AT246584B - Belüftungsgitter für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Belüftungsgitter für Kraftfahrzeuge 
Die Erfindung bezieht sich auf die Belüftung und Kühlung von Fahrer- oder Fahrgastraum von Kraft- fahrzeugen bei geschlossenen Fenstern. Die Belüftung ist sowohl bei betriebenen wie ausser Betrieb befind- lichen Fahrzeugen möglich. 



   Bisher im Ausland bekannte Gitter waren entweder bei Nichtgebrauch nicht leicht entfernbar oder nicht ausreichend einbruchsicher. Es konnte durch die nur einteilige Konstruktion keine gute Schatten- wirkung und Regenfestigkeit erzielt werden. 



   Ziel der Erfindung ist die Beseitigung der genannten Nachteile. 



   Durch die V-förmige Anordnung von zwei Gittern (z. B. aus Blech) entsteht sowohl eine hohe me- chanische Festigkeit, als auch völlige Dröhnfreiheit. Die erfindungsgemässe V-Form kann entweder durch Biegen eines grösseren Gitters oder durch Nieten bzw. Schweissen u. dgl. an einer Kante von zwei gleich grossen Gittern oder durch Giessen erzeugt werden. Die Belüftungsgitter können eben oder gekrümmt, je nach Art des Fensters, an dem sie verwendet werden, sein. Die Belüftungsgitter werden bei Kurbelfenstern auf-, bei Schiebefendern angesetzt. 



   Die Erfindung soll nun mit Hilfe von Zeichnungen, welche Ausführungsbeispiele darstellen, näher erklärt werden :
Die Fig.   l   und 2. zeigen die einfachste Form des Belüftungsgitters in Ansicht sowie Querschnitt, die Fig. 3, 4,6 jeweils weitere Ausführungsformen und Fig. 5 zeigt einen Querschnitt zu den Ausführungformen nach Fig. 4 und 6. 



   Das Belüftungsgitter 1 nach Fig. 1 besteht im wesentlichen aus den Gitterhälften 2 und 3. Das Gitter wird mit dem offenen Ende auf das Glas 4 aufgesetzt. Es wird nach Hochkurbeln bzw. Zuschieben der Glasscheibe 4 durch diese und den oberen Teil der Führungsnut 5 gehalten. 



   Das Belüftungsgitter nach Fig.   3   ist analog aufgebaut wie das nach Fig. 1, jedoch um eine Nuttiefe breiter. Es wird in die seitlichen (oben und unten) befindlichen   Teile dec Führungsnut   5 eingeschwenkt und dann auf das Glasfenster 4 aufgesetzt. Nach dem Zukurbeln (Schieben) wird das Gitter auf allen vier Seiten gehalten, u.   zw.   durch die Glasscheibe 4 und die seitlichen und oben befindlichen Teile der Nut 5. Die Gitterkanten rechts und links im Bild müssen auf Glasstärke zusammengedrückt werden. 



   Das Belüftungsgitter nach Fig. 4 ist analog aufgebaut wie das nach Fig. 3, aber zusätzlich stabilisiert durch einen Vierkantsteg 6, der in Fensterstärke auch einen Abschluss im Gitterinneren bildet und   aufderGlaskante aufliegt.    



   Das Belüftungsgitter nach Fig. 6 ist analog aufgebaut wie das nach Fig. 4. Der Vierkantsteg ist in diesem Falle der Krümmung der Glasscheibenkante angepasst und ragt mit seinem Teil 7 in die Führungsnut 5 hinein. Diese Form ist besonders widerstandsfähig. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Belüftungsgitter fürKraftfahrzeugfenster dadurch gekennzeichnet, dass es V-förmig aus- <Desc/Clms Page number 2> geführt ist und mit dem offenen Ende auf die Fensterscheibe auf-oder ansetzbar ist.

   2. Belüftungsgitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es in den seitlichen Führungsnuten des Fensters geführt ist.

   3. Belüftungsgitter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass indem offenen Ende des Gitters ein Steg eingesetzt ist, dessen Breite der Stärke der Fensterscheibe entspricht.

   4. Belüftungsgitter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg an die Krümmung der Scheibenkante angepasst ist und an einer Seite bis in die Führungsnut des Fensters reicht.