AT9158B - Untergestell für Eisenbahnwagen. - Google Patents

Description

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 den verstärkten Theilen der Längsträger abgeschrägte Stücke i (Fig. 3,4 und 5) ein-   gofügt,   welche dazu dienen, diese seitlichen Längsträger zu versteifen. Infolge dieser Anordnung können über das ganze Untergestell gleichmässig schmale Querstreben verwendet worden, wodurch bedeutend an Gewicht und Material gespart wird, während gleichzeitig die verbreiterten Theilc der seitlichen Längsträger versteift worden. 



   Die die Zugkräfte aufnehmenden Träger j sind ebenfalls zweckmassigerweise aus [-Eisen hergestellt und sind an die Aussenseiten der mittleren   Längsträgor genietete   sowie an die Querträger k An diesen Trägern j sind in geeigneter Weise die Zughaken angebracht,
Die mittleren Längsträger ragen mit ihrer Oberkante über die oberen Flanschen der die Zugkräfte aufnehmenden   Träger i hinaus, wie aus   Fig. 2, 3, 4 und 6 zu ersehen ist, 
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 boden zu   vermehren. Ausserdem bildet dieses Überragen   der mittleren Längsträger eine Verankerung für den Wagenkasten, durch welche eine seitliche Verschiebung desselben auf   dorn   Wagengestell verhindert wird. Auch kann dadurch die Stärke der Längsträger wesentlich vergrössert werden, ohne hiebei unnöthigerweise Raum zu verschwenden.

   Diese   Vortheilc   werden erreicht, ohne dass der cubische Inhalt des Wagekastens irgendwie verkleinertwürde. 



   Die Achsschemel sind, wie aus Fig. 4 zu ersehen, aus mit Flanschen versehenen Platten m zusammengesetzt, welche mit den seitlichen Längsträgern und den die   Zugkräfte     aufnehmenden   Trägern   zusammengenietet   sind. In ähnlicher Weise sind kurze mit Flanschen versehene Platten n zwischen den die   Zugkräfte   aufnehmenden Längsträgern angeordnet und mit denselben vernietet. Auf der Oberseite der mit den Flanschen versehenen Platten m   und @     ; ist eine gerade Deckplatte o angenietet, welche   sich von dem einen seitlichen Längsträger bis zu dem anderen seitlichen Längsträger erstreckt.

   Unter den mit Flanschen 
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 in der   Qnorrichtung des   Wagens von dem einen Seitenlager q (Fig. 4) bis zum anderen Seitenlager erstreckt und, in der   Längsrichtung   des Wagens nach beiden Seiten ein gewisses Stück über die Achsschemel hinausragt. Um die Achsschemel noch weiter zu verstärken. werden seitliche Verstärkungsschienen   ;'von   L-förmigem Querschnitt verwendet, welche an die   Achsschomel angenietet   werden, sowie an die die   Zugkräfte   aufnehmenden Träger j und die   mittleren Längsträger a, wie aus Fig. 5 zu ersehen   ist. 



   D In die die Zugkräfte aufnehmenden Längsträger und die mit ihnen verbundenen 
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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Untergestell für Eisenbahnwagen mit mittleren Längsträgern, welche sich von einem Achsschemel bis zum anderen erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die mittleren Längsträger mit ihren'Oberkanten über die Achsschemel hinaus bis in gleiche Höhe mit der Ebene der Bodenschwellen ragen, um eine seitliche Verschiebung des Wagenkastens zu verhindern.

   2. Untergestell der unter 1 angegebenen Art, dadurch gekennzeichnet, dass an den mittleren Längsträgern, und zwar an deren Enden, die die Zugkräfte aufnehmenden Träger befestigt sind.

   3. Untergestell der unter 1 genannten Art mit seitlichen Längsträgern, die in ihrem mittleren Theil nach unten verbreitert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die verbreiterten Theile der seitlichen Längsträger durch Versteifungen (i) bekannter Art mit den in gleicher Stärke durchgeführten Querträgern bekannter Art verbunden sind.