WO2020209214A1

WO2020209214A1 - エンジンユニット

Info

Publication number: WO2020209214A1
Application number: PCT/JP2020/015464
Authority: WO
Inventors: 拓仁村山
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2019-04-12
Filing date: 2020-04-06
Publication date: 2020-10-15
Also published as: EP3943718B1; TW202043652A; JPWO2020209214A1; EP3943718A4; TWI736219B; EP3943718A1; ES2969086T3; JP7015965B2

Abstract

エンジンユニット（６）は、エンジン本体部（２０）と電子制御式無段変速装置（３０）を有する。電子制御式無段変速装置（３０）は、プライマリ軸部（４１）に装着されたプライマリ可動シーブ（４４）を含むプライマリプーリ（４２）と、セカンダリ軸部（５１）に装着されたセカンダリプーリ（５２）と、これらに巻回された乾式ベルト（３２）と、乾式ベルトケース部（３１）と、電動モータ（８６）の回転力によりプライマリ可動シーブ（４４）をプライマリ軸部（４１）に対して相対的プライマリ軸部（４１）の回転軸線方向に移動させるプライマリ可動シーブ移動機構（４０）と、プライマリ可動シーブ（４４）とプライマリ軸部（４１）との摺動部分（４８）を収容して潤滑するように潤滑剤を注入可能に構成される潤滑剤注入孔（９１）および潤滑剤を排出させる潤滑剤排出孔（９２）を有する潤滑室（９０ａ）を形成する潤滑室形成部（９０）を含む。

Description

エンジンユニット

　本発明は、電子制御式無段変速装置（Electronically-controlled Continuously Variable Transmission：ＥＣＶＴ）を備えたエンジンユニットに関する。

　従来、電子制御式無段変速装置を備えたエンジンユニットがある。また、従来、乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置がある。乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置は、プライマリプーリ、セカンダリプーリ、乾式ベルト、および、プライマリ可動シーブ移動機構を含む。乾式ベルトは、プライマリプーリとセカンダリプーリに巻回される。プライマリプーリはプライマリ軸部に装着される。プライマリプーリは、プライマリ軸部を介して、クランク軸の回転力が伝達されて、回転する。セカンダリプーリは、セカンダリ軸部に装着される。セカンダリプーリは、プライマリプーリに伴い回転し、セカンダリ軸部を介して、回転力を駆動輪に伝達する。プライマリプーリは、少なくとも１つのプライマリ可動シーブを含む。プライマリ可動シーブ移動機構は、電動モータを含み、少なくとも１つのプライマリ可動シーブを、プライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動させる。そして、プライマリ可動シーブ移動機構は、プライマリプーリに巻回される乾式ベルトの巻径を連続的に変化させる。

　乾式ベルトは、ゴムまたは合成樹脂等の金属以外の材料で形成される。乾式ベルトは、熱により劣化しやすい。乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置は、乾式ベルトの熱劣化を防止することを課題とする。乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置における乾式ベルトの熱劣化を抑制するためには、乾式ベルトが巻回されるシーブ周辺の熱を下げることが好ましい。特許文献１では、プライマリ可動シーブを有するプライマリプーリを冷却することで、乾式ベルトの熱劣化を抑制する構造が提案されている。より詳細には、特許文献１の乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置では、プライマリ可動シーブの外面に多数のフィンを形成することで、プライマリプーリを冷却している。

特開２００７－１０１０５号公報

　特許文献１のようなプライマリ可動シーブの外面に多数のフィンを形成する構造とは別の構造で、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる、乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置を備えたエンジンユニットが求められている。

　本発明は、乾式ベルトの熱劣化を防止することができる、乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置を備えたエンジンユニットを提供することを目的とする。

　本願発明者らは、従来の乾式ベルトを利用した電子制御式無段変速装置を備えたエンジンユニットにおいて、乾式ベルトの熱劣化の要因について調べた。そして、本願発明者らは、運転条件によっては、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が高くなることに気付いた。プライマリ可動シーブは、プライマリ軸部に対して、プライマリ軸部の回転軸線方向に相対的に移動可能に装着される。本願発明者らは、より詳細に調べると、プライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に摺動（スライド）する、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態によって、熱が発生していることがわかった。そこで、本願発明者らは、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が高くなることを抑制するためには、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態を安定させればよいことに気付いた。そして、本願発明者らは、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態を安定させるために、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室を形成し、潤滑室に収容された摺動部分を潤滑剤で潤滑すればよいことを見出した。

　ここで、乾式ベルトのプライマリプーリおよびセカンダリプーリとの接触部は、潤滑剤で潤滑されない。つまり、プライマリプーリの乾式ベルトとの接触部、セカンダリプーリの乾式ベルトとの接触部、および乾式ベルトは、乾式ベルトケース部に形成される乾式空間に配置される。一方、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分は、その周囲に配置された潤滑室形成部により形成された潤滑室内に配置される。本願発明者らは、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を潤滑するために、潤滑室形成部に、潤滑剤を注入させる注入口と、その潤滑剤を排出させる排出口を注入口とは別に設けることを見出した。これにより、潤滑室形成部により形成された潤滑室に、注入口から潤滑剤が注入されると共に、潤滑室内の潤滑剤が排出口から排出される。つまり、潤滑室と潤滑室の外部との間で潤滑剤が循環される。潤滑室形成部により形成された潤滑室と潤滑室の外部との間で潤滑剤が循環されることで、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分が潤滑剤で潤滑されやすくなる。これにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を潤滑することができ、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態を安定させて、摩擦による熱を抑制することができる。さらに、潤滑室形成部により形成された潤滑室と潤滑室の外部との間で潤滑剤が循環されることで、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分が収容される潤滑室内に熱がこもるのを抑制することができる。以上により、乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置において、乾式ベルトの熱劣化を防止することができる。

　（１）本発明のエンジンユニットは、潤滑剤が存在する潤滑空間を形成するクランクケース部と、前記潤滑空間に配置されるクランク軸部とを含むエンジン本体部、および、（Ａ）クランク軸部の動力が伝達されるプライマリ軸部に装着され、クランク軸部の回転に伴い回転可能であり、回転軸線方向に移動可能なプライマリ可動シーブと、前記回転軸線方向に移動可能または移動不能なシーブとを含むプライマリプーリと、（Ｂ）セカンダリ軸部に装着され、セカンダリ軸部と共に回転するセカンダリプーリと、（Ｃ）前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻回され、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリとの接触部が潤滑剤で潤滑されない乾式ベルトと、（Ｄ）前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリおよび前記乾式ベルトが配置される乾式空間を形成する乾式ベルトケース部と、（Ｅ）電動モータを含み、前記電動モータの回転力により前記プライマリ可動シーブを前記プライマリ軸部に対して相対的に前記プライマリ軸部の回転軸線方向に移動させるプライマリ可動シーブ移動機構と、を含む電子制御式無段変速装置を有するエンジンユニットであって、前記プライマリ可動シーブ移動機構は、前記プライマリ可動シーブ移動機構により前記プライマリ可動シーブが前記プライマリ軸部に対して相対的に前記プライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に摺動する、前記プライマリ可動シーブと前記プライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室を形成する潤滑室形成部を含み、前記潤滑室形成部は、前記摺動部分を潤滑するように潤滑剤を前記潤滑室に注入可能に構成される潤滑剤注入孔と、潤滑剤を前記潤滑室から排出させる潤滑剤排出孔を有することを特徴とする。

　この構成によると、プライマリ可動シーブ移動機構は、プライマリ軸部とプライマリ可動シーブとの摺動部分を収容する潤滑室を形成する潤滑室形成部を含む。プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分は、プライマリ可動シーブ移動機構によりプライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に摺動する、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部の摺動部分である。つまり、プライマリ軸部とプライマリ可動シーブの摺動部分は、プライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部とプライマリ可動シーブとが直接的に接触して摺動する部分である。潤滑室形成部に潤滑剤注入孔および潤滑剤排出孔がある。潤滑剤注入孔は、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を潤滑するように潤滑剤を潤滑室に注入可能に構成される。潤滑剤排出孔は、潤滑剤を潤滑室から排出させる。これにより、潤滑室内の潤滑剤が潤滑剤注入孔から注入され、潤滑室内の潤滑剤は潤滑剤排出孔から排出される。つまり、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分で生じた熱は、潤滑室の中で潤滑剤により吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外に排出される。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が上昇することを防止することができる。また、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分が多くの潤滑剤で潤滑される。そして、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態を安定させ、摩擦による熱を抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。なお、潤滑室内の潤滑剤は、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分以外の部分であって、プライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に摺動する、摺動部分を潤滑してもよい。この摺動部分は、プライマリ軸部またはプライマリ可動シーブのいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部とプライマリ可動シーブとが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。具体的には、この摺動部分は、プライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動すれる際に、プライマリ軸部とプライマリ可動シーブとの間に介在して潤滑室形成部を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。

　（２）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（１）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑室形成部は、前記クランクケース部が形成する前記潤滑空間内に配置され、前記潤滑室に注入される潤滑剤は、前記クランクケース部が形成する前記潤滑空間内に存在する潤滑剤と共通である。

　この構成によると、クランクケース部が形成する潤滑空間内には潤滑剤が多く存在する。プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室に、クランクケース部が形成する潤滑空間内に存在する潤滑剤をより多く注入することができる。これにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分で生じた熱は、潤滑室の中で潤滑剤により多く吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外により多く排出される。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分がより多くの潤滑剤で潤滑される。そして、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（３）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（２）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔に向かって潤滑剤を射出する、または、前記クランクケース部の壁面との衝突を介して前記潤滑剤注入孔に潤滑剤が供給されるように潤滑剤を射出するように構成された潤滑剤射出部を有する。

　この構成によると、潤滑剤射出部により、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室に確実に潤滑剤を注入することができる。なお、この場合、潤滑剤注入孔は、プライマリ軸部に対する相対位置が固定されていることが好ましい。これにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分で生じた熱は、潤滑室の中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（４）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（２）または（３）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔は、前記潤滑室形成部の上部に配置される。

　この構成によると、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方向から下方向に向かって流れる。潤滑剤注入孔をエンジンユニットの使用時における潤滑室形成部の上部に配置することにより、潤滑室に潤滑剤が注入されやすくなる。なお、この場合、潤滑剤注入孔は、プライマリ軸部に対する相対位置が固定されていることが好ましい。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。
　なお、本発明において、潤滑剤形成部の上部とは、エンジンユニットの使用時における潤滑剤形成部の上部のことを意味する。但し、エンジンユニットが搭載される車両が車両左右方向または車両前後方向に変化する場合は、エンジンユニットのある使用状況において、潤滑剤形成部の上部であればよい。

　（５）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（４）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔は、前記潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、前記潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさより大きい。

　この構成によると、潤滑剤注入孔の潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑剤注入孔の潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさよりも大きい。これにより、潤滑室に潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（６）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（２）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔は、前記プライマリ軸部の内部から前記潤滑室に連通して形成される。

　この構成によると、プライマリ軸部の内部から潤滑室に連通して形成される潤滑剤注入孔より、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室に確実に潤滑剤を注入することができる。これにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分で生じた熱は、潤滑室の中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（７）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（３）～（６）のいずれかの構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔は、その中心軸線が前記プライマリ軸部の径方向に沿うように形成される。

　この構成によると、潤滑剤注入孔の中心軸線がプライマリ軸部の径方向に沿うように、潤滑剤注入孔が形成される。ここで、プライマリ可動シーブは、プライマリ可動シーブ移動機構により、プライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する。つまり、潤滑室形成部で形成される潤滑室はプライマリ軸部の回転軸線方向に変化する。潤滑室がプライマリ軸部の回転軸線方向に変化し、径方向に変化しにくいため、仮に、その中心軸線がプライマリ軸部の回転軸線方向に沿うように潤滑剤注入孔が形成された場合、潤滑室に潤滑剤を注入することが難しい。一方、その中心軸線がプライマリ軸部の径方向に沿うように潤滑剤注入孔が形成されると、潤滑室に潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。
　なお、本発明において、潤滑剤注入孔の中心軸線とは、潤滑剤注入孔の断面が円形である場合はその中心であり、潤滑剤注入孔の断面がその他の形状であればほぼその中心であればよい。また、潤滑剤注入孔の中心軸線が複数の方向の中心軸線を含む場合は、潤滑剤注入孔の中心軸線とは、潤滑室形成部の内面に形成される潤滑剤注入孔の開口端の中心軸線を意味する。さらに、潤滑剤注入孔は、その中心軸線が、プライマリ軸部の中心線を通るように、形成される。潤滑室形成部の内面とは、潤滑室形成部の潤滑室にさらされる面である。

　さらに、前記潤滑剤注入孔は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置されてよい。ここで、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。その中心軸線が鉛直方向に沿うように潤滑剤注入孔が形成されることにより、潤滑室に潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。
　なお、本発明において、鉛直方向とは、エンジンユニットの使用時における鉛直方向を意味する。但し、エンジンユニットが搭載される車両が車両左右方向または車両前後方向に傾く場合は、エンジンユニットのある使用状況における鉛直方向であればよい。

　（８）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（３）～（７）のいずれかの構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑室形成部は、前記プライマリ軸部に装着されたベアリングを含み、前記ベアリングは、前記プライマリ軸部に装着された筒状の内輪と、前記内輪の径方向外側に配置された筒状の外輪と、前記内輪および前記外輪配置される複数の転動体とを有し、且つ、前記プライマリ軸部の回転軸線方向のいずれの面にもシール板が配置されず、前記潤滑剤排出孔は、前記複数の転動体と前記内輪および前記外輪との間に形成される前記ベアリングの内部の隙間である。

　この構成によると、潤滑室形成部は、プライマリ軸部に装着されたベアリングを含む。潤滑剤排出孔は、複数の移動体と内輪および外輪との間に形成されるベアリングの内部の隙間である。これにより、簡易な構成で、潤滑室から潤滑剤を排出することができる。そして、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（９）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（２）または（３）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤排出孔は、少なくとも一部が前記潤滑室形成部の下部に配置される。

　この構成によると、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方向から下方向に向かって流れる。潤滑剤排出孔の少なくとも一部をエンジンユニットの使用時における潤滑室形成部の下部に配置することにより、潤滑室から潤滑剤が排出されやすくなる。なお、この場合、潤滑剤排出孔は、プライマリ軸部に対する相対位置が固定されていることが好ましい。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。
　なお、本発明において、潤滑剤形成部の下部とは、エンジンユニットの使用時における潤滑剤形成部の下部のことを意味する。但し、エンジンユニットが搭載される車両が車両左右方向または車両前後方向に変化する場合は、エンジンユニットのある使用状況において、潤滑剤形成部の下部であればよい。

　（１０）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（９）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤排出孔は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置される。

　この構成によると、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。潤滑剤排出孔の中心軸線が鉛直方向に沿うように、潤滑剤排出孔が配置されることにより、潤滑室から潤滑剤がより排出されやすくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。
　なお、本発明において、潤滑剤排出孔の中心軸線とは、潤滑剤排出孔の断面が円形である場合はその中心であり、潤滑剤排出孔の断面がその他の形状であればほぼその中心であればよい。また、潤滑剤排出孔の中心軸線が複数の方向の中心軸線を含む場合は、潤滑剤排出孔の中心軸線とは、潤滑室形成部の内面に形成される潤滑剤排出孔の開口端の中心軸線を意味する。

　（１１）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（９）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤排出孔は、その中心軸線が鉛直方向と一致しないように配置されることを特徴とする請求項６に記載のエンジンユニット。

　この構成によると、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。潤滑剤排出孔の中心軸線が鉛直方向と一致しないように、潤滑剤排出孔が配置されることにより、潤滑室から潤滑剤が排出されつつ、潤滑室の下部に潤滑剤が溜まる。潤滑室の下部に潤滑剤が溜まると、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を確実に潤滑できるので、当該摺動部分の摩擦状態を安定させことができる。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦による熱を抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（１２）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（９）～（１１）のいずれかの構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤排出孔は、前記潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、前記潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさと同じである。

　この構成によると、潤滑剤排出孔の潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさと潤滑剤排出孔の潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさとが同じである。これにより、潤滑室から潤滑剤がより排出されやすくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（１３）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（１）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑剤注入孔および前記潤滑剤排出孔は、前記プライマリ軸部の内部から前記潤滑室に連通して形成される。

　この構成によると、プライマリ軸部の内部から潤滑室に連通して形成される潤滑剤注入孔より、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室に確実に潤滑剤を注入することができる。また、プライマリ軸部の内部から潤滑室に連通して形成される潤滑剤排出孔より、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室の中の潤滑剤を確実に排出することができる。これにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分で生じた熱は、潤滑室の中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室に収容されるプライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（１４）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（９）～（１３）のいずれかの構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記潤滑室形成部は、前記プライマリ軸部に装着されたシール型ベアリングを含み、
　前記シール型ベアリングは、前記プライマリ軸部の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置されて構成されている。

　この構成によると、シール型ベアリングは、プライマリ軸部の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置される。つまり、シール型ベアリングは、片側または両側がシールされる。片側または両側がシールされたシール型ベアリングを用いることにより、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室の中の潤滑剤をベアリングの内部の隙間から排出させずに貯留することができる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

　（１５）本発明の他の観点によれば、本発明のエンジンユニットは、上記（１４）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
　前記シール型ベアリングは、隙間を有する状態で前記シール板が配置されて構成されている。

　この構成によると、シール型ベアリングは、プライマリ軸部の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置される。つまり、シール型ベアリングは、いわゆる非接触型のシール型ベアリングである。いわゆる非接触型のシール型ベアリングを用いることにより、プライマリ軸部とシール型ベアリングの摩擦によるロスが少なくなる。従って、プライマリプーリ周辺の温度を下げることができ、乾式ベルトの熱劣化を抑制できる。

＜プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分の定義＞
　本発明において、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分は、プライマリ可動シーブ移動機構によりプライマリ可動シーブがプライマリ軸部に対して相対的にプライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部とが直接的に接触して摺動する部分である。

＜プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室を形成する潤滑室形成部の定義＞
　本発明において、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室を形成する潤滑室形成部とは、プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分が潤滑室内にさらされるように形成される潤滑室形成部を意味する。

＜乾式ベルトとプライマリプーリおよびセカンダリプーリとの接触部の定義＞
　本明細書において、乾式ベルトとプライマリプーリおよびセカンダリプーリとの接触部は、乾式ベルトとプライマリプーリおよびセカンダリプーリとが接触する部分をいう。

＜潤滑空間、潤滑室および乾式空間の定義＞
　本発明において、潤滑空間とは、潤滑剤が存在する空間であり、空間内の部品が潤滑剤で潤滑される。本発明において、潤滑室とは、室内に潤滑剤が存在し、室内の部品が潤滑剤で潤滑される。本発明において、乾式空間とは、潤滑剤が存在しない空間であり、空間内の部品が潤滑剤で潤滑されない。潤滑剤は、例えば、オイルやグリスである。

＜その他の定義＞
　本明細書において、ある部品の端部とは、部品の端とその近傍部とを合わせた部分を意味する。

　本明細書において、Ａ方向に沿った方向とは、Ａ方向と平行な方向に限らない。Ａ方向に沿った方向とは、Ａ方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含む。ある直線がＡ方向に沿うという場合にも、この定義は適用される。なお、Ａ方向は、特定の方向を指すものではない。Ａ方向を、鉛直方向、上下方向、前後方向または左右方向に置き換えることができる。

　本発明において、Ａの説明においてＢの径方向を用いる場合、特に限定しない限り、Ｂの径方向とは、放射状にある径方向のうちＡを通る径方向のことである。Ａの説明においてＢの径方向を用いる場合とは、例えば、「ＡがＢの径方向に沿っている」や「ＡがＢの径方向に押圧される」等である。

　本明細書において、左右方向に見て、ＡがＢの前方向に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向に見て、ＡとＢが前後方向に並んでおり、且つ、左右方向に見て、ＡのＢと対向する部分が、Ｂの前方向に配置される。この定義において、ＡとＢは、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、ＡがＢの後方向に配置、ＡがＢの上方向に配置、ＡがＢの下方向に配置、ＡがＢの左方向に配置、およびＡがＢの右方向に配置も適用される。

　本発明において、含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）、有する（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）、備える（ｈａｖｉｎｇ）およびこれらの派生語は、列挙されたアイテムおよびその等価物に加えて追加的アイテムをも包含することが意図されて用いられている。取り付けられた（ｍｏｕｎｔｅｄ）、接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）および結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）という用語は、広義に用いられている。具体的には、直接的な取付、接続および結合だけでなく、間接的な取付、接続および結合も含む。さらに、接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）および結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）は、物理的または機械的な接続／結合に限られない。それらは、直接的なまたは間接的な電気的接続／結合も含む。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、理想化されたまたは過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本明細書において、「好ましい」という用語は非排他的なものである。「好ましい」は、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。本明細書において、「好ましい」と記載された構成は、少なくとも、上記（１）の構成により得られる上記効果を奏する。また、本明細書において、「してもよい」という用語は非排他的なものである。「してもよい」は、「してもよいがこれに限定されるものではない」という意味である。本明細書において、「してもよい」と記載された構成は、少なくとも、上記（１）の構成により得られる上記効果を奏する。

　請求の範囲において、ある構成要素の数を明確に特定しておらず、英語に翻訳された場合に単数で表示される場合、本発明は、この構成要素を、複数有していてもよい。また本発明は、この構成要素を１つだけ有していてもよい。

　本発明では、上述した他の観点による構成を互いに組み合わせることを制限しない。
　本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明に記載されたまたは図面に図示された構成要素の構成および配置の詳細に制限されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施形態でも可能であり、様々な変更を加えた実施形態でも可能である。また、本発明は、後述する変形例を適宜組み合わせて実施することができる。

　本明細書では、乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置を備えた新しいエンジンユニットについて説明する。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　本発明の乾式ベルトを使用した電子制御式無段変速装置を備えたエンジンユニットは、乾式ベルトの熱劣化を防止する。

本実施形態のエンジンユニットの構成を示す概略図である。具体例１のエンジンユニットの一部を示す左側面図である。具体例１の電子制御式無段変速装置の左側面図を示す図である。図２のI－I線断面図である。図２のII－II線断面図である。具体例１の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す上面図である。図６のＸ－Ｘ線断面を模式的に示す図である。具体例１の変形例の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す上面図である。図８のＸ－Ｘ線断面を模式的に示す図である。具体例２の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す正面図である。具体例３の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す正面図である。具体例４の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す正面図である。図６の変形例を模式的に示す図である。変形例の電子制御式無段変速装置を示す模式図である。具体例５の電子制御式無段変速装置の潤滑室形成部を示す正面図である。

（本実施形態）
　以下、本発明の実施形態に係るエンジンユニット６について、図１の模式図を参照しつつ説明する。図１に示すように、エンジンユニット６は、エンジン本体部２０および電子制御式無段変速装置３０を有する。

　エンジン本体部２０は、クランクケース部２２と、クランク軸部２１とを含む。クランクケース部２２は、潤滑剤が存在する潤滑空間２２ｃを形成する。クランク軸部２１は、潤滑空間２２ｃに配置される。

　電子制御式無段変速装置３０は、プライマリプーリ４２と、セカンダリプーリ５２と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部３１と、プライマリ可動シーブ移動機構４０と、を含む。

　プライマリプーリ４２は、クランク軸部２１の動力が伝達されるプライマリ軸部４１に装着される。プライマリプーリ４２は、プライマリ可動シーブ４４とシーブ４５とを含む。プライマリ可動シーブ４４は、クランク軸部２１の回転に伴い回転可能であり、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。シーブ４５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動可能または移動不能に構成される。

　セカンダリプーリ５２は、セカンダリ軸部５１に装着される。セカンダリプーリ５２は、セカンダリ軸部５１と共に回転する。

　乾式ベルト３２は、プライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２に巻回される。乾式ベルト３２は、プライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２との接触部３２ａが潤滑剤で潤滑されない。

　乾式ベルトケース部３１は、乾式空間３１ａを形成する。乾式ベルトケース部３１は、乾式空間３１ａにプライマリプーリ４２、セカンダリプーリ５２および乾式ベルト３２が配置される。

　プライマリ可動シーブ移動機構４０は、電動モータ８６を含む。プライマリ可動シーブ移動機構４０は、電動モータ８６の回転力によりプライマリ可動シーブ４４をプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動させる。

　プライマリ可動シーブ移動機構４０は、潤滑室９０ａを形成する潤滑室形成部９０を含む。潤滑室形成部９０は、潤滑室９０ａにプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８を収容するように形成される。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８は、プライマリ可動シーブ移動機構４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分である。プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４との摺動部分４８は、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４とが直接的に接触して摺動する部分である。

　なお、潤滑室９０ａ内の潤滑剤は、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８以外の部分であって、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、摺動部分７０を潤滑してもよい。摺動部分７０は、プライマリ軸部４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分７０は、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部４１またはプライマリ可動シーブ４４との間に介在して潤滑室形成部９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。

　潤滑室形成部９０は、摺動部分４８を潤滑するように潤滑剤を潤滑室９０ａに注入可能に構成される。潤滑室形成部９０は、潤滑剤注入孔９１と、潤滑剤排出孔９２を有する。潤滑剤排出孔９２は、潤滑剤を潤滑室９０ａから排出させる。

　本実施形態のエンジンユニット６は、このような構成を有することから、以下の効果を有する。

　プライマリ可動シーブ移動機構４０は、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４との摺動部分４８を収容する潤滑室９０ａを形成する潤滑室形成部９０を含む。潤滑室形成部９０に潤滑剤注入孔９１および潤滑剤排出孔９２がある。潤滑剤注入孔９１は、摺動部分４８を潤滑するように潤滑剤を潤滑室９０ａに注入可能に構成される。潤滑剤排出孔９２は、潤滑剤を潤滑室９０ａから排出させる。これにより、潤滑室９０ａ内の潤滑剤が潤滑剤注入孔９１から注入され、潤滑室９０ａ内の潤滑剤は潤滑剤排出孔９２から排出される。つまり、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８で生じた熱は、潤滑室９０ａの中で潤滑剤により吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室９０ａの外に排出される。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８の温度が上昇することを防止することができる。また、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８が多くの潤滑剤で潤滑される。そして、潤滑室９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８の摩擦状態を安定させ、摩擦による熱を抑制することができる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（実施形態の具体例）
　以下、本発明の実施形態の具体例について説明する。なお、以下の説明において、前後方向、左右方向、上下方向とは、それぞれ車両に搭載されたエンジンユニット１０６、２０６、３０６から見た前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。但し、搭載されたエンジンユニット１０６、２０６、３０６が搭載された車両は、水平な地面に配置されたものとする。例えば、エンジンユニット１０６、２０６、３０６は、例えば、自動二輪車に搭載される。各図面に付した矢印Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前方向、後方向、左方向、右方向、上方向、下方向を表す。また、以下で説明する具体例においては、図１の実施形態の構成を全て有する。そして、図１の実施形態と同じ部材については、同じ符号を付している。

（具体例１）
［エンジンユニットの全体構成］
　具体例１に係るエンジンユニット１０６について、図２～図４に基づいて説明する。なお、図２において、クランク軸部２１の記載は省略している。エンジンユニット１０６は、エンジン本体部２０と、電子制御式無段変速装置３０とを有する。電子制御式無段変速装置３０は、エンジン本体部２０の動力を伝達する。例えば、電子制御式無段変速装置３０は、エンジン本体部２０の動力を駆動輪３に伝達する。

［エンジン本体部の構成］
　まず、エンジン本体部２０について、説明する。エンジン本体部２０は、１つの気筒を有する単気筒エンジンである。エンジン本体部２０は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）、および排気行程を繰り返す４ストローク１サイクルエンジンである。

　エンジン本体部２０は、クランク軸部２１、クランクケース部２２、シリンダボディ２３、シリンダヘッド２４、およびヘッドカバー２５を有する。ヘッドカバー２５は、エンジンユニット１０６の前部を形成する。クランクケース部２２は、潤滑剤が存在する潤滑空間２２ｃを形成する。潤滑剤は、オイルである。クランク軸部２１は、潤滑空間２２ｃに配置される。シリンダヘッド２４は、ヘッドカバー２５の後端部に接続されている。シリンダボディ２３は、シリンダヘッド２４の後端部に接続されている。

　エンジン本体部２０は、強制空冷式のエンジンである。エンジン本体部２０は、シュラウド２０ａを有する。シュラウド２０ａは、シリンダボディ２３とシリンダヘッド２４を全周にわたって覆っている。さらに、シュラウド２０ａは、クランクケース部２２の右部を覆っている。シュラウド２０ａの右部には、空気流入口２０ｂが形成されている。また、シュラウド２０ａの前部には、空気排出口（図示せず）が形成されている。後述するクランク軸部２１の右端部は、クランクケース部２２から突出して、冷却ファン２０ｃに連結されている。冷却ファン２０ｃは、クランク軸部２１の回転に伴って回転駆動される。冷却ファン２０ｃの駆動により、空気流入口２０ｂからシュラウド２０ａ内に空気が導入される。シュラウド２０ａ内に導入された空気が、後述するシリンダボディ２３の冷却フィン２３ｂと接触することにより、シリンダボディ２３は放熱する。シュラウド２０ａ内に導入された空気は、空気排出口から排出される。

　シリンダボディ２３には、シリンダ孔２３ａが形成される。シリンダ孔２３ａの中心軸線がシリンダ軸線である。エンジン本体部２０は、シリンダ軸線が前後方向に沿うように、車体フレームに搭載される。シリンダ軸線の水平方向に対する傾斜角度は、０度以上４５度以下である。シリンダ孔２３ａには、ピストン２６が摺動自在に収容される。シリンダヘッド２４の下面とシリンダ孔２３ａとピストン２６によって、燃焼室２４ａが形成される。シリンダヘッド２４には、点火装置２４ｂが設けられる。点火装置２４ｂは、燃焼室２４ａ内で燃料と空気との混合ガスに点火する。

　クランク軸部２１は、２つのクランクウェブ２１ａおよび２つのクランクメイン軸部２１ｂを有する。２つのクランクウェブ２１ａは、２つのクランクメイン軸部２１ｂの間に配置される。２つのクランクウェブ２１ａは、偏心軸（図示せず）によって接続される。偏心軸の軸中心は、クランク軸部２１の回転中心から偏心している。クランク軸部２１の偏心軸は、コネクティングロッド２６ａを介してピストン２６に接続されている。右のクランクウェブ２１ａの右方向には、軸受２７ａが配置されている。左のクランクウェブ２１ａの左方向には、軸受２７ｂが配置されている。クランク軸部２１は、軸受２７ａおよび軸受２７ｂを介して、クランクケース部２２に支持されている。クランク軸部２１には駆動カムチェーンスプロケット２８ａが嵌着されている。また、シリンダヘッド２４には、被動カムチェーンスプロケット２８ｂが配置されている。そして、駆動カムチェーンスプロケット２８ａと被動カムチェーンスプロケット２８ｂとにカムチェーン２８ｃが架渡される。被動カムチェーンスプロケット２８ｂは動弁カム軸２８ｄに装着されている。クランク軸部２１の回転力は、カムチェーン２８ｃを介して動弁カム軸２８ｄに伝達される。動弁カム軸２８ｄは、クランク軸部２１に同期して、図示しない吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。

　また、クランク軸部２１は、発電機と一体化されたスターターモータ２９に連結されている。スターターモータ２９は、エンジン始動時にクランク軸部２１を回転させる。また、発電機は、クランク軸部２１の回転力によって電力を生成する。なお、スターターモータと発電機は別々に構成されていてもよい。

［電子制御式無段変速装置の全体構成］
　次に、電子制御式無段変速装置３０について、図３～図６に基づいて説明する。図３は、図２において、電子制御式無段変速装置３０から乾式ベルトケース部３１を外した状態を示す図である。電子制御式無段変速装置３０は、プライマリプーリ４２と、セカンダリプーリ５２と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部３１と、プライマリ可動シーブ移動機構４０と、を含む。

　図４に示すように、乾式ベルトケース部３１は、シリンダボディ２３の後方向に配置されている。乾式ベルトケース部３１は、伝動ケース部ともいう。乾式ベルトケース部３１は、プライマリプーリ４２、セカンダリプーリ５２および乾式ベルト３２を収容する。乾式ベルトケース部３１は、シリンダボディ２３の後端部から車両後方向に向かって駆動輪３まで設けられている。乾式ベルトケース部３１の下部には、懸架部３３が形成されている。懸架部３３には、車両前方向に向かって前ボス部３１ｂが形成される。前ボス部３１ｂは、ピボット軸（図示しない）により車体フレームに回動可能に支持される。懸架部３３には、オイルフィルタ３４が装着される。乾式ベルトケース部３１は、乾式空間３１ａを形成する。

　乾式ベルト３２は、プライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２に巻回される。乾式ベルト３２は、プライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２と接触する接触部３２ａを有する。接触部３２ａは、潤滑剤で潤滑されない。乾式ベルト３２の接触部３２ａは、乾式ベルト３２のプライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２と接触する部分である。

　プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１の車両左右方向の左端に、配置される。プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１と一体で成形されている。プライマリ回転軸線は、クランク回転軸線上に配置される。プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１の回転に伴い、回転可能である。つまり、プライマリ軸部４１は、駆動軸部である。そして、プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１の動力が伝達される。プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１に巻き掛けられているカムチェーン２８ｃの左方向の部分である。プライマリ軸部４１の径は、カムチェーン２８ｃが巻き掛けられているクランク軸部２１の部分の径よりも小さい。プライマリ軸部４１は、車両左右方向の左部の径が、右部の径より小さくなるように形成される。プライマリ軸部４１は、クランクケース部２２を貫通して形成される。つまり、車両左右方向において、プライマリ軸部４１の右部は、クランクケース部２２に形成される潤滑空間２２ｃに配置される。また、プライマリ軸部４１の左部は、乾式ベルトケース部３１に形成される乾式空間３１ａに配置される。

　プライマリプーリ４２は、図５に示すように、プライマリ軸部４１に装着される。プライマリプーリ４２は、プライマリ可動シーブ４４、および、プライマリ固定シーブ４５を備える。プライマリ軸部４１は、外周面に、カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂを有する。カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂは、円筒状に形成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂは、連結して構成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂは、スペーサ４６および皿ばね４６ａを介して、ロックナット４７でプライマリ軸部４１に締結される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向およびプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂは、クランク軸部２１と共に回転する。カラー部材４３ａは、プライマリ固定シーブ４５の車両右方向に配置される。カラー部材４３ｂは、カラー部材４３ａの車両右方向に配置される。プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材４３ａおよびカラー部材４３ｂの外周面に配置される。カラー部材４３ｂの外周面には、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿ってスリット４４ｂが形成される。図５の例では、プライマリ軸部４１の回転軸線方向は、車両左右方向である。

　図４に示すように、プライマリ可動シーブ４４およびプライマリ固定シーブ４５は、クランクケース部２２の車両左方向に配置される。つまり、プライマリ可動シーブ４４およびプライマリ固定シーブ４５は、乾式空間３１ａに配置される。プライマリ可動シーブ４４の中心軸線は、クランク軸部２１およびプライマリ軸部４１の回転軸線上に配置され、クランク軸部２１およびプライマリ軸部４１の回転軸線を中心に回転可能に構成される。

　図５に示すように、プライマリ可動シーブ４４は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿って、スライド部材４４ａを有する。スライド部材４４ａは、プライマリ軸部４１が挿入可能な円筒状に形成される。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａは、その内周面に、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿って形成されたスプライン４４ｃを有する。スプライン４４ｃは、カラー部材４３ｂのスリット４４ｂに挿入される。スプライン４４ｃは、スリット４４ｂに沿って、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材４３ｂのスリット４４ｂに沿って、プライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動可能である。一方、スプライン４４ｃは、スリット４４ｂ内でプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、クランク軸部２１およびプライマリ軸部４１と共に回転する。

　プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂは、後述するプライマリ可動シーブ移動機構４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に直接的に接触して摺動する。つまり、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８である。

　プライマリ可動シーブ４４のスプライン４４ｃとプライマリ軸部４１のカラー部材４３ａのスリット４４ｂとの間には、シール部材４４ｄが配置される。シール部材４４ｄは、プライマリ可動シーブ４４の左端に配置される。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａと、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂと、シール部材４４ｄは、後述する潤滑室形成部９０を構成する。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂは、潤滑室形成部９０で形成される潤滑室９０ａに収容される。つまり、プライマリ可動シーブ４４のスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂは、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑される。シール部材４４ｄは、潤滑室９０ａ内のオイルが潤滑室９０ａから乾式空間３１ａに漏れるのを防いでいる。

　スライド部材４４ａの右端部は、他の部分より小径に形成されている。スライド部材４４ａの右端部の外周面には、後述する移動部軸受７５が嵌め合わされる。スライド部材４４ａは、クランクケース部２２を貫通するように配置される。スライド部材４４ａの外周面とクランクケース部２２との間には、シール部材２２ｄが配置されている。シール部材２２ｄは、クランクケース部２２で形成される潤滑空間２２ｃから乾式空間３１ａにオイルが漏れるのを防いでいる。

　プライマリ固定シーブ４５は、カラー部材４３ａの車両左右方向の左面に接触するように、プライマリ軸部４１にスプライン嵌合される。プライマリ軸部４１の左端部には、スペーサ４６、皿ばね４６ａおよびロックナット４７が配置される。スペーサ４６、皿ばね４６ａおよびロックナット４７は、プライマリ固定シーブ４５の車両左方向に配置される。ロックナット４７を締結することで、プライマリ固定シーブ４５は、プライマリ軸部４１に、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動不能に固定される。つまり、プライマリ固定シーブ４５は、クランク軸部２１およびプライマリ軸部４１と共に回転する。

　プライマリ固定シーブ４５の左面には、放射状に配置された多数の冷却フィン４５ｃが一体で形成されている。乾式ベルトケース部３１の前部には、空気流入口（図示せず）が形成されている。プライマリ固定シーブ４５は、プライマリ軸部４１の回転に伴って、回転駆動される。つまり、プライマリ固定シーブ４５は、クランク軸部２１の回転に伴って、回転駆動される。多数の冷却フィン４５ｃが回転することにより、空気流入口から乾式ベルトケース部３１内に空気が導入される。つまり、冷却フィン４５ｃは、外気を乾式ベルトケース部３１内に導入する。乾式ベルトケース部３１内に導入された空気は、プライマリプーリ４２、セカンダリプーリ５２および乾式ベルト３２と接触する。これにより、プライマリプーリ４２、セカンダリプーリ５２および乾式ベルト３２は放熱する。乾式ベルトケース部３１内の空気は、乾式ベルトケース部３１の後部または下部の空気排出口（図示せず）から排出される。

　このように、プライマリ軸部４１は、クランク軸部２１の回転に伴って、回転する。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ固定シーブ４５は、プライマリ軸部４１の回転に伴って、回転駆動される。プライマリ可動シーブ４４は、スライド部材４４ａの移動に伴って、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。プライマリ固定シーブ４５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動不能である。

　プライマリ可動シーブ４４とプライマリ固定シーブ４５は、乾式ベルト３２を保持する。プライマリ可動シーブ４４のプライマリ固定シーブ４５と対向する面は、乾式ベルト３２の接触部３２ａと接触する。プライマリ固定シーブ４５のプライマリ可動シーブ４４と対向する面は、乾式ベルト３２の接触部３２ａと接触する。接触部３２ａは、乾式ベルト３２のプライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２との接触部である。乾式ベルト３２は、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ固定シーブ４５の回転に伴って、回転する。乾式ベルト３２は、乾式空間３１ａに配置されているため、プライマリ固定シーブ４５およびプライマリ可動シーブ４４と接触する乾式ベルト３２の接触部３２ａは潤滑剤で潤滑されない。

　図４に示すように、セカンダリ軸部５１の回転軸線方向は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向と平行に配置される。セカンダリ軸部５１は、従動軸部である。乾式ベルトケース部３１の後端部の車両右方向には、ギアケース部６１が配置されている。ギアケース部６１は、ギアケース部６１の車両右方向に配置されたケース本体部６２に接続されている。ギアケース部６１およびケース本体部６２は、オイルが存在する潤滑空間６０ａを形成する。セカンダリ軸部５１は、ギアケース部６１を貫通するように配置される。つまり、セカンダリ軸部５１の車両左右方向の右部は、ギアケース部６１およびケース本体部６２によって形成される潤滑空間６０ａに配置される。また、セカンダリ軸部５１の左部は、乾式ベルトケース部３１によって形成される乾式空間３１ａに配置される。

　駆動輪３を回転させるドライブ軸部６０は、潤滑空間６０ａに配置される。ドライブ軸部６０の回転軸線方向は、セカンダリ軸部５１の回転軸線方向と平行に配置される。また、潤滑空間６０ａには、セカンダリメイン軸部（図示せず）が配置される。セカンダリメイン軸部の回転軸線方向は、セカンダリ軸部５１の回転軸線方向およびドライブ軸部６０の回転軸線方向と平行に配置される。セカンダリ軸部５１の外周面とギアケース部６１との間には、シール部材５１ａが配置されている。シール部材５１ａは、潤滑空間６０ａから乾式空間３１ａにオイルが漏れるのを防いでいる。

　セカンダリ軸部５１は、軸受６１ａを介してギアケース部６１に支持される。また、セカンダリ軸部５１の右端部は、軸受６２ａを介してケース本体部６２に支持される。また、セカンダリ軸部５１の左端部は、軸受６３およびスペーサ６３ａを介して乾式ベルトケース部３１に支持される。

　セカンダリプーリ５２は、セカンダリ軸部５１に装着される。セカンダリプーリ５２は、カラー部材５３と、セカンダリ可動シーブ５４と、セカンダリ固定シーブ５５とを備える。カラー部材５３は、円筒状に形成される。カラー部材５３は、セカンダリ軸部５１の外周面に、軸受５５ａおよび軸受５５ｂを介して、回転可能に装着される。また、カラー部材５３は、セカンダリ軸部５１に、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に移動不能に装着される。スライド部材５３ａは、カラー部材５３に装着される。スライド部材５３ａは、セカンダリ可動シーブ５４の内周面とカラー部材５３の外周面との間に配置される。スライド部材５３ａは、セカンダリ可動シーブ５４に連結される。カラー部材５３の外周面には、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に沿って、スリット５３ｂが形成される。図４の例では、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向は、車両左右方向である。スライド部材５３ａは、キー５３ｃを有する。キー５３ｃがスリット５３ｂに挿入される。キー５３ｃは、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に移動可能に構成される。これにより、スライド部材５３ａおよびセカンダリ可動シーブ５４は、カラー部材５３のスリット５３ｂに沿って、セカンダリ軸部５１の回転軸線方向に移動可動である。一方、キー５３ｃは、スリット５３ｂ内でセカンダリ可動シーブ５４の回転方向に移動不能に構成される。これにより、スライド部材５３ａおよびセカンダリ可動シーブ５４は、カラー部材５３の回転に伴って回転する。

　セカンダリ固定シーブ５５は、カラー部材５３に嵌め合わされて固定される。すなわち、セカンダリ固定シーブ５５は、カラー部材５３を介して、セカンダリ軸部５１に装着される。セカンダリ固定シーブ５５は、カラー部材５３の回転に伴って回転する。セカンダリ固定シーブ５５は、セカンダリ軸部５１の回転に関わらず回転する。また、セカンダリ固定シーブ５５は、カラー部材５３に、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に移動不能に装着される。

　このように、セカンダリ可動シーブ５４およびセカンダリ固定シーブ５５は、カラー部材５３の回転に伴って、回転駆動される。セカンダリ可動シーブ５４は、スライド部材５３ａの移動に伴って、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に移動する。セカンダリ固定シーブ５５は、セカンダリ可動シーブ５４の回転軸線方向に移動不能である。

　セカンダリ可動シーブ５４およびセカンダリ固定シーブ５５は、乾式ベルト３２を把持する。セカンダリ可動シーブ５４のセカンダリ固定シーブ５５と対向する面は、乾式ベルト３２の接触部３２ａと接触する。セカンダリ固定シーブ５５のセカンダリ可動シーブ５４と対向する面は、乾式ベルト３２の接触部３２ａと接触する。乾式ベルト３２は、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ固定シーブ４５の回転に伴って、回転する。セカンダリ可動シーブ５４およびセカンダリ固定シーブ５５は、乾式ベルト３２の回転に伴い、回転する。乾式ベルト３２は、乾式空間３１ａに配置されているため、セカンダリ可動シーブ５４およびセカンダリ固定シーブ５５と接触する乾式ベルト３２の接触部３２ａは潤滑剤で潤滑されない。

　図４に示すように、セカンダリプーリ５２の車両左方向には遠心式クラッチ５６が配置されている。遠心式クラッチ５６は、セカンダリ軸部５１に取り付けられている。遠心式クラッチ５６は、ウェイトアーム５６ａ、複数のウェイト５６ｂ、アウタクラッチ５６ｃを備える。ウェイトアーム５６ａは、カラー部材５３に嵌め合わされて固定される。ウェイトアーム５６ａは、カラー部材５３と共に回転する。複数のウェイト５６ｂは、ウェイトアーム５６ａに、セカンダリ軸部５１の径方向に揺動可能に装着される。複数のウェイト５６ｂは、セカンダリ軸部５１の回転方向に並んで配置される。アウタクラッチ５６ｃは、複数のウェイト５６ｂを囲むように配置される。アウタクラッチ５６ｃは、セカンダリ軸部５１に嵌め合わされて固定される。アウタクラッチ５６ｃは、セカンダリ軸部５１と共に回転する。セカンダリ可動シーブ５４とウェイトアーム５６ａとの間にはばね５７が配設される。セカンダリ可動シーブ５４は、このばね５７により、セカンダリプーリ５２の有効径が大きくなる方向に付勢される。

　セカンダリプーリ５２の回転速度が上昇するに伴い、ウェイト５６ｂは遠心力でセカンダリ軸部５１の径方向外側に向かって重心が移動するように揺動して、アウタクラッチ５６ｃの内面に当接する。これにより、ウェイトアーム５６ａとアウタクラッチ５６ｃとが嵌合する。これにより、カラー部材５３とセカンダリ軸部５１が共に回転する。そして、セカンダリプーリ５２の回転力が、セカンダリ軸部５１に伝達される。そして、セカンダリ軸部５１の回転力は、図示しないセカンダリメイン軸部およびドライブ軸部６０を介して駆動輪３に伝達される。

　乾式ベルト３２は、プライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ５２に巻回される。乾式ベルト３２は、ゴム製または合成樹脂製の伝動ベルトである。図４において、実線で表示した乾式ベルト３２は、低速位置（ロー位置）にあるは乾式ベルト３２を、二点鎖線で表示した乾式ベルト３２は、高速位置（トップ位置）にある乾式ベルト３２を示している。ここで、乾式ベルト３２のトップ位置とは、プライマリプーリ４２の幅が最も小さくなる位置である。プライマリプーリ４２の幅とは、プライマリ可動シーブ４４およびプライマリ固定シーブ４５で形成される溝の幅をいう。即ち、乾式ベルト３２のトップ位置とは、プライマリプーリ４２に巻回される乾式ベルト３２の巻径が最も大きくなる位置であり、変速比の最も低い位置である。一方、乾式ベルト３２の低速位置（ロー位置）とは、プライマリプーリ４２の幅が最も大きくなる位置である。即ち、乾式ベルト３２のロー位置とは、プライマリプーリ４２に巻回される乾式ベルト３２の巻径が最も小さくなる位置であり、変速比の最も高い位置である。乾式ベルト３２は、乾式ベルトケース部３１内の乾式空間３１ａに配置される。

［プライマリ可動シーブ移動機構の構成］
　図５に示すように、プライマリ可動シーブ移動機構４０は、回転力変換機構７２と、回転力伝達機構８０と、潤滑室形成部９０とを含む。

　回転力変換機構７２は、相対移動部７３および回転部７４を含む。回転力変換機構７２は、プライマリ可動シーブ４４を、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動させる。回転力変換機構７２は、潤滑空間２２ｃに配置される。回転部７４は、固定ねじ部７４ａ、回転部軸受７６、および、シーブ側ギア７９を有する。

　回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の外周面に嵌め合わされる。回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂの右端に配置される。固定ねじ部７４ａは、回転部軸受７６の外周面に嵌め合わされる。つまり、固定ねじ部７４ａは、回転部軸受７６を介して、プライマリ軸部４１に支持される。回転部軸受７６は、その中心軸線がプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿うように配置される。回転部軸受７６は、筒状の内輪と、内輪の径方向外側に配置される筒状の外輪と、内輪と外輪の間に配置される複数の転動体とを有する。回転部軸受７６は、複数の転動体と内輪および外輪との間に内部の隙間７６ａを有する。回転部軸受７６は、シール型ベアリングである。回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置されて構成されるシール型ベアリングである。シール板は、外輪と内輪との間に隙間が生じないように、外輪と内輪との間に配置される。回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の両方の面にシール板が配置されて構成される場合、シール板は、複数の転動体とプライマリ軸部４１の回転軸線方向に並んで配置される。なお、回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置されるシール型ベアリングであってもよい。つまり、シール板は、外輪と内輪との間に隙間が生じるように、外輪と内輪との間に配置されてもよい。

　固定ねじ部７４ａは、プライマリ軸部４１の回転に関わらず回転する。シーブ側ギア７９は、固定ねじ部７４ａの右端部に固定される。シーブ側ギア７９の外径は、プライマリプーリ４２の外径よりも大きい。なお、シーブ側ギア７９の外径は、プライマリプーリ４２の外径以下でもよい。シーブ側ギア７９には、３つのボルト７９ａが設けられている（図３参照）。３つのボルト７９ａの頭部は、シーブ側ギア７９の左面に配置されている。３つのボルト７９ａは、シーブ側ギア７９と共に回転する。シーブ側ギア７９は、回転力伝達ギア８２に噛み合う。シーブ側ギア７９は、回転力伝達ギア８２の回転力により回転する。つまり、回転部７４は、回転力伝達ギア８２の回転力により回転する。回転力伝達ギア８２は、回転力伝達機構８０に含まれる。つまり、回転部７４は、回転力伝達機構８０から伝達された回転力により回転する。

　相対移動部７３は、円筒状の可動ねじ部７３ａと、移動部軸受７５と、リング体７７とを有する。移動部軸受７５は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａの右端部の外周面に嵌め合わされる。可動ねじ部７３ａは、移動部軸受７５の外周面に嵌め合わされる。つまり、可動ねじ部７３ａの内周面には、移動部軸受７５の外周面が配置される。可動ねじ部７３ａは、移動部軸受７５を介して、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａに支持される。移動部軸受７５は、その中心軸線がプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿うように配置される。移動部軸受７５は、筒状の内輪と、内輪の径方向外側に配置される筒状の外輪と、内輪と外輪の間に配置される複数の転動体とを有する。移動部軸受７５は、複数の転動体と内輪および外輪との間に内部の隙間７５ａを有する。移動部軸受７５は、シール型ベアリングである。移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置されて構成されるシール型ベアリングである。シール板は、外輪と内輪との間に隙間が生じないように、外輪と内輪との間に配置される。移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の両方の面にシール板が配置されて構成される場合、シール板は、複数の転動体とプライマリ軸部４１の回転軸線方向に並んで配置される。なお、移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置されるシール型ベアリングであってもよい。つまり、シール板は、外輪と内輪との間に隙間が生じるように、外輪と内輪との間に配置されてもよい。

　可動ねじ部７３ａの右部の外周面には、リング体７７が圧入により結合されている。リング体７７は、プライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動不能となっている。リング体７７には、Ｕ字型の孔部７７ｂを形成する回り止め部７７ａ（図３参照）が形成される。回り止め部７７ａに形成された孔部７７ｂには、クランクケース部２２に固定されたボルト７８が挿入される。ボルト７８が回り止め部７７ａに挿入されることにより、リング体７７はプライマリ可動シーブ４４の回転方向に回転できない。つまり、相対移動部７３は、リング体７７により、プライマリ可動シーブ４４の回転方向に回転不能に構成される。

　相対移動部７３は、回転部７４と接触する。相対移動部７３の可動ねじ部７３ａの内周面には雌ねじ７３ｃが形成される。回転部７４の固定ねじ部７４ａの外周面には、雄ねじ７４ｂが形成される。可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、互いに噛み合うように構成された台形ねじである。可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、相対回転させるとプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿って相対移動する。つまり、固定ねじ部７４ａは、可動ねじ部７３ａに噛み合わされて接触する。可動ねじ部７３ａおよび固定ねじ部７４ａは、雌ねじ７３ｃおよび雄ねじ７４ｂで接触する。プライマリ可動シーブ移動機構４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際、可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃは固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂに直接的に接触して摺動する。つまり、可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８以外の、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する摺動部分７０である。可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、プライマリ軸部４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４との間に介在する部材である。可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、移動部軸受７５および回転部軸受７６を介して、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａとプライマリ軸部４１との間に介在している。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａと、移動部軸受７５と、可動ねじ部７３ａと、固定ねじ部７４ａと、回転部軸受７６は、後述する潤滑室形成部９０を構成する。可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑される。

　なお、移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の一方の面にシール板が配置されて構成される場合、移動部軸受７５の複数の移動体と内輪および外輪は、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑されるか、潤滑空間２２ｃの飛沫オイルで潤滑される。また、回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の一方の面にシール板が配置されて構成される場合、回転部軸受７６の複数の移動体と内輪および外輪は、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑されるか、潤滑空間２２ｃの飛沫オイルで潤滑される。また、移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の両方の面にシール板が配置されて構成される場合、移動部軸受７５の複数の移動体と内輪および外輪は、内部の隙間７５ａ内のオイルで潤滑される。また、回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の両方の面にシール板が配置されて構成される場合、回転部軸受７６の複数の移動体と内輪および外輪は、内部の隙間７６ａ内のオイルで潤滑される。移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置されて構成される場合、移動部軸受７５の複数の移動体と内輪および外輪は、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑されるか、潤滑空間２２ｃの飛沫オイルで潤滑される。また、回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置されて構成される場合、回転部軸受７６の複数の移動体と内輪および外輪は、潤滑室９０ａ内のオイルで潤滑されるか、潤滑空間２２ｃの飛沫オイルで潤滑される。

　回転部７４は、回転力伝達機構８０から伝達された回転力により回転する。つまり、固定ねじ部７４ａは、回転力伝達機構８０から伝達された回転力により回転する。一方、相対移動部７３は、回転不能に構成される。つまり、可動ねじ部７３ａは、回転不能に構成される。これにより、固定ねじ部７４ａに噛み合わされた可動ねじ部７３ａは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。つまり、相対移動部７３は、回転部７４の回転力により、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に回転部７４に対して相対的に移動可能に構成される。可動ねじ部７３ａがプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動すると、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａが、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。なお、回転部７４の回転方向が正回転か逆回転かによって、相対移動部７３が移動するプライマリ軸部４１の回転軸線方向の移動の向きが変化する。つまり、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ可動シーブ４４に対して相対的にプライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動する際、プライマリ可動シーブ４４のスプライン４４ｃは、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂに直接的に接触する。

　プライマリ可動シーブ４４は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動することにより、トップ位置からロー位置に変化する。プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿って車両右方向に移動すると、相対移動部７３が有する回り止め部７７ａが、３つのボルト７９ａのいずれかに当たる。すると、相対移動部７３が、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動できなくなる。つまり、３つのボルト７９ａが、相対移動部７３のプライマリ軸部４１の回転軸線方向の移動を不能とさせる。３つのボルト７９ａがシーブ側ギア７９と当接する位置は、プライマリ可動シーブ４４のロー位置である。カラー部材４３ａの外周面の左端部には、プライマリ固定シーブ４５と接触する位置に支持部材４４ｅが結合されている。支持部材４４ｅは、円筒状に形成されている。プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿って車両左方向に移動すると、プライマリ可動シーブ４４が支持部材４４ｅに当接する。プライマリ可動シーブ４４が支持部材４４ｅに当接する位置は、プライマリ可動シーブ４４のトップ位置である。

　回転力伝達機構８０は、出力ギア８１、回転力伝達ギア８２、回転軸８２ａ、および、回転部ギア８３を有する。出力ギア８１、回転力伝達ギア８２、回転軸８２ａ、および、回転部ギア８３は、金属製である。回転力伝達機構８０は、潤滑空間２２ｃに配置される。

　図５に示す電動モータ８６は、シリンダボディ２３（図４参照）とスロットルボディ（図示せず）との間に配置される。電動モータ８６は、クランクケース部２２の外壁にボルト８６ａにより固定されている。電動モータ８６の回転軸８６ｂには、出力ギア８１が形成される。電動モータ８６の回転軸８６ｂおよび出力ギア８１は、潤滑空間２２ｃに配置される。

　回転力伝達機構８０は、電動モータ８６の回転力を伝達する。回転力伝達機構８０は、電動モータ８６の回転力をプライマリ可動シーブ４４のシーブ側ギア７９に伝達する。出力ギア８１は、回転軸８６ｂに一体で成形される。出力ギア８１は、回転力伝達ギア８２に噛み合う（図３参照）。回転部ギア８３は、回転軸８２ａに圧入により固定されている。回転部ギア８３の左部は、右部よりも小径に形成される。回転力伝達ギア８２は、回転部ギア８３の左部に圧入により固定されている。回転部ギア８３は、回転力伝達ギア８２の回転に伴って回転する。回転部ギア８３は、シーブ側ギア７９に噛み合わされる。つまり、回転部ギア８３は、回転力変換機構７２の回転部７４が有するシーブ側ギア７９に噛み合い、電動モータ８６の回転力を受けて回転するギアである。

　回転力伝達ギア８２および回転軸８２ａは、回転力伝達ギア機構８４を構成する。回転軸８２ａの両端部は、クランクケース部２２に、回転軸８２ａの回転軸線方向に移動不能に支持される。回転力伝達ギア８２は、出力ギア８１より外径が大きい。回転部ギア８３は、回転力伝達ギア８２より外径が小さい。シーブ側ギア７９は、回転部ギア８３より外径が大きい。電動モータ８６の回転速度は、回転力伝達機構８０により減速される。

　図３および図５に示すように、回転力伝達機構８０は、エンジンユニット１０６を車両左右方向に見て、クランクケース部２２に重なるように配置される。回転力伝達機構８０は、潤滑空間２２ｃにさらされる。また、回転軸８６ｂおよび回転軸８２ａは、プライマリ軸部４１の右部の上方向に配置される。

　図５に示すように、シーブ側ギア７９の車両左方向には、移動量検出部８５が配置される。移動量検出部８５は、クランクケース部２２内に配置される。移動量検出部８５のセンサ軸８５ａは、プライマリ軸部４１の回転軸線に垂直な方向と平行に配置される。センサ軸８５ａの端部は、クランクケース部２２に支持される（図２参照）。センサ軸８５ａには、センサアーム８５ｂが装着される。センサアーム８５ｂは、相対移動部７３と接触して回転する。より詳細には、相対移動部７３の可動ねじ部７３ａと接触して回転する。センサアーム８５ｂは、外周部に切り欠き部８５ｃを有する。切り欠き部８５ｃは、可動ねじ部７３ａの端部と接触する。切り欠き部８５ｃは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動可能な可動ねじ部７３ａの端部が常に接触するように構成される。可動ねじ部７３ａがプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動すると、可動ねじ部７３ａと接触する切り欠き部８５ｃがプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動されて、センサアーム８５ｂが回転する。即ち、プライマリプーリ４２がロー位置とトップ位置との間で変化すると、可動ねじ部７３ａと接触したセンサアーム８５ｂが回転する。このようにして、移動量検出部８５は、相対移動部７３のプライマリ回転軸線方向の移動位置を検出する。つまり、移動量検出部８５は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａがプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動した移動量を検出する。移動量検出部８５は、潤滑空間２２ｃに配置される。

　プライマリ可動シーブ移動機構４０は、潤滑室形成部９０を含む。潤滑室形成部９０は、潤滑空間２２ｃ内に配置される。潤滑室形成部９０は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａと、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂと、シール部材４４ｄと、移動部軸受７５と、可動ねじ部７３ａおよび固定ねじ部７４ａと、回転部軸受７６とで構成される。潤滑室形成部９０は、潤滑室９０ａを形成する。潤滑室９０ａは、上述したプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８を収容する。上述した通り、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂである。

　図５、図６および図７に示すように、潤滑室形成部９０は、潤滑剤注入孔９１および潤滑剤排出孔９２を有する。潤滑剤注入孔９１は、可動ねじ部７３ａの上部に設けられる。潤滑剤注入孔９１は、外径の異なる円柱状の外孔部９１ａおよび円柱状の内孔部９１ｂを有する。外孔部９１ａと内孔部９１ｂは、上下方向に並んでいる。外孔部９１ａおよび内孔部９１ｂは連通している。外孔部９１ａは、固定ねじ部７４ａの外周面に開口している。内孔部９１ｂは、可動ねじ部７３ａの内周面に開口している。外孔部９１ａの径は、内孔部９１ｂの径より大きい。つまり、潤滑剤注入孔９１は、潤滑室形成部９０の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑室形成部９０の内面に形成される開口端の大きさより大きい。潤滑剤注入孔９１は、潤滑空間２２ｃおよび潤滑室９０ａを連通する。ここで、潤滑空間２２ｃは、クランクケース部２２で形成される空間である。潤滑剤注入孔９１は、潤滑空間２２ｃのオイルを潤滑室９０ａに注入可能に構成される。つまり、潤滑室９０ａに注入されるオイルは、クランクケース部２２が形成する潤滑空間２２ｃ内に存在するオイルと共通である。可動ねじ部７３ａは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動するが、プライマリ軸部４１の周方向に移動不能である。つまり、潤滑剤注入孔９１は、プライマリ軸部４１の周方向において、プライマリ軸部４１に対する相対位置が固定される。潤滑剤注入孔９１の中心軸線（図７に示す１点鎖線）がプライマリ軸部４１の径方向に沿うように、潤滑剤注入孔９１が形成される。また、潤滑剤注入孔９１の中心軸線がプライマリ軸部４１の中心線を通るように、潤滑剤注入孔９１が形成される。さらに、潤滑剤注入孔９１は、その中心軸線が鉛直方向（上下方向）に沿うように配置される。

　潤滑空間２２ｃのオイルは、自重による落下により、潤滑剤注入孔９１から注入されて、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂに付着する。これにより、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂがオイルで潤滑される。プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂが潤滑されると、プライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂと接触しているプライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃが潤滑される。つまり、潤滑剤注入孔９１は、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８を潤滑するように、潤滑空間２２ｃのオイルを潤滑室９０ａに注入可能に構成される。

　なお、潤滑室９０ａ内のオイルは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分４８以外の部分であって、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、摺動部分７０を潤滑してもよい。摺動部分７０は、プライマリ軸部４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分７０は、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部４１とプライマリ可動シーブ４４との間に介在して潤滑室形成部９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。摺動部分７０は、具体的には、可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂと、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４１のカラー部材４３ｂのスリット４４ｂである。

　潤滑剤排出孔９２は、可動ねじ部７３ａに２つ設けられる潤滑剤排出孔９２Ｆ、９２Ｂである。潤滑剤排出孔９２Ｆの一部および潤滑剤排出孔９２Ｂの一部は、可動ねじ部７３ａの下部に設けられる。潤滑剤排出孔９２Ｆは、可動ねじ部７３ａの前部に前後方向および上下方向に設けられた円柱状の外孔部９２Ｆａおよび円柱状の内孔部９２Ｆｂを有する。外孔部９２Ｆａおよび内孔部９２Ｆｂは連通している。外孔部９２Ｆａは、固定ねじ部７４ａの外周面に開口している。内孔部９２Ｆｂは、可動ねじ部７３ａの内周面に開口している。潤滑剤排出孔９２Ｆは、潤滑空間２２ｃおよび潤滑室９０ａを連通する。潤滑剤排出孔９２Ｆは、潤滑室９０ａのオイルを潤滑空間２２ｃに排出可能に構成される。潤滑剤排出孔９２Ｂは、可動ねじ部７３ａの後部に前後方向および上下方向に設けられた円柱状の外孔部９２Ｂａおよび円柱状の内孔部９２Ｂｂを有する。外孔部９２Ｂａおよび内孔部９２Ｂｂは連通している。外孔部９２Ｂａは、固定ねじ部７４ａの外周面に開口している。内孔部９２Ｂｂは、可動ねじ部７３ａの内周面に開口している。潤滑剤排出孔９２Ｂは、潤滑空間２２ｃおよび潤滑室９０ａを連通する。潤滑剤排出孔９２Ｂは、潤滑室９０ａのオイルを潤滑空間２２ｃに排出可能に構成される。可動ねじ部７３ａは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動するが、プライマリ軸部４１の周方向に移動不能である。つまり、潤滑剤排出孔９２Ｆ、９２Ｂは、プライマリ軸部４１の周方向において、プライマリ軸部４１に対する相対位置が固定される。潤滑剤排出孔９２Ｆ、９２Ｂは、その中心軸線が水平方向に沿うように配置される。つまり、潤滑剤排出孔９２Ｆ、９２Ｂは、その中心軸線（図７に示す１点鎖線）が鉛直方向と一致しないように配置される。

［電子制御式無段変速装置のプライマリ可動シーブ移動機構の動作］
　ここで、電子制御式無段変速装置３０のプライマリ可動シーブ移動機構４０の動作について、図５に基づいて説明する。

　アクセル操作に伴ってエンジン回転速度が上昇すると、エンジン回転速度に応じて予め設定された変速比に基づいて、変速が行われる。そして、電子制御式無段変速装置３０のプライマリ可動シーブ移動機構４０は、乾式ベルト３２が変速比に応じて設定されたベルト巻径となるよう電動モータ８６の回転が制御される。出力ギア８１は、電動モータ８６の回転に伴って回転する。回転力伝達ギア８２は、噛み合わされた出力ギア８１の回転に伴って回転する。回転部ギア８３は、回転部ギア８３と同じ回転軸８２ａに固定された回転力伝達ギア８２の回転に伴って回転する。シーブ側ギア７９は、シーブ側ギア７９に噛み合わされた回転部ギア８３の回転に伴って回転する。シーブ側ギア７９が回転すると、シーブ側ギア７９に固定された回転部７４が回転する。そして、回転部７４と噛合された相対移動部７３が、プライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。相対移動部７３は、電動モータ８６の回転量に応じた距離だけプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。これに伴って、プライマリ可動シーブ４４がトップ位置に向かって所定量移動する。つまり、回転力変換機構７２は、乾式ベルト３２が巻回されるプライマリプーリ４２の幅を連続的に変化させる。そして、プライマリプーリ４２が設定されたベルト巻径となる。言い換えると、回転力変換機構７２は、プライマリプーリ４２に巻回される乾式ベルト３２の巻径を連続的に変化させる。このようにして、電子制御式無段変速装置３０は、電動モータ８６により変速比を無段階で制御できる。

　本発明の実施形態の具体例１のエンジンユニット１０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　潤滑室形成部９０は、クランクケース部２２が形成する潤滑空間２２ｃ内に配置される。潤滑室９０ａに注入される潤滑剤（オイル）は、クランクケース部２２が形成する潤滑空間２２ｃ内に存在する潤滑剤と共通である。ここで、クランクケース部２２が形成する潤滑空間２２ｃ内には潤滑剤が多く存在する。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０を収容する潤滑室９０ａに、クランクケース部２２が形成する潤滑空間２２ｃ内に存在する潤滑剤をより多く注入することができる。これにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０で生じた熱は、潤滑室９０ａの中で潤滑剤により多く吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室９０ａの外により多く排出される。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０がより多くの潤滑剤で潤滑される。そして、潤滑室９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　潤滑剤注入孔９１は、潤滑室形成部９０の上部に配置される。ここで、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方向から下方向に向かって流れる。潤滑剤注入孔９１をエンジンユニット１０６の使用時における潤滑室形成部９０の上部に配置することにより、潤滑室９０ａに潤滑剤が注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　潤滑剤排出孔９２は、少なくとも一部が潤滑室形成部９０の下部に配置される。ここで、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方向から下方向に向かって流れる。潤滑剤排出孔９２の少なくとも一部をエンジンユニット１０６の使用時における潤滑室形成部９０の下部に配置することにより、潤滑室９０ａから潤滑剤が排出されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　潤滑剤注入孔９１の中心軸線がプライマリ軸部４１の径方向に沿うように、潤滑剤注入孔９１が形成される。ここで、プライマリ可動シーブ４４は、プライマリ可動シーブ移動機構４０により、プライマリ軸部４１に対して相対的にプライマリ軸部４１の回転軸線方向に移動する。つまり、潤滑室形成部９０で形成される潤滑室９０ａはプライマリ軸部４１の回転軸線方向に変化する。潤滑室９０ａがプライマリ軸部４１の回転軸線方向に変化し、径方向に変化しにくいため、仮に、その中心軸線がプライマリ軸部４１の回転軸線方向に沿うように潤滑剤注入孔９１が形成された場合、潤滑室９０ａに潤滑剤を注入することが難しい。一方、その中心軸線がプライマリ軸部４１の径方向に沿うように潤滑剤注入孔９１が形成されると、潤滑室９０ａに潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　さらに、潤滑剤注入孔９１は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置される。潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。その中心軸線が鉛直方向に沿うように潤滑剤注入孔９１が形成されることにより、潤滑室９０ａに潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　潤滑剤排出孔９２は、その中心軸線が鉛直方向と一致しないように配置される。ここで、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。潤滑剤排出孔９２の中心軸線が鉛直方向と一致しないように、潤滑剤排出孔９２が配置されることにより、潤滑室９０ａから潤滑剤が排出されつつ、潤滑室９０ａの下部に潤滑剤が溜まる。潤滑室９０ａの下部に潤滑剤が溜まると、潤滑室９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０を確実に潤滑できるので、当該摺動部分の摩擦状態を安定させことができる。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０の摩擦による熱を抑制することができる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　潤滑剤注入孔９１の潤滑室形成部９０の外面に形成される外孔部９１ａの大きさが、潤滑剤注入孔９１の潤滑室形成部９０の内面に形成される内孔部９１ｂの大きさよりも大きい。これにより、潤滑室９０ａに潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　移動部軸受７５および回転部軸受７６は、シール型ベアリングである。シール型ベアリングは、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置される。つまり、シール型ベアリングは、片側または両側がシールされる。移動部軸受７５および回転部軸受７６に、片側または両側がシールされたシール型ベアリングを用いることにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４１との摺動部分７０を収容する潤滑室９０ａの中の潤滑剤をベアリングの内部の隙間から排出させずに貯留することができる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　移動部軸受７５および回転部軸受７６に、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面に隙間を有する状態でシール板が配置されたシール型ベアリングを用いてよい。この場合のシール型ベアリングは、いわゆる非接触型のシール型ベアリングである。移動部軸受７５および回転部軸受７６に、いわゆる非接触型のシール型ベアリングを用いることにより、プライマリ軸部４１とシール型ベアリングの摩擦によるロスが少なくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（具体例１の変形例）
　具体例１の変形例に係るエンジンユニット４０６について、図８および図９に基づいて説明する。なお、図８および図９では、図６および図７に示す具体例１に係るエンジンユニット１０６の一部を変更した具体例１の変形例に係るエンジンユニット１０６について示している。具体例１と同じ部材については、同じ符号を付して、その説明を省略する。

　移動部軸受７５は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置されない。つまり、移動部軸受７５は、シール型ベアリングではない。回転部軸受７６は、プライマリ軸部４１の回転軸線方向のいずれの面にシール板が配置されない。つまり、回転部軸受７６は、シール型ベアリングではない。

　潤滑剤排出孔９２Ｆ、９２Ｂは、可動ねじ部７３ａに設けられない。潤滑剤排出孔９２は、移動部軸受７５の内部の隙間７５ａである。潤滑剤排出孔９２である移動部軸受７５の内部の隙間７５ａは、潤滑空間２２ｃおよび潤滑室９０ａを連通する。潤滑剤排出孔９２である移動部軸受７５の内部の隙間７５ａは、潤滑室９０ａのオイルを潤滑空間２２ｃに排出可能に構成される。また、潤滑剤排出孔９２は、回転部軸受７６の内部の隙間７６ａである。潤滑剤排出孔９２である回転部軸受７６の内部の隙間７６ａは、潤滑空間２２ｃおよび潤滑室９０ａを連通する。潤滑剤排出孔９２である回転部軸受７６の内部の隙間７６ａは、潤滑室９０ａのオイルを潤滑空間２２ｃに排出可能に構成される。

　本発明の実施形態の具体例１の変形例のエンジンユニット１０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６および具体例１のエンジンユニット１０６の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　潤滑室形成部９０は、プライマリ軸部４１に装着されたベアリングである、移動部軸受７５および回転部軸受７６を含む。潤滑剤排出孔９２は、複数の移動体と内輪および外輪との間に形成される移動部軸受７５の内部の隙間７５ａである。潤滑剤排出孔９２は、複数の移動体と内輪および外輪との間に形成される回転部軸受７６の内部の隙間７６ａである。これにより、簡易な構成で、潤滑室９０ａから潤滑剤を排出することができる。そして、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（具体例２）
　具体例２に係るエンジンユニット２０６について、図１０に基づいて説明する。なお、図１０では、図５に示す具体例１に係るエンジンユニット１０６の一部を変更した具体例２に係るエンジンユニット２０６の一部について示している。図１０のエンジンユニット２０６では、移動量検出部８５の記載を省略している。

　図１０に示すように、エンジンユニット２０６は、エンジン本体部２２０と、電子制御式無段変速装置２３０とを有する。エンジン本体部２２０は、クランクケース部２２２と、クランク軸部２２１を含む。クランク軸部２２１は、２つのクランクウェブ２２１ａおよび２つのクランクメイン軸部２２１ｂを有する。なお、図１０では、２つのクランクウェブ２２１ａおよび２つのクランクメイン軸部２２１ｂのそれぞれ１つのみを表示している。２つのクランクウェブ２２１ａは、２つのクランクメイン軸部２２１ｂの間に配置される。右のクランクウェブ２２１ａの車両右方向には、軸受２２７ｂが配置されている。左のクランクウェブ（図示せず）の車両左方向には、軸受（図示せず）が配置されている。クランク軸部２２１は、軸受２７ａおよび軸受を介して、クランクケース部２２２に支持されている。クランク軸部２２１には駆動カムチェーンスプロケット２８ａが嵌着されている。また、シリンダヘッド（図示せず）には、被動カムチェーンスプロケット（図示せず）が配置されている。そして、駆動カムチェーンスプロケット２８ａと被動カムチェーンスプロケットとにカムチェーン２８ｃが架渡される。クランクケース部２２２は、潤滑剤が存在する潤滑空間２２２ｃを形成する。

　電子制御式無段変速装置２３０は、プライマリプーリ２４２と、セカンダリプーリ（図示せず）と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部（図示せず）と、プライマリ可動シーブ移動機構２４０と、を含む。プライマリ可動シーブ移動機構２４０は、回転力変換機構２７２と、回転力伝達機構（図示せず）とを含む。回転力変換機構２７２は、相対移動部２７３および回転部７４を含む。相対移動部２７３は、円筒状の可動ねじ部７３ａと、移動部軸受７５と、リング体２７７とを有する。リング体２７７は、プライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動不能となっている。リング体２７７には、孔部を形成する回り止め部２７７ａが形成される。回り止め部２７７ａに形成された孔部には、クランクケース部２２２に一体で形成された挿入体２７８が挿入される。挿入体２７８が回り止め部２７７ａに挿入されることにより、リング体２７７はプライマリ可動シーブ４４の回転方向に回転できない。つまり、相対移動部２７３は、リング体２７７により、プライマリ可動シーブ４４の回転方向に回転不能に構成される。

　プライマリプーリ２４２は、プライマリ軸部２４１に装着される。プライマリ軸部２４１は、クランク軸部２２１の車両左右方向の左端に、配置される。プライマリ軸部２４１は、クランク軸部２２１と一体で成形されている。プライマリプーリ２４２は、プライマリ可動シーブ４４、および、プライマリ固定シーブ４５を備える。プライマリ軸部２４１は、外周面に、カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂを有する。カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂは、円筒状に形成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂは、連結して構成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂは、スペーサ４６および皿ばね４６ａを介して、ロックナット４７でプライマリ軸部２４１に締結される。

　カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂは、プライマリ軸部２４１の回転軸線方向およびプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。カラー部材２４３ｂの内周面とプライマリ軸部２４１との間には凹部２４３ｃが形成される。また、カラー部材２４３ｂは、複数のカラー孔部２４３ｄを有する。複数のカラー孔部２４３ｄの各々は、その中心軸線が、プライマリ軸部２４１の径方向に沿って、カラー部材２４３ｂを貫通するように設けられる。プライマリ軸部２４１の回転軸線方向に見て、カラー孔部２４３ｄは、プライマリ軸部２４１の径方向の外端が後述する潤滑室２９０ａに接続され、プライマリ軸部２４１の径方向の内端が凹部２４３ｃに接続される。カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂは、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部２４１と共に回転する。カラー部材４３ａは、プライマリ固定シーブ４５の車両右方向に配置される。カラー部材２４３ｂは、カラー部材４３ａの車両右方向に配置される。プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材４３ａおよびカラー部材２４３ｂの外周面に配置される。

　プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａの内周面のスプライン４４ｃは、プライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂに挿入される。スプライン４４ｃは、スリット２４４ｂに沿って、プライマリ軸部２４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂに沿って、プライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動可能である。一方、スプライン４４ｃは、スリット４４ｂ内でプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部２４１と共に回転する。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂは、プライマリ可動シーブ移動機構２４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部２４１に対して相対的にプライマリ軸部２４１の回転軸線方向に移動する際に直接的に接触する。つまり、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８である。

　プライマリ可動シーブ移動機構２４０は、潤滑室形成部２９０を含む。潤滑室形成部２９０は、潤滑空間２２２ｃ内に配置される。潤滑室形成部２９０は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａと、プライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂと、シール部材４４ｄと、移動部軸受７５と、可動ねじ部７３ａおよび固定ねじ部７４ａと、回転部軸受７６とで構成される。潤滑室形成部２９０は、潤滑室２９０ａを形成する。潤滑室２９０ａは、プライマリ可動シーブ移動機構２４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部２４１に対して相対的にプライマリ軸部２４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８を収容する。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂである。

　潤滑室形成部２９０は、潤滑剤注入孔９１、２９１および潤滑剤排出孔（図示せず）を有する。潤滑剤排出孔は、具体例１の潤滑剤排出孔と同じ構成であり、説明を省略する。なお、具体例２において、潤滑室形成部２９０は、潤滑剤注入孔９１を有さなくてよい。

　潤滑剤注入孔２９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｅ、２２１ｃ、複数のオイル分岐流路部２２１ｄ、凹部２４３ｃ、および、カラー孔部２４３ｄで構成される。なお、オイル分岐流路部２２１ｄは、１つであってもよい。クランク軸部２２１およびプライマリ軸部２４１は、その内部にオイル流路部２２１ｃを構成する。クランク軸部２２１は、その内部にオイル流路部２２１ｅを構成する。プライマリ軸部２４１は、その内部に複数のオイル分岐流路部２２１ｄを構成する。クランクケース部２２２は、その内部にクランクケースオイル流路部２２２ａを構成する。オイル流路部２２１ｅは、軸受２２７ｂを介して、クランクケースオイル流路部２２２ａと接続されている。オイル流路部２２１ｃは、オイル流路部２２１ｅに接続されている。オイル流路部２２１ｃは、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部２４１の中心に、プライマリ軸部２４１の回転軸線方向に沿って設けられる。オイル流路部２２１ｃの右端は、クランクウェブ２２１ａにある。オイル流路部２２１ｃの左端は、回転部軸受７６の左方向のプライマリ軸部２４１にある。複数のオイル分岐流路部２２１ｄは、オイル流路部２２１ｃの左端部に接続される。複数のオイル分岐流路部２２１ｄは、プライマリ軸部２４１の径方向に沿って設けられる。複数のオイル分岐流路部２２１ｄは、プライマリ軸部２４１の径方向において、プライマリ軸部２４１の中心にあるオイル流路部２２１ｃからカラー部材２４３ｂとプライマリ軸部２４１との間に形成された凹部２４３ｃまで設けられる。

　潤滑剤注入孔２９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｃ、複数のオイル分岐流路部２２１ｄ、凹部２４３ｃ、および、カラー孔部２４３ｄをオイルが流れるように構成されている。クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｃ、複数のオイル分岐流路部２２１ｄ、凹部２４３ｃ、および、カラー孔部２４３ｄを流れるオイルは、潤滑空間２２２ｃ内を潤滑するオイルと共通である。潤滑剤注入孔２９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ内のオイルが、軸受２２７ｂを通って、オイル流路部２２１ｃに流入されるように構成される。潤滑剤注入孔２９１は、オイル流路部２２１ｃ内のオイルが、複数のオイル分岐流路部２２１ｄを通って、カラー部材２４３ｂとプライマリ軸部２４１との間に形成された凹部２４３ｃに貯留されるように構成される。そして、潤滑剤注入孔２９１は、凹部２４３ｃに貯留されたオイルが、カラー孔部２４３ｄに流入されて、潤滑室２９０ａに注入されるように構成される。

　複数のカラー孔部２４３ｄは、カラー部材２４３ｂに設けられているため、カラー孔部２４３ｄから潤滑室２９０ａに注入されるオイルは、プライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂを潤滑する。プライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂがオイルで潤滑されると、プライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂと接触しているプライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃが潤滑される。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部２４１のカラー部材２４３ｂのスリット２４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８である。つまり、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８を潤滑できるように、潤滑剤注入孔２９１からオイルが注入される。

　なお、潤滑室形成部２９０を形成する可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８以外の摺動部分２７０である。摺動部分２７０は、プライマリ軸部２４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部２４１とプライマリ可動シーブ４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分２７０は、プライマリ可動シーブ移動機構２４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部２４１に対して相対的にプライマリ軸部２４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部２４１とプライマリ可動シーブ４４との間に介在して潤滑室形成部２９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。摺動部分２７０は、潤滑室２９０ａ内のオイルで潤滑される。

　本発明の実施形態の具体例２のエンジンユニット２０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６および具体例１のエンジンユニット１０６の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　潤滑剤注入孔２９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｃ、複数のオイル分岐流路部２２１ｄ、凹部２４３ｃ、および、カラー孔部２４３ｄで構成される。潤滑剤注入孔２９１は、プライマリ軸部２４１の内部から潤滑室２９０ａに連通して形成される。プライマリ軸部２４１の内部から潤滑室２９０ａに連通して形成される潤滑剤注入孔２９１より、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８を収容する潤滑室２９０ａに確実に潤滑剤を注入することができる。これにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８で生じた熱は、潤滑室２９０ａの中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室の外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室２９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分２４８の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ２４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（具体例３）
　具体例３に係るエンジンユニット３０６について、図１１に基づいて説明する。なお、図１１では、図１０に示す具体例２に係るエンジンユニット２０６の一部を変更した具体例３に係るエンジンユニット３０６について示している。図１０の具体例２と同じ部材については、同じ符号を付して、その説明を省略する。図１１のエンジンユニット３０６では、移動量検出部８５の記載を省略している。

　図１１に示すように、エンジンユニット３０６は、エンジン本体部３２０と、電子制御式無段変速装置３３０とを有する。エンジン本体部３２０は、クランク軸部２１と、クランクケース部３２２と、を含む。電子制御式無段変速装置３３０は、プライマリプーリ２４２と、セカンダリプーリ（図示せず）と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部（図示せず）と、プライマリ可動シーブ移動機構２４０と、を含む。プライマリプーリ２４２は、プライマリ軸部３４１に装着される。プライマリ軸部３４１は、具体例１のプライマリ軸部４１と同じ構成である。カラー部材３４３ｂとプライマリ軸部２４１との間に凹部２４３ｃが形成されない点を除いて具体例２のカラー部材２４３ｂと同じ構成である。カラー部材３４３ｂは、スリット３４４ｂを有する。クランクケース部３２２は、潤滑剤が存在する潤滑空間３２２ｃを形成する。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部３４１のカラー部材３４３ｂのスリット３４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分３４８である。

　クランクケース部３２２は、その内部に潤滑剤射出部３２２ａを有する。潤滑剤射出部３２２ａには、オイルが流される流路を構成すると共に、オイルを所定の方向に向かって射出することができるように構成される。潤滑剤射出部３２２ａを流れるオイルは、潤滑空間３２２ｃ内を潤滑するオイルと共通である。潤滑剤射出部３２２ａは、矢印で図示するように、クランクケース部３２２の壁面（図１１に示す具体例３では移動量検出部８５）との衝突を介して潤滑剤注入孔９１にオイルが供給されるようにオイルを射出する。

　オイルは、潤滑剤射出部３２２ａからの射出により、潤滑剤注入孔９１から潤滑室９０ａに注入され、プライマリ軸部３４１のカラー部材３４３ｂのスリット３４４ｂに付着する。これにより、プライマリ軸部３４１のカラー部材３４３ｂのスリット３４４ｂがオイルで潤滑される。プライマリ軸部３４１のカラー部材３４３ｂのスリット３４４ｂが潤滑されると、プライマリ軸部３４１のカラー部材３４３ｂのスリット３４４ｂと接触しているプライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃが潤滑される。つまり、潤滑剤注入孔９１は、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８を潤滑するように、オイルを潤滑室９０ａに注入可能に構成される。

　本発明の実施形態の具体例３のエンジンユニット３０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６および具体例１のエンジンユニット１０６の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　潤滑剤射出部３２２ａにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８を収容する潤滑室２９０ａに確実に潤滑剤を注入することができる。これにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８で生じた熱は、潤滑室２９０ａの中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室２９０ａの外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室２９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部３４１との摺動部分３４８の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ２４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（具体例４）
　具体例４に係るエンジンユニット４０６について、図１２に基づいて説明する。なお、図１２では、図１０に示す具体例２に係るエンジンユニット２０６の一部を変更した具体例３に係るエンジンユニット４０６について示している。図１０の具体例２と同じ部材については、同じ符号を付して、その説明を省略する。図１２のエンジンユニット４０６では、移動量検出部８５の記載を省略している。

　図１２に示すように、エンジンユニット４０６は、エンジン本体部２２０と、電子制御式無段変速装置４３０とを有する。

　電子制御式無段変速装置４３０は、プライマリプーリ４４２と、セカンダリプーリ（図示せず）と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部（図示せず）と、プライマリ可動シーブ移動機構４４０と、を含む。プライマリ可動シーブ移動機構４４０は、回転力変換機構２７２と、回転力伝達機構（図示せず）とを含む。回転力変換機構２７２は、相対移動部２７３および回転部７４を含む。

　プライマリプーリ４４２は、プライマリ軸部４４１に装着される。プライマリ軸部４４１は、クランク軸部４２１の車両左右方向の左端に配置される。プライマリ軸部２４１は、クランク軸部４２１と一体で成形されている。プライマリプーリ４４２は、プライマリ可動シーブ４４、および、プライマリ固定シーブ４５を備える。プライマリ軸部４４１は、カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂを有する。カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂは、円筒状に形成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂは、連結して構成される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂは、スペーサ４６および皿ばね４６ａを介して、ロックナット４７でプライマリ軸部４４１に締結される。カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂは、プライマリ軸部４４１の回転軸線方向およびプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。カラー部材４４３ｂの内周面とプライマリ軸部４４１との間には凹部２４３ｃが形成される。

　また、カラー部材４４３ｂは、複数のカラー孔部２４３ｄおよび複数のカラー排出孔部４４３ｅを有する。カラー孔部２４３ｄは１つであってもよい。また、カラー排出孔部４４３ｅは１つであってもよい。複数のカラー孔部２４３ｄおよび複数のカラー排出孔部４４３ｅは、プライマリ軸部４４１の径方向に沿って、カラー部材２４３ｂを貫通するように設けられる。複数のカラー孔部２４３ｄは、プライマリ軸部４４１の径方向の外端が後述する潤滑室４９０ａに接続され、プライマリ軸部４４１の径方向の内端が凹部２４３ｃに接続される。複数のカラー排出孔部４４３ｅは、プライマリ軸部４４１の径方向の外端が後述する潤滑室２９０ａに接続され、プライマリ軸部４４１の径方向の内端が後述するオイル合流排出流路部４２１ａに接続される。複数のカラー排出孔部４４３ｅは、カラー孔部２４３ｄの右方向に設けられる。カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂは、クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１と共に回転する。カラー部材４３ａは、プライマリ固定シーブ４５の車両右方向に配置される。カラー部材４４３ｂは、カラー部材４３ａの車両右方向に配置される。プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材４３ａおよびカラー部材４４３ｂの外周面に配置される。

　プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａの内周面のスプライン４４ｃは、プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂに挿入される。スプライン４４ｃは、スリット４４４ｂに沿って、プライマリ軸部２４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、カラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂに沿って、プライマリ可動シーブ４４の回転軸線方向に移動可能である。一方、スプライン４４ｃは、スリット４４ｂ内でプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ４４は、クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１と共に回転する。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃは、プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂは、プライマリ可動シーブ移動機構４４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する際に直接的に接触する。つまり、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部２４１との摺動部分４４８である。

　プライマリ可動シーブ移動機構４４０は、潤滑室形成部４９０を含む。潤滑室形成部４９０は、潤滑空間２２２ｃ内に配置される。潤滑室形成部４９０は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａと、プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂと、シール部材４４ｄと、移動部軸受７５と、可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂと、回転部軸受７６とで構成される。潤滑室形成部４９０は、潤滑室４９０ａを形成する。潤滑室４９０ａは、プライマリ可動シーブ移動機構２４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８を収容する。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１とが直接的に接触して摺動する摺動部分４４８は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂである。

　潤滑室形成部４９０は、潤滑剤注入孔９１、２９１および潤滑剤排出孔４９２を有する。なお、具体例２において、潤滑室形成部４９０は、潤滑剤注入孔９１を有さなくてよい。

　クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１は、その内部に潤滑剤注入孔２９１および潤滑剤排出孔４９２が構成される。潤滑剤排出孔４９２は、複数のオイル合流排出流路部４２１ａ、複数のオイル排出流路部４２１ｂ、および、複数のオイル分岐排出流路部４２１ｃから構成される。オイル合流排出流路部４２１ａは１つであってもよい。また、オイル排出流路部４２１ｂは１つであってもよい。また、オイル分岐排出流路部４２１ｃは１つであってもよい。複数のオイル合流排出流路部４２１ａ、複数のオイル排出流路部４２１ｂ、および、複数のオイル分岐排出流路部４２１ｃは、クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１の内部に形成される。複数のオイル合流排出流路部４２１ａは、プライマリ軸部４４１の径方向に沿って設けられる。複数のオイル分岐排出流路部４２１ｃは、プライマリ軸部４４１の径方向に沿って設けられる。複数のオイル排出流路部４２１ｂは、クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１の中心に、プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に沿って設けられる。オイル排出流路部４２１ｂの右端は、クランク軸部４２１にある。オイル排出流路部４２１ｂの左端は、回転部軸受７６の左方向のプライマリ軸部４４１にある。プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に見て、オイル合流排出流路部４２１ａのプライマリ軸部４４１の径方向の外端は、カラー排出孔部４４３ｅに接続される。プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に見て、オイル合流排出流路部４２１ａのプライマリ軸部４４１の径方向の内端は、オイル排出流路部４２１ｂの左端部に接続される。プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に見て、オイル分岐排出流路部４２１ｃのプライマリ軸部４４１の径方向の外端は、潤滑空間２２２ｃに接続される。プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に見て、オイル分岐排出流路部４２１ｃのプライマリ軸部４４１の径方向の内端は、オイル排出流路部４２１ｂの右端部に接続される。

　複数のカラー孔部２４３ｄは、カラー部材４４３ｂに設けられているため、カラー孔部２４３ｄから潤滑室４９０ａに注入されるオイルは、プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂを潤滑する。プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂがオイルで潤滑されると、プライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂと接触しているプライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃが潤滑される。プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８である。つまり、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８を潤滑できるように、潤滑剤注入孔２９１からオイルが注入される。

　なお、潤滑室形成部４９０を形成する可動ねじ部７３ａの雌ねじ７３ｃおよび固定ねじ部７４ａの雄ねじ７４ｂは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８以外の摺動部分４７０である。摺動部分４７０は、プライマリ軸部４４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部４４１とプライマリ可動シーブ４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分４７０は、プライマリ可動シーブ移動機構４４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部４４１とプライマリ可動シーブ４４との間に介在して潤滑室形成部４９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。摺動部分４７０は、潤滑室４９０ａ内のオイルで潤滑される。

　潤滑剤排出孔４９２は、複数のオイル合流排出流路部４２１ａ、複数のオイル排出流路部４２１ｂ、および、複数のオイル分岐排出流路部４２１ｃをオイルが流れるように構成される。複数のオイル合流排出流路部４２１ａ、複数のオイル排出流路部４２１ｂ、および、複数のオイル分岐排出流路部４２１ｃを流れるオイルは、潤滑空間２２２ｃ内を潤滑するオイルと共通である。具体的には、潤滑剤排出孔４９２は、潤滑室４９０ａ内のオイルが、カラー排出孔部４４３ｅを通って、オイル合流排出流路部４２１ａに排出されるように構成される。そして、潤滑剤排出孔４９２は、オイル合流排出流路部４２１ａ内のオイルが、オイル排出流路部４２１ｂとオイル分岐排出流路部４２１ｃを通って、潤滑空間２２２ｃに排出されるように構成される。

　本発明の実施形態の具体例４のエンジンユニット４０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６および具体例１のエンジンユニット１０６の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　潤滑剤注入孔２９１および潤滑剤排出孔４９２は、プライマリ軸部４４１の内部から潤滑室４９０ａに連通して形成される。プライマリ軸部４４１の内部から潤滑室４９０ａに連通して形成される潤滑剤注入孔２９１より、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１とが直接的に接触して摺動する摺動部分４４８を収容する潤滑室４９０ａに確実に潤滑剤を注入することができる。また、プライマリ軸部４４１の内部から潤滑室４９０ａに連通して形成される潤滑剤排出孔４９２より、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８を収容する潤滑室４９０ａの中の潤滑剤を確実に排出することができる。これにより、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８で生じた熱は、潤滑室４９０ａの中で潤滑剤により確実に吸収されて、潤滑剤と共に潤滑室４９０ａの外により確実に排出される。そして、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８の温度が上昇することをより防止することができる。また、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８がより確実に潤滑剤によって潤滑される。そして、潤滑室４９０ａに収容されるプライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８の摩擦状態をより安定させ、摩擦による熱をより抑制することができる。従って、プライマリプーリ４４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

（具体例５）
　具体例５に係るエンジンユニット６０６について、図１５に基づいて説明する。なお、図１５では、図１０に示す具体例２に係るエンジンユニット２０６の一部を変更した具体例５に係るエンジンユニット６０６について示している。図１０の具体例２と同じ部材については、同じ符号を付して、その説明を省略する。図１５のエンジンユニット６０６では、移動量検出部８５の記載を省略している。

　図１５に示すように、エンジンユニット６０６は、エンジン本体部６２０と、電子制御式無段変速装置６３０とを有する。

　電子制御式無段変速装置６３０は、プライマリプーリ６４２と、セカンダリプーリ（図示せず）と、乾式ベルト３２と、乾式ベルトケース部（図示せず）と、プライマリ可動シーブ移動機構６４０と、を含む。

　プライマリプーリ６４２は、プライマリ軸部６４１に装着される。プライマリ軸部６４１は、クランク軸部２２１の車両左右方向の左端に配置される。プライマリ軸部６４１は、クランク軸部２２１と一体で成形されている。プライマリプーリ６４２は、プライマリ可動シーブ６４４、および、プライマリ固定シーブ４５を備える。プライマリ軸部６４１は、外周面に、カラー部材６４３ａ１およびカラー部材６４３ａ２からなるカラー部材６４３ａを有する。カラー部材６４３ａ１は、カラー部材６４３ａ２の左に配置される。カラー部材６４３ａは、円筒状に形成される。カラー部材６４３ａは、スペーサ４６を介して、ロックナット４７でプライマリ軸部６４１に締結される。

　カラー部材６４３ａは、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向およびプライマリ可動シーブ４４の回転方向に移動不能に構成される。カラー部材６４３ａの内周面とプライマリ軸部６４１との間には凹部６４３ｂが形成される。また、カラー部材６４３ａ２は、カラー孔部６４３ｃを有する。カラー孔部６４３ｃは、その中心軸線が、プライマリ軸部６４１の径方向に沿って、カラー部材６４３ａ２を貫通するように設けられる。なお、カラー部材６４３ａ１が、カラー孔部６４３ｃを有していてもよい。プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に見て、カラー孔部６４３ｃは、プライマリ軸部６４１の径方向の外端が、後述するプライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａの内周面とカラー部材６４３ａ１との間に形成される凹部６４４ｅに接続され、プライマリ軸部２４１の径方向の内端が凹部６４３ｂに接続される。カラー部材６４３ａ２の外周面には、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に沿ってスリット６４４ｂが形成される。カラー部材６４３ａは、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部６４１と共に回転する。カラー部材６４３ａは、プライマリ固定シーブ４５の車両右方向に配置される。プライマリ可動シーブ６４４の内周面とカラー部材６４３ａ１との間には凹部６４４ｅが形成される。また、プライマリ可動シーブ６４４は、その内周面に配置された、金属製の円筒部６４３ｂを有する。円筒部６４３ｂは、カラー部材６４３ａ１の外周面との間であって、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向におけるシール部材４４ｄと凹部６４４ｅとの間に、円筒部６４３ｄが配置される。

　プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂは、プライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１に挿入される。プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂは、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａの内周面のスプライン６４４ｃは、プライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂに挿入される。スプライン６４４ｃは、スリット６４４ｂに沿って、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動可能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ６４４は、カラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂに沿って、プライマリ可動シーブ６４４の回転軸線方向に移動可能である。一方、スプライン６４４ｃは、スリット６４４ｂ内でプライマリ可動シーブ６４４の回転方向に移動不能に構成される。これにより、プライマリ可動シーブ６４４は、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部６４１と共に回転する。プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａのスプライン６４４ｃおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂは、プライマリ可動シーブ移動機構６４０によりプライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際に直接的に接触する。つまり、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａのスプライン６４４ｃおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂは、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８である。また、プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１は、プライマリ可動シーブ移動機構６４０によりプライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際に直接的に接触する。つまり、プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１は、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８である。

　プライマリ可動シーブ移動機構６４０は、回転力変換機構６７２と、回転力伝達機構（図示せず）と、潤滑室形成部６９０とを含む。

　回転力変換機構６７２は、相対移動部６７３および回転部６７４を含む。回転力変換機構６７２は、プライマリ可動シーブ６４４を、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動させる。回転力変換機構６７２は、潤滑空間２２２ｃに配置される。回転部６７４は、固定ねじ部６７４ａ、回転部軸受６７６、および、シーブ側ギア７９を有する。

　回転部軸受６７６は、プライマリ軸部６４１の外周面に嵌め合わされる。回転部軸受６７６は、プライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａの右端に配置される。固定ねじ部６７４ａは、回転部軸受６７６の外周面に嵌め合わされる。つまり、固定ねじ部６７４ａは、回転部軸受６７６を介して、プライマリ軸部６４１に支持される。回転部軸受６７６は、その中心軸線がプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に沿うように配置される。回転部軸受６７６は、筒状の内輪と、内輪の径方向外側に配置される筒状の外輪と、内輪と外輪の間に配置される複数の転動体とを有する。回転部軸受６７６は、複数の転動体と内輪および外輪との間に内部の隙間６７６ａを有する。回転部軸受６７６は、シール板を有さないベアリングである。内部の隙間６７６ａが、後述する潤滑剤排出孔６９２である。

　固定ねじ部６７４ａは、プライマリ軸部６４１の回転に関わらず回転する。シーブ側ギア７９は、固定ねじ部６７４ａの右端部に固定される。

　相対移動部６７３は、円筒状の可動ねじ部６７３ａと、移動部軸受７５と、回り止め部６７３ｃとを有する。移動部軸受７５は、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａの右端部の外周面に嵌め合わされる。可動ねじ部７６３ａは、移動部軸受７５の外周面に嵌め合わされる。つまり、可動ねじ部６７３ａの内周面には、移動部軸受７５の外周面が配置される。可動ねじ部６７３ａは、移動部軸受７５を介して、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａに支持される。可動ねじ部６７３ａの右部の外周面には、回り止め部６７３ｃが一体形成される。回り止め部６７３ｃには、挿入体２７８が挿入される。挿入体２７８が回り止め部６７３ｃ挿入されることにより相対移動部６７３はプライマリ可動シーブ６４４の回転方向に回転できない。つまり、相対移動部６７３は、回り止め部６７３ｃにより、プライマリ可動シーブ６４４の回転方向に回転不能に構成される。可動ねじ部７６３ａの内周面とプライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａの外周面との間には、シール部材６４４ｄが配置される。シール部材６４４ｄは、後述する潤滑室形成部６９０を形成する。可動ねじ部７６３ａの内周面とクランクケース部２２２との間には、シール部材２２ｄが配置される。シール部材２２ｄは、クランクケース部２２２で形成される潤滑空間２２２ｃから乾式空間３１ａにオイルが漏れるのを防いでいる。

　相対移動部６７３は、回転部６７４と接触する。相対移動部６７３の可動ねじ部６７３ａの内周面には雌ねじ６７３ｂが形成される。回転部６７４の固定ねじ部６７４ａの外周面には、雄ねじ６７４ｂが形成される。可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、互いに噛み合うように構成された台形ねじである。可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、相対回転させるとプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に沿って相対移動する。つまり、固定ねじ部６７４ａは、可動ねじ部６７３ａに噛み合わされて接触する。可動ねじ部６７３ａおよび固定ねじ部６７４ａは、雌ねじ６７３ｂおよび雄ねじ６７４ｂで接触する。プライマリ可動シーブ移動機構６４０によりプライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際、可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂは固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂに直接的に接触して摺動する。つまり、可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８以外の、プライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する摺動部分６７０である。可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｃおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、プライマリ軸部６４１またはプライマリ可動シーブ６４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部６４１とプライマリ可動シーブ６４４との間に介在する部材である。可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、移動部軸受７５、回転部軸受６７６を介して、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａとプライマリ軸部６４１との間に介在している。プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａと、移動部軸受７５と、可動ねじ部６７３ａと、固定ねじ部６７４ａと、回転部軸受６７６は、後述する潤滑室形成部６９０を構成する。可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、後述する潤滑室６９０ａ内のオイルで潤滑される。

　プライマリ可動シーブ移動機構６４０は、潤滑室形成部６９０を含む。潤滑室形成部６９０は、潤滑空間２２２ｃ内に配置される。潤滑室形成部６９０は、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａと、プライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａと、シール部材４４ｄ、６４４ｄと、移動部軸受７５と、可動ねじ部６７３ａおよび固定ねじ部６７４ａと、回転部軸受６７６とで構成される。潤滑室形成部６９０は、潤滑室６９０ａを形成する。潤滑室６９０ａは、プライマリ可動シーブ移動機構６４０によりプライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８を収容する。プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８は、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａのスプライン６４４ｃおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂと、プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１である。

　潤滑室形成部６９０は、潤滑剤注入孔６９１および潤滑剤排出孔６９２を有する。潤滑剤排出孔６９２は、回転部軸受６７６の内部の隙間６７６ａである。潤滑剤排出孔６９２である回転部軸受６７６の内部の隙間６７６ａは、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に貫通する。つまり、潤滑剤排出孔６９２である回転部軸受６７６の内部の隙間６７６ａは、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向にオイルを排出することが可能である。

　潤滑剤注入孔６９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｅ、２２１ｃ、オイル流路部６２１ｄ、凹部６４３ｄ、カラー孔部６４３ｃ、および、凹部６４４ｅで構成される。クランク軸部２２１およびプライマリ軸部６４１は、その内部にオイル流路部２２１ｃを構成する。クランク軸部２２１は、その内部にオイル流路部２２１ｅを構成する。プライマリ軸部６４１は、その内部にオイル流路部６２１ｄを構成する。カラー部材６４３ａは、その内部に内部にオイルを流すことができる孔であるカラー孔部６４３ｃを構成する。オイル流路部２２１ｅは、クランクケース部２２２の内部のクランクケースオイル流路部（図示せず）と接続されている。オイル流路部２２１ｃは、オイル流路部２２１ｅに接続されている。オイル流路部２２１ｃは、クランク軸部２２１およびプライマリ軸部６４１の中心に、プライマリ軸部６４１の回転軸線方向に沿って設けられる。オイル流路部６２１ｄは、オイル流路部２２１ｃの左端部に接続される。オイル流路部６２１ｄは、プライマリ軸部６４１の径方向に沿って設けられる。オイル流路部６２１ｄは、プライマリ軸部６４１の径方向において、プライマリ軸部６４１の中心にあるオイル流路部２２１ｃから、カラー部材６４３ａとプライマリ軸部６４１との間に形成される凹部６４３ｄまで設けられる。カラー孔部６４３ｃは、プライマリ軸部６４１の径方向に沿って設けられる。カラー孔部６４３ｃは、プライマリ軸部６４１の径方向において、カラー部材６４３ａとプライマリ軸部６４１との間に形成される凹部６４３ｄから、スライド部材６４４ａの内周面とカラー部材６４３ａとの間に形成される凹部６４４ｅまで設けられる。

　潤滑剤注入孔６９１は、クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｅ、２２１ｃ、オイル流路部６２１ｄ、凹部６４３ｄ、カラー孔部６４３ｃ、および、凹部６４４ｅをオイルが流れるように構成されている。クランクケースオイル流路部２２２ａ、オイル流路部２２１ｅ、２２１ｃ、オイル流路部６２１ｄ、凹部６４３ｄ、カラー孔部６４３ｃ、および、凹部６４４ｅを流れるオイルは、潤滑空間２２２ｃ内を潤滑するオイルと共通である。潤滑剤注入孔６９１は、クランクケースオイル流路部（図示せず）内のオイルが、オイル流路部２２１ｃに流入されるように構成される。潤滑剤注入孔６９１は、オイル流路部２２１ｃ内のオイルが、オイル流路部６２１ｄ、６４３ｃを通って、スライド部材６４４ａの内周面とカラー部材６４３ａとの間に形成される凹部６４４ｅに貯留されるように構成される。そして、潤滑剤注入孔６９１は、凹部６４４ｅに貯留されたオイルが、プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａのスプライン６４４ｃおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂの凹部に流入されて、潤滑室６９０ａに注入されるように構成される。また、潤滑剤注入孔６９１は、凹部６４４ｅに貯留されたオイルが、プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１の間に注入される。プライマリ可動シーブ６４４のスライド部材６４４ａのスプライン６４４ｃおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ２のスリット６４４ｂと、プライマリ可動シーブ６４４の円筒部６４３ｂおよびプライマリ軸部６４１のカラー部材６４３ａ１は、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８である。つまり、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８を潤滑できるように、潤滑剤注入孔６９１からオイルが注入される。

　なお、潤滑室形成部６９０を形成する可動ねじ部６７３ａの雌ねじ６７３ｂおよび固定ねじ部６７４ａの雄ねじ６７４ｂは、プライマリ可動シーブ６４４とプライマリ軸部６４１との摺動部分６４８以外の摺動部分６７０である。摺動部分６７０は、プライマリ軸部６４１またはプライマリ可動シーブ６４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部６４１とプライマリ可動シーブ６４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分６７０は、プライマリ可動シーブ移動機構６４０によりプライマリ可動シーブ６４４がプライマリ軸部６４１に対して相対的にプライマリ軸部６４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部６４１とプライマリ可動シーブ６４４との間に介在して潤滑室形成部６９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。摺動部分６７０は、潤滑室６９０ａ内のオイルで潤滑される。

　本発明の実施形態の具体例５のエンジンユニット６０６は、上述した本発明の実施形態のエンジンユニット６、具体例１のエンジンユニット１０６および具体例２のエンジンユニット２０６の効果と同様の効果を奏する。

　以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変更例は適宜組み合わせて実施することができる。

　上記実施形態の具体例１において、潤滑剤注入孔９１は、図７に示すように、外径の異なる円柱状の外孔部９１ａおよび円柱状の内孔部９１ｂを有する。しかしながら、本発明において、潤滑剤注入孔は、潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさより大きい形状であれば、どのような形状であってもよい。具体例１の潤滑剤注入孔９１の変形例を図１３に示す。図１３に示すように、潤滑剤注入孔１９１は、潤滑室形成部１９０に形成される。潤滑室形成部１９０は、内部に潤滑室１９０ａを構成する。潤滑剤注入孔１９１は、テーパ状の孔部１９１ａにより構成される。孔部１９１ａは、潤滑室形成部１９０の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑室形成部１９０の内面に形成される開口端の大きさより大きくなるように形成される。これにより、潤滑室１９０ａに潤滑剤がより注入されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。なお、潤滑剤注入孔は、潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさより大きい形状に構成されていなくてもよい。

　上記実施形態の具体例１において、潤滑剤排出孔９２は、図７に示すように、２つ設けられる。しかしながら、本発明において、潤滑剤排出孔は、１つだけ設けられてよい。また、本発明において、潤滑剤排出孔は、潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさと同じであるように構成されてもよい。また、上記実施形態の具体例１において、潤滑剤排出孔９２は、図７に示すように、その中心軸線が鉛直方向に沿わないように配置される。しかしながら、本発明において、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置されてもよい。具体例１の潤滑剤排出孔９２の変形例を図１３に示す。図１３に示すように、潤滑剤排出孔１９２は、潤滑室形成部１９０に形成される。潤滑剤排出孔１９２は、円柱状の孔部１９２ａにより構成される。孔部１９２ａは、潤滑室形成部１９０の外面に形成される開口端の大きさと、潤滑室形成部１９０の内面に形成される開口端の大きさとが同じであるように形成される。また、潤滑剤排出孔１９２は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置される。これにより、潤滑室１９０ａから潤滑剤がより排出されやすくなる。また、潤滑剤は重力によって鉛直方向の上方から下方に向かって流れる。潤滑剤排出孔１９２の中心軸線が鉛直方向に沿うように、潤滑剤排出孔１９２が配置されることにより、潤滑室１９０ａから潤滑剤がより排出されやすくなる。従って、プライマリプーリ４２周辺の温度を下げることができ、乾式ベルト３２の熱劣化を抑制できる。

　上記実施形態の具体例１において、潤滑剤注入孔９１は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置される。しかしながら、本発明において、潤滑剤注入孔は、その中心軸線が鉛直方向に沿わないように配置されてもよい。

　上記実施形態の具体例１～４において、潤滑剤排出孔９２は、その一部が潤滑室形成部９０の下部に配置される。しかしながら、本発明において、潤滑剤排出孔は、その全部が潤滑室形成部の下部に配置されてよい。

　上記実施形態の具体例１～５において、回転力変換機構の回転部は、プライマリ回転軸線方向に移動不能に構成されているが、それに限らない。回転力変換機構の回転部は、プライマリ回転軸線方向に移動可能に構成されていてもよい。

　上記実施形態の具体例１～５において、回転力変換機構の相対移動部および回転部は、台形ねじで構成されているが、それに限らない。相対移動部および回転部に、他のねじ構造が用いられてもよい。例えば、相対移動部および回転部が、ボールねじおよびボールねじに噛み合うボールねじ軸で構成されてもよい。また、相対移動部および回転部が、螺旋状のスプライン溝を有するスプライン軸およびスプライン溝に嵌合するスプラインナットで構成されてもよい。

　なお、電子制御式無段変速装置の構成は、上記実施形態の具体例の構成に限らない。本発明の電子制御式無段変速装置は、様々な構成の電子制御式無段変速装置であってよい。

　例えば、上記実施形態の具体例において、回転力伝達機構８０は、潤滑空間２２ｃに配置されているが、それに限らない。本発明において、回転力伝達機構は、少なくとも一部が乾式空間に配置されてもよい。例えば、本発明において、電動モータは、乾式空間に配置されてもよい。

　また、例えば、上記実施形態の具体例において、潤滑室形成部９０は、潤滑空間２２ｃに配置される。しかしながら、本発明において、潤滑室形成部は、少なくとも一部が乾式空間に配置されてもよい。図１４に基づいて、潤滑室形成部の一部が乾式空間に配置される電子制御式無段変速装置の変形例について説明する。図１４の変形例の電子制御式無段変速装置５３０は、図１２に示す具体例４のエンジンユニット４０６の電子制御式無段変速装置４３０の一部を変形したものである。なお、図１４において、回転力伝達機構８０を模式的に表示されている。

　図１４の変形例の電子制御式無段変速装置５３０では、プライマリ可動シーブ移動機構５４０は、回転力変換機構５７２と、回転力伝達機構５８０とを含む。回転力伝達機構５８０は、電動モータ８６、出力ギア８１、回転力伝達ギア８２、回転軸８２ａ、および、回転部ギア８３を含む。回転力伝達機構５８０は、乾式空間３１ａに配置される。回転力変換機構５７２は、相対移動部５７３、回転部５７４、移動部軸受５７５および回転部軸受５７６を有する。回転部５７４の外周面には、回転部ギア８３と噛み合うシーブ側ギア５７９が設けられる。回転部５７４、回転部軸受５７６およびシーブ側ギア５７９は、乾式空間３１ａに配置される。相対移動部５７３の外周面および回転部５７４の内周面には、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分５７０である雄ねじおよび雌ねじが形成されている。スライド部材４４ａの右端部の外周面には、回転部軸受５７６が嵌め合わされる。回転部５７４の内周面には、回転部軸受５７６が嵌め合わされる。相対移動部５７３は、図示しないねじ部等により回転不能に構成されている。また、相対移動部５７３は、移動部軸受５７５によりプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動不能に構成される。回転部５７４は、シーブ側ギア５７９の回転力により回転する。そして、回転部５７４は、回転部５７４自身の回転力により、プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する。つまり、相対移動部５７３は、プライマリ軸部４４１の回転軸線方向に回転部５７４に対して相対的に移動可能に構成される。そして、プライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する。なお、図１４の変形例の電子制御式無段変速装置５３０では、回転部軸受５７６は、シール板は隙間を有さない状態で配置されるシール型ベアリングである。

　相対移動部５７３、回転部５７４、および、移動部軸受５７５は、潤滑室形成部５９０を構成する。潤滑室形成部５９０は、その一部が乾式空間３１ａに配置され、その一部が潤滑空間２２２ｃに配置される。潤滑室形成部５９０は、潤滑剤注入孔２９１および潤滑剤排出孔４９２を有する。潤滑剤注入孔２９１および潤滑剤排出孔４９２は、クランク軸部４２１およびプライマリ軸部４４１の内部に連通して形成される。潤滑室形成部５９０は、その内部に潤滑室５９０ａを形成する。潤滑室５９０ａは、プライマリ可動シーブ移動機構５４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する際に摺動する、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８を収容する。プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８は、プライマリ可動シーブ４４のスライド部材４４ａのスプライン４４ｃおよびプライマリ軸部４４１のカラー部材４４３ｂのスリット４４４ｂである。移動部軸受５７５と、相対移動部５７３の外周面および回転部５７４の内周面に形成された雄ねじおよび雌ねじと、回転部軸受５７６は、潤滑室形成室５９０を構成する。相対移動部５７３の外周面および回転部５７４の内周面に形成された雄ねじおよび雌ねじは、プライマリ可動シーブ４４とプライマリ軸部４４１との摺動部分４４８以外の摺動部分５７０である。摺動部分５７０は、プライマリ軸部４４１またはプライマリ可動シーブ４４のいずれにも直接的に接触しない、プライマリ軸部４４１とプライマリ可動シーブ４４とが他の部材を介して間接的に接触して摺動する部分である。摺動部分５７０は、プライマリ可動シーブ移動機構４４０によりプライマリ可動シーブ４４がプライマリ軸部４４１に対して相対的にプライマリ軸部４４１の回転軸線方向に移動する際に、プライマリ軸部４４１とプライマリ可動シーブ４４との間に介在して潤滑室形成部５９０を構成する部材同士が直接的に接触して摺動する部分である。摺動部分５７０は、潤滑室５９０ａ内のオイルで潤滑される。

　また、例えば、上記実施形態の具体例において、回転力伝達ギア機構８４に含まれるギアは、回転力伝達ギア８２のみであるが、それに限らない。本発明のエンジンユニットにおいて、例えば、回転力伝達ギア機構に含まれるギアが、回転力伝達ギア以外の複数のギアを有してもよい。

　また、例えば、上記実施形態の具体例において、電動モータ８６の回転軸８６ｂは、端部が軸受で支持されてない。しかし、本発明のエンジンユニットでは、電動モータの回転軸は、端部が軸受で支持されてもよい。

　上記実施形態の具体例において、クランク軸部２１およびプライマリ軸部４１が一体で成形されているがそれに限らない。クランク軸部およびプライマリ軸部が、別々に成形されていてもよい。そして、別々に成形されたクランク軸部およびプライマリ軸部が一体となるように構成されていてもよい。この場合、プライマリ軸部の回転軸線は、クランク軸部の回転軸線上に配置される。また、別々に成形されたクランク軸部およびプライマリ軸部が一体とならないように構成されていてもよい。この場合、プライマリ軸部の回転軸線は、クランク軸部の回転軸線上と平行に配置される。

　上記実施形態の具体例において、移動量検出部８５は、相対移動部７３と接触して回転することにより、プライマリ可動シーブ４４がその回転軸線方向に移動した移動量を検出するセンサである。しかし、本発明のエンジンユニットにおいて、移動量検出部は、プライマリ可動シーブがその回転軸線方向に移動した移動量を検出するセンサであってもよい。例えば、移動量検出部は、ギアを組み合わせて構成され、ギアの回転量からプライマリ可動シーブがその回転軸線方向に移動した移動量を検出するものであってもよい。

　本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、シリンダ軸線がより上下方向に近づくように、車体フレームに搭載されてもよい。シリンダ軸線の水平方向に対する傾斜角度は、４５度より大きく９０度以下である。

　本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、多気筒エンジンであってもよい。本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、２ストロークエンジンであってもよい。本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、自然空冷式のエンジンであってもよい。本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、水冷式のエンジンであってもよい。本発明のエンジンユニットのエンジン本体部は、ハイブリッド式のエンジンであってもよい。

　本発明のエンジンユニットが適用される車両として、自動二輪車を例示した。しかし、本発明の車両は、エンジンユニットの動力で移動する車両であれば、どのような車両であってもよい。本発明が適用される車両は、自動二輪車以外の鞍乗型車両であってもよい。鞍乗型車両とは、乗員が鞍にまたがるような状態で乗車する車両全般を指す。鞍乗型車両には、自動二輪車、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））、水上バイク、スノーモービル等が含まれる。本発明が適用される車両は、鞍乗型車両でなくてもよい。また、本発明が適用される車両は、運転者が乗車しないものであってもよい。また、本発明が適用される車両は、人を乗せずに走行可能なものであってもよい。

６、１０６、２０６、３０６、４０６、６０６　エンジンユニット
２０、２２０、３２０、６２０　エンジン本体部
２１、２２１、４２１　クランク軸部
２２、２２２、３２２　クランクケース部
２２ｃ、２２２ｃ、３２２ｃ　潤滑空間
３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０　電子制御式無段変速装置
３１　乾式ベルトケース部
３１ａ　乾式空間
３２　乾式ベルト
３２ａ　接触部
４０、２４０、４４０、５４０、６４０　プライマリ可動シーブ移動機構
４１、２４１、４４１、６４１　プライマリ軸部
４２、２４２、４４２、６４２　プライマリプーリ
４４、６４４　プライマリ可動シーブ
４５　プライマリ固定シーブ
４８、２４８、３４８、４４８、６４８　プライマリ可動シーブとプライマリ軸部との摺動部分
５１　セカンダリ軸部
５２　セカンダリプーリ
７５　移動部軸受（ベアリング）
７５ａ　内部の隙間
７６　回転部軸受（ベアリング）
７６ａ　内部の隙間
８６　電動モータ
９０、１９０、２９０、４９０、５９０、６９０　潤滑室形成部
９０ａ、１９０ａ、２９０ａ、４９０ａ、５９０ａ、６９０ａ　潤滑室
９１、１９１、２９１、６９１　潤滑剤注入孔
９２、９２Ｆ、９２Ｂ、１９２、４９２、６９２　潤滑剤排出孔
３２２ａ　潤滑剤射出部

Claims

　潤滑剤が存在する潤滑空間を形成するクランクケース部と、前記潤滑空間に配置されるクランク軸部とを含むエンジン本体部、および、
　（Ａ）クランク軸部の動力が伝達されるプライマリ軸部に装着され、クランク軸部の回転に伴い回転可能であり、回転軸線方向に移動可能なプライマリ可動シーブと、前記回転軸線方向に移動可能または移動不能なシーブとを含むプライマリプーリと、
　（Ｂ）セカンダリ軸部に装着され、セカンダリ軸部と共に回転するセカンダリプーリと、
　（Ｃ）前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻回され、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリとの接触部が潤滑剤で潤滑されない乾式ベルトと、
　（Ｄ）前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリおよび前記乾式ベルトが配置される乾式空間を形成する乾式ベルトケース部と、
　（Ｅ）電動モータを含み、前記電動モータの回転力により前記プライマリ可動シーブを前記プライマリ軸部に対して相対的に前記プライマリ軸部の回転軸線方向に移動させるプライマリ可動シーブ移動機構と、を含む電子制御式無段変速装置を有するエンジンユニットであって、
　前記プライマリ可動シーブ移動機構は、前記プライマリ可動シーブ移動機構により前記プライマリ可動シーブが前記プライマリ軸部に対して相対的に前記プライマリ軸部の回転軸線方向に移動する際に摺動する、前記プライマリ可動シーブと前記プライマリ軸部との摺動部分を収容する潤滑室を形成する潤滑室形成部を含み、
　前記潤滑室形成部は、前記摺動部分を潤滑するように潤滑剤を前記潤滑室に注入可能に構成される潤滑剤注入孔と、潤滑剤を前記潤滑室から排出させる潤滑剤排出孔を有する
ことを特徴とするエンジンユニット。
　前記潤滑室形成部は、前記クランクケース部が形成する前記潤滑空間内に配置され、
　前記潤滑室に注入される潤滑剤は、前記クランクケース部が形成する前記潤滑空間内に存在する潤滑剤と共通であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔に向かって潤滑剤を射出する、または、前記クランクケース部の壁面との衝突を介して前記潤滑剤注入孔に潤滑剤が供給されるように潤滑剤を射出するように構成された潤滑剤射出部を有することを特徴とする請求項２に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔は、前記潤滑室形成部の上部に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔は、前記潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、前記潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさより大きいことを特徴とする請求項４に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔は、前記プライマリ軸部の内部から前記潤滑室に連通して形成されることを特徴とする請求項２に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔は、その中心軸線が前記プライマリ軸部の径方向に沿うように形成されることを特徴とする請求項３～６のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑室形成部は、前記プライマリ軸部に装着されたベアリングを含み、
　前記ベアリングは、前記プライマリ軸部に装着された筒状の内輪と、前記内輪の径方向外側に配置された筒状の外輪と、前記内輪および前記外輪配置される複数の転動体とを有し、且つ、前記プライマリ軸部の回転軸線方向のいずれの面にもシール板が配置されず、
　前記潤滑剤排出孔は、前記複数の転動体と前記内輪および前記外輪との間に形成される前記ベアリングの内部の隙間であることを特徴とする請求項３～７のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤排出孔は、前記潤滑室形成部の下部に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤排出孔は、その中心軸線が鉛直方向に沿うように配置されることを特徴とする請求項９に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤排出孔は、その中心軸線が鉛直方向と一致しないように配置されることを特徴とする請求項９に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤排出孔は、前記潤滑室形成部の外面に形成される開口端の大きさが、前記潤滑室形成部の内面に形成される開口端の大きさと同じであることを特徴とする請求項９～１１のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑剤注入孔および前記潤滑剤排出孔は、前記プライマリ軸部の内部から前記潤滑室に連通して形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンユニット。
　前記潤滑室形成部は、前記プライマリ軸部に装着されたシール型ベアリングを含み、
　前記シール型ベアリングは、前記プライマリ軸部の回転軸線方向の少なくとも一方の面にシール板が配置されて構成されていることを特徴とする請求項９～１３のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
　前記シール型ベアリングは、隙間を有する状態で前記シール板が配置されて構成されていることを特徴とする請求項１４に記載のエンジンユニット。