WO2021075233A1

WO2021075233A1 - 充電装置

Info

Publication number: WO2021075233A1
Application number: PCT/JP2020/036368
Authority: WO
Inventors: 正登丹羽
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2020-09-25
Publication date: 2021-04-22
Also published as: JP2021065061A; CN114555411B; DE112020005048T5; CN114555411A; JP7276068B2; US20220227244A1

Abstract

本開示の充電装置では、充電接続部を充電コネクタ側に配置し、バッテリ接続部をバッテリ側に配置した。本開示の構成により、ケーブルの長さが長くなることを抑制できる。よって、本開示の充電装置では、電力の損失の影響を抑制できる。

Description

充電装置

関連出願の相互参照

　この出願は、２０１９年１０月１６日に日本に出願された特許出願第２０１９－１８９６９９号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。

　本開示は、車両に搭載された充電装置に関する。

　電気自動車やハイブリッド車では、車両外部から直流電力を供給して車載バッテリを充電できる車両がある。この種の車両は、車両外部の電力供給ケーブルとコネクタ接続される充電コネクタを備えるとともに、充電コネクタから供給される直流電力のバッテリへの通電と遮断を切り替える充電装置を備える。

特開２０１６－２２０３４５号公報

　特許文献１に記載の充電装置は、上記車両に搭載されている。上記充電装置は、筐体と、充電に接続される充電接続部と、バッテリにバッテリケーブルを介して、接続されるバッテリ接続部と、を有している。上記車両において、充電コネクタとバッテリの間に充電装置が配置される場合がある。その場合、上記の充電装置では、充電接続部及びバッテリ接続部を、筐体の充電コネクタ側に設けると、バッテリケーブルは、充電装置を迂回してバッテリに接続されるため、長さが長くなる虞がある。バッテリケーブルの長さが長くなると、大電流を流す必要がある急速充電時に、電力損失の影響が大きくなる虞がある。

　本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、バッテリ急速充電時における電力損失の影響を低減できる、充電装置を提供することを目的とする。

　その目的を達成するための本開示の第１の態様は、車両外部の電力供給ケーブルと接続される充電コネクタと、車両内部に配索され、一端が充電コネクタに接続される中継ケーブルと、充電コネクタから供給される直流電流によって充電されるバッテリと、一端がバッテリに接続されるバッテリケーブルと、を有する車両に搭載される充電装置であって、中継ケーブルの他端に接続される充電接続部と、バッテリケーブルの他端に接続されるバッテリ接続部と、直流電流のバッテリへの通電と遮断を切り替えるリレーと、バッテリと充電コネクタ間に配置され、リレーを収容する筐体と、を備え、充電接続部は、筐体のうち充電コネクタ側に配置され、バッテリ接続部は、筐体のうちバッテリの側に配置される充電装置である。

　上記第１の態様の構成では、充電接続部が、筐体における充電コネクタ側に配置され、バッテリ接続部が、筐体におけるバッテリ側に配置される。したがって、充電接続部、およびバッテリ接続部が、筐体の同一面に設けられたものと比較し、中継ケーブルやバッテリケーブルの長さが長くなることを抑制できる。よって、上記態様の構成では、充電時にケーブルを経由することによる、電力損失の影響を低減することができる。

本開示に係る電力変換装置、車両および充電装置の構成を示す図である。本開示に係る電力変換装置の構成を示す図である。本開示第１実施形態における、充電装置の構成を示す図である。本開示第１実施形態の変形例である。本開示第１実施形態の変形例である。本開示第２実施形態における、充電装置の構成を示す図である。本開示第２実施形態における、充電装置の構成を示す図である。図２における、ＶＩＩＩ矢視図である。

　以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形例の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。

　（第１実施形態）
　図１は、本開示に係る電力変換装置１（ＰＣ）、車両内に配置されるバッテリ５０、および車外の直流電力供給機３０（ＤＣ）の構成を示した図である。直流電力供給機３０は、電力供給ケーブル３１によって、車両に設けられた充電コネクタ４０（Ｃ）と接続されている。充電コネクタ４０は、車両内部に配索される中継ケーブル４１によって、電力変換装置１に接続されている。電力変換装置１は、バッテリケーブル５１によって、バッテリ５０に接続されている。上記構成により、直流電力供給機３０は、電力変換装置１を介してバッテリ５０に接続される。

　図２は、本開示の充電装置２０を含む電力変換装置１の１例を示したものである。図２に開示の電力変換装置１は、筐体７０、リレー６０、ＤＣＤＣコンバータ２１、充電器２２およびＥＣＵ２３を有する。電力変換装置１は、充電コネクタ４０と、中継ケーブル４１を介して接続され、バッテリ５０と、バッテリケーブル５１を介して接続されている。

　より詳細に構成を説明すると、一端が充電コネクタ４０に接続されている中継ケーブル４１がある。中継ケーブル４１の他端は、筐体７０の充電コネクタ４０側に位置する充電接続部４２（ＤＣ）にて、入力導電部材７５に接続される。充電接続部４２は、中継ケーブル４１と入力導電部材７５を締結などの固定手段により接続する構成もしくは、樹脂製のコネクタ同士が嵌合することによって、中継ケーブル４１と入力導電部材７５が接触する構成であってもよい。上記構成により、電力変換装置１と充電コネクタ４０が接続される。また、充電接続部４２は、電力変換装置１の筐体７０に収容されるリレー６０と入力導電部材７５を介して接続される。

　一端がバッテリ５０に接続され、他端がバッテリ接続部５２（ＢＣ）にて出力導電部材７６に接続されるバッテリケーブル５１がある。バッテリ接続部５２は、筐体７０のバッテリ側に配置される。バッテリ接続部５２は、締結などの固定手段によって、バッテリケーブル５１と出力導電部材７６を接続する構成もしくは、樹脂製のコネクタ同士を嵌合することによって、バッテリケーブル５１と出力導電部材７６が接触する構成であってもよい。バッテリ接続部５２は、筐体７０に収容されるリレー６０と、出力導電部材７６を介して接続される。上記構成により、電力変換装置１とバッテリ５０が接続される。また、上記構成により電力変換装置１、充電コネクタ４０およびバッテリ５０は、中継ケーブル４１、充電接続部４２、入力導電部材７５、リレー６０、出力導電部材７６、バッテリ接続部５２およびバッテリケーブル５１を介して接続される。

　充電コネクタ４０が直流電力供給機３０に接続されていることおよび、上記構成から、直流電力供給機３０から入力される電力は、電力変換装置１を介してバッテリ５０に供給される。

　図２において、電力変換装置１は、筐体７０内にＤＣＤＣコンバータ２１を収容している。ＤＣＤＣコンバータ２１は、ＤＣＤＣ導電部材７７を介して出力導電部材７６に接続されている。上記構成によりＤＣＤＣコンバータ２１は、バッテリ５０に接続されている。また、ＤＣＤＣコンバータ２１は、端子７８（Ｔ）および補機導電部材７９を介して補機バッテリ８２（ＡＢＴ）に接続されている。上記の構成により、バッテリ５０は、ＤＣＤＣコンバータ２１を介して補機バッテリ８２に接続される。

　図２において、電力変換装置１は、筐体７０内に充電器２２を収容している。充電器２２は、交流出力コネクタ９２（Ｏｕｔ）および交流出力導電部材９３を介してバッテリ５０に接続されている。また、充電器２２は、交流入力コネクタ９０（Ｉｎ）および交流入力導電部材９１を介して交流電力供給機８１（ＡＣ）に接続されている。上記構成により、バッテリ５０は、充電器２２を介して、交流電力供給機８１に接続される。

　図２において、電力変換装置１は、筐体７０内にＥＣＵ２３を収容している。ＥＣＵ２３は、リレー６０、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２と通信可能に接続されている。

　上記電力変換装置１において、直流電力供給機３０からバッテリ５０を充電する際に関係している部分を、充電装置２０とする。

　図３は、本開示第１実施形態における、充電装置２０の構成を示した図である。充電装置２０は、筐体７０、充電接続部４２、バッテリ接続部５２およびリレー６０を備える。上記構成において、筐体７０は、バッテリ５０と充電コネクタ４０の間に配置されている。充電接続部４２は、筐体７０の充電コネクタ側に配置され、バッテリ接続部５２は、筐体７０のバッテリ側に配置されている。

　本開示において、筐体７０がバッテリ５０と充電コネクタ４０の間に配置されるというのは、バッテリ５０と充電コネクタ４０を直線で結んだ領域内に筐体７０の少なくとも一部が位置する状態を示す。図３において、筐体７０のうち充電接続部４２が配置される入力面７３とバッテリ接続部５２が配置される出力面７４は、筐体７０の互いに対向する面である。

　図３に示すように、筐体７０は、一対の長辺と一対の短辺を有する矩形面７０ａを有している。入力面７３は、矩形面７０ａの一対の長辺の一方に連なる面であり、出力面７４は、一対の長辺の他方に連なる面である。

　図４は第１実施形態の変形例であり、充電装置２０の筐体７０内にＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２を収容している。入力面７３と直交する方向を一方向と定義すると、図４は、充電コネクタ側から充電接続部４２を一方向に向かってみた際の関係を示した図である。上記構成では、充電接続部４２とバッテリ接続部５２の少なくとも一部が重なっている。図４では、充電接続部４２が、バッテリ接続部５２に完全に重なる位置に配置されているため、図面上に現れていない。

　上記と同様に充電接続部４２を見た際に、ＤＣＤＣコンバータ２１は、充電接続部４２と重ならない配置になっている。また、筐体７０内に、充電器２２を有する場合、上記と同様に充電接続部４２を見て、充電器２２が重ならない配置になっている。

　図５は、第１実施形態における変形例を示している図である。筐体７０を上側から見た際、充電器２２およびＤＣＤＣコンバータ２１は、一方向および上下方向に垂直な幅方向において、充電接続部４２と異なる位置に配置されている。同様に充電器２２およびＤＣＤＣコンバータ２１は、幅方向において、バッテリ接続部５２と異なる位置に配置されている。

　より好ましくは、筐体７０の中央に対し幅方向の一方側に、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２が取り付けられる。ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２は、筐体７０の中央に対し、幅方向の他方側に配置される。

　上記構成において、幅方向においてリレー６０が、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２の位置する範囲と、少なくとも一部が重なっていることが望ましい。より好ましくは、幅方向において充電接続部４２とバッテリ接続部５２が互いに完全に重なる位置に配置されていることが望ましい。さらに、入力導電部材７５および出力導電部材７６が一直線上に並ぶように配置されることが望ましい。

　充電接続部４２は、幅方向において、少なくとも一部が充電コネクタ４０と重なっていることが望ましい。バッテリ接続部５２は、幅方向において、少なくとも一部がバッテリ５０と重なっていることが望ましい。

　入力導電部材７５および出力導電部材７６は、可撓性を有するハーネスもしくはバスバー等の導電部材である。

　図８に示すように、バッテリ５０、バッテリ接続部５２、リレー６０、充電接続部４２および充電コネクタ４０は、上下方向において少なくとも一部が互いに重なる高さに配置されることが好ましい。また、バッテリケーブル５１、出力導電部材７６、入力導電部材７５および中継ケーブル４１が、上下方向に垂直な一直線上に並んでいることが望ましい。

　ここまで説明した、本実施形態によれば、電力変換装置１は、充電器２２を有している。充電器２２は、家庭電源等から電力を得る交流電力供給機８１から、交流入力導電部材９１および交流入力コネクタ９０を介して交流電力が供給される。充電器２２は、交流電力供給機８１から供給された交流電力を直流電力に変換する。充電器２２は、直流電力に変換後、交流出力導電部材９３および交流出力コネクタ９２を介して、バッテリ５０に直流電力を供給し、バッテリ５０の充電を行う。本開示では、交流電力供給機によって行うバッテリ５０の充電を、通常充電とする。

　電力変換装置１は、ＤＣＤＣコンバータ２１を有している。ＤＣＤＣコンバータ２１には、バッテリ５０からバッテリケーブル５１、バッテリ接続部５２、出力導電部材７６およびＤＣＤＣ導電部材７７を介して電力が供給される。ＤＣＤＣコンバータ２１は、バッテリ５０から供給された電力を変換する。変換後、ＤＣＤＣコンバータ２１は、変換した電力を、補機導電部材７９および端子７８を介して補機バッテリ８２に供給し、補機バッテリの充電を行う。

　電力変換装置１は、リレー６０を有している。上記構成では、充電ステーション等に設置されている直流電力供給機３０から、バッテリ５０に電力を供給する際、リレー６０を介してバッテリ５０に直流電力が供給される。本開示では、直流電力供給機３０から、バッテリ５０に対して行う充電を、急速充電とする。リレー６０は、直流電力供給機３０とバッテリ５０間を接続するための導電部材およびケーブルの接続と遮断を行う。

　上記構成において、電力変換装置１は、ＥＣＵ２３を有している。ＥＣＵ２３は、リレー６０、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２の通信可能に接続されている。上記構成では、ＥＣＵ２３が、リレー６０、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２の動作の制御を行う。

　ここまで説明した、本実施形態によれば、図３に示すように、筐体７０の充電コネクタ４０側に充電接続部４２が取り付けられている。上記構成では、上記構成に反して充電接続部４２がバッテリ５０側に配置されるものと比較して、充電コネクタ４０と充電接続部４２を近づけることができる。

　上記構成では、筐体７０のバッテリ５０側にバッテリ接続部５２が配置されている。上記構成では、上記構成に反してバッテリ接続部５２が充電コネクタ４０側に配置されるものと比較して、バッテリ５０とバッテリ接続部５２を近づけることができる。

　上記構成により、充電コネクタ４０と充電接続部４２間を接続する、中継ケーブル４１の長さが長くなることを抑制できる。同様にバッテリ５０とバッテリ接続部５２間を接続する、バッテリケーブル５１の長さが長くなることを抑制できる。

　中継ケーブル４１およびバッテリケーブル５１の長さが短くなれば、中継ケーブル４１およびバッテリケーブル５１による抵抗が減少する。抵抗が減少すれば、中継ケーブル４１およびバッテリケーブル５１による電力損失は低減される。

　通常充電時に導電部材に流れる交流電流の大きさと比較して、急速充電時に流れる直流電流の大きさの方が大きくなる。大きな電流が導電部材に流れると、熱などによる電力損失の影響が大きくなる。よって、特に直流電流を流す急速充電時には、電力損失の影響が大きくなる虞がある。したがって、上記構成のように導電部材の長さが長くなることを抑制することで、電力損失の影響を低減できる構成は、急速充電時に特に有効である。よって、上記構成では、急速充電時における、バッテリ５０の充電効率を向上させることができる。

　上記構成では、筐体７０が充電コネクタ４０とバッテリ５０間に配置される。さらに、充電接続部４２は、筐体７０の充電コネクタ側に配置され、バッテリ接続部５２は、筐体７０におけるバッテリ５０側に配置される。よって、上記構成では、充電コネクタ４０と筐体７０の間に、バッテリ５０が配置されることを抑制できる。上記構成に反して、筐体７０と充電コネクタ４０間に、バッテリ５０が配置される場合、バッテリ５０の大きさの分だけ、中継ケーブル４１の長さが長くなる虞がある。一方で、上記構成の場合は、筐体７０と充電コネクタ４０間に、バッテリ５０が配置されることを抑制できるため、中継ケーブル４１の長さが長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時における電力損失の影響を低減することができる。

　図３では、充電コネクタ４０が車両のフロント側に位置し、バッテリ５０の少なくとも一部が車両のリア側に位置している。上記構成では、充電コネクタ４０と充電装置２０の対向する方向が、バッテリ５０と充電装置２０の対向する方向と、同一方向である。図３の充電装置２０は、入力面７３と出力面７４が、筐体７０の互いに対向する面である。上記構成の充電装置を、上記車両に搭載した場合、入力面７３を充電コネクタ４０側に配置することが可能である。同様に、上記構成では、出力面７４をバッテリ５０側に配置することが可能である。上記構成により、充電接続部４２を充電コネクタ４０側、およびバッテリ接続部５２をバッテリ５０側に配置可能である。したがって、上記構成により、中継ケーブル４１およびバッテリケーブル５１の長さが長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時における電力損失の影響を低減することができる。

　上記構成では、図３に示すように、筐体７０は、一対の長辺と一対の短辺を有する矩形面７０ａを有している。入力面７３は、矩形面７０ａの一対の長辺の一方に連なる面であり、出力面７４は、一対の長辺の他方に連なる面である。上記構成により、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２は、上記一方向と同方向に並ぶように配置される。よって、上記構成では、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間の距離は、筐体７０の短辺の長さと同程度になる。つまり、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間を接続する、入力導電部材７５と出力導電部材７６の長さの合計は、筐体７０の短辺の長さと同程度になる。

　一方で、上記構成に反して、入力面７３と出力面７４が、筐体７０の短辺に相当する面に配置される場合について説明する。その場合、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２は、筐体７０の長辺が延びる方向と同方向に並ぶように配置される。よって、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間の距離は、筐体７０の長辺の長さと同程度になる。つまり、入力導電部材７５と出力導電部材７６の長さの合計は、筐体７０の長辺の長さと同程度になる。

　したがって、上記構成では、入力面７３と出力面７４が、筐体の長辺に相当する面に配置される場合より、入力導電部材７５と出力導電部材７６の長さが長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時における、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　上記構成では、充電コネクタ４０側から充電接続部を、上記一方向に向かってみた際に、充電接続部４２とバッテリ接続部５２の少なくとも一部が重なっている。上記構成に反して、上記と同様に充電接続部４２を見た際に、充電接続部４２とバッテリ接続部５２が重なっていない場合について説明する。その場合、上記構成と比較して、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間の距離は、上下方向および幅方向において長くなる。つまり、入力導電部材７５と出力導電部材７６の長さが長くなる虞がある。

　よって、上記構成では、充電接続部４２とバッテリ接続部５２が重ならない場合と比較して、入力導電部材７５および出力導電部材７６の長さが、長くなることを抑制できる。したがって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時における、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　上記構成では、図４に示すように、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、一方向に向かってみた際に、ＤＣＤＣコンバータ２１が、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２と重ならないように配置される。上記構成により充電接続部４２とバッテリ接続部５２間に、ＤＣＤＣコンバータ２１が配置されることを抑制できる。

　上記構成に反して、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、一方向に向かってみた際に、ＤＣＤＣコンバータ２１が、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２と重なるように配置される場合について説明する。その場合、ＤＣＤＣコンバータ２１は、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間に配置される。ＤＣＤＣコンバータ２１が、上記のように配置される場合、入力導電部材７５および出力導電部材７６は、ＤＣＤＣコンバータを迂回する必要が生じる虞がある。入力導電部材７５もしくは、出力導電部材７６がＤＣＤＣコンバータ２１を迂回した場合、迂回した分だけ長さが長くなる。

　よって、上記構成では、ＤＣＤＣコンバータが、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２と重なる位置に配置されるものと比較して、導電部材の長さが長くなることを抑制できる。したがって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時に、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　上記構成では、図５に示すように、幅方向において、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２は、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２と重ならない位置に配置されている。上記構成により、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２間に配置される、リレー６０、入力導電部材７５および出力導電部材７６は、幅方向において、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２と重なることが抑制される。よって、上記構成では、リレー６０、入力導電部材７５および出力導電部材７６と、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２が互いに干渉しあうことを抑制できるので、筐体７０のスペースを有効活用できる。

　上記構成では、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、上記一方向に向かってみた際に、充電接続部４２とバッテリ接続部５２が完全に重なる配置になっていることが望ましい。上記構成によれば、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間の距離は、充電接続部４２とバッテリ接続部５２が１部重なっているものより、短くなる。したがって、上記構成では入力導電部材７５および出力導電部材７６の距離が長くなることを、より効果的に抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時における、電力損失の影響を低減できる。

　（第２実施形態）
　本実施形態では、入力面７３に直交する方向を第１方向、出力面７４と直交する方向を第２方向と定義する。上記第１方向および第２方向に直交する方向を第３方向と定義する。図６に示すように、入力面７３と出力面７４が直交している。上記で言う直交とは、８０度から１００度の範囲を示すものであり、９０度のみをさすものではない。より好ましくは、８５度から９５度の範囲内であることが望ましい。

　本実施形態において、充電接続部４２とバッテリ接続部５２は、第３方向の軸上において少なくとも一部が互いに重なる位置に配置される。

　図７に示すように、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、第１方向に向かってみた際に、ＤＣＤＣコンバータ２１は、充電接続部４２に重ならない位置に配置される。

　図７では、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、第１方向に向かってみた際に、充電器２２が、充電接続部４２に重なる位置に配置されているが、重ならない位置に配置してもよい。

　図７では、充電接続部４２が、第２方向において、筐体７０の中央よりも出力面７４側に配置される。バッテリ接続部５２は、第１方向において、筐体７０の中央より入力面７３側に配置される。バッテリ５０側からバッテリ接続部５２を、第２方向に向かって見た際、充電器２２は、バッテリ接続部５２と重ならない位置に配置されている。

　図７では、バッテリ５０側からバッテリ接続部５２を、第２方向に向かって見た際、ＤＣＤＣコンバータ２１は、バッテリ接続部５２と重なる位置に配置されているが、重ならない位置に配置されていてもよい。

　図６では、車両のフェンダー側つまりサイド側に、充電コネクタ４０が設けられている。バッテリ５０の少なくとも一部は、車両のリア側に位置している。さらに、上記構成では、充電コネクタ４０と充電装置２０が対向する方向と、バッテリ５０と充電装置２０が対向する方向は、直交している。図６に記載の充電装置２０では、入力面７３と出力面７４が、筐体７０の互いに直交する面である。上記構成の充電装置２０では、上記車両に対し、充電接続部４２を充電コネクタ４０側に配置することができる。同様に、上記構成では、バッテリ接続部５２をバッテリ５０側に配置することができる。したがって、上記構成により、中継ケーブル４１およびバッテリケーブル５１の長さが長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時に、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　上記構成では、充電接続部４２とバッテリ接続部５２は、第３方向の軸上において少なくとも一部が互いに重なる位置に配置される。よって、上記構成では、上記構成に反して、充電接続部４２とバッテリ接続部５２は、第３方向の軸上において互いに重ならない位置に配置される構成と比べて、充電接続部４２とバッテリ接続部５２間の距離が離れることを抑制できる。したがって、上記構成では、入力導電部材７５および出力導電部材７６の距離が長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時に、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　図７に示すように、上記構成では、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、第１方向に向かって見た際に、ＤＣＤＣコンバータ２１は、充電接続部４２に重ならない位置に配置される。上記構成では、入力導電部材７５および出力導電部材７６が配置される位置にＤＣＤＣコンバータ２１が配置されることを抑制できる。よって、上記構成では、入力導電部材７５および出力導電部材７６の距離が、ＤＣＤＣコンバータ２１を迂回することで長くなることを抑制できる。よって、上記構成では、バッテリ５０の急速充電時に、導電部材による電力損失の影響を低減できる。

　図７に示すように、充電接続部４２が、第２方向において、筐体７０の中央よりも出力面７４側に位置する。バッテリ接続部５２は、第１方向において、筐体７０の中央より入力面７３側に位置する。上記構成により、筐体７０内にて、第１方向における筐体７０の中央より入力面７３と対向する面側かつ、第２方向における筐体７０の中央より出力面７４対向する面側の範囲に、導電部材およびリレー６０が配置されることを抑制できる。

　上記における中央とは、第３方向から筐体７０を見た際の、筐体７０の幾何学的な重心のことを指している。

　上記構成では、上記の範囲にＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２を配置できる。よって、上記構成では、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２が、入力導電部材７５、出力導電部材７６およびリレー６０と重ならない位置に配置されるため、互いに干渉することを抑制できる。したがって、上記構成により、筐体７０内に配置される構成同士が干渉することなく、有効にスペースを利用することができる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

　たとえば、図３では、筐体７０は、長辺と短辺を有する矩形状であるが、正方形など長辺と短辺を有さない別の形状であっても良い。

　第１実施形態では、筐体７０が直方体であるとしたが、筐体７０の面が平坦なものでなく、凹凸を有するような形状であってもよい。

　本開示における筐体７０は、一体に成形されたものもしくは、蓋と箱のように複数の部材からなるものであっても良い。

　第１実施形態では、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、上記一方向に向かって見た際に、充電接続部４２がバッテリ接続部５２に重なる位置に配置しているが、重なっていない配置でも良い。

　図４では、充電コネクタ４０側から充電接続部４２を、上記一方向に向かって見た際に、充電接続部４２が、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２と重ならない位置に配置されているが、重なっていてもよい。

　図５では、幅方向において、充電接続部４２およびバッテリ接続部５２と、ＤＣＤＣコンバータ２１および充電器２２が重ならない位置に配置されているが、重なっていてもよい。

　図７において、充電接続部４２が、第２方向において、筐体７０の中央よりも出力面７４側に位置しているが、中央もしくは、中央よりも出力面７４と対向する面側に配置されていても良い。

　図７において、バッテリ接続部５２は、第１方向において、筐体７０の中央より入力面７３側に位置しているが、中央もしくは、中央よりも入力面７３と対向する面側に配置されていても良い。

　本開示では、充電装置２０の筐体７０内に、ＤＣＤＣコンバータ２１、充電器２２およびＥＣＵ２３を収容しているが、筐体７０とは別の筐体に収容してもよい。

Claims

　車両外部の電力供給ケーブル（３１）と接続される充電コネクタ（４０）と、
　車両内部に配索され、一端が前記充電コネクタに接続される中継ケーブル（４１）と、
　前記充電コネクタから供給される直流電流によって充電されるバッテリ（５０）と、
　一端が前記バッテリに接続されるバッテリケーブル（５１）と、を有する車両に搭載される充電装置であって、
　前記中継ケーブルの他端に接続される充電接続部（４２）と、
　前記バッテリケーブルの他端に接続されるバッテリ接続部（５２）と、
　前記直流電流の前記バッテリへの通電と遮断を切り替えるリレー（６０）と、
　前記バッテリと前記充電コネクタ間に配置され、前記リレーを収容する筐体（７０）と、を備え、
　前記充電接続部は、前記筐体のうち前記充電コネクタ側に配置され、
　前記バッテリ接続部は、前記筐体のうち前記バッテリの側に配置される充電装置。
　前記筐体のうち前記充電接続部が配置される入力面（７３）と前記バッテリ接続部が配置される出力面（７４）は、前記筐体の互いに対向する面である請求項１に記載の充電装置。
　前記筐体は、一対の長辺と一対の短辺を有する矩形状の矩形面（７０ａ）を有し、
　前記入力面は、前記一対の長辺の一方に連なる面であり、
　前記出力面は、前記一対の長辺の他方に連なる面である、請求項２に記載の充電装置。
　前記筐体のうち前記充電接続部が配置される入力面と直交する方向を一方向と定義し、
　前記充電コネクタ側から前記充電接続部を、前記一方向に向かって見た際に、前記充電接続部と前記バッテリ接続部の少なくとも一部が重なっている請求項１から３のいずれか１項に記載の充電装置。
　前記入力面と直交する方向を一方向と定義し、
　前記筐体は、前記バッテリの電圧を変換するＤＣＤＣコンバータと、前記充電接続部および前記バッテリ接続部を接続する導電部材（７５、７６）と、を収容し、
　前記充電コネクタ側から前記充電接続部を、前記一方向に向かって見た際に、前記ＤＣＤＣコンバータは、前記充電接続部および前記バッテリ接続部と、重ならない位置に配置される請求項２から４のいずれか１項に記載の充電装置。
　前記筐体のうち前記充電接続部が配置される入力面（７３）と前記バッテリ接続部が配置される出力面（７４）は、前記筐体の互いに直交する面である請求項１に記載の充電装置。
　前記入力面と直交する方向を第１方向と定義し、
　前記出力面と直交する方向を第２方向と定義し、
　前記第１方向および前記第２方向に垂直な方向を第３方向と定義すると、
　前記充電接続部および前記バッテリ接続部が配置される位置は、前記第３方向の軸上において、少なくとも一部が互いに重なる位置に配置される請求項６に記載の充電装置。
　前記筐体は、前記バッテリの電圧を変換するＤＣＤＣコンバータを収容し、
　前記充電コネクタ側から前記充電接続部を、前記入力面と直交する方向に向かって見た際に、前記ＤＣＤＣコンバータは、前記充電接続部と重ならない位置に配置される、もしくは、
　前記バッテリ側から前記バッテリ接続部を、前記出力面と直交する方向に向かって見た際に、前記ＤＣＤＣコンバータは、前記バッテリ接続部と重ならない位置に配置される請求項６または７に記載の充電装置。
　前記充電コネクタ側から前記筐体を、前記入力面と直交する方向に向かって見た際に、前記充電接続部が取り付けられる位置は、前記筐体の中央より前記出力面側に位置し、
　前記バッテリ側から前記筐体を、前記出力面と直交する方向に向かって見た際に、前記バッテリ接続部が取り付けられる位置は、前記筐体の中央から前記入力面側に位置する請求項８に記載の充電装置。