BR102017020687A2

BR102017020687A2 - Motor de combustão interna para veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102017020687A2
Application number: BR102017020687-4A
Authority: BR
Inventors: Okada Nozomi; Takeichi Hiroto; Matsunaga Naoya; Tanaka Kazuma
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2018-05-02
Also published as: AU2017213577A1; EP3301009B1; AU2017213577B2; JP2018053853A; ES2812789T3; JP6538016B2; US10690046B2; EP3301009A1; US20180094575A1

Abstract

em um motor de combustão interna (e) para um veículo do tipo para montar, em que um gerador (58) e uma embreagem (59) são distribuídos e dispostos em lados opostos em uma direção axial de um virabrequim (51), um mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) é disposto entre um furo de cilindro (56) e o gerador (58) em uma direção ao longo de um eixo do virabrequim (51), o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) transmite potência de arranque a partir de um motor de arranque (63) para o virabrequim (51), o motor de arranque (63) é montado em uma superfície externa de um cárter (28). uma cobertura de cárter (62), que cobre o gerador (58) e o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64), é montada no cárter (28) em um lado oposto à embreagem (59). uma haste de liberação (98) de uma alavanca de liberação de embreagem (97) que alterna transmissão e corte de potência é sustentada de maneira giratória na cobertura de cárter (62) em uma posição do lado do gerador (58).

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR (51) Int. Cl.: F02N 11/04 (30) Prioridade Unionista: 30/09/2016 JP 2016192851 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): NOZOMI OKADA; HIROTO TAKEICHI; NAOYA MATSUNAGA; KAZUMA TANAKA (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: Em um motor de combustão interna (E) para um veículo do tipo para montar, em que um gerador (58) e uma embreagem (59) são distribuídos e dispostos em lados opostos em uma direção axial de um virabrequim (51), um mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) é disposto entre um furo de cilindro (56) e o gerador (58) em uma direção ao longo de um eixo do virabrequim (51), o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) transmite potência de arranque a partir de um motor de arranque (63) para o virabrequim (51), o motor de arranque (63) é montado em uma superfície externa de um cárter (28). Uma cobertura de cárter (62), que cobre o gerador (58) e o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64), é montada no cárter (28) em um lado oposto à embreagem (59). Uma haste de liberação (98) de uma alavanca de liberação de embreagem (97) que alterna transmissão e corte de potência é sustentada de maneira giratória na cobertura de cárter (62) em uma posição do lado do gerador (58).

I N/T

i

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR”.

ANTECEDENTES

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar, em que um gerador acionado por um virabrequim e uma embreagem interposta entre o virabrequim e uma transmissão são distribuídos e dispostos em lados opostos em uma direção axial do virabrequim sustentado de maneira giratória por um cárter, e um corpo de cilindro que tem um furo de cilindro é combinado com o cárter.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [0002] É conhecido o motor de combustão interna a seguir para um veículo do tipo para montar revelado no Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública N² 2011-174516. Cargas pesadas estão dispostas distribuindo-se cargas pesadas para a esquerda e direita de modo que um gerador e um mecanismo de transmissão de potência de arranque disposto em um lado em uma direção ao longo de um eixo de um virabrequim e uma embreagem estejam dispostos em outro lado na direção ao longo de um eixo do virabrequim satisfazendo, portanto, um equilíbrio de peso da esquerda e da direita. Uma haste de liberação de uma alavanca de liberação de embreagem que alterna transmissão e corte de potência da embreagem é sustentada por uma cobertura de embreagem que cobre a embreagem para ser combinada com um cárter.

[0003] Além disso, no motor de combustão interna revelado no Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública N^o 2011174516, o equilíbrio satisfatório da esquerda e direita é obtido. Contudo, exige-se que seja considerada a disposição do mecanismo de

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2/21 transmissão de potência de arranque e a alavanca de liberação de embreagem para alcançar a diminuição do motor de combustão interna na direção ao longo do eixo do virabrequim.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0004] A presente invenção foi produzida em vista das circunstâncias descritas acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer um motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar que após dispor um gerador e uma embreagem em lados opostos em uma direção ao longo de um eixo do virabrequim para obter um equilíbrio de peso da esquerda e direita, assegura-se a diminuição na direção ao longo do eixo do virabrequim considerando a disposição de uma alavanca de liberação de uma embreagem.

[0005] Para alcançar o objetivo, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar, em que um gerador acionado por um virabrequim e uma embreagem interposta entre o virabrequim e uma transmissão são distribuídas e dispostas em lados opostos em uma direção axial do virabrequim sustentado de maneira giratória por um cárter, e um corpo de cilindro que tem um furo de cilindro é combinado com o cárter, caracterizado por um mecanismo de transmissão de potência de arranque estar disposto entre o furo de cilindro e o gerador em uma direção ao longo de um eixo do virabrequim, o mecanismo de transmissão de potência de arranque transmite potência de arranque de um motor de arranque para o virabrequim, o motor de arranque sendo montado em uma superfície exterior do cárter, uma cobertura de cárter é montada no cárter em um lado oposto à embreagem, a cobertura de cárter cobre o gerador e o mecanismo de transmissão de potência de arranque, e uma haste de liberação de uma alavanca de liberação de embreagem é sustentada de maneira giratória pela cobertura de cárter em uma posição do lado do gerador, a alaPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 67/93

3/21 vanca de liberação de embreagem alterna transmissão e corte da potência da embreagem.

[0006] Com o primeiro recurso da presente invenção, uma parte deslocada lateralmente a partir do gerador da cobertura de cárter que cobre o gerador e o mecanismo de transmissão de potência de arranque a ser montado no cárter é induzida a ter uma função que sustenta de maneira giratória a haste de liberação da alavanca de liberação de embreagem. Isso pode reduzir uma extensão para fora da cobertura de cárter para assegurar um espaço de disposição da alavanca de liberação da embreagem no lado da cobertura de cárter. Isso também pode reduzir uma extensão para fora da cobertura da embreagem para contribuir para a diminuição do motor de combustão interna na direção axial do virabrequim.

[0007] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, além do primeiro recurso, uma roda dentada de acionamento de corrente de came é disposta no virabrequim de modo que se engrene com uma corrente de came, a roda dentada de acionamento de corrente de came está disposta entre o furo de cilindro e a embreagem na direção ao longo do eixo do virabrequim.

[0008] Com o segundo recurso da presente invenção, a roda dentada de acionamento de corrente de came disposta entre o furo de cilindro e a embreagem está disposta no virabrequim. Isso pode dispor o gerador e o mecanismo de transmissão de potência de arranque mais adjacente ao lado do furo de cilindro. Isso também pode dispor a alavanca de liberação da embreagem em um lado mais próximo do cárter. Portanto, isso também pode contribuir ainda mais para a diminuição do motor de combustão interna na direção axial do virabrequim. [0009] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, além do primeiro recurso ou do segundo recurso, uma roda dentada de acionamento de corrente de transmissão é presa a um eixo de saíPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 68/93

4/21 da da transmissão fora da cobertura de cárter, a roda dentada de acionamento de corrente de transmissão se engrena com uma corrente de transmissão que transmite potência giratória a partir do virabrequim para uma roda de acionamento, e uma parte de uma cobertura de roda dentada de acionamento é sobreposta à cobertura do cárter a partir do exterior e fixada ao cárter junto com a cobertura de cárter, a cobertura de roda dentada de acionamento cobre a roda dentada de acionamento de corrente de transmissão a partir do exterior.

[0010] Com o terceiro recurso da presente invenção, uma parte da cobertura de roda dentada de acionamento que cobre a roda dentada de acionamento de corrente de transmissão a partir do exterior é fixada ao cárter junto com a cobertura de cárter. A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão está disposta no exterior da cobertura de cárter de modo a se engrenar com a corrente de transmissão. Isso pode assegurar facilmente um espaço de disposição de uma saliência de fixação da cobertura de cárter e a cobertura de roda dentada de acionamento no cárter e aprimorar a capacidade de manutenção.

[0011] De acordo com um quarto recurso da presente invenção, além do segundo recurso ou do terceiro recurso, um membro de guia de corrente é retido entre a cobertura de roda dentada de acionamento e a cobertura de cárter, o membro de guia de corrente guia a corrente de transmissão, uma porção de sustentação de haste é disposta em uma posição que separa a partir do membro de guia de corrente em uma direção ao longo de um eixo do eixo de saída, a porção de sustentação de haste é formada na cobertura de cárter de modo que sustente de maneira giratória a haste de liberação da alavanca de liberação de embreagem.

[0012] Com o quarto recurso da presente invenção, o membro guia de corrente é retido entre a cobertura de roda dentada de acioPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 69/93

5/21 namento e a cobertura de cárter, e a porção de sustentação de haste formada na cobertura de cárter de modo que sustente de maneira giratória a haste de liberação é disposta separada do membro guia de corrente na direção ao longo do eixo do eixo de saída. Isso pode reduzir a transmissão de uma carga excessiva a partir do membro guia de corrente para a porção de sustentação de haste causada por relevo da corrente de transmissão, de modo que suavize o movimento giratório da alavanca de liberação da embreagem.

[0013] De acordo com um quinto recurso da presente invenção, além de qualquer um do primeiro recurso até o quarto recurso, uma parte do mecanismo de transmissão de potência de arranque é configurada com uma primeira engrenagem intermediária e uma segunda engrenagem intermediária, a primeira engrenagem intermediária gira em volta de um eixo paralelo ao virabrequim, a segunda engrenagem intermediária é formada, tendo um diâmetro menor que um diâmetro da primeira engrenagem intermediária e girando com a primeira engrenagem intermediária, e a haste de liberação e a primeira e a segunda engrenagens intermediárias estão dispostas de maneira adjacente de modo a prensar a primeira engrenagem intermediária entre a haste de liberação e a segunda engrenagem intermediária em direção ao longo de eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias.

[0014] Com o quinto recurso da presente invenção, a primeira engrenagem intermediária e a segunda engrenagem intermediária que tem o diâmetro menor que o diâmetro da primeira engrenagem intermediária, e a haste de liberação estão dispostas de maneira adjacente de modo a prensar a primeira engrenagem intermediária entre a haste de liberação e a segunda engrenagem intermediária. A primeira engrenagem intermediária e a segunda engrenagem intermediária constituem uma parte do mecanismo de transmissão de potência de arranPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 70/93

6/21 que. Isso permite que o mecanismo de transmissão de potência de arranque e a alavanca de liberação da embreagem estejam dispostos de maneira adjacente ao prensar a cobertura de cárter, de modo que seja assegurada maior diminuição do motor de combustão interna. [0015] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, além do quinto recurso, o mecanismo de transmissão de potência de arranque inclui uma engrenagem de acionamento e uma terceira engrenagem intermediária, a engrenagem de acionamento sendo coaxial com o virabrequim, a terceira engrenagem intermediária engrena com a segunda engrenagem intermediária, e uma placa de sustentação é disposta entre a primeira e a segunda engrenagens intermediárias em uma vista de projeção para uma superfície plana que inclui um eixo de um eixo de sustentação e os eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias, a placa de sustentação sustenta o eixo de sustentação e é presa ao cárter, o eixo de sustentação sustenta de maneira giratória a terceira engrenagem intermediária.

[0016] Com o sexto recurso da presente invenção, o mecanismo de transmissão de potência de arranque inclui a engrenagem de acionamento e a terceira engrenagem intermediária. A engrenagem de acionamento é coaxial com o virabrequim. A terceira engrenagem intermediária se engrena com a segunda engrenagem intermediária. A placa de sustentação é disposta entre a primeira e a segunda engrenagens intermediárias em uma vista de projeção para a superfície plana que inclui o eixo do eixo de sustentação e os eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias. A placa de sustentação sustenta o eixo de sustentação e é presa ao cárter. O eixo de sustentação sustenta de maneira giratória a terceira engrenagem intermediária. Isso pode diminuir a engrenagem de acionamento para aproximar a primeira e a segunda engrenagens intermediárias próximas ao lado do virabrequim com a configuração que interpõe a terceiPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 71/93

7/21 ra engrenagem intermediária entre a segunda engrenagem intermediária e a engrenagem de acionamento. Isso também pode contribuir para a diminuição do motor de combustão interna.

[0017] Os objetivos acima e outros objetivos, características e vantagens da presente invenção ficarão claros a partir das descrições detalhadas da modalidade preferencial que será fornecida abaixo enquanto se refere aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0018] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo motorizado de duas rodas.

[0019] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um motor de combustão interna.

[0020] A Figura 3 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna.

[0021] A Figura 4 é uma vista em corte obtida ao longo da linha 44 na Figura 2.

[0022] A Figura 5 é uma vista em corte obtida ao longo da linha 55 na Figura 2.

[0023] A Figura 6 é uma vista lateral esquerda de um cárter visto a partir da linha 6-6 na Figura 5.

[0024] A Figura 7 é uma vista em corte obtida ao longo da linha 77 na Figura 2.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERENCIAL [0025] A seguir é descrita uma modalidade da presente invenção referente às Figuras 1 a 7 anexas. A descrição a seguir define as direções para cima, para baixo, dianteira, traseira, direita e esquerda como direções vistas de um ocupante montado em um veículo motorizado de duas rodas.

[0026] Primeiro, na Figura 1, um veículo motorizado de duas rodas que se desloca em um chão irregular tem uma estrutura de corpo F. A

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8/21 estrutura de corpo F inclui um tubo frontal 13, um par de estruturas principais esquerda e direita 14, uma estrutura para baixo 15, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 16, um par de estruturas de pivô esquerda e direita 17, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 18, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita 19. O tubo frontal 13 sustenta de maneira condutora um garfo dianteiro 11 e um guidão de condução em formato de barra 12. O garfo dianteiro 11 envolve uma roda dianteira WF. O par de estruturas principais esquerda e direita 14 se estende em direção descendente à traseira do tubo frontal 13. A estrutura para baixo 15 se estende para baixo para a traseira do tubo frontal 13 em um ângulo mais acentuado com relação a essas estruturas principais 14. O par de estruturas inferiores esquerda e direita 16 é contínuo com uma porção de extremidade inferior da estrutura para baixo 15 para se estender para trás. O par de estruturas de pivô esquerda e direita 17 tem porções de extremidade superior integralmente contínuas com as porções de extremidade traseira das estruturas principais 14 para se estender para baixo. O par de estruturas de pivô esquerda e direita 17 tem porções de extremidade inferior contínuas com as porções de extremidade traseira de ambas as estruturas inferiores 16. O par de trilhos de assento esquerdo e direito 18 é contínuo com as porções de extremidade traseira das estruturas principais 14 para se estender para trás. O par de estruturas traseiras esquerda e direita 19 tem porções de extremidade dianteira acopladas às porções intermediárias em uma direção para cima e para baixo de ambas as estruturas de pivô 17 para se estender para cima para a traseira. O par de estruturas traseiras esquerda e direita 19 tem porções de extremidade traseira acopladas às estruturas de pivô 17.

[0027] Na estrutura de corpo F, um corpo de motor 20 de um motor de combustão interna de cilindro único E é montado de modo que esteja disposto debaixo das estruturas principais 14, conforme visto

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9/21 em uma vista lateral. Uma roda traseira WR é uma roda de acionamento. A roda traseira WR tem um eixo 21 envolvido nas porções de extremidade traseira de um braço oscilante 22. O braço oscilante 22 tem porções de extremidade dianteira sustentadas de maneira oscilante na direção para cima e para baixo para porções inferiores das estruturas de pivô 17 na estrutura de corpo F através de um fuso 23.

[0028] Um mecanismo de ligação 25 está disposto entre um suporte 24 e o braço oscilante 22. O suporte 24 está disposto nas porções inferiores das estruturas de pivô 17 na estrutura de corpo F. Uma unidade de amortecimento traseiro 27 que se estende na direção para cima e para baixo está disposta entre um membro de ligação 26 e porções superiores das estruturas de pivô 17. O membro de ligação 26 constitui uma parte do mecanismo de ligação 25.

[0029] Um cárter 28 constitui uma parte do corpo de motor 20. O cárter 28 aloja uma transmissão 52 (consulte Figura 4). Essa transmissão 52 inclui um eixo de saída 32 que se projeta para um lado esquerdo do cárter 28. Uma corrente de transmissão contínua 35 é enroscada em volta de uma roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 disposta no eixo de saída 32 e uma roda dentada de acionamento 34 disposta no eixo 21 da roda traseira WR.

[0030] Acima do corpo de motor 20 e em ambas as estruturas principais 14, um tanque de combustível 36 está disposto. Na traseira desse tanque de combustível 36, um assento de condução 37 está disposto de modo que seja sustentado pelos trilhos de assento 18. [0031] Com referência às Figuras 2 e 3 juntas, o corpo de motor 20 inclui o cárter 28, um corpo de cilindro 29, um cabeçote de cilindro 30, e uma cobertura de cabeçote 31. O corpo de cilindro 29 é combinado com uma porção superior de lado dianteiro do cárter 28 para se estender para cima. O cabeçote de cilindro 30 é combinado com uma porção superior do corpo de cilindro 29. A cobertura de cabeçote 31 é

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10/21 combinada com uma porção superior do cabeçote de cilindro 30. O corpo de motor 20 é montado na estrutura de corpo F em uma postura onde um eixo de cilindro C é ligeiramente inclinado para a frente. O cabeçote de cilindro 30 e a cobertura de cabeçote 31 são mutualmente combinadas em uma segunda superfície plana PL2 que cruza com o eixo de cilindro C. A segunda superfície plana PL2 tem uma inclinação para frente com o ângulo ligeiramente maior que aquele de uma primeira superfície plana PL1. A primeira superfície plana PL1 se inclina para cima conforme prossegue para trás ao longo de uma direção dianteira-traseira de veículo para ser perpendicular ao eixo de cilindro C. [0032] O cabeçote de cilindro 30 tem uma parede dianteira 30a em que um par de orifícios de escape esquerdo e direito 40 estão dispostos. Como claramente ilustrado na Figura 1, o motor de combustão interna E inclui um sistema de escape 41 que inclui um par de tubos de escape 42 e um par de silenciadores esquerdo e direito 43. O par de tubos de escape 42 tem porções de extremidade a montante acopladas aos orifícios de escape 40 para se envolver ao redor na esquerda e na direita do corpo de motor 20. O par de silenciadores esquerdo e direito 43 são acoplados, cada um, às extremidades a jusante desses tubos de escape 42 a serem dispostos acima da roda traseira WR. [0033] O cabeçote de cilindro 30 tem uma parede traseira 30b em que uma porção de tubo de acoplamento de admissão 45 é fornecido de maneira projetada na direção traseira e de modo oblíquo para cima. A porção de tubo de acoplamento de admissão 45 forma um único orifício de admissão (não ilustrado). O motor de combustão interna E inclui um dispositivo de admissão 46 que inclui um corpo de borboleta 47, um isolador 48, um tubo conector 49, e um filtro de ar 50 (consulte Figura 1). O corpo de borboleta 47 ajusta o volume de ar suprido para o orifício de admissão. O isolador 48 acopla a porção de tubo de acoplamento de admissão 45 ao corpo de borboleta 47. O tubo conector

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11/21 tem uma extremidade a jusante acoplada a uma extremidade a montante do corpo de borboleta 47. O filtro de ar 50 está disposto abaixo do assento de condução 37 de modo que seja acoplado a uma extremidade a montante do tubo conector 49.

[0034] Na Figura 4, o cárter 28 é formado combinando-se uma metade de corpo de caixa esquerda 28L disposta em um lado esquerdo em uma direção de largura de veículo com uma metade de corpo de caixa direita 28R disposta em um lado direito na direção de largura de veículo. Um virabrequim 51 que tem um eixo que se estende na direção de largura de veículo é sustentado de maneira giratória a esse cárter 28.

[0035] Dentro do cárter 28, uma câmara de manivela 53 e uma câmara de transmissão 54 são formadas por interpor uma parede divisória 55 entre a câmara de manivela 53 e a câmara de transmissão 54. A câmara de manivela 53 aloja uma parte principal do virabrequim

51. A câmara de transmissão 54 aloja a transmissão 52. No corpo de cilindro 29, um furo de cilindro 56 que se comunica com a câmara de manivela 53 é formado.

[0036] Em lados opostos em uma direção axial do virabrequim 51, um gerador 58 e uma embreagem 59 são distribuídos de modo que estejam dispostos. O gerador 58 é acionado pelo virabrequim 51. A embreagem 59 está interposta entre o virabrequim 51 e a transmissão

52. Na modalidade, o gerador 58 está disposto em um lado esquerdo ao longo do eixo do virabrequim 51, e a embreagem 59 está disposta em um lado direito ao longo do eixo do virabrequim 51.

[0037] Com referência à Figura 5, juntos, o gerador 58 inclui um rotor 60 e um estator 61. O rotor 60 é preso ao virabrequim 51. O estator 61 está disposto dentro do rotor 60. O estator 61 é preso a uma cobertura de cárter 62. A cobertura de cárter 62 é fixada à metade do corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 de modo que cubra o geraPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 76/93

12/21 dor 58.

[0038] Com referência à Figura 6, em conjunto, um mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 está disposto entre o furo de cilindro 56 do corpo de cilindro 29 e o gerador 58 na direção ao longo do eixo do virabrequim 51. O mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 transmite potência rotatória de arranque a partir de um motor de arranque 63 para o virabrequim 51. Esse mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 é coberto pela cobertura de cárter 62 junto com o gerador 58 de um lado oposto à embreagem 59. [0039] O motor de arranque 63 está disposto em uma porção superior do cárter 28 na traseira ao longo do veículo em direção dianteira-traseira do corpo de cilindro 29. O mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 inclui uma engrenagem de acionamento 66, uma primeira engrenagem intermediária 67, uma segunda engrenagem intermediária 68, uma terceira engrenagem intermediária 69, e uma engrenagem de acionamento 70. A engrenagem de acionamento 66 está disposta em um eixo de motor 65 do motor de arranque 63. A primeira engrenagem intermediária 67 se engrena com a engrenagem de acionamento 66. A segunda engrenagem intermediária 68 está disposta coaxial com a primeira engrenagem intermediária 67 de modo que gire com a primeira engrenagem intermediária 67. A terceira engrenagem intermediária 69 se engrena com a segunda engrenagem intermediária 68. A engrenagem de acionamento 70 se engrena com a terceira engrenagem intermediária 69. A engrenagem de acionamento 70 está interposta a uma embreagem unilateral 71 entre a engrenagem de acionamento 70 e o rotor 60 do gerador 58 a serem dispostos coaxial ao virabrequim 51. Um rolamento de agulha 72 está interposto entre o virabrequim 51 e a engrenagem de acionamento 70.

[0040] A segunda engrenagem intermediária 68 é formada para ter um diâmetro menor que o da primeira engrenagem intermediária 67. A

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13/21 segunda engrenagem intermediária 68 é formada integralmente com um eixo de rotação intermediário 73. O eixo de rotação intermediário 73 tem extremidades opostas em uma direção axial sustentada de maneira rotatória à metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 e o eixo de rotação intermediário 73. A primeira engrenagem intermediária 67 é presa ao eixo de rotação intermediário 73 em uma posição de modo a prensar a segunda engrenagem intermediária 68 entre a primeira engrenagem intermediária 67 e a metade de corpo de caixa esquerda 28L. Essa primeira engrenagem intermediária 67 tem integralmente uma porção de saliência em formato de cilindro 67a. A porção de saliência 67a tem extremidades opostas que são contíguas à segunda engrenagem intermediária 68 e a uma superfície interna da cobertura de cárter 62.

[0041] A terceira engrenagem intermediária 69 é sustentada de maneira giratória por um eixo de sustentação 74. O eixo de sustentação 74 tem uma porção de extremidade inserida dentro e sustentada pela metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28. Esse eixo de sustentação 74 é sustentado por uma placa de sustentação 75 de modo que outra porção de extremidade do eixo de sustentação 74 é pressionada. Conforme ilustrado na Figura 6, a placa de suporte 75 é presa à metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 por um par de cavilhas 76. Além disso, a placa de suporte 75 está disposta entre a primeira e a segunda engrenagens intermediárias 67, 68 em uma vista projetada (na Figura 5) em uma superfície plana que inclui um eixo do eixo de sustentação 74 e eixos de rotação da primeira engrenagem intermediária 67 e da segunda engrenagem intermediária 68, ou seja, um eixo do eixo de rotação intermediário 73.

[0042] Concentrando-se na Figura 4 novamente, a transmissão 52 é constituída incluindo-se trens de engrenagem que têm uma pluralidade de estágios de mudança de engrenagem capaz de ser estabelePetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 78/93

14/21 cido alternadamente, por exemplo, primeiro até quinto trens de engrenagem de velocidade G1, G2, G3, G4 e G5 entre um eixo de entrada 77 e o eixo de saída 32. O eixo de entrada 77 tem um eixo paralelo ao virabrequim 51 e é sustentado de forma giratória na esquerda e da direita das metades de corpos de caixa 28L, 28R. O eixo de saída 32 tem um eixo paralelo ao eixo de entrada 77 e é sustentado de maneira giratória em ambas as metades de corpos de caixa 28L, 28R. A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 é presa a uma porção de extremidade que se projeta a partir da metade de corpo de caixa esquerda 28L do eixo de saída 32.

[0043] O virabrequim 51 e o eixo de entrada 77 têm porções de extremidade direitas na direção de largura do veículo. As porções de extremidade direitas se projetam a partir da metade de corpo de caixa direita 28R do cárter 28. A embreagem 59 é montada na porção de extremidade direita do eixo de entrada 77. A embreagem 59 alterna acoplamento e corte de potência entre o virabrequim 51 e o eixo de entrada 77. A embreagem 59 tem uma embreagem externa 78 para qual a potência giratória do virabrequim 51 é transmitida através de um dispositivo de redução de velocidade primário 79 e um amortecedor 80. Esse dispositivo de redução de velocidade primário 79 é configurado com uma engrenagem de acionamento primária 81 e uma engrenagem de acionamento primária 82. A engrenagem de acionamento primária 81 é presa à porção de extremidade direita do virabrequim 51. A engrenagem de acionamento primária 82 é relativamente sustentada de modo giratório para o eixo de entrada 77 de modo que se engrene com a engrenagem de acionamento primária 81. Essa engrenagem de acionamento primária 82 é acoplada à embreagem externa 78 através do amortecedor 80. A embreagem externa 78 é relativamente sustentada de modo giratório para o eixo de entrada 77.

[0044] Uma roda dentada de acionamento de corrente de came 84

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15/21 está disposta entre o furo de cilindro 56 e a embreagem 59 na direção ao longo do eixo do virabrequim 51, entre o dispositivo de redução de velocidade primário 79 e o furo de cilindro 56 na modalidade. A roda dentada de acionamento de corrente de came 84 se engrena com uma corrente de came 83. Essa roda dentada de acionamento de corrente de came 84 é disposta integralmente no virabrequim 51.

[0045] Uma cobertura de cárter direita 86 é fixada à metade de corpo de caixa direita 28R de modo que cubra uma parte do dispositivo de redução de velocidade primário 79. A cobertura de cárter direita 86 tem uma porção de abertura 85 para qual uma parte da embreagem 59 é voltada. A embreagem 59 é coberta por uma cobertura de embreagem 87. A cobertura de embreagem 87 é fixada à cobertura de cárter direita 86 de modo que feche a porção de abertura 85.

[0046] A embreagem 59 inclui a embreagem externa 78, uma pluralidade de placas de atrito 88, uma embreagem interna 89, uma pluralidade de placas de atrito 90, uma placa receptora de pressão 91, um membro de pressão 92, uma mola de embreagem 93 e um elevador 95. A embreagem externa 78 é relativamente sustentada de modo giratório em uma porção de extremidade do eixo de entrada 77. A pluralidade de placas de atrito 88 é engatada a essa embreagem externa 78. A embreagem interna 89 é relativamente não giratória combinada com o eixo de entrada 77. A pluralidade de placas de atrito 90 é disposta alternadamente com as placas de atrito 88 e engatada com a embreagem interna 89. A placa receptora de pressão 91 é disposta integralmente na embreagem interna 89 em que são opostas às placas de atrito para dentro na direção axial das placas de atrito dispostas de forma alternada 88, 90. O membro de pressão 92 prensa as placas de atrito dispostas alternadamente 88, 90 entre o membro de pressão 92 e a placa receptora de pressão 91. A mola de embreagem 93 impulsiona o membro de pressão 92 para um lado ligando-se por pressão as

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16/21 placas de atrito 88, 90 entre a mola de embreagem 93 e a placa receptora de pressão 91. O elevador 95 é acoplado a uma porção periférica interna do membro de pressão 92 através de um rolamento de liberação 94.

[0047] O eixo de entrada 77 da transmissão 52 é formado em formato cilíndrico cujo interior é vazio. Uma haste de pressão 96 é inserida dentro do eixo de entrada 77 móvel na direção axial. A haste de pressão 96 tem uma porção de extremidade que que é contígua ao elevador 95. Ao pressionar o elevador 95 com essa haste de pressão 96 faz com que um estado no qual a embreagem 59 corta a transmissão de potência entre a embreagem externa 78 e a embreagem interna 89.

[0048] A alavanca de liberação de embreagem 97 tem uma haste de liberação 98. A haste de liberação 98 gira para acionar a haste de pressão 96 na direção axial. A haste de liberação 98 acoplada à outra porção de extremidade da haste de pressão 96 através de um mecanismo de came 99 é sustentada de maneira giratória para a cobertura de cárter 62.

[0049] Com referência à Figura 7, em conjunto, a haste de liberação 98 é sustentada de maneira giratória através de um rolamento 100 para uma porção de sustentação de haste tubular 62a formada na cobertura de cárter 62. Essa haste de liberação 98 tem uma porção de extremidade que se projeta a partir da porção de sustentação de haste 62a. Uma alavanca de liberação de embreagem 97 está disposta na porção de extremidade que se projeta.

[0050] Conforme ilustrado na Figura 2, a porção de sustentação de haste 62a é formada na cobertura de cárter 62 em uma posição do lado do gerador 58, em uma posição disposta de maneira traseira e oblíqua para cima na direção dianteira-traseira do veículo a partir do gerador 58 na modalidade. A haste de liberação 98 será sustentada de

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17/21 maneira giratória para a cobertura de cárter 62 em posição do lado do gerador 58.

[0051] Além disso, a haste de liberação 98, e a primeira e a segunda engrenagens intermediárias 67, 68 do mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 estão dispostas de maneira adjacente de modo a prensar a primeira engrenagem intermediária 67 entre a haste de liberação 98 e a segunda engrenagem intermediária 68 conforme ilustrado claramente na Figura 7.

[0052] A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 é presa ao eixo de saída 32 da transmissão 52 fora da cobertura de cárter 62. A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 é coberta por uma cobertura de roda dentada de acionamento 102 a partir de fora. Uma parte dessa cobertura de roda dentada de acionamento 102 é sobreposta na cobertura de cárter 62 a partir de fora. A parte dessa cobertura de roda dentada de acionamento 102 é fixada à metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 junto com a cobertura de cárter 62. Na modalidade, a cobertura de roda dentada de acionamento 102 inclui integralmente protuberâncias montáveis 102a, 102b dispostas em duas posições divididas para uma porção inferior e uma porção superior de uma porção dianteira da cobertura de roda dentada de acionamento 102. A protuberância montável inferior 102a é fixada à metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 por um parafuso 103. A protuberância montável superior 102b é fixada à metade de corpo de caixa esquerda 28L do cárter 28 junto com a cobertura de cárter 62 por um parafuso 104.

[0053] Conforme claramente ilustrado na Figura 7, entre a cobertura de roda dentada de acionamento 102 e a cobertura de cárter 62, um membro guia de corrente 105 que guia a corrente de transmissão 35 é retido. A porção de sustentação de haste 62a formada na cobertura de cárter 62 está disposta em uma posição que separa a partir do memPetição 870170072636, de 27/09/2017, pág. 82/93

18/21 bro guia de corrente 105 na direção ao longo do eixo do eixo de saída 32, uma posição que separa por fora na modalidade.

[0054] A seguir é descrita uma operação da modalidade. O gerador 58 acionado pelo virabrequim 51, e a embreagem 59 interposta entre o virabrequim 51 e a transmissão 52 são distribuídos e dispostos em lados opostos na direção axial do virabrequim 51 sustentado de maneira giratória ao cárter 28. O corpo de cilindro 29 que tem o furo de cilindro 56 é combinado com o cárter 28. O mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 está disposto entre o furo de cilindro 56 e o gerador 58 na direção ao longo do eixo do virabrequim 51. O mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 transmite potência de arranque a partir do motor de arranque 63 para o virabrequim 51. O motor de arranque 63 é montado na superfície externa do cárter 28. A cobertura de cárter 62 é montada no cárter 28 do lado oposto da embreagem 59. A cobertura de cárter 62 cobre o gerador 58 e o mecanismo de transmissão de potência de arranque 64. A haste de liberação 98 da alavanca de liberação da embreagem 97 é sustentada de maneira giratória na cobertura de cárter 62 na posição do lado do gerador 58. A alavanca de liberação da embreagem 97 alterna a transmissão e o corte de potência da embreagem 59. Em consequência, isso pode reduzir uma extensão para fora da cobertura de cárter 62 para assegurar um espaço de disposição da alavanca de liberação de embreagem 97 no lado da cobertura de cárter 62. Isso também pode reduzir uma extensão para fora da cobertura de embreagem 87 de modo que contribua para a diminuição do motor de combustão interna E na direção axial do virabrequim 51.

[0055] A roda dentada de acionamento de corrente de came 84 está disposta no virabrequim 51 de modo que se engrene com a corrente de came 83. A roda dentada de acionamento de corrente de came 84 está disposta entre o furo de cilindro 56 e a embreagem 59 na

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19/21 direção ao longo do eixo do virabrequim 51. Em consequência, isso pode dispor o gerador 58 e o mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 mais adjacente ao lado do furo de cilindro 56. Isso também pode dispor a alavanca de liberação de embreagem 97 em um lado mais próximo do cárter 28. Portanto, isso pode contribuir mais para a diminuição do motor de combustão interna E na direção axial do virabrequim 51.

[0056] A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 é presa ao eixo de saída 32 da transmissão 52 fora da cobertura de cárter 62. A roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 se engrena com a corrente de transmissão 35 que transmite a potência rotatória a partir do virabrequim 51 para a roda traseira WR. Uma parte da cobertura de roda dentada de acionamento 102 está sobreposta na cobertura de cárter 62 a partir de fora e fixada ao cárter 28 junto com a cobertura de cárter 62. A cobertura de roda dentada de acionamento 102 cobre a roda dentada de acionamento de corrente de transmissão 33 a partir de fora. Em consequência, isso pode assegurar facilmente um espaço de disposição de uma saliência de fixação da cobertura de cárter 62 e a cobertura de roda dentada de acionamento 102 no cárter 28 e aprimorar a capacidade de manutenção. [0057] O membro guia de corrente 105 é retido entre a cobertura de roda dentada de acionamento 102 e a cobertura de cárter 62. O membro de guia de corrente 105 guia a corrente de transmissão 35. A porção de sustentação de haste 62a está disposta na posição de maneira que separe do membro de guia de corrente 105 na direção ao longo do eixo do eixo de saída 32. A porção de sustentação de haste 62a é formada na cobertura de cárter 62 de modo que sustente de maneira giratória a haste de liberação 98 da alavanca de liberação de embreagem 97. Em consequência, isso pode reduzir a transmissão de uma carga excessiva a partir do membro de guia de corrente 105 para

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20/21 a porção de sustentação de haste 62a causada pelo relevo da corrente de transmissão 35, de modo que suavize o movimento rotatório da alavanca de liberação da embreagem 97.

[0058] Uma parte do mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 é configurada com a primeira engrenagem intermediária 67 e a segunda engrenagem intermediária 68. A primeira engrenagem intermediária 67 gira em volta do eixo paralelo ao virabrequim 51. A segunda engrenagem intermediária 68 é formada de maneira que tenha o diâmetro menor que o diâmetro da primeira engrenagem intermediária 67 e gira com a primeira engrenagem intermediária 67. A haste de liberação 98 e a primeira e a segunda engrenagens intermediárias 67, 68 estão dispostas de maneira adjacente de modo a prensar a primeira engrenagem intermediária 67 entre a haste de liberação 98 e a segunda engrenagem intermediária 68 na direção ao longo dos eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias 67, 68. Em consequência, isso permite que o mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 e a alavanca de liberação de embreagem 97 estejam dispostos de maneira adjacente de modo a prensar a cobertura de cárter 62, de modo que assegure mais a diminuição do motor de combustão interna E.

[0059] Além disso, o mecanismo de transmissão de potência de arranque 64 inclui a engrenagem de acionamento 70 e a terceira engrenagem intermediária 69. A engrenagem de acionamento 70 é coaxial com o virabrequim 51. A terceira engrenagem intermediária 69 se engrena com a segunda engrenagem intermediária 68. A placa de suporte 75 está disposta entre a primeira e a segunda engrenagens intermediárias 67, 68 na vista projetada da superfície plana que inclui o eixo do eixo de sustentação 74 e os eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias 67, 68. A placa de suporte 75 sustenta o eixo de sustentação 74 e é presa ao cárter 28. O eixo de

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21/21 sustentação 74 sustenta de maneira giratória a terceira engrenagem intermediária 69. Em consequência, isso pode diminuir a engrenagem de acionamento 70 para trazer a primeira e a segunda engrenagens intermediárias 67, 68 mais próximas ao lado do virabrequim 51 com a configuração que interpõe a terceira engrenagem intermediária 69 entre a segunda engrenagem intermediária 68 e a engrenagem de acionamento 70. Isso também pode contribuir para a diminuição do motor de combustão interna E.

[0060] A modalidade da presente invenção foi descrita acima. A presente invenção não está limitada à modalidade descrita acima. Várias alterações de design são possíveis sem que se afaste da essência da presente invenção.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de combustão interna (E) para um veículo do tipo para montar, em que um gerador (58) acionado por um virabrequim (51) e uma embreagem (59) interposta entre o virabrequim (51) e uma transmissão (52) são distribuídos e dispostos em lados opostos em uma direção axial do virabrequim (51) sustentado de maneira giratória por um cárter (28), e um corpo de cilindro (29) que tem um furo de cilindro (56) é combinado com o cárter (28), caracterizado pelo fato de que um mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) é disposto entre o furo de cilindro (56) e o gerador (58) em uma direção ao longo de um eixo do virabrequim (51), o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) transmite potência de arranque a partir de um motor de arranque (63) para o virabrequim (51), o motor de arranque (63) sendo montado em uma superfície externa do cárter (28), uma cobertura de cárter (62) é montada no cárter (28) em um lado oposto à embreagem (59), a cobertura de cárter (62) cobre o gerador (58) e o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64), e uma haste de liberação (98) de uma alavanca de liberação de embreagem (97) é sustentada de maneira giratória pela cobertura de cárter (62) em uma posição do lado do gerador (58), a alavanca de liberação de embreagem (97) alterna transmissão e corte da potência da embreagem (59).
2. Motor de combustão interna (E) para o veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma roda dentada de acionamento de corrente de came (84) está disposta no virabrequim (51) de modo que se engrene com uma corrente de came (83), a roda dentada de acionamento de corrente de

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2/3 came (84) sendo disposta entre o furo de cilindro (56) e a embreagem (59) na direção ao longo do eixo do virabrequim (51).
3. Motor de combustão interna (E) para o veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma roda dentada de acionamento de corrente de transmissão (33) é presa a um eixo de saída (32) da transmissão (52) fora da cobertura de cárter (62), a roda dentada de acionamento de corrente de transmissão (33) se engrena com uma corrente de transmissão (33) que transmite potência rotatória a partir do virabrequim (51) para uma roda de acionamento, e uma parte de uma cobertura de roda dentada de acionamento (102) é sobreposta à cobertura de cárter (62) a partir do exterior e fixada ao cárter (28) junto com a cobertura de cárter (62), a cobertura de roda dentada de acionamento (102) cobre a roda dentada de corrente de transmissão (33) a partir do exterior.
4. Motor de combustão interna (E) para o veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que um membro de guia de corrente (105) é retido entre a cobertura de roda dentada de acionamento (102) e a cobertura de cárter (62), o membro de guia de corrente (105) guia a corrente de transmissão (33), uma porção de sustentação de haste (62a) é disposta em uma posição que separa a partir do membro de guia de corrente (105) em uma direção ao longo de um eixo do eixo de saída (32), a porção de sustentação de haste (62a) sendo formada na cobertura de cárter (62) de modo que sustente de maneira giratória a haste de liberação (98) da alavanca de liberação de embreagem (97).
5. Motor de combustão interna (E) para o veículo do tipo para montar, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma parte do mecanismo de

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3/3 transmissão de potência de arranque (64) é configurada com uma primeira engrenagem intermediária (67) e uma segunda engrenagem intermediária (68), a primeira engrenagem intermediária (67) gira ao redor de um eixo paralelo ao virabrequim (51), a segunda engrenagem intermediária (68) sendo formada tendo um diâmetro menor que um diâmetro da primeira engrenagem intermediária (67) e gira com a primeira engrenagem intermediária (67), e a haste de liberação (98) e a primeira e a segunda engrenagens intermediárias (67, 68) são dispostas de maneira adjacente de modo a prensar a primeira engrenagem intermediária (67) entre a haste de liberação (98) e a segunda engrenagem intermediária (68) em uma direção ao longo de eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias (67, 68).
6. Motor de combustão interna (E) para o veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de transmissão de potência de arranque (64) inclui uma engrenagem de acionamento (70) e uma terceira engrenagem intermediária (69), a engrenagem de acionamento (70) sendo coaxial com o virabrequim (51), a terceira engrenagem intermediária (69) se engrena com a segunda engrenagem intermediária (68), e uma placa de sustentação (75) é disposta entre a primeira e a segunda engrenagens intermediárias (67, 68) em uma vista de projeção para uma superfície plana que inclui um eixo de um eixo de sustentação (74) e os eixos de rotação da primeira e da segunda engrenagens intermediárias, a placa de sustentação (75) sustenta o eixo de sustentação (74) e é presa ao cárter (28), o eixo de sustentação (74) sustenta de maneira giratória a terceira engrenagem intermediária (69).

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