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Klappverdeck für Jiraftwagen od. dgl.
Es sind Klappverdecke für Kraftwagen od. dgl. mit mehreren gelenkig so verbundenen Spriegeln bekannt, dass sie in der Gebrauchsstellung einen geraden, vor und hinter dem Steher sich erstreckenden und für den Nichtgebrauch im Zickzack zusammenklappbaren Stab bilden.
Der Erfindung gemäss wird unter Benutzung solcher Spriegel ein Klappverdeck geschaffen, das in seiner ganzen Länge beim Auf-und Zuklappen zwangläufig gesteuert wird und ohne Belastung durch den Verdeekstoff oder Heranziehung eines Fixpunktes in der Gebrauchsstellung starr ist.
Zu diesem Zwecke sind ein oder mehrere mittlere Auflagerspriegel für den Verdeckstoff durch vom Steher zwangläufig gelenkte Parallelogramme mit den erwähnten, vor dem Steher befindlichen, durch Sturmstangengelenke gesicherten Spriegeln verbunden, wobei der hinter dem Steher sich erstreckende Endspriegel mit ihm gelenkig verbunden ist.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Klappverdeckes, u. zw. in Fig. 1 aufgestellt und in Fig. 2 teilweise zusammengeklappt.
Das Klappverdeck besteht an beiden Längsseiten aus den vier Spriegeln s, s Se und 85'die unter- einander durch Sturmstangengelenke 6 bzw. 12, 13 bzw. 16 so verbunden sind, dass sie zu einem geraden Stab gestreckt (Fig. 1) und im Zickzack zusammengeklappt werden können (Fig. 2). Es ermöglichen daher die Gelenke 6 und 16 ein Verschwenken der damit verbundenen Spriegel nur nach aufwärts und das Gelenk 12, 13 nur nach abwärts.
Die Verdeekstofftragbügel werden gebildet durch die an den Endspriegeln 82 und 85 angebrachten Querverbindungen, ferner durch die obere Querverbindung der beiden Steher 81 und schliesslich durch zwei bügelartige Auflagerspriegel s3 und s4. Durch diese Bügel wird der Verdeckstoff V, der an der
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eines Parallelogrammes gesteuert, das durch die vom Spriegel 85 abgehenden Lenker h, i und den Lenker g mit den Gelenkpunkten in j ! 7, 19, 21, 20 gebildet wird. Der Lenker g gehört beiden Parallelogrammen an und ist bei 23 am Spriegel 86 angelenkt.
Es sind also beide Auflagerspriegel 83'84 durch vom Steher si zwangsläufig gelenkte Parallelogramme mit den vor dem Steher befindlichen Spriegeln s7, s8, s5 verbunden.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende : Bei aufgestelltem Klappverdeck wird der Verdeckstoff V an den erwähnten fünf Stellen getragen und gespannt erhalten. Dabei bilden die vier Spriegel Sa, s Sa und Ss an beiden Karosserieseiten gerade und genau oder ungefähr parallel zur Karosseriebordkante K in einem Abstand x laufende Stäbe, die die leichte Anbringung von Seitenteilen, Fenstern od. dgl. ermöglichen. Die Starrheit dieser Stäbe und damit des ganzen Verdeckes wird durch die Lage
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der erwähnten Lenkerparallelogramme und ihrer Verbindung-und Endlenker bewirkt, ohne dass die Belastung durch den Verdeckstoff oder die Heranziehung eines Fixpunktes der Karosserie erforderlich wäre.
Das Auf-und Zusammenklappen des Klappdaches ist infolge seiner zwangläufigen Steuerung in der ganzen Länge leicht durchführbar, u. zw. das Zusammenklappen durch Auf- bzw. Abwärtsklappen
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erfolgt, so dass schliesslich die vier Spriegel und der Steher bei zusammengefaltetem Verdeckstoff eine nahezu parallele Lage einnehmen. Dabei verringern die Lenker a, b die Länge des zusammengeklappten Verdeckes.
Die vorderen Spriegel 85 können am Windscheibenrahmen W festgelegt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Klappverdeck für Kraftwagen od. dgl. mit mehreren, gelenkig so verbundenen Spriegeln, dass sie in der Gebrauchsstellung einen geraden, vor und hinter dem Steher sich erstreckenden und für den Nichtgebrauch im Zickzack zusammenklappbaren Stab bilden, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere mittlere Auflagerspriegel (s"s,) für den Verdeckstoff (V) durch vom Steher (s) zwangläufig gelenkte Parallelogramme mit den vor dem Steher (s1) befindichen, durch Sturmstangengelenke gesicherten Spriegeln (s7, s8, s5) verbunden sind, und der hinter dem Steher sich erstreckende Endspriegel (82) mit ihm gelenkig verbunden ist, zum Zwecke,
das Klappverdeck in seiner ganzen Länge zwangläufig zu steuern und es ohne Belastung durch den Verdeckstoff oder Heranziehung eines Fixpunktes der Karosserie in der Gebrauchsstellung starr zu machen.