CN104220223B - 轮胎模具及充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供了一种轮胎模具，其即使在具有小尺寸胎边芯的充气轮胎的制造中，也能够抑制在胎圈部出现空瑕疵，并且还能够制造具有与轮辋的优良的粘附力的充气轮胎。还提供了一种充气轮胎，其在胎圈部很少出现空瑕疵，具有与轮辋的优良的粘附力，以及具有小尺寸胎边芯。轮胎模具被配置为用于成型轮胎的胎圈部的胎圈部成型面具有包括沿模具径向方向延伸的凹槽的凸条成型部，凸条成型部形成于用于成型轮胎的轮辋轮缘接触部的轮缘接触部成型区域。充气轮胎被配置为胎边芯的轮胎径向方向的外端部在轮胎径向方向上比轮辋线位置定位于更靠内侧，并且包括沿轮胎径向方向延伸的凸条的凸条形成部形成于胎圈部的外表面，凸条形成部被定位在轮辋轮缘接触部的内侧。

Description

轮胎模具及充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎模具和充气轮胎。特别地，本发明涉及适合用于制造具有小型化的胎边芯(bead filler)的轮胎的轮胎模具，以及具有小型化的胎边芯的充气轮胎。
背景技术
在一般情况下，轮胎模具上设置有排气通道，用于向模具外部排出在生胎和模具表面之间残留的空气等。常规地，该轮胎模具的排气通道是通过在所述模具上形成的通气孔(通孔)中嵌入通气件而形成的。
这里，在通过使用具有通过通气孔和通气件形成的排气通道的轮胎模具制造轮胎的情况下，当轮胎进行硫化成型时，会造成橡胶被挤出进入到排气通道中，导致在硫化成型轮胎的外表面上形成了若干溢料(圆柱形的毛刺)。
然而近年来，考虑到提高车辆的燃料效率，已经要求安装在车辆上的轮胎降低重量。随之而来的是，已经提出小型化胎边芯(参见例如专利文献1(PTL1))作为降低轮胎重量的方法，所述胎边芯将要被配置在嵌入胎圈部的胎圈芯的轮胎径向外侧。
引用列表
专利文献
PTL 1：JP 2007-45361A
发明内容
技术问题
然而，随着胎边芯尺寸的减小(即，胎边芯胶的体积的减少)，具有小型化的胎边芯的上述传统充气轮胎遇到了在轮胎的硫化成型时生胎的胎圈部和轮胎模具之间的粘附力的降低的问题。其结果是，在上述传统充气轮胎中，当轮胎进行硫化成型时，空气积累在生胎的胎圈部和轮胎模具的内周面之间，这导致了空瑕疵(由于橡胶流不足导致的不良外观)倾向于出现在所制造的轮胎的胎圈部中的问题。
这里，空瑕疵(bare defects)特别倾向于出现在胎边芯的轮胎径向方向的外端部附近，在此处，由于制造的原因，很可能在生胎中产生高低差。
在这里，作为防止在具有小型化的胎边芯的充气轮胎的制造过程中在胎圈部出现空瑕疵的一个可能想到的措施，可以形成多个排气通道，该排气通道在用于成型轮胎胎圈部的模具部件(胎圈部成型面)中连通模具的内部和外部，从而加速向模具外部排出空气。
然而，因此在轮胎模具的胎圈部成型面形成的大量排气通道导致在由该轮胎模具制造的轮胎的胎圈部外侧表面上形成若干溢料(spew)，该溢料可能会降低所制造的轮胎和轮辋之间的粘附力，从而导致空气泄漏。具体地，在具有小型化的胎边芯的轮胎的制造中，使用具有形成在胎圈部成型面上的、对应于易出现空瑕疵的部分(例如，在胎边芯的轮胎径向方向的外端部附近)的排气通道的轮胎模具，可能导致在将要与轮辋接触的轮胎外侧表面部分形成溢料，这会降低所制造的轮胎和轮辋之间的粘附力，从而导致空气泄漏。
因此，在制造具有小型化的胎边芯的充气轮胎的情况下，难以采用在胎圈部成型面形成排气通道以防止出现空瑕疵的上述方法。
在上述情况下形成了本发明，并且因此，本发明的目的是提供一种轮胎模具，即使是在制造具有小型化的胎边芯的充气轮胎的情况下，并且也在制造对轮辋具有优异的粘附力的充气轮胎的情况下，所述轮胎模具也能够抑制在胎圈部出现空瑕疵。
另外，本发明的另一目的是提供一种具有小型化的胎边芯的充气轮胎，所述充气轮胎在胎圈部更少出现空瑕疵并且对轮辋具有优异的粘附力。
问题的解决方案
本发明具有有利地解决上述问题的目的，并且因此，根据本发明的轮胎模具包括用于成型轮胎的胎圈部的胎圈部成型面，其中：所述胎圈部成型面具有包括沿模具径向方向延伸的凹槽的凸条成型部；并且所述凸条成型部形成于所述胎圈部成型面上的轮缘接触部成型区域，所述轮缘接触部成型区域用于成型位于轮胎的胎踵与轮辋线位置之间的轮辋轮缘接触部。通过将凸条成型部形成于如上所述的胎圈部成型面上的轮缘接触部成型区域，当使生胎进行硫化成型时，可以使得模具中的空气经由凸条成型部的凹槽沿模具径向方向流向外部，从而抑制空气积累，该空气积累否则可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面之间出现。因此，根据如此配置的轮胎模具能够抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵，而不需要在胎圈部成型面，特别是在胎圈部成型面的轮缘接触部成型区域中形成诸如通气孔的任何排气通道，否则该排气通道可能会导致溢料的形成。因此，即使是在充气轮胎具有小型化的胎边芯的情况下，该轮胎模具也能够制造对轮辋具有优异的粘附力的、且同时抑制在胎圈部出现空瑕疵的充气轮胎。
在这里，在本发明中，“沿模具径向方向延伸”指的是朝向模具径向方向延伸，并且因此，“沿模具径向方向延伸”甚至是指相对于平行于模具径向方向的方向以预定的角度θ(其中，0°＜θ＜90°)倾斜地延伸。另外，本发明中，“轮辋线位置”指的是虚拟线和轮胎中的轮胎外表面之间的交叉点，其中，所述轮胎已组装到适用的轮辋并填充有预定的内压，在该轮胎上没有施加负载，所述虚拟线平行于轮胎宽度方向延伸且穿过在轮胎径向方向的外侧距离胎踵20.0mm处的位置。然而，在虚拟线和轮胎外表面之间的交叉点相对于穿过轮胎和轮辋之间的分离点的轮胎宽度方向线被定位于在轮胎径向方向的内侧的情况下，“轮辋线位置”是指由穿过轮胎和轮辋之间的分离点的轮胎宽度方向线所通过的位置。
附带地，“适用的轮辋”指的是在生产或使用轮胎的地区的有效的工业标准中指定的轮辋，譬如日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴，欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册，以及在美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴。另外，“已组装到适用的轮辋并填充有预定的内压，在其上没有施加负载”的轮胎指的是组装到适用的轮辋且填充内压(最大气压)的轮胎，所述内压与在JATMA中，或在其他用于适当的尺寸的轮胎的标准中，指定的轮胎的最大轮胎负载能力相关联。
在这里，在本发明的轮胎模具中，凹槽可优选地具有2.0mm或更高以及10.0mm或更低的延伸方向长度，其原因如下：即，凹槽的延伸方向长度为2.0mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽的延伸方向长度为10.0mm或更低，可以抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，在本发明的轮胎模具中，凹槽可优选地具有0.2mm或更高以及0.4mm或更低的深度，其原因如下：即，凹槽的深度为0.2mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽的深度为0.4mm或更低，可以抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，在本发明的轮胎模具中，凸条成型部可优选地包括多个凹槽，并且，凹槽可优选地具有0.6mm或更高以及1.0mm或更低的排列间距，其原因如下：凹槽的排列间距为0.6mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽的排列间距为1.0mm或更低，可以抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
在这里，在本发明中，“凹槽的排列间距”是指在穿过凸条成型部的中心的剖面中在凹槽的延伸方向上彼此相邻的凹槽之间的距离。
然后，在本发明的轮胎模具中，所述凸条成型部可优选地为滚花形状，其原因如下：即，滚花形状被配置成既适合于抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵，又适合于抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
在这里，在本发明中，当“凸条成型部为滚花形状”时，从与凸条成型部的凹槽的延伸方向正交的方向的剖面中观察，所述凸条成型部呈锯齿图案。
另外，本发明具有有利的解决上述问题的目的，并且因此，根据本发明的充气轮胎包括：胎圈芯，其嵌入在胎圈部中；以及胎边芯，其布置在胎圈芯的轮胎径向外侧，其中：当从所述轮胎的轮胎宽度方向的剖面中观察时，所述胎边芯具有轮胎径向方向的外端部，该轮胎径向方向的外端部相对于穿过轮辋线位置沿轮胎宽度方向延伸的轮胎宽度方向线、在轮胎径向方向上被定位于更靠内侧，其中，所述轮胎已被组装到适用的轮辋并填充有预定的内部压力，在该轮胎上未施加负载；所述胎圈部具有在其外表面形成的凸条形成部，所述凸条形成部包括沿轮胎径向方向延伸的凸条；所述凸条形成部被定位在位于胎踵与轮辋线位置之间的轮辋轮缘接触部。通过将包括凸条的所述凸条形成部形成于如上所述的轮辋轮缘接触部，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具可以被配置为在轮缘接触部成型区域具有包括如上所述凹槽的凸条成型部。因此，即使所述胎边芯具有轮胎径向方向的外端部，该轮胎径向方向的外端部相对于穿过轮辋线位置的轮胎宽度方向线、在轮胎径向方向上被定位于更靠内侧，也可以提供一种充气轮胎，所述充气轮胎更少在胎圈部出现空瑕疵并且对轮辋具有优良的粘附力。
在这里，在本发明中，“沿轮胎径向方向延伸”指的是朝向轮胎径向方向延伸，并且因此，“沿轮胎径向方向延伸”甚至是指相对于平行于轮胎径向方向的方向以预定的角度θ(其中，0°＜θ＜90°)倾斜地延伸。另外，在本发明中，“沿轮胎宽度方向延伸”是指沿平行于轮胎宽度方向的方向延伸。在这方面，诸如“适用的轮辋”、“组装到适用的轮辋并填充有预定的内压，在轮胎上没有施加负载”以及“轮辋线位置”均可以根据上面的描述解释。
在这里，在本发明的充气轮胎中，凸条可优选地具有2.0mm或更高至10.0mm或更低的延伸方向长度，其原因如下：即，凸条的延伸方向长度为2.0mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽在延伸方向可以具有2.0mm或更高的长度，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凸条的延伸方向长度为10.0mm或更低，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽在延伸方向可以具有10.0mm或更低的长度，这可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，在本发明的充气轮胎中，凸条可优选地具有0.2mm或更高以及0.4mm或更低的高度，其原因如下：即，凸条的高度为0.2mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽可以具有0.2mm或更高的深度，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凸条的高度为0.4mm或更低，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽可以具有0.4mm或更低的深度，这可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，在本发明的充气轮胎中，凸条形成部可优选地包括多个凸条，所述凸条可优选地具有0.6mm或更高以及1.0mm或更低的排列间距，其原因如下：即，凸条的排列间距为0.6mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽可以以0.6mm或更高的间距排列，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凸条的排列间距为1.0mm或更低，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽可以以1.0mm或更低的间距排列，这可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
在这里，在本发明中，“凸条的排列间距”是指在穿过凸条形成部的中心的剖面中在凸条的延伸方向上彼此相邻的凸条之间的距离。
然后，在本发明的充气轮胎中，凸条形成部可优选地为滚花形状，其原因如下：即，滚花形状被配置成即适合于抑制在轮胎的胎圈部中出现空瑕疵，又适合于抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
在这里，在本发明中，当“凸条形成部为滚花形状”时，从与凸条形成部的凸条的延伸方向正交的方向的剖面中观察，所述凸条形成部呈锯齿图案。
此外，在本发明的充气轮胎中，凸条形成部可优选地在其延伸方向部分地被定位于胎边芯的轮胎径向方向的外端部的轮胎宽度方向外侧，其原因如下：即，由于凸条形成部形成于胎边芯的轮胎径向方向的外端部的轮胎宽度方向外侧，因此可以通过使用轮胎模具制造充气轮胎，所述轮胎模具在特别易于受对生胎的粘附力降低的影响并容易收集空气的部分具有凸条成型部。另外，从同样的观察点来看，本发明的充气轮胎中的凸条形成部可优选地延伸到轮胎外表面和穿过胎边芯的轮胎径向方向的外端部的、与轮胎外表面成直角的法线之间的交叉点。
发明的有益效果
根据本发明，可以提供一种轮胎模具，所述轮胎模具即使在制造具有小型化的胎边芯的充气轮胎中，也能够抑制在胎圈部出现空瑕疵，并且还能够制造对轮辋具有优良的粘附力的充气轮胎。另外，根据本发明能够提供一种具有小型化的胎边芯的充气轮胎，所述充气轮胎在胎圈部更少出现空瑕疵，并且对轮辋具有优良的粘附力。
附图说明
下面将参照附图对本发明进行进一步地描述，其中：
图1是在模具宽度方向上的放大剖面图，其示出了根据本发明的代表性轮胎模具的胎圈成型部附近；
图2(a)是部分地示出了图1的轮胎模具的凸条成型部的图，而图2(b)是沿图2(a)的线I-I所取的剖面图；
图3是在轮胎宽度方向上的放大剖面图，其示出了根据本发明的代表性充气轮胎的胎圈部附近；
图4(a)是部分地示出了图3的充气轮胎的凸条形成部的图，而图4(b)是沿图4(a)的线II-II所取的剖面图；
图5(a)和图5(b)均是部分地示出了根据本发明的轮胎模具的变形例的凸条成型部的图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图对本发明的实施例进行详细描述。在这里，本发明的轮胎模具具有的特征在于，在用于成型轮胎的轮辋轮缘接触部(位于胎踵和轮辋线位置之间的部分)的轮缘接触部成型区域中，形成凸条成型部，所述凸条成型部包括沿模具径向方向延伸的凹槽。另外，本发明的充气轮胎涉及一种具有小型化的胎边芯的轮胎，其具有的特征在于，轮辋轮缘接触部在其内部具有凸条形成部，所述凸条形成部包括沿轮胎径向方向延伸的凸条。
[轮胎模具]
本发明的轮胎模具的一个实施例包括环形模具，所述环形模具用于在轮胎的硫化成型中使用。然后，为了使用本示例性轮胎模具对轮胎进行硫化成型，将未硫化的生胎(原胎)加载到模具中，并且在设置于生胎内周面侧的囊的内部中提供高温高压流体，使得囊膨胀，从而生胎的内周面被囊的外周面挤压，从而使得生胎与模具的内周面压力接触。
在这里，该示例性轮胎模具具有胎面部成型面，其用于成型轮胎的胎面部分；胎侧壁部成型面，其用于成型轮胎的胎侧壁部分；以及胎圈部成型面，其用于成型轮胎的胎圈部。
具体而言，示例性轮胎模具包括：胎面成型部，其具有胎面部成型面；一对胎侧成型部，每个胎侧成型部都具有胎侧壁部成型面；以及一对胎圈成型部，每个胎圈成型部都具有胎圈部成型面。此外，轮胎模具的内周面具有：胎面部成型面；一对胎侧壁部成型面，它们从胎面部成型面的侧面沿模具径向方向向内延伸；以及胎圈部成型面，其沿模具径向方向向内连接到每个胎侧壁部成型面。
然后，该示例性轮胎模具的胎面成型部和胎侧成型部均分别相似地配置为传统轮胎模具的胎面成型部和胎侧成型部。这里，该示例性轮胎模具的胎面成型部和胎侧成型部中的至少一个具有形成在其中的排气通道，该排气通道用于向模具外面排出轮胎硫化成型导致的、在生胎和模具表面之间残留的空气等。这里，排气通道没有特别的限制，而且可以通过通气件形成，该通气件嵌入到连通模具的内部和外部的通气孔(通孔)中。
如示出了胎圈成型部10附近在模具宽度方向的剖面图的图1所示，示例性轮胎模具的胎圈成型部在模具宽度方向的内侧(在图1的左侧)具有用于成型轮胎的胎圈部的胎圈部成型面11。然后，在胎圈成型部10的胎圈部成型面11中形成有凸条成型部13，所述凸条成型部13包括平行于模具径向方向(在图1的垂直方向)延伸的多个凹槽12。此外，在胎圈部成型面11中形成有凹部14，该凹部用于在轮胎的轮辋线位置处成型突出的轮辋线。
应当指出的是，示例性轮胎模具的胎圈成型部10没有形成于其中的排气通道，否则该排气通道会导致在轮胎的硫化成型过程中形成溢料。
在这里，凸条成型部13形成于胎圈部成型面11上的轮缘接触部成型区域15之内。具体而言，如图1中所示，凸条成型部13在模具径向方向上的外侧边缘与轮缘接触部成型区域15在模具径向方向上的外侧边缘位于同一位置，也就是说，与凹部14在模具径向方向上的内侧边缘位于同一位置。另外，凸条成型部13在模具径向方向上的内侧边缘位于距离凸条成型部13在模具径向方向上的外侧边缘L处，而相对于轮缘接触部成型区域15在模具径向方向上的内侧边缘，凸条成型部13在模具径向方向上的内侧边缘位于模具径向方向的更外侧。
在这里，轮缘接触部成型区域15是用于成型轮胎的轮辋轮缘接触部(位于胎踵和轮辋线位置之间的部分)的部件。即，如图1中所示，轮缘接触部成型区域15是沿模具径向方向向外(在图1的右上方向)延伸的部分，其介于用于在轮胎中成型轮辋线的凹部14和胎圈底部成型区域16在模具宽度方向的外侧边缘之间，所述胎圈底部成型区域16沿模具宽度方向延伸，用于成型轮胎的胎圈底部(在胎趾和胎踵之间延伸的部分)。
此外，参考图2(a)和图2(b)，图2(a)部分地示出了从模具的内周面观察的凸条成型部13的形状，图2(b)示出了沿图2(a)的线I-I所截取的剖面(在与凹槽12的延伸方向垂直的方向上的剖面)，凸条成型部13由多个凹槽12形成，所述多个凹槽12紧密地布置于环形轮胎模具的胎圈部成型面11的整个圆周上。更具体地，如图2(a)和2(b)所示，凸条成型部13由紧密布置的凹槽12形成，每个凹槽12在沿着线I-I所截取的剖面中均为三角形形状，使得凸条成型部13呈现滚花形状，该滚花形状在沿着线I-I所取的剖面中呈锯齿图案(在图2(b)中具有顶点12A、12B的三角波)。
在这里，滚花形状的凸条成型部13没有特别的限定，并且可以通过使胎圈部成型面11通过公知的方法压花来形成。此外，在本发明的轮胎模具中，凸条成型部的形状并不限定于滚花形状，并且凸条成型部可以形成为使用沿模具径向方向延伸的凹槽的任意形状。
在这里，形成凸条成型部13的多个凹槽12均具有延伸方向上的长度L、深度D和排列间距P。
然后，根据上述示例性轮胎模具，其具有在胎圈部成型面11上的轮缘接触部成型区域15之内的凸条成型部13，当生胎被装入模具内部以使轮胎进行硫化成型时，可以使得模具中的空气经由凸条成型部13的凹槽12沿模具径向方向流向外部，以便从在模具径向方向上比凹部14更靠外侧形成的排气通道(未示出)排出空气。换句话说，在上述的示例性轮胎模具中，凸条成型部13的凹槽12可以被用作在硫化成型过程中在模具中残留的空气的流动通路。因此，即使在使具有小型化的胎边芯的充气轮胎进行硫化成型，所述轮胎容易受到生胎的胎圈部和轮胎模具之间的粘附力降低影响的情况下，也可以抑制空气的累积，否则，空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面之间出现。因此，根据示例性轮胎模具，可以抑制在生胎的胎圈部和轮胎模具之间的粘附力的降低，否则其可能在轮胎进行硫化成型时出现，从而抑制了在轮胎制造过程中在胎圈部出现空瑕疵。
此外，该示例性轮胎模能够允许模具中的空气经由凹槽12沿模具径向方向流向外部，以便能够从在模具径向方向上比凹部14更靠外侧形成的排气通道排出空气，从而抑制空气在模具中的积累，而不需要在胎圈部成型面11上，特别是在胎圈部成型面11上的轮缘接触部成型区域15中形成诸如通气孔的任何排气通道，否则该排气通道可能导致形成溢料。因此，根据示例性轮胎模具可以提高在生胎的胎圈部和轮胎模具之间的粘附力，以抑制在胎圈部出现空瑕疵，同时避免在胎圈部形成溢料，从而制造对轮辋具有优异的粘附力的充气轮胎。
此外，根据示例性轮胎模具，其中由凹槽12形成的凸条成型部13被布置在胎圈部成型面11上的轮缘接触部成型区域15之内，凹槽12加速了空气从易于在硫化成型过程中收集空气的部分中排出，同时消除了在硫化成型过程中相对不太可能收集空气的部分(即，胎圈底部成型区域16)中形成凹槽的需要。因此，通过凸条成型部13成型的凸条可以被限制在轮胎外表面上的最小范围内，其结果是可以抑制凸条的形成所造成的在轮胎和轮辋之间的粘附力的降低。
因此，即使是在制造具有小型化的胎边芯的充气轮胎的情况下，该示例性轮胎模具也能够抑制在胎圈部出现空瑕疵，并且该示例性轮胎模具还能够制造对轮辋具有优异的粘附力的充气轮胎。
这里，具有形成为滚花形状的凸条成型部13的示例性轮胎模具，既能够很好地抑制在所得的硫化成型轮胎的胎圈部中出现空瑕疵，又能够很好地抑制在所得的硫化成型轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
这里，在上述的示例性轮胎模具中，每个凹槽12可优选地具有2.0mm至10.0mm的延伸方向长度L，其原因如下：即，凹槽12的延伸方向长度L为2.0mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面11之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽12的延伸方向长度L为10.0mm或更低，在硫化成型的轮胎中形成的凸条的长度也可以被限定为10.0mm或更低，使得可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。进一步优选地，延伸方向长度L为4.0mm或更低。
另外，每个凹槽12可优选地具有0.2mm至0.4mm的深度D，其原因如下：即，凹槽12的深度D为0.2mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面11之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽12的深度D为0.4mm或更低，在硫化成型的轮胎中形成的凸条的高度也可以被限定为0.4mm或更低，使得可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，每个凹槽12可优选地具有凸条成型部13中的凹槽12的排列间距P，该排列间距P优选地为0.6mm至1.0mm的，其原因如下：即，凹槽12的排列间距P为0.6mm或更高，可以充分地抑制空气积累，否则空气积累可能在生胎的胎圈部和胎圈部成型面11之间出现，从而进一步抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部中出现空瑕疵。同时，凹槽12的排列间距P为1.0mm或更低，在硫化成型的轮胎中形成的凸条也将被以1.0mm或更低的间距排列，使得可以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
另外，凸条成型部13可以优选地从对应于将要成型轮胎的轮辋线位置的位置(凹部14)沿着模具的内周面在模具的径向方向上朝向内侧的距离为10.0mm或更低的范围内形成，并且更优选地，在4.0mm或更低的范围内形成，以抑制在硫化成型的轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
[充气轮胎]
本发明的充气轮胎的一个实施例包括：胎面部；一对胎侧壁部，它们从胎面部的侧面沿轮胎径向方向向内延伸；以及胎圈部，其沿轮胎径向方向向内连接至每个侧壁部。
此外，示例性充气轮胎包括子午线胎体，所述子午线胎体包括在所述一对胎圈部之间延伸的一层帘布层。
这里，在示例性充气轮胎中，该充气轮胎被示出在图3中，并示出为胎圈部20附近的轮胎宽度方向的剖面，子午线胎体50从胎面部(未示出)经过一对胎侧壁部(未示出)贯穿一对胎圈部20(仅示出其中之一)环形地延伸，并且绕着胎圈芯30从轮胎宽度方向的内侧向轮胎宽度方向的外侧折回，该胎圈芯30在剖面中基本上为矩形并嵌入在胎圈部20中。
这里，图3是轮胎的胎圈部附近在轮胎宽度方向的剖面图，所述轮胎被组装到适用的轮辋R上，并且用预定的内部压力填充，在该轮胎上未施加负载。
在此，示例性充气轮胎的胎面部及胎侧壁部(the sidewall portion)均类似地配置为常规充气轮胎的胎面部及胎侧壁部。
此外，如图3中所示，示例性充气轮胎包括在胎圈芯30的轮胎径向方向外侧的小尺寸的胎边芯40。胎边芯40在轮胎宽度方向的剖面中大致呈三角形的形状，并且沿着子午线胎体50在轮胎径向方向上向外逐渐减少厚度。然后，胎边芯40在轮胎径向方向上具有外端部41，所述外端部41在轮胎径向方向上比轮胎宽度方向线RL被更靠内地定位，所述轮胎宽度方向线RL穿过轮胎的轮辋线位置沿轮胎宽度方向延伸。
在此，胎边芯40具有延伸方向尺寸H，其没有特别限定，并且可以被限定为例如5.0mm至20.0mm。这里，所谓“胎边芯的延伸方向尺寸H”指的是在胎边芯的轮胎径向方向的内侧边缘的轮胎宽度方向中心和胎边芯的轮胎径向方向的外侧边缘之间的最小距离。
然后，如图3中所示，示例性充气轮胎的胎圈部20具有外表面21，在该外表面21上形成有凸条形成部23，该凸条形成部23包括平行轮胎径向方向(图3的垂直方向)延伸的多个凸条22。另外，由凸部24形成的轮辋线形成于胎圈部20的外表面21。
应当指出的是，在示例性充气轮胎中，轮辋线位置与凸部24的轮胎宽度方向的内侧端穿过的位置重合。
在这里，凸条形成部23形成于在胎圈部20的外表面21上的轮辋轮缘接触部25的内。具体而言，如图3所示，凸条形成部23具有轮胎径向方向的外侧边缘，其与轮辋轮缘接触部25的轮胎径向方向的外侧边缘，即，凸部24的轮胎宽度方向的内侧边缘，位于同一位置。另外，凸条形成部23具有轮胎径向方向的内侧边缘，该轮胎径向方向的内侧边缘位于距离凸条形成部23的轮胎径向方向的外侧边缘l处，同时，相对于轮辋轮缘接触部25的轮胎径向方向的内侧边缘即胎踵BH，该凸条形成部23的轮胎径向方向的内侧边缘位于轮胎径向方向的更外侧。
如图3所示，轮辋轮缘接触部25是沿轮胎径向方向(图3的右上方向)延伸的、介于在轮胎中形成轮辋线的凸部24和胎踵BH之间的部分，其中，胎踵BH是胎圈底部26(在胎趾BT和胎踵BH之间延伸的部分)的轮胎宽度方向的外端部。
另外，参考图4(a)和图4(b)，图4(a)部分示出了从轮胎侧面一侧观察的凸条形成部23的形状，图4(b)示出了沿图4(a)的II-II线所截取的剖面(在与凸条22的延伸方向垂直的方向上的剖面)，凸条形成部23由多个凸条22形成，所述多个凸条22紧密地布置于轮胎的胎圈部20的外表面21的整个圆周上。更具体地，如图4(a)和4(b)所示，凸条形成部23由紧密布置的凸条22形成，每个凸条22在沿着线II-II所截取的剖面中均为三角形形状，使得凸条形成部23呈现滚花形状，该滚花形状在沿着线II-II所截取的剖面中呈锯齿图案(在图4(b)中具有顶点22A、22B的三角波)。
在这里，滚花形状的凸条形成部23没有特别的限定，并且可以针对于胎圈部20的外表面21通过使用具有前述凸条成型部的轮胎模具来形成。此外，在本发明的充气轮胎中，凸条形成部的形状并不限定于滚花形状，并且凸条形成部可以形成为使用沿轮胎径向方向延伸的凸条的任意形状。
在这里，形成凸条形成部23的多个凸条22均具有延伸方向上的长度l，高度h，以及排列间距p。
然后，根据本发明的充气轮胎的实施例，其中包括凸条22的凸条形成部23形成于轮缘接触部25之内，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具可以被如上所述地配置，以在轮缘接触部成型区域15之内具有包括凹槽12的凸条成型部13。
因此，即使胎边芯40具有轮胎径向方向的外端部41，且该轮胎径向方向的外端部41在轮胎径向方向上相对于穿过轮辋线位置的轮胎宽度方向线RL被定位的更靠内侧，通过使用具有上述配置的轮胎模具制造的上述示例性充气轮胎也能够抑制在胎圈部20中空瑕疵的出现，同时确保对轮辋的优异的粘附力。
在这里，在上述的示例性充气轮胎中，凸条形成部23可以优选地被布置在胎边芯40的轮胎径向方向的外端部41的轮胎宽度方向外侧(凸条形成部23在其延伸方向上部分地被定位于胎边芯40的轮胎径向方向的外端部41的轮胎宽度方向外侧)。此外，在上述示例性充气轮胎中，进一步优选的是，凸条形成部23延伸到轮胎外表面与穿过胎边芯40的轮胎径向方向的外端部41的、与轮胎外表面成直角相交的法线之间的交叉点。其原因是，生胎可以很容易地在胎边芯的轮胎宽度方向外侧部产生高低差，这有可能特别地恶化生胎和轮胎模具之间的粘附力。换言之，凸条形成部23可以形成于胎边芯40的轮胎径向方向的外端部41的轮胎宽度方向外侧，以便充气轮胎可以通过使用轮胎模具进行制造，其中，该轮胎模具在特别易于受对生胎的粘附力降低的影响并容易收集空气的部分具有凸条成型部。
另外，每个凸条22可优选地具有2.0mm或更高以及10.0mm或更低的延伸方向长度l，其原因如下：即，凸条22的延伸方向长度l为2.0mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽12的延伸方向长度L可以被限定为2.0mm或更高，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部20中出现空瑕疵。同时，凸条22的延伸方向长度l可以被限定为10.0mm或更低，从而抑制在轮胎的胎圈部20和轮辋之间的粘附力的降低。延伸方向长度l可进一步优选为4.0mm或更低。
另外，每个凸条22可优选地具有0.2mm至0.4mm的高度h。即，凸条22的高度h为0.2mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽12的深度D可以被限定为0.2mm或更高，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部20中出现空瑕疵。同时，凸条22的高度h可以被限定为0.4mm或更低，从而抑制在轮胎的胎圈部20和轮辋之间的粘附力的降低。
凸条22的排列间距p可优选地为0.6mm或更高至1.0mm或更低，其原因如下：即，凸条22的排列间距p为0.6mm或更高，用于在制造充气轮胎中使用的轮胎模具的凹槽12的排列间距P可以被限定为0.6mm或更高，从而进一步抑制在轮胎的胎圈部20中出现空瑕疵。同时，凸条22的排列间距p可以被限定为1.0mm或更低，从而抑制在轮胎的胎圈部20和轮辋之间的粘附力的降低。
在这里，凸条形成部23可以优选地形成于沿着轮胎外周面从轮辋线位置至在轮胎径向方向的内侧的距离为10.0mm或更低的范围内，并且可以进一步优选地形成于4.0mm或更低的范围内，以抑制在轮胎的胎圈部和轮辋之间的粘附力的降低。
本发明的轮胎模具和充气轮胎已经参照附图在上面进行了描述。然而，本发明的轮胎模具和充气轮胎并不仅局限于上述的例子，并且本发明的轮胎模具和充气轮胎可进行适当的修改。具体而言，通过使用在上述示例性轮胎模具中沿模具径向方向延伸的凹槽12所形成的凸条成型部13，也可以根据本发明的轮胎模具适当地形成，例如，使用图5(a)和5(b)所示的径向延伸的凹槽形成为凸条成型部13'、13"。
实施例
在下文中，将参照实施例对本发明进一步进行详细描述。然而，本发明并不限于下面所述的实施例。
(实施例1至13)
制备具有图1，2所示的配置的、具有凸条成型部的轮胎模具，其中，所述凸条成型部具有表1所示的规格。
接着，如此制得的轮胎模具用于根据常规的方法制造五十个配置如图3、4所示的充气轮胎
然后，对在胎圈部出现空瑕疵的轮胎的数量进行计数。接着，对当组装到适用的轮辋并填充内压(210kPa)时经历了空气泄漏的轮胎的数量进行计数。结果示于表1中。
(实施例14至15)
除了改变凸条成型部的形状为图5(a)和5(b)所示之外，与实施例3类似地制备轮胎模具。
接着，如此制得的轮胎模具被用于根据常规的方法制造五十个充气轮胎。
然后，对在胎圈部出现空瑕疵的轮胎的数量进行计数。接着，对当组装到适用的轮辋并填充内压(210kPa)时经历了空气泄漏的轮胎的数量进行计数。结果示于表1中。
(传统例1)
除了不形成凸条成型部之外，与实施例1类似地制备轮胎模具。
接着，如此制得的轮胎模具被用于根据常规的方法制造五十个充气轮胎。
然后，对在胎圈部出现空瑕疵的轮胎的数量进行计数。接着，对当组装到适用的轮辋并填充内压(210kPa)时经历了空气泄漏的轮胎的数量进行计数。结果示于表1中。
[表1]
从表1中可以理解的是，相比于传统例1的轮胎，实施例1到15的轮胎很少出现空瑕疵。另外，通常地，当为了抑制空瑕疵的出现在轮胎模具的轮缘接触部成型区域中形成通气孔等时，通过使用该轮胎模具成型的轮胎，将承受由溢料的形成所造成的一定数量的空气泄漏的出现。但是，可以识别的是，在实施例1到15中可能抑制空气泄漏的出现。
工业实用性
根据本发明，可以提供一种轮胎模具，所述轮胎模具即使在制造具有小型化的胎边芯的充气轮胎中也能够抑制在胎圈部出现空瑕疵，并且还能够制造对轮辋具有优良的粘附力的充气轮胎。另外，本发明能够提供一种充气轮胎，所述充气轮胎具有小型化的胎边芯，在胎圈部很少出现空瑕疵，同时，对轮辋具有优良的粘附力。
附图标记列表
10 胎圈成型部
11 胎圈部成型面
12 凹槽
12A,12B 顶点
13,13',13″ 凸条成型部
14 凹部
15 轮缘接触部成型区域
16 胎圈底部成型区域
20 胎圈部
21 外表面
22 凸条
22A,22B 顶点
23 凸条形成部
24 凸部
25 轮辋轮缘接触部
26 胎圈底部
30 胎圈芯
40 胎边芯
41 轮胎径向方向的外端部
50 子午线胎体
BT 胎趾
BH 胎踵
R 适用的轮辋
RL 穿过轮辋线位置以沿着轮胎宽度方向延伸的轮胎宽度方向线
S 分离点

Claims (10)

1.一种轮胎模具，包括用于成型轮胎的胎圈部的胎圈部成型面，其中，
所述胎圈部成型面具有凸条成型部，所述凸条成型部包括沿模具径向方向延伸的凹槽，所述凸条成型部被紧密地布置且呈滚花形状，该滚花形状在沿与所述凸条成型部的凹槽的延伸方向垂直的方向的剖面中呈锯齿形状；并且
所述凸条成型部形成于所述胎圈部成型面上的轮缘接触部成型区域，且在所述凸条成型部内未形成有排气通道，所述轮缘接触部成型区域被配置为成型轮辋轮缘接触部，所述轮辋轮缘接触部位于轮胎的胎踵与轮辋线位置之间。
2.根据权利要求1所述的轮胎模具，其中，所述凹槽具有2.0mm或更高以及10.0mm或更低的延伸方向长度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎模具，其中，所述凹槽具有0.2mm或更高以及0.4mm或更低的深度。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎模具，其中，
所述凸条成型部包括多个凹槽；并且
所述凹槽具有0.6mm或更高以及1.0mm或更低的排列间距。
5.一种充气轮胎，包括：胎圈芯，其嵌入在胎圈部中；以及胎边芯，其布置在胎圈芯的轮胎径向方向的外侧，其中，
所述胎边芯具有轮胎径向方向的外端部，当从所述轮胎的轮胎宽度方向的剖面观察时，该轮胎径向方向的外端部在轮胎径向方向上相对于穿过轮辋线位置沿轮胎宽度方向延伸的轮胎宽度方向线被定位于更靠内侧，所述轮胎被组装到适用的轮辋上并填充有预定的内部压力，在该轮胎上未施加负载；
所述胎圈部具有在其外表面上形成的凸条形成部，所述凸条形成部包括沿轮胎径向方向延伸的凸条，所述凸条形成部被紧密地布置且呈滚花形状，该滚花形状在沿与所述凸条形成部的凸条的延伸方向垂直的方向的剖面中呈锯齿形状；
所述凸条形成部被定位于轮辋轮缘接触部，该轮辋轮缘接触部位于胎踵与轮辋线位置之间，且在所述凸条形成部内未形成有溢料。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述凸条具有2.0mm或更高以及10.0mm或更低的延伸方向长度。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，所述凸条具有0.2mm或更高以及0.4mm或更低的高度。
8.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，
所述凸条形成部包括多个凸条；并且
所述凸条具有0.6mm或更高以及1.0mm或更低的排列间距。
9.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中所述凸条形成部在其延伸方向上部分地被定位于胎边芯的轮胎径向方向的外端部的轮胎宽度方向外侧。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中所述凸条形成部延伸到轮胎外表面与穿过胎边芯的轮胎径向方向的外端部的、与轮胎外表面成直角相交的法线之间的交叉点。
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