BR102014005515A2

BR102014005515A2 - Método para fabricar pneu e pneu fabricado por este método

Info

Publication number: BR102014005515A2
Application number: BR102014005515-0A
Authority: BR
Inventors: Masayuki Sakamoto; Osamu Togawa; Hisanobu Uenosono; Hiroki Miura; Nobuaki Minami
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2014-03-10
Publication date: 2014-11-11
Also published as: JP5886779B2; BR102014005515B1; US9649890B2; US20140261947A1; JP2014172360A

Abstract

Resumo da Patente de Invenção para: “MÉTODO PARA FABRICAR PNEU E PNEU FABRICADO POR ESTE MÉTODO”. Um método para fabricar um pneu que possui uma porção de parede lateral provida com uma marcação em projeção é divulgado. Uma placa de estampagem para moldar a marcação em projeção é feita de uma placa metálica fina cuja espessura é de 0,2 a 0,8 mm e montada em um recesso formado em uma superfície de moldagem de parede lateral do molde de vulcanização do pneu. Uma parte de marcação côncava para moldar a marcação em projeção é formada por pressionamento através da placa metálica. Porções de borda da placa de estampagem são dobradas. A extensão para trás H2 da dobra é substancialmente a mesma que a profundidade da parte de marcação côncava.

Description

_ / Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "MÉTODO PARA FABRICAR PNEU E PNEU FABRICADO POR ESTE MÉTODO". [001] Método para fabricar Pneu e Pneumático fabricado desta maneira Antecedentes da Invenção [002] A presente invenção se refere a um método para fabricar um pneu o qual a porção de parede lateral é provida com uma marcação em projeção e um pneumático fabricado desta maneira, mais particularmente a uma estrutura de um molde de vulcanização de pneu que compreende uma placa de estampagem para formar uma marcação em projeção. [003] Usualmente, como mostrado na Fig. 6 (A) , um pneu T é provido na superfície externa de sua porção de parede lateral Ts com uma marcação (e) que pode ser um caractere, diagrama, simbolo ou semelhantes. [004] Tal marcação (e) usualmente é moldada através do uso de uma placa de estampagem anexada intercambiavelmente à superfície de moldagem de parede lateral de um molde de vulcanização de pneu. (cf. publicação de pedido de Modelo de Utilidade Japonesa No. JP-U-H04-126838). Mais especificamente, como mostrado na Figura 6(B), a placa de estampagem (c) é posicionada em um recesso (b) formado na superfície de moldagem de parede lateral (al) do molde de vulcanização (a) e tendo uma profundidade substancialmente igual à espessura da placa de estampagem (c) . A superfície da placa de estampagem (c) é provida com uma parte de marcação (cl) que corresponde ao reverso da marcação (e) e em protrusão a partir da superfície. Assim, a marcação (e) como um dente na superfície externa da porção de parede lateral Ts é formada pela parte de marcação (cl) durante a vulcanização. Incidentalmente, nas Figs. ?(A) e 6(B) , tal marcação (e) e tal parte de marcação (cl) são ilustradas como tendo uma forma circular para o bem da simplicidade. [005] Enquanto isso, quando é necessário formar uma marcação (e) como uma protrusão a partir da superfície externa da porção de parede lateral Ts de um pneu, a parte de marcação (cl) na superfície da placa de estampagem (c) precisa ser formada como um dente, por exemplo, pela técnica de gravura. [006] Na técnica de gravura, no entanto, existe um problema com o longo tempo de produção e o alto custo de produção. [007] Portanto, os presentes inventores propuseram utilizar uma placa de metal fina como a placa de estampagem, e formar uma parte de marcação como um dente através da técnica de pressionamento a partir da lateral de superfície frontal da placa. [008] Nesta técnica, o tempo de produção e o custo de produção para a formação da parte de marcação côncava são bastante reduzidos, e uma parte de marcação côncava que possui uma profundidade maior do que a espessura da placa de estampagem pode ser formada sem dificuldade. [009] Quando a técnica de pressionamento é empregada na placa de estampagem fina (c), como mostrado na Fig. 7 (A) , uma parte intumescida (f) é formada no lado reverso da placa de estampagem (c) . Como um resultado, quando tal placa de estampagem (c) é posicionada no recesso (b) , a placa de estampagem (c) é susceptível a se tornar instável e deslocada durante a vulcanização como mostrada a Fig. 7(B). Portanto, uma lacuna (g) é formada entre a placa de estampagem (c) e o molde de vulcanização (a), e a borracha a qual penetra em tal lacuna (g), causa rebarbas na superfície da porção de parede lateral vulcanizada. Assim, existe outro problema de moldagens com defeito.

Sumário da Invenção [0010] Portanto, é um objetivo da presente invenção prover um método para fabricar um pneu e um pneumático fabricado desta maneira, nos quais, apesar de uma parte de marcação côncava ser formada por trabalho de pressionamento por uma placa de estampagem fina, a placa de estampagem pode ser montada de maneira estável em um recesso de um molde, portanto, é possível receber o benefício da técnica de pressionamento e alcançar a prevenção de moldagens com defeitos ao mesmo tempo. [0011] De acordo com a presente invenção, um método para fabricar um pneu que possui uma porção de parede lateral a qual a superfície externa é provida com uma marcação em projeção, compreende [0012] uma etapa de moldagem por vulcanização do pneu bruto pelo uso de um molde que possui uma superfície de moldagem de parede lateral para moldar a superfície externa da porção de parede lateral do pneu, em que [0013] o molde compreende uma placa de estampagem para moldar a marcação em projeção, [0014] a placa de estampagem é montada em um recesso formado na superfície de moldagem de parede lateral, [0015] a placa de estampagem é feita de uma placa metálica que possui uma espessura de a partir de 0,2 até 0,8 mm, [0016] a placa de estampagem possui uma forma circunferencialmente longa na qual o comprimento na direção circunferencial de pneu é maior do que a largura na direção radial de pneu, [0017] a placa de estampagem é provida na superfície frontal do mesmo com uma parte de marcação côncava para moldar a marcação em projeção, formada por trabalho de pressionamento através da placa metálica, [0018] ambas as porções de borda da placa de estampagem na direção do sentido da largura da placa de estampagem são formadas como uma dobra que se estende de maneira obliqua a partir da superfície frontal em direção ao lado de trás da placa de estampagem, e [0019] a diferença entre a extensão para trás H2 da dobra a partir da superfície frontal e a profundidade H1 da parte de marcação côncava a partir da superfície frontal não é mais do que 0,3 mm. [0020] Preferivelmente, a profundidade H1 da parte de marcação côncava é de 0,3 a 1,3 mm. A superfície frontal da placa de estampagem pode estar em protrusão a partir da superfície de moldagem de parede lateral. Preferivelmente, a quantidade em protrusão H3 da superfície frontal da placa de estampagem a partir da superfície de moldagem de parede lateral é menor do que a soma (H2 + tO) da extensão pra trás H2 e a espessura tO da placa de estampagem. Preferivelmente, a quantidade em protrusão H3 da superfície frontal da placa de estampagem a partir da superfície de moldagem de parede lateral é menor do que a profundidade H1 da parte de marcação côncava. [0021] Portanto, em comparação com a técnica de gravura, o tempo de produção e o custo para formar a parte de marcação côncava podem ser reduzidos. Adicionalmente, se torna possível formar a parte de marcação côncava que possui uma profundidade maior do que a espessura da placa de estampagem. Devido à dobra, a placa de estampagem posicionada no recesso se torna estável, e seu deslocamento e inclinação durante a vulcanização são efetivamente reduzidos, portanto, a ocorrência de rebarbas na face moldada (defeito de moldagem) pode ser evitada.

Breve Descrição dos Desenhos [0022] A Fig. 1 é uma vista de seção transversal de um pneumático fabricado através de um método de acordo com a presente invenção. [0023] A Fig. 2 é uma vista de seção transversal de um molde de vulcanização usado na etapa de vulcanização do método. [0024] A Fig. 3 é uma vista frontal de uma placa de estampagem do molde de vulcanização. [0025] A Fig. 4 é uma vista de seção transversal da placa de estampagem tomada ao longo da direção da largura da placa de estampagem para mostrar um estado da placa de estampagem montada em um recesso do molde de vulcanização. [0026] A Fig. 5 é uma vista de seção transversal alargada de uma parte da porção de parede lateral do pneu vulcanizado no qual uma marcação em projeção é formada pela placa de estampagem mostrada na Fig. 4. [0027] A Fig. ?(A) é uma vista lateral diagramática de um pneu, e a Fig. 6 (B) é uma vista de perspectiva diagramática parcialmente na seção de uma placa de estampagem anexada a um molde de vulcanização, para explicar um método convencional para moldar uma marcação côncava. [0028] A Fig. 7 (A) e a Fig. 7(B) são vistas de seção transversal de uma placa de estampagem para explicar seu problema quando uma parte de marcação côncava é formada por pressionamento.

Descrição das Modalidades Preferidas [0029] Modalidades da presente invenção serão descritas agora em detalhe, em conjunto com os desenhos anexos. [0030] De acordo com a presente invenção, o método para fabricar um pneu 1 não está limitado a apenas um pneumático, e o pneumático não está limitado a uma estrutura interna especifica do pneu tanto quanto a porção de parede lateral 3 do pneu 1 está provida com uma marcação em projeção 9. Assim, a presente invenção pode ser aplicada a um método para fabricar um pneu sólido. [0031] A Fig. 1 mostra a seção transversal de um pneumático como um exemplo do pneu 1 fabricado por um método de acordo com a presente invenção. [0032] Neste exemplo, o pneu 1 compreende uma porção de banda de rodagem 2, um par de porções de conta espaçadas axialmente 4 cada uma com um núcleo de conta 5 na mesma, um par de porções de parede lateral 3 que se estendem entre as bordas de banda de rodagem e as porções de conta 5, uma carcaça que se estende entre as porções de conta 4, e uma correia de reforço de banda de rodagem 7 disposta radialmente fora da carcaça na porção de banda de rodagem 2. [0033] A carcaça 6 é composta de pelo menos uma lona 6A, neste exemplo apenas uma lona, de cordões arranjada radialmente em um ângulo de a partir de 75 a 90 graus com relação à direção circunferencial de pneu. A lona de carcaça 6A se estende entre as porções de conta 4 através da porção de banda de rodagem 2 e das porções de parede lateral 3 e virada em torno do núcleo de conta 5 em cada porção de conta 4 a partir do interior axialmente para o exterior axialmente do pneu para formar um par de porções de virada 6b e uma porção principal 6a entre elas. Entre a porção principal 6a e porção virada 6b da lona de carcaça 6A, está disposto um ápice de conta 8 feito de uma borracha rigida que se estende radialmente para fora a partir do núcleo de conta 5 de uma maneira afunilada de maneira a reforçar a porção de conta 4. [0034] A correia 7 compreende pelo menos duas lonas cruzadas 7A e 7B de cordões depositados em um ângulo de a partir de 10 até 35 graus com relação à direção circunferencial de pneu para reforçar substancialmente toda a largura da porção de banda de rodagem 2 por seu efeito de arco . [0035] A superfície externa 3s da porção de parede lateral 3 é provida com marcações em projeção 9. [0036] Cada marcação 9 é um caractere, um símbolo, um diagrama ou semelhantes, e a marcação ou as marcações 9 são usados para indicar, por exemplo, o tamanho de pneu, número de série do fabricante, data de fabricação, nome de fabricação, nome da marca e semelhantes. [0037] O método para fabricar o pneumático 1 compreende uma etapa de vulcanização de um pneu bruto IN em um molde de vulcanização 10 como mostrado conceitualmente na Fig. 2. Como para outras etapas diferentes da etapa de vulcanização, etapas convencionalmente empregadas podem ser incorporadas. [0038] O molde de vulcanização 10 compreende: um segmento de molde de banda de rodagem 10A tendo uma superfície de moldagem de banda de rodagem Sa para moldar a face de banda de rodagem 2s ou a superfície externa 2s da porção de banda de rodagem 2; um segmento de molde de parede lateral 10B que possui uma superfície de moldagem de parede lateral Sb para moldar a face de parede lateral 3s ou a superfície externa 3s as porções de parede lateral 3: e um segmento de molde de conta 10C que possui uma superfície de moldagem de conta Sc para moldar a face de conta 4s ou a superfície externa 4s das porções de conta 4. [0039] O segmento de molde de parede lateral 10B compreende uma placa de estampagem 11 para formar as marcações 9, e a superfície de moldagem de parede lateral Sb é provida com um recesso 12 no qual a placa de estampagem 11 é montada. [0040] Como mostrado nas Figs. 3 e 4, a placa de estampagem 11 é feita de uma placa de metal fina. Como para o material de metal da placa de metal 11, por exemplo, aluminio e aço podem ser usados de maneira adequada. Se a espessura tO da placa de metal é menor do que 0,2 mm, a placa de estampagem 11 é susceptível de se deformar durante a vulcanização. Se a espessura tO é maior do que 0,8 mm, a placa de estampagem 11 é susceptível de se deformar no momento do pressionamento. Portanto, é preferível que a espessura tO da placa de metal seja de 0,2 até 0,8 mm. [0041] A placa de estampagem 11 possui uma forma substancialmente longa na qual o comprimento L na direção circunferencial é maior do que a largura W na direção radial do pneu. [0042] A placa de estampagem 11 é provida em sua superfície frontal lis que faceia para o pneu, com uma parte de marcação côncava 13 para formar a marcação de solo 9 ou uma pluralidade de partes de marcação côncavas 13 para formar as marcações 9, respectivamente. [0043] A parte de marcação côncava 13 é formada por trabalho de pressionamento através da placa de metal fina 11 a partir da lateral da superfície frontal lis. [0044] A forma da parte de marcação côncava 13 é o inverso da marcação 9 . [0045] Neste exemplo, a profundidade Hl da parte de marcação côncava 13 a partir da superfície frontal lis está definida em uma faixa de a partir de 0,3 a 1,3 mm. [0046] Como o trabalho de pressionamento é feito através da placa de metal fina, a parte de marcação côncava 13 aparece no lado de trás da placa de estampagem 11 como uma parte intumescida 15, a quantidade de protrusão da qual é substancialmente a mesma que a profundidade H1. De maneira apropriada, se a placa de estampagem 11 é montada como ela é, ela se torna instável como foi explicado acima. [0047] Na presente invenção, portanto, ambas as porções de borda 11E da placa de estampagem 11 em sua direção no sentido da largura são formadas como uma dobra 16 que se estende de maneira oblíqua a partir da superfície frontal em direção à lateral traseira da placa de estampagem 11 e também em direção ao exterior na direção no sentido da largura. Neste exemplo, a dobra 16 é formada de maneira contínua ao longo de todo o perímetro da placa de estampagem 11. [0048] A extensão traseira H2 da dobra 16 a partir da superfície frontal lis é definida para ser substancialmente a mesma que a profundidade Hl da única parte de marcação côncava 13 ou a mais profunda das partes de marcação côncava 13, designadamente, a diferença | H2 -Hl | entre elas não é mais do que 0,3 mm de maneira que a borda traseira da dobra 16 e a superfície traseira da parte intumescida 15 se torna a mesma profundidade a partir da superfície frontal lis, em outras palavras, se torna posicionada substancialmente em um plano de forma a tocar o fundo do recesso 12 do molde de vulcanização 10. Desta forma, a placa de estarapagem 11 pode ser montada de maneira estável no recesso 12. [0049] Neste exemplo, a placa de estampagem 11 é fixada ao fundo do recesso 12 através do uso de parafusos, por exemplo, parafusos rebaixados. Para este propósito, como mostrado na Fig. 3, a placa de estampagem 11 é provida com orifícios transpassados 17 para os parafusos, e em torno do orifício transpassado 17 está formado um contrafuro cônico 17a para o qual a cabeça do parafuso rebaixado se ajusta. [0050] Em adição aos parafusos, um agente adesivo, uma técnica de encaixe por pressão para o recesso 12 e semelhantes podem ser empregados sozinhos ou em combinação como os meios para fixar a placa 11 ao molde 10. [0051] É preferível que a superfície frontal lis da placa de estampagem 11 esteja levemente em protrusão a partir da superfície de moldagem de parede lateral Sb. Em tal caso, a quantidade de protrusão H3 da superfície frontal lis a partir da superfície de moldagem de parede lateral Sb é preferivelmente menos do que a soma (H2 + tO) da extensão para trás H2 e a espessura tO da placa de estampagem. Mais preferivelmente, a quantidade de protrusão H3 é menor do que a extensão para trás H2 de maneira que as porções de borda 11E da placa de estampagem 11 estejam completamente rebaixadas no recesso 12. Desta forma, a montagem é garantida adicionalmente, e ainda, a ocorrência de rebarbas pode ser evitada. [0052] É preferível que a profundidade HO do recesso de montagem de placa 12 não seja menor do que a espessura tO da placa de estampagem 11 e não mais do que a extensão para trás H2. [0053] No pneu moldado, como mostrado na Fig. 5, quando a superfície frontal lis da placa de estampagem 11 está em protrusão a partir da superfície de moldagem de parede lateral Sb, uma porção em depressão 20 é formada na face de parede lateral 3s do pneu, e, a partir do fundo da porção em depressão 20, a marcação 9 está em protrusão. Portanto, a visibilidade da marcação 9 pode ser melhorada enquanto se reduz a quantidade de protrusão H4 da marcação 9 a partir da face de parede lateral 3s. Como um resultado, a ocorrência de marcações defeituosas devido ao fluxo insuficiente de borracha durante a vulcanização pode ser evitada. [0054] Quando a quantidade de protrusão H3 da superfície frontal lis é menor do que a extensão para trás H2 da dobra 16, a face de parede lateral 3s do pneu é provida em torno da porção em depressão 20 com uma nervura 21 a qual está em protrusão a partir da face de parede lateral 3s por uma quantidade menor de protrusão. Desta forma, a aparência pode ser melhorada. [0055] Quando a quantidade de protrusão H3 é menor do que a profundidade H1 da parte de marcação côncava 13, enquanto a marcação 9 está em protrusão a partir da face de parede lateral 3s, a visibilidade pode ser melhorada. [0056] Se a profundidade H1 da parte de marcação côncava 13 se torna menor do que 0,3 mm, a visibilidade é diminuida. Se a profundidade H1 se torna menor do que 0,3 mm, a visibilidade é diminuida. Se a profundidade H1 se torna mais do que 1,3 mm, a deformação da placa de estampagem 11 devido ao pressionamento é susceptível de aumentar. Adicionalmente, existe uma possibilidade de que o fluxo de borracha para tal parte de marcação côncava 13 profunda se torne insuficiente, e a marcação 9 com defeito se torna susceptível de ocorrer. [0057] É preferível que o tamanho da parte de marcação côncava 13 na direção do comprimento da placa de estampagem e do tamanho da parte de marcação côncava 13 na direção da largura da placa de estampagem não são mais do que 10 mm. Se os tamanhos são grandes, a placa de estampagem 11 se torna susceptível de se deformar durante a vulcanização. [0058] Também é preferível que o comprimento L da placa de estampagem 11 na direção circunferencial do pneu não é mais do que 100 mm, e a largura W da placa de estampagem 11 na direção radial do pneu não é mais do que 20 mm. Se o comprimento e/ou a largura são grandes, a placa de estampagem fina 11 se torna susceptível de se deformar durante a vulcanização.

Testes de Comparação [0059] De maneira a confirmar os efeitos vantajosos da presente invenção, pneumáticos (LT245/70R15) que possuem marcações de projeção foram fabricados, usando placas de estampagem que possuem formas de seção transversal como mostradas na Fig. 4 e as especificações mostradas na Tabela 1. As especificações diferentes daquelas mostradas na Tabela 1 foram substancialmente idênticas. As partes de marcação côncava de cada placa de estampagem foram formadas por pressionamento, portanto, as partes de marcação côncava aparecem no lado de trás da placa de estampagem como partes intumescidas que possuem uma quantidade de protrusão substancialmente a mesma que a profundidade H1. (1) Teste de moldagem: [0060] As marcações e a região em torno delas foram visualmente verificadas para rebarbas e defeitos de moldagem. Aqui, a "rebarba" é uma borracha vulcanizada com membrana formada como um resultado da borracha penetrando na lacuna formada entre a parte de estampagem inclinada e deslocada e o recesso da superfície de moldagem de parede lateral. 0 "defeito de moldagem" é uma falta de borracha causada na superfície vulcanizada como um resultado de um fluxo de borracha insuficiente ou encurtamento da borracha cheia durante a vulcanização. [0061] O número de pneus verificados foi 10.000 para cada placa de estampagem. A taxa de ocorrência das rebarbas e aquela do defeito de moldagem são mostradas na Tabela 1. (2) Teste de visibilidade: [0062] A visibilidade das marcações foi avaliada em cinco classificações. Os resultados foram mostrados na Tabela 1. Quanto maior o número da classificação, melhor é a visibilidade. (3) Teste de aparência: [0063] As marcações, especialmente a região em torno delas foram visualmente verificadas para defeitos devido à deformação (ondulação) da placa de estampagem, e a aparência foi avaliada em três classificações. Os resultados são mostrados na Tabela 1. Quanto maior o número de classificação, melhor é a aparência. [0064] Tabela 1 [0065] Nas modalidades do Ex. 1 ao Ex. 13, a montagem da placa de estampagem se torna estável, e a ocorrência de rebarbas foi evitada como mostrado na Tabela 1 . [0066] Na modalidade do Ex. 4, como a profundidade H1 foi muito pequena, a visibilidade foi diminuída. [0067] Na modalidade do Ex. 7, como a profundidade H1 foi muito grande, o fluxo de borracha para a parte de marcação côncava se torna insuficiente, e o defeito de moldagem foi causado nas marcações. Ainda, o defeito de moldagem foi causado nas marcações. Adicionalmente, a placa de estampagem foi deformada através do pressionamento, e afetou negativamente a aparência. [0068] Nas modalidades do Ex. 11 e Ex. 13, como a largura e o comprimento da placa de estampagem foram grandes, a rigidez da placa de estampagem foi diminuida, e a placa de estampagem se torna susceptível de se deformar durante a vulcanização. Como um resultado, a placa de estampagem afetou negativamente a aparência. [0069] No exemplo de referência Ref. 2, como a espessura da placa de estampagem foi muito pequena, a placa de estampagem foi deformada durante a vulcanização, e a aparência foi deteriorada. [0070] No exemplo de referência Ref. 3, como a espessura da placa de estampagem foi mais do que a profundidade HO do recesso, a aparência foi deteriorada. [0071] Quando tO =< H0, não houve problema mesmo se a espessura tO foi aumentada até 0,8 mm. Mas se a espessura tO excede 0,8 mm, a placa de estampagem foi deformada através de trabalho de pressionamento e afetou negativamente a aparência.

Claims

1. Método para fabricar um pneu que possui uma porção de parede lateral cuja superfície externa é provida com uma marcação em projeção caracterizado pelo fato de que compreende: uma etapa de moldagem por vulcanização do pneu bruto pelo uso de um molde que possui uma superfície de moldagem de parede lateral para moldar a superfície externa da porção de parede lateral do pneu, em que o molde compreende uma placa de estampagem para moldar a marcação em projeção, a placa de estampagem é montada em um recesso formado na superfície de moldagem de parede lateral, a placa de estampagem é feita de uma placa metálica que possui uma espessura de a partir de 0,2 até 0,8 mm, a placa de estampagem possui uma forma circunferencialmente longa na qual o comprimento na direção circunferencial de pneu é maior do que a largura na direção radial de pneu, a placa de estampagem é provida na superfície frontal do mesmo com uma parte de marcação côncava para moldar a marcação em projeção, formada por trabalho de pressionamento através da placa metálica, ambas as porções de borda da placa de estampagem na direção do sentido da largura da placa de estampagem são formadas como uma dobra que se estende de maneira oblíqua a partir da superfície frontal em direção ao lado de trás da placa de estampagem, e a diferença entre a extensão para trás H2 da dobra a partir da superfície frontal e a profundidade H1 da parte de marcação côncava a partir da superfície frontal não é mais do que 0,3 mm.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a profundidade H1 da parte de marcação côncava é de 0,3 a 1,3 mm.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a superfície frontal da placa de estampagem está em protrusão a partir da superfície de moldagem de parede lateral.

4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a quantidade em protrusão H3 da superfície frontal da placa de estampagem a partir da superfície de moldagem de parede lateral é menor do que a soma (H2 + tO) da extensão pra trás H2 e a espessura tO da placa de estampagem.

5. Método, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a quantidade em protrusão H3 da superfície frontal da placa de estampagem a partir da superfície de moldagem de parede lateral é menor do que a profundidade H1 da parte de marcação côncava.

6 . Pneumático caracterizado pelo fato de que é fabricado através do método como definido nas reivindicações 1 a 5 .