JPH11139116A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH11139116A JPH11139116A JP9310120A JP31012097A JPH11139116A JP H11139116 A JPH11139116 A JP H11139116A JP 9310120 A JP9310120 A JP 9310120A JP 31012097 A JP31012097 A JP 31012097A JP H11139116 A JPH11139116 A JP H11139116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- aircraft
- lattice pattern
- air
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ製造時のエア溜まりによるビード部故
障を改善することを可能にした航空機用ラジアルタイヤ
を提供する。 【解決手段】 リム外径位置からのリムフランジ高さｈ
に対して少なくとも０．８ｈ〜１．５ｈの高さに該当す
る領域Ａのタイヤ最外層に、厚さｔが０．５〜２．０ｍ
ｍで１００％モジュラスが２．５〜４．５ＭＰａのゴム
層６を配置し、かつ領域Ａにタイヤ外表面から突出する
格子模様７を設ける。
障を改善することを可能にした航空機用ラジアルタイヤ
を提供する。 【解決手段】 リム外径位置からのリムフランジ高さｈ
に対して少なくとも０．８ｈ〜１．５ｈの高さに該当す
る領域Ａのタイヤ最外層に、厚さｔが０．５〜２．０ｍ
ｍで１００％モジュラスが２．５〜４．５ＭＰａのゴム
層６を配置し、かつ領域Ａにタイヤ外表面から突出する
格子模様７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機に使用する
空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、タイ
ヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障を改善するこ
とを可能にした航空機用ラジアルタイヤに関する。
空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、タイ
ヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障を改善するこ
とを可能にした航空機用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、航空機用ラジアルタイヤは左右
一対のビード部間に多層構造のカーカス層を装架して構
成されている。航空機用ラジアルタイヤを製造する場
合、特にビード部では加硫時にゴムが流れにくいためエ
アが局部的に残留しやすく、そのエア溜まりによって所
謂ライト故障と呼ばれる故障を生じていた。
一対のビード部間に多層構造のカーカス層を装架して構
成されている。航空機用ラジアルタイヤを製造する場
合、特にビード部では加硫時にゴムが流れにくいためエ
アが局部的に残留しやすく、そのエア溜まりによって所
謂ライト故障と呼ばれる故障を生じていた。
【０００３】このようなビード部におけるライト故障
は、高内圧かつ高荷重で使用される航空機用ラジアルタ
イヤの耐久性を大幅に低下させるので、その改善が強く
要望されている。
は、高内圧かつ高荷重で使用される航空機用ラジアルタ
イヤの耐久性を大幅に低下させるので、その改善が強く
要望されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障を改善するこ
とを可能にした航空機用ラジアルタイヤを提供すること
にある。
ヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障を改善するこ
とを可能にした航空機用ラジアルタイヤを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の航空機用ラジアルタイヤは、リム外径位置か
らのリムフランジ高さに対して少なくとも０．８〜１．
５倍の高さに該当する領域のタイヤ最外層に、厚さが
０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが２．５〜
４．５ＭＰａのゴム層を配置し、かつ前記領域にタイヤ
外表面から突出する格子模様を設けたことを特徴とする
ものである。
の本発明の航空機用ラジアルタイヤは、リム外径位置か
らのリムフランジ高さに対して少なくとも０．８〜１．
５倍の高さに該当する領域のタイヤ最外層に、厚さが
０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが２．５〜
４．５ＭＰａのゴム層を配置し、かつ前記領域にタイヤ
外表面から突出する格子模様を設けたことを特徴とする
ものである。
【０００６】このようにビード部のエア溜まりを生じや
すい領域のタイヤ最外層に、厚さが０．５〜２．０ｍｍ
で１００％モジュラスが２．５〜４．５ＭＰａのゴム層
を配置することにより、ビード部におけるゴム流れを良
好にし、しかも上記領域にタイヤ外表面から突出する格
子模様を設けることにより、この格子模様に対応するモ
ールド側の凹部を介してエアが移動することを可能にす
るので、タイヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障
の発生を防止することができる。
すい領域のタイヤ最外層に、厚さが０．５〜２．０ｍｍ
で１００％モジュラスが２．５〜４．５ＭＰａのゴム層
を配置することにより、ビード部におけるゴム流れを良
好にし、しかも上記領域にタイヤ外表面から突出する格
子模様を設けることにより、この格子模様に対応するモ
ールド側の凹部を介してエアが移動することを可能にす
るので、タイヤ製造時のエア溜まりによるビード部故障
の発生を防止することができる。
【０００７】本発明において、リム外径位置はＴＲＡ
（Tire and Rim Association）発行の１９９７年度版の
航空機年鑑（Aircraft Year Book）に規定される標準リ
ムの外径位置である。また、１００％モジュラスは２０
℃において測定される値である。
（Tire and Rim Association）発行の１９９７年度版の
航空機年鑑（Aircraft Year Book）に規定される標準リ
ムの外径位置である。また、１００％モジュラスは２０
℃において測定される値である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３は本発明
の実施形態からなる航空機用ラジアルタイヤのビード部
を例示するものである。図において、左右一対のビード
部１，１間には、タイヤ周方向に対して７０〜９０°の
角度をなし、複数本の有機繊維コードから形成された内
外のカーカス層２，３が装架されている。内側に位置す
るカーカス層２は、少なくとも１枚、例えば１〜１０枚
のプライからなり、そのタイヤ幅方向両端部がビードコ
ア４の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられてい
る。一方、外側に位置するカーカス層３は、少なくとも
１枚、例えば１〜１０枚のプライからなり、そのタイヤ
幅方向両端部がビードコア４の外側に巻き付けられてい
る。また、ビードコア４の外周側には硬質ゴムからなる
ビードフィラー５が配置されており、このビードフィラ
ー５がカーカス層２の巻き上げ部によって包み込まれて
いる。
の図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３は本発明
の実施形態からなる航空機用ラジアルタイヤのビード部
を例示するものである。図において、左右一対のビード
部１，１間には、タイヤ周方向に対して７０〜９０°の
角度をなし、複数本の有機繊維コードから形成された内
外のカーカス層２，３が装架されている。内側に位置す
るカーカス層２は、少なくとも１枚、例えば１〜１０枚
のプライからなり、そのタイヤ幅方向両端部がビードコ
ア４の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられてい
る。一方、外側に位置するカーカス層３は、少なくとも
１枚、例えば１〜１０枚のプライからなり、そのタイヤ
幅方向両端部がビードコア４の外側に巻き付けられてい
る。また、ビードコア４の外周側には硬質ゴムからなる
ビードフィラー５が配置されており、このビードフィラ
ー５がカーカス層２の巻き上げ部によって包み込まれて
いる。
【０００９】上記タイヤにおいて、リム外径位置からの
リムフランジ高さｈに対して少なくとも０．８ｈ〜１．
５ｈの高さに該当する領域Ａ（エア溜まりを生じやすい
領域）のタイヤ最外層には、加硫後の１００％モジュラ
スが２．５〜４．５ＭＰａとなるゴム層６が配置されて
いる。このようなゴム層６は未加硫時において流動しや
すいためビード部１におけるゴム流れを良化する。ゴム
層６の加硫後の１００％モジュラスが２．５ＭＰａ未満
であると加硫後において必要以上に軟らか過ぎ、逆に
４．５ＭＰａを超えると未加硫時の流動性が不十分にな
る。また、ゴム層６の厚さｔは０．５〜２．０ｍｍにす
る必要がある。ゴム層６の厚さが０．５ｍｍ未満である
とゴム流れを良化する効果が得られず、逆に２．０ｍｍ
を超えるとタイヤ性能に影響を与えるようになる。
リムフランジ高さｈに対して少なくとも０．８ｈ〜１．
５ｈの高さに該当する領域Ａ（エア溜まりを生じやすい
領域）のタイヤ最外層には、加硫後の１００％モジュラ
スが２．５〜４．５ＭＰａとなるゴム層６が配置されて
いる。このようなゴム層６は未加硫時において流動しや
すいためビード部１におけるゴム流れを良化する。ゴム
層６の加硫後の１００％モジュラスが２．５ＭＰａ未満
であると加硫後において必要以上に軟らか過ぎ、逆に
４．５ＭＰａを超えると未加硫時の流動性が不十分にな
る。また、ゴム層６の厚さｔは０．５〜２．０ｍｍにす
る必要がある。ゴム層６の厚さが０．５ｍｍ未満である
とゴム流れを良化する効果が得られず、逆に２．０ｍｍ
を超えるとタイヤ性能に影響を与えるようになる。
【００１０】上記領域Ａにはタイヤ外表面から突出する
格子模様７が設けられている。この格子模様７の平面視
形状は特に限定されるものではないが、図２のようにタ
イヤ周方向に延びる複数本の線条７ａとタイヤ径方向に
延びる複数本の線条７ｂとの組み合わせから構成するこ
とができる。また、格子模様７の断面形状は特に限定さ
れるものではないが、図３のように矩形とするほか、三
角形や半円形などにすることができる。このように領域
Ａにタイヤ外表面から突出する格子模様７を設けること
により、格子模様７に対応するモールド側の凹部を介し
てエアが移動することを可能にするのである。
格子模様７が設けられている。この格子模様７の平面視
形状は特に限定されるものではないが、図２のようにタ
イヤ周方向に延びる複数本の線条７ａとタイヤ径方向に
延びる複数本の線条７ｂとの組み合わせから構成するこ
とができる。また、格子模様７の断面形状は特に限定さ
れるものではないが、図３のように矩形とするほか、三
角形や半円形などにすることができる。このように領域
Ａにタイヤ外表面から突出する格子模様７を設けること
により、格子模様７に対応するモールド側の凹部を介し
てエアが移動することを可能にするのである。
【００１１】格子模様７のタイヤ外表面からの突出量ｄ
は０．５〜１．０ｍｍにすることが好ましい。この格子
模様７の突出量ｄが０．５ｍｍ未満であるとエアの流路
が不十分になり、逆に１．０ｍｍを超えてもそれ以上の
効果は得られず無駄である。格子模様７を構成する線条
７ａ，７ｂの幅ｗは１．０〜２．０ｍｍにすることが好
ましい。この格子模様７を構成する線条７ａ，７ｂの幅
ｗが１．０ｍｍ未満であるとエアの流路が不十分にな
り、逆に２．０ｍｍを超えてもそれ以上の効果は得られ
ず無駄である。また、格子模様７の格子間隔ｓは線条７
ａ，７ｂの幅ｗに対して５ｗ〜１０ｗの範囲にすること
が好ましい。この格子模様７の格子間隔ｓが１０ｗを超
えるとエアの流路が不十分になり、逆に５ｗ未満にして
もそれ以上の効果は得られず無駄である。
は０．５〜１．０ｍｍにすることが好ましい。この格子
模様７の突出量ｄが０．５ｍｍ未満であるとエアの流路
が不十分になり、逆に１．０ｍｍを超えてもそれ以上の
効果は得られず無駄である。格子模様７を構成する線条
７ａ，７ｂの幅ｗは１．０〜２．０ｍｍにすることが好
ましい。この格子模様７を構成する線条７ａ，７ｂの幅
ｗが１．０ｍｍ未満であるとエアの流路が不十分にな
り、逆に２．０ｍｍを超えてもそれ以上の効果は得られ
ず無駄である。また、格子模様７の格子間隔ｓは線条７
ａ，７ｂの幅ｗに対して５ｗ〜１０ｗの範囲にすること
が好ましい。この格子模様７の格子間隔ｓが１０ｗを超
えるとエアの流路が不十分になり、逆に５ｗ未満にして
もそれ以上の効果は得られず無駄である。
【００１２】本発明によれば、上述のようにビード部１
のエア溜まりを生じやすい領域Ａのタイヤ最外層に、厚
さが０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが２．５
〜４．５ＭＰａのゴム層６を配置することにより、ビー
ド部１におけるゴム流れを良好にし、しかも領域Ａにタ
イヤ外表面から突出する格子模様７を設けることによ
り、格子模様７に対応するモールド側の凹部を介してエ
アが移動することを可能にし、これらゴム層６と格子模
様７の相乗効果によって、タイヤ製造時のエア溜まりに
よるビード部故障の発生を効果的に防止することができ
る。
のエア溜まりを生じやすい領域Ａのタイヤ最外層に、厚
さが０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが２．５
〜４．５ＭＰａのゴム層６を配置することにより、ビー
ド部１におけるゴム流れを良好にし、しかも領域Ａにタ
イヤ外表面から突出する格子模様７を設けることによ
り、格子模様７に対応するモールド側の凹部を介してエ
アが移動することを可能にし、これらゴム層６と格子模
様７の相乗効果によって、タイヤ製造時のエア溜まりに
よるビード部故障の発生を効果的に防止することができ
る。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを５０×２０．０Ｒ２２とし、
図１〜図３に示すように、リム外径位置からのリムフラ
ンジ高さｈに対して０．８ｈ〜１．５ｈの高さに該当す
る領域Ａのタイヤ最外層に、１００％モジュラスが３．
５ＭＰａのゴム層をその厚さｔを種々異ならせて配置
し、また領域Ａに設ける格子模様の有無を異ならせた実
施例１〜３及び比較例１〜８からなる航空機用ラジアル
タイヤを製作した。なお、上記格子模様は、突出量ｄを
０．７ｍｍとし、幅ｗを１．５ｍｍとし、格子間隔ｓを
１２ｍｍとした。
図１〜図３に示すように、リム外径位置からのリムフラ
ンジ高さｈに対して０．８ｈ〜１．５ｈの高さに該当す
る領域Ａのタイヤ最外層に、１００％モジュラスが３．
５ＭＰａのゴム層をその厚さｔを種々異ならせて配置
し、また領域Ａに設ける格子模様の有無を異ならせた実
施例１〜３及び比較例１〜８からなる航空機用ラジアル
タイヤを製作した。なお、上記格子模様は、突出量ｄを
０．７ｍｍとし、幅ｗを１．５ｍｍとし、格子間隔ｓを
１２ｍｍとした。
【００１４】これら１１種類の試験タイヤについて、タ
イヤ製造時のエア溜まりによるライト故障の発生状況を
調べると共に、耐久性を評価するために下記走行試験を
行い、その結果を表１に示した。すなわち、走行試験は
各試験タイヤを室内のドラム試験機に装着し、規定内圧
２２０ｐｓｉ、規定荷重５７１００Ｌｂｓとし、ＴＳＯ
−Ｃ６２ｄの条件に従って行った。走行結果は、試験終
了前にバーストした場合を「バースト」で示し、完走し
た場合を「完走」で示した。また、ライト故障の発生状
況は、ライト故障が全く存在しない場合を「無」で示
し、ライト故障の深さが０．０ｍｍ超〜１．０ｍｍの場
合を「小」で示し、ライト故障の深さが１．０ｍｍ超〜
３．０ｍｍの場合を「中」で示し、ライト故障の深さが
３．０ｍｍ超の場合を「大」で示した。
イヤ製造時のエア溜まりによるライト故障の発生状況を
調べると共に、耐久性を評価するために下記走行試験を
行い、その結果を表１に示した。すなわち、走行試験は
各試験タイヤを室内のドラム試験機に装着し、規定内圧
２２０ｐｓｉ、規定荷重５７１００Ｌｂｓとし、ＴＳＯ
−Ｃ６２ｄの条件に従って行った。走行結果は、試験終
了前にバーストした場合を「バースト」で示し、完走し
た場合を「完走」で示した。また、ライト故障の発生状
況は、ライト故障が全く存在しない場合を「無」で示
し、ライト故障の深さが０．０ｍｍ超〜１．０ｍｍの場
合を「小」で示し、ライト故障の深さが１．０ｍｍ超〜
３．０ｍｍの場合を「中」で示し、ライト故障の深さが
３．０ｍｍ超の場合を「大」で示した。
【００１５】
【表１】
【００１６】この表１から明らかなように、実施例１〜
３からなるタイヤは、いずれもライト故障を生じておら
ず、しかも走行試験において完走した。また、実施例１
〜３では走行試験後にタイヤを更生することが可能であ
った。
３からなるタイヤは、いずれもライト故障を生じておら
ず、しかも走行試験において完走した。また、実施例１
〜３では走行試験後にタイヤを更生することが可能であ
った。
【００１７】一方、比較例１〜８からなるタイヤは、い
ずれもライト故障を生じており、特に比較例１，２，７
では走行試験中にバーストした。また、比較例３〜５，
８では完走したがライト故障が成長したため走行試験後
にタイヤを更生することができず、比較例６では完走し
たが走行によるビード部の変形が大きかったため走行試
験後にタイヤを更生することができなかった。
ずれもライト故障を生じており、特に比較例１，２，７
では走行試験中にバーストした。また、比較例３〜５，
８では完走したがライト故障が成長したため走行試験後
にタイヤを更生することができず、比較例６では完走し
たが走行によるビード部の変形が大きかったため走行試
験後にタイヤを更生することができなかった。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ム外径位置からのリムフランジ高さに対して少なくとも
０．８〜１．５倍の高さに該当する領域のタイヤ最外層
に、厚さが０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが
２．５〜４．５ＭＰａのゴム層を配置し、かつ前記領域
にタイヤ外表面から突出する格子模様を設けたことによ
り、航空機用ラジアルタイヤの製造時のエア溜まりによ
るビード部故障を効果的に防止することができる。
ム外径位置からのリムフランジ高さに対して少なくとも
０．８〜１．５倍の高さに該当する領域のタイヤ最外層
に、厚さが０．５〜２．０ｍｍで１００％モジュラスが
２．５〜４．５ＭＰａのゴム層を配置し、かつ前記領域
にタイヤ外表面から突出する格子模様を設けたことによ
り、航空機用ラジアルタイヤの製造時のエア溜まりによ
るビード部故障を効果的に防止することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる航空機用ラジアルタ
イヤのビード部を例示する断面図である。
イヤのビード部を例示する断面図である。
【図２】図１に示すビード部の斜視図である。
【図３】図２におけるタイヤ外表面の拡大斜視図であ
る。
る。
１ ビード部 ２，３ カーカス層 ４ ビードコア ５ ビードフィラー ６ ゴム層 ７ 格子模様
Claims (2)
- 【請求項１】 リム外径位置からのリムフランジ高さに
対して少なくとも０．８〜１．５倍の高さに該当する領
域のタイヤ最外層に、厚さが０．５〜２．０ｍｍで１０
０％モジュラスが２．５〜４．５ＭＰａのゴム層を配置
し、かつ前記領域にタイヤ外表面から突出する格子模様
を設けた航空機用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記格子模様のタイヤ外表面からの突出
量を０．５〜１．０ｍｍにした請求項１に記載の航空機
用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9310120A JPH11139116A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9310120A JPH11139116A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139116A true JPH11139116A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18001426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9310120A Pending JPH11139116A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139116A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081997A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006290240A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
| JP2007062484A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形用金型 |
| US20130133801A1 (en) * | 2011-11-30 | 2013-05-30 | Societe De Technologie Michelin | Tire bead mounting verification system |
| WO2013118518A1 (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形用金型および空気入りタイヤ |
| JP2019123469A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ金型 |
-
1997
- 1997-11-12 JP JP9310120A patent/JPH11139116A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081997A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006290240A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
| JP4618597B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2011-01-26 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
| JP2007062484A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形用金型 |
| JP4744982B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2011-08-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形用金型 |
| US9108468B2 (en) * | 2011-11-30 | 2015-08-18 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire bead mounting verification system |
| US20130133801A1 (en) * | 2011-11-30 | 2013-05-30 | Societe De Technologie Michelin | Tire bead mounting verification system |
| WO2013118518A1 (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形用金型および空気入りタイヤ |
| CN104220223A (zh) * | 2012-02-09 | 2014-12-17 | 株式会社普利司通 | 轮胎模具及充气轮胎 |
| EP2813337A1 (en) * | 2012-02-09 | 2014-12-17 | Bridgestone Corporation | Tire mold and pneumatic tire |
| JP2013163288A (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | タイヤ成形用金型および空気入りタイヤ |
| EP2813337A4 (en) * | 2012-02-09 | 2015-10-07 | Bridgestone Corp | TIRE FORM AND AIR TIRES |
| US10239268B2 (en) | 2012-02-09 | 2019-03-26 | Bridgestone Corporation | Tire mold and pneumatic tire |
| JP2019123469A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ金型 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100262415B1 (ko) | 15도 드롭 센터 림에 장착되는 트럭 및 버스용의 공기 레이디얼 타이어 | |
| US20190176543A1 (en) | Run-Flat Tire | |
| JPH11139116A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ | |
| JP4191807B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001018619A (ja) | ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤ | |
| JP2002337509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3116044B2 (ja) | 重荷重、小型トラック用の空気入りタイヤ | |
| JP3667018B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH05155208A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003165303A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2013169825A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4386627B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4215567B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4382227B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004338502A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4995520B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPWO2005032808A1 (ja) | 建設車両用ラジアルタイヤの製造方法 | |
| JPH0115402B2 (ja) | ||
| JP2006290080A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002293113A (ja) | 航空機用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5108862B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2003205714A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004189079A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003320809A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2003025457A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |