JPS62299411A

JPS62299411A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS62299411A
Application number: JP61144057A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Hara; 裕樹原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-06-20
Filing date: 1986-06-20
Publication date: 1987-12-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は重荷重用空気入りタイヤ、例えば、不整地を重
荷垂下で走行するタイヤのビード部の耐久性能を改良し
た重荷重用空気入りタイヤに関する。

（従来の技術とその問題点）従来の重荷重用空気入りタイヤとしては、例えば、第９
図に示すようなものがある。１は重荷重用空気入りタイ
ヤ２のビード部であり、ビード部１の外側１ａの断面形
状はタイヤが適用されるリム３のリムフランジ４の形状
に合せて成形さ・れる。

また、特に、タイヤが、低内圧または重荷垂下で使用さ
れたり、変形したリムフランジ４を有するリム３に装着
されたりして、使用条件が悪い場合にはビード部１の外
表面１ｂとリムフランジ４との相対動きが大きくなり、
ビード部ｌの外表部ＩＣが摩耗する。このため、従来の
タイヤは、第１０図に示すように、成形時に耐摩耗性の
良い未加硫のゴムシート６Ａ　（厚さ約３ｍｍ）をビー
ド部１の外表部ＩＣに配置して成形する。

しかしながら、成形時には未加硫タイヤ７を金型８内に
入れ加熱加圧して加硫成形する際に、ゴムシート６Ａが
加熱されて軟化し、かつタイヤ内側からの加圧（図には
矢印Ｂにて示している）で金型８に押圧されるので、ゴ
ムシート６Ａは金型８の外面から反力として垂直方向の
押圧力Ａ（図面に矢印Ａで示している）を受け、かつ金
型８のビード部８ａに押圧されてタイヤ放射方向の押圧
力ＦｕおよびＦｄを受けてゴム流れを起こす。加硫後に
は第９図に示すように、ゴムシート６Ｂはビード部１の
上側に押し上げられ、リムフランジ４に接触する部分の
ゴムシート６Ｂは薄（（厚さり、、は約１暑諷）なると
いう問題点がある。

また、前述の加硫時の未加硫のゴムシート６゜のゴム流
れを防止するために、未加硫のゴムシート６Ａに代って
半加硫のゴムシートまたは未加硫のゴムシートの外側を
半加硫のゴムシートで被覆したものを用いる場合がある
。これらの場合には半加硫のゴムシートは半ば加硫が進
みゴムシートの形状保持性が良いために、加硫後のビー
ド部に耐摩耗性のゴムシートが残る度合はかなり改良さ
れる。しかしながら、ゴムシートが形状保持性がよいた
めにタイヤのビード部１の成形作業が難しくなり、かつ
ゴムシート６を半加硫するための作業が加わり、コスト
が高くなるという問題点がある。

また、このような重荷重用空気入りタイヤを装着するリ
ム３は不整地を走行するため砕石、鉱石または錆等で、
第１１図に示すように、リムフランジ４の表部４ａが損
傷したり磨滅変形１０することがある。このようなリム
フランジ４に従来のタイヤのようにビード部１の外表面
１ｂが滑らかであると、リムフランジ４とビード部１と
の接触面が多（てタイヤが滑らかに接触しないばかりか
、タイヤとリムフランジ４との間に異物が噛み込んだ場
合脱落が難しく、リムフランジ４の表部４ａの摩耗を促
進し、ビード部１の故障が発生するという問題点もある
。

また、特開昭５９−１４９８０２号公報に提示されてい
るようなものもある。これは、凹溝がラジアル方向に設
けられているので、未加硫の耐摩耗性のゴムシートは放
射方向にゴム流れを起こしてしまい、耐久性を向上させ
る効果はない。

そこで、本発明はビード部の外表部に耐摩耗性のよいゴ
ムシートを組込み、加熱・加圧する加硫時にもゴム流れ
が適切で、はぼ一様な厚さのゴムシートが確保できビー
ド部のリムずれ摩耗が大幅に低減し、ビード部の耐久性
能が大幅に向上した重荷重用空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、タイヤのビー
ド部のリムフランジに接触する部分に複数の凸条を備え
、凸条がリムフランジのタイヤ放射方向高さの少なくと
も３０〜９０％の高さの領域に対応するビード部の区域
に配置され、凸条の軸線の少なくとも一部がタイヤ放射
方向に交差するよう設けたことを特徴としている。

ここに、凸条がリムフランジのタイヤ放射方向高さの少
なくとも３０〜９０％の領域に限定して設けたのは、ビ
ード部の外表部の摩耗および損傷等いわゆるリムずれの
発生する位置が、第１２図に示すように、装着するリム
のリムフランジの高さＦＭに対し３０〜９０％の範囲に
あるからである。

また、複数の凸条とは、第６図に示すように、タイヤの
ビード部１１の表面１１ａから外方に突出した凸条１３
であり、凸条１３間には凹部１４が形成されている。ま
た、第７図に示すように、２種類（Ａ。

Ｂ）以上の群の凸条１３Ａおよび１３Ｂ　　（１３で代
表する）が凸条１３の軸線１５を互に交差するように配
置し各凸条間に凹部１６を有する場合を含む。

また、凸条の軸線の少なくとも一部はタイヤ放射方向Ｒ
に交差するのが望ましく、第７図（ｅ）に示すように、
全軸線長さＬＩＳ中放射方向Ｒと交差する長さＬ８の割
合は、好ましくは２５％以上であり、さらに好ましくは
５０％〜１００％である。

また、凸条が配置された区域１２が第７図に示すように
、凸条１３と凸条１３間の凹部１４とからなり、区域１
２の全面積Ｓ、に対する凹部１４の面積Ｓ２の比（Ｓ２
　／Ｓｌ　）をネガティブ比Ｎとすると、ネガティブ比
Ｎは０．７≧Ｎ≧０．１５の範囲が好ましい。

（作用）本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部にはリムフ
ランジのタイヤ放射方向高さの少なくとも３０〜９０％
の高さの領域に対応するビード部の区域に、複数の凸条
が配置されているので、これらのビード部の凸条に対応
して、タイヤの金型のビ−ド部には金型の表面から凹ん
だ凹溝が設けられている。このため、未加硫タイヤを加
硫する際、ビード部の外表部の耐摩耗性未加硫のゴムシ
ートは、加熱・加圧されてゴム流れを起こすが、金型の
表面に凹溝があるので、ゴム流れが乱れてゴム流れが抑
制される。凸条の軸線の一部がタイヤ′放射方向に交差
するよう設けられているので、金型の凹溝の軸線もタイ
ヤ放射方向と交差し、タイヤ放射方向へのゴム流れは完
全に抑制され、耐摩耗性未加硫ゴムシートはビード部の
外表部にとどまり、凸条を形成する。

（実施例）次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜５図は本発明の重荷重用空気入りタイヤを示す図
である。

まず、構成について説明する。

第１．２図において、２１は空気入りタイヤであり、空
気入りタイヤ２１はタイヤサイズ２３．５−２５の不整
地を走行する建設車両用タイヤであり、ビード部２２の
外側の外表部２２ａ以噌（は通常のものと同じである。

ビード部２２の外表部２２３には耐摩耗性のゴムシート
層２４がサイドウオールゴム２５に連続してビードヒー
ル２６の近傍まで設けられている。

ゴムシート層（ＪＩＳ硬度６０度以上）２４の内側には
カーカス２７の最外層のカーカスプライ２７ａが、この
ゴム被覆したコード２８の方向とタイヤ放射方向Ｒ（以
下、単に放射方向というンと交差するよう設けられてい
る。

タイヤ２１のビード部２２のリムフランジ３０に接触す
る部分３１にはほぼ平行に配置されたほぼ直交する２種
類（Ａ、、Ｂ群）の凸条３３（３３Ａおよび３３Ｉｌ）
が形成され（第３図）、凸条３３間には凹部３４が形成
されている。凸条３３　（３３Ａ、３３．　）はそれぞ
れこの山幅Ｗ３：＋２ｍｍ、開口幅Ｖｚｘ２ｍｍ、深さ
Ｄ３３３Ｎである。凸条３３はリム２９のリムフランジ
３０のタイヤ放射方向高さＦ、の３０〜９０％の高さく
ＦＨ１〜Ｆ８□）の領域に対応するビード部の凸条区域
３２に配置され、片方の凸条３３Ａの軸線３５はすべて
の部分（１００％）で放射方向Ｒに交差している。

凸条区域３２の面積に対する凹部３４の面積の比、すな
わちネガティブ比１’Ｊ１４は０．５である。

次に、作用について説明する。

本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部２２の凸条
区域３２には２種の凸条３３　（３３Ａおよび３３゜）
群が設けられているので、本発明のタイヤ２１の金型３
７には、第４．５図に示すように、ビード部２２の凸条
３３に対応して金型３７の表面３７ａから凹んだ凹条３
８が設けられている。このために、耐摩耗性のよい未加
硫のゴムシート層２４をタイヤのビード部２２の外表部
２２ａに配置して加硫成形する際、ゴムシート層２４は
加熱・加圧されてビード部２２に対応する金型３７表面
３７ａと凹条３８の凹底面３８ａに到達する時間に差異
を生じ、かつそれぞれ面を押す押圧力にも差異を生じて
ゴム流れに乱れ（図には矢印４０で示す）を起こしてタ
イヤ放射方向（矢印ｆｆｕ、ｊ２ｄ）へのゴム流れを抑
制する。

また、タイヤの凸条３３の軸線３５に対応する金型３７
の凹条３８の軸線はこの全部（１００％）がタイヤの放
射方向Ｒに交差しているので、前記加硫時未加硫のゴム
シート層２４のタイヤの放射方向Ｒへのゴム流れがさら
に一層抑制されて、耐摩耗性のゴムシート層２４は金型
３７の凹条３８に止まり、タイヤのビード部２２の外表
部２２ａには十分な厚さを有する耐摩耗の凸条３３が形
成される。このため、ビード部２２のリムずれの発生は
大幅に低減し、かつビード部の変形に対する適応性もよ
くなり、石噛みを減少し、ビード部の故障の発生もない
。

次に、試験タイヤ（タイヤサイズ２３．５−２５）を６
種類（実施例４種、比較例２種）を阜備してゴム流れに
対する効果を確認した。試験タイヤのビード部の凸条の
形状および寸法は表１に示す、耐摩耗性の未加硫ゴムシ
ート層の厚さは約３１ｍである。これ以外は同じ構成で
あり、同様に製造した。

加硫後にビード部の耐摩耗性の加硫ゴムシート層の厚さ
を測定した。測定結果は第１表下部に示す。

実施例１〜４の加硫ゴムシート層は３．５〜４　ｍｌの
厚さを有しており、比較例１〜２に比較して大幅に増加
している。

表　　　１また、試験タイヤ（タイヤサイズ２３．５−２５）を５
種（実施例２種、比較例３種）を率備してビード部の耐
久性能に対する効果をｎＨした。

試験タイヤのビード部の凸条の形状および寸法を表２に
示す。耐摩耗性の未加硫ゴムシート層の厚さは３ｆｉで
ある。これ以外は同じ構成であり、同様に製造した。

試験は室内の通常のドラム試験機を用い、通常のビード
部の耐久性能の試験条件（規定荷重の１３０％、走行速
度１５ｋｍ／Ｈ）にて実施し、ビード部の故障発生まで
の走行杆を測定した。試験結果は表２の下部に示す。

（本頁、以下余白）表　　　２試験結果に示すように、実施例５．６は比較例３〜５に
比較してビード部の耐久性能が大幅に向上している。ま
た、実施例のビード部のリムずれは大幅に低減した（効果）以上説明したように、本発明によれば、加硫時における
ビード部の耐摩耗性ゴムシートのゴム流れが適切で、厚
い加硫ゴムシート層を確保でき、ビード部のリムずれが
大幅に低減でき、ビード部の耐久性能が大幅に向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの一
実施例を示す図であり、第１図はその正面図、第２図は
その要部斜視断面図、第３図はその要部拡大斜視図、第
４図、第５図（ａ）、（ｂ）はそれぞれその作用を説明
する断面図である。第６図（ａ）〜（ｄ）は本発明のその凸条の他の実施例
のそれぞれそのネガティブ比を変えた一部斜視図、第７
図は本発明のその凸条のさらに池の実施例を示す図であ
り、第７図（ａ）〜（ｄ）はそれぞれそのネガティブ比
を変えた一部平面図であり、第７図（ｅ）はその凸条の
軸線とタイヤ放射方向との交差を説明する図である。第
８図（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明の試験タイヤに用
いた凸条を示す平面図である。第９〜１１図は従来の重
荷重用空気入りタイヤを示す図であり、第９図はその要
部斜視断面図、第１Ｏ図はその加硫時の状態を示す断面
図、第１１図はそのリムフランジの状態を示す一部斜視
図、第１２図はそのリムずれ発生量とリムフランジ高さ
との関係を示すグラフである。１１・・・・・・ビード部、１１ａ・・・・・・表面、１２．３２・・・・・・凸条が配置されたビード部の凸
条区域、１３・・・・・・凸条、１４．１６．３４・・・・・・凹部、２１・・・・・・重荷重用空気入りタイヤ、２２・・・
・・・ビード部、２２ａ・・・・・・外表部、２４・・・・・・ゴムシート層、２５・・・・・・サイドウオールゴム、２６・・・・・
・ビードヒール、２７・・・・・・カーカス、２７ａ・・・・・・最外層のカーカスプライ、２８・・
・・・・コード、２９・・・・・・リム、３０・・・・・・リムフランジ、３１・・・・・・凸条区域リムフランジ３０に接触する
部分、３３・・・・・・凸条、３５・・・・・・軸線、３７・・・・・・金型、３７ａ・・・・・・金型３７の表面、３８・・・・・・凹条。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤのビード部のリムフランジに接触する部分に複数
の凸条を備え、凸条がリムフランジのタイヤ放射方向高
さの少なくとも３０〜９０％の高さの領域に対応するビ
ード部の区域に配置され、凸条の軸線の少なくとも一部
がタイヤ放射方向に交差するよう設けたことを特徴とす
る重荷重用空気入りタイヤ。