JP2013131481A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材の小径化を図ることが可能なワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス９は、高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路１５と、外装部材１６と、電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成されている。すなわち、二系統の回路を有するように構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１とを含んで構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間を電気的に接続するためとして、高圧のワイヤハーネスが用いられている。上記バッテリーとインバータユニットとの間を接続するワイヤハーネスは、プラス回路及びマイナス回路となる二本の高圧導電路と、これらを保護するための外装部材とを含んで構成されている。

上記外装部材として例えば下記特許文献１に開示された金属パイプ（金属製のパイプとなる外装部材）を採用すると、二本の高圧導電路は、金属パイプ内で並んだ状態で収容される。

特開２００４−１７１９５２号公報

ところで、上記高圧導電路にあっては、駆動系の電力の送電を担うことから太物の電線となる。このため、上記金属パイプをワイヤハーネスにおける外装部材として採用する場合には、外装部材内に太物の電線が二本並んだ状態で収容されることから、径の大きな外装部材になってしまうという問題点を有している。外装部材の径が大きくなってしまうと、例えばワイヤハーネスの配索が自動車の床下であれば、ワイヤハーネスは地面に対し距離を稼いだ配索にすることができず、損傷等を起こしかねないという問題点に繋がってしまう。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材の小径化を図ることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、高圧の複数の回路を同軸に配置してなる高圧同軸複合導電路と、該高圧同軸複合導電路を収容する外装部材とを含むことを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、複数の回路を同軸に配置してなる高圧同軸複合導電路の幅と、例えば太物の導電路を複数本並べた状態の幅、又は複数本束ねた状態の幅とを比べると、高圧同軸複合導電路の方が幅狭になる。すなわち、高圧同軸複合導電路を採用すれば複数の回路を有していても小径化を図ることができる。これにより、小径の高圧同軸複合導電路を収容する外装部材の小径化も図ることができる。

請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスに係り、前記高圧同軸複合導電路は、前記高圧の複数の回路よりも外側に、該高圧の複数の回路と同軸のシールド部材を更に含むことを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、シールド部材を更に含む高圧同軸複合導電路であることから、自身でシールド機能を発揮させることができる。高圧同軸複合導電路にシールド機能を持たせることにより、シールド専用の部品を別に設ける場合と比べて小径化に有効である。尚、本発明では、高圧同軸複合導電路を収容することに変わりがないことから、外装部材は小径であり、ワイヤハーネスも小径である。

請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスに係り、前記外装部材は、前記高圧同軸複合導電路を覆う金属管体からなる、又は、前記高圧同軸複合導電路を覆う樹脂管体からなることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、金属管体又は樹脂管体からなる外装部材であり、外装部材が金属管体の場合は、高圧同軸複合導電路に対する保護機能を高めることができる。また、外装部材が金属管体の場合は、外装部材の方でシールド機能を発揮させることもできる。一方、外装部材が樹脂管体の場合は、必要十分な強度を確保しつつ金属管体の場合と比べて軽量化を図ることができる。

外装部材が金属管体で尚かつ高圧同軸複合導電路にシールド機能を持たせない場合、外装部材は高圧同軸複合導電路を収容して保護するだけのものでなく、シールド部材としても兼用することができる。外装部材にシールド機能を持たせることにより、シールド専用の部品を別に設ける場合と比べて、ワイヤハーネスの径方向のサイズを小さくすることができる。

また、外装部材が金属管体で尚かつ高圧同軸複合導電路にシールド機能を持たせる場合、外装部材は高圧同軸複合導電路を収容することに変わりがないことから、外装部材は小径であり、ワイヤハーネスも小径である。

また、外装部材が樹脂管体の場合は、高圧同軸複合導電路にシールド機能を持たせたり、高圧同軸複合導電路と外装部材との間に薄いシールド部材を配設することが有効である。

請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスに係り、前記外装部材は、経路配索時に曲げ部分となる曲げ管部と、該曲げ管部に連続し前記経路配索時に曲げない部分となる非曲げ管部とを有することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、曲げ管部と非曲げ管部とを有する外装部材であり、曲げ部は経路配索時に曲げ部分となるとともに、非曲げ部は経路配索時に曲げない部分となることから、ワイヤハーネスを所望の経路で配索することができる。

請求項５に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネスに係り、前記高圧同軸複合導電路における前記高圧の複数の回路のうち外側の回路は、導電性の複数の素線からなり、且つ、該複数の素線を編み込まずに前記外側の回路の内側に位置する絶縁体の外面に対しスパイラル状に捻り配置してなることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、高圧同軸複合導電路は高圧の複数の回路を有し、この複数の回路のうち外側の回路は導電性の複数の素線からなる。すなわち、径の小さな素線を用いることから、外側の回路の厚みをなくして径を小さくすることができる。また、本発明によれば、複数の素線を編み込まずに用いることから、編み込みによる素線同士の積み上げをなくすことができ、結果、外側の回路の厚みをなくして径を小さくすることができる。さらに、本発明によれば、複数の素線からなる外側の回路とするとともに、複数の素線を絶縁体の外面に対しスパイラル状に捻り配置することから、このような回路であれば導電路としての屈曲性を向上させることができるとともに、複数の素線をバラケ難くして例えば端末処理をし易くすることができる。

尚、上記の屈曲性向上に関しもう少し詳しく説明をすると、導電路の軸方向に沿って真っ直ぐに複数の素線を配置した場合と、本発明のようにスパイラル状に捻り配置した場合とでは、高圧同軸複合導電路を曲げた時の素線の曲げＲが異なるとともに、導電路の曲げ部分内側位置及び外側位置での素線への圧縮力、引っ張り力の作用の仕方も異なることから、曲げ易さに違いが出てくる。すなわち、上記真っ直ぐに複数の素線を配置した場合に、素線は導電路の曲げに応じた曲げＲになる。また、素線軸に沿って圧縮力、引っ張り力が作用することになり、素線への力が逃げ難い状態にある。一方、本発明の場合は、素線の曲げＲに関し上記よりも大きな曲げＲになる。また、素線の側部に対し斜めに圧縮力、引っ張り力が作用することになり、素線への力が逃げ易い状態にある。従って、曲げの力を比べると、本発明の方が小さくなることが分かる。本発明のようにスパイラル状に捻り配置した方が曲げ易さにおいて有利であると言える。

請求項６に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２、３、４又は５に記載のワイヤハーネスに係り、前記高圧同軸複合導電路における前記高圧の複数の回路のうち外側の回路に接続され、且つ、前記高圧同軸複合導電路に対し同軸となる筒状部分を有する外側回路用端子金具を更に含むことを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、高圧同軸複合導電路における外側の回路に接続される外側回路用端子金具を更に含むワイヤハーネスになる。外側回路用端子金具は、高圧同軸複合導電路に対し同軸となる筒状部分を有することから、外側の回路に対する接続構造を極力小さくすることができる。

請求項７に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項６に記載のワイヤハーネスに係り、前記外側回路用端子金具は、前記筒状部分となる外側回路接続筒部と、前記外側の回路を加締めにて前記外側回路接続筒部に接続する加締め用筒部と、前記外側回路接続筒部に一体化する外部接続用のターミナル部とを有することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外側の回路に対する接続構造を極力小さくする外側回路用端子金具の構成を提供することができる。

請求項１に記載された本発明によれば、複数の回路を同軸に配置して導電路とすることにより、導電路自体の小径化を図ることができるという効果を奏する。また、導電路の小径化を図ることにより、このような小径の導電路、すなわち高圧同軸複合導電路を収容する外装部材の小径化も図ることができるという効果を奏する。本発明によれば、例えば自動車の床下にワイヤハーネスを配索する場合、地面に対して距離を稼いだ配索にすることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、高圧同軸複合導電路自身にシールド機能を持たせてこれを発揮させることができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、外装部材が金属管体の場合は、高圧同軸複合導電路に対する保護機能を高めることができるという効果を奏する。また、外装部材の方でシールド機能を発揮させることもできるという効果を奏する。一方、外装部材が樹脂管体の場合は、必要十分な強度を確保しつつ金属管体の場合と比べて軽量化を図ることができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、請求項３の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、経路配索に好適な部分を有する外装部材にすることができるという効果を奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、請求項１、２、３又は４の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、導電路自体の小径化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、導電路の屈曲性を向上させたり、端末処理をし易くしたりすることができるという効果を奏する。

請求項６に記載された本発明によれば、請求項１、２、３、４又は５の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、高圧同軸複合導電路における外側の回路に対し端子金具を同軸で接続することができるという効果を奏する。

請求項７に記載された本発明によれば、請求項６の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、外側回路用端子金具にて外側の回路に対する接続構造を極力小さくすることができるという効果を奏する。本発明によれば、より良い接続構造を提供することができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスに係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、（ｂ）はワイヤハーネスの構成図である（実施例１）。 （ａ）は図１のワイヤハーネスの構成図、（ｂ）は図１のワイヤハーネスの断面図、（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの断面図である。 （ａ）は他の例となるワイヤハーネスの構成図、（ｂ）は（ａ）のワイヤハーネスの断面図、（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの断面図である（実施例２）。 （ａ）〜（ｃ）は他の例となるワイヤハーネスの構成図（直管形状と蛇腹管形状との組み合わせからなる樹脂管体）である（実施例３）。 （ａ）〜（ｃ）は図４の変形例となるワイヤハーネスの構成図（蛇腹管形状の樹脂管体）である（実施例４）。 （ａ）〜（ｃ）は図４の変形例となるワイヤハーネスの構成図（直管形状の樹脂管体）である（実施例５）。 ワイヤハーネスの接続構造を示す斜視図である（実施例６）。 図７の接続構造の分解斜視図である。 図７の接続構造の断面図である。

ワイヤハーネスは、複数の回路を同軸で一本にした高圧同軸複合導電路と、この高圧同軸複合導電路を収容する外装部材とを含む。高圧同軸複合導電路は、二系統の回路（二つの回路）、三系統の回路（三つの回路）、四系統の回路（四つの回路）、…ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる。具体的には、第一導電路及び第一絶縁体を中心にして、この外側に第二導電路及び第二絶縁体を設ける。これにより二系統の回路となる。さらに外側に第三導電路及び第三絶縁体を設けると三系統の回路、更に外側に第四導電路及び第四絶縁体を設けると四系統の回路、…さらに外側に第ｎ導電路及び第ｎ絶縁体を設けるとｎ系統の回路となり、同軸で一本構成の高圧同軸複合導電路が得られる。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスに係る図であり、図１（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図１（ｂ）はワイヤハーネスの構成図である。また、図２（ａ）は図１のワイヤハーネスの構成図、図２（ｂ）は図１のワイヤハーネスの断面図、図２（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの断面図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に本発明のワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。

図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本発明のワイヤハーネス９（自動車用高圧ワイヤハーネス）により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って略平行に配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路１５と、外装部材１６と、電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。

尚、本実施例において、電磁シールド部材１７は、外装部材１６がシールド機能を有さない場合に、インバータユニット４からバッテリー５にかけて長くのびるように形成され、外装部材１６がシールド機能を有する場合には、例えば外装部材１６の両端末に接続されるように形成されるものとする。また、外装部材１６がシールド機能を有さない場合には、高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間に電磁シールド部材１７を介在させたり、導電路の構成に含ませたりするものとする（図４〜図６を参照しながら後述する）。電磁シールド部材１７としては、公知の編組や金属箔単体、或いは金属箔を含むシールド部材が採用されるものとする。この他の例としては、外装部材１６の例えば内面に金属箔を設けたり、外装部材１６を導電材料で製造したりして、導電性を有する部分に該当させることが挙げられるものとする。電磁シールド部材１７は、図示しないコネクタを介して、又は直接インバータユニット４のシールドケース等に接続されている。

図１及び図２において、高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成されている。すなわち、二系統の回路を有するように構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１とを含んで構成されている。

高圧同軸複合導電路１５の構成において、第一導電路１８は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方に相当するものとする。また、第二導電路２０は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方に相当するものとする。

上記第一導電路１８は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第一導電路１８に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、例えば断面丸形となる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。

第一絶縁体１９は、第一導電路１８に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。

第二導電路２０は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第二導電路２０は、プラス極導体及びマイナス極導体の上記いずれか他方に相当する機能を発揮することができれば、特に構造は限定されないものとする。

第二導電路２０の一例としては、導電性を有する素線を筒状に編んでなる編組導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属箔を筒状にしてなる金属箔導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属線材を螺旋状に巻回することにより形成されるスパイラル導体が挙げられるものとする。スパイラル導体の金属線材に関しては、断面円形や矩形の金属線材、帯板状の金属線材、裸電線からなる金属線材などが挙げられるものとする。

また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する金属パイプからなるパイプ導体が挙げられるものとする。金属パイプは、押し出しにより製造されたり、金属板をパイプ状に丸めて製造されたりするものとする。また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する素線を多数第一絶縁体１９の周囲に配置してなる、又は、裸電線をほぐして第一絶縁体１９の周囲に配置してなる素線導体が挙げられるものとする。また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する金属テープを用いるテープ導体が挙げられるものとする。

第二導電路２０の導体断面積（導体として機能する部分の断面積）は、第一導電路１８の導体断面積に合うように設定されている。尚、第二導電路２０が編組導体やスパイラル導体、或いは素線導体などであれば、導体としての長さが第一導電路１８よりも長くなる可能性があることから、このような場合には、第二導電路２０の方の導体断面積を若干大きめにして導体長の差を吸収するようにすることが有効であるものとする。

上記導体断面積に関し、第二導電路２０の導体断面積を若干大きくするのは、芯線となる第一導電路１８に流れる電流値に対し丁度となるように導体断面積（や導体径）を設定している場合であり、丁度でなく余裕を持たせているのであれば、第二導電路２０の導体断面積を大きくせずに第一導電路１８と同じ（同等）導体断面積にしてもよいものとする。また、余裕を持たせているのであれば、第二導電路２０の導体断面積を若干小さくしたりしてもよいものとする。

第二導電路２０の導体断面積を若干大きくすると、この場合は例えば第二導電路２０が素線導体であれば極細の素線の本数が若干増える程度であり、高圧同軸複合導電路１５の径に影響することはない。一方、第一導電路１８に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体断面積を設定している場合は、第二導電路２０の導体断面積を若干小さくすることが高圧同軸複合導電路１５の小径化に有効であるものとする。

第一導電路１８に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体断面積を設定している場合であっても、余裕を持たせた分の導体断面積は極僅かであり、高圧同軸複合導電路１５の径に影響することはない。

この他、第二導電路２０の導体断面積を第一導電路１８の導体断面積に応じて設定していることから、第二導電路２０が例えば金属パイプからなるパイプ導体などであっても、この厚み（肉厚）は大きくならず、従来より外装部材として用いられる金属パイプと比べると、格段に薄肉で小径になるのは勿論である。

第二絶縁体２１は、第二導電路２０に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。第二絶縁体２１は、第二導電路２０を保護する部分として形成される他、シールド機能を発揮させる部材と第二導電路２０とを絶縁する部分としても形成されている。

外装部材１６は、金属製の管体、すなわち金属管体であって、高圧同軸複合導電路１５を収容するのに必要な長さを有するように形成されている（金属製の管体に限らず、樹脂製やエラストマー製の管体であってもよいものとする）。外装部材１６は、本実施例において断面円形状に形成されている（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。このような外装部材１６は、配索経路に合わせて曲げ加工が施されている。引用符号２２は曲げ部を示している。

外装部材１６は、本実施例において断面円形状のアルミニウムパイプ（一例であるものとする）が用いられている。外装部材１６は、高圧同軸複合導電路１５を収容することができる程度の内径寸法にて形成されている。外装部材１６は、保護機能を発揮させることができる厚みを有しており、収容するものが高圧同軸複合導電路１５であることから、外径寸法Ｄ１は比較的小さく設定されている。

外径寸法Ｄ１が比較的小さくなるのは、高圧同軸複合導電路１５が複数の回路を同軸に配置してなる一本構成のものであるからであり、外装部材１６はこのような高圧同軸複合導電路１５を収容することができる程度の寸法で形成されればよいからである。以下、比較例を説明しながら、外装部材１６が比較例よりも小径になることについて説明をする。

図２（ｂ）において、外装部材１６には、上記構成の高圧同軸複合導電路１５が収容されている。外装部材１６と高圧同軸複合導電路１５との間には、高圧同軸複合導電路１５を挿通する際に最低限必要となる隙間Ｓ１が設けられている。隙間Ｓ１は便宜上、高圧同軸複合導電路１５の周囲に均等に存在するように図示されている（実際には自重によって外装部材１６の内面に接触したりするようになる）。外装部材１６の外径寸法はＤ１であるものとする。

図２（ｃ）において、比較例となるワイヤハーネス１０１は、二本の高圧電線１０２、１０３と、外装部材１０４とを備えて構成されている。高圧電線１０２はプラス回路として、また、高圧電線１０３はマイナス回路として備えられている。高圧電線１０２、１０３は共に同じ導電路であって、高圧同軸複合導電路１５を構成する第一導電路１８及び第一絶縁体１９と同じサイズのものが用いられている。高圧電線１０２、１０３は、導体１０５及び絶縁体１０６を備えて構成されている。高圧電線１０２、１０３は、並んで配置されている。

並んだ状態の高圧電線１０２、１０３と、外装部材１０４との間には、隙間Ｓ２ａと大きな隙間Ｓ２ｂとが設けられている。

外装部材１０４は、円形のパイプ形状に形成されている。外装部材１０４は、この厚みが高圧同軸複合導電路１５を構成する外装部材１６の厚みと同じになるように設定されている。また、外装部材１０４は、隙間Ｓ２ａが高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間の隙間Ｓ１と同じになるようにサイズが設定されている。すなわち、外装部材１０４は、隙間Ｓ１と同じ隙間Ｓ２ａが設けられ、また、外装部材１６と同じ厚みに形成されている。外装部材１０４は、この外径寸法がＤ２になっている。

図２（ｂ）及び（ｃ）において、高圧同軸複合導電路１５及び外装部材１６と、二本並んだ高圧電線１０２、１０３及び外装部材１０４とを見て分かるように、高圧同軸複合導電路１５は二本並んだ高圧電線１０２、１０３よりも幅が狭く、また、外装部材１６も外装部材１０４と比べて幅が狭く（Ｄ１＜Ｄ２）なっていることが分かる。すなわち、小径化されていることが分かる。

従って、複数の回路を同軸に配置して高圧同軸複合導電路１５とすることにより、この小径化を図ることができる。また、高圧同軸複合導電路１５の小径化を図ることにより、このような小径の高圧同軸複合導電路１５を収容する外装部材１６の小径化も図ることができる。

以上のように小径であることから、ワイヤハーネス９はこれをハイブリッド自動車１の所定位置に配索すると、地面に対して距離を稼いだ配索にすることができる。

高圧同軸複合導電路１５及び外装部材１６に関し、図２（ｂ）から分かるように、これらの間に生じる隙間Ｓ１の占有率は小さくなっている（空気層が小さい）。従って、高圧同軸複合導電路１５での発熱が仮に大きくても、熱がこもるスペースは小さく、こもる前に外装部材１６にて冷却されるという効果を有している。また、高圧同軸複合導電路１５は、自重や余長などにより外装部材１６の内面に対し比較的大きく接触するようになっている。従って、高圧同軸複合導電路１５での発熱は外装部材１６に伝わり易く、冷却機能が高いという効果を有している。

一方、図２（ｃ）の比較例の場合、二本並んだ高圧電線１０２、１０３と外装部材１０４との間に生じる隙間Ｓ２ａ、Ｓ２ｂの占有率が大きくなっている（空気層が格段に大きい）。従って、熱がこもるスペースが大きく、外装部材１０４による冷却だけでは間に合わなくなってしまうという虞を有している。また、外装部材１０４の内面に対する接触が小さいことから、冷却機能が低くなってしまうという虞を有している。

ワイヤハーネス９は、比較例と比べ、放熱効果が高いということが分かる。つまり、本発明によれば、放熱性の良いワイヤハーネス９を提供することもできる。

ところで、比較例となるワイヤハーネス１０１は、二本の高圧電線１０２、１０３の各端末に端子金具を設けるようになっている。この端子金具の位置は、機器（インバータユニットやバッテリー）の所定位置に配設された接続部に合うように揃える必要がある。ワイヤハーネス１０１は、配索経路が全長方向において全て真っ直ぐになることはなく、中間の各所で曲げられて配索されるのが通常である。従って、端子金具の位置を揃えるにあたり、次のような問題点を有している。

すなわち、二本の高圧電線１０２、１０３を外装部材１０４（金属パイプとする）に挿通した状態にし、そして、外装部材１０４に対し曲げを施すと、曲げ箇所の内側と外側で内部の高圧電線１０２、１０３の曲げ状態が異なることになり（それぞれ曲げ半径が異なるようになる）、これが曲げ箇所の数分だけ異なってくることから、ワイヤハーネス１０１の端末部分においては、高圧電線１０２、１０３の端部位置が揃わずに比較的大きなズレが生じてしまうという問題点を有している。これにより、機器との接続に支障を来す虞があることから、端子金具を組み付ける前に電線の端末加工（トリミング）をしなければならず、工数が増大してしまうという問題点を有している。また、外装部材１０４に対し曲げを施してからでないと、トリミングや端子金具の組み付けをすることができず、作業性が悪いという問題点を有している。

以上のような問題点に対し、本発明に係るワイヤハーネス９にあっては、複数の回路を同軸に配置してなる高圧同軸複合導電路１５を用い、この高圧同軸複合導電路１５を外装部材１６に収容してなるものであることから、外装部材１６に曲げを施しても一本構成の高圧同軸複合導電路１５では端部位置が揃わないという不具合がない。すなわち、トリミングをする必要がなくなり、これによって外装部材１６に対する曲げを施す前に端子金具を組み付けすることも可能になる。曲げを施す前に端子金具の組み付けをすることが可能になると、曲げを最終工程に変更することができる。例えばワイヤハーネス９をハイブリッド自動車１に配索する際のライン近傍にベンダー機を置けば、ここまでの製品搬送は真っ直ぐな状態で行うことができる。すなわち、曲げた状態での搬送は多くのスペースを必要とするという問題点があるが、真っ直ぐでの搬送であれば省スペース化を図ることができる。搬送時における省スペース化は、コスト低減にも有効である。

この他、上記の如く一本構成の高圧同軸複合導電路１５にすると、この端部位置が揃わないという不具合はないことから、仮に曲げ位置の変更があっても短納期で対応することができる。

図１及び図２を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は外装部材１６の小径化を図ることができる。また、比較例となるワイヤハーネス１０１と比べても格段に有用なものにすることができる。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図３（ａ）は他の例となるワイヤハーネスの構成図、図３（ｂ）は（ａ）のワイヤハーネスの断面図、図３（ｃ）は比較例となるワイヤハーネスの断面図である。

図３において、ワイヤハーネス３１は、高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路３２と、外装部材３３とを含んで構成されている（特に図示しないが、電磁シールド部材に関しては例えば実施例１と同じであるものとする）。

高圧同軸複合導電路３２は、この一本で三つの回路（三系統の回路）を有するように構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路３２の中心に位置する断面円形状の第一導電路３４と、この第一導電路３４の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体３５と、第一絶縁体３５の外側に設けられる第二導電路３６と、この第二導電路３６の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体３７と、第二絶縁体３７の外側に設けられる第三導電路３８と、この第三導電路３８の外周を所定厚さで被覆する第三絶縁体３９とを含んで構成されている。

高圧同軸複合導電路３２の構成において、例えばモータに接続するものであるとすると、第一導電路３４、第二導電路３６、第三導電路３８は、三相交流用の三本の導電路（三つの回路）に相当するものとする。

上記第一導電路３４は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第一導電路３４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、例えば断面丸形となる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。

第一絶縁体３５は、第一導電路３４に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。

第二導電路３６は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第二導電路３６は、実施例１の第二導電路２０と同じであり、ここでの説明は省略するものとする。

第二絶縁体３７は、第二導電路３６に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。

第三導電路３８は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第三導電路３８は、第二導電路３６や実施例１の第二導電路２０と同じであり、ここでの説明は省略するものとする。

第三絶縁体３９は、第三導電路３８に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。第三絶縁体３９は、第三導電路３８を保護する部分として形成される他、シールド機能を発揮させる部材と第三導電路３８とを絶縁する部分としても形成されている。

外装部材３３は、サイズが異なるものの実施例１の外装部材１６と基本的に同じに構成されている。外装部材３３の外径寸法Ｄ３は収容するものが高圧同軸複合導電路３２であることから、比較的小さく設定されている。

外径寸法Ｄ３が比較的小さくなるのは、高圧同軸複合導電路３２が複数の回路を同軸に配置してなる一本構成のものであるからであり、外装部材３３はこのような高圧同軸複合導電路３２を収容する程度の寸法で形成されればよいからである。以下、比較例を説明しながら、外装部材３３が比較例よりも小径になることについて説明をする。

図３（ｂ）において、外装部材３３には、上記構成の高圧同軸複合導電路３２が収容されている。外装部材３３と高圧同軸複合導電路３２との間には、高圧同軸複合導電路３２を挿通する際に最低限必要となる隙間Ｓ３が設けられている。隙間Ｓ３は、実施例１の隙間Ｓ１と同じであるものとする。外装部材３３の外径寸法はＤ３であるものとする。

図３（ｃ）において、比較例となるワイヤハーネス１５１は、三本の高圧電線１５２、１５３、１５４と、外装部材１５５とを備えて構成されている。高圧電線１５２、１５３、１５４は共に同じ導電路であって、高圧同軸複合導電路３２を構成する第一導電路３４及び第一絶縁体３５と同じサイズのものが用いられている。高圧電線１５２、１５３、１５４は、導体１５６及び絶縁体１５７を備えて構成されている。高圧電線１５２、１５３、１５４は、三角形状に束ねられた状態に配置されている。

三角形状に束ねられた状態の高圧電線１５２、１５３、１５４と、外装部材１５５との間には、隙間Ｓ４ａと大きな隙間Ｓ４ｂとが設けられている。外装部材１５５は、円形のパイプ形状に形成されている。外装部材１５５は、サイズが異なるものの上記外装部材１０４（図２（ｃ）参照）と基本的に同じに構成されている。外装部材１５５は、この外径寸法がＤ４になっている。

図３（ｂ）及び（ｃ）において、高圧同軸複合導電路３２及び外装部材３３と、三角形状に束ねられた状態の高圧電線１５２、１５３、１５４及び外装部材１５５とを見て分かるように、高圧同軸複合導電路３２は三角形状に束ねられた状態の高圧電線１５２、１５３、１５４の図示しない外接円よりも幅が狭く、また、外装部材３３も外装部材１５５と比べて幅が狭く（Ｄ３＜Ｄ４）なっていることが分かる。すなわち、小径化されていることが分かる。

従って、複数の回路を同軸に配置して高圧同軸複合導電路３２とすることにより、この小径化を図ることができる。また、高圧同軸複合導電路３２の小径化を図ることにより、このような小径の高圧同軸複合導電路３２を収容する外装部材３３の小径化も図ることができる。

以上のように小径であることから、ワイヤハーネス３１はこれをハイブリッド自動車１（図１参照）の所定位置に配索すると、地面に対して距離を稼いだ配索にすることができる。ワイヤハーネス３１に関する効果は、実施例１と同じであるものとする。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は他の例となるワイヤハーネスの構成図である。

図４（ａ）において、ワイヤハーネス５１は、高圧の部材であって、電磁シールド部材１７と、高圧同軸複合導電路５２と、外装部材５３とを含んで構成されている。

高圧同軸複合導電路５２は、この一本で二つの回路（二系統の回路）を有するように構成されている。また、上記二つの回路よりも外側にこの二つの回路と同軸の電磁シールド部材１７を有するようにも構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路５２の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１と、第二絶縁体２１の外面に密着するように設けられる電磁シールド部材１７とを有して構成されている（実施例１と同じ部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略するものとする。以下同様）。

図４（ａ）の電磁シールド部材１７は、公知の編組や金属箔等からなり、例えばシート状の状態から巻き付けることにより第二絶縁体２１の外面に密着するようになっている（巻き付け状態等を維持する固定手段は適宜選定されるものとする）。電磁シールド部材１７は、柔軟性を有しており、例えば第二導電路２０よりも薄く形成されている。図４（ａ）の電磁シールド部材１７は、第二絶縁体２１の外面に密着することから、恰も高圧同軸複合導電路５２の一構成となっている。

外装部材５３は、樹脂製の管体、すなわち樹脂管体であって、高圧同軸複合導電路５２の収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有するように形成されている。外装部材５３は、断面円形状に形成されている（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。図４（ａ）における外装部材５３は、経路配索時に曲げない部分となる非曲げ管部５４と、経路配索時に曲げ部分となる曲げ管部５６との組み合わせからなる図示形状に形成されている。非曲げ管部５４と曲げ管部５６は連成されており、本実施例の曲げ管部５６は周方向の凹凸５５を有し且つ屈曲性（可撓性）を有する蛇腹管形状に形成されている。尚、曲げ管部５６の形状は、蛇腹管形状に限定されないものとする。屈曲性（可撓性）を有し経路配索時に曲げ部分となれば他の形状であってもよいものとする。外装部材５３は、本実施例において、部分的にコルゲートチューブが存在するような形状に形成されている。

非曲げ管部５４は、曲げを規制する部分や、配索時のクランプ（固定部材）の取り付け部分として形成されている。非曲げ管部５４は、図示の如く直管形状であることから、「直管部」と呼ぶこともできるものとする。

外装部材５３は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶこともできるものとする。

以上、図４（ａ）に示すワイヤハーネス５１は、実施例１と同様の効果を奏するのは勿論のこと、高圧同軸複合導電路５２自身でシールド機能を発揮させることもできる。また、ワイヤハーネス５１は、外装部材５３を樹脂管体とすることから、必要十分な強度を確保しつつ軽量化を図ることもできる。

図４（ｂ）において、ワイヤハーネス５７は、上記同様に高圧の部材であって、電磁シールド部材１７を備える高圧同軸複合導電路５８と、上記非曲げ管部５４及び曲げ管部５６を有する外装部材５３とを含んで構成されている。

高圧同軸複合導電路５８は、この一本で二つの回路（二系統の回路）を有するように構成されている。また、上記二つの回路よりも外側にこの二つの回路と同軸の電磁シールド部材１７を有するようにも構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路５８の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１と、第二絶縁体２１の外側に設けられる電磁シールド部材１７と、この電磁シールド部材１７の外周を所定厚さで被覆するシース５９とを備えて構成されている。

図４（ｂ）の電磁シールド部材１７は、高圧同軸複合導電路５８の構成に含まれている。高圧同軸複合導電路５８は、図４（ａ）の高圧同軸複合導電路５２に対しシース５９を付加した構成になっている。

従って、図４（ｂ）に示すワイヤハーネス５７も上記同様の効果を奏するのは勿論である。

図４（ｃ）において、ワイヤハーネス６０は、上記同様に高圧の部材であって、実施例１と同様の高圧同軸複合導電路１５と、上記非曲げ管部５４及び曲げ管部５６を有する外装部材５３と、これらの間に介在する筒状の電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。電磁シールド部材１７は、公知の編組や金属箔等からなり、図４（ｃ）においては高圧同軸複合導電路１５の構成に含まれず、別体の部材として設けられている。図４（ｃ）の電磁シールド部材１７は、図４（ａ）が第二絶縁体２１の外面に密着するのに対し、多少ブカブカの状態となるように形成されている。図４（ｃ）の電磁シールド部材１７は、筒状に形成されており、高圧同軸複合導電路１５の回路と同軸に配置されている。

従って、図４（ｃ）に示すワイヤハーネス６０も上記同様の効果を奏するのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は図４の変形例となるワイヤハーネスの構成図である。

図５（ａ）において、ワイヤハーネス７１は、実施例３のワイヤハーネス５１に対し外装部材を変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス７１は、電磁シールド部材１７が第二絶縁体２１の外面に密着する高圧同軸複合導電路５２と、外装部材７２とを含んで構成されている。

外装部材７２は、樹脂製の管体、すなわち樹脂管体であって、高圧同軸複合導電路５２の収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有するように形成されている。外装部材７２は、断面円形状に形成されている（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。図５（ａ）における外装部材７２は、本実施例において、周方向の凹凸５５が有り且つ屈曲性を有する蛇腹管形状にて全体が形成されている（一例であるものとする）。外装部材７２は、経路配索時に曲げない部分となる非曲げ管部７３と、経路配索時に曲げ部分となる曲げ管部５６との組み合わせからなっている。本実施例の外装部材７２は、公知のコルゲートチューブと同様なものが採用されている。

図５（ｂ）において、ワイヤハーネス７３は、実施例３のワイヤハーネス５７に対し外装部材を図５（ａ）と同様に変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス７３は、電磁シールド部材１７を備える高圧同軸複合導電路５８と、上記外装部材７２とを含んで構成されている。

図５（ｃ）において、ワイヤハーネス７４は、実施例３のワイヤハーネス６０に対し外装部材を図５（ａ）と同様に変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス７４は、高圧同軸複合導電路１５と、上記外装部材７２と、これらの間に介在する筒状の電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。

以上、実施例４は実施例３の変形例であり、実施例４を採用しても有用であるのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例５を説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は図４の変形例となるワイヤハーネスの構成図である。

図６（ａ）において、ワイヤハーネス８１は、実施例３のワイヤハーネス５１に対し外装部材を変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス８１は、電磁シールド部材１７が第二絶縁体２１の外面に密着する高圧同軸複合導電路５２と、外装部材８２とを含んで構成されている。

外装部材８２は、樹脂製の管体、すなわち樹脂管体であって、高圧同軸複合導電路５２の収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有するように形成されている。外装部材８２は、断面円形状に形成されている（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。図６（ａ）における外装部材８２は、非曲げ管部５４と曲げ管部８３とを有しており、周方向の凹凸がない形状にて全体が形成されている。曲げ管部８３は、本実施例において、熱等をかけて曲げ形成される曲げ部分として形成されている。尚、外装部材８２は樹脂管体であるが、金属管体とした場合も同様の外観形状になるのは勿論である。

図６（ｂ）において、ワイヤハーネス８４は、実施例３のワイヤハーネス５７に対し外装部材を図６（ａ）と同様に変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス８４は、電磁シールド部材１７を備える高圧同軸複合導電路５８と、上記外装部材８２とを含んで構成されている。

図６（ｃ）において、ワイヤハーネス８５は、実施例３のワイヤハーネス６０に対し外装部材を図６（ａ）と同様に変更したものである。すなわち、ワイヤハーネス８５は、高圧同軸複合導電路１５と、上記外装部材８２と、これらの間に介在する筒状の電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。

以上、実施例５は実施例３の変形例であり、実施例５を採用しても有用であるのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例６を説明する。図７はワイヤハーネスの接続構造を示す斜視図である。また、図８は図７の接続構造の分解斜視図、図９は図７の接続構造の断面図である。

図７ないし図９において、実施例６では上記実施例３の高圧同軸複合導電路５８を用いてワイヤハーネス５７の接続構造を説明するものとする。

高圧同軸複合導電路５８における第二導電路２０は、特許請求の範囲に記載された外側の回路であって、本実施例においては第一導電路１８と同じ材質（アルミニウム又はアルミニウム合金製）となる導電性の複数の素線２０ａから構成されている。複数の素線２０ａは、公知の編組のように編み込まれずに用いられ、そして、第一絶縁体１９の外面に対し所定の状態で配置されている。具体的には、第一絶縁体１９の外面に対しスパイラル状に捻って配置されている。本実施例においては、４本の素線２０ａを１組にして、これを５組、第一絶縁体１９の外面に対しスパイラル状に捻って配置されている（素線２０ａの本数や組数は一例であるものとする）。

尚、内側の第一導電路１８は、本実施例において１９本の素線からなる撚り線導体にて構成されている（図示省略。本数は一例であるものとする）。

第二導電路２０は、複数の素線２０ａを捻って配置されていることから、導体としての長さが第一導電路１８よりも長くなっている。そのため素線２０ａを第一導電路１８よりも１本多くして導体断面積を若干大きめにし、導体長の差を吸収するようになっている。

高圧同軸複合導電路５８の端末は、各構成部分が所定長さで露出するように加工されている。第二導電路２０の端末には、外側回路用端子金具９１が接続されており、これがワイヤハーネス５７の接続構造の一例となっている。

外側回路用端子金具９１は、高圧同軸複合導電路５８に対し同軸となる筒状部分を有している。具体的には、第一絶縁体１９の外面と第二導電路２０との間に挿入される外側回路接続筒部９２（筒状部分）を有している。また、外側回路用端子金具９１は、外側回路接続筒部９２の他に、ターミナル部９３と、加締め用筒部９４とを有している。

外側回路接続筒部９２は、この内面９２ａと、第一絶縁体１９の外面との間に所定の大きさの空間９５が生じるようなサイズに形成されている。空間９５には、後述する加締めの際に中子（図示省略）が挿入されるようになっている。

ターミナル部９３は、外側回路接続筒部９２に一体化するタブ状の電気接触部分であって、外部との電気的な接続ができるように形成されている。本実施例においては、ボルト挿通孔９３ａが貫通形成されている。

加締め用筒部９４は、第二導電路２０を加締めにて外側回路接続筒部９２に接続するための筒状部材であって、予め高圧同軸複合導電路５８に挿通されるようになっている。また、外側回路接続筒部９２が挿入された後には、スライドさせて第二導電路２０の外側に配置されるようになっている。加締め用筒部９４に対し公知の方法で加締めを施すと、加締め用筒部９４は縮径して第二導電路２０を外側回路接続筒部９２に対し押し付けることができるようになっている。すなわち、電気的な接続を完了させることができるようになっている。

尚、加締め用筒部９４は、本実施例において潰し代９６（図７参照）の分だけ縮径するようなサイズに形成されている。

以上のような第二導電路２０や接続構造を採用することは有効である。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

上記高圧同軸複合導電路１５は、二系統の回路（二つの回路）を同軸で一本に構成したものであり、また、上記高圧同軸複合導電路３２は、三系統の回路（三つの回路）を同軸で一本に構成したものであるが、これらに限らずｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成してもよいものとする。

尚、例えば高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間の隙間Ｓ１を利用して、低圧の細い導電路（低圧電線）を一緒に収容してもよいものとする。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８…高圧ワイヤハーネス、 ９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車体床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 １５…高圧同軸複合導電路、 １６…外装部材、 １７…電磁シールド部材（シールド部材）、 １８…第一導電路、 １９…第一絶縁体、 ２０…第二導電路、 ２０ａ…素線、 ２１…第二絶縁体、 ２２…曲げ部、 ３１…ワイヤハーネス、 ３２…高圧同軸複合導電路、 ３３…外装部材、 ３４…第一導電路、 ３５…第一絶縁体、 ３６…第二導電路、 ３７…第二絶縁体、 ３８…第三導電路、 ３９…第三絶縁体、 ５１、５７、６０、７１、８１…ワイヤハーネス、 ５２、５８…高圧同軸複合導電路、 ５３、７２、８２…外装部材、 ５４…非曲げ管部、 ５５…凹凸、 ５６…曲げ管部、 ５９…シース、 ７３…非曲げ管部、 ８３…曲げ管部、 ９１…外側回路用端子金具、 ９２…外側回路接続筒部（筒状部分）、 ９２ａ…内面、 ９３…ターミナル部、 ９３ａ…ボルト挿通孔、 ９４…加締め用筒部、 ９５…空間、 ９６…潰し代

Claims (7)

1. 高圧の複数の回路を同軸に配置してなる高圧同軸複合導電路と、該高圧同軸複合導電路を収容する外装部材とを含む
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記高圧同軸複合導電路は、前記高圧の複数の回路よりも外側に、該高圧の複数の回路と同軸のシールド部材を更に含む
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は、前記高圧同軸複合導電路を覆う金属管体からなる、又は、前記高圧同軸複合導電路を覆う樹脂管体からなる
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は、経路配索時に曲げ部分となる曲げ管部と、該曲げ管部に連続し前記経路配索時に曲げない部分となる非曲げ管部とを有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
5. 請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記高圧同軸複合導電路における前記高圧の複数の回路のうち外側の回路は、導電性の複数の素線からなり、且つ、該複数の素線を編み込まずに前記外側の回路の内側に位置する絶縁体の外面に対しスパイラル状に捻り配置してなる
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
6. 請求項１、２、３、４又は５に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記高圧同軸複合導電路における前記高圧の複数の回路のうち外側の回路に接続され、且つ、前記高圧同軸複合導電路に対し同軸となる筒状部分を有する外側回路用端子金具を更に含む
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
7. 請求項６に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記外側回路用端子金具は、前記筒状部分となる外側回路接続筒部と、前記外側の回路を加締めにて前記外側回路接続筒部に接続する加締め用筒部と、前記外側回路接続筒部に一体化する外部接続用のターミナル部とを有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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