BR102015026852B1

BR102015026852B1 - Veículo do tipo motocicleta

Info

Publication number: BR102015026852B1
Application number: BR102015026852-1A
Authority: BR
Inventors: Yuan TSENG
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-10-24
Filing date: 2015-10-22
Publication date: 2022-02-01
Also published as: EP3012178A1; US20160114857A1; CN105584570A; US9463843B2; BR102015026852A2; CN105584570B; EP3012178B1

Abstract

VEÍCULO DO TIPO MOTOCICLETA. É revelado um veículo do tipo motocicleta incluindo uma almofada de selim, uma alavanca de descanso de pé, e uma carenagem de veículo. A carenagem de veículo inclui um pedal e uma porção de carenagem posterior conectadas entre si. A porção de carenagem posterior inclui uma porção de cobertura central, uma porção de cobertura lateral frontal, uma porção de cobertura de apoio e uma porção de cobertura lateral posterior. A porção de cobertura lateral frontal tem uma porção superior e uma porção inferior. Uma porção de extremidade frontal da porção superior está localizada ainda mais para frente do que uma porção de extremidade posterior da porção inferior. A porção de cobertura de apoio tem uma face de apoio para apoiar a alavanca de descanso de pé. Uma linha de extensão imaginária que se estende a partir da face de apoio passa através da almofada de selim.

Description

REFERÊNCIA REMISSIVA A PEDIDO RELACIONADO

[001]Esse pedido se baseia no, e reivindica prioridade para o Pedido de Pa-tente Chinesa N° 201410575178.9, depositado em 24 de outubro de 2014, cujo con-teúdo é aqui incorporado mediante referência.

DESCRIÇÃOCAMPO TÉCNICO

[002]A presente invenção se refere a um veículo do tipo motocicleta e, espe-cificamente, a um veículo do tipo motocicleta do tipo motoneta.FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[003]No passado, um veículo do tipo motocicleta, tal como um tipo motoneta, utilizava tipicamente um descanso para os pés do tipo em balanço de um passageiro disposto em uma posição que correspondia a uma posição de montagem do passa-geiro de acordo com o tamanho do veículo e, especificamente, a altura de uma al-mofada de selim.

[004]No documento 1 de patente, um veículo do tipo motoneta, pequeno é revelado. Com referência à Figura 16 no documento 1 de patente, um quarto membro de cobertura 44 forma uma parte dos lados esquerdo e direito de uma cobertura lateral 20d e uma porção de descanso de pé 21a. Especificamente, um lado direito do quarto membro de cobertura 44 é formado com uma reentrância 44a rebaixada no sentido para dentro em uma direção latitudinal do veículo. Uma face inferior da reentrância 44a forma um degrau 22c provido com um pedal posterior 18a. A reen-trância 44a e o degrau 22c se estendem em direção à frente do veículo e são conec-tados à porção de descanso de pé 21a. Portanto, os pivôs dos pedais de pé posterior 18a e 18b estão localizados acima do degrau 22c e fora da reentrância 44a, quer seja em um estado estendido ou em um estado recebido.

[005]No documento de patente 2, é revelado um pequeno veículo do tipo motonete. Com referência à Figura 1, no documento 2 de patente, um veículo do tipo motonete 1 inclui uma cobertura lateral esquerda e direita 9. Um furo de recebimento (não mostrado) é disposto na cobertura lateral esquerda e direita 9 em uma posição que corresponde a um mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30, recebendo assim o mecanismo de alavanca de descanso de pés de dobradura 30 no estado recebido no orifício de recebimento, de modo que o corpo de veículo do veí-culo do tipo motonete 1 parece estar nivelado. Um pedal 5 é conectado à cobertura lateral esquerda e direita 9 em dois lados e localizado antes do mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30. Portanto, sabe-se que um pivô do mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30 está localizado dentro do orifício de recebimento da cobertura lateral esquerda e direita 9, seja em um estado expandido ou em um estado recebido.

[006]Documentos do Estado da Técnica

[007]Documentos de Patente

[008]Documento 1 de Patente: Publicação de Patente de Taiwan N° I421190

[009]Documento 2 de Patente: Publicação de Patente de Taiwan N° I400172 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[010]Problemas a serem resolvidos pela presente invenção

[011]No documento 1 de patente mencionado anteriormente, os pivôs dos pedais de pé, posteriores 18a e 18b estão localizados acima do degrau 22c e fora da reentrância 44a, de modo que a maior parte do corpo está exposta. Portanto, a ope-ração para receber ou expandir os pedais de pé, posteriores 18a e 18b se torna fácil e mantém boa operabilidade. Embora os pedais de pé, posteriores 18a e 18b possam proporcionar o efeito de boa operabilidade, quando os pés de um passageiro descansam sobre os pedais de pé posteriores 18a e 18b, os pés do passageiro estão em uma posição afastada de uma cobertura lateral esquerda e direita 20d de modo que os pés do passageiro não estão localizados facilmente próximos contra a cobertura lateral esquerda e direita 20d, isto tipicamente resulta em pouco conforto para o passageiro.

[012]Além disso, no documento 2 de patente anteriormente mencionado, como o pivô do mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30 está localizado no orifício de recebimento da cobertura lateral esquerda e direita 9, quan-do os pés do passageiro se apoiam no mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30, os pés do passageiro estão em uma posição próxima à cobertura lateral esquerda e direita 9, de modo que os pés estão facilmente localizados proxi-mamente contra a cobertura lateral esquerda e direita 9, próximo aos pés. Isto é, os pés têm conforto de apoio adequado. Contudo, o mecanismo de alavanca de des-canso de pé de dobradura 30 é fixado no furo de recebimento sem exposição do pi-vô, de modo que o corpo inteiro é embutido no furo de recebimento no estado rece-bido. Portanto, é difícil expandir o mecanismo de alavanca de descanso de pé de dobradura 30 a partir do estado recebido onde o corpo inteiro é embutido no furo de recebimento. Isto é, a operabilidade é insuficiente.

[013]Meio técnico para resolver os problemas

[014]Um veículo do tipo motocicleta da presente invenção compreende uma armação de corpo, uma unidade de força, uma almofada de selim, uma alavanca de descanso de pé, e um invólucro e uma carenagem de veículo. A unidade de força é sustentada de forma livre e giratória na armação de corpo. Uma almofada de selim está localizada numa altura maior do que a unidade de força. A alavanca de descan-so de pé é sustentada na armação de corpo, é giratória em torno de um pivô, e tem uma face de suporte de pé que pode ser oscilada entre um estado recebido e um estado expandido. A carenagem de veículo cobre a armação de corpo e inclui um pedal e porção de carenagem posterior. O pedal está localizado antes e abaixo da almofada de selim e antes da unidade de força. A porção de carenagem posterior é conectada a uma borda posterior do pedal.

[015]Quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, a porção de carenagem posterior do veículo do tipo motocicleta da presente invenção está locali-zada abaixo da almofada de selim de uma maneira a dividir o espaço abaixo da al-mofada de selim. A porção de carenagem posterior inclui uma porção de cobertura central, uma porção de cobertura lateral frontal, uma porção de cobertura de apoio, e uma porção de cobertura lateral posterior. A porção de cobertura é conectada à ex-tremidade posterior do pedal. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, um centro de uma borda frontal da porção de cobertura central está localizado mais para frente na direção da frente para trás do veículo do tipo motoci-cleta, enquanto que as duas extremidades da borda frontal da porção de cobertura central estão localizadas mais para trás na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral está localizada atrás da porção de cobertura central e se estende a partir de uma extremidade inferior da almofada de selim até ainda mais para baixo do que uma porção de extremidade superior da unidade de força na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta. Uma porção de extremidade frontal de uma porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais para frente do que a porção de extremidade posterior de uma porção inferior da porção de cobertura lateral frontal na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção de cobertura de apoio é conectada entre uma borda lateral inferior (uma borda lateral inferior esquerda em um exemplo de um lado esquerdo do veículo do tipo motocicleta) da porção de cobertura central e uma borda frontal da porção inferior da porção de cobertura lateral fron tal mediante extensão na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo mo-tocicleta, e tem uma face de apoio para sustentar a alavanca de apoio dos pés e vol-tada na direção para cima do veículo do tipo motocicleta. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, uma linha de extensão imaginária que se estende a partir da face de apoio passa através da almofada de selim. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, uma borda inferior da porção de cobertura lateral posterior está localizada acima da unidade de força e se estende no sentido para trás a partir de uma borda posterior da porção superior da porção de cobertura lateral frontal.

[016]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, a largura da porção inferior da porção de cobertura lateral frontal na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta fica maior a partir de uma extremidade inferior para uma extremidade superior.

[017]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, uma superfície da porção inferior da porção de cobertura lateral frontal é de um for-mato côncavo-convexo.

[018]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, uma borda frontal da por-ção superior da porção de cobertura lateral frontal se estende substancialmente de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo (isto é, no sentido da di-reção de baixo e para trás) a partir da almofada de selim na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta e na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta. A borda frontal da porção inferior da porção de cobertura lateral frontal se estende substancialmente e de forma oblíqua para frente e para baixo (isto é, no sentido da direção para baixo e para frente) a partir da porção superior da porção de cobertura lateral frontal na direção de cima para baixo do veículo do tipo mo- tocicleta e na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta e é conectada à borda posterior do pedal.

[019]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, uma porção de extremidade frontal da porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais para dentro do que uma porção de extremidade posterior da porção superior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta, e a porção de extremidade frontal da porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais para dentro do que a borda frontal da porção inferior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta.

[020]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção de co-bertura de apoio está localizada ainda mais para fora do que a porção de extremida-de externa de uma porção frontal da porção superior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta.

[021]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a alavanca de apoio do pé está localizada ainda mais no sentido para fora do que a porção superior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta.

[022]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, a alavanca de descanso de pé tem uma porção de conexão de giro e a porção de co-nexão de giro é disposta na face de apoio. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção de conexão de giro está localizada ainda mais para dentro do que uma porção de borda externa da porção inferior da porção de cobertura lateral frontal na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo mo- tocicleta.

[023]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, a borda posterior da porção superior da porção de cobertura lateral frontal é conectada a uma borda frontal da porção de cobertura lateral posterior para formar uma dife-rença de segmento. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais no sentido para fora do que a porção de cobertura lateral posterior na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta.

[024]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, no caso em que a alavanca de descanso de pé está no estado recebido, quando o veículo do tipo motocicleta é visto lateralmente, a altura da alavanca de descanso de pé na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta é maior do que o comprimento da alavanca de descanso de pé na direção da frente para trás do veí-culo do tipo motocicleta.

[025]No veículo do tipo motocicleta da presente invenção, preferivelmente, quando a alavanca de descanso de pé está no estado recebido, a alavanca de des-canso de pé está localizada acima da face de apoio e é substancialmente paralela à face de apoio.Efeitos da Invenção

[026]A presente invenção é feita devido aos problemas mencionados anteri-ormente, e tem a finalidade de proporcionar um veículo do tipo motocicleta, em que a porção de carenagem posterior do veículo do tipo motocicleta pode levar em con-sideração a operabilidade da alavanca de descanso de pé e o conforto de apoio dos pés.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[027]A Figura 1A é uma vista lateral de um veículo do tipo motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[028]A Figura 1B é uma vista superior do veículo do tipo motocicleta na Figu-ra 1A.

[029]A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma porção de ca- renagem posterior conforme mostrado na Figura 1A.

[030]A Figura 3 é uma vista lateral de uma parte da Figura 1A.

[031]A Figura 4A é uma vista frontal de uma porção de cobertura lateral fron-tal, uma porção de cobertura de apoio, e uma alavanca de descanso de pé na Figura 1A, com a alavanca de descanso de pé estando em um estado recebido.

[032]A Figura 4B é uma vista frontal similar à Figura 4A, mas com a alavanca de descanso de pé estando em um estado expandido.

[033]A Figura 4C é uma vista frontal na qual a alavanca de descanso de pé está no estado expandido e o pé de um passageiro sobre a alavanca de descanso de pé.

[034]A Figura 5 é uma vista lateral da porção de cobertura lateral frontal e a porção de cobertura de apoio na Figura 1A.

[035]A Figura 6 é uma vista superior da porção de cobertura lateral frontal, a porção de cobertura de apoio, e a alavanca de descanso de pé na Figura 1A.

[036]A Figura 7 é uma vista lateral de uma parte da Figura 1A, na qual os pés do passageiro se apoiam na alavanca de descanso de pé.

[037]A Figura 8 é uma vista em seção transversal esquemática tomada ao longo da linha 8-8’ na FIGURA 3.

[038]A Figura 9 é uma vista em seção transversal esquemática tomada ao longo da linha 9-9’ na Figura 5.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[039]As modalidades da presente invenção são descritas abaixo com refe-rência aos desenhos anexos. Além disso, para ilustração clara, muitos detalhes prá-ticos serão descritos na descrição seguinte. Contudo, deve ser entendido que os detalhes práticos não têm o propósito de limitar a presente invenção. Isto é, em al-gumas modalidades da presente invenção, os detalhes práticos não são necessá-rios. Além disso, para simplificar os desenhos anexos, algumas estruturas e compo-nentes conhecidos na técnica anterior são mostrados de forma simples e esquemati-camente nos desenhos anexos.

[040]Faz-se referência à Figura 1A, Figura 1B, Figura 2, Figura 3, Figura 4A e Figura 4B. A Figura 1A é uma vista lateral de um veículo do tipo motocicleta 10 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 1B é uma vista superior do veículo do tipo motocicleta 10 na Figura 1A. A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma porção de carenagem posterior 320 conforme mostrado na Figura 1A. A Figura 3A é uma vista lateral de uma parte da Figura 1A. A Figura 4A é uma vista frontal de uma porção de cobertura lateral frontal 322, uma porção de cobertura de apoio 323, e uma alavanca de descanso de pé 500 na Figura 1A, com a alavanca de descanso de pé 500 estando em um estado recebido. A Figura 4B é uma vista frontal similar à Figura 4A, mas com a alavanca de descanso de pé 500 estando em um estado expandido.

[041]Na descrição seguinte, direções para frente, para trás, à esquerda, à di-reita, para cima e para baixo se referem às direções para frente, para trás, à esquerda, à direita, para cima e para baixo, vistas por um motociclista montado no veículo do tipo motocicleta 10. Adicionalmente, na Figura 1A, o símbolo U representa a direção para cima, o símbolo D representa a direção para baixo, o símbolo F representa a direção para frente, e o símbolo B representa a direção para trás. Na Figura 1B, o símbolo R representa a direção à direita e o símbolo L representa a direção à es-querda.

Visão Geral

[042]Conforme mostrado na Figura 1A até Figura 4B, o veículo do tipo moto-cicleta 10 nesta modalidade compreende uma armação de corpo 100, um eixo de direção 110, um garfo dianteiro 120, uma roda dianteira 130, uma unidade de força 200 (mostrada por uma linha pontilhada na Figura 3), uma almofada de selim 400, uma alavanca de descanso de pé 500, uma roda traseira 140, e uma carenagem de veículo 300.

Armação de Corpo

[043]Uma armação de corpo 100 é formada por um tubo feito de ferro. A ar-mação de corpo 100 é provida com uma porção de tubo principal 101, uma porção de armação inferior 102 (mostrada por uma linha pontilhada na Figura 1A), uma porção de armação inferior 103 (mostrada por uma linha pontilhada na Figura 1A), e uma porção de armação posterior 104 (mostrada por uma linha pontilhada na Figura 1A). Adicionalmente, a armação de corpo 100 pode ser formada integralmente através de um processo de curvatura ou pode ser integrada mediante soldagem de uma pluralidade de peças.

[044]A porção de tubo principal 101 está localizada no centro do veículo do tipo motocicleta em uma direção latitudinal do veículo. O eixo de direção 110 é inse-rido de forma giratória na porção de tubo principal 101. Uma porção superior do eixo de direção 110 é conectada com uma porção de punho 150. Uma porção inferior do eixo de direção 110 é conectada com um garfo dianteiro 120. A roda dianteira 130 é sustentada de forma giratória pelo garfo dianteiro 120. A porção de armação inferior 102 é conectada à porção de tubo principal 101. A porção de armação inferior 102 se estende no sentido para baixo a partir da porção de tubo principal 101. A porção de armação inferior 103 é conectada a uma porção de extremidade inferior da porção de armação inferior 102. A porção de armação inferior 103 se estende no sentido para trás a partir da porção de armação inferior 102. A porção de armação posterior 104 é conectada a uma porção de extremidade posterior da porção de armação inferior 103. A porção de armação posterior 104 se estende obliquamente no sentido para trás e no sentido para cima a partir da porção de extremidade posterior e da porção da armação inferior 103.

Almofada de Selim

[045]A almofada de selim 400 é sustentada na armação de corpo 100. A al-mofada de selim 400 é disposta acima da porção de armação posterior 104. A almo-fada de selim 400 está localizada ainda mais para trás do que a porção de tubo prin-cipal 101. A almofada de selim 400 é sustentada sobre a porção de armação poste-rior 104 por intermédio de uma porção de recebimento (não mostrada). Adicional-mente, a almofada de selim 400 pode não ser montada diretamente na armação de corpo 100, mas é sustentada na armação de corpo 100 por intermédio de outro membro, e, evidentemente, também pode ser montada diretamente na armação de corpo 100. Conforme mostrado na Figura 1B, a almofada de selim 400 inclui uma porção de borda frontal 401, uma porção de borda lateral esquerda 402, e uma por-ção de borda lateral direita 403. A porção de borda frontal 401 está localizada ainda mais para frente do que a porção de borda lateral esquerda 402 e a porção de borda lateral direita 403. A porção de borda lateral esquerda 402 se estende de forma oblí-qua no sentido para a esquerda e para trás a partir da porção de borda frontal 401. A porção de borda lateral direita 403 se estende de forma oblíqua no sentido para a direita e para trás a partir da porção de borda frontal 401.

Unidade de Força

[046]A unidade de força 200 mostrada por uma linha pontilhada na Figura 3 é disposta abaixo da almofada de selim 400. A unidade de força 200 é sustentada sobre a armação de corpo 100. A unidade de força 200 é montada de forma oscilante na armação de corpo 100 por intermédio de um suporte. A unidade de força 200 tem um eixo de saída (não mostrado). A roda traseira 140 é sustentada de forma giratória pelo eixo de saída. A unidade de força 200 e a roda traseira 140 são formadas em uma forma de oscilação de unidade na qual elas são osciladas conjuntamente em relação à armação de corpo 100. A unidade de força 200 inclui um motor co mo uma fonte de acionamento. Contudo, a unidade de força 200 da presente inven-ção pode ter um motor como a fonte de acionamento em vez de um mecanismo, desde que possa ser sustentado livremente de forma oscilante na armação de corpo. A fonte de acionamento não é limitada especificamente.

Alavanca de Descanso de Pé

[047]A alavanca de descanso de pé 500 é sustentada sobre a armação de corpo 100 de tal maneira que a alavanca de descanso de pé 500 é giratória em torno de um pivô 510. Além disso, a alavanca de descanso de pé 500 pode não ser mon-tada diretamente na armação de corpo 100, mas é sustentada sobre a armação de corpo 100 por intermédio de outro membro e, evidentemente, também pode ser montada diretamente sobre a armação de corpo 100, desde que a alavanca de des-canso de pé 500 seja giratória em torno do pivô 510. A alavanca de descanso de pé 500 é sustentada sobre a armação de corpo 100 de tal maneira que a alavanca de descanso de pé 100 pode ser oscilada entre o estado recebido (mostrado na Figura 4A) e o estado expandido (mostrado na Figura 4B). A alavanca de descanso de pé 500 gira em torno do pivô 510 de modo que a alavanca de descanso de pé 500 pode ser comutada entre o estado recebido e o estado expandido. Aqui, o assim chamado estado recebido é um estado no qual a alavanca de descanso de pé 500 não é usa-da. O assim chamado estado expandido é um estado no qual a alavanca de descan-so de pé 500 pode ser usada. A alavanca de descanso de pé 500 tem uma face de descanso de pé 500a e uma porção de conexão giratória 520. A face de descanso de pé 500a no estado expandido é uma face para um passageiro sentado na almofada de selim 400 colocar os pés. A porção de conexão giratória 520 tem uma abertura para a passagem do pivô 510 através da mesma. O pivô 510 é sustentado pela porção de conexão giratória 520. A alavanca de descanso de pé 500 no estado re-cebido é disposta de tal modo que a face de descanso de pé 500a está localizada ainda mais para cima do que o pivô 510. No estado recebido, a alavanca de descan- so de pé 500 é configurada para estar dentro da largura da carenagem de veículo 300 na direção da esquerda para a direita. Isto é, no estado recebido, a alavanca de descanso de pé 500 é disposta completamente acima de uma face de apoio 523a da porção de cobertura de apoio 323 da carenagem de veículo 300. No estado recebido, a face de descanso de pé 500a da alavanca de descanso de pé 500 é arranjada fora da carenagem de veículo 300 na direção da esquerda para a direita. Isto é, ao mudar do estado recebido para o estado expandido, a alavanca de descanso de pé 500 gira em torno do pivô 510 ortogonal à face de apoio 323a da porção de cobertura de apoio 323 da carenagem de veículo 300, de modo que a face de apoio 500a se estende no sentido para fora na direção latitudinal da carenagem de veículo 300 na direção da esquerda para a direita. Portanto, a face de descanso de pé 500a da ala-vanca de descanso de pé 500 se afasta a partir de acima da face de apoio 323a da porção de cobertura de apoio 323 da carenagem de veículo 300 e é movida para uma posição adequada para apoiar os pés do passageiro.

Carenagem de Veículo

[048]Conforme mostrado na Figura 1A, a carenagem de veículo 300 inclui uma porção de carenagem frontal 330, uma porção de carenagem posterior 320, e uma porção de carenagem inferior 340. A porção de carenagem frontal 330 cobre principalmente a periferia da porção de tubo principal 101 e a porção de armação inferior 102. A porção de carenagem posterior 320 está localizada abaixo da almofa-da de selim 400. A porção de carenagem posterior 320 cobre a frente e os dois lados da porção de armação posterior 104. Em seguida, a porção de carenagem posterior 320 é descrita em detalhe. A porção de carenagem inferior 340 está localizada entre a porção de carenagem frontal 330 e a porção de carenagem posterior 320 na direção da frente para trás. A porção de carenagem inferior 340 conecta a porção de carenagem frontal 330 e a porção de carenagem posterior 320. A porção de carena- gem inferior 340 inclui um pedal 310.

[049]O pedal 310 está localizado entre a roda dianteira 130 e a almofada de selim 400 na direção da frente para trás. O pedal 210 é disposto adicionalmente no sentido para frente e no sentido para baixo em relação à almofada de selim 400. O pedal 310 é arranjado antes da unidade de força 200. O pedal 310 é uma face para sustentar os pés de um motociclista montado na almofada de selim 400 durante o deslocamento. O pedal 310 está localizado acima da porção de armação inferior 103. O pedal 310 está localizado entre a porção de armação inferior 102 e a porção de armação posterior 104 na direção da frente para trás. O pedal 310 é formado de forma plana através da direção latitudinal do veículo. Aqui, o assim chamado “pedal plano 310” significa que qualquer parte de uma porção de descanso de pé para o motociclista tem um nivelamento de tal modo que os pés possam ser sustentados. Isto é, uma estrutura côncavo-convexa, por exemplo, para resistência ao desliza-mento também pode ser formada no pedal 310. Adicionalmente, na presente inven-ção, o pedal 310 não é limitado à estrutura plana, uma vez que o pedal 310 possibili-ta ao motociclista colocar os pés sobre a mesma. Por exemplo, um centro do pedal 310 na direção da esquerda para a direita também pode estar localizada ainda mais para cima do que os lados do pedal 310 na direção da esquerda para a direita.Porção de Carenagem Posterior

[050]Conforme mostrado na Figura 1A, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de carenagem posterior 320 está localizada abaixo da almofada de selim 400 de uma maneira a dividir o espaço entre a almofada de selim 400. Além disso, a porção de carenagem posterior 320 inclui uma porção cen-tral 321, uma porção de cobertura lateral frontal 322, uma porção de cobertura de apoio 323, e uma porção de cobertura lateral posterior 324. Conforme mostrado na Figura 1B, a porção de cobertura central 321 é conectada a uma borda posterior do pedal 310 (a posição de conexão é mostrada por uma linha pontilhada na Figura 1B). Especificamente, conforme mostrado na Figura 2, uma borda frontal 321a da porção de cobertura central 321 é uma curva entre uma extremidade reta 321d e uma extremidade esquerda 321e da borda frontal 321a da porção de cobertura central 321. Conforme mostrado na Figura 1B, a borda posterior do pedal 310 é conectada à borda frontal 321a da porção de cobertura central 321. Além disso, a porção de cobertura central 321 é conectada não apenas a uma borda posterior do pedal 310 nos lados externos (localizados nas extremidades, esquerda e direita, da borda frontal 321a da porção de cobertura central 321), mas também uma borda posterior em um lado interno que está localizado ainda mais para dentro do que os lados ex-ternos do pedal 310 (localizado em um centro da borda frontal 321a da porção de cobertura central 321).

[051]Conforme mostrado na Figura 1A e na Figura 2, a porção de cobertura central 321 tem a borda frontal 321a, uma borda lateral inferior esquerda 321b, uma borda lateral superior esquerda 321c, uma borda lateral inferior direita (não mostra-da), e uma borda lateral superior direita (não mostrada). Além disso, a borda lateral inferior esquerda 321b e a borda lateral superior esquerda 321c da porção de cober-tura central 321 são simétricas com a borda lateral inferior direita e a borda lateral superior direita da porção de cobertura central 321 na direção esquerda e direita. Como descrito em detalhe, a porção de cobertura central 321 é conectada às porções de cobertura laterais frontais 322 nos lados esquerdo e direito pela borda lateral inferior esquerda 321b, a borda lateral superior esquerda 321c, a borda lateral inferior direita, e a borda lateral superior direita. Portanto, a borda lateral inferior es-querda 321b se estende de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para ci-ma similarmente a uma borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323, e a borda lateral superior esquerda 321c se estende de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo similarmente a uma borda frontal 322c de uma porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322. A borda lateral inferior direi-ta e a borda lateral superior direita são simétricas com a borda lateral inferior es- querda 321b e a borda lateral superior esquerda 321c na direção esquerda e direita e, assim, a sua descrição é omitida.

[052]Conforme mostrado na Figura 1B, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, o centro da borda frontal 321a da porção de cober-tura central 321 está localizada ainda mais para frente do que as extremidades direi-ta e esquerda 321d e 321e da borda frontal 321a da porção de cobertura central 321 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10. Isto é, a borda frontal 321a da porção de cobertura central 321 se estende no sentido para trás na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 e se estende em direção aos dois lados a partir do centro na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[053]Além disso, conforme mostrado na Figura 3, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada atrás ou ainda mais no sentido para trás da porção de cobertura central 321 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10. A porção de cobertura lateral frontal 322 se estende a partir de uma extremidade inferior da almo-fada de selim 400 até ainda mais no sentido para baixo do que uma porção de ex-tremidade superior 200a da unidade de força 200 e até ainda mais no sentido para baixo do que uma superfície do pedal 310, na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10. A superfície do pedal 310 é uma face para o motoci-clista montado na almofada de selim 400 colocar os pés. Além disso, conforme mos-trado na Figura 1A, Figura 1B e Figura 2, a direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10, duas porções de cobertura laterais frontais 322 são individu-almente conectadas através da porção de cobertura central 321; além disso, duas porções de cobertura laterais posteriores 324 individualmente conectadas atrás das duas porções de cobertura laterais frontais 322. Especificamente, um lado esquerdo do veículo do tipo motocicleta 10 é considerado como um exemplo. Conforme mos- trado na Figura 2, a borda lateral inferior esquerda 321b e a borda lateral superior esquerda 321c da porção de cobertura central 321 são conectadas à borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323 e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322, respectivamente; além disso, uma borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 é conectada a uma borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324.

[054]Faz-se referência à Figura 4C, Figura 5, Figura 6 e Figura 7. A Figura 4C é uma vista frontal na qual a alavanca de descanso de pé está no estado expan-dido e os pés de um passageiro descansam na alavanca de descanso de pé. A Figu-ra 5 é uma vista lateral da porção de cobertura lateral frontal 322 e a porção de co-bertura de apoio 323 na Figura 1A. A Figura 6 é uma vista superior da porção de cobertura lateral frontal 322, da porção de cobertura de apoio 323, e da alavanca de descanso de pé 500 na Figura 1A. A Figura 7 é uma vista lateral de uma parte da Figura 1A, na qual os pés do passageiro descansam sobre a alavanca de descanso de pé 500.

[055]Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, a porção de cobertura lateral frontal 322 nessa modalidade inclui a porção superior 322a e uma porção in-ferior 322b. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, uma porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para frente do que uma porção de extremidade posterior 321b1 da porção inferior 322d da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10; quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção superior 322a está localizada ainda mais no sentido para dentro do que a porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[056]Além disso, conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 7, quando o ve-ículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral frontal 322 nesta modalidade tem o formato de bumerangue. Quando o veículo do tipo mo-tocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral 322 nessa modalidade é formada pela porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 que se estende obliquamente no sentido para trás e no sentido para baixo e a porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende obliquamente no sentido para frente e no sentido para baixo, em que a porção superior 322a e a por-ção inferior 322b são consecutivas uma em relação à outra. Contudo, o formato da porção de cobertura lateral frontal 322 da presente invenção não é limitado ao for-mato precedente. Por exemplo, na Figura 2, Figura 4A e Figura 4B, um ângulo entre a borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323 e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também podem ser de até 180 graus. Além disso, na Figura 5, um ângulo entre uma borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também podem ser de até 180 graus. Além disso, um ângulo entre a borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323 (a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322) e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também podem ser menores do que o ângulo mostrado na Figura 5. Isto é, quaisquer variações no formato da porção de cobertura lateral frontal 322 são permitidas, desde que a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a esteja localizada ainda mais para frente do que a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10.

[057]Conforme mostrado na Figura 1B e na Figura 2, quando o veículo do ti-po motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de cobertura de apoio 323 é conectada entre a borda lateral inferior esquerda 321b da porção de cobertura central 321 e a borda frontal 322d (mostrada por uma linha pontilhada na Figura 2) da porção inferior 322b mediante extensão na direção da esquerda para a direita LR do veículo do tipo motocicleta 10, e tem a face de apoio 323a para apoiar a alavanca de descanso de pé 500 e voltada na direção para cima do veículo do tipo motocicleta 10.

[058]Adicionalmente, com referência de volta à Figura 1A, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, uma linha de extensão imaginária A que se estende a partir da face de apoio 323a da porção de cobertura de apoio 323 passa através da almofada de selim 400. Com referência à Figura 2, Figura 4A e Figura 4B, a linha de extensão imaginária A é uma inclinação de um plano, isto é, a face de apoio 323a, formada pela borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323 e a borda frontal 322d da porção inferior 322b. Isto é, a linha de extensão imaginária A se estende de forma oblíqua no sentido para trás para passar através da almofada de selim 400 de tal maneira que a alavanca de descanso de pé 500 carregada pela face de apoio 323a pode se mover para uma posição adequada para sustentar o pé do passageiro. Como mostrado na Figura 1A, a linha de extensão imaginária A pode ser estabelecida apropriadamente em uma faixa a partir de uma linha de extensão imaginária A’ passando através da extremidade mais posterior da almofada de selim 400 até uma linha de extensão imaginária A’’. Além disso, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, uma borda inferior 324a (vide Figura 3) da porção de cobertura lateral posterior 324 está localizada ainda mais para cima do que a unidade de força 200 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motoci-cleta 10 e se estende no sentido para trás a partir da borda posterior 322g da porção superior 322a na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10.

[059]Adicionalmente, na presente invenção, a face de apoio 323a não é limi-tada a um plano. A face de apoio 323a também pode ser uma superfície curva ou uma superfície côncavo-convexa. Nesse caso, para representar apropriadamente a inclinação da face de apoio 323a, a linha de extensão imaginária A pode ser definida apropriadamente. Por exemplo, a linha de extensão imaginária A pode ser uma inclinação entre a extremidade mais frontal e a extremidade mais posterior da face de apoio 323a, também pode ser uma inclinação ao longo de uma borda externa da face de apoio 323a, e também pode ser uma inclinação entre o pivô 510 da alavanca de descanso de pé 500 localizada acima da face de apoio 323a e a extremidade mais posterior da face de apoio 323a.

[060]Conforme mostrado na Figura 5, nessa modalidade, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a largura da porção inferior 322b da por-ção de cobertura lateral frontal 322 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 fica maior a partir da extremidade inferior para a extremidade su-perior.

[061]Adicionalmente, na presente invenção, não é limitado que, a largura da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 fique maior a partir da extremidade inferior para a extremidade superior, desde que a porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 tenha uma área contra a qual os lados internos dos cal-canhares 602 dos pés podem se encostar.

[062]Conforme mostrado na Figura 5, nessa modalidade, uma superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 é de um formato côn-cavo-convexo. Especificamente, uma porção frontal da porção inferior 322b da por-ção de cobertura lateral frontal 322 é provida com uma protrusão 322b3 que se es-tende obliquamente no sentido para frente e para baixo. Um centro da protrusão 322b3 da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizado ainda mais no senti-do para fora do que uma porção frontal e uma porção posterior da protrusão 322b3. Então, faz-se referência à Figura 9. A Figura 9 é uma vista em seção transversal es- quemática tomada ao longo da linha 9-9’ na Figura 5. Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 9, nessa modalidade, uma parte da protrusão 322b3 da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 próxima à borda frontal 322d da por-ção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se projeta no sentido para fora na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10. Isto é, a protrusão 322b3 da porção de cobertura lateral frontal 322 é disposta na porção frontal da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322.

[063]Adicionalmente, na presente invenção, a superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 não é limitada ao formato côncavo- convexo, desde que a superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura la-teral frontal 322 seja capaz de sustentar os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500. Adicionalmente, na presente invenção, a menos que de outro modo indicado, a assim chamada “superfície” se refere a uma face exposta externa ao veículo do tipo motocicleta 10 e se refere a uma face capaz de ser vista quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, no sentido para frente, e no sentido para baixo.

[064]Conforme mostrado na Figura 5, nessa modalidade, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura do lado frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo a partir da almofada de selim 400 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 e na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10; a borda frontal 322cda porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua para frente e para baixo a partir da porção supe-rior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção de cima para baixo U- D do veículo do tipo motocicleta 10 e na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 e é conectada à borda posterior do pedal 310.

[065]Além disso, na presente invenção, não é limitado que, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 se estenda substancialmente de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo a partir da almofada de selim 400 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 e na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 e a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua para frente e para baixo a partir da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção de cima para baixo U- D do veículo do tipo motocicleta 10 e a direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 e é conectada à borda posterior do pedal 310, desde que a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a esteja localizada ainda mais para frente do que a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10.

[066]Conforme mostrado na Figura 6, nessa modalidade, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está locali-zada ainda mais para dentro do que a porção de extremidade posterior (a qual nessa modalidade é a mesma posição que a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b) da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, e a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[067]Adicionalmente, na presente invenção, não é limitado que, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 esteja localizada ainda mais para dentro do que a porção de extremidade posterior da por-ção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, e a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 esteja localizada ainda mais para dentro do que a borda frontal 322d da porção inferior 322 da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, desde que quando o veículo do tipo motocicleta 10 seja visto lateralmente, a porção superior 322a está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[068]Como mostrado na Figura 6, nessa modalidade, quando o veículo do ti-po motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de cobertura de apoio 323 está localizada ainda mais para fora do que uma porção de borda externa 322e (mostrada por uma linha pontilhada na parte superior na Figura 6) da porção frontal da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10. A porção de borda externa 322e da porção frontal da porção superior 322a da porção de cobertura late-ral frontal 322 é um segmento de linha a partir da porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 até uma porção de extremidade posterior 322a2 (quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, um ponto de interseção da porção superior 322 e a por-ção de cobertura de apoio 323) da porção frontal da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322.

[069]Conforme mostrado na Figura 6, nessa modalidade, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a alavanca de descanso de pé 500 está localizada ainda mais no sentido para fora do que a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[070]Conforme mostrado na Figura 6, nessa modalidade, a alavanca de des-canso de pé 500 tem a porção de conexão giratória 520. A porção de conexão gira-tória 520 é disposta na face de apoio 323a. Quando o veículo do tipo motocicleta é visto no sentido para baixo, a porção de conexão giratória 520 está localizada ainda mais para dentro do que uma porção de borda externa 322f (mostrada por uma linha pontilhada na parte inferior na Figura 6) da porção inferior 322b da porção de cober-tura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10. A porção de borda externa 322f da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 é um segmento de linha a partir de uma porção de ex-tremidade frontal 322b2 da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral 322 até a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322.

[071]Com referência à Figura 8, é mostrada uma vista em seção transversal esquemática tomada ao longo de uma linha 8-8’ na Figura 3. Como mostrado na Fi-gura 3 e na Figura 8, nessa modalidade, a borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 é conectada à borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324 para formar uma diferença de segmento, a qual pode ser um degrau entre a borda posterior 322g e a borda frontal 324b, e quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção su-perior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais no sentido para fora do que a porção de cobertura lateral posterior 324 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[072]Além disso, na presente invenção, não é limitado que, a borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 é conectada à borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324 para formar uma diferença de segmento e quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais no sentido para fora do que a porção de cobertura lateral pos-terior 324 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, desde que o passageiro possa utilizar os lados internos dos calcanhares dos pés para prender uma parte superior da porção inferior 322b da porção de cobertura la-teral frontal 322 para melhorar a estabilidade.

[073]Como mostrado na Figura 3, nessa modalidade, no caso em que a ala-vanca de descanso de pé 500 está no estado recebido, quando o veículo do tipo mo-tocicleta 10 é visto lateralmente, a altura h da alavanca de descanso de pé 500 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 é maior do que o comprimento l da alavanca de descanso de pé 500 na direção da frente para trás F- B do veículo do tipo motocicleta 10. Por exemplo, a altura h é um comprimento entre uma linha horizontal que passa através de uma extremidade superior da alavanca de descanso de pé 500 e uma linha horizontal que passa através de uma sua extremi-dade inferior quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente. Além dis-so, o comprimento l é um comprimento entre uma linha perpendicular que passa através de uma extremidade frontal da alavanca de descanso de pé 500 e uma linha perpendicular que passa através de uma sua extremidade posterior quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente.

[074]Adicionalmente, na presente invenção, no caso em que a alavanca de descanso de pé 500 está no estado recebido, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, não é limitado que a altura h da alavanca de descanso de pé 500 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 seja maior do que o comprimento l da alavanca de descanso de pé 500 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10, desde que o passageiro possa aplicar força ao mudar a alavanca de descanso de pé 500 para o estado expandido.

[075]Conforme mostrado na Figura 1A, nessa modalidade, quando a alavan- ca de descanso de pé 500 está no estado recebido, a alavanca de descanso de pé 500 está localizada acima da face de apoio 323a e está substancialmente paralelo à face de apoio 323a.

[076]Um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente in-venção compreende uma armação de corpo 100, uma unidade de força 200, uma almofada de selim 400, uma alavanca de descanso de pé 500, e uma carenagem de veículo 300.

[077]A unidade de força 200 pode ser oscilada livremente sustentada na ar-mação de corpo 100. A almofada de selim 400 está localizada numa altura maior do que a unidade de força 200. A alavanca de descanso de pé 500 é sustentada sobre a armação de corpo 100 de tal maneira que a alavanca de descanso de pé 500 pode ser girada em torno de um pivô 510. A alavanca de descanso de pé 500 tem uma face de sustentação de pé 500a que pode ser mudada entre um estado recebido e um estado expandido. A carenagem de veículo 300 cobre a armação de corpo 100 e inclui um pedal 310 e uma porção de carenagem posterior 320. O pedal 310 está localizado antes e abaixo da almofada de selim 400 e antes da unidade de força 200. A porção de carenagem posterior 320 é conectada a uma borda posterior do pedal 310.

[078]Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de carenagem posterior 320 está localizada abaixo da almofada de selim 400 de uma maneira a dividir o espaço abaixo da almofada de selim 400. A porção de care- nagem posterior 320 inclui uma porção de cobertura central 321, uma porção de co-bertura lateral frontal 322, uma porção de cobertura de apoio 323, e uma porção de cobertura lateral posterior 324.

[079]A porção de cobertura central 321 é conectada à borda posterior do pe-dal 310. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, um centro da borda frontal 321a da porção de cobertura central 321 está localizado ain- da mais para frente na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10, enquanto que duas extremidades da borda frontal 321a da porção de cobertura cen-tral 321 estão localizadas ainda mais no sentido para trás na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada atrás da porção de cobertura central 321 e se estende a partir de uma extremidade inferior da almofada de selim 400 até ainda mais para baixo do que uma porção de extremidade superior 200a da unidade de força 200 na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta 10. Uma porção de extremidade frontal 322a1 de uma porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para frente do que uma porção de extremidade posterior 322b1 de uma porção infe-rior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de cobertura de apoio 323 é conectada entre uma borda lateral inferior (uma borda lateral inferior esquerda 321b em um exemplo de um lado esquerdo do veículo do tipo motocicleta) da porção de cobertura central 321 e uma borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 mediante extensão na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10, e tem uma superfície de apoio 323a para apoiar a alavanca de descanso de pé 500 e voltada na direção para cima do veículo do tipo motocicleta 10. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, uma linha de extensão imaginária A que se estende a partir da face de apoio 323a passa através da almofada de selim 400. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, uma borda inferior da porção de cobertura lateral posterior 324 está localizada acima da unidade de força 200 e se estende no sentido para trás a partir de uma borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322.

[080]Portanto, conforme mostrado na Figura 4C e Figura 7, de acordo com esse arranjo de estrutura, quando os pés de um passageiro se apoiam na alavanca de descanso de pé 500, o calcanhar 602 do passageiro se encosta facilmente contra a porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322, obtendo conforto de descanso de pé adequado. Especificamente, na presente invenção, a porção su-perior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10 sem afetar a canela 601 do passageiro. Adicionalmen-te, a porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para fora do que a porção superior 322a na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10 de modo que quando os pés se apoiam na alavanca de descanso de pé 500 no estado expandido, os calcanhares 602 dos dois pés (as partes próximas aos sapatos) do passageiro facilmente prender, a partir do lado externo, as porções inferiores 322b das porções de cobertura lateral frontal 322 localizadas nos dois lados do veículo do tipo motocicleta 10, desse modo garan-tindo o conforto da canela 601 e a estabilidade dos pés do passageiro e aumenta o conforto para os pés.

[081]Além disso, como mostrado na Figura 1B e na Figura 2, de acordo com esse arranjo de estrutura, na presente invenção, a alavanca de descanso de pé 500 pode ser disposta na face de apoio 323a da porção de cobertura de apoio 323 volta-da na direção para cima do veículo do tipo motocicleta 10 sem ser protegida pela porção de carenagem posterior 320, de modo que um pivô 510 da alavanca de des-canso de pé 500 é exposto no sentido da direção para cima do veículo do tipo moto-cicleta 10, conseguindo assim boa operabilidade.

[082]Adicionalmente, o formato da porção de cobertura lateral frontal 322 da presente invenção não é limitado ao formato precedente. Por exemplo, na Figura 2, Figura 4A e Figura 4B, um ângulo entre uma borda lateral 323b da porção de cober-tura de apoio 323 e uma borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também pode ser de até 180 graus. Além disso, na Figu-ra 5, um ângulo entre uma borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também pode ser de até 180 graus. Além disso, um ângulo entre uma borda lateral 323b da porção de cobertura de apoio 323 (a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322) e a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 também pode ser menor do que o ângulo mostrado na Figura 5. Isto é, quaisquer variações no formato da porção de cobertura lateral frontal 322 são permitidas, desde que a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a esteja localizada ainda mais para frente do que a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10.

[083]Além disso, na presente invenção, a face de apoio 323a não é limitada a um plano. A face de apoio 323a também pode ser uma superfície curva ou uma superfície côncavo-convexa. Nesse caso, para representar apropriadamente a incli-nação da face de apoio 323a, a linha de extensão imaginária A pode ser definida apropriadamente. Por exemplo, a linha de extensão imaginária A pode ser uma incli-nação entre a extremidade mais frontal e a extremidade mais posterior da face de apoio 323a, também pode ser uma inclinação ao longo de uma borda externa da face de apoio 323a, e também pode ser uma inclinação entre o pivô 510 da alavanca de descanso de pé 500 localizado acima da face de apoio 323a e a extremidade mais posterior da face de apoio 323a.

[084]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a largura da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 aumenta a partir da extremidade infe-rior para a extremidade superior.

[085]Portanto, conforme mostrado na Figura 5, de acordo com esse arranjo de estrutura, quando os pés do passageiro se apoiam na alavanca de descanso de pé 500 no estado expandido, o passageiro utiliza os lados internos dos calcanhares 602 dos pés para prender uma parte superior da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 para conseguir uma sensação de estabilidade. A largura da parte superior da porção inferior 322 da porção de cobertura lateral frontal 322 é maior na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10, a área nos lados internos dos calcanhares 602 dos pés é maior para encostar contra a mesma. Assim, a percepção de estabilidade dos pés pode ser aperfeiçoada não importando qual o tamanho dos pés do passageiro, desse modo melhorando o conforto.

[086]Adicionalmente, na presente invenção, não é limitado que a largura da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 seja maior a partir da extremidade inferior para a extremidade superior, desde que a porção inferior 322 da porção de cobertura lateral frontal 322 tenha uma área contra a qual possam se encostar os lados internos dos calcanhares 602 dos pés.

[087]No veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente in-venção, uma superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 é de um formato côncavo-convexo.

[088]Portanto, conforme mostrado na Figura 5, de acordo com esse arranjo de estrutura, a estrutura côncavo-convexa na superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 pode aperfeiçoar a rigidez da porção inferior 322b. Uma porção convexa da estrutura côncavo-convexa pode reforçar e sustentar no sentido do lado externo para na realidade sustentar os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500, melhorando assim ainda mais a sensação de estabilidade dos pés e melhorando o conforto.

[089]Além disso, na presente invenção, a superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 não é limitada ao formato côncavo- convexo, desde que a superfície da porção inferior 322b da porção de cobertura la-teral frontal 322 possa sustentar os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500.

[090] Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a borda fron-tal 322cda porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo a partir da almofada de selim 400 na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta 10 e a direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10; a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua no sentido para frente e para baixo a partir da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta 10 e a direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10 e é conectada à borda posterior do pedal 310.

[091]Portanto, conforme mostrado na Figura 5, de acordo com esse arranjo de estrutura, uma parte central da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção de cima para baixo U-B do veículo do tipo motocicleta 10 tem um formato substanci-almente de um bumerangue que se projeta para trás do veículo do tipo motocicleta 10, melhorando assim a rigidez da porção de cobertura lateral frontal 322, reforçando o apoio em direção ao lado externo para sustentar efetivamente os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500 e, assim, melhorando ainda mais a sensação de estabilidade dos pés e melhorando o conforto.

[092]Além disso, na presente invenção, não é limitado que quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a borda frontal 322c da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 se estenda substancialmente de for-ma oblíqua para trás e para baixo a partir da almofada de selim 400 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 e na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10, e a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 se estende substancialmente de forma oblíqua para frente a para baixo a partir da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 e a direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10 e é conectada à borda posterior do pedal 310, desde que a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a esteja localizada ainda mais para frente do que a porção de extremidade posterior 322b1 da porção inferior 322b na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10.

[093]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a porção de ex-tremidade posterior 322b1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10, e a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cober-tura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10.

[094]Portanto, como mostrado na Figura 6, de acordo com esse arranjo de estrutura, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a por-ção de extremidade posterior na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, de modo que os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500 estão relativamente próximos à porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 e, assim, os calcanhares 602 dos dois pés do passageiro facilmente prendem, a partir do lado externo, as porções inferiores 322b das porções de cober-tura laterais frontais 322 localizadas nos dois lados do veículo do tipo motocicleta 10, de modo a garantir a sensação de estabilidade dos pés. Por outro lado, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para dentro do que a borda frontal 322d da porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, de modo que os tornozelos 601 do passageiro podem não contatar a porção superior 322a, melhorando assim ainda mais o conforto dos pés do passagei-ro.

[095]Além disso, na presente invenção, não é limitado que, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 esteja lo-calizada ainda mais para dentro do que a porção de extremidade posterior da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, e a porção de extremidade frontal 322a1 da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está locali-zada ainda mais para dentro do que a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, desde que quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a porção superior 322a esteja localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10.

[096]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de cobertura de apoio 323 está localizada ainda mais para fora do que a por-ção de borda externa 322e da porção frontal da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10.

[097]Portanto, como mostrado na Figura 6, de acordo com esse arranjo de estrutura, se a porção de cobertura de apoio 323 estiver disposta ainda mais para fora do que a porção de borda externa 322e da porção frontal da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322, a alavanca de descanso de pé 500 disposta na face de apoio 323a da porção de cobertura de apoio 323 também é disposta no lado externo. Assim, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a alavanca de descanso de pé 500 é exposta fora da porção de carenagem posterior 320, melhorando assim a operabilidade da alavanca de descanso de pé 500.

[098]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a alavanca de descanso de pé 500 está localizada ainda mais para fora do que a por-ção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10.

[099]Portanto, conforme mostrado na Figura 6, de acordo com esse arranjo de estrutura, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a alavanca de descanso de pé 500 é disposta ainda mais para fora do que a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322. Assim, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a alavanca de descanso de pé 500 é exposta fora da porção de carenagem posterior 320, melhorando assim a operabi- lidade da alavanca de descanso de pé 500.

[0100]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, a alavanca de descanso de pé 500 tem uma porção de conexão giratória 520. A porção de conexão giratória 520 é disposta sobre a face de apoio 323a. Quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção de conexão giratória 520 está localizada ainda mais para dentro do que a porção de borda externa 322f da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10.

[0101]Portanto, como mostrado na Figura 6, de acordo com esse arranjo de estrutura, a alavanca de descanso de pé 500 no estado expandido se estende em direção ao exterior da porção de borda externa 322f da porção inferior 322 a partir do pivô 510 localizado no lado interno da porção de borda externa 322f da porção inferior 322b na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, e de tal modo que os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500 estão rela-tivamente próximos à porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322. Portanto, os calcanhares 602 dos dois pés do passageiro prendem facilmente, a par-tir do lado externo, as porções inferiores 322b das porções de cobertura laterais fron-tais 322 localizados nos dois lados do veículo do tipo motocicleta 10, de modo a ga-rantir a estabilidade para os pés.

[0102]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, a borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 é conectada à borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324 para formar uma diferença de segmento e quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizado ainda mais para fora do que a porção de cobertura lateral posterior 324 na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta 10.

[0103]Portanto, como mostrado na Figura 8, de acordo com esse arranjo de estrutura, uma diferença de segmento é formada entre a borda posterior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 e a borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324 e a porção de cobertura lateral frontal 322 se projeta em direção ao exterior, de modo que os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500 estão relativamente mais próximos à porção de cobertura lateral frontal 322. Portanto, os calcanhares dos dois pés do passageiro facilmente prendem, a partir do lado de fora, as porções inferiores 322b das porções de cobertura laterais frontais 322 localizadas nos dois lados do veículo do tipo motocicleta 10, de modo a garantir ainda mais a estabilidade para os pés.

[0104] Além disso, na presente invenção, não é limitado que a borda poste-rior 322g da porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 seja conectada à borda frontal 324b da porção de cobertura lateral posterior 324 para formar uma diferença de segmento e quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto no sentido para baixo, a porção superior 322a da porção de cobertura lateral frontal 322 está localizada ainda mais para fora do que a porção de cobertura lateral poste-rior 324 na direção da esquerda para a direita L-R do veículo do tipo motocicleta 10, desde que o passageiro possa usar os lados internos dos calcanhares 602 dos pés para prender uma parte superior da porção inferior 322b da porção de cobertura la-teral frontal 322 para melhorar a estabilidade.

[0105]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, no caso em que a alavanca de descanso de pé 500 está no estado re-cebido, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, a altura h da alavanca de descanso de pé 500 na direção de cima para baixo do veículo do tipo motocicleta 10 é maior do que o comprimento l da alavanca de descanso de pé 500 na direção da frente para trás do veículo do tipo motocicleta 10.

[0106]Portanto, conforme mostrado na Figura 3, de acordo com esse arranjo de estrutura, a alavanca de descanso de pé 500 no estado recebido é disposta de forma muito oblíqua, de modo que o passageiro facilmente aplica uma força ao mu-dar a alavanca de descanso de pé 500 para o estado expandido e assim a operabili- dade da alavanca de descanso de pé 500 é aperfeiçoado.

[0107]Além disso, na presente invenção, no caso em que a alavanca de descanso de pé 500 está no estado recebido, quando o veículo do tipo motocicleta 10 é visto lateralmente, não é limitado que a altura h da alavanca de descanso de pé 500 na direção de cima para baixo U-D do veículo do tipo motocicleta 10 seja maior do que o comprimento l da alavanca de descanso de pé 500 na direção da frente para trás F-B do veículo do tipo motocicleta 10, desde que o passageiro possa aplicar uma força ao mudar a alavanca de descanso de pé 500 para o estado expandido.

[0108]Em um veículo do tipo motocicleta 10 em uma modalidade da presente invenção, quando a alavanca de descanso de pé 500 está no estado recebido, a alavanca de descanso de pé 500 está localizada acima da face de apoio 323a e é substancialmente paralela à face de apoio 323a.

[0109]Portanto, conforme mostrado na Figura 1A, de acordo com esse arranjo de estrutura, a alavanca de descanso de pé 500 é arranjada de forma muito oblíqua e, assim, a face de apoio 323a paralela à alavanca de descanso de pé 500 também tem um ângulo íngreme, de modo que a borda frontal 322d da porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322 paralela à face de apoio 323a também está em um formato íngreme e assim os pés sobre a alavanca de descanso de pé 500 estão relativamente próximos à porção inferior 322b da porção de cobertura lateral frontal 322. Portanto, o passageiro facilmente aplica uma força ao mudar a alavanca de descanso de pé 500 para o estado expandido de modo que a operabili- dade da alavanca de descanso de pé 500 é aperfeiçoada.

[0110]As modalidades específicas da presente invenção são descritas em detalhe na parte precedente. É claramente sabido a partir da descrição que a pre sente invenção pretende proporcionar um veículo do tipo motocicleta, em que a por-ção de carenagem posterior do veículo do tipo motocicleta pode considerar a opera- bilidade da alavanca de descanso de pé e o conforto de apoio dos pés. Especifica-mente, na presente invenção, a boa operabilidade pode ser obtida mediante disposi-ção da alavanca de descanso de pé sobre a face de apoio da porção de cobertura de apoio voltada para a direção para cima do veículo do tipo motocicleta sem ser protegida pela porção de carenagem posterior, de modo que ao pivô da alavanca de descanso de pé é exposto no sentido da direção para cima do veículo do tipo moto-cicleta. Além disso, na presente invenção, a porção superior da porção de cobertura lateral frontal está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior na di-reção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta sem afetar as canelas do passageiro, e a porção inferior da porção de cobertura lateral frontal está loca-lizada ainda mais para fora do que a porção superior na direção da esquerda para a direita do veículo do tipo motocicleta de modo que quando os pés do passageiro se apoiam na alavanca de descanso de pé no estado expandido, os calcanhares dos dois pés (as partes próximas aos sapatos) do passageiro prendem facilmente, a partir da parte de fora, as porções inferiores das porções de cobertura laterais frontais localizadas nos dois lados do veículo do tipo motocicleta 10, garantindo assim o con-forto das canelas e a estabilidade dos pés do passageiro e obtendo assim conforto adequado de apoio para os pés..

[0111]A presente invenção foi revelada através das modalidades preceden-tes, mas não se pretende que seja limitada às mesmas. Diversas variações e modifi-cações podem ser feitas por aqueles versados na arte sem se afastar da essência e escopo da presente invenção. Portanto, o escopo de proteção da presente invenção é definido pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Veículo (10), compreendendo:uma armação de corpo (100);uma unidade de força (200) que oscila livremente sustentada sobre a armação de corpo (100);um selim ou uma almofada de selim (400) localizada numa altura maior do que a unidade de força (200);uma alavanca ou elemento de descanso de pé (500) que é sustentado de forma giratória na armação de corpo (100) utilizando um pivô (510), a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) tendo uma face de descanso de pé (500a) que pode ser deslocada ou trocada entre um estado recebido e um estado expandido ou estendido; euma carenagem de veículo (300) cobrindo a armação de corpo (100) e compreendendo um pedal, superfície ou placa de pé (310) e uma porção de carenagem posterior (320), o pedal, superfície ou placa de pé (310) estando localizado à frente e abaixo do selim ou da almofada de selim (400), o pedal, superfície ou placa de pé (310) estando localizado ainda à frente da unidade de força (200), a porção de care- nagem posterior (320) sendo conectada a uma borda posterior do pedal, superfície ou placa de pé (310), em que quando o veículo (10) é visto lateralmente, a porção de carenagem posterior (320) está localizada abaixo do selim ou da almofada de selim (400) de modo a dividir um espaço abaixo do selim ou da almofada de selim (400),a porção de carenagem posterior (320) incluindo:uma porção de cobertura central (321) conectada à borda posterior do pedal, superfície ou placa de pé (310), de modo que quando o veículo (10) é visto de cima, um centro de uma borda frontal (321a) da porção de cobertura central (321) está localizado ainda mais para frente na direção da frente para trás do veículo (10) do que duas extremidades (321d, 321e) da borda frontal (321a) da porção de cobertura central (321);uma porção de cobertura lateral frontal (322), configurada de forma que quando o veículo (10) é visto lateralmente, a porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para trás na direção da frente para trás do que a porção de cobertura central (321) e se estende a partir de uma extremidade inferior do selim ou da almofada de selim (400) na direção de cima para baixo do veículo (10) de modo que ao menos parte da porção de cobertura lateral frontal (322) está ainda mais para baixo do que uma porção de extremidade superior da unidade de força (200), euma porção de extremidade frontal (322a1) de uma porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para frente na direção da frente para trás do veículo (10) do que uma porção de extremidade posterior (322b1) de uma porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322), euma porção de cobertura de apoio (323), que é integral com a porção de cobertura lateral frontal (322), a porção de cobertura de apoio (323) tem uma face de apoio (323a) para apoiar a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) e voltada na direção para cima do veículo (10), e, quando o veículo (10) é visto lateralmente, uma linha de extensão imaginária (A), que se estende a partir da face de apoio (323a), passa através do selim ou da almofada de selim (400); euma porção de cobertura lateral posterior (324), disposta de forma que, quando o veículo (10) é visto lateralmente, uma borda inferior (324a) da porção de cobertura lateral posterior (324) está localizada acima da unidade de força (200) e se estende no sentido para trás a partir de uma borda posterior (322g) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322); CARACTERIZADO pelo fato de que:quando o veículo (10) é visto de cima, a porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para dentro do que a porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) em uma direção da esquerda para a direita do veículo (10), a porção de cobertura de apoio (323), é disposta de forma que quando o veículo (10) é visto de cima, a porção de cobertura de apoio (323) é conectada entre uma borda lateral inferior (321b) da porção de cobertura central (321) e uma borda frontal (322d) da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) mediante extensão na direção da esquerda para a direita do veículo (10), e o pedal, superfície ou placa de pé (310), a porção de cobertura central (321), a porção de cobertura lateral frontal (322) e a porção de cobertura lateral posterior (324) são membros separados.

2. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando o veículo (10) é visto lateralmente, uma largura da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) na direção da frente para trás do veículo (10) aumenta a partir de uma extremidade inferior da porção inferior (322b) da porção de cobertura de lado frontal (322) para uma extremidade superior da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322).

3. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) é de um formato côncavo-convexo.

4. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando o veículo (10) é visto lateralmente, uma borda frontal (322c) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) se estende substancialmente de forma oblíqua no sentido para trás e no sentido para baixo a partir do selim ou da almofada de selim (400) na direção de cima para baixo do veículo (10) e na direção da frente para trás do veículo (10);a borda frontal (322d) da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) se estende substancialmente de forma oblíqua para frente e para baixo a partir da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) na direção de cima para baixo do veículo (10) e na direção da frente para trás do veículo (10),adicionalmente em que a borda frontal (322d) da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322) é conectada à borda posterior do pedal, superfície ou placa de pé (310).

5. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando o veículo (10) é visto de cima,a porção de extremidade frontal (322a1) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para dentro na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que uma porção de extremidade posterior (322a2) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322), ea porção de extremidade frontal (322a1) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para dentro na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que a borda frontal (322d) da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322).

6. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando o veículo (10) é visto de cima, a porção de cobertura de apoio (323) está localizada ainda mais para fora na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que uma porção de borda externa (322e) de uma porção frontal da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322).

7. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando o veículo (10) é visto de cima, a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) está localizado ainda mais para fora na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que a porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322).

8. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) tem uma porção de conexão giratória (520), a porção de conexão giratória (520) é disposta sobre a face de apoio (323a), e, quando o veículo (10) é visto de cima, a porção de conexão giratória (520) está localizada ainda mais para dentro na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que uma porção de borda externa (322f) da porção inferior (322b) da porção de cobertura lateral frontal (322).

9. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a borda posterior (322g) da porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) é conectada a uma borda frontal (324b) da porção de cobertura lateral posterior (324) para formar uma diferença de segmento, e, quando o veículo (10) é visto de cima, a porção superior (322a) da porção de cobertura lateral frontal (322) está localizada ainda mais para fora na direção da esquerda para a direita do veículo (10) do que a porção de cobertura lateral posterior (324).

10. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que em um caso em que a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) esteja no estado recebido, quando o veículo (10) é visto lateralmente, a altura da alavanca ou elemento de descanso de pé (500) na direção de cima para baixo do veículo (10) é maior do que o comprimento da alavanca ou elemento de descanso de pé (500) na direção da frente para trás do veículo (10).

11. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que quando a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) está no estado recebido, a alavanca ou elemento de descanso de pé (500) está localizado acima da face de apoio (323a) e está substancialmente paralelo à face de apoio (323a).