AT59147B - Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind. - Google Patents

Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind.

Info

Publication number
AT59147B
AT59147B AT59147DA AT59147B AT 59147 B AT59147 B AT 59147B AT 59147D A AT59147D A AT 59147DA AT 59147 B AT59147 B AT 59147B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
eyepiece
eyepieces
double
focusing
double telescope
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Original Assignee
Zeiss Carl Fa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zeiss Carl Fa filed Critical Zeiss Carl Fa
Application granted granted Critical
Publication of AT59147B publication Critical patent/AT59147B/de

Links

Landscapes

  • Telescopes (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



   Die Erfindung betrifft Doppelfernrohre, besonders Handfernrobre (Feldstecher, Operngläser), bei denen die Okulare durch eine Kupplung, gewöhnlich von der Form einer Brücke, verbunden sind, damit sie sich gemeinsam fokussieren lassen. Zum Antrieb für diese Fokussierung diente bisher eine Schraube, die in einem Muttergewinde zwischen den   Einzelfernrohren   gelagert war und deren freies Ende sich als Zapfen in der Kupplungbrücke drehte. Die Schraube erhielt entweder einen unbequem grossen Durchmesser und wurde entsprechend schwer oder sie nutzte sich schnell ab. In beiden Fällen vergrösserte die Antriebsscheibe der Schraube den Umfang und das Gewicht des Instrumentes. 



   Diese   Übelstände   lassen sich nach der Erfindung dadurch vermeiden, dass man das Antriebsglied für die gemeinsame Fokussierung an einem der beiden Okularstutzen   koachsial   lagert. Damit ist eine Gewichts-und Raumersparnis unmittelbar verbunden, weil die Okularstutzen schon ungefähr den Umfang haben, wie er für den Antriebsring erforderlich ist. Die von einem solchen Antriebsring bewirkte Verstellung des an demselben Okularstutzen geführten Okulars wird wieder durch die Kupplungsbrücke auf das andere Okular übertragen. Ein besonderer Vorteil entsteht bei grösseren Doppelfernrohren, wo es bisher Mühe machte, die Antriebsscheibe zu ergreifen, weil die Hand dabei das eine Einzelfernrohr umspannen musste. 



   Am einfachsten lässt sich die Erfindung in der Weise ausführen, dass man das eine Okular selbst als Antriebsglied dienen lässt, indem man es an seinem Stutzen mit Schraubengewinde lagert. 



   Um die Übertragung der Bewegung des einen Okulars durch die Kupplungsbrücke auf das andere Okular zu sichern, empfiehlt es sich, den mittleren Teil der Kupplung- brücke in der Richtung parallel   den Okularen   durch ein Führungsglied   mit dem eigentlichen  
Doppelfernrohr zu verbinden. Besitzt das Doppelfernrohr ein Gelenk zwischen den
Einzelfernrohren und ein entsprechendes Gelenk in der Kupplungsbrücke, so wird das
Führungsglied zweckmässig koachsial zu den Gelenken angeordnet. 



   Die   gebräuchliche Einrichtung,   um durch Fokussieren eines der beiden Okulare einen etwaigen Unterschied im Brechnngszustand der beiden Augen auszugleichen, wird am besten an demjenigen Okular angebracht, dem das Antriebsglied für die gemeinsame Fokussierung nicht angehört. 



   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das zugleich ihre soeben   erläutrten Formen     umfasst,   ist in der Zeichnung dargestellt. Das rechte Okular   a   bildet das Antriebsglied für die gemeinsame Fokussierung und ist zu diesem Zwecke im Inneren seines Okularstutzens b   tu) t Schrauhengowinde   gelagert. Die beiden Einzelfernrohre c und d sind durch ein Gelenk c0, d0 verbunden.

   Ebenso besteht die Kupplungsbrücke aus zwei gelenkig ver-   bundenen Gliedern e und f.   An dem Glied e ist eine Stange   tO befestigt,   die in dem hohlen   (ielonkzapfen     ei geführt   ist.   Das rechte Hrückenglied f ist   auf dem Okular a drehbar ge- 
 EMI1.2 
 geführt ist und auf der das zugehörige Okular h mit einem Gewinde gelagert ist, das der erwähnten   Einzelfoknssierung   dient. 



    PATENT-ANSPRÜCHE:  
1. Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsglied an dem einen Okularstutzen   koachsial gelagert   ist. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

  1. 2. Doppelt'ernrohr nach Anspruch l. dadurch gekennzeichl t, dass das eine Okular selbst das Antriebsglied darstellt und an seinem Stutzen mit Schraubengewinde gelagert ist.
    3. Doppe) fernrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbrücke und das eigentliche Doppelfernrohr durch ein den Okularen parallel gerichtetes Führungsglied miteinander verbunden sind.
    4. Doppelfernrohr nach Anspruch 3 mit einem Gelenk zwischen den Einzelfernrohren und einem entsprechenden Gelenk in der Kupplungsbrücke, dadurch gekennzeichnet, dass das Filhrungsglied koachsial zu den Gelenken angeordnet ist.
    5. Doppelfernrohr nach Anspruch 1 mit Einrichtung zum Fokussieren eines einzelnen Okulars, dadurch gekennzeichnet, dass diese Einrichtung an demjenigen Okular angebracht ist, dem das Antriebsglied für die gemeinsame Fokussierung nicht angehört. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.
AT59147D 1911-08-21 1912-07-22 Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind. AT59147B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59147X 1911-08-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT59147B true AT59147B (de) 1913-05-10

Family

ID=5629870

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT59147D AT59147B (de) 1911-08-21 1912-07-22 Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind.

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT59147B (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE653881C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2424792A1 (de) Binokulares fernrohr mit doppelgelenkbruecke und mitteltrieb
DE646447C (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
AT59147B (de) Doppelfernrohr, dessen Okulare zu gemeinsamem Fokussieren gekuppelt sind.
DE1782910A1 (de) Fahrzeug
DE250783C (de)
DE2644671B1 (de) Weitwinkelgelenk
DE718666C (de) Kuppelstangenantrieb, insbesondere fuer Ringwalzenpressen
AT77955B (de) Fahrzeugabfederung, insbesondere für Motorwagen.
DE696225C (de) Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige Kraftfahrzeuge
DE4021884C1 (en) Vehicle hitch swivel limiter - has bar supported on tractor and coupled via pin to bottom rod
CH159563A (de) Kupplungseinrichtung an Eisenbahnfahrzeugen mit einer nichtselbsttätigen Schraubenkupplung und einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung.
AT28131B (de) Schraubenkupplung als Übergangskupplung für in wagerechter Ebene drehbare Kuppelglieder.
CH403831A (de) Zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge
AT29589B (de) Gelenkdoppelfernrohr, das zwischen den Schwerpunkten der Einzelfernrohre getragen wird.
DE577782C (de) Vorrichtung zur Daempfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen mit Mittelpufferkupplungen
DE762412C (de) Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
AT141762B (de) Stoßdämpfer für Einrichtungen, bei welchen ein oder mehrere zeitweise zu bewegende Glieder von einem Mitnehmerglied stoßweise in Bewegung gesetzt werden.
DE420981C (de) Achslagerschmiervorrichtung
AT22897B (de) Treibachsendrehgestell für Lokomotiven.
DE530170C (de) Scheibenegge, insbesondere fuer Gespannzug
DE517815C (de) Anordnung zur Vergroesserung des Greifbereiches selbsttaetiger Eisenbahnmittelpufferkupplungen
DE662717C (de) Kraftfahrzeug mit Mehrradantrieb, insbesondere fuer unwegsames Gelaende
AT229620B (de) Vorrichtung zum Steuern der Werkzeuge eines traktorgezogenen Mähdreschers
DE284860C (de)