JP2013163288A - タイヤ成形用金型および空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤのビード部を成形するビード部成形面が、金型径方向に延びる凹溝よりなる凸条成形部を有し、凸条成形部は、タイヤのリムフランジ接触部を成形するフランジ接触部成形領域内に形成されているタイヤ成形用金型である。また、ビードフィラーのタイヤ径方向外端が、リムライン位置よりもタイヤ径方向内方に位置し、ビード部の外表面に、タイヤ径方向に延びる凸条よりなる凸条形成部が形成され、凸条形成部は、リムフランジ接触部内に位置する空気入りタイヤである。
【選択図】図1
Description
なお、ベントホールおよびベントピースを用いて排気路を形成したタイヤ成形用金型を用いてタイヤを製造する場合、タイヤを加硫成型する際に排気路中にゴムがはみ出すので、加硫成型したタイヤの外表面には多数のスピュー(円柱状のバリ)が形成される。
なお、ベア不良は、製造上の理由によりグリーンタイヤの外表面に段差が生じ易い、ビードフィラーのタイヤ径方向外端部の近傍において特に発生しやすかった。
そのため、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤの製造においては、ビード部成形面に排気路を形成してベア不良の発生を防止する上記方法を採用することは困難である。
また、本発明は、ビード部におけるベア不良が少なく、且つ、リムとの密着性が良好な、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
なお、本発明において、「金型径方向に延びる」とは、金型径方向に向かって延びることを指し、「金型径方向に延びる」には、金型径方向と平行な方向に対して所定の角度θ(但し、0°<θ<90°)で傾斜して延びる場合も含まれる。また、本発明において、「リムライン位置」とは、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤにおいて、ビードヒールからタイヤ径方向外方に20.0mmの位置を通ってタイヤ幅方向と平行に延びる仮想線がタイヤ外表面と交差する位置を指す。但し、前記仮想線がタイヤ外表面と交差する位置が、タイヤとリムとの離反点を結んだ線よりもタイヤ径方向内方に位置する場合には、「リムライン位置」とは、タイヤとリムとの離反点を結んだ線が通る位置を指す。
因みに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムを指す。また、「適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」とは、タイヤを適用リムに装着し、適用サイズのタイヤにおけるJATMA等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧(最高空気圧)を充填した無負荷状態を指す。
なお、本発明において、「凹溝の配設ピッチ」とは、凸条成形部の凹溝の延在方向中央を通る断面における、互いに隣接する凹溝間の距離を指す。
なお、本発明において、「凸条成形部の形状がローレット形状である」とは、凸条成形部の凹溝の延在方向に直交する方向の断面視にて、凸条成形部がジグザグ状であることを指す。
なお、本発明において、「タイヤ径方向に延びる」とは、タイヤ径方向に向かって延びることを指し、「タイヤ径方向に延びる」には、タイヤ径方向と平行な方向に対して所定の角度θ(但し、0°<θ<90°)で傾斜して延びる場合も含まれる。また、本発明において、「タイヤ幅方向に沿って延びる」とは、タイヤ幅方向と平行な方向に延びることを指す。因みに、本発明における「適用リム」、「適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」および「リムライン位置」という用語の意味は、前述した通りである。
なお、本発明において、「凸条の配設ピッチ」とは、凸条形成部の凸条の延在方向中央を通る断面における、互いに隣接する凸条間の距離を指す。
なお、本発明において、「凸条形成部の形状がローレット形状である」とは、凸条形成部の凸条の延在方向に直交する方向の断面視にて、凸条形成部がジグザグ状であることを指す。
本発明のタイヤ成形用金型の一例は、円環状の金型であり、タイヤの加硫成型に用いられる。そして、この一例のタイヤ成形用金型を用いたタイヤの加硫成型は、未加硫のグリーンタイヤ(生タイヤ)を金型内に装填した後、グリーンタイヤの内周面側に設置したブラダーの内部に高温高圧の流体を供給して該ブラダーを膨らませ、ブラダーの外周面でグリーンタイヤの内周面を押圧してグリーンタイヤを金型内周面に圧接させることにより行われる。
具体的には、この一例のタイヤ成形用金型は、トレッド部成形面を有するトレッド成形部と、サイドウォール部成形面を有する一対のサイド成形部と、ビード部成形面を有する一対のビード成形部とで構成されている。また、このタイヤ成形用金型の内周面は、トレッド部成形面と、トレッド部成形面の側部から金型径方向内方に延びる一対のサイドウォール部成形面と、各サイドウォール部成形面の金型径方向内方に連なるビード部成形面とを有している。
なお、この一例のタイヤ成形用金型のビード成形部10には、タイヤの加硫成型時のスピュー形成の原因となる排気路は形成されていない。
なお、フランジ接触部成形領域15は、タイヤのリムフランジ接触部(ビードヒールとリムライン位置との間に位置する部分)を成形する部分である。即ち、図1に示すように、フランジ接触部成形領域15は、タイヤにリムラインを成形する凹部14と、金型幅方向に延びてタイヤのビードベース(ビードトゥとビードヒールとの間に延在する部分)を成形するビードベース成形領域16の金型幅方向外端との間で金型径方向に向かって(図1では右上方向に)延びる部分である。
なお、ローレット形状を有する凸条成形部13は、特に限定されることなく、ビード部成形面11に対して既知の方法でローレット加工を施すことにより形成することができる。また、本発明のタイヤ成形用金型では、凸条成形部の形状はローレット形状に限定されることはなく、凸条成形部は、金型径方向に延びる凹溝を用いた任意の形状とすることができる。
なお、この一例のタイヤ成形用金型では、凸条成形部13をローレット形状としているので、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生、および、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性の低下の双方を特に良好に抑制することができる。
本発明の空気入りタイヤの一例は、トレッド部と、トレッド部の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ径方向内方に連なるビード部とを備えている。
また、この一例の空気入りタイヤは、一対のビード部間に延在する1プライからなるラジアルカーカスを備えている。
なお、図3は、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのビード部近傍のタイヤ幅方向断面を示しており、図3では適用リムの図示を省略している。
ここで、ビードフィラー40の延在方向寸法Hは、特に限定されることなく、例えば5.0〜20.0mmとすることができる。因みに、「ビードフィラーの延在方向寸法」とは、ビードフィラーのタイヤ径方向内端縁のタイヤ幅方向中心と、ビードフィラーのタイヤ径方向外端との間の最短距離を指す。
なお、この一例の空気入りタイヤにおいては、リムライン位置は、凸部24のタイヤ幅方向内端が通る位置である。
なお、図3に示すように、リムフランジ接触部25は、タイヤにリムラインを成形する凸部24と、ビードベース26(ビードトゥBTとビードヒールBHとの間に延在する部分)のタイヤ幅方向外端であるビードヒールBHとの間でタイヤ径方向に向かって(図3では右上方向に)延びる部分である。
なお、ローレット形状を有する凸条形成部23は、特に限定されることなく、上述した凸条成形部を有するタイヤ成形用金型を用いることにより、ビード部20の外表面21に対して形成することができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、凸条形成部の形状はローレット形状に限定されることはなく、凸条形成部は、タイヤ径方向に延びる凸条を用いた任意の形状とすることができる。
図1,2に示す構造で表1に示す諸元を有する凸条成形部を有するタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、図3,4に示すような構成の空気入りタイヤを常法に従い50本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧(210kPa)を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表1に示す。
凸条成形部の形状を図5(a),(b)に示す形状に変更した以外は実施例3と同様にしてタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、空気入りタイヤを常法に従い50本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧(210kPa)を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表1に示す。
凸条成形部を形成しなかった以外は実施例1と同様にしてタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、空気入りタイヤを常法に従い50本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧(210kPa)を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表1に示す。
11 ビード部成形面
12 凹溝
12A,12B 頂点
13,13’,13” 凸条成形部
14 凹部
15 フランジ接触部成形領域
16 ビードベース成形領域
20 ビード部
21 外表面
22 凸条
22A,22B 頂点
23 凸条形成部
24 凸部
25 リムフランジ接触部
26 ビードベース
30 ビードコア
40 ビードフィラー
41 タイヤ径方向外端
50 ラジアルカーカス
BT ビードトゥ
BH ビードヒール
RL リムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線
Claims (10)
- タイヤ成形用の金型であって、
タイヤのビード部を成形するビード部成形面を備え、
前記ビード部成形面は、金型径方向に延びる凹溝よりなる凸条成形部を有し、
前記凸条成形部は、前記ビード部成形面のうち、前記タイヤのビードヒールとリムライン位置との間に位置するリムフランジ接触部を成形するフランジ接触部成形領域内に形成されていることを特徴とする、タイヤ成形用金型。 - 前記凹溝の延在方向長さが、2.0mm以上10.0mm以下であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ成形用金型。
- 前記凹溝の深さが、0.2mm以上0.4mm以下であることを特徴とする、請求項1または2に記載のタイヤ成形用金型。
- 前記凸条成形部は、複数の凹溝よりなり、
前記凹溝の配設ピッチが、0.6mm以上1.0mm以下であることを特徴とする、請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ成形用金型。 - 前記凸条成形部の形状がローレット形状であることを特徴とする、請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ成形用金型。
- ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーとを備える空気入りタイヤであって、
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのタイヤ幅方向断面視にて、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端は、リムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線よりもタイヤ径方向内方に位置し、
前記ビード部の外表面には、タイヤ径方向に延びる凸条よりなる凸条形成部が形成され、
前記凸条形成部は、ビードヒールと前記リムライン位置との間に位置するリムフランジ接触部内に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記凸条の延在方向長さが、2.0mm以上10.0mm以下であることを特徴とする、請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凸条の高さが、0.2mm以上0.4mm以下であることを特徴とする、請求項6または7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凸条形成部は、複数の凸条よりなり、
前記凸条の配設ピッチが、0.6mm以上1.0mm以下であることを特徴とする、請求項6〜8の何れかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記凸条形成部の形状がローレット形状であることを特徴とする、請求項6〜9の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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