JP2021129450A - バッテリ接続システム - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化ことが可能な技術を提供する。【解決手段】バッテリ接続システムは、メインバッテリと、サブバッテリと、メインバッテリに電気的に接続された第１電線と、第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線とを備える。【選択図】図１

Description

本開示は、バッテリ接続システムに関する。

特許文献１及び２には、バッテリに電気的に接続された電線が記載されている。

特開２０１６−１３７５４号公報 特開２０１７−１３６９２５号公報

バッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化することは望ましい。

そこで、バッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化することが可能な技術を提供することを目的とする。

本開示のバッテリ接続システムは、メインバッテリと、サブバッテリと、前記メインバッテリに電気的に接続された第１電線と、前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線とを備える。

また、本開示のバッテリ接続システムは、バッテリと、前記バッテリに直接接続された第１電線と、前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線とを備える。

本開示によれば、バッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

図１はバッテリ接続システムの構成の一例を示す図である。 図２はバッテリ接続システムが車両に搭載されている様子の一例を示す図である。 図３はスプライス構造の一例を示す概略部分断面図である。 図４はバッテリ接続システムの一部の構成の一例を示す図である。 図５はバッテリ接続システムの一部の構成の一例を示す図である。 図６はバッテリ接続システムの一部の構成の一例を示す図である。 図７はバッテリ接続システムの一部の構成の一例を示す図である。 図８はバッテリ接続システムの一部の構成の一例を示す図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示のバッテリ接続システムは、次の通りである。

（１）メインバッテリと、サブバッテリと、前記メインバッテリに電気的に接続された第１電線と、前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線とを備える、バッテリ接続システムである。本開示によると、メインバッテリに電気的に接続された第１電線に対して複数の第２電線がスプライス接続されていることから、メインバッテリに電気的に接続された電線を複数の電線に分岐することができる。そのため、配線を簡素化することができる。

（２）前記第１電線は前記メインバッテリに直接接続されていてもよい。この場合、メインバッテリに直接接続される第１電線に対して複数の第２電線がスプライス接続されていることから、メインバッテリに直接複数の第２電線を接続する場合と比較して、メインバッテリを小さくすることができる。また、複数の第２電線についての接続対象の数の増減に対して、メインバッテリを変更することなく、第１電線及び複数の第２電線を備える配線部材を変更することで対応することができるため、メインバッテリの種類を少なくすることができる。

（３）前記メインバッテリに電気的に接続された電線を、前記第１電線を含む複数の電線に分岐する分岐ボックスをさらに備えてもよい。この場合、分岐ボックスから延びる第１電線に対して複数の第２電線がスプライス接続されていることから、分岐ボックスから複数の第２電線が直接延びる場合と比較して、分岐ボックスを小さくすることができる。また、複数の第２電線についての接続対象の数の増減に対して、分岐ボックスを変更することなく、第１電線及び複数の第２電線を備える配線部材を変更することで対応することができるため、分岐ボックスの種類を少なくすることができる。

（４）前記メインバッテリは、第１プラス端子及び第１マイナス端子を含む第１接続端子を有し、前記第１電線は、前記第１プラス端子に電気的に接続され、前記第１マイナス端子に電気的に接続された第３電線と、前記第３電線に対してスプライス接続された複数の第４電線とをさらに備えてもよい。この場合、メインバッテリの第１プラス端子及び第１マイナス端子にそれぞれ電気的に接続された第１電線及び第３電線のそれぞれに対して複数の電線がスプライス接続されている。これにより、第１プラス端子に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができるとともに、第１マイナス端子に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

（５）前記メインバッテリは、第２プラス端子及び第２マイナス端子を含む第２接続端子を有し、前記第２プラス端子に電気的に接続された第５電線と、前記第５電線に対してスプライス接続された複数の第６電線と、前記第２マイナス端子に電気的に接続された第７電線と、前記第７電線に対してスプライス接続された複数の第８電線とをさらに備えてもよい。この場合、メインバッテリの第１プラス端子及び第２プラス端子のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が電気的に接続されているとともに、メインバッテリの第１マイナス端子及び第２マイナス端子のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が電気的に接続されている。これにより、一つの電線に対してスプライス接続される複数の電線の数を少なくすることができる。よって、当該一つの電線の径を小さくすることができる。

（６）前記メインバッテリは、車両の走行用電力を生成してもよい。この場合、車両の走行用電力を生成するメインバッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

（７）バッテリと、前記バッテリに直接接続された第１電線と、前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線とを備える、バッテリ接続システムである。本開示によると、バッテリに直接接続された第１電線に対して複数の第２電線がスプライス接続されていることから、メインバッテリに直接接続された電線を複数の電線に分岐することができる。そのため、配線を簡素化することができる。また、バッテリに直接接続された第１電線に対して複数の第２電線がスプライス接続されていることから、バッテリに複数の第２電線を直接接続する場合と比較して、バッテリを小さくすることができる。また、複数の第２電線についての接続対象の数の増減に対して、バッテリを変更することなく、第１電線及び複数の第２電線を備える配線部材を変更することで対応することができるため、バッテリの種類を少なくすることができる。

（８）前記バッテリは、第１プラス端子及び第１マイナス端子を含む第１接続端子を有し、前記第１電線は、前記第１プラス端子に直接接続され、前記第１マイナス端子に直接接続された第３電線と、前記第３電線に対してスプライス接続された複数の第４電線とをさらに備えてもよい。この場合、バッテリの第１プラス端子及び第１マイナス端子にそれぞれ直接接続された第１電線及び第３電線のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続されている。これにより、第１プラス端子に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができるとともに、第１マイナス端子に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

（９）前記バッテリは、第２プラス端子及び第２マイナス端子を含む第２接続端子を有し、前記第２プラス端子に直接接続された第５電線と、前記第５電線に対してスプライス接続された複数の第６電線と、前記第２マイナス端子に直接接続された第７電線と、前記第７電線に対してスプライス接続された複数の第８電線とをさらに備えてもよい。この場合、バッテリの第１プラス端子及び第２プラス端子のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が直接接続されているとともに、バッテリの第１マイナス端子及び第２マイナス端子のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が直接接続されている。これにより、一つの電線に対してスプライス接続される複数の電線の数を少なくすることができる。よって、当該一つの電線の径を小さくすることができる。

（１０）前記バッテリは、車両の走行用電力を生成してもよい。この場合、車両の走行用電力を生成するバッテリに電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

（１１）前記第１電線と前記複数の第２電線のそれぞれはシールド電線であってもよい。この場合、シールド電線の配線を簡素化することができる。

（１２）前記複数の第２電線は、車両に搭載されている複数の装備機器にそれぞれ電気的に接続されてもよい。この場合、装備機器に電気的に接続される電線の配線を簡素化することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のバッテリ接続システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。

以下に実施の形態に係るバッテリ接続システム１について説明する。図１はバッテリ接続システム１の構成の一例を示す図である。バッテリ接続システム１は、図２に示されるように、例えば、車両９００に搭載される。車両９００は、例えば、自動車の車両である。車両９００は、ＥＶ（Electric Vehicle）であってもよいし、ＨＶ（Hybrid Vehicle）であってもよいし、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）であってもよい。

図１に示されるように、バッテリ接続システム１は、例えば、メインバッテリ２と、サブバッテリ３と、給電部４と、モータ５と、インバータ６と、複数の装備機器７と、複数の配線部材８ａ，９，１０とを備える。装備機器７は補機類とも呼ばれる。

モータ５は、車両９００の走行用のモータであって、駆動用モータとも呼ばれる。モータ５は、インバータ６によって駆動される。モータ５が回転することによって車両９００のタイヤが回転し、これにより車両９００の走行が可能となる。

メインバッテリ２は、車両９００の走行用の電力を生成することが可能である。メインバッテリ２は、走行用バッテリあるいは駆動用バッテリとも呼ばれる。また、メインバッテリ２は、装備機器７が使用する電力を生成することが可能である。言い換えれば、メインバッテリ２は、装備機器７の電源を生成することが可能である。メインバッテリ２は、例えば、複数のバッテリセルを備える。メインバッテリ２の出力電圧は、例えば数百Ｖである。メインバッテリ２の出力電圧は２００Ｖ以上４００Ｖ以下であってもよい。メインバッテリ２の出力電圧はこの限りではない。

メインバッテリ２は、例えば、複数の接続端子２０を備える。各接続端子２０は、プラス端子２１及びマイナス端子２２を有する。メインバッテリ２は、生成した電圧（言い換えれば電力）を、各接続端子２０から出力することが可能である。プラス端子２１及びマイナス端子２２は、金属端子だけで構成されてもよいし、ハウジングに金属端子が収容されたコネクタであってもよいし、他の構成を有してもよい。プラス端子２１及びマイナス端子２２の構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。

サブバッテリ３は、複数の装備機器７とは別の装備機器が使用する電力を生成することが可能である。サブバッテリ３は、補機用バッテリあるいは補機類用バッテリと呼ばれる。サブバッテリ３の出力電圧（言い換えれば出力電力）は、例えば、複数の装備機器に供給される。当該複数の装備機器には、例えば、ランプ、オーディオ機器及びワイパー駆動装置等が含まれる。サブバッテリ３は、例えば、複数のバッテリセルを備える。サブバッテリ３の出力電圧は、メインバッテリ２の出力電力よりも小さい。サブバッテリ３の出力電圧は、例えば１２Ｖである。サブバッテリ３の出力電圧は、２４Ｖであってもよいし、数十Ｖであってもよい。サブバッテリ３の出力電圧はこの限りではない。

給電部４は、例えば、メインバッテリ２を急速充電することが可能な急速充電設備に接続される。給電部４には、急速充電設備が出力する直流電圧が供給される。給電部４は、急速充電設備から供給される直流電圧をメインバッテリ２に出力することが可能である。

複数の装備機器７は、メインバッテリ２に電気的に接続されている。複数の装備機器７０には、例えば、エアコンディショナーのコンプレッサ、ヒータ及び太陽電池モジュール等が含まれる。本例では、複数の装備機器７には装備機器７０及び７１が含まれる。装備機器７０例えばコンプレッサであって、装備機器７１は例えばヒータである。

配線部材８ａは、メインバッテリ２と複数の装備機器７とを互いに電気的に接続する。配線部材９は、メインバッテリ２と給電部４とを互いに電気的に接続する。配線部材１０は、メインバッテリ２とインバータ６とを互いに電気的に接続する。メインバッテリ２が備える複数の接続端子２０には、配線部材８ａが電気的に接続される接続端子２０ａと、配線部材９が電気的に接続される接続端子２０ｂと、配線部材１０が電気的に接続される接続端子２０ｃとが含まれる。

配線部材９は、例えば電線９１及び９２を備える。電線９１の一端は、接続端子２０ｂのプラス端子２１に電気的に接続されている。本例では、電線９１の一端は、接続端子２０ｂのプラス端子２１に直接接続されている。電線９１の他端は給電部４に電気的に接続されている。電線９２の一端は、接続端子２０ｂのマイナス端子２２に電気的に接続されている。本例では、電線９２の一端は、接続端子２０ｂのマイナス端子２２に直接接続されている。電線９２の他端は給電部４に電気的に接続されている。

給電部４が出力する急速充電用の直流電圧は、配線部材９を通じてメインバッテリ２の接続端子２０ｂに供給される。これにより、急速充電設備が出力する直流電圧によってメインバッテリ２が急速充電される。配線部材９は、電線９１及び９２を一括して覆う外装部材を備えてもよい。外装部材は、コルゲートチューブであってもよいし、他の部材であってもよい。

電線９１及び９２のそれぞれは、例えばシールド電線である。本例のシールド電線は、例えば、芯線と、当該芯線の外周を覆う内部絶縁被覆と、当該内部絶縁被覆の外周を覆う電磁シールド部材と、当該電磁シールド部材の外周を覆う外部絶縁被覆とを備えている。電磁シールド部材は、芯線からの電磁波の放射を抑えるものである。電磁シールド部材は、例えば、アルミニウム合金等の導電性の素線が筒状に編み込まれた編組線である。芯線は、一つの素線で構成されてもよいし、複数の素線で構成されてもよい。

電線９１は、例えば、その一端に、芯線に直接接続された接続端子９１ａを有する。同様に、電線９２は、例えば、その一端に、芯線に直接接続された接続端子９２ａを有する。接続端子９１ａ及び９２ａは、金属端子だけで構成されてもよいし、ハウジングに金属端子が収容されたコネクタであってもよいし、他の構成を有してもよい。接続端子９１ａ及び９２ａの構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。

接続端子９１ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ｂのプラス端子２１に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。接続端子９２ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ｂのマイナス端子２２に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。電線９１及び９２の電磁シールド部材は、例えば、メインバッテリ２の金属製の外装ケースに電気的に接続される。メインバッテリ２の外装ケースは、例えば、車両９００の金属製ボディに電気的に接続されている。電線９１及び９２の少なくとも一方はシールド電線でなくてもよい。

配線部材１０は、例えば電線１０１及び１０２を備える。電線１０１の一端は、接続端子２０ｃのプラス端子２１に電気的に接続されている。本例では、電線１０１の一端は、接続端子２０ｃのプラス端子２１に直接接続されている。電線１０１の他端は、インバータ６に電気的に接続されている。電線１０２の一端は、接続端子２０ｃのプラス端子２１に電気的に接続されている。本例では、電線１０２の一端は、接続端子２０ｃのプラス端子２１に直接接続されている。電線１０２の他端は、インバータ６に電気的に接続されている。

メインバッテリ２が接続端子２０ｃから出力する出力電圧は、配線部材１０を通じてインバータ６に供給される。インバータ６は、供給される電圧に基づいて、例えば三相交流電圧を生成する。そして、インバータ６は、生成した三相交流電圧をモータ５に供給して当該モータ５を駆動する。これにより、メインバッテリ２で生成される電力に基づいてモータ５が回転して車両９００が走行する。配線部材１０は、電線１０１及び１０２を一括して覆う外装部材を備えてもよい。外装部材は、コルゲートチューブであってもよいし、他の部材であってもよい。

電線１０１及び１０２のそれぞれは、例えばシールド電線である。電線１０１は、例えば、その一端に、芯線に直接接続された接続端子１０１ａを有する。同様に、電線１０２は、例えば、その一端に、芯線に直接接続された接続端子１０２ａを有する。接続端子１０１ａ及び１０２ａは、金属端子だけで構成されてもよいし、ハウジングに金属端子が収容されたコネクタであってもよいし、他の構成を有してもよい。接続端子１０１ａ及び１０２ａの構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。

接続端子１０１ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ｃのプラス端子２１に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。接続端子１０２ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ｃのマイナス端子２２に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。電線１０１及び１０２の電磁シールド部材は、例えば、メインバッテリ２の金属製の外装ケースに電気的に接続される。電線１０１及び１０２の少なくとも一方はシールド電線でなくてもよい。

配線部材８ａは、装備機器７０及び７１と、メインバッテリ２の接続端子２０ａのプラス端子２１とを電気的に接続するプラス側配線部材８１ａを備える。さらに、配線部材８ａは、装備機器７０及び７１と、接続端子２０ａのマイナス端子２２とを電気的に接続するマイナス側配線部材８２ａを備える。

プラス側配線部材８１ａは、複数の電線８１０，８１１，８１２を備える。電線８１０の一端は、接続端子２０ａのプラス端子２１に電気的に接続されている。本例では、電線８１０の一端は、接続端子２０ａのプラス端子２１に直接接続されている。電線８１１及び８１２の一端は、電線８１０の他端に電気的に接続されている。本例では、電線８１１及び８１２の一端は、電線８１０の他端に対してスプライス接続されている。プラス側配線部材８１ａは、電線８１０に対して電線８１１及び８１２がスプライス接続されたスプライス構造８１３を有する。プラス側配線部材８１ａでは、スプライス構造８１３によって、電線８１０が複数の電線８１１及び８１２に分岐していると言える。電線８１１及び８１２の他端は、装備機器７０及び７１にそれぞれ電気的に接続されている。

マイナス側配線部材８２ａは、複数の電線８２０，８２１，８２２を備える。電線８２０の一端は、接続端子２０ａのマイナス端子２２に電気的に接続されている。本例では、電線８２０の一端は、接続端子２０ａのマイナス端子２２に直接接続されている。電線８２１及び８２２の一端は、電線８２０の他端に電気的に接続されている。本例では、電線８２１及び８２２の一端は、電線８２０の他端に対してスプライス接続されている。マイナス側配線部材８２ａは、電線８２０に対して電線８２１及び８２２がスプライス接続されたスプライス構造８２３を有する。マイナス側配線部材８２ａでは、スプライス構造８２３によって、電線８２０が複数の電線８２１及び８２２に分岐していると言える。電線８２１及び８２２の他端は、装備機器７０及び７１にそれぞれ電気的に接続されている。

メインバッテリ２が接続端子２０ａから出力する出力電圧は、配線部材８ａを通じて装備機器７０に供給される。これにより、装備機器７０としてのコンプレッサは、メインバッテリ２で生成される電力を電源として動作することができる。また、メインバッテリ２が接続端子２０ａから出力する出力電圧は、配線部材８ａを通じて装備機器７１に供給される。これにより、装備機器７１としてのヒータは、メインバッテリ２で生成される電力を電源として動作することができる。

電線８１０，８１１，８１２，８２０，８２１，８２２のそれぞれは、例えばシールド電線である。電線８１０は、その一端に、芯線に電気的に接続された接続端子８１０ａを備える。同様に、電線８２０は、その一端に、芯線に電気的に接続された接続端子８２０ａを備える。接続端子８１０ａ及び８２０ａは、金属端子だけで構成されてもよいし、ハウジングに金属端子が収容されたコネクタであってもよいし、他の構成を有してもよい。接続端子８１０ａ及び８２０ａの構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。接続端子８１０ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ａのプラス端子２１に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。接続端子８２０ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ａのマイナス端子２２に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。電線８１０及び８２０の電磁シールド部材は、例えば、メインバッテリ２の外装ケースに電気的に接続される。電線８１０，８１１，８１２，８２０，８２１，８２２の少なくとも一つは、シールド電線でなくてもよい。

なお、配線部材８ａは、電線８１０及び８２０を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ａは、装備機器７０に接続される電線８１１及び８２１を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ａは、装備機器７１に接続される電線８１２及び８２２を一括して覆う外装部材を備えてもよい。外装部材は、コルゲートチューブであってもよいし、他の部材であってもよい。

＜スプライス構造の一例＞
図３は、スプライス構造８１３の一例を示す概略部分断面図である。図３では、断面に斜線が示されている。図３に示されるように、電線８１０は、芯線８１０ｂと、芯線８１０ｂの外周を覆う内部絶縁被覆８１０ｃと、内部絶縁被覆８１０ｃの外周を覆う電磁シールド部材８１０ｄと、電磁シールド部材８１０ｄの外周を覆う外部絶縁被覆８１０ｅとを有する。電線８１０における、接続端子８１０ａ側とは反対側の端部では、芯線８１０ｂ、内部絶縁被覆８１０ｃ及び電磁シールド部材８１０ｄが外部に露出している。

電線８１１は、芯線８１１ｂと、芯線８１１ｂの外周を覆う内部絶縁被覆８１１ｃと、内部絶縁被覆８１１ｃの外周を覆う電磁シールド部材８１１ｄと、電磁シールド部材８１１ｄの外周を覆う外部絶縁被覆８１１ｅとを有する。電線８１１における、装備機器７０側とは反対側の端部では、芯線８１１ｂ、内部絶縁被覆８１１ｃ及び電磁シールド部材８１１ｄが外部に露出している。

電線８１２は、芯線８１２ｂと、芯線８１２ｂの外周を覆う内部絶縁被覆８１２ｃと、内部絶縁被覆８１２ｃの外周を覆う電磁シールド部材８１２ｄと、電磁シールド部材８１２ｄの外周を覆う外部絶縁被覆８１２ｅとを有する。電線８１２における、装備機器７１側とは反対側の端部では、芯線８１２ｂ、内部絶縁被覆８１２ｃ及び電磁シールド部材８１２ｄが外部に露出している。

プラス側配線部材８１ａのスプライス構造８１３は、図３に示されるように、端子８４と、絶縁部材８５と、電磁シールドパイプ８６と、かしめ部材８７と、防水部材８８と、結束バンド８９ａ及び８９ｂとを備える。

端子８４は、例えば導電性の金属板材で構成されている。端子８４は、電線８１０，８１１，８１２の芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂをまとめて囲いつつ、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂに例えば圧着される。これにより、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂは互いに電気的に接続される。端子８４が圧着された芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂは、接触していてもよいし、接触していなくてもよい。端子８４は、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂを互いに電気的に接続する接続部あるいは接続部材として機能する。なお、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂに対する端子８４の接続方法は、圧着に限定されない。端子８４の接続方法は、例えば、溶接でもよいし、他の方法であってもよい。

絶縁部材８５は、例えば絶縁テープ等で構成されている。絶縁部材８５は、プラス側配線部材８１ａの周方向（言い換えれば、プラス側配線部材８１ａの延在方向を取り囲む方向）に沿って端子８４の外側を覆っている。絶縁部材８５は、プラス側配線部材８１ａの周方向に沿って、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂの露出部分の全てを覆っている。

電磁シールドパイプ８６は、プラス側配線部材８１ａの周方向に沿って絶縁部材８５及び端子８４を覆っている。電磁シールドパイプ８６は、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂ及びそれらに圧着された端子８４からの電磁波の放射を抑えるものである。電磁シールドパイプ８６は、例えば内径及び外径が一定の材料から成る。電磁シールドパイプ８６は、例えば、アルミニウム合金等の導電性の金属から成る金属パイプで構成されている。電磁シールドパイプ８６における、プラス側配線部材８１ａの延在方向に沿った長さは、絶縁部材８５における当該延在方向に沿った長さよりも大きい。電磁シールドパイプ８６は、プラス側配線部材８１ａの周方向に沿って絶縁部材８５の全てを覆っている。

電磁シールドパイプ８６の外周面には、電線８１０，８１１，８１２の電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄが接続される。本例では、電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄの一部が、電磁シールドパイプ８６の外周面における周方向の一部に接触している。

かしめ部材８７は、電磁シールドパイプ８６の外周面に配置された電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄを当該外周面に固定する固定部材として機能する。かしめ部材８７は、例えば内径及び外径が一定の材料から成る。かしめ部材８７は、例えば、アルミニウム合金等の導電性の金属から成る金属パイプで構成される。かしめ部材８７における、プラス側配線部材８１ａの延在方向に沿った長さは、電磁シールドパイプ８６における当該延在方向の長さよりも小さい。かしめ部材８７は、電磁シールドパイプ８６のほぼ中央において、当該電磁シールドパイプ８６の外周面を覆っている。かしめ部材８７は、電磁シールドパイプ８６の外周面に配置された電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄのそれぞれの一部を、当該外周面とで挟み込むように、電磁シールドパイプ８６に対して例えばかしめ固定などの接続方法によって固定される。

防水部材８８は、プラス側配線部材８１ａの周方向に沿って電磁シールドパイプ８６及びかしめ部材８７を覆っている。防水部材８８は、例えば、樹脂パイプ８８ａと、ゴム栓８８ｂ及び８８ｃとを有する。樹脂パイプ８８ａは、端子８４を中心として、一方側に延びる電線８１０の外部絶縁被覆８１０ｅの外周から、他方側に延びる電線８１１及び８１２の外部絶縁被覆８１１ｅ及び８１２ｅの外周までを覆っている。ゴム栓８８ｂは、樹脂パイプ８８ａの一方側の開口端と外部絶縁被覆８１０ｅの外周との間を塞ぐように設けられている。ゴム栓８８ｃは、樹脂パイプ８８ａの他方側の開口端と外部絶縁被覆８１１ｅ及び８１２ｅの外周との間を塞ぐように設けられている。

結束バンド８９ａ及び８９ｂは、ゴム栓８８ｂ及び８９ｃのずれを防止するための部材である。結束バンド８９ａは、ゴム栓８８ｂと隣接して電線８１０の外部絶縁被覆８１０ｅの外周に固定される。これにより、ゴム栓８８ｂがずれにくくなり、ゴム栓８８ｂが樹脂パイプ８８ａから抜ける可能性を低減することができる。また、結束バンド８９ｂは、ゴム栓８８ｃと隣接して電線８１１及び８１２の外部絶縁被覆８１１ｅ及び８１２ｅの外周に固定される。これにより、ゴム栓８８ｃがずれにくくなり、ゴム栓８８ｃが樹脂パイプ８８ａから抜ける可能性を低減することができる。

以上のようなスプライス構造８１３では、電線８１０，８１１，８１２の芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂ及びそれらを電気的に接続する端子８４は、電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄが外周面に接続された電磁シールドパイプ８６で覆われている。これにより、簡単な構成で、電線８１０，８１１，８１２の接続部からの電磁波の放射が抑えられる。

また、本例では、電磁シールドパイプ８６は、内径及び外径が一定の材料から成るため、例えば、内径及び外径の少なくとも一方が一定ではない材料から成る場合に比べて、より簡単な構成で、電線８１０，８１１，８１２の接続部からの電磁波の放射が抑えられる。

また、本例では、電磁シールドパイプ８６の外周面に配置された電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄを固定する固定部材が設けられているため、例えば溶接作業等を行うこと無く、容易に電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄを電磁シールドパイプ８６の外周面に固定することができる。

また、本例では、電磁シールドパイプ８６の外周を囲うように設けられ、かつ当該電磁シールドパイプ８６にかしめ固定されたかしめ部材８７が固定部材として設けられていることから、電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄを電磁シールドパイプ８６の外周面に容易に固定することができる。

また、本例では、かしめ部材８７は、内径及び外径が一定の材料から成るため、例えば、内径及び外径の少なくとも一方が一定ではない材料から成る場合に比べて、より簡単な構成で、電線８１０，８１１，８１２の接続部からの電磁波の放射が抑えられる。

また、本例では、電磁シールドパイプ８６を覆う防水部材８８が設けられていることから、電磁シールドパイプ８６やその内部に配置された端子８４が被水することが防止される。

なお、電磁シールドパイプ８６は、かしめ部材８７がかしめ固定される前の状態で内径及び外径が一定の材料であればよく、かしめ部材８７がかしめ固定されることで潰れて変形していてもよいし、変形していなくてもよい。

本例では、マイナス側配線部材８２ａが備えるスプライス構造８２３は、プラス側配線部材８１ａが備えるスプライス構造８１３と同様の構成を備える。つまり、スプライス構造８２３は、図３に示される構造において、電線８１０，８１１，８１２の替わりに電線８２０，８２１，８２２をそれぞれ設けた構造となっている。

スプライス構造８２３は、スプライス構造８１３と同様に、例えば、端子８４と、絶縁部材８５と、電磁シールドパイプ８６と、かしめ部材８７と、防水部材８８と、結束バンド８９ａ及び８９ｂとを備える。スプライス構造８２３では、端子８４によって、電線８２０，８２１，８２２の芯線は互いに電気的に接続されている。また、電線８２０，８２１，８２２の電磁シールド部材は、かしめ部材８７によって、電磁シールドパイプ８６の外周面に固定されている。防水部材８８の樹脂パイプ８８ａは、端子８４を中心として、一方側に延びる電線８２０の外部絶縁被覆の外周から、他方側に延びる電線８２１及び８２２の外部絶縁被覆の外周までを覆っている。ゴム栓８８ｂは、樹脂パイプ８８ａの一方側の開口端と電線８２０の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。ゴム栓８８ｃは、樹脂パイプ８８ａの他方側の開口端と電線８２１及び８２２の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。結束バンド８９ａは、ゴム栓８８ｂと隣接して電線８１０の外部絶縁被覆の外周に固定される。結束バンド８９ｂは、ゴム栓８８ｃと隣接して電線８２１及び８２２の外部絶縁被覆の外周に固定される。

なお、スプライス構造８１３及び８２３の構成は上記の例に限られない。例えば、電磁シールドパイプ８６は、内径及び外径が一定の材料で構成されているが、これに限定されない。例えば、電磁シールドパイプ８６は、かしめ部材８７がかしめ固定される前の状態で、内径及び外径の少なくとも一方が一定ではない材料で構成されてもよい。

また、かしめ部材８７は、かしめ固定される前の状態で内径及び外径が一定の材料で構成されているが、これに限定されない。例えば、かしめ部材８７は、内径及び外径の少なくとも一方が一定ではない材料で構成されてもよい。また、かしめ部材８７の形状は、その周方向の一部が切り欠かれた形状であってもよい。例えば、かしめ部材８７は、断面Ｃ字状のＣリングであってもよい。この場合、かしめ部材８７の組み付けが容易となる。

また、プラス側配線部材８１ａの電磁シールド部材８１０ｄ，８１１ｄ，８１２ｄは、電磁シールドパイプ８６の外周面に溶接されてもよい。また、マイナス側配線部材８２ａの電磁シールド部材は、電磁シールドパイプ８６の外周面に溶接されてもよい。これらの場合、かしめ部材８７は設けられてもよいし、設けられなくてもよい。また、かしめ部材８７と別の固定部材が設けられてもよい。

また、防水部材８８の構造は上記の例とは別の構造であってもよい。例えば、防水部材８８は、収縮チューブ等で構成されてもよい。また、防水部材８８は設けられなくてもよい。また、結束バンド８９ａ及び８９ｂは、必要に応じて設けてもよいし、設けなくてもよい。

上記の例では、電磁シールド部材は、編組線であったが、電磁波の放射を抑えることができる他の部材であってもよい。例えば、電磁シールド部材は、金属箔等の他の部材であってもよい。

また、プラス側配線部材８１ａの芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂは、端子８４によって互いに電気的に接続されているが、他の方法で互いに電気的に接続されてもよい。例えば、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂが溶接にて互いに接続されることによって、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂが互いに電気的に接続されてもよい。この場合、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂが溶接された溶接部が、芯線８１０ｂ，８１１ｂ，８１２ｂを互いに電気的に接続する接続部となる。また、電線８２０，８２１，８２２の芯線は溶接にて互いに接続されてもよい。また、スプライス構造８１３及び８２３の構成は互いに異なっていてもよい。

以上のように、本例では、メインバッテリ２に電気的に接続された電線（電線８１０あるいは電線８２０）に対して複数の電線（電線８１１及び８１２あるいは電線８２１及び８２２）がスプライス接続されていることから、メインバッテリ２に電気的に接続された電線を複数の電線に分岐することができる。そのため、配線を簡素化することができる。

また、本例では、電線８１０，８１１，８１２，８２０，８２１，８２２のそれぞれはシールド電線であることから、シールド電線の配線を簡素化することができる。

また、本例では、メインバッテリ２は、車両９００の走行用電力を生成する。この場合、車両９００の走行用電力を生成するメインバッテリ２に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

また、本例では、電線８１１及び８１２は、車両９００に搭載されている装備機器７０及び７１にそれぞれ電気的に接続されている。また、電線８２１及び８２２は、車両９００に搭載されている装備機器７０及び７１にそれぞれ電気的に接続されている。この場合、装備機器７に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

また、本例では、メインバッテリ２の接続端子２０ａのプラス端子２１及びマイナス端子２２にそれぞれ電気的に接続された電線８１０及び８２０のそれぞれに対して複数の電線がスプライス接続されている。これにより、プラス端子２１に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができるとともに、マイナス端子２２に電気的に接続された電線の配線を簡素化することができる。

また、本例では、メインバッテリ２に直接接続された電線（電線８１０あるいは電線８２０）に対して複数の電線（電線８１１及び８１２あるいは電線８２１及び８２２）がスプライス接続されている。これにより、メインバッテリ２に複数の電線が直接接続される場合と比較して、メインバッテリ２の端子数が低減し、メインバッテリ２を小さくすることができる。また、メインバッテリ２に直接接続された電線にスプライス接続される複数の電線についての接続対象の数の増減に対して、メインバッテリ２を変更することなく、配線部材（プラス側配線部材８１ａあるいはマイナス側配線部材８２ａ）を変更することで対応することができる。その結果、メインバッテリ２の種類（言い換えれば品番）を少なくすることができる。

図４は、メインバッテリ２に対して４つの装備機器７が電気的に接続されている様子の一例を示す図である。図４の例では、メインバッテリ２に対して、配線部材８ａの替わりに配線部材８ｂが接続されている。メインバッテリ２に電気的に接続されている４つの装備機器７には、上述の装備機器７０及び７１と、装備機器７２及び７３が含まれている。装備機器７２は、例えば太陽電池モジュールである。装備機器７３は、例えば、ＡＣ（Alternating Current）１００Ｖを生成するインバータである。装備機器７３で生成されるＡＣ１００Ｖは、例えば、車両９００の室内に設けられたコンセントから出力される。

配線部材８ｂは、装備機器７０〜７３と、メインバッテリ２の接続端子２０ａのプラス端子２１とを電気的に接続するプラス側配線部材８１ｂを備える。プラス側配線部材８１ｂは電線８１４〜８１８を備える。電線８１４〜８１８のそれぞれは、例えばシールド電線である。電線８１４〜８１８の少なくとも一つは、シールド電線でなくてもよい。

配線部材８ｂは、さらに、装備機器７０〜７３と、接続端子２０ａのマイナス端子２２とを電気的に接続するマイナス側配線部材８２ｂを備える。マイナス側配線部材８２ｂは電線８２４〜８２８を備える。電線８２４〜８２８のそれぞれは、例えばシールド電線である。電線８２４〜８２８の少なくとも一つは、シールド電線でなくてもよい。

電線８１４の一端は、接続端子２０ａのプラス端子２１に電気的に接続されている。本例では、電線８１４の一端は、接続端子２０ａのプラス端子２１に直接接続されている。電線８２４の一端は、接続端子２０ａのマイナス端子２２に電気的に接続されている。本例では、電線８２４の一端は、接続端子２０ａのマイナス端子２２に直接接続されている。

電線８１４は、その一端に、芯線に電気的に接続された接続端子８１４ａを備える。電線８２４は、その一端に、芯線に電気的に接続された接続端子８２４ａを備える。接続端子８１４ａ及び８２４ａは、金属端子だけで構成されてもよいし、ハウジングに金属端子が収容されたコネクタであってもよいし、他の構成を有してもよい。接続端子８１４ａ及び８２４ａの構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。

接続端子８１４ａは、メインバッテリ２の接続端子２０ａのプラス端子２１に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。接続端子８２４ａは、接続端子２０ａのマイナス端子２２に対して、嵌合あるいはネジ止め等によって直接接続される。電線８１４及び８２４の電磁シールド部材は、例えば、メインバッテリ２の外装ケースに電気的に接続される。

電線８１５〜８１６の一端は、電線８１４の他端に電気的に接続されている。本例では、電線８１５〜８１８の一端は、電線８１４の他端に対してスプライス接続されている。プラス側配線部材８１ｂは、電線８１４に対して電線８１５〜８１８がスプライス接続されたスプライス構造８１９を有する。プラス側配線部材８１ｂでは、スプライス構造８１９によって、電線８１４が複数の電線８１５〜８１８に分岐していると言える。電線８１５〜８１８の他端は、装備機器７０〜７３にそれぞれ電気的に接続されている。

電線８２５〜８２８の一端は、電線８２４の他端に電気的に接続されている。本例では、電線８２５〜８２８の一端は、電線８２４の他端に対してスプライス接続されている。マイナス側配線部材８２ｂは、電線８２４に対して電線８２５〜８２８がスプライス接続されたスプライス構造８２９を有する。マイナス側配線部材８２ｂでは、スプライス構造８２９によって、電線８２４が複数の電線８２５〜８２８に分岐していると言える。電線８２５〜８２８の他端は、装備機器７０〜７３にそれぞれ電気的に接続されている。

メインバッテリ２が接続端子２０ａから出力する出力電圧は、配線部材８ｂを通じて装備機器７０に供給される。また、メインバッテリ２が接続端子２０ａから出力する出力電圧は、配線部材８ｂを通じて装備機器７１に供給される。

装備機器７２としての太陽電池モジュールで生成される電力は、配線部材８ｂを通じてメインバッテリ２の接続端子２０ａに供給される。これにより、メインバッテリ２は、装備機器７２としての太陽電池モジュールで生成される電力によって充電され得る。また、メインバッテリ２が接続端子２０ａから出力する出力電圧は、配線部材８ｂを通じて装備機器７３に供給される。これにより、装備機器７３としてのインバータは、メインバッテリ２で生成される電力に基づいてＡＣ１００Ｖを生成することができる。

なお、配線部材８ｂは、電線８１４及び８２４を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ｂは、装備機器７０に接続される電線８１５及び８２５を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ｂは、装備機器７１に接続される電線８１６及び８２６を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ｂは、装備機器７２に接続される電線８１７及び８２７を一括して覆う外装部材を備えてもよい。また、配線部材８ｂは、装備機器７３に接続される電線８１８及び８２８を一括して覆う外装部材を備えてもよい。外装部材は、コルゲートチューブであってもよいし、他の部材であってもよい。

スプライス構造８１９及び８２９は、上述のスプライス構造８１３及び８２３と同様の構造を有している。スプライス構造８１９及び８２９のそれぞれは、スプライス構造８１３及び８２３と同様に、例えば、端子８４と、絶縁部材８５と、電磁シールドパイプ８６と、かしめ部材８７と、防水部材８８と、結束バンド８９ａ及び８９ｂとを備える。

スプライス構造８１９では、端子８４によって、電線８１４〜８１８の芯線は互いに電気的に接続されている。また、電線８１４〜８１８の電磁シールド部材は、かしめ部材８７によって、電磁シールドパイプ８６の外周面に固定されている。防水部材８８の樹脂パイプ８８ａは、端子８４を中心として、一方側に延びる電線８１４の外部絶縁被覆の外周から、他方側に延びる電線８１５〜８１８の外部絶縁被覆の外周までを覆っている。ゴム栓８８ｂは、樹脂パイプ８８ａの一方側の開口端と電線８１４の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。ゴム栓８８ｃは、樹脂パイプ８８ａの他方側の開口端と電線８１５〜８１８の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。結束バンド８９ａは、ゴム栓８８ｂと隣接して電線８１４の外部絶縁被覆の外周に固定される。結束バンド８９ｂは、ゴム栓８８ｃと隣接して電線８１５〜８１８の外部絶縁被覆の外周に固定される。なお、スプライス構造８１９の構成は上記の例に限られない。

スプライス構造８２９では、端子８４によって、電線８２４〜８２８の芯線は互いに電気的に接続されている。また、電線８２４〜８２８の電磁シールド部材は、かしめ部材８７によって、電磁シールドパイプ８６の外周面に固定されている。防水部材８８の樹脂パイプ８８ａは、端子８４を中心として、一方側に延びる電線８２４の外部絶縁被覆の外周から、他方側に延びる電線８２５〜８２８の外部絶縁被覆の外周までを覆っている。ゴム栓８８ｂは、樹脂パイプ８８ａの一方側の開口端と電線８２４の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。ゴム栓８８ｃは、樹脂パイプ８８ａの他方側の開口端と電線８２５〜８２８の外部絶縁被覆の外周との間を塞ぐように設けられている。結束バンド８９ａは、ゴム栓８８ｂと隣接して電線８２４の外部絶縁被覆の外周に固定される。結束バンド８９ｂは、ゴム栓８８ｃと隣接して電線８２５〜８２８の外部絶縁被覆の外周に固定される。なお、スプライス構造８２９の構成は上記の例に限られない。

図４の例では、図１の例と比較して、装備機器７の数が２個から４個に増加している。このような装備機器７の増加に対しては、メインバッテリ２はそのままで、配線部材８ａを配線部材８ｂに変更することで対応することができる。言い換えれば、装備機器７の増加に対しては、メインバッテリ２はそのままで、プラス側配線部材８１ａ及びマイナス側配線部材８２ａを、プラス側配線部材８１ｂ及びマイナス側配線部材８２ｂにそれぞれ変更することで対応することができる。また、装備機器７の数が４個から２個に減少する場合には、メインバッテリ２はそのままで、配線部材８ｂを配線部材８ａに変更することで対応することができる。よって、装備機器７の数が増減した場合であっても、メインバッテリ２を取り換える必要はない。そのため、メインバッテリ２の種類（言い換えれば品番）を少なくすることができる。

なお、メインバッテリ２に電気的に接続される複数の装備機器７の数は３個であってもよいし、５個以上であってもよい。

また、メインバッテリ２に電気的に接続される複数の装備機器７の数が多くなる場合には、メインバッテリ２と装備機器７とを電気的に接続する配線部材を複数設けてもよい。

図５は、メインバッテリ２に対して６個の装備機器７が電気的に接続される様子の一例を示す図である。図５の例では、メインバッテリ２に電気的に接続された複数の装備機器７には装備機器７０〜７５が含まれる。また、メインバッテリ２が備える複数の接続端子２０には接続端子２０ａ〜２０ｄが含まれる。

図５の例では、図４と同様に、接続端子２０ａと装備機器７０〜７３とが配線部材８ｂで電気的に接続されている。また、接続端子２０ｄと装備機器７４及び７５とは、配線部材８ａで電気的に接続されている。

配線部材８ａが備えるプラス側配線部材８１ａの電線８１０の接続端子８１０ａは、接続端子２０ｄのプラス端子２１に直接接続されている。プラス側配線部材８１ａの電線８１１及び８１２における、スプライス構造８１３側とは反対側の端は、装備機器７４及び７５にそれぞれ電気的に接続されている。

配線部材８ａが備えるマイナス側配線部材８２ａの電線８２０の接続端子８２０ａは、接続端子２０ｄのマイナス端子２２に直接接続されている。マイナス側配線部材８２ａの電線８２１及び８２２における、スプライス構造８２３側とは反対側の端は、装備機器７４及び７５にそれぞれ電気的に接続されている。

図５の例では、メインバッテリ２の接続端子２０ａに電気的に接続された配線部材８ｂと、メインバッテリ２の接続端子２０ｄに電気的に接続された配線部材８ａとが設けられている。この場合、接続端子２０ａ及び２０ｄのプラス端子２１のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が電気的に接続されているとともに、接続端子２０ａ及び２０ｄのマイナス端子２２のそれぞれに対して、複数の電線がスプライス接続された電線が電気的に接続されている。これにより、一つの電線に対してスプライス接続される複数の電線の数を少なくすることができる。よって、当該一つの電線の径を小さくすることができる。

例えば、図４の例において、６個の装備機器７と接続端子２０ａとを配線部材８ｂで電気的に接続する場合を考える。この場合、プラス端子２１に接続された電線８１４には６本の電線をスプライス接続し、マイナス端子２２に接続された電線８２４にも６本の電線をスプライス接続する必要がある。そのため、電線８１４及び８２４の径が大きくなる可能性がある。

これに対して、図５の例では、接続端子２０ａのプラス端子２１に接続された電線８１４には４本の電線がスプライス接続され、接続端子２０ｄのプラス端子２１に接続された電線８１０には２本の電線がスプライス接続されている。また、接続端子２０ａのマイナス端子２２に接続された電線８２４には４本の電線がスプライス接続され、接続端子２０ｄのマイナス端子２２に接続された電線８２０には２本の電線がスプライス接続されている。これにより、一つの電線に対してスプライス接続される複数の電線の数を少なくすることができる。よって、電線８１０，８１４，８２０，８２４の径を小さくすることができる。

上記の例では、メインバッテリ２に直接接続された電線に対して複数の電線がスプライス接続されていたが、電線を複数の電線に分岐する分岐ボックスから延びる、メインバッテリ２に電気的に接続された電線に対して複数の電線がスプライス接続されてもよい。図６は、分岐ボックスから延びる電線に対して複数の電線がスプライス接続される様子の一例を示す図である。

図６の例では、メインバッテリ２の接続端子２０に対して配線部材１６が電気的に接続されている。配線部材１６は電線１６１及び１６２を備える。電線１６２及び１６３のそれぞれは、例えばシールド電線である。

電線１６１の一端は分岐ボックス１５に接続されている。電線１６１の他端は、接続端子２０のプラス端子２１に電気的に接続されている。具体的には、電線１６１の芯線のうち、電線１６１の他端に位置する部分は、プラス端子２１に電気的に接続されている。電線１６１の電磁シールド部材のうち、電線１６１の他端に位置する部分は、例えば、メインバッテリ２の金属製の外装ケースに電気的に接続されている。

電線１６２の一端は分岐ボックス１５に接続されている。電線１６２の他端は、接続端子２０のマイナス端子２２に電気的に接続されている。具体的には、電線１６２の芯線のうち、電線１６２の他端に位置する部分は、マイナス端子２２に電気的に接続されている。電線１６２の電磁シールド部材のうち、電線１６２の他端に位置する部分は、例えば、メインバッテリ２の金属製の外装ケースに電気的に接続されている。

装備機器７に接続された配線部材８ａの電線８１０及び８２０の一端は分岐ボックス１５に接続されている。給電部４に接続された配線部材９の電線９１及び９２の一端は分岐ボックス１５に接続されている。インバータ６に接続された配線部材１０の電線１０１及び１０２の一端は分岐ボックス１５に接続されている。

分岐ボックス１５は、例えば、箱形の金属製の外装ケースを有する。この外装ケース内には、例えば、プラス側バスバーと、マイナス側バスバーとが設けられている。プラス側バスバーには、メインバッテリ２のプラス端子２１に電気的に接続された電線１６１の芯線の一端と、配線部材８ａの電線８１０の芯線の一端と、配線部材９の電線９１の芯線の一端と、配線部材１０の電線１０１の芯線の一端とが電気的に接続されている。マイナス側バスバーには、メインバッテリ２のマイナス端子２２に電気的に接続された電線１６２の芯線の一端と、配線部材８ａの電線８２０の芯線の一端と、配線部材９の電線９２の芯線の一端と、配線部材１０の電線１０２の芯線の一端とが電気的に接続されている。電線９１，９２，１０１，１０２，１６１，１６２，８１０，８２０の電磁シールド部材の一端は、例えば、分岐ボックス１５の金属製の外装ケースに電気的に接続されている。分岐ボックス１５の外装ケースは、例えば、車両９００の金属製ボディに電気的に接続されている。電線９１，９２，１０１，１０２，１６１，１６２，８１０，８２０は分岐ボックス１５に対して、コネクタ接続されてもよいし、ねじ止めされてもよい、他の方法で接続されてもよい。

分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のプラス端子２１に電気的に接続された電線１６１を、複数の電線９１，１０１，８１０に分岐していると言える。そして、分岐ボックス１５から延びる、メインバッテリ２のプラス端子２１に電気的に接続された電線８１０に対して複数の電線８１１及び８１２がスプライス接続されている。

また、分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のマイナス端子２２に電気的に接続された電線１６２を、複数の電線９２，１０２，８２０に分岐していると言える。そして、分岐ボックス１５から延びる、メインバッテリ２のマイナス端子２２に電気的に接続された電線８２０に対して複数の電線８２１及び８２２がスプライス接続されている。分岐ボックス１５には、電線９１，９２，１０１，１０２等に過電流が流れることを防止するヒューズが設けられてもよい。

なお、図７に示されるように、複数の装備機器７０〜７３に接続された配線部材８ｂの電線８１４及び８２４が分岐ボックス１５から延びてもよい。この場合、電線８１４の芯線の一端は、分岐ボックス１５内のプラス側バスバーに電気的に接続される。また、電線８２４の芯線の一端は、分岐ボックス１５内のマイナス側バスバーに電気的に接続される。そして、電線８１４及び８２４の電磁シールド部材の一端は、例えば、分岐ボックス１５の金属製の外装ケースに電気的に接続される。

図７の例では、分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のプラス端子２１に電気的に接続された電線１６１を、複数の電線９１，１０１，８１４に分岐する。そして、分岐ボックス１５から延びる電線８１４に対して複数の電線８１５〜８１８がスプライス接続されている。また、分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のマイナス端子２２に電気的に接続された電線１６２を、複数の電線９２，１０２，８２４に分岐する。そして、分岐ボックス１５から延びる電線８２４に対して複数の電線８２５〜８２８がスプライス接続されている。

また、図８に示されるように、複数の装備機器７０〜７３に接続された配線部材８ｂの電線８１４及び８２４と、複数の装備機器７４及び７５に接続された配線部材８ａの電線８１０及び８２０とが、分岐ボックス１５から延びてもよい。この場合、分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のプラス端子２１に電気的に接続された電線１６１を、複数の電線９１，１０１，８１０，８１４に分岐する。そして、分岐ボックス１５から延びる電線８１０及び８１４のそれぞれに対して複数の電線がスプライス接続されている。また、分岐ボックス１５は、メインバッテリ２のマイナス端子２２に電気的に接続された電線１６２を、複数の電線９２，１０２，８２０，８２４に分岐する。そして、分岐ボックス１５から延びる電線８２０及び８２４のそれぞれに対して複数の電線がスプライス接続されている。

なお、分岐ボックス１５が設けられる場合であっても、配線部材９は、図１等と同様に、メインバッテリ２の接続端子２０に直接接続されてもよい。また、分岐ボックス１５が設けられる場合であっても、配線部材１０は、メインバッテリ２の接続端子２０に直接接続されてもよい。

このように、分岐ボックス１５から延びる電線に対して複数の電線がスプライス接続される場合であっても、メインバッテリ２に直接接続された電線に対して複数の電線がスプライス接続される場合と同様の効果を得ることができる。

また、分岐ボックス１５から延びる電線に対して複数の電線がスプライス接続される場合には、分岐ボックス１５から当該複数の電線が直接延びる場合と比較して、分岐ボックス１５を小さくすることができる。また、分岐ボックス１５から延びる電線にスプライス接続された複数の電線についての接続対象の数の増減に対して、分岐ボックス１５を変更することなく、配線部材を変更することで対応することができる。そのため、分岐ボックス１５の種類（言い換えれば品番）を少なくすることができる。例えば、装備機器７の数が、図６に示される２個から、図７に示される４個に増加する場合には、分岐ボックス１５はそのままで、プラス側配線部材８１ａ及びマイナス側配線部材８２ａをプラス側配線部材８１ｂ及びマイナス側配線部材８２ｂにそれぞれ変更することで対応することができる。

上記の例では、車両９００は自動車の車両であったが、他の車両であってもよい。また、バッテリ接続システム１は、車両に搭載されなくてもよい。また、バッテリ接続システム１はサブバッテリ３を備えていなくてもよい。この場合、メインバッテリ２の出力電圧は、１２Ｖであってもよし、２４Ｖであってもよいし、数十Ｖであってもよい。

また、給電部４に接続された電線９１における、給電部４側とは反対側の一端は、プラス側配線部材８１ａの電線８１１及び８１２と一緒に電線８１０にスプライス接続されてもよい。また、給電部４に接続された電線９２における、給電部４側とは反対側の一端は、マイナス側配線部材８２ａの電線８２１及び８２２と一緒に電線８２０にスプライス接続されてもよい。

また、インバータ６に接続された電線１０１における、インバータ６側とは反対側の一端は、プラス側配線部材８１ａの電線８１１及び８１２と一緒に電線８１０にスプライス接続されてもよい。また、インバータ６に接続された電線１０２における、インバータ６側とは反対側の一端は、マイナス側配線部材８２ａの電線８２１及び８２２と一緒に電線８２０にスプライス接続されてもよい。

以上のように、バッテリ接続システムは詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この開示がそれに限定されるものではない。また、上述した各種の例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の例が、この開示の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１ バッテリ接続システム
２ メインバッテリ（バッテリ）
３ サブバッテリ
４ 給電部
５ モータ
６ インバータ
７ 装備機器
８ａ 配線部材
８ｂ 配線部材
９ 配線部材
１０ 配線部材
１５ 分岐ボックス
１６ 配線部材
２０ 接続端子
２０ａ 接続端子（第１接続端子）
２０ｂ 接続端子
２０ｃ 接続端子
２０ｄ 接続端子（第２接続端子）
２１ プラス端子（第１プラス端子、第２プラス端子）
２２ マイナス端子（第１マイナス端子、第２マイナス端子）
７０ 装備機器
７１ 装備機器
７２ 装備機器
７３ 装備機器
７４ 装備機器
７５ 装備機器
８１ａ プラス側配線部材
８１ｂ プラス側配線部材
８２ａ マイナス側配線部材
８２ｂ マイナス側配線部材
８４ 端子
８５ 絶縁部材
８６ 電磁シールドパイプ
８７ かしめ部材
８８ 防水部材
８８ａ 樹脂パイプ
８８ｂ ゴム栓
８８ｃ ゴム栓
８９ａ 結束バンド
８９ｂ 結束バンド
９１ 電線
９１ａ 接続端子
９２ 電線
９２ａ 接続端子
１０１ 電線
１０１ａ 接続端子
１０２ 電線
１０２ａ 接続端子
１６１ 電線
１６２ 電線
８１０ 電線（第１電線、第５電線）
８１０ａ 接続端子
８１０ｂ 芯線
８１０ｃ 内部絶縁被覆
８１０ｄ 電磁シールド部材
８１０ｅ 外部絶縁被覆
８１１ 電線（第２電線、第６電線）
８１１ｂ 芯線
８１１ｃ 内部絶縁被覆
８１１ｄ 電磁シールド部材
８１１ｅ 外部絶縁被覆
８１２ 電線（第２電線、第６電線）
８１２ｂ 芯線
８１２ｃ 内部絶縁被覆
８１２ｄ 電磁シールド部材
８１２ｅ 外部絶縁被覆
８１３ スプライス構造
８１４ 電線（第１電線）
８１４ａ 接続端子
８１５ 電線（第２電線）
８１６ 電線（第２電線）
８１７ 電線（第２電線）
８１８ 電線（第２電線）
８１９ スプライス構造
８２０ 電線（第３電線、第７電線）
８２０ａ 接続端子
８２１ 電線（第４電線、第８電線）
８２２ 電線（第４電線、第８電線）
８２３ スプライス構造
８２４ 電線（第３電線）
８２４ａ 接続端子
８２５ 電線（第４電線）
８２６ 電線（第４電線）
８２７ 電線（第４電線）
８２８ 電線（第４電線）
８２９ スプライス構造
９００ 車両

Claims (12)

1. メインバッテリと、
   サブバッテリと、
   前記メインバッテリに電気的に接続された第１電線と、
   前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線と
   を備える、バッテリ接続システム。
2. 請求項１に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記第１電線は前記メインバッテリに直接接続されている、バッテリ接続システム。
3. 請求項１に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記メインバッテリに電気的に接続された電線を、前記第１電線を含む複数の電線に分岐する分岐ボックスをさらに備える、バッテリ接続システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記メインバッテリは、第１プラス端子及び第１マイナス端子を含む第１接続端子を有し、
   前記第１電線は、前記第１プラス端子に電気的に接続され、
   前記第１マイナス端子に電気的に接続された第３電線と、
   前記第３電線に対してスプライス接続された複数の第４電線と
   をさらに備える、バッテリ接続システム。
5. 請求項４に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記メインバッテリは、第２プラス端子及び第２マイナス端子を含む第２接続端子を有し、
   前記第２プラス端子に電気的に接続された第５電線と、
   前記第５電線に対してスプライス接続された複数の第６電線と、
   前記第２マイナス端子に電気的に接続された第７電線と、
   前記第７電線に対してスプライス接続された複数の第８電線と
   をさらに備える、バッテリ接続システム。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記メインバッテリは、車両の走行用電力を生成する、バッテリ接続システム。
7. バッテリと、
   前記バッテリに直接接続された第１電線と、
   前記第１電線に対してスプライス接続された複数の第２電線と
   を備える、バッテリ接続システム。
8. 請求項７に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記バッテリは、第１プラス端子及び第１マイナス端子を含む第１接続端子を有し、
   前記第１電線は、前記第１プラス端子に直接接続され、
   前記第１マイナス端子に直接接続された第３電線と、
   前記第３電線に対してスプライス接続された複数の第４電線と
   をさらに備える、バッテリ接続システム。
9. 請求項８に記載のバッテリ接続システムであって、
   前記バッテリは、第２プラス端子及び第２マイナス端子を含む第２接続端子を有し、
   前記第２プラス端子に直接接続された第５電線と、
   前記第５電線に対してスプライス接続された複数の第６電線と、
   前記第２マイナス端子に直接接続された第７電線と、
   前記第７電線に対してスプライス接続された複数の第８電線と
   をさらに備える、バッテリ接続システム。
10. 請求項７から請求項９のいずれか１項に記載のバッテリ接続システムであって、
    前記バッテリは、車両の走行用電力を生成する、バッテリ接続システム。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のバッテリ接続システムであって、
    前記第１電線と前記複数の第２電線のそれぞれはシールド電線である、バッテリ接続システム。
12. 請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のバッテリ接続システムであって、
    前記複数の第２電線は、車両に搭載されている複数の装備機器にそれぞれ電気的に接続されている、バッテリ接続システム。

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