JP5898990B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ成形用金型および空気入りタイヤに関し、特には、ビードフィラーを小型化したタイヤの製造に適したタイヤ成形用金型、および、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤに関するものである。

通常、タイヤ成形用金型には、グリーンタイヤと金型内表面との間に残留した空気等を金型外部に排出するための排気路が設けられている。そして、従来、タイヤ成形用金型の排気路は、金型に形成したベントホール（貫通孔）内にベントピースを嵌装して形成されている。
なお、ベントホールおよびベントピースを用いて排気路を形成したタイヤ成形用金型を用いてタイヤを製造する場合、タイヤを加硫成型する際に排気路中にゴムがはみ出すので、加硫成型したタイヤの外表面には多数のスピュー（円柱状のバリ）が形成される。

ところで、近年、車両の燃費向上の観点から、車両に装着されるタイヤを軽量化することが求められている。そして、タイヤの重量を低減する方法として、ビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向外側に配設されるビードフィラーを小型化することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−４５３６１号公報

しかし、ビードフィラーを小型化した上記従来の空気入りタイヤでは、ビードフィラーの小型化（即ち、ビードフィラーゴムの体積減少）に伴い、タイヤの加硫成型時における、グリーンタイヤのビード部とタイヤ成形用金型との密着性が低下する。そのため、上記従来の空気入りタイヤには、タイヤを加硫成型する際にグリーンタイヤのビード部とタイヤ成形用金型の内周面との間に空気が溜まり、製造されたタイヤのビード部にベア不良（ゴム流れ不良による外観不良）が発生し易いという問題があった。
なお、ベア不良は、製造上の理由によりグリーンタイヤの外表面に段差が生じ易い、ビードフィラーのタイヤ径方向外端部の近傍において特に発生しやすかった。

ここで、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤの製造においてビード部におけるベア不良の発生を防止する方法としては、タイヤのビード部を成形する金型部分（ビード部成形面）に金型の内外を連通する多数の排気路を形成し、金型外部への空気の排出を促進する方法が考えられる。

しかし、タイヤ成形用金型のビード部成形面に多数の排気路を形成すると、該タイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤのビード部の外表面に多数のスピューが形成されるため、製造したタイヤとリムとの密着性が低下して空気漏れが発生する場合がある。特に、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤの製造においては、ベア不良が発生し易い部分（例えば、ビードフィラーのタイヤ径方向外端部の近傍）に対応するビード部成形面に排気路を形成したタイヤ成形用金型を用いると、リムと接触するタイヤ外表面部にスピューが形成され、製造したタイヤとリムとの密着性が低下して空気漏れが発生する。
そのため、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤの製造においては、ビード部成形面に排気路を形成してベア不良の発生を防止する上記方法を採用することは困難である。

そこで、本発明は、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを製造する際であってもビード部におけるベア不良の発生を抑制することができ、且つ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができるタイヤ成形用金型を提供することを目的とする。
また、本発明は、ビード部におけるベア不良が少なく、且つ、リムとの密着性が良好な、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明のタイヤ成形用金型は、タイヤ成形用の金型であって、タイヤのビード部を成形するビード部成形面を備え、前記ビード部成形面は、金型径方向に延びる凹溝よりなる凸条成形部を有し、前記凸条成形部は、前記ビード部成形面のうち、前記タイヤのビードヒールとリムライン位置との間に位置するリムフランジ接触部を成形するフランジ接触部成形領域内に形成されていることを特徴とする。このように、ビード部成形面のフランジ接触部成形領域内に凸条成形部を形成すれば、グリーンタイヤを加硫成型する際に、凸条成形部の凹溝を介して金型内の空気を金型径方向外方へと流し、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面との間に空気が溜まるのを抑制することができる。従って、このタイヤ成形用金型によれば、ビード部成形面、特にビード部成形面のフランジ接触部成形領域内に、スピュー形成の原因となるベントホール等の排気路を形成することなく、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を抑制することができる。よって、このタイヤ成形用金型によれば、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを製造する際であっても、ビード部におけるベア不良の発生を抑制しつつ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができる。
なお、本発明において、「金型径方向に延びる」とは、金型径方向に向かって延びることを指し、「金型径方向に延びる」には、金型径方向と平行な方向に対して所定の角度θ（但し、０°＜θ＜９０°）で傾斜して延びる場合も含まれる。また、本発明において、「リムライン位置」とは、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤにおいて、ビードヒールからタイヤ径方向外方に２０．０ｍｍの位置を通ってタイヤ幅方向と平行に延びる仮想線がタイヤ外表面と交差する位置を指す。但し、前記仮想線がタイヤ外表面と交差する位置が、タイヤとリムとの離反点を結んだ線よりもタイヤ径方向内方に位置する場合には、「リムライン位置」とは、タイヤとリムとの離反点を結んだ線が通る位置を指す。
因みに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ） ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。また、「適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」とは、タイヤを適用リムに装着し、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧（最高空気圧）を充填した無負荷状態を指す。

ここで、本発明のタイヤ成形用金型は、前記凹溝の延在方向長さが、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。凹溝の延在方向長さを２．０ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝の延在方向長さを１０．０ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

また、本発明のタイヤ成形用金型は、前記凹溝の深さが、０．２ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であることが好ましい。凹溝の深さを０．２ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝の深さを０．４ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

更に、本発明のタイヤ成形用金型は、前記凸条成形部は、複数の凹溝よりなり、前記凹溝の配設ピッチが、０．６ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。凹溝の配設ピッチを０．６ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝の配設ピッチを１．０ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。
なお、本発明において、「凹溝の配設ピッチ」とは、凸条成形部の凹溝の延在方向中央を通る断面における、互いに隣接する凹溝間の距離を指す。

そして、本発明のタイヤ成形用金型は、前記凸条成形部の形状がローレット形状であることが好ましい。ローレット形状は、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生、および、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性の低下の双方を抑制するのに適した構造だからである。
なお、本発明において、「凸条成形部の形状がローレット形状である」とは、凸条成形部の凹溝の延在方向に直交する方向の断面視にて、凸条成形部がジグザグ状であることを指す。

また、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーとを備える空気入りタイヤであって、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのタイヤ幅方向断面視にて、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端は、リムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線よりもタイヤ径方向内方に位置し、前記ビード部の外表面には、タイヤ径方向に延びる凸条よりなる凸条形成部が形成され、前記凸条形成部は、ビードヒールと前記リムライン位置との間に位置するリムフランジ接触部内に位置することを特徴とする。このように、凸条よりなる凸条形成部をリムフランジ接触部内に形成すれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型を、上述したような、フランジ接触部成形領域内に凹溝よりなる凸条成形部を有する構成にすることができる。従って、ビードフィラーのタイヤ径方向外端がリムライン位置を通るタイヤ幅方向線よりもタイヤ径方向内方に位置していても、ビード部におけるベア不良が少なく、且つ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを提供することができる。
なお、本発明において、「タイヤ径方向に延びる」とは、タイヤ径方向に向かって延びることを指し、「タイヤ径方向に延びる」には、タイヤ径方向と平行な方向に対して所定の角度θ（但し、０°＜θ＜９０°）で傾斜して延びる場合も含まれる。また、本発明において、「タイヤ幅方向に沿って延びる」とは、タイヤ幅方向と平行な方向に延びることを指す。因みに、本発明における「適用リム」、「適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」および「リムライン位置」という用語の意味は、前述した通りである。

ここで、本発明の空気入りタイヤは、前記凸条の延在方向長さが、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。凸条の延在方向長さを２．０ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の延在方向長さを２．０ｍｍ以上として、タイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条の延在方向長さを１０．０ｍｍ以下とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の延在方向長さを１０．０ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

また、本発明の空気入りタイヤは、前記凸条の高さが、０．２ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であることが好ましい。凸条の高さを０．２ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の深さを０．２ｍｍ以上として、タイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条の高さを０．４ｍｍ以下とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の深さを０．４ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

更に、本発明の空気入りタイヤは、前記凸条形成部は、複数の凸条よりなり、前記凸条の配設ピッチが、０．６ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。凸条の配設ピッチを０．６ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の配設ピッチを０．６ｍｍ以上として、タイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条の配設ピッチを１．０ｍｍ以下とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝の配設ピッチを１．０ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。
なお、本発明において、「凸条の配設ピッチ」とは、凸条形成部の凸条の延在方向中央を通る断面における、互いに隣接する凸条間の距離を指す。

そして、本発明の空気入りタイヤは、前記凸条形成部の形状がローレット形状であることが好ましい。ローレット形状は、タイヤのビード部におけるベア不良の発生、および、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性の低下の双方を抑制するのに適した構造だからである。
なお、本発明において、「凸条形成部の形状がローレット形状である」とは、凸条形成部の凸条の延在方向に直交する方向の断面視にて、凸条形成部がジグザグ状であることを指す。

本発明によれば、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを製造する際であってもビード部におけるベア不良の発生を抑制することができ、且つ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができるタイヤ成形用金型を提供することができる。また、本発明によれば、ビード部におけるベア不良が少なく、且つ、リムとの密着性が良好な、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを提供することができる。

本発明に従う代表的なタイヤ成形用金型のビード成形部近傍を拡大して示す金型幅方向断面図である。 （ａ）は、図１に示すタイヤ成形用金型の凸条成形部の一部を示す図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 本発明に従う代表的な空気入りタイヤのビード部近傍を拡大して示すタイヤ幅方向断面図である。 （ａ）は、図３に示す空気入りタイヤの凸条形成部の一部を示す図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明に従うタイヤ成形用金型の変形例の凸条成形部の一部を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。ここで、本発明のタイヤ成形用金型は、タイヤのリムフランジ接触部（ビードヒールとリムライン位置との間に位置する部分）を成形するフランジ接触部成形領域内に、金型径方向に延びる凹溝よりなる凸条成形部を形成したことを特徴とする。また、本発明の空気入りタイヤは、ビードフィラーを小型化したタイヤであって、リムフランジ接触部内に、タイヤ径方向に延びる凸条よりなる凸条形成部を有することを特徴とする。

［タイヤ成形用金型］
本発明のタイヤ成形用金型の一例は、円環状の金型であり、タイヤの加硫成型に用いられる。そして、この一例のタイヤ成形用金型を用いたタイヤの加硫成型は、未加硫のグリーンタイヤ（生タイヤ）を金型内に装填した後、グリーンタイヤの内周面側に設置したブラダーの内部に高温高圧の流体を供給して該ブラダーを膨らませ、ブラダーの外周面でグリーンタイヤの内周面を押圧してグリーンタイヤを金型内周面に圧接させることにより行われる。

ここで、この一例のタイヤ成形用金型は、タイヤのトレッド部を成形するトレッド部成形面と、タイヤのサイドウォール部を成形するサイドウォール部成形面と、タイヤのビード部を成形するビード部成形面とを有している。
具体的には、この一例のタイヤ成形用金型は、トレッド部成形面を有するトレッド成形部と、サイドウォール部成形面を有する一対のサイド成形部と、ビード部成形面を有する一対のビード成形部とで構成されている。また、このタイヤ成形用金型の内周面は、トレッド部成形面と、トレッド部成形面の側部から金型径方向内方に延びる一対のサイドウォール部成形面と、各サイドウォール部成形面の金型径方向内方に連なるビード部成形面とを有している。

そして、この一例のタイヤ成形用金型のトレッド成形部およびサイド成形部は、従来のタイヤ成形用金型のトレッド成形部およびサイド成形部と同様の構成を有している。なお、この一例のタイヤ成形用金型のトレッド成形部およびサイド成形部の少なくとも一方には、タイヤを加硫成型する際にグリーンタイヤと金型内表面との間に残留した空気等を金型外部に排出するための排気路が設けられている。因みに、排気路は、特に限定されることなく、金型の内外を連通するベントホール（貫通孔）内にベントピースを嵌装して形成することができる。

また、この一例のタイヤ成形用金型のビード成形部は、図１にビード成形部１０の近傍の金型幅方向断面を示すように、タイヤのビード部を成形するビード部成形面１１を金型幅方向内側（図１では左側）に有している。そして、ビード成形部１０のビード部成形面１１には、金型径方向（図１では上下方向）に平行に延びる複数本の凹溝１２よりなる凸条成形部１３が形成されている。また、ビード部成形面１１には、タイヤのリムライン位置に突起状のリムラインを成形するための凹部１４が、凸条成形部１３の金型径方向外側に形成されている。
なお、この一例のタイヤ成形用金型のビード成形部１０には、タイヤの加硫成型時のスピュー形成の原因となる排気路は形成されていない。

ここで、凸条成形部１３は、ビード部成形面１１のフランジ接触部成形領域１５内に形成されている。具体的には、図１に示すように、凸条成形部１３の金型径方向外端縁は、フランジ接触部成形領域１５の金型径方向外端縁、即ち凹部１４の金型径方向内端縁と同じ位置にある。また、凸条成形部１３の金型径方向内端縁は、凸条成形部１３の金型径方向外端縁から距離Ｌの位置であって、フランジ接触部成形領域１５の金型径方向内端縁よりも金型径方向外方にある。
なお、フランジ接触部成形領域１５は、タイヤのリムフランジ接触部（ビードヒールとリムライン位置との間に位置する部分）を成形する部分である。即ち、図１に示すように、フランジ接触部成形領域１５は、タイヤにリムラインを成形する凹部１４と、金型幅方向に延びてタイヤのビードベース（ビードトゥとビードヒールとの間に延在する部分）を成形するビードベース成形領域１６の金型幅方向外端との間で金型径方向に向かって（図１では右上方向に）延びる部分である。

また、凸条成形部１３は、図２（ａ）に金型内周面側から見た凸条成形部１３の一部の形状を示し、図２（ｂ）に図２（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面（凹溝１２の延在方向に直交する方向の断面）を示すように、複数本の凹溝１２を円環状のタイヤ成形用金型のビード部成形面１１の全周に亘って密接配置して形成されている。より具体的には、凸条成形部１３は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、Ｉ−Ｉ線に沿う断面形状が三角形状の凹溝１２を密接に配置して形成されており、凸条成形部１３は、Ｉ−Ｉ線に沿う断面がジグザグ状（図２（ｂ）では１２Ａおよび１２Ｂを頂点とする三角波状）のローレット形状を有している。
なお、ローレット形状を有する凸条成形部１３は、特に限定されることなく、ビード部成形面１１に対して既知の方法でローレット加工を施すことにより形成することができる。また、本発明のタイヤ成形用金型では、凸条成形部の形状はローレット形状に限定されることはなく、凸条成形部は、金型径方向に延びる凹溝を用いた任意の形状とすることができる。

ここで、凸条成形部１３を構成する複数の凹溝１２は、延在方向の長さがＬで、深さがＤで、配設ピッチがＰである。

そして、上記一例のタイヤ成形用金型によれば、ビード部成形面１１のフランジ接触部成形領域１５内に凸条成形部１３を有しているので、金型内にグリーンタイヤを装填してタイヤを加硫成型する際に、凸条成形部１３の凹溝１２を介して金型内の空気を金型径方向外方へと流し、凹部１４よりも金型径方向外方に形成された排出路（図示せず）から排出させることができる。即ち、上記一例のタイヤ成形用金型では、加硫成型時に、凸条成形部１３の凹溝１２を、金型内に残った空気の流路として用いることができる。従って、グリーンタイヤのビード部とタイヤ成形用金型との密着性が低下し易い、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを加硫成型する場合であっても、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面１１との間に空気が溜まるのを抑制することができる。よって、この一例のタイヤ成形用金型によれば、タイヤを加硫成型する際にグリーンタイヤのビード部とタイヤ成形用金型との密着性が低下するのを抑制して、タイヤ製造工程におけるビード部のベア不良の発生を抑制することができる。

また、この一例のタイヤ成形用金型では、凹溝１２を介して金型内の空気を金型径方向外方へと流し、凹部１４よりも金型径方向外方に形成された排出路から空気を排出することができるので、ビード部成形面１１、特にビード部成形面１１のフランジ接触部成形領域１５内に、スピュー形成の原因となるベントホール等の排気路を形成することなく、金型内に空気が溜まるのを抑制することができる。従って、この一例のタイヤ成形用金型によれば、グリーンタイヤのビード部とタイヤ成形用金型との密着性を向上させてビード部のベア不良の発生を抑制しつつ、ビード部にスピューが形成されるのを回避して、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができる。

更に、この一例のタイヤ成形用金型では、凹溝１２よりなる凸条成形部１３の配設範囲をビード部成形面１１のフランジ接触部成形領域１５内としているので、加硫成型時に空気が溜まりやすい部分における空気の排出を凹溝１２により促進しつつ、加硫成型時に空気が比較的溜まり難い部分（ビードベース成形領域１６）への凹溝の形成を回避することができる。従って、凸条成形部１３により凸条が成形されるタイヤ外表面の範囲を可能な限り狭くして、凸条の形成によりタイヤとリムとの密着性が低下するのを抑制することができる。

従って、この一例のタイヤ成形用金型によれば、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを製造する際であってもビード部におけるベア不良の発生を抑制することができ、且つ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができる。
なお、この一例のタイヤ成形用金型では、凸条成形部１３をローレット形状としているので、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生、および、加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性の低下の双方を特に良好に抑制することができる。

ここで、上記一例のタイヤ成形用金型では、凹溝１２の延在方向長さＬを、２．０〜１０．０ｍｍとすることが好ましい。凹溝１２の延在方向長さＬを２．０ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面１１との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝１２の延在方向長さＬを１０．０ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤに形成される凸条の長さを１０．０ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。なお、延在方向長さＬは、４．０ｍｍ以下であることが更に好ましい。

また、凹溝１２の深さＤは、０．２〜０．４ｍｍとすることが好ましい。凹溝１２の深さＤを０．２ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面１１との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝１２の深さＤを０．４ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤに形成される凸条の高さを０．４ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

更に、凸条成形部１３における凹溝１２の配設ピッチＰは、０．６〜１．０ｍｍであることが好ましい。凹溝１２の配設ピッチＰを０．６ｍｍ以上とすれば、グリーンタイヤのビード部とビード部成形面１１との間に空気が溜まるのを十分に抑制し、加硫成型したタイヤのビード部におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凹溝１２の配設ピッチＰを１．０ｍｍ以下とすれば、加硫成型したタイヤに形成される凸条の配設ピッチを１．０ｍｍ以下として、タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

また、凸条成形部１３は、成形されるタイヤのリムライン位置に対応する位置（凹部１４）から金型径方向内方へ金型内周面に沿う距離が１０．０ｍｍ以下の範囲内に形成することが好ましく、４．０ｍｍ以下の範囲内に形成することが更に好ましい。加硫成型したタイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

［空気入りタイヤ］
本発明の空気入りタイヤの一例は、トレッド部と、トレッド部の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ径方向内方に連なるビード部とを備えている。
また、この一例の空気入りタイヤは、一対のビード部間に延在する１プライからなるラジアルカーカスを備えている。

ここで、この一例の空気入りタイヤでは、図３にビード部２０の近傍のタイヤ幅方向断面を示すように、ラジアルカーカス５０が、トレッド部（図示せず）から一対のサイドウォール部（図示せず）を介して一対のビード部２０（片側のみ図示）にわたってトロイド状に延び、ビード部２０内に埋設された断面略四角形のビードコア３０の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されている。
なお、図３は、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのビード部近傍のタイヤ幅方向断面を示しており、図３では適用リムの図示を省略している。

ここで、この一例の空気入りタイヤのトレッド部およびサイドウォール部は、従来の空気入りタイヤと同様の構成を有している。

また、この一例の空気入りタイヤは、図３に示すように、ビードコア３０のタイヤ径方向外側に小型のビードフィラー４０を備えている。なお、ビードフィラー４０は、タイヤ幅方向断面が略三角形状であり、ラジアルカーカス５０に沿ってタイヤ径方向外方に向かって厚みが漸減している。そして、ビードフィラー４０のタイヤ径方向外端４１は、タイヤのリムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線ＲＬよりもタイヤ径方向内方に位置している。
ここで、ビードフィラー４０の延在方向寸法Ｈは、特に限定されることなく、例えば５．０〜２０．０ｍｍとすることができる。因みに、「ビードフィラーの延在方向寸法」とは、ビードフィラーのタイヤ径方向内端縁のタイヤ幅方向中心と、ビードフィラーのタイヤ径方向外端との間の最短距離を指す。

そして、図３に示すように、この一例の空気入りタイヤのビード部２０の外表面２１には、タイヤ径方向（図３では上下方向）に平行に延びる複数の凸条２２よりなる凸条形成部２３が形成されている。また、ビード部２０の外表面２１には、凸部２４よりなるリムラインが形成されている。
なお、この一例の空気入りタイヤにおいては、リムライン位置は、凸部２４のタイヤ幅方向内端が通る位置である。

ここで、凸条形成部２３は、ビード部２０の外表面２１のリムフランジ接触部２５内に形成されている。具体的には、図３に示すように、凸条形成部２３のタイヤ径方向外端縁は、リムフランジ接触部２５のタイヤ径方向外端縁、即ち凸部２４のタイヤ幅方向内端縁と同じ位置にある。また、凸条形成部２３のタイヤ径方向内端縁は、凸条形成部２３のタイヤ径方向外端縁から距離ｌの位置であって、リムフランジ接触部２５のタイヤ径方向内端縁、即ちビードヒールＢＨよりもタイヤ径方向外方にある。
なお、図３に示すように、リムフランジ接触部２５は、タイヤにリムラインを成形する凸部２４と、ビードベース２６（ビードトゥＢＴとビードヒールＢＨとの間に延在する部分）のタイヤ幅方向外端であるビードヒールＢＨとの間でタイヤ径方向に向かって（図３では右上方向に）延びる部分である。

また、凸条形成部２３は、図４（ａ）にタイヤ側面側から見た凸条形成部２３の一部の形状を示し、図４（ｂ）に図４（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面（凸条２２の延在方向に直交する方向の断面）を示すように、複数本の凸条２２をタイヤのビード部２０の外表面２１の全周に亘って密接配置して形成されている。より具体的には、凸条形成部２３は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面形状が三角形状の凸条２２を密接に配置して形成されており、凸条形成部２３は、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面がジグザグ状（図４（ｂ）では２２Ａおよび２２Ｂを頂点とする三角波状）のローレット形状を有している。
なお、ローレット形状を有する凸条形成部２３は、特に限定されることなく、上述した凸条成形部を有するタイヤ成形用金型を用いることにより、ビード部２０の外表面２１に対して形成することができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、凸条形成部の形状はローレット形状に限定されることはなく、凸条形成部は、タイヤ径方向に延びる凸条を用いた任意の形状とすることができる。

ここで、凸条形成部２３を構成する複数の凸条２２は、延在方向の長さがｌで、高さがｈで、配設ピッチがｐである。

そして、本発明の空気入りタイヤの一例によれば、凸条２２よりなる凸条形成部２３をリムフランジ接触部２５内に有しているので、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型を、上述したような、フランジ接触部成形領域１５内に凹溝１２よりなる凸条成形部１３を有する構成にすることができる。

従って、上記一例の空気入りタイヤによれば、上述した構成のタイヤ成形用金型を用いて製造することができるので、ビードフィラー４０のタイヤ径方向外端４１がリムライン位置を通るタイヤ幅方向線ＲＬよりもタイヤ径方向内方に位置していても、ビード部２０におけるベア不良の発生を低減し、且つ、リムとの良好な密着性を確保することができる。

ここで、上記一例の空気入りタイヤは、ビードフィラー４０のタイヤ径方向外端４１のタイヤ幅方向外側に凸条形成部２３を有していることが好ましい。また、上記一例の空気入りタイヤでは、ビードフィラー４０のタイヤ径方向外端４１を通ってタイヤ外表面に直交する法線と、タイヤ外表面とが交差する位置まで凸条形成部２３が延在していることが更に好ましい。グリーンタイヤではビードフィラーのタイヤ幅方向外側部分に段差が発生し易く、グリーンタイヤとタイヤ成形用金型との密着性が特に低下し易いからである。即ち、ビードフィラー４０のタイヤ径方向外端４１のタイヤ幅方向外側に凸条形成部２３を形成すれば、グリーンタイヤとの密着性が特に低下し易く、空気が溜まり易い部分に凸条成形部を有するタイヤ成形用金型を用いて空気入りタイヤを製造することができるからである。

また、凸条２２の延在方向長さｌは、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。凸条２２の延在方向長さｌを２．０ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝１２の延在方向長さＬを２．０ｍｍ以上として、タイヤのビード部２０におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条２２の延在方向長さｌを１０．０ｍｍ以下とすれば、タイヤのビード部２０とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。なお、延在方向長さｌは、４．０ｍｍ以下であることが更に好ましい。

更に、凸条２２の高さｈは、０．２ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であることが好ましい。凸条２２の高さｈを０．２ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝１２の深さＤを０．２ｍｍ以上として、タイヤのビード部２０におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条２２の高さｈを０．４ｍｍ以下とすれば、タイヤのビード部２０とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

また、凸条２２の配設ピッチｐは、０．６ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。凸条２２の配設ピッチｐを０．６ｍｍ以上とすれば、空気入りタイヤを製造する際に用いるタイヤ成形用金型の凹溝１２の配設ピッチＰを０．６ｍｍ以上として、タイヤのビード部２０におけるベア不良の発生を更に抑制することができるからである。また、凸条２２の配設ピッチｐを１．０ｍｍ以下とすれば、タイヤのビード部２０とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

なお、凸条形成部２３は、リムライン位置からタイヤ径方向内方へタイヤ外周面に沿う距離が１０．０ｍｍ以下の範囲内に形成することが好ましく、４．０ｍｍ以下の範囲内に形成することが更に好ましい。タイヤのビード部とリムとの密着性が低下するのを抑制することができるからである。

以上、図面を参照して本発明のタイヤ成形用金型および空気入りタイヤについて説明したが、本発明のタイヤ成形用金型および空気入りタイヤは、上記一例に限定されることはなく、本発明のタイヤ成形用金型および空気入りタイヤには、適宜変更を加えることができる。具体的には、上記一例のタイヤ成形用金型では、金型径方向に沿って延びる凹溝１２を用いて凸条成形部１３を形成したが、本発明のタイヤ成形用金型では、例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すように、放射状に延びる凹溝を用いて凸条成形部１３’，１３”を形成しても良い。

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。

（実施例１〜１３）
図１，２に示す構造で表１に示す諸元を有する凸条成形部を有するタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、図３，４に示すような構成の空気入りタイヤを常法に従い５０本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧（２１０ｋＰａ）を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表１に示す。

（実施例１４〜１５）
凸条成形部の形状を図５（ａ），（ｂ）に示す形状に変更した以外は実施例３と同様にしてタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、空気入りタイヤを常法に従い５０本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧（２１０ｋＰａ）を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表１に示す。

（従来例１）
凸条成形部を形成しなかった以外は実施例１と同様にしてタイヤ成形用金型を作製した。
次に、作製したタイヤ成形用金型を用いて、空気入りタイヤを常法に従い５０本製造した。
そして、ビード部にベア不良が発生したタイヤの本数をカウントした。また、適用リムに装着して内圧（２１０ｋＰａ）を充填した際に空気が漏れたタイヤの本数をカウントした。結果を表１に示す。

表１より、実施例１〜１５のタイヤは、従来例１のタイヤと比較し、ベア不良の発生が少ないことが分かる。また、通常、ベア不良の発生を抑制するためにタイヤ成形用金型のフランジ接触部成形領域内にベントホール等を形成すると、該タイヤ成形用金型を用いて成形したタイヤでは、スピューの形成に起因した空気漏れが多数発生し得るが、実施例１〜１５のタイヤでは、空気漏れの発生を抑制し得ることが分かる。

本発明によれば、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを製造する際であってもビード部におけるベア不良の発生を抑制することができ、且つ、リムとの密着性が良好な空気入りタイヤを製造することができるタイヤ成形用金型を提供することができる。また、本発明によれば、ビード部におけるベア不良が少なく、且つ、リムとの密着性が良好な、ビードフィラーを小型化した空気入りタイヤを提供することができる。

１０ ビード成形部
１１ ビード部成形面
１２ 凹溝
１２Ａ，１２Ｂ 頂点
１３，１３’，１３” 凸条成形部
１４ 凹部
１５ フランジ接触部成形領域
１６ ビードベース成形領域
２０ ビード部
２１ 外表面
２２ 凸条
２２Ａ，２２Ｂ 頂点
２３ 凸条形成部
２４ 凸部
２５ リムフランジ接触部
２６ ビードベース
３０ ビードコア
４０ ビードフィラー
４１ タイヤ径方向外端
５０ ラジアルカーカス
ＢＴ ビードトゥ
ＢＨ ビードヒール
ＲＬ リムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線

Claims (5)

1. ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアのタイヤ径方向外側に配設されたビードフィラーとを備える空気入りタイヤであって、
   適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのタイヤ幅方向断面視にて、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端は、リムライン位置を通ってタイヤ幅方向に沿って延びるタイヤ幅方向線よりもタイヤ径方向内方に位置し、
   前記ビード部の外表面には、タイヤ径方向に延びる凸条よりなる凸条形成部が形成され、
   前記凸条形成部は、ビードヒールと前記リムライン位置との間に位置するリムフランジ接触部内に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
2. 前記凸条の延在方向長さが、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記凸条の高さが、０．２ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記凸条形成部は、複数の凸条よりなり、
   前記凸条の配設ピッチが、０．６ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記凸条形成部の形状がローレット形状であることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。

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