BR102017018299A2

BR102017018299A2 - Motor de combustão interna de cilindro único

Info

Publication number: BR102017018299A2
Application number: BR102017018299-1A
Authority: BR
Inventors: Okada Nozomi; Kisaichi Toru
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2018-05-02
Also published as: ES2764424T3; US10385804B2; AU2017213519B2; US20180087471A1; JP2018053820A; EP3301283B1; AU2017213519A1; JP6444352B2; EP3301283A1

Abstract

trata-se de um motor de combustão interna de cilindro único no qual um orifício de plugue (96, 97) é fornecido avançando entre um cabeçote de cilindro (30) e uma cobertura de cabeçote (31), e um eixo de came do lado de admissão (57) e um eixo de came do lado de escape (58) são dispostos em posições prensando o orifício de plugue (96, 97) entre eles, uma porção de orifício longa (96a) formada ao longo de uma direção ortogonal aos eixos dos eixos de came é formada como uma parte do orifício de plugue (96, 97). uma parte de uma pluralidade de parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) usada para prender o retentor de came (61) ao cabeçote de cilindro (30) é disposta dentro da porção de orifício longa (96a). uma câmara de respirador (106) disposta ao redor da porção de orifício longa (96a) é formada entre a cobertura de cabeçote (31) e uma placa de respirador (106) fixada à mesma.

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE CILINDRO ÚNICO (51) Int. Cl.: F02B 75/16 (30) Prioridade Unionista: 29/09/2016 JP 2016191697 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): NOZOMI OKADA; TORU KISAICHI (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: Trata-se de um motor de combustão interna de cilindro único no qual um orifício de plugue (96, 97) é fornecido avançando entre um cabeçote de cilindro (30) e uma cobertura de cabeçote (31), e um eixo de came do lado de admissão (57) e um eixo de came do lado de escape (58) são dispostos em posições prensando o orifício de plugue (96, 97) entre eles, uma porção de orifício longa (96a) formada ao longo de uma direção ortogonal aos eixos dos eixos de came é formada como uma parte do orifício de plugue (96, 97). Uma parte de uma pluralidade de parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) usada para prender o retentor de came (61) ao cabeçote de cilindro (30) é disposta dentro da porção de orifício longa (96a). Uma câmara de respirador (106) disposta ao redor da porção de orifício longa (96a) é formada entre a cobertura de cabeçote (31) e uma placa de respirador (106) fixada à mesma.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE CILINDRO ÚNICO

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna de cilindro único, em que um orifício de plugue é fornecido avançando entre um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote unida ao cabeçote de cilindro, e um eixo de came do lado de admissão e um eixo de came do lado de escape são dispostos em posições que prensam o orifício de plugue entre eles, o eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape são prensados entre o cabeçote de cilindro e um retentor de came unido ao cabeçote de cilindro.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [0002] Um motor de combustão interna multicilindros em que múltiplos cilindros são dispostos em série é conhecido da Patente Japonesa N° 3627463, em que uma placa de respirador é fixada a uma cobertura de cabeçote para formar uma câmara de respirador entre a placa de respirador e a cobertura de cabeçote, a placa de respirador se estende ao longo da direção de arranjo de cilindro, a câmara de respirador circunda múltiplos orifícios de plugue e uma entrada e uma saída da câmara de respirador são dispostas para estarem separadas entre elas na direção longitudinal da placa de respirador a fim de melhorar o desempenho de separação de gás/líquido que é alcançado pela câmara de respirador.

[0003] Porém, embora a construção descrita na Patente Japonesa N° 3627463 acima seja eficaz para um motor de combustão interna multicilindros em relação a um motor de combustão interna de cilindro único, visto que o cabeçote de cilindro e a cobertura de cabeçote são pequenos, de acordo com a tecnologia descrita na Patente Japonesa

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Ν° 3627463 acima, é difícil melhorar o desempenho da separação de gás/líquido entre a entrada e saída da câmara de respirador enquanto continua com a compactação do motor de combustão interna. SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0004] A presente invenção foi alcançada em vista das circunstâncias mencionadas acima e é um objetivo da mesma fornecer um motor de combustão interna de cilindro único que possa continuar com a compactação enquanto melhora o desempenho da separação de gás/líquido na câmara de respirador.

[0005] A fim de alcançar o objetivo, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna de cilindro único, em que um orifício de plugue é fornecido avançando entre um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote unido ao cabeçote de cilindro, e um eixo de came do lado de admissão e um eixo de came do lado de escape são dispostos em posições que prensam o orifício de plugue entre eles, o eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape são prensados entre o cabeçote de cilindro e um retentor de came unido ao cabeçote de cilindro, caracterizado pelo fato de que uma porção de orifício longa é formada como uma parte do orifício de plugue, a porção de orifício longa é formada ao longo de uma direção ortogonal aos eixos do eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape, uma parte de uma pluralidade de parafusos de fixação de retentor de came é disposta dentro da porção de orifício longa do orifício de plugue, a pluralidade de parafusos de fixação do retentor de came é utilizada para prender o retentor de came ao cabeçote de cilindro e uma câmara de respirador é formada entre uma placa de respirador e a cobertura de cabeçote, a câmara de respirador é disposta ao redor da porção de orifício longa e a placa de respirador é fixada à cobertura de cabeçote.

[0006] Com a primeira característica da presente invenção, visto

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3/24 que a câmara de respirador é disposta ao redor da porção de orifício longa que é formada em uma parte do orifício de plugue, a rota de circulação de gás dentro da câmara de respirador pode ser feita comparativamente longa para melhorar o desempenho da separação de gás/líquido mesmo no cilindro único, e uma parte da pluralidade de parafusos de fixação do retentor de came é disposta dentro da porção de orifício longa. Consequentemente, mesmo quando uma parte do orifício de plugue é formada como a porção de orifício longa, um espaço para se dispor os parafusos de fixação do retentor de came, que devem ser presos fora do orifício de plugue, é impedido de aumentar, e, deste modo, a presente invenção pode contribuir com a compactação do motor de combustão interna.

[0007] De acordo com uma segunda característica da presente invenção, adicionalmente à primeira característica, a câmara de respirador é formada para circundar a porção de orifício longa do orifício de plugue, uma parte de uma câmara de corrente de came é formada no cabeçote de cilindro, a câmara de corrente de came é dotada de uma corrente de came que transmite energia rotacional ao eixo de came do lado de admissão e ao eixo de came do lado de escape, uma entrada da câmara de respirador é formada na placa de respirador para ser posicionada entre o orifício de plugue e a câmara de corrente de came em uma vista de projeção em um plano liso que é paralelo a uma superfície de união do cabeçote de cilindro e a cobertura de cabeçote, e uma parede de divisão é situada integralmente com o retentor de came para se projetar para um lado de cobertura de cabeçote, a parede de divisão é disposta entre a câmara de corrente de came e a entrada na vista de projeção.

[0008] Com a segunda característica da presente invenção, visto que a câmara de respirador é formada para circundar a porção de orifício longa do orifício de plugue e a entrada da câmara de respirador é

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4/24 posicionada entre o orifício de plugue e a câmara de corrente de came em uma vista de projeção em um plano liso que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro e a cobertura de cabeçote, a rota de circulação de gás a partir da entrada até a saída da câmara de respirador pode ser feita longa e, visto que a parede de divisão é disposta entre a câmara de corrente de came e a entrada, a parede de divisão é disposta integralmente no retentor de came para se projetar em direção a um lado de cobertura de cabeçote, a névoa de óleo pode ser impedida de entrar na entrada da câmara de respirador a partir do lado de câmara de corrente de came, o desempenho de respirador pode ser melhorado.

[0009] De acordo com uma terceira característica da presente invenção, adicionalmente à segunda característica, uma passagem de óleo lubrificante é formada dentro da parede de divisão, a passagem de óleo lubrificante guia um óleo lubrificante para o lado do eixo de came do lado de escape.

[0010] Com a terceira característica da presente invenção, visto que a passagem de óleo lubrificante é formada dentro da parede de divisão, o aumento do peso do retentor de came e o aumento do peso do corpo de motor provocado pelo fornecimento da parede de divisão podem ser impedidos.

[0011] De acordo com uma quarta característica da presente invenção, adicionalmente à segunda característica ou à terceira característica, a placa de respirador é formada integralmente com uma porção principal de placa de respirador e uma porção de conexão, a porção principal de placa de respirador é formada em um formato substancialmente em U que circunda a porção de orifício longa, a porção de conexão que conecta porções de extremidades opostas da porção principal de placa de respirador entre si e a entrada e uma saída da câmara de respirador são dispostas em posições que prensam a porção de

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5/24 conexão entre si.

[0012] Com a quarta característica da presente invenção, a placa de respirador inclui integralmente a porção principal de placa de respirador de um formato substancialmente em U e a porção de conexão que conecta porções de extremidades opostas da porção principal de placa de respirador entre si, a entrada e a saída são dispostas nas posições que prensam a porção de conexão entre si, portanto, a rigidez da placa de respirador pode ser assegurada enquanto se assegura a rota de circulação de gás na câmara de respirador longa. Além disso, pode contribuir para o aperfeiçoamento da produtividade e o desempenho de montagem da placa de respirador.

[0013] De acordo com uma quinta característica da presente invenção, adicionalmente à quarta característica, a entrada da câmara de respirador é disposta em uma porção central da cobertura de cabeçote na vista de projeção no plano liso que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro e a cobertura de cabeçote.

[0014] Com a quinta característica da presente invenção, visto que a entrada da câmara de respirador existe na porção central da cobertura de cabeçote, mesmo quando o eixo de cilindro é inclinado em grande parte, a entrada da câmara de respirador vem a ser disposta mais elevada que a porção inferior de um espaço entre o cabeçote de cilindro e a cobertura de cabeçote, a introdução da névoa de óleo na câmara de respirador pode ser impedida e o desempenho de respirador pode ser adicionalmente melhorado.

[0015] De acordo com uma sexta característica da presente invenção, adicionalmente a qualquer uma dentre a primeira a quinta características, um par de parafusos de fixação de retentor de came é disposto dentro da porção de orifício longa, o par dos parafusos de fixação de retentor de came é disposto entre o eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape fora dos parafusos de

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6/24 fixação de retentor de came que são dispostos respectivamente sobre lados opostos do eixo de came do lado de admissão e do eixo de came do lado de escape.

[0016] Com a sexta característica da presente invenção, visto que um par de parafusos de fixação de retentor de came dispostos entre o eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape são dispostos dentro da porção de orifício longa do orifício de plugue, o cabeçote de cilindro pode ser feito compacto, o par de parafusos de fixação de retentor de came dispostos entre o eixo de came do lado de admissão e o eixo de came do lado de escape são impedidos de interferir na câmara de respirador, e, deste modo, a câmara de respirador pode ser formada maior e o desempenho de respirador pode ser adicionalmente melhorado.

[0017] O objetivo acima e outros objetivos, recursos e vantagens da presente invenção serão entendidos a partir de descrições detalhadas da modalidade preferida que será fornecida abaixo enquanto se faz referência aos desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0018] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo motor de duas rodas.

[0019] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um motor de combustão interna.

[0020] A Figura 3 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna.

[0021] A Figura 4 é uma vista de um cabeçote de cilindro quando visto a partir da direção da seta ao longo da linha 4-4 na Figura 2. [0022] A Figura 5 é uma vista em seção tomada a partir da linha 55 da Figura 4.

[0023] A Figura 6 é uma vista em seção tomada a partir da linha 66 da Figura 5.

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7/24 [0024] A Figura 7 é uma vista em seção tomada a partir da linha 77 da Figura 2.

[0025] A Figura 8 é uma vista lateral em seção longitudinal de um corpo de motor mostrado ao longo da linha 8-8 da Figura 4.

[0026] A Figura 9 é uma vista em perspectiva da porção superior de uma parte do cabeçote de cilindro quando vista a partir da parte dianteira esquerda diagonalmente acima.

[0027] A Figura 10 é uma vista de quando a cobertura de cabeçote quando vista a partir da direção da seta ao longo da linha 10-10 na Figura 2.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA [0028] Uma modalidade da presente invenção será explicada com referência à Figura 1 à Figura 10 anexas. Além disso, na explicação descrita abaixo, as direções acima, abaixo, dianteira, traseira, esquerda e direita serão definidas com base na linha de visão de um passageiro que dirige um veículo motor de duas rodas.

[0029] Primeiro, na Figura 1, uma estrutura de corpo F de um veículo motor de duas rodas que é para viajar em terreno acidentado inclui um tubo frontal 13, um par de estruturas principais esquerda e direita 14, uma estrutura baixa 15, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 16, um par de estruturas de pivô esquerda e direita 17, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 18, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita 19, o tubo frontal 13 que suporta, de forma orientável, uma forquilha dianteira 11 que suporta, de forma pivotável, uma roda dianteira WF e um guidão de orientação 12 que têm um formato de barra, o par de estruturas principais esquerda e direita 14 se estendem para baixo para a parte traseira do tubo frontal 13, a estrutura baixa 15 se estende para baixo para a parte traseira em um ângulo mais acentuado que as estruturas principais 14 a partir do tubo frontal 13, o par de estruturas inferiores esquerda e direita 16 é conecPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 53/105

8/24 tado às porções de extremidade inferiores das estruturas baixas 15 e se estende para trás, as porções de extremidade superiores do par de estruturas de pivô esquerda e direita 17 conectadas integralmente às porções de extremidade traseiras das estruturas principais 14 e se estendem para baixo, as porções de extremidade traseiras de ambas as estruturas inferiores 16 são conectadas às porções de extremidade inferiores do par de estruturas de pivô esquerda e direita 17, o par de trilhos de assento esquerdo e direito 18 são conectados às porções de extremidade traseira das estruturas principais 14 e se estendem para trás, as porções de extremidade dianteiras do par de estruturas traseiras esquerda e direita 19 são conectadas às porções intermediárias na direção acima-abaixo de ambas estruturas de pivô 17 e se estendem para cima para a parte traseira, as porções de extremidade traseira do par de estruturas traseiras esquerda e direita 19 são conectadas às estruturas de pivô 17.

[0030] Sobre a estrutura de corpo F, um corpo de motor 20 de um motor de combustão interna de cilindro único E é montado para ser disposto abaixo das estruturas principais 14, como mostrado em uma vista lateral. Um eixo 21 de uma roda traseira WR é sustentado de forma giratória pela porção de extremidade traseira de um braço oscilante 22 e a porção de extremidade dianteira deste braço oscilante 22 é suportada pelas porções inferiores das estruturas de pivô 17 na estrutura de corpo F através de um fuso 23 de uma forma oscilante para cima e para baixo.

[0031] Um mecanismo de ligação 25 é disposto entre um suporte 24 e o braço oscilante 22, o suporte 24 é disposto na porção inferior das estruturas de pivô 17 na estrutura de corpo F e uma unidade de amortecedor traseiro 27 que se estende na direção acima-abaixo é disposta entre um membro de ligação 26 e a porção superior das estruturas de pivô 17, o membro de ligação 26 configura uma parte do

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9/24 mecanismo de ligação 25.

[0032] Uma transmissão não ilustrada é armazenada dentro de um cárter 28 que configura uma parte do corpo de motor 20, um eixo de saída 32 da transmissão se projeta lateralmente para a esquerda a partir do cárter 28, e uma corrente de transmissão 35 de um formato sem fim é bobinada ao redor de uma roda dentada acionadora 33 e uma roda dentada de acionamento 34, a roda dentada acionadora 33 é disposta sobre o eixo de saída 32, a roda dentada de acionamento 34 é disposta sobre o eixo 21 da roda traseira WR.

[0033] Além disso, um tanque de combustível 36 é disposto acima do corpo de motor 20 e sobre ambas as estruturas principais 14 e um assento de direção 37 é disposto por trás do tanque de combustível 36 para ser sustentado pelo trilho de assento 18.

[0034] Com referência à Figura 2 e à Figura 3 ainda, o corpo de motor 20 inclui o cárter 28, um corpo de cilindro 29, um cabeçote de cilindro 30, e uma cobertura de cabeçote 31, o corpo de cilindro 29 é unido à porção superior lateral dianteira do cárter 28 e se estende para cima, o cabeçote de cilindro 30 é unido à porção superior do corpo de cilindro 29, a cobertura de cabeçote 31 é unida à porção superior do cabeçote de cilindro 30 e o corpo de motor 20 é montado sobre a estrutura de corpo F com uma postura em que um eixo de cilindro C é ligeiramente inclinado para frente. Além disso, o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31 são unidos entre eles sobre um segundo plano liso PL2 que atravessa o eixo de cilindro C com o ângulo de inclinação para cima ligeiramente ampliado que um primeiro plano PL1 que se inclina para ser posicionado em uma posição superior conforme vai para a parte traseira ao longo de uma direção longitudinal do veículo e é ortogonal ao eixo de cilindro C.

[0035] Com referência à Figura 4 ainda, um par de orifícios de escape esquerdo e direito 40 são dispostos em uma parede dianteira 30a

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10/24 do cabeçote de cilindro 30 e um dispositivo de escape 41 do motor de combustão interna E inclui um par de tubos de escape 42 e um par de amortecedores esquerdo e direito 43, como mostrado claramente na Figura 1, o par de tubos de escape 42, disposto, respectivamente, ao redor da esquerda e direita do corpo de motor 20 com as extremidades laterais a montante dos tubos de escape 42 sendo conectadas aos orifícios de escape 40, o par de amortecedores esquerdo e direito 43 é conectado respectivamente às extremidades laterais a jusante dos tubos de escape 42 e é disposto acima da roda traseira WR.

[0036] Sobre uma parede traseira 30b do cabeçote de cilindro 30, uma porção de tubo de conexão de admissão 45 que configura um único orifício de admissão 44 é disposta de forma saliente obliquamente para cima para a parte traseira, e um dispositivo de admissão 46 do motor de combustão interna E inclui um corpo de borboleta 47, um isolador 48, um tubo de conexão 49 e um filtro de ar 50, o corpo de borboleta 47 ajusta a quantidade de ar que é abastecido para o orifício de admissão 44, o isolador 48 conecta a porção de tubo de conexão de admissão 45 e o corpo de borboleta 47 entre si, a extremidade do lado à jusante do tubo de conexão 49 e conectada à extremidade do lado a montante do corpo de borboleta 47, o filtro de ar 50 é disposto abaixo do assento de direção 37 de modo que a extremidade do lado a montante do tubo de conexão 49 é conectada ao filtro de ar 50 (refere-se à Figura 1).

[0037] Com referência à Figura 5 à Figura 7 ainda, no cabeçote de cilindro 30, um par de válvulas de admissão 51L, 51R e um par de válvulas de escape 52L, 52R são dispostas para ser capaz de movimento de abertura/fechamento, o par de válvulas de admissão 51L, 51R é disposto na direção de largura do veículo, o par de válvulas de escape 52L, 52R é disposto na direção de largura do veículo na parte dianteira na direção longitudinal do veículo das válvulas de admissão 51L, 51R

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11/24 e a câmara de válvula 54 é formada entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, a câmara de válvula 54 armazena um trem de válvula 53 que aciona de forma a poder abrir/fechar as válvulas de admissão 51L, 51R e as válvulas de escape 52L, 52R.

[0038] O trem de válvula 53 inclui um eixo de came do lado de admissão 57 e um eixo came do lado de escape 58, braços de balancim do lado de admissão 59L, 59R e braços de balancim do lado de escape 60L, 60R, o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 se estendem na direção de largura do veículo em posições que são separadas entre elas na direção longitudinal do veículo, os braços de balancim do lado de admissão 59L, 59R oscilam de acordo com a rotação do eixo de came do lado de admissão 57 e acionam de forma a poder abrir/fechar as válvulas de admissão 51L, 51R, os braços de balancim do lado de escape 60L, 60R oscilam de acordo com a rotação do eixo de came do lado de escape 58 e acionam de forma a poder abrir/fechar as válvulas de escape 52L, 52R. [0039] O eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 são suportados de forma giratória por uma porção de sustentação de eixo 30c e um retentor de came 61, a porção de sustentação de eixo 30c é disposta integralmente no cabeçote de cilindro 30, o retentor de came 61 é preso à porção de sustentação de eixo 30c e o retentor de came 61 é formado para incluir integralmente uma porção de sustentação de rotação esquerda 61a, uma porção de sustentação de rotação direita 61b, uma porção de conexão traseira 61c e uma porção de conexão dianteira 61 d, a porção de sustentação de rotação esquerda 61a se estende na direção longitudinal do veículo para suportar de forma giratória, entre a porção de sustentação de eixo 30c e a porção de sustentação de rotação esquerda 61a, uma porção sobre o lado esquerdo na direção de largura do veículo do eixo de came do lado de admissão 57 e do eixo came do lado de escape 58, a

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12/24 porção de sustentação de rotação direita 61b se estende na direção longitudinal do veículo para suportar de forma giratória, entre a porção de sustentação de eixo 30c e a porção de sustentação de rotação direita 61b, uma porção sobre o lado direito na direção de largura do veículo do eixo de came do lado de admissão 57 e do eixo de came do lado de escape 58, e é disposto sobre o lado direito na direção de largura do veículo da porção de sustentação de rotação esquerda 61a, a porção de conexão traseira 61c conecta porções traseiras entre si e cobre o eixo de came do lado de admissão 57, as porções traseiras estão ao longo da direção longitudinal do veículo da porção de sustentação de rotação esquerda 61a e a porção de sustentação de rotação direita 61b, a porção de conexão dianteira 61 d conecta porções dianteiras entre si e cobre o eixo de came do lado de escape 58, as porções dianteiras estão ao longo da direção longitudinal do veículo da porção de sustentação de rotação esquerda 61a e da porção de sustentação de rotação direita 61b.

[0040] O retentor de came 61 é preso à porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30 por uma pluralidade de, por exemplo, oito dentre o primeiro ao oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 e a porção de sustentação de rotação esquerda 61a do retentor de came 61 é presa à porção de sustentação de eixo 30c pelos primeiro e segundo parafusos de fixação de retentor de came 62, 63 e o terceiro e quarto parafusos de fixação de retentor de came 64, 65, o primeiro e segundo parafusos de fixação de retentor de came 62, 63 são dispostos sobre lados opostos do eixo de came do lado de admissão 57, o terceiro e quarto parafusos de fixação de retentor de came 64, 65 são dispostos sobre lados opostos do eixo de came do lado de escape 58. Além disso, a porção de sustentação de rotação direita 61 b do retentor de came 61 é presa à porção de sustentação de eixo 30c pelo quinto e sexto parafusos de fixação de retentor de came

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66, 67 e o sétimo e oitavo parafusos de fixação de retentor de came 68, 69, o quinto e sexto parafusos de fixação de retentor de came 66, 67 são dispostos sobre lados opostos do eixo de came do lado de admissão 57, o sétimo e oitavo parafusos de fixação de retentor de came 68, 69 são dispostos sobre lados opostos do eixo de came do lado de escape 58.

[0041] Uma válvula de admissão 51L fora de um par das válvulas de admissão 51L, 51R é disposta sobre o lado esquerdo na direção de largura do veículo da porção de sustentação de rotação esquerda 61a e abaixo do eixo de came do lado de admissão 57 e uma válvula de escape 52L fora de um par das válvulas de escape 52L, 52R é disposta sobre o lado esquerdo na direção de largura do veículo da porção de sustentação de rotação esquerda 61a e abaixo do eixo de came do lado de escape 58. Além disso, a outra válvula de admissão 51R é disposta entre a porção de sustentação de rotação esquerda 61a e a porção de sustentação de rotação direita 61b e abaixo do eixo de came do lado de admissão 57, e a outra válvula de escape 52R é disposta entre a porção de sustentação de rotação esquerda 61a e a porção de sustentação de rotação direita 61b e abaixo do eixo de came do lado de escape 58.

[0042] Porções base dos braços de balancim do lado de admissão 59L, 59R são dispostas em fendas 70L, 70R que são formadas na porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30 na parte dianteira na direção longitudinal do veículo do eixo de came do lado de admissão 57 e são suportadas de forma oscilante respectivamente por eixos de balancim do lado de admissão 71L, 71R que são fixados à porção de sustentação de eixo 30c. Além disso, porções base dos braços de balancim do lado de escape 60L, 60R são dispostas em fendas 72L, 72R que são formadas na porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30 na parte dianteira na direção longitudiPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 59/105

14/24 nal do veículo do eixo de came do lado de escape 58, e são suportadas de forma oscilante por um eixo de balancim do lado de escape 73 comum que é fixado à porção de sustentação de eixo 30c.

[0043] Com referência à Figura 8 ainda, as rodas dentadas de acionamento 75, 76 são fixadas para projetar porções de extremidade do eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 a partir da porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 e uma corrente de came 77 é bobinada ao redor das rodas dentadas de acionamento 75, 76, a corrente de came 77 transmite energia de rotação ao eixo de came do lado de admissão 57 e ao eixo de came do lado de escape 58. Além disso, uma câmara de corrente de came 78 é formada no cárter 28, o corpo de cilindro 29 e o cabeçote de cilindro 30, a câmara de corrente de came 78 permite que a corrente de came 77 se desloque.

[0044] Na porção de sustentação de rotação direita 61 b do retentor de came 61, um par de porções de saliência 91 são formadas integralmente de forma saliente, o par de porções de saliência 91 se projeta para o lado da cobertura de cabeçote 31 em posições que correspondem ao eixo de came do lado de admissão 57 e ao eixo de came do lado de escape 58 respectivamente, e uma cobertura de corrente 92 é presa às porções de saliência 91 respectivamente por parafusos 93, a cobertura de corrente 92 cobre a corrente de came 77 a partir de cima. [0045] Além disso, o cabeçote de cilindro 30 e o corpo de cilindro 29 são presos ao cárter 28 do primeiro ao quarto parafusos atravessantes 81 a 84 que são inseridos no cabeçote de cilindro 30 e o corpo de cilindro 29 e são aparafusados no cárter 28. O primeiro e segundo orifícios de inserção 85, 86 são dispostos no lado externo da câmara de válvula 54 e nas porções de parede esquerda do cabeçote de cilindro 30 e o corpo de cilindro 29, os primeiro e segundo orifícios de inserção 85, 86 permitem que o primeiro e segundo parafusos atravesPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 60/105

15/24 santes 81, 82 sejam inseridos através do primeiro e segundo orifícios de inserção 85, 86, um terceiro orifício de inserção 87 é disposto no cabeçote de cilindro 30 e o corpo de cilindro 29 para ser disposto abaixo do eixo de came do lado de admissão 57 em uma posição que corresponde à porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61, o terceiro orifício de inserção 87 permite que o terceiro parafuso atravessante 83 seja inserido através do terceiro orifício de inserção 87, e um quarto orifício de inserção 88 é disposto no cabeçote de cilindro 30 e o corpo de cilindro 29 para ser disposto abaixo do eixo de came do lado de escape 58 em uma posição que corresponde à porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61, o quarto orifício de inserção 88 permite que o quarto parafuso atravessante 84 seja inserido através do quarto orifício de inserção 88. [0046] Além disso, orifícios de operação 89, 90 conectados coaxialmente às extremidades superiores dos terceiro e quarto orifícios de inserção 87, 88 são formados na porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30 e formados para ter um diâmetro maior do que o terceiro e quarto orifícios de inserção 87, 88 para permitir a operação de rotação para o terceiro e quarto parafusos de inserção 83, 84 e as extremidades superiores desses orifícios de operação 89, 90 se abrem na extremidade superior da porção de sustentação de eixo 30c em posições que correspondem à porção de sustentação de rotação direita 61 b do retentor de came 61.

[0047] Com referência à Figura 9 ainda, um orifício de plugue 96 para inserir através daí um plugue de ignição 95 (se referir à Figura 7) é disposto avançando entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, a cobertura de cabeçote 31 é unida ao cabeçote de cilindro 30, o plugue de ignição 95 é fixado ao cabeçote de cilindro 30. Esse orifício de plugue 96 é configurado com um orifício de plugue 97, uma porção tubular do lado de retentor de came 98, uma porção tubuPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 61/105

16/24 lar do lado de cobertura de cabeçote 99, e um orifício atravessante 100, o orifício de plugue 97 é formado na porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30, a porção tubular do lado de retentor de came 98 disposta integralmente na porção de sustentação de rotação esquerda 61a do retentor de came 61 para ser contínuo até o orifício de plugue 97, a porção tubular do lado de cobertura de cabeçote 99 é disposta integralmente na cobertura de cabeçote 31 com uma gaxeta 101 sendo interposta entre uma porção tubular do lado de cobertura de cabeçote 99 e a extremidade superior da porção tubular do lado de retentor de came 98, o orifício atravessante 100 é disposto na parede de teto 31a da cobertura de cabeçote 31 para ser contínuo até uma porção tubular do lado de cobertura de cabeçote 99.

[0048] Uma porção da gaxeta 101 que é interposta entre a porção tubular do lado de retentor de came 98 e uma porção tubular do lado de cobertura de cabeçote 99 é formada para ser conectada integralmente à porção que é interposta entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31.

[0049] O orifício de plugue 96 é formado avançando entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31 com tal configuração que o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 sejam posicionados sobre ambos os lados na parte dianteira e traseira do orifício de plugue 96, o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 são prensados entre a porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30 e o retentor de came 61. Uma porção de orifício longa 96a é formada em uma parte do orifício de plugue 96, a porção de orifício longa 96a é formada ao longo de uma direção ortogonal aos eixos do eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58, a porção de orifício longa 96a é formada fazendo com que a porção tubular do lado de retentor de came 98 e uma porção tubular do lado de

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17/24 cobertura de cabeçote 99 tenham uma seção transversal de um formato elíptico que se estende ao longo de uma direção ortogonal aos eixos do eixo de came do lado de admissão 57 e do eixo de came do lado de escape 58 e a porção de degrau 98a seja formada dentro da porção tubular do lado de retentor de came 98, a porção de degrau 98a é voltada para o lado da cobertura de cabeçote 31.

[0050] Dentro da porção de orifício longa 96a do orifício de plugue 96, uma parte do primeiro ao oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 é disposta, os parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 são usados para prender o retentor de came 61 à porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30. Nesta modalidade, o segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64 fora do primeiro ao oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 são dispostos dentro da porção de orifício longa 96a, os segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64 são dispostos entre o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58, o primeiro ao oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 são dispostos respectivamente sobre ambos os lados do eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58, e orifícios de inserção 102, 103 são dispostos no cabeçote de cilindro 30 para abrir na porção de degrau 98a que está dentro da porção tubular do lado de retentor de came 98, os orifícios de inserção 102, 103 permitem que o segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64 sejam inseridos através dos orifícios de inserção 102, 103.

[0051] Com referência à Figura 10 ainda, uma câmara de respirador 106 é formada entre uma placa de respirador 105 e a cobertura de cabeçote 31, a câmara de respirador 106 é disposta ao redor da porção de orifício longa 96a, a placa de respirador 105 é fixada na cobertura de cabeçote 31, por exemplo, por três parafusos 104.

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18/24 [0052] A câmara de respirador 106 é formada para circundar a porção de orifício longa 96a do orifício de plugue 96, uma entrada 107 da câmara de respirador 106 é formada na placa de respirador 105 para ser posicionada entre o orifício de plugue 96 e a câmara de corrente de came 78 em uma vista de projeção (Figura 4) no segundo plano liso PL2 que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, e uma parede de divisão 108 é disposta integralmente na porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 para se projetar em direção ao lado da cobertura de cabeçote 31, a parede de divisão 108 é disposta entre a câmara de corrente de came 78 e a entrada 107 na vista de projeção descrita acima.

[0053] A entrada 107 da câmara de respirador 106 é disposta na porção central da cobertura de cabeçote 31 na vista de projeção (Figura 10) no segundo plano liso PL2 que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31.

[0054] A placa de respirador 105 é formada para incluir integralmente uma porção principal de placa de respirador 105a e uma porção de conexão 105b, a porção principal de placa de respirador 105a é formada em um formato substancialmente em U para circundar a porção de orifício longa 96a, a porção de conexão 105b conecta porções de extremidades opostas da porção principal de placa de respirador 105a e a entrada 107 e uma saída 109 da câmara de respirador 106 são dispostas em posições que prensam a porção de conexão 105b entre si. A saída 109 é formada na extremidade interna de um tubo de saída 110 que é fixado à cobertura de cabeçote 31, de modo que o gás da câmara de respirador 106 seja conduzido para fora para o lado de filtro de ar 50 no dispositivo de admissão 46.

[0055] Ao observar a Figura 8, uma bomba de óleo 111 é disposta dentro do cárter 28, a bomba de óleo 111 bombeia o óleo dentro do

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19/24 cárter 28, e o óleo alimentado fora desta bomba de óleo 111 é guiado para uma primeira passagem de óleo lubrificante 113 através de um filtro de óleo 112, a primeira passagem de óleo lubrificante 113 é formada entre o cárter 28 e o corpo de cilindro 29, o filtro de óleo 112 é disposto no cárter 28.

[0056] Uma segunda passagem de óleo lubrificante 114 para guiar um óleo lubrificante para o lado de cabeçote de cilindro 30 é formada entre a periferia externa do terceiro parafuso atravessante 83 e a periferia interna do terceiro orifício de inserção 87 para se comunicar com a primeira passagem de óleo lubrificante 113, o terceiro parafuso atravessante 83, fora dos primeiro ao quarto parafusos atravessantes 81 a 84 usados para prender o corpo de cilindro 29 e o cabeçote de cilindro 30 ao cárter 28, são dispostos na porção traseira direita do cabeçote de cilindro 30, o terceiro orifício de inserção 87 é disposto no corpo de cilindro 29 e o cabeçote de cilindro 30 para permitir que o terceiro parafuso atravessante 83 seja inserido através do terceiro orifício de inserção 87 e esta segunda passagem de óleo lubrificante 114 se comunique com o orifício de operação 89 através de um recorte 115 que é formado na extremidade superior do terceiro orifício de inserção 87. Além disso, na porção de sustentação de eixo 30c do cabeçote de cilindro 30, uma primeira ranhura 116 é formada para se comunicar com o orifício de operação 89, a primeira ranhura 116 é usada para armazenar óleo que lubrifica uma folga entre o eixo de came do lado de admissão 57 e a porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 e uma folga entre o eixo de came do lado de admissão 57 e a porção de sustentação de eixo 30c.

[0057] Ao observar a Figura 6, o eixo de came do lado de admissão 57 é formado em um formato tubular oco com extremidades opostas fechadas e um orifício de comunicação 117, um orifício de comunicação 118 e orifícios de injeção de óleo 119, 120 são dispostos no eiPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 65/105

20/24 xo de came do lado de admissão 57, o orifício de comunicação 117 é disposto em uma posição que corresponde à porção de sustentação de rotação esquerda 61a do retentor de came 61, o orifício de comunicação 118 é disposto em uma posição que corresponde à porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 e se comunica com a primeira ranhura 116, os orifícios de injeção de óleo 119, 120 se abrem em direção às válvulas de admissão 51L, 51R e os braços de balancim do lado de admissão 59L, 59R.

[0058] Na superfície de união da porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 à porção de sustentação de eixo 30c, uma segunda ranhura 121 é formada, a segunda ranhura 121 guia o óleo lubrificante a partir da primeira ranhura 116 até uma folga entre a porção de sustentação de rotação direita 61 b do retentor de came 61 e o eixo de came do lado de escape 58 e uma folga entre a porção de sustentação de eixo 30c e o eixo de came do lado de escape 58.

[0059] Ao observar a Figura 8, no cabeçote de cilindro 30, uma terceira passagem de óleo lubrificante 122 é formada, a terceira passagem de óleo lubrificante 122 atravessa diagonalmente o terceiro orifício de inserção 87 para se comunicar com a segunda passagem de óleo lubrificante 114 e a extremidade interna desta terceira passagem de óleo lubrificante 122 se comunica com a extremidade inferior de uma quarta passagem de óleo lubrificante 123 que se estende para cima e para baixo dentro do cabeçote de cilindro 30.

[0060] Como mostrado na Figura 8, a extremidade superior da quarta passagem de óleo lubrificante 123 é formada na porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 e se comunica com a extremidade externa de uma quinta passagem de óleo lubrificante 125 que se estende para o lado de parede de divisão 108. Dentro da parede de divisão 108, uma sexta passagem de óleo lubrificante 126 é formada, a sexta passagem de óleo lubrificante 126 se estende

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21/24 na direção longitudinal da parede de divisão 108, e a extremidade interna da quinta passagem de óleo lubrificante 125 se comunica com uma extremidade da sexta passagem de óleo lubrificante 126. Além disso, uma sétima passagem de óleo lubrificante 127 é formada dentro da porção de conexão dianteira 61 d no retentor de came 61, uma extremidade da sétima passagem de óleo lubrificante 127 se comunica com a porção intermédia da sexta passagem de óleo lubrificante 126 e um orifício atravessante 128 é disposto na porção de sustentação de rotação esquerda 61a para se comunicar com a sétima passagem de óleo lubrificante 127, o orifício atravessante 128 é usado para suprir o óleo lubrificante para a folga entre a porção de sustentação de rotação esquerda 61a do retentor de came 61 e o eixo de came do lado de escape 58 e uma folga entre a porção de sustentação de eixo 30c e o eixo de came do lado de escape 58.

[0061] Entretanto, na parede dianteira 30a do cabeçote de cilindro 30, uma oitava passagem de óleo lubrificante 129 que se estende na direção de largura do veículo é formada, a outra porção de extremidade da sexta passagem de óleo lubrificante 126 se comunica com a oitava passagem de óleo lubrificante 129 através de uma passagem de comunicação 130 que é formada na porção de sustentação de rotação direita 61b do retentor de came 61 e a porção de sustentação de eixo 30c, e orifícios de injeção de óleo 131, 132 se abrem em direção aos lados de válvulas de escape 52L, 52R e os lados de braços de balancim do lado de escape 60L, 60R e são dispostos na parede dianteira 30a do cabeçote de cilindro 30, os orifícios de injeção de óleo 131, 132 se comunicam com a oitava passagem de óleo lubrificante 129.

[0062] Em outras palavras, a sexta passagem de óleo lubrificante 126 é formada na parede de divisão 108 do retentor de came 61, a sexta passagem de óleo lubrificante 126 é usada para circular o óleo lubrificante ao lado do eixo came do lado de escape 58.

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22/24 [0063] Depois a operação dessa modalidade será explicada. A porção de orifício longa 96a é formada como uma parte do orifício de plugue 96 que é disposta avançando entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, a porção de orifício longa 96a é formada ao longo da direção ortogonal aos eixos do eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58, os segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64, entre o primeiro e o oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 usados para prender o retentor de came 61 ao cabeçote de cilindro 30 são dispostos dentro da porção de orifício longa 96a, e a câmara de respirador 106 é formada entre a placa de respirador 105 e a cobertura de cabeçote 31, a câmara de respirador 106 é disposta ao redor da porção de orifício longa 96a, a placa de respirador 105 é fixada à cobertura de cabeçote 31. Portanto, a rota de circulação de gás dentro da câmara de respirador 106 é feita comparativamente longa, mesmo no cilindro único, de modo que o desempenho da separação de gás/líquido possa melhorar. Adicionalmente, mesmo quando uma parte do orifício de plugue 96 é formada como a porção de orifício longa 96a, o espaço para dispor o parafuso de fixação do retentor de came que deve ser preso, fora do orifício de plugue 96 é impedido de aumentar, para que possa ser capaz de contribuir com a compactação do motor de combustão interna E.

[0064] Além disso, a câmara de respirador 106 é formada para circundar a porção de orifício longa 96a do orifício de plugue 96, uma parte da câmara de corrente de came 78 é formada no cabeçote de cilindro 30, a corrente de came 77 é disposta na câmara de corrente de came 78, a corrente de came 77 transmite energia giratória ao eixo de came do lado de admissão 57 e ao eixo de came do lado de escape 58, a entrada 107 da câmara de respirador 106 é formada na placa de respirador 105 para ser posicionada entre o orifício de plugue 96 e

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23/24 a câmara de corrente de came 78 na vista de projeção no segundo plano liso PL2 que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, e a parede de divisão 108 é disposta integralmente no retentor de came 61 para se projetar em direção ao lado de cobertura de cabeçote 31, a parede de divisão 108 é disposta entre a câmara de corrente de came 78 e a entrada 107 na vista de projeção. Portanto, a rota de circulação de gás a partir da entrada 107 até a saída 109 da câmara de respirador 106 pode ser feita longa, a introdução da névoa de óleo na entrada 107 da câmara de respirador 106 a partir do lado de câmara de corrente de came 78 pode ser eliminada pela parede de divisão 108 e o desempenho de respirador pode ser melhorado.

[0065] Além disso, visto que a sexta passagem de óleo lubrificante 126 para guiar o óleo lubrificante para o lado do eixo de came do lado de escape 58 é formada dentro da parede de divisão 108, o aumento do peso do retentor de came 61 e o aumento do peso do corpo de motor 20 provocado pelo fornecimento da parede de divisão 108 podem ser eliminados.

[0066] Além disso, a placa de respirador 105 é formada para incluir integralmente a porção principal de placa de respirador 105a e a porção de conexão 105b, a porção principal de placa de respirador 105a que circunda a porção de orifício longa 96a e é formada em um formato substancialmente em U, a porção de conexão 105b conecta porções de extremidades opostas da porção principal de placa de respirador 105a entre si, a entrada 107 e a saída 109 da câmara de respirador 106 são dispostas em posições que prensam a porção de conexão 105b entre eles, portanto, a rigidez da placa de respirador 105 pode ser assegurada enquanto se assegura a rota de circulação de gás na câmara de respirador 106 longa. Como resultado, pode contribuir para o aperfeiçoamento da produtividade e o desempenho de montagem da

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24/24 placa de respirador 105.

[0067] Além disso, visto que a entrada 107 da câmara de respirador 106 é disposta na porção central da cobertura de cabeçote 31 sobre a vista de projeção no segundo plano liso PL2 que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, mesmo quando o eixo de cilindro C pode ser inclinado em grande parte, a entrada 107 da câmara de respirador 106 vem ser disposta mais elevada que a porção inferior do espaço entre o cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31, a saber, a câmara de válvula 54, a introdução da névoa de óleo para a câmara de respirador 106 pode ser eliminada e o desempenho de respirador pode ser adicionalmente melhorado.

[0068] Além disso, dentre os primeiro ao oitavo parafusos de fixação de retentor de came 62 a 69 respectivamente dispostos em ambos os lados do eixo de came do lado de admissão 57 e do eixo de came do lado de escape 58, o segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64 dispostos entre o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 são dispostos dentro da porção de orifício longa 96a. Portanto, o cabeçote de cilindro 30 pode ser feito compacto, o segundo e terceiro parafusos de fixação de retentor de came 63, 64 dispostos entre o eixo de came do lado de admissão 57 e o eixo de came do lado de escape 58 são impedidos de interferir na câmara de respirador 106, e, deste modo, a câmara de respirador 106 pode ser formada maior e o desempenho de respirador pode ser adicionalmente melhorado.

[0069] Embora a modalidade de acordo com a presente invenção tenha sido explicada acima, a presente invenção não se limita à modalidade anteriormente mencionada e várias mudanças no projeto podem ser feitas sem se afastar da essência da presente invenção.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

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Superior

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1. Motor de combustão interna de cilindro único no qual um orifício de plugue (96, 97) é fornecido avançando entre um cabeçote de cilindro (30) e uma cobertura de cabeçote (31) unidos ao cabeçote de cilindro (30), e um eixo de came do lado de admissão (57) e um eixo de came do lado de escape (58) são dispostos em posições que prensam o orifício de plugue (96, 97) entre eles, o eixo de came do lado de admissão (57) e o eixo de came do lado de escape (58) são prensados entre o cabeçote de cilindro (30) e um retentor de came (61) unido ao cabeçote de cilindro (30), caracterizado pelo fato de que uma porção de orifício longa (96a) é formada como uma parte do orifício de plugue (96, 97), a porção de orifício longa (96a) é formada ao longo de uma direção ortogonal aos eixos do eixo de came do lado de admissão (57) e do eixo de came do lado de escape (58), uma parte de uma pluralidade de parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) é disposta dentro da porção de orifício longa (96a) do orifício de plugue (96, 97), a pluralidade de parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) é utilizada para prender o retentor de came (61) ao cabeçote de cilindro (30), e uma câmara de respirador (106) é formada entre uma placa de respirador (105) e a cobertura de cabeçote (31), a câmara de respirador (106) é disposta ao redor da porção de orifício longa (96a), a placa de respirador (105) é fixada à cobertura de cabeçote (31).

2. Motor de combustão interna de cilindro único, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a câmara de respirador (106) é formada para circundar a porção de orifício longa (96a) do orifício de plugue (96, 97), uma parte de uma câmara de corrente de came (78) é formada no cabeçote de cilindro (30), a câmara de corrente de came (78) é dotada de uma corrente de came (77) que transmite energia de rotaPetição 870170062635, de 25/08/2017, pág. 71/105

2/3 ção ao eixo de came do lado de admissão (57) e ao eixo de came do lado de escape (58), uma entrada (107) da câmara de respirador (106) é formada na placa de respirador (105) para ser posicionada entre o orifício de plugue (96, 97) e a câmara de corrente de came (78) em uma vista de projeção em um plano liso (PL2) que é paralelo a uma superfície de união do cabeçote de cilindro (30) e a cobertura de cabeçote (31), e uma parede de divisão (108) é disposta integralmente com o retentor de came (61) para se projetar para o lado de cobertura de cabeçote (31), a parede de divisão (108) é disposta entre a câmara de corrente de came (78) e a entrada (107) na vista de projeção.

3. Motor de combustão interna de cilindro único, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma passagem de óleo lubrificante (113, 114, 122, 123, 125, 126, 127, 129) é formada dentro da parede de divisão (108), a passagem de óleo lubrificante (113, 114, 122, 123, 125, 126, 127, 129) guia um óleo lubrificante para o lado do eixo de came do lado de escape (58).

4. Motor de combustão interna de cilindro único, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a placa de respirador (105) é formada integralmente com uma porção principal de placa de respirador (105a) e uma porção de conexão (105b), a porção principal de placa de respirador (105a) é formada em um formato substancialmente em U que circunda a porção de orifício longa (96a), a porção de conexão (105b) conecta porções de extremidades opostas da porção principal de placa de respirador (105a) entre elas, e a entrada (107) e uma saída da câmara de respirador (106) são dispostas em posições que prensam a porção de conexão (105b) entre elas.

5. Motor de combustão interna de cilindro único, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a entrada (107)

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3/3 da câmara de respirador (106) é disposta em uma porção central da cobertura de cabeçote (31) na vista de projeção no plano liso (PL2) que é paralelo à superfície de união do cabeçote de cilindro (30) e à cobertura de cabeçote (31).

6. Motor de combustão interna de cilindro único, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um par de parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) é disposto dentro da porção de orifício longa (96a), o par dos parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) é disposto entre o eixo de came do lado de admissão (57) e o eixo de came do lado de escape (58) fora dos parafusos de fixação de retentor de came (62 a 69) que são dispostos respectivamente sobre lados opostos do eixo de came do lado de admissão (57) e do eixo de came do lado de escape (58).

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