AT86109B - Einrichtung zum Signalisieren und Telephonieren bei mechanisch betriebenen Drahtseilbahnen. - Google Patents

Description

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  Einrichtung zum Signalisieren und Telephonieren bei mechanisch betriebenen Drahtseilbahnen. 



   Der Gegenstand des Stammpatentes   Nri86108   ist eine Einrichtung zum Signalisieren und Telephonieren bei Seilbahnen, bei welchen in geeigneter Weise isolierte Seile der Seilbahn (z. B. ein Tragseil und ein Zugseil) als Schwachstromleiter dienen und an ihnen niedrigohmige Signal-bzw. Telephonapparate angeschlossen sind. 



   Eine weitere Ausgestaltung jener Erfindung besteht darin, dass zwischen zwei solche Seile einer Seilbahn ein Schwachstromkreis geschaltet ist, durch dessen Schliessen vom fahrenden oder stehenden Wagen aus eine Stationsbremse betätigt wird, indem z. B. durch Erregen eines Elektromagneten oder Solenoids o. dgl.   ein Bremslüftstromkr. eis   unterbrochen wird. Es kann diese Bremsart mit einer selbsttätigen Wagenbremse in der Weise verbunden werden, dass die selbsttätig wirkende Wagenbremse während ihres Einlösens den erwähnten Stromkreis selbsttätig schliesst.

   Ferner ist es   möglich, die   Seile sowohl zur Leitung des Bremsauslösestromes als auch des   Telephon-oder   Signalstromes zu benutzen, wenn der letztgenannte Strom so schwach ist, dass er die Unterbrechung des Bremslüftstromes nicht   bewirken kann. kann.   



   Bei dem in der Zeichnung veranschaulichten   Ausführungsbeispiel" ist 1 das   durch. 



  Isolierzwischenlagen von seinem metallischen Auflager isolierte Tragseil und 2 das nicht isolierte Zugseil, welche Seile zur Stromleitung benutzt werden. Im Wagen 3 befindet sich    eine, Bremsbatterie 4   von der erforderlichen Stärke, z. B. 10 Volt bei 100 Watt Momentleistung, die. im Normalzustand durch einen Umschalter 5 stromlos gehalten wird. In der Antriebsstation 6 ist ein Bremsauslösemagnet 7 vorgesehen, der im erregten   Zustand - durch   Anziehen eines Schalthebels 8 einen Bremslüftstromkreis 9 unterbricht, welcher in bekannter Weise den   Bremskeil 10'in   der gelüfteten, ausgeschalteten Stellung hält. Wird mittels des Umschalters 5 der Stromkreis geschlossen, so wird durch Anziehen des Schalthebels 8 der Bremslüftstromkreis unterbrochen und die Stationsbremse eingerückt.

   Diese   Bremsart, gewährt   den Vorteil ; dass im Bedarfsfälle nicht die   Wagen. bremse eingerückt   werden muss, wodurch eine Reihe von Nachteilen, wie Abnutzung der Bremsbacken, Beschädigung des Seiles, umständliche Lösung der Bremse usw. beseitigt werden. Es wird also auch im Falle der Gefahr die normale Betriebsbremse betätigt, wodurch die Betriebssicherheit erhöht wird. 



   Wird die Einrichtung so getroffen, dass die selbsttätige Wagenbremse im Augenblick ihrer Wirkung den vorgenannten Stromkreis, etwa durch Betätigung des Schalters 5 schliesst, dann sind die selbsttätige Wagenbremse und die Stationsbremse gleichzeitig wirksam, wobei mit letzterer zugleich der Fahrstrom abgeschaltet wird. Der. Schalter   5   kann in an sich bekannter Weise, auf mechanischem oder elektrischem   Wege,'von   der Wagenbremse   betätigt   werden und hierfür z. B. die beschriebene Einrichtung 7,9 benutzt werden. 



   Sollen die Seile 1, 2 auch zum Telephonieren bzw. Signalisieren dienen, dann sind in 
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 d. h. den   Bremsauslosemagnet     ?-erregen   und auch nicht dessen Wirkung stören, noch der Bremsauslösestromkreis die   Telephon-oder   Signalapparate beeinträchtigen, so dass eine gleichzeitige Wirkung beider Stromkreise möglich ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :   i. Einrichtung.   zum Signalisieren und Telephonieren bei-mechanisch betriebenen Drahtseilbahnen nach Patent Nr.   86108,   dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die zwei Seile   (1,   2) der Seilbahn ein Schwachstromkreis geschaltet ist, der vom Wagen aus geschlossen werden kann und das Einlösen der Stationsbremse mittelbar bewirkt.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen im Schwachstromkreis eingeschalteten Elektromagneten (7), ein Solenoid o. dgl., durch dessen Erregen ein Bremslüftstromkreis in der Station unterbrochen wird.

   3.-Einrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine selbsttätige Wagenbremse, die bei ihrer Einlösung den Bremsschwachstromkreis schliesst. EMI2.1