AT117271B - Gefederter Einzelachsantrieb für elektrische Lokomotiven. - Google Patents

Description

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  Gefederter   Einzelachsautrieb   für elektrische Lokomotiven. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung des im D. R. P. Nr. 313099 beschriebenen Einzelachsenantriebes für elektrische Lokomotiven. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die betriebsmässig lösbare, federnde Kupplung zwischen dem Motor und einem auf der Kupplungsseite befindlichen Lager des beiderseitig im Lokomotivrahmen gelagerten Ritzels eingebaut ist ; dadurch wird insbesondere der Vorteil erreicht, dass Motoren der stationären Normaltype mit Lagerschilden verwendet werden können, so dass man nicht mehr wie bisher zum Bau einer besonderen Motortype   ausschliesslich   für   Bahnzweske   gezwungen ist, und ferner, dass der Motor nicht mit der bisher erforderlichen Genauigkeit montiert zu werden braucht. 



   In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele für die Erfindung schematisch dargestellt. 



    Fig. l   zeigt einen Querschnitt durch einen Lokomotivantrieb ohne Transportrad, Fig. 2 einen solchen mit Transportrad, Fig. 3 veranschaulicht die Seitenansicht des letztgenannten Antriebes, bei dem ein Motor auf eine senkrecht darunterliegende Triebachse arbeitet ; nach Fig. 4 arbeiten zwei Motoren auf eine Achse, nach Fig. 5 werden zwei Achsen über ein Transportrad von einem einzigen Motor angetrieben. 



   In der Zeichnung bedeutet a den Motor, der auf dem Lokomotivrahmen b ruht, c den äusseren   Rahmenteil,   in welchem die Zahnräder aussen gelagert sind, und d die Triebräder. Der Motor ist durch die betriebsmässig lösbare, federnde Kupplung e mit dem im Innenrahmen b einerseits und im Aussenrahmen c anderseits gelagerten Ritzel f verbunden, das selbst keine Federn mehr enthält. Dieses greift nach Fig. 1 unmittelbar in das grosse Zahnrad g ein, das durch eine allseitig bewegliche und exzentrisch einstellbare Kupplung h mit dem Triebradsatz   d   verbunden ist. 



   Nach Fig. 2 ist zwischen Ritzel fund Zahnrad g noch ein Transportrad i eingeschaltet, das in der 
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   Andere   Ausführungsformen   sind möglich ; z. B. kann der Lokomotivrahmen anders ausgebildet sein, die Zahnradübersetzung kann innerhalb der Triebräder liegen, wobei dann das grosse Zahnrad auf einer Hohlwelle sitzen muss ; das letztere kann von vornherein exzentrisch zur Triebachse liegen ; ferner können die Zahnräder und Kupplungen auf beiden Lokomotivseiten angeordnet sein, u. zw. entweder jeder Motor mit zwei Getrieben oder abwechselnd ein Motor mit Getriebe auf der rechten, der folgende Motor mit Getriebe auf der linken Seite, u. a. m. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Gefederter Einzelachsantrieb für elektrische Lokomotiven, bei dem sowohl der horizontalachsige Motor als auch seine einfache Zahnradübersetzung im Lokomotivrahmen starr befestigt ist und letztere EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> dem Motor (a) und einem auf der Kupplungsseite des ungefederten Ritzels (f) befindlichen Lager eine elastisch nachgiebige, betriebsmässig lösbare Kupplung (e) eingebaut und das Ritzel (f) im Lokomotivrahmen (b) beidseitig gesondert gelagert ist. EMI2.1