de lubricación 690 descrita más adelante. Se proporciona un elemento de sellado 22d entre la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 763a y el elemento de cárter 222. El elemento de sellado 22d evita que el aceite se escape del espacio de lubricación 222c formado por el elemento de cárter 222 al espacio seco 31a.

[0200] El elemento móvil relativo 673 está en contacto con el elemento giratorio 674. En la superficie circunferencial interna de la parte de tornillo móvil 673a del elemento móvil relativo 673, se forma un tornillo hembra 673b. En la superficie circunferencial externa de la parte de tornillo fijo 674a del elemento giratorio 674, se forma un tornillo macho 674b. El tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a son tornillos trapezoidales dispuestos para engranarse entre sí. El tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a se mueven entre sí a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641, cuando estos tornillos se giran entre sí. En otras palabras, la parte de tornillo fijo 674a está engranada y en contacto con la parte de tornillo móvil 673a. La parte de tornillo móvil 673a y la parte de tornillo fijo 674a están en contacto entre sí en el tornillo hembra 673b y el tornillo macho 674b. Cuando la roldana móvil primaria 644 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 640 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641, el tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a hace contacto directamente con y se desliza sobre el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a. En otras palabras, el tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a constituyen una porción deslizante 670 donde la roldana móvil primaria 644 se desliza sobre el elemento de eje primario 641 cuando la roldana móvil primaria 644 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641. Esta porción deslizante 670 es diferente de la porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641. El tornillo hembra 673c de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a son elementos que no hacen contacto directamente con el elemento de eje primario 641 y la roldana móvil primaria 644 y se proporcionan entre el elemento de eje primario 641 y la roldana móvil primaria 644. El tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a se proporcionan entre el elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641 a través de la intermediación del cojinete del elemento móvil 75 y el cojinete del elemento giratorio 676. El elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644, el cojinete del elemento móvil 75, la parte de tornillo móvil 673a, la parte de tornillo fijo 674a y el cojinete del elemento giratorio 676 constituyen una porción de formación de cámara de lubricación 690 descrita más adelante. El tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a se lubrican con aceite en la cámara de lubricación 690a descrita más adelante.

[0201] El mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 640 incluye la porción de formación de cámara de lubricación 690. La porción de formación de cámara de lubricación 690 se proporciona dentro del espacio de lubricación 222c. La porción de formación de cámara de lubricación 690 está constituida por el elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644, el elemento de collar 643a del elemento de eje primario 641, los elementos de sellado 44d y 644d, el cojinete del elemento móvil 75, la parte de tornillo móvil 673a, la parte de tornillo fijo 674a y el cojinete del elemento giratorio 676. La porción de formación de cámara de lubricación 690 forma la cámara de lubricación 690a. La cámara de lubricación 690a aloja la porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje 641, que es una parte donde la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 644 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 640 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641. La porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641 corresponde a la ranura 644c del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644, la hendidura 644b del elemento de collar 643a2, el elemento de eje primario 641, el elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641.

[0202] La porción de formación de cámara de lubricación 690 tiene un orificio de inyección de lubricante 691 y un orificio de descarga de lubricante 692. El orificio de descarga de lubricante 692 es un hueco interno 676a en el cojinete del elemento giratorio 676. El hueco interno 676a en el cojinete del elemento giratorio 676, que es el orificio de descarga de lubricante 692, penetra en el cojinete en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. El aceite se puede descargar a través del hueco 676a en el cojinete de elemento giratorio 676 que es el orificio de descarga de lubricante 692, en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641.

[0203] El orificio de inyección de lubricante 691 está constituido por un elemento de paso de aceite del cárter 222a, elementos de paso de aceite 221e y 221c, un elemento de paso de aceite 621d, un rebaje 643d, una porción de orificio de collar 643c y un rebaje 644e. El elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 641 forman el elemento de paso de aceite 221c en su interior. El elemento de cigüeñal 221 forma el elemento de paso de aceite 221e en el mismo. El elemento de eje primario 641 forma el elemento de paso de aceite 621d en el mismo. El elemento de collar 643a forma la porción de orificio de collar 643c en su interior, lo que permite que el aceite fluya en su interior. El elemento de paso de aceite 221e está conectado a un elemento de paso de aceite del cárter (no ilustrado) en el elemento de cárter 222. El elemento de conducto de aceite 221c está conectado al elemento de conducto de aceite 221e. El elemento de paso de aceite 221c está dispuesto en el centro del elemento de cigüeñal 221 y el elemento de eje primario 641 y se extiende a lo largo de la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641. El elemento de paso de aceite 621d está conectado a una porción del extremo izquierdo del elemento de paso de aceite 221c. El elemento de paso de aceite 621d se proporciona para extenderse a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 641. En la dirección radial del elemento de eje primario 641, el elemento de paso de aceite 621d se extiende desde el elemento de paso de aceite 221c en el centro del elemento de eje primario 641 hasta el rebaje 643d formado entre el elemento de collar 643a y el elemento de eje primario 641. La porción de orificio de collar 643c se proporciona para extenderse a lo largo de la dirección radial del elemento de eje primario 641. En la dirección radial del elemento de eje primario 641, la porción de orificio de collar 643c se extiende desde el rebaje 643d formado entre el elemento de collar 643a y el elemento de eje primario 641 hasta el rebaje 644e formado entre la superficie circunferencial interna del elemento deslizante 644a y el elemento de collar 643a.

[0204] El orificio de inyección de lubricante 691 está dispuesto para permitir que el aceite fluya en el elemento de paso de aceite del cárter 222a, los elementos de paso de aceite 221e y 221c, el elemento de paso de aceite 621d, el rebaje 643d, la porción de orificio de collar 643c y el rebaje 644e. El aceite que fluye en el elemento de paso de aceite del cárter 222a, los elementos de paso de aceite 221e y 221c, el elemento de paso de aceite 621d, el rebaje 643d, la porción de orificio de collar 643c y el rebaje 644e es idéntico al aceite que lubrica el interior del espacio de lubricación 222c. El orificio de inyección de lubricante 691 está dispuesto para hacer que el aceite en un elemento de paso de aceite del cárter (no ilustrado) fluya hacia un elemento de paso de aceite 221c. El orificio de inyección de lubricante 691 está dispuesto para permitir que el aceite en el elemento de paso de aceite 221c pase a través de los elementos de paso de aceite 621d y 643c y se almacene en el rebaje 644e formado entre la superficie circunferencial interna del elemento deslizante 644a y el elemento de collar 643a. El orificio de inyección de lubricante 691 está dispuesto de modo que el aceite almacenado en el rebaje 644e fluya hacia la ranura 644c del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644 y un rebaje de la hendidura 644b del elemento de collar 643a2 del elemento de eje primario 641 y a continuación se inyecte en la cámara de lubricación 690a. Además, el orificio de inyección de lubricante 691 permite que el aceite almacenado en el rebaje 644e se inyecte en un hueco entre el elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641. La ranura 644c del elemento deslizante 644a de la roldana móvil primaria 644, la hendidura 644b del elemento de collar 643 a2 del elemento de eje primario 641, el elemento cilíndrico 643b de la roldana móvil primaria 644 y el elemento de collar 643a1 del elemento de eje primario 641 constituyen la porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641. En otras palabras, se inyecta aceite a través del orificio de inyección de lubricante 691 para lubricar la porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641.

[0205] El tornillo hembra 673b de la parte de tornillo móvil 673a y el tornillo macho 674b de la parte de tornillo fijo 674a que forma la porción de formación de cámara de lubricación 690 constituyen una porción deslizante 670 que es diferente de la porción deslizante 648 entre la roldana móvil primaria 644 y el elemento de eje primario 641. La porción deslizante 670 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 641 o la roldana móvil primaria 644, y es una porción donde el elemento de eje primario 641 y la roldana móvil primaria 644 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 670 es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario 641 y la roldana móvil primaria 644 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 690 hacen contacto directo entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 644 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 640 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 641 con respecto al elemento de eje primario 641.

La porción deslizante 670 es lubricada por el aceite en la cámara de lubricación 690a.

[0206] La unidad de motor 606 del Ejemplo Específico 5 de la realización de la presente enseñanza ejerce efectos similares a los de la unidad de motor 6 de la realización de la presente enseñanza, la unidad de motor 106 del Ejemplo Específico 1 y la unidad de motor 206 del Ejemplo Específico 2, que se describieron anteriormente.

[0207] La realización preferida de la invención de la presente enseñanza se ha descrito anteriormente. Sin embargo, la presente enseñanza no se limita a la realización descrita anteriormente, y se pueden realizar varios cambios dentro del alcance de las reivindicaciones. Además, las modificaciones descritas a continuación se pueden usar en combinación según sea necesario.

[0208] En el Ejemplo Específico 1 de la realización anterior, como se muestra en la Fig. 7, el orificio de inyección de lubricante 91 tiene una porción de orificio exterior cilíndrica 91a y una porción de orificio interior cilíndrica 91b que son diferentes entre sí en diámetro exterior. En este sentido, en la presente enseñanza, el orificio de inyección de lubricante puede tener cualquier forma a condición de que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación sea mayor que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación. La Fig. 13 muestra una modificación del orificio de inyección de lubricante 91 del Ejemplo Específico 1. Como se muestra en la Fig. 13, se forma un orificio de inyección de lubricante 191 en una porción de formación de cámara de lubricación 190. La porción de formación de cámara de lubricación 190 forma una cámara de lubricación 190a en la misma. El orificio de inyección de lubricante 191 está constituido por una porción de orificio cónico 191a. La porción de orificio 191a está dispuesta de modo que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación 190 sea mayor que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación 190. Esta disposición facilita aún más la inyección del lubricante en la cámara de lubricación 190a. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32. El orificio de inyección de lubricante puede no estar dispuesto de modo que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación sea mayor que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0209] En el Ejemplo Específico 1 de la realización anterior, se proporcionan dos orificios de descarga de lubricante 92 como se muestra en la Fig. 7. Alternativamente, en la presente enseñanza, solo se puede proporcionar un orificio de descarga de lubricante. En la presente enseñanza, el orificio de descarga de lubricante puede estar dispuesto de modo que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación sea idéntico al tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación. En el Ejemplo Específico 1 de la realización anterior, el orificio de descarga de lubricante 92 está dispuesto de modo que su línea axial central no se extienda a lo largo de la dirección vertical como se muestra en la Fig. 7. Alternativamente, en la presente enseñanza, la línea axial central puede estar dispuesta para extenderse a lo largo de la dirección vertical. La Fig. 13 muestra una modificación del orificio de descarga de lubricante 92 del Ejemplo Específico 1. Como se muestra en la Fig. 13, se forma un orificio de descarga de lubricante 192 en una porción de formación de cámara de lubricación 190. El orificio de descarga de lubricante 192 está constituido por una porción de orificio cilíndrico 192a. La porción de orificio 192a está dispuesta de modo que el tamaño del extremo abierto formado en la superficie externa de la porción de formación de cámara de lubricación 190 sea idéntico al tamaño del extremo abierto formado en la superficie interna de la porción de formación de cámara de lubricación 190. El orificio de descarga de lubricante 192 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical. Esto facilita aún más la descarga del lubricante desde la cámara de lubricación 190a. Además, el lubricante fluye hacia abajo en la dirección vertical por la fuerza de la gravedad. La descarga del lubricante desde la cámara de lubricación 190a se facilita aún más cuando el orificio de descarga de lubricante 192 se forma de modo que su línea axial central se extiende a lo largo de la dirección vertical. Por lo tanto, la temperatura alrededor de la polea primaria 42 disminuye y se suprime el deterioro térmico de la correa seca 32.

[0210] En el Ejemplo Específico 1 de la realización anterior, el orificio de inyección de lubricante 91 se proporciona de modo que su línea axial central se extienda a lo largo de la dirección vertical. Alternativamente, en la presente enseñanza, el orificio de inyección de lubricante puede estar dispuesto de modo que su línea axial central no se extienda a lo largo de la dirección vertical.

[0211] En los Ejemplos Específicos 1 a 4 de la realización anterior, el orificio de descarga de lubricante 92 se proporciona parcialmente en una porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación 90. Alternativamente, en la presente enseñanza, el orificio de descarga de lubricante puede proporcionarse completamente en la porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación.

[0212] Si bien en los Ejemplos Específicos 1 a 5 de la realización el elemento giratorio del mecanismo de conversión de fuerza de rotación está dispuesto para ser inamovible en la dirección del eje de rotación primario, la descripción no se limita a esta disposición. El elemento giratorio del mecanismo de conversión de fuerza de rotación puede estar dispuesto para ser móvil en la dirección del eje de rotación primario.

[0213] En los Ejemplos Específicos 1 a 5 de la realización anterior, el elemento móvil relativo y el elemento giratorio del mecanismo de conversión de la fuerza de rotación están formados por tomillos trapezoidales. La descripción, sin embargo, no está limitada a esta disposición. El elemento móvil relativo y el elemento giratorio pueden realizarse mediante otra estructura de tornillo. Por ejemplo, el elemento móvil relativo y el elemento giratorio pueden estar formados por un tornillo de bolas y un eje de tornillo de bolas engranado con el tornillo de bolas. Alternativamente, el elemento móvil relativo y el elemento giratorio pueden estar formados por un eje estriado que tiene una ranura estriada en espiral y una tuerca estriada equipada con la ranura estriada.

[0214] La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente puede no estar estructurada como se describe en los ejemplos específicos de la realización anterior. La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente de la presente enseñanza puede ser una de transmisiones continuamente variables controladas electrónicamente con varias estructuras.

[0215] Si bien el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80 se proporciona en el espacio de lubricación 22c en los ejemplos específicos de la realización anterior, la descripción no se limita a esta disposición. En la presente enseñanza, el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación puede proporcionarse al menos parcialmente en el espacio seco. Por ejemplo, en la presente enseñanza, se puede proporcionar un motor eléctrico en el espacio seco.

[0216] Además de lo anterior, por ejemplo, en los ejemplos específicos de la realización anterior, la porción de formación de cámara de lubricación 90 se proporciona en el espacio de lubricación 22c. De manera alternativa, en la presente enseñanza, la porción de formación de cámara de lubricación puede proporcionarse al menos parcialmente en el espacio seco. A continuación se describirá una modificación de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente en la que la porción de formación de cámara de lubricación se proporciona parcialmente en el espacio seco, con referencia a la Fig. 14. Una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 530 de la modificación que se muestra en la Fig. 14 es parcialmente diferente de la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 430 de la unidad de motor 406 del Ejemplo Específico 4 que se muestra en la Fig. 12. En la Fig. 14, se ilustra esquemáticamente el mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 80.

[0217] En la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 530 de la modificación de la Fig. 14, un mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 540 incluye un mecanismo de conversión de la fuerza de rotación 572 y un mecanismo de transmisión de la fuerza de rotación 580. El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 580 incluye un motor eléctrico 86, un engranaje de salida 81, un engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82, un eje de rotación 82a y un engranaje de elemento giratorio 83. El mecanismo de transmisión de fuerza de rotación 580 se proporciona en un espacio seco 31a. El mecanismo de conversión de fuerza de rotación 572 incluye un elemento móvil relativo 573, un elemento giratorio 574, un cojinete de elemento móvil 575 y un cojinete de elemento giratorio 576. En la superficie circunferencial externa del elemento giratorio 574, se proporciona un engranaje del lado de la roldana 579 para engranarse con un engranaje del elemento giratorio 83. El elemento giratorio 574, el cojinete del elemento giratorio 576 y el engranaje del lado de la roldana 579 se proporcionan en el espacio seco 31a. En la superficie circunferencial externa del elemento móvil relativo 573 y la superficie circunferencial interna del elemento giratorio 574, se forman un tornillo macho y un tornillo hembra para constituir una porción deslizante 570 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. Con la superficie circunferencial externa de una porción de extremo derecho del elemento deslizante 44a, se ajusta el cojinete del elemento giratorio 576. Con la superficie circunferencial interna del elemento giratorio 574, se ajusta el cojinete del elemento giratorio 576. El elemento móvil relativo 573 está dispuesto para no ser giratorio por una porción de tornillo no ilustrada, etc. El elemento móvil relativo 573 está dispuesto para ser inamovible en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 por el cojinete de elemento móvil 575. El elemento giratorio 574 es girado por la fuerza de rotación del engranaje del lado de la roldana 579. El elemento giratorio 574 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 por la fuerza de rotación del propio elemento giratorio 574. En otras palabras, el elemento móvil relativo 573 está dispuesto para ser móvil con respecto al elemento giratorio 574 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441. La roldana móvil primaria 44 se mueve en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. En la transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 530 de la modificación de la Fig. 14, el cojinete del elemento giratorio 576 es un cojinete de sellado en el que se proporciona una placa de sellado sin formar un hueco.

[0218] El elemento móvil relativo 573, el elemento giratorio 574 y el cojinete del elemento móvil 575 constituyen una porción de formación de cámara de lubricación 590. La porción de formación de cámara de lubricación 590 se proporciona parcialmente en el espacio seco 31a y se proporciona parcialmente en el espacio de lubricación 222C. La porción de formación de cámara de lubricación 590 tiene un orificio de inyección de lubricante 291 y un orificio de descarga de lubricante 492. El orificio de inyección de lubricante 291 y el orificio de descarga de lubricante 492 están formados en el elemento de cigüeñal 421 y el elemento de eje primario 441 para comunicarse entre sí. La porción de formación de cámara de lubricación 590 forma una cámara de lubricación 590a en la misma. La cámara de lubricación 590a aloja la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441, que es una parte donde la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 es movida por el mecanismo de movimiento de roldana móvil primaria 540 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. La porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441 corresponde a la ranura 44c del elemento deslizante 44a de la roldana móvil primaria 44 y la hendidura 444b del elemento de collar 443b del elemento de eje primario 441. El cojinete del elemento móvil 575, el tornillo macho y el tornillo hembra formados en la superficie circunferencial exterior del elemento móvil relativo 573 y la superficie circunferencial interior del elemento giratorio 574, y el cojinete del elemento giratorio 576 constituyen una cámara de formación de cámara de lubricación 590. El tornillo macho y el tornillo hembra formados en la superficie circunferencial externa del elemento móvil relativo 573 y la superficie circunferencial interna del elemento giratorio 574 constituyen una porción deslizante 570 que es diferente de la porción deslizante 448 entre la roldana móvil primaria 44 y el elemento de eje primario 441. La porción deslizante 570 es una porción que no está directamente en contacto con el elemento de eje primario 441 o la roldana móvil primaria 44, y es una porción donde el elemento de eje primario 441 y la roldana móvil primaria 44 hacen contacto entre sí indirectamente a través de otro elemento y se deslizan entre sí. La porción deslizante 570 es una porción donde los elementos que se proporcionan entre el elemento de eje primario 441 y la roldana móvil primaria 44 y constituyen la porción de formación de cámara de lubricación 590 hacen contacto directo entre sí y se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria 44 se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria 440 en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario 441 con respecto al elemento de eje primario 441. La porción deslizante 570 es lubricada por el aceite en la cámara de lubricación 590a.

[0219] Por ejemplo, en los ejemplos específicos de la realización anterior, el engranaje de transmisión de fuerza de rotación 82 es el único engranaje incluido en el mecanismo de engranajes de transmisión de fuerza de rotación 84. La descripción, sin embargo, no está limitada a esta disposición. En la unidad de motor de la presente enseñanza, por ejemplo, el mecanismo de engranaje de transmisión de fuerza de rotación puede incluir engranajes que son diferentes del engranaje de transmisión de fuerza de rotación.

[0220] Por ejemplo, en los ejemplos específicos de la realización anterior, el eje de rotación 86b del motor eléctrico 86 no se apoya en un cojinete en una porción de extremo. En este sentido, en la unidad de motor de la presente enseñanza, una porción de extremo del eje de rotación del motor eléctrico puede apoyarse en un cojinete.

[0221] En el ejemplo específico de la realización anterior, el elemento de cigüeñal 21 y el elemento de eje primario 41 están moldeados integralmente. La descripción, sin embargo, no está limitada a esta disposición. El elemento de cigüeñal y el elemento de eje primario se pueden moldear independientemente. El elemento de cigüeñal y el elemento de eje primario que están moldeados independientemente pueden estar integrados. En este caso, el eje de rotación del elemento de eje primario se proporciona en el eje de rotación del elemento de cigüeñal. El elemento de cigüeñal y el elemento de eje primario que están moldeados independientemente pueden no estar integrados. En este caso, el eje de rotación del elemento de eje primario se proporciona para estar en paralelo al eje de rotación del elemento de cigüeñal.

[0222] En los ejemplos específicos de la realización anterior, la unidad de detección de distancia de movimiento 85 es un sensor configurado para detectar la distancia de movimiento de la roldana móvil primaria 44 en su dirección de eje de rotación a medida que la roldana móvil primaria 44 hace contacto con el elemento móvil relativo 73 y gira. En la unidad de motor de la presente enseñanza, la unidad de detección de distancia de movimiento puede ser un sensor configurado para detectar la distancia de movimiento de la roldana móvil primaria en su dirección del eje de rotación. Por ejemplo, la unidad de detección de distancia de movimiento puede formarse combinando engranajes y puede detectar la distancia de movimiento de la roldana móvil primaria en su dirección del eje de rotación, en función del número de rotaciones de los engranajes.

[0223] La unidad de cuerpo principal del motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede montarse en el bastidor de la carrocería del vehículo de modo que la línea axial del cilindro esté más cerca de la dirección de arriba a abajo. El ángulo de inclinación de la línea axial del cilindro con respecto a la dirección horizontal es de 45 grados o más y 90 grados o menos.

[0224] La unidad de cuerpo principal de motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede ser un motor multicilindro. La unidad de cuerpo principal de motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede ser un motor de dos tiempos. La unidad de cuerpo principal de motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede ser un motor refrigerado por aire natural. La unidad de cuerpo principal de motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede ser un motor refrigerado por agua. La unidad de cuerpo principal de motor de la unidad de motor de la presente enseñanza puede ser un motor híbrido.

[0225] La motocicleta se ejemplifica como un vehículo al que se aplica la unidad de motor de la presente enseñanza. El vehículo de la presente enseñanza, sin embargo, puede ser cualquier tipo de vehículo con la condición de que el vehículo se mueva por la energía de una unidad de motor. El vehículo de la presente enseñanza puede ser un vehículo para montar a horcajadas que no es una motocicleta. Un vehículo para montar a horcajadas indica todos los tipos de vehículos en los que un conductor monta a horcajadas sobre un asiento. Un vehículo para montar a horcajadas incluye motocicletas, triciclos, buggies de cuatro ruedas (VTT: Vehículos Todo Terreno), embarcaciones personales, motos de nieve y similares. El vehículo al que se aplica la presente enseñanza puede no ser un vehículo para montar a horcajadas. Puede ser que ningún conductor conduzca el vehículo al que se aplica la presente enseñanza. El vehículo al que se aplica la presente enseñanza puede funcionar sin ningún ocupante.

[Lista de signos de referencia]

[0226]

6, 106, 206, 306, 406, 606 unidad de motor

20, 220, 320, 620 unidad de cuerpo principal de motor

21, 221, 421 elemento de cigüeñal

22, 222, 322 elemento de cárter

22c, 222c, 322c espacio de lubricación

30, 230, 330, 430, 530, 630 transmisión continuamente variable controlada electrónicamente 31 carcasa de correa seca

31a espacio seco

32 correa seca

32a porción de contacto

40, 240, 440, 540, 640 mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria

41, 241, 441,641 elemento de eje primario

42, 242, 442, 642 polea primaria

44, 644 roldana móvil primaria

45 roldana fija primaria

48, 248, 348, 448, 648 porción deslizante entre la roldana móvil primaria y el elemento de eje primario 51 elemento del eje secundario

52 polea secundaria

75 cojinete de elemento móvil (cojinete)

75a hueco interno

76 cojinete del elemento giratorio (cojinete)

76a hueco interno

86 motor eléctrico

90, 190, 290, 490, 590, 690 porción de formación de cámara de lubricación

90a, 190a, 290a, 490a, 590a, 690a cámara de lubricación

91, 191, 291, 691 orificio de inyección de lubricante

92, 92F, 92B, 192, 492, 692 orificio de descarga de lubricante

322a inyector de lubricante

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) que comprende:

una unidad de cuerpo principal de motor (20, 220, 320, 620) que incluye un elemento de cárter (22, 222, 322) que forma un espacio de lubricación (22c, 222c, 322c) en el que existe lubricante y un elemento de cigüeñal (21,221, 421) provisto en el espacio de lubricación (22c, 222c, 322c); y

una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (30, 230, 330, 430, 530, 630) que incluye: (A) una polea primaria (42, 242, 442, 642) que está unida a un elemento de eje primario (41, 241, 441,641) al que se transmite la energía del elemento de cigüeñal (21,221,421), es giratoria de acuerdo con la rotación del elemento de cigüeñal (21,221, 421), e incluye una roldana móvil primaria (44, 644) móvil en una dirección del eje de rotación y una polea (45) móvil o inamovible en la dirección del eje de rotación;

(B) una polea secundaria (52) que está unida a un elemento de eje secundario (51) y gira junto con el elemento de eje secundario (51);

(C) una correa seca (32) que está enrollada en la polea primaria (42, 242, 442, 642) y la polea secundaria (52) y tiene porciones de contacto (32a) donde la correa seca (32) está en contacto con la polea primaria (42, 242, 442, 642) y la polea secundaria (52), las porciones de contacto (32a) no están lubricadas por el lubricante; (D) una carcasa de correa seca (31) que forma un espacio seco (31a) en el que se proporcionan la polea primaria (42, 242, 442, 642), la polea secundaria (52) y la correa seca (32); y

(E) un mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria (40, 240, 440, 540, 640) que incluye un motor eléctrico (86), está configurado para mover la roldana móvil primaria (44, 644) con respecto al elemento de eje primario (41,241,441,641) en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario (41,241, 441, 641), mediante el uso de la fuerza de rotación del motor eléctrico (86), e incluye una porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590, 690) que forma una cámara de lubricación (90a, 190a, 290a, 490a, 590a, 690a) que acomoda una porción deslizante (48, 248, 348, 448, 648) entre la roldana móvil primaria (44, 644) y el elemento de eje primario (41,241,441,641) que es una porción donde la roldana móvil primaria (44, 644) y el elemento de eje primario (41,241,441,641) se deslizan entre sí cuando la roldana móvil primaria (44, 644) se mueve por el mecanismo de movimiento de la roldana móvil primaria (40, 240, 440, 540, 640) en la dirección del eje de rotación del elemento primario (41, 241,441,641) con respecto al elemento de eje primario (41, 241,441, 641),

caracterizada porque la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590, 690) tiene un orificio de inyección de lubricante (91, 191, 291, 691) que permite que el lubricante se inyecte en la cámara de lubricación (90a, 190a, 290a, 490a, 590a, 690a) con el fin de lubricar la porción deslizante (48, 248, 348, 448, 648) y un orificio de descarga de lubricante (92, 92F, 92B, 192, 492, 692) que permite que el lubricante se descargue de la cámara de lubricación (90a, 190a, 290a, 490a, 590a, 690a).

2. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según la reivindicación 1, donde

la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590, 690) se proporciona dentro del espacio de lubricación (22c, 222c, 322c) formado por el elemento de cárter (22, 222, 322), y

el lubricante inyectado en la cámara de lubricación (90a, 190a, 290a, 490a, 590a, 690a) es idéntico al lubricante existente en el espacio de lubricación (22c, 222c, 322c) formado por el elemento de cárter (22, 222, 322).

3. La unidad de motor (306) según la reivindicación 2, que comprende además un inyector de lubricante (322a) que está configurado para inyectar el lubricante hacia el orificio de inyección de lubricante (91) o inyectar el lubricante de tal manera que el lubricante colisione con una superficie de pared del elemento de cárter (322) para ser suministrado al orificio de inyección de lubricante (91).

4. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406) según la reivindicación 2 o 3, donde el orificio de inyección de lubricante (91, 191) está dispuesto en una porción superior de la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190).

5. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406) según la reivindicación 4, donde el orificio de inyección de lubricante (91, 191) está dispuesto de modo que un extremo abierto formado en una superficie exterior de la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490) sea de mayor tamaño que un extremo abierto formado en una superficie interior de la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490).

6. La unidad de motor (406) según la reivindicación 2, donde el orificio de inyección de lubricante (291) está formado para conectar el interior del elemento de eje primario (241) con la cámara de lubricación (290a).

7. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, donde el orificio de inyección de lubricante (91, 191) está formado para tener una línea axial central que se extiende a lo largo de una dirección radial del elemento de eje primario (41, 241).

8. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, donde la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590) incluye un cojinete (75, 676) unido al elemento de eje primario (41,241, 441),

el cojinete (75, 676) incluye un anillo de rodadura interior cilíndrico unido al elemento de eje primario (41,241,441), un anillo de rodadura exterior cilíndrico proporcionado fuera del anillo de rodadura interior en la dirección radial y cuerpos rodantes proporcionados entre el anillo de rodadura interior y el anillo de rodadura exterior, una placa de sellado que no se proporciona en ninguna de las superficies del cojinete en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario (41, 241, 441), y

el orificio de descarga de lubricante (92, 692) es un hueco interno (75a, 676a) formado entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura interior y entre los cuerpos rodantes y el anillo de rodadura exterior en el cojinete (75, 676).

9. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según la reivindicación 2 o 3, donde el orificio de descarga de lubricante (92, 92F, 92B, 192, 492, 692) se proporciona en una porción inferior de la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590, 690).

10. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según la reivindicación 9, donde el orificio de descarga de lubricante se forma para tener una línea axial central que se extiende a lo largo de una dirección vertical.

11. La unidad de motor según la reivindicación 9, donde el orificio de descarga de lubricante (192) está formado para tener una línea axial central que no se extiende a lo largo de una dirección vertical.

12. La unidad de motor según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, donde el orificio de descarga de lubricante (192) está dispuesto de modo que un extremo abierto formado en una superficie exterior de la porción de formación de cámara de lubricación es idéntico en tamaño a un extremo abierto formado en una superficie interior de la porción de formación de cámara de lubricación.

13. La unidad de motor según la reivindicación 1, donde el orificio de inyección de lubricante (291) y el orificio de descarga de lubricante (492) están formados para conectar el interior del elemento de eje primario (441) con la cámara de lubricación (590a).

14. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, donde la porción de formación de cámara de lubricación (90, 190, 290, 490, 590) incluye un cojinete de sellado (75, 76) unido al elemento de eje primario (41, 241, 441), y

en el cojinete de sellado (75, 76), se proporciona una placa de sellado en al menos una de las superficies en la dirección del eje de rotación del elemento de eje primario (41,241, 441).

15. La unidad de motor (6, 106, 206, 306, 406, 606) según la reivindicación 14, donde, en el cojinete de sellado (75, 76), la placa de sellado se proporciona de modo que se forme un hueco.