JP3627463B2 - シリンダヘッドカバーの水抜き構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシリンダヘッドカバーの水抜き構造に係り、特にシリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーを有効に機能させるシリンダヘッドカバーの水抜き構造に関する。
【０００２】
また、シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設け、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得るシリンダヘッドカバーの水抜き構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】
車両に搭載される４サイクルのエンジンにおいては、シリンダヘッド上面にシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバー内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成し、ブリーザ室内のブローバイガス中のオイルの気液分離を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシリンダヘッドカバーにおいては、ブローバイガス中のオイルの気液分離を効率良く行うために、シリンダヘッドカバー内のブリーザ室の容積を大きくする必要がある。
【０００５】
しかし、ブリーザ室の容積を大きく確保しつつ、プラグキャップやハイテンションコード等の取り回しのためには、点火プラグ用孔部を相対的に他の部分よりも低い位置に形成する必要がある。
【０００６】
つまり、図１９及び図２０に示す如く、エンジン１４０のシリンダヘッド１４２の上面にシリンダヘッドカバー１０２を装着し、燃焼室１４４に到達すべく点火プラグ１４６を配設するとともに、プラグキャップ１４８を装着し、シリンダヘッドカバー１０２内にはブリーザ室１１０を形成している。
【０００７】
このとき、点火プラグ用孔部１１２が相対的に他の部分よりも低い位置に形成されており、点火プラグ用孔部１１２を囲繞する環状の凹部１２２には水や埃が溜まり易く、錆の発生や水の侵入による点火プラグ１４６とプラグキャップ１４８との接触不良の原因となる場合があり、改善が臨まれていた。
【０００８】
上述の不具合を防止する方策として、シリンダヘッドカバーの点火プラグ用孔部を覆うアッパカバーを設けたものがある。
【０００９】
すなわち、図２１に示す如く、シリンダヘッドカバー２０２の点火プラグ用孔部２１２に到達するハイテンションコード２１４を配設するとともに、このハイテンションコード２１４の延出側、つまり図２１において右側の端部を開放状態としている。
【００１０】
しかし、このハイテンションコード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位からアッパカバー２０４にて覆われる部位内に水や埃が侵入し、図示しない車体の傾斜時や旋回時に、図２２に示す如く、シリンダヘッドカバー２０２のハイテンションコード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位の高さ位置が大となると、侵入した水や埃が開放部位から離間する側に移動することとなり、水や埃が抜け難くなるという不都合がある。
【００１１】
この不都合を解消するために、前記ハイテンションコードの延出側たる開放部位から離間する側に水抜き溝部を設けたものがある。
【００１２】
つまり、図２３及び図２４に示す如く、アッパカバー３０４にて覆われる部位とシリンダヘッドカバー３０２の外周部位とを連絡する水抜き溝部３５０を、シリンダヘッドカバー３０２に設けている。
【００１３】
しかし、図２３及び図２４から明かな如く、水抜き溝部３５０の上方部位が開放されていることにより、水抜き溝部３５０の上方からの水や埃がアッパカバー３０４にて覆われる部位内に侵入し易くなり、アッパカバー３０４の効果が薄れ、実用上不利であるという不都合がある。
【００１４】
また、シリンダヘッドカバー４０２の上方から水が当たると、図２５及び図２６に示す如く、水がシリンダヘッドカバー４０２に配設したアッパカバー４０４に当たり、四方に流れる。
【００１５】
そしてこのとき、アッパカバー４０４が略平坦形状に形成されていることにより、水の一部がハイテンションコード４１４の延出側たる開放部位からアッパカバー４０４にて覆われる部位内に侵入するという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うとともにこのハイテンションコードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けたアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたことを特徴とする。
【００１７】
また、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
上述の如く構成したことにより、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止するとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出し、錆の発生や接触不良を防止し、点火を確実に行い、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーを有効に機能させているとともに、アッパカバーのハイテンションコードの延出側の端部に突起部を設けて突起部がハイテンションコードの延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバーにて覆われる部位内への水の侵入を防止している。
【００１９】
また、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内し、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止している。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図１８はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しないエンジンのシリンダヘッド（図示せず）上面に装着されるシリンダヘッドカバー、４はアッパカバーである。
【００２２】
前記シリンダヘッドカバー２に、図３に示す如く、ブリーザプレート６を配設する。このブリーザプレート６は、図３に示す如く、仕切り壁８を有し、この仕切り壁８によってブリーザ室１０を形成している。
【００２３】
また、 前記シリンダヘッドカバー２に複数個、例えば４個の点火プラグ用孔部１２を設け、点火プラグ用孔部１２に装着される図示しない点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバー２の一端側（図１において右側）に延出するハイテンションコード１４を設け、前記点火プラグ用孔部１２及びハイテンションコード１４の上面を覆うアッパカバー４を設ける。このアッパカバー４は、図５〜図１４に示す如き形状に形成されるとともに、簡易防水及び外観向上を目的として設けられている。
【００２４】
そして、前記シリンダヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡する水抜き孔部１６を設け、前記シリンダヘッドカバー２下部に、水抜き孔部１６を横切る方向に延びる前記ブリーザ室１０を設けるとともに、ブリーザ室１０の入口部１８を平面視において水抜き孔部１６近傍に位置すべく構成する。
【００２５】
詳述すれば、前記アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側（図１において右側）の端部に、図１及び図２、図５、図９に夫々示す如く、上方向に突出する突起部２０を設ける。
【００２６】
そして、前記水抜き孔部１６を、シリンダヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡すべく形成する際に、図１及び図２に示す如く、シリンダヘッドカバー２の外周部位、例えば図示しないエンジンの前側（図１において下側）に開口すべく設けるものである。
【００２７】
このとき、前記水抜き孔部１６は、図１７に示す如く、点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹部２２の最も低い部位に連絡すべく設けられるとともに、例えば略水平状態に形成される。
【００２８】
この水抜き孔部１６の形成状態は、水抜きを効率良く行うために、車載状態によって変化するものである。つまり、本実施例においては、図１８に示す如く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に傾斜した状態に搭載することを前提としており、シリンダヘッドカバー２が傾斜していない場合には、前記水抜き孔部１６が車両前側方向に向かって下がるべく傾斜させて形成される。
【００２９】
また、前記ブリーザ室１０は、水抜き孔部１６を横切る方向、つまり図３の左側から右側に延びるべく形成され、このブリーザ室１０の入口部１８は、２つの第１、第２入口部１８−１、１８−２からなり、平面視において、水抜き孔部１６近傍、つまり図３に示す如く、水抜き孔部１６用のボス部２４よりも左側に第１入口部１８−１を設けるとともに、ボス部２４よりも右側に第２入口部１８−２を設ける。
【００３０】
更に、前記水抜き孔部１６近傍にエンジンオイル注入口２６を設け、図示しないエンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルド（図示せず）を位置させた際に、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を一体的に設ける。
【００３１】
すなわち、このガイド部２８を、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側（図１において下側）且つ下方（図２において下側）部位に設けるものである。
【００３２】
そして、前記ガイド部２８は、シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６から流出する水を、図１において左側に案内するとともに、エンジンオイル注入口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際には、こぼれたエンジンオイルをも図１において左側に案内し、前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止している。
【００３３】
なお符号３０は、前記ブリーザプレート６に形成されるオイルセパレート用のリブ、図３及び図４における太い矢印はブローバイガスの流れ、図３及び図４における細い矢印はオイルの流れである。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹部２４内に侵入した水は、図１８に示す如く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に傾斜した状態に搭載されることにより、前記水抜き孔部１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出される。
【００３６】
そして、前記水抜き孔部１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出された水は、図１に示す如く、前記ガイド部２８によって図１において左側に案内される。
【００３７】
また、前記エンジンオイル注入口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際にも、前記ガイド部２８によってこぼれたエンジンオイルが図１において左側に案内される。
【００３８】
更に、前記シリンダヘッドカバー２の上方から水が当たると、図１５及び図１６に示す如く、水がシリンダヘッドカバー２に配設したアッパカバー４に当たり、四方に流れる。
【００３９】
そしてこのとき、アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側の端部に設けた突起部２０が、ハイテンションコード１４の延出側たる開放部位への水の流れを阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止している。
【００４０】
これにより、前記水抜き孔部１６によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコード１４の延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部１６の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバー４が有効に機能することとなり、実用上有利である。
【００４１】
また、前記水抜き孔部１６用のボス部２４がブリーザ室１０内に突出することにより、ボス部２４によってブローバイガスの流れが急激に方向転換されることとなり、ブローバイガスの気液分離を促進させることができるとともに、前記ブリーザプレート６に形成されるオイルセパレート用のリブ３０を小さくすることができるものである。
【００４２】
更に、前記水抜き孔部１６は、従来の水抜き溝部に比し、外観上の違和感がなく、外観向上にも寄与し得る。
【００４３】
更にまた、前記アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側の端部に突起部２０を設けたことにより、突起部２０がハイテンションコード１４の延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止し得て、実用上有利である。
【００４４】
また、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を一体的に設けたことにより、ガイド部２８によって水抜き孔部１６から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うとともにこのハイテンションコードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けたアッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びるブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたので、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機能することとなり、実用上有利であるとともに、前記アッパカバーのハイテンションコードの延出側の端部に突起部を設けたことにより、突起部がハイテンションコードの延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバーにて覆われる部位内への水の侵入を防止し得て、実用上有利である。
【００４６】
また、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設け、エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際にシリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたので、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機能することとなり、実用上有利である。そして、前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設けたことにより、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図３】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図４】図３の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。
【図５】アッパカバーの正面図である。
【図６】アッパカバーの背面図である。
【図７】アッパカバーの右側面図である。
【図８】図５の矢印Ｖ〓〓〓から見た概略拡大図である。
【図９】図６の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。
【図１０】図９の矢視Ｘ部分の拡大図である。
【図１１】図９の矢視Ｘ〓部分の拡大図である。
【図１２】図６のＸ〓〓−Ｘ〓〓線による断面図である。
【図１３】図１２の矢視Ｘ〓〓〓部分の拡大図である。
【図１４】図６のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図である。
【図１５】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
【図１６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略正面図である。
【図１７】図１のＸＶ〓〓−ＸＶ〓〓線による断面図である。
【図１８】シリンダヘッドカバー取付時の断面図である。
【図１９】この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２０】シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーの概略断面図である。
【図２１】この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２２】車体傾斜時のシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図２３】この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２４】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図２５】この発明の第４の従来技術を示すシリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
【図２６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略正面図である。
【符号の説明】
２ シリンダヘッドカバー
４ アッパカバー
６ ブリーザプレート
８ 仕切り壁
１０ ブリーザ室
１２ 点火プラグ用孔部
１４ ハイテンションコード
１６ 水抜き孔部
１８ 入口部
２０ 突起部
２２ 凹部
２４ ボス部
２６ エンジンオイル注入口
２８ ガイド部
３０ オイルセパレート用のリブ
【発明の属する技術分野】
この発明はシリンダヘッドカバーの水抜き構造に係り、特にシリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーを有効に機能させるシリンダヘッドカバーの水抜き構造に関する。
【０００２】
また、シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設け、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得るシリンダヘッドカバーの水抜き構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】
車両に搭載される４サイクルのエンジンにおいては、シリンダヘッド上面にシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバー内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成し、ブリーザ室内のブローバイガス中のオイルの気液分離を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシリンダヘッドカバーにおいては、ブローバイガス中のオイルの気液分離を効率良く行うために、シリンダヘッドカバー内のブリーザ室の容積を大きくする必要がある。
【０００５】
しかし、ブリーザ室の容積を大きく確保しつつ、プラグキャップやハイテンションコード等の取り回しのためには、点火プラグ用孔部を相対的に他の部分よりも低い位置に形成する必要がある。
【０００６】
つまり、図１９及び図２０に示す如く、エンジン１４０のシリンダヘッド１４２の上面にシリンダヘッドカバー１０２を装着し、燃焼室１４４に到達すべく点火プラグ１４６を配設するとともに、プラグキャップ１４８を装着し、シリンダヘッドカバー１０２内にはブリーザ室１１０を形成している。
【０００７】
このとき、点火プラグ用孔部１１２が相対的に他の部分よりも低い位置に形成されており、点火プラグ用孔部１１２を囲繞する環状の凹部１２２には水や埃が溜まり易く、錆の発生や水の侵入による点火プラグ１４６とプラグキャップ１４８との接触不良の原因となる場合があり、改善が臨まれていた。
【０００８】
上述の不具合を防止する方策として、シリンダヘッドカバーの点火プラグ用孔部を覆うアッパカバーを設けたものがある。
【０００９】
すなわち、図２１に示す如く、シリンダヘッドカバー２０２の点火プラグ用孔部２１２に到達するハイテンションコード２１４を配設するとともに、このハイテンションコード２１４の延出側、つまり図２１において右側の端部を開放状態としている。
【００１０】
しかし、このハイテンションコード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位からアッパカバー２０４にて覆われる部位内に水や埃が侵入し、図示しない車体の傾斜時や旋回時に、図２２に示す如く、シリンダヘッドカバー２０２のハイテンションコード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位の高さ位置が大となると、侵入した水や埃が開放部位から離間する側に移動することとなり、水や埃が抜け難くなるという不都合がある。
【００１１】
この不都合を解消するために、前記ハイテンションコードの延出側たる開放部位から離間する側に水抜き溝部を設けたものがある。
【００１２】
つまり、図２３及び図２４に示す如く、アッパカバー３０４にて覆われる部位とシリンダヘッドカバー３０２の外周部位とを連絡する水抜き溝部３５０を、シリンダヘッドカバー３０２に設けている。
【００１３】
しかし、図２３及び図２４から明かな如く、水抜き溝部３５０の上方部位が開放されていることにより、水抜き溝部３５０の上方からの水や埃がアッパカバー３０４にて覆われる部位内に侵入し易くなり、アッパカバー３０４の効果が薄れ、実用上不利であるという不都合がある。
【００１４】
また、シリンダヘッドカバー４０２の上方から水が当たると、図２５及び図２６に示す如く、水がシリンダヘッドカバー４０２に配設したアッパカバー４０４に当たり、四方に流れる。
【００１５】
そしてこのとき、アッパカバー４０４が略平坦形状に形成されていることにより、水の一部がハイテンションコード４１４の延出側たる開放部位からアッパカバー４０４にて覆われる部位内に侵入するという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うとともにこのハイテンションコードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けたアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたことを特徴とする。
【００１７】
また、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
上述の如く構成したことにより、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止するとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出し、錆の発生や接触不良を防止し、点火を確実に行い、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーを有効に機能させているとともに、アッパカバーのハイテンションコードの延出側の端部に突起部を設けて突起部がハイテンションコードの延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバーにて覆われる部位内への水の侵入を防止している。
【００１９】
また、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内し、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止している。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図１８はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しないエンジンのシリンダヘッド（図示せず）上面に装着されるシリンダヘッドカバー、４はアッパカバーである。
【００２２】
前記シリンダヘッドカバー２に、図３に示す如く、ブリーザプレート６を配設する。このブリーザプレート６は、図３に示す如く、仕切り壁８を有し、この仕切り壁８によってブリーザ室１０を形成している。
【００２３】
また、 前記シリンダヘッドカバー２に複数個、例えば４個の点火プラグ用孔部１２を設け、点火プラグ用孔部１２に装着される図示しない点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバー２の一端側（図１において右側）に延出するハイテンションコード１４を設け、前記点火プラグ用孔部１２及びハイテンションコード１４の上面を覆うアッパカバー４を設ける。このアッパカバー４は、図５〜図１４に示す如き形状に形成されるとともに、簡易防水及び外観向上を目的として設けられている。
【００２４】
そして、前記シリンダヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡する水抜き孔部１６を設け、前記シリンダヘッドカバー２下部に、水抜き孔部１６を横切る方向に延びる前記ブリーザ室１０を設けるとともに、ブリーザ室１０の入口部１８を平面視において水抜き孔部１６近傍に位置すべく構成する。
【００２５】
詳述すれば、前記アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側（図１において右側）の端部に、図１及び図２、図５、図９に夫々示す如く、上方向に突出する突起部２０を設ける。
【００２６】
そして、前記水抜き孔部１６を、シリンダヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡すべく形成する際に、図１及び図２に示す如く、シリンダヘッドカバー２の外周部位、例えば図示しないエンジンの前側（図１において下側）に開口すべく設けるものである。
【００２７】
このとき、前記水抜き孔部１６は、図１７に示す如く、点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹部２２の最も低い部位に連絡すべく設けられるとともに、例えば略水平状態に形成される。
【００２８】
この水抜き孔部１６の形成状態は、水抜きを効率良く行うために、車載状態によって変化するものである。つまり、本実施例においては、図１８に示す如く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に傾斜した状態に搭載することを前提としており、シリンダヘッドカバー２が傾斜していない場合には、前記水抜き孔部１６が車両前側方向に向かって下がるべく傾斜させて形成される。
【００２９】
また、前記ブリーザ室１０は、水抜き孔部１６を横切る方向、つまり図３の左側から右側に延びるべく形成され、このブリーザ室１０の入口部１８は、２つの第１、第２入口部１８−１、１８−２からなり、平面視において、水抜き孔部１６近傍、つまり図３に示す如く、水抜き孔部１６用のボス部２４よりも左側に第１入口部１８−１を設けるとともに、ボス部２４よりも右側に第２入口部１８−２を設ける。
【００３０】
更に、前記水抜き孔部１６近傍にエンジンオイル注入口２６を設け、図示しないエンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルド（図示せず）を位置させた際に、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を一体的に設ける。
【００３１】
すなわち、このガイド部２８を、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側（図１において下側）且つ下方（図２において下側）部位に設けるものである。
【００３２】
そして、前記ガイド部２８は、シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６から流出する水を、図１において左側に案内するとともに、エンジンオイル注入口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際には、こぼれたエンジンオイルをも図１において左側に案内し、前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止している。
【００３３】
なお符号３０は、前記ブリーザプレート６に形成されるオイルセパレート用のリブ、図３及び図４における太い矢印はブローバイガスの流れ、図３及び図４における細い矢印はオイルの流れである。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹部２４内に侵入した水は、図１８に示す如く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に傾斜した状態に搭載されることにより、前記水抜き孔部１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出される。
【００３６】
そして、前記水抜き孔部１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出された水は、図１に示す如く、前記ガイド部２８によって図１において左側に案内される。
【００３７】
また、前記エンジンオイル注入口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際にも、前記ガイド部２８によってこぼれたエンジンオイルが図１において左側に案内される。
【００３８】
更に、前記シリンダヘッドカバー２の上方から水が当たると、図１５及び図１６に示す如く、水がシリンダヘッドカバー２に配設したアッパカバー４に当たり、四方に流れる。
【００３９】
そしてこのとき、アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側の端部に設けた突起部２０が、ハイテンションコード１４の延出側たる開放部位への水の流れを阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止している。
【００４０】
これにより、前記水抜き孔部１６によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコード１４の延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部１６の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバー４が有効に機能することとなり、実用上有利である。
【００４１】
また、前記水抜き孔部１６用のボス部２４がブリーザ室１０内に突出することにより、ボス部２４によってブローバイガスの流れが急激に方向転換されることとなり、ブローバイガスの気液分離を促進させることができるとともに、前記ブリーザプレート６に形成されるオイルセパレート用のリブ３０を小さくすることができるものである。
【００４２】
更に、前記水抜き孔部１６は、従来の水抜き溝部に比し、外観上の違和感がなく、外観向上にも寄与し得る。
【００４３】
更にまた、前記アッパカバー４のハイテンションコード１４の延出側の端部に突起部２０を設けたことにより、突起部２０がハイテンションコード１４の延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止し得て、実用上有利である。
【００４４】
また、前記シリンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を一体的に設けたことにより、ガイド部２８によって水抜き孔部１６から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うとともにこのハイテンションコードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けたアッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びるブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたので、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機能することとなり、実用上有利であるとともに、前記アッパカバーのハイテンションコードの延出側の端部に突起部を設けたことにより、突起部がハイテンションコードの延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、アッパカバーにて覆われる部位内への水の侵入を防止し得て、実用上有利である。
【００４６】
また、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設け、エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際にシリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたので、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機能することとなり、実用上有利である。そして、前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設けたことにより、ガイド部によって水抜き孔部から排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図３】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図４】図３の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。
【図５】アッパカバーの正面図である。
【図６】アッパカバーの背面図である。
【図７】アッパカバーの右側面図である。
【図８】図５の矢印Ｖ〓〓〓から見た概略拡大図である。
【図９】図６の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。
【図１０】図９の矢視Ｘ部分の拡大図である。
【図１１】図９の矢視Ｘ〓部分の拡大図である。
【図１２】図６のＸ〓〓−Ｘ〓〓線による断面図である。
【図１３】図１２の矢視Ｘ〓〓〓部分の拡大図である。
【図１４】図６のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図である。
【図１５】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
【図１６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略正面図である。
【図１７】図１のＸＶ〓〓−ＸＶ〓〓線による断面図である。
【図１８】シリンダヘッドカバー取付時の断面図である。
【図１９】この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２０】シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーの概略断面図である。
【図２１】この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２２】車体傾斜時のシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図２３】この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２４】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図２５】この発明の第４の従来技術を示すシリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
【図２６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の概略正面図である。
【符号の説明】
２ シリンダヘッドカバー
４ アッパカバー
６ ブリーザプレート
８ 仕切り壁
１０ ブリーザ室
１２ 点火プラグ用孔部
１４ ハイテンションコード
１６ 水抜き孔部
１８ 入口部
２０ 突起部
２２ 凹部
２４ ボス部
２６ エンジンオイル注入口
２８ ガイド部
３０ オイルセパレート用のリブ
Claims (2)
- エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うとともにこのハイテンションコードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けたアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたことを特徴とするシリンダヘッドカバーの水抜き構造。
- エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたことを特徴とするシリンダヘッドカバーの水抜き構造。
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