WO2021176844A1 - 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置 - Google Patents

配線モジュール、および、それを備える電力分配装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2021176844A1
WO2021176844A1 PCT/JP2021/000596 JP2021000596W WO2021176844A1 WO 2021176844 A1 WO2021176844 A1 WO 2021176844A1 JP 2021000596 W JP2021000596 W JP 2021000596W WO 2021176844 A1 WO2021176844 A1 WO 2021176844A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
signal line
power
connector
insulated wire
line
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/000596
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
正登 丹羽
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Priority to CN202180016529.0A priority Critical patent/CN115152137A/zh
Priority to DE112021001447.1T priority patent/DE112021001447T5/de
Publication of WO2021176844A1 publication Critical patent/WO2021176844A1/ja
Priority to US17/901,396 priority patent/US20220410825A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/32—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/00714—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery charging or discharging current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K9/00—Screening of apparatus or components against electric or magnetic fields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/08—Three-wire systems; Systems having more than three wires
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/40—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries adapted for charging from various sources, e.g. AC, DC or multivoltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply

Definitions

  • the disclosure described in this specification relates to a wiring module and a power distribution device including the wiring module.
  • Patent Document 1 a power conversion device including a signal line connector, a charging / DCDC controller, and a relay controller is known.
  • Patent Document 1 includes a signal line for connecting the signal line connector and the charging / DCDC controller, and a signal line for connecting the charging / DCDC controller and the relay controller.
  • An object of the present disclosure is to provide a wiring module in which the formation of an unintended current path is suppressed, and a power distribution device including the wiring module.
  • the wiring module is electrically connected to a control unit that controls charging and discharging of an in-vehicle power supply, and is electrically connected to a first insulated wire and a second insulated wire having a higher voltage applied than the first insulated wire.
  • a control unit that controls charging and discharging of an in-vehicle power supply
  • a second insulated wire having a higher voltage applied than the first insulated wire.
  • An intervening portion interposed between the first insulated wire and the second insulated wire It has a first insulated wire, a second insulated wire, and a connecting portion for connecting the intervening portion.
  • the power distribution device includes a control unit that controls charging and discharging of an in-vehicle power supply, and a control unit.
  • a wiring module that is electrically connected to the control unit, A power converter whose drive is controlled by a control unit, It has a control unit, a wiring module, and a housing that houses each of the power conversion devices.
  • Wiring module The first insulated wire and the second insulated wire with a higher voltage applied than the first insulated wire, which are electrically connected to the control unit, An intervening portion interposed between the first insulated wire and the second insulated wire, It has a first insulated wire, a second insulated wire, and a connecting portion for connecting the intervening portion.
  • the power distribution device and the wiring module included in the power distribution device according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
  • the power distribution device is applied to electric vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrid vehicles.
  • a configuration in which the power distribution device is applied to an electric vehicle will be described as an example.
  • the power distribution device 200 is included in the vehicle power supply system 10.
  • the power supply system 10 includes a battery pack 100, a first vehicle-mounted load 300, a second vehicle-mounted load 400, a front PCU 500, a front MG 510, a rear PC U 600, and a rear MG 610.
  • the power supply system 10 includes an in-vehicle ECU and an in-vehicle sensor (not shown).
  • a DC power supply 700 or an AC power supply 800 is connected to the power supply system 10 from the outside.
  • the PCU is an abbreviation for Power Control Unite.
  • MG is an abbreviation for Motor Generator.
  • each of the first vehicle-mounted load 300 and the second vehicle-mounted load 400 is indicated as LO.
  • the front PCU500 is referred to as FrPCU.
  • the front MG 510 is shown as FrMG.
  • the rear PCU 600 is shown as RrPCU.
  • the rear MG610 is shown as RrMG.
  • the DC power supply 700 is indicated as DC.
  • the AC power supply 800 is indicated as AC.
  • the battery pack 100 and the power distribution device 200 are electrically connected in the vehicle via a wire harness or the like.
  • the first vehicle-mounted load 300 and the second vehicle-mounted load 400 are electrically connected to the power distribution device 200 via a wire harness or the like.
  • the front PCU 500 and the rear PCU 600 are electrically connected to the power distribution device 200 via a wire harness or the like.
  • the front MG510 is electrically connected to the front PCU500
  • the rear MG610 is electrically connected to the rear PCU600.
  • the DC power output from the battery pack 100 is supplied to the first vehicle-mounted load 300 and the second vehicle-mounted load 400 via the power distribution device 200. Further, this DC power is supplied to the front PCU 500 and the rear PCU 600.
  • Each of the front PCU500 and the rear PCU600 includes an inverter and a converter for power conversion.
  • the front PCU 500 and the rear PCU 600 convert the supplied DC power into AC power.
  • the front PCU 500 and the rear PCU 600 convert the supplied AC power into DC power.
  • the front MG510 and the rear MG610 are motor generators for running the vehicle to give propulsion to the vehicle.
  • the front MG 510 and the rear MG 610 are powered by AC power supplied from the front PCU 500 and the rear PC U 600.
  • the front wheels of the vehicle rotate due to the power running of the front MG510.
  • the rear wheels of the vehicle rotate due to the power running of the rear MG610.
  • At least one of the front MG510 and the rear MG610 regenerates electricity by the propulsive force of the vehicle.
  • the AC power generated by this regenerative power generation is converted into DC power by the front PCU 500 and the rear PCU 600.
  • This DC power is supplied to the first vehicle-mounted load 300 and the second vehicle-mounted load 400 via the power distribution device 200. Further, this DC power is supplied to the battery pack 100 via the power distribution device 200.
  • the DC power supplied from the battery pack 100 is referred to as the power supply power.
  • the power generated by regenerative power generation and converted into DC power by the front PCU 500 and the rear PCU 600 is referred to as regenerative power.
  • the first in-vehicle load 300 is, for example, a heater mounted on the vehicle, an air conditioner, and an external load connected to the outlet of the vehicle. Power supply power and regenerative power are supplied to the first vehicle-mounted load 300 via the power distribution device 200. Further, as will be described later, when a power source is connected to the power distribution device 200 from the outside, charging power is supplied to the first vehicle-mounted load 300.
  • the power distribution device 200 includes a DCDC converter 220. Power supply power, regenerative power, and charging power are supplied to the DCDC converter 220.
  • the DCDC converter 220 steps down the supplied electric power to 12V and supplies it to the second vehicle-mounted load 400.
  • the second vehicle-mounted load 400 is, for example, a speaker, a power window, a power steering device, and the like.
  • a DC power supply 700 is connected to the power distribution device 200 from the outside.
  • the DC charging power output from the DC power source 700 is supplied to the battery pack 100, the first vehicle-mounted load 300, and the DCDC converter 220. As a result, the battery pack 100 is charged. Charging power is supplied to the first vehicle-mounted load 300, and 12 V DC power is supplied from the DCDC converter 220 to the second vehicle-mounted load 400.
  • the power distribution device 200 includes an ADCC converter 250.
  • An AC power supply 800 is connected to the ACDC converter 250 from the outside.
  • the ACDC converter 250 converts the AC power supplied from the AC power supply 800 into DC power.
  • This DC power is supplied to the battery pack 100 as charging power. As a result, the battery pack 100 is charged.
  • This charging power is also supplied to the first vehicle-mounted load 300 and the DCDC converter 220 under the control of the SMR 120 described later.
  • the DCDC converter 220 and the ADCC converter 250 correspond to the power converter.
  • the power distribution device 200 functions to supply the power supply power and the regenerative power output in the vehicle to various electric devices mounted on the vehicle.
  • the power distribution device 200 has a function of supplying charging power supplied from an external power source to various electric devices mounted on the vehicle.
  • the components included in the battery pack 100 and the power distribution device 200 will be described individually.
  • the battery pack 100 includes an assembled battery 110, an SMR 120, a power relay 130, a battery ECU 140, and a battery connector 150.
  • the drive of each of the SMR 120 and the power relay 130 is controlled by the battery ECU 140.
  • the output of the assembled battery 110 to the battery connector 150 side is controlled to be energized and shut off by driving the SMR 120 and the power relay 130.
  • the power relay 130 is shown as rl.
  • the battery ECU 140 is referred to as a BA ECU.
  • the assembled battery 110 has a plurality of battery cells connected in series.
  • the voltage corresponding to the potential difference between the positive electrode terminal of the battery cell having the highest potential and the negative electrode terminal of the battery cell having the lowest potential among the plurality of battery cells connected in series corresponds to the power supply voltage of the assembled battery 110.
  • a secondary battery such as a lithium ion battery can be adopted.
  • the assembled battery 110 corresponds to an in-vehicle power source.
  • One end of the first power supply line 101 is connected to the positive electrode terminal of the battery cell located at the highest potential among the plurality of battery cells connected in series.
  • One end of the second power supply line 102 is connected to the negative electrode terminal of the battery cell located at the lowest potential.
  • the other ends of the first power supply line 101 and the second power supply line 102 are provided on the battery connector 150.
  • SMR 120 is provided in each of the first power supply line 101 and the second power supply line 102.
  • the SMR 120 is a mechanical switch element.
  • the SMR 120 is a normally closed type switch element that is turned off by the input of the drive signal output from the battery ECU 140 and turned on when the input of the drive signal is interrupted.
  • SMR is an abbreviation for System Main Relay.
  • One end of the third power supply line 103 is connected to the midpoint between the assembled battery 110 and the SMR 120 in the first power supply line 101.
  • One end of the fourth power supply line 104 is connected to the midpoint between the assembled battery 110 and the SMR 120 in the second power supply line 102.
  • the other ends of each of the third power supply line 103 and the fourth power supply line 104 are provided on the battery connector 150.
  • a power relay 130 is provided in each of the third power supply line 103 and the fourth power supply line 104.
  • the power relay 130 is a mechanical switch element.
  • the power relay 130 is a normally open type switch element that is turned on by the input of the drive signal output from the battery ECU 140 and turned off when the input of the drive signal is interrupted.
  • the battery ECU 140 communicates with the in-vehicle ECU and the power distribution ECU 260 described later via wiring (not shown).
  • the battery ECU 140 controls the drive of the SMR 120 and the power relay 130 based on vehicle signals including vehicle information input from communication with these ECUs and vehicle-mounted sensors.
  • the battery connector 150 is provided with the other ends of each of the first power supply line 101 to the fourth power supply line 104.
  • the energization and disconnection of the assembled battery 110 on the other end side of each of the four power supply lines is controlled by the output and non-output of the drive signal from the battery ECU 140 to the SMR 120 and the power supply relay 130.
  • the other end of each of these four power supply lines is connected to the power distribution device 200.
  • the power distribution device 200 includes a distribution connector 210, a DCDC converter 220, a DC relay 230, a fuse 240, and an ACDC converter 250. Further, the power distribution device 200 has a power distribution ECU 260 and a wiring module 270.
  • the DCDC converter 220 is shown as DCDC.
  • the DC relay 230 is indicated as rl.
  • the ACDC converter 250 is referred to as ACDC.
  • the power distribution ECU 260 is referred to as a PD ECU.
  • the signal line included in the wiring module 270 is indicated by a solid arrow.
  • the distribution connector 210 has a power connector 211, a first load connector 212, a second load connector 213, a DC power connector 214, a front connector 215, a rear connector 216, and an AC power connector 217.
  • the power connector 211 is provided with one end of each of the first power line 201 to the fourth power line 204.
  • the battery connector 150 of the battery pack 100 is connected to the power connector 211.
  • the other end of the first power supply line 101 is connected to one end of the first power line 201.
  • the other end of the second power supply line 102 is connected to one end of the second power supply line 202.
  • the other end side of the first power line 201 is branched into four, a first positive electrode line 201a, a second positive electrode line 201b, a third positive electrode line 201c, and a fourth positive electrode line 201d.
  • the other end side of the second power line 202 is branched into four, a first negative electrode line 202a, a second negative electrode line 202b, a third negative electrode line 202c, and a fourth negative electrode line 202d.
  • the tips of the first positive electrode line 201a and the first negative electrode line 202a are provided on the first load connector 212. As a result, when the SMR 120 is turned on, the assembled battery 110 and the first vehicle-mounted load 300 are electrically connected.
  • the tips of the second positive electrode line 201b and the second negative electrode line 202b are provided on the second load connector 213.
  • a DCDC converter 220 is provided on the second positive electrode line 201b and the second negative electrode line 202b. As a result, when power is supplied to the DCDC converter 220, 12 V of DC power is supplied to the second vehicle-mounted load 400.
  • the tips of the third positive electrode line 201c and the third negative electrode line 202c are provided on the DC power connector 214.
  • DC relays 230 are provided in each of the third positive electrode line 201c and the third negative electrode line 202c.
  • the DC relay 230 is a mechanical switch element.
  • the DC relay 230 is a normally open type switch element that is turned on by the input of the drive signal output from the power distribution ECU 260 and turned off when the input of the drive signal is interrupted.
  • the fourth positive electrode line 201d is branched into two, a positive electrode front line 201e and a positive electrode rear line 201f.
  • the fourth negative electrode line 202d is branched into two, a negative electrode front line 202e and a negative electrode rear line 202f.
  • a fuse 240 is provided in each of these four lines.
  • the tips of the positive electrode front line 201e and the negative electrode front line 202e are provided on the front connector 215.
  • the front PCU 500 is connected to the front connector 215.
  • the first vehicle-mounted load 300 and the DCDC converter 220 are each electrically connected to the front PCU 500.
  • the SMR 120 is turned on, the assembled battery 110 and the front PCU 500 are electrically connected.
  • the tips of the positive electrode rear line 201f and the negative electrode rear line 202f are provided on the rear connector 216.
  • the rear PCU 600 is connected to the rear connector 216.
  • the first vehicle-mounted load 300 and the DCDC converter 220 are each electrically connected to the rear PCU 600.
  • the SMR 120 is turned on, the assembled battery 110 and the rear PCU 600 are electrically connected.
  • the other end of the third power supply line 103 is connected to one end of the third power line 203.
  • the other end of the fourth power supply line 104 is connected to one end of the fourth power line 204.
  • the ADCC converter 250 is provided on the third power line 203 and the fourth power line 204.
  • the other ends of the third power line 203 and the fourth power line 204 are provided on the AC power connector 217.
  • the AC power supply 800 is connected to the AC power supply connector 217 from the outside. As a result, when the power relay 130 is turned on, the assembled battery 110 and the AC power supply 800 are electrically connected via the ACDC converter 250.
  • the power distribution ECU 260 is electrically connected to the DCDC converter 220, the DC relay 230, and the ADCC converter 250 via the signal line of the wiring module 270. Further, the power distribution ECU 260 communicates with the in-vehicle ECU and the battery ECU 140 via wiring (not shown). The wiring module 270 will be described in detail later.
  • the power distribution ECU 260 controls the drive of the DCDC converter 220, the DC relay 230, and the ACDC converter 250 based on vehicle signals including vehicle information input from communication with these ECUs and in-vehicle sensors (not shown).
  • the power distribution ECU 260 corresponds to the control unit.
  • the power distribution device 200 is connected to the DC power supply 700 and the AC power supply 800 from the outside.
  • these external power sources are, for example, a desk lamp
  • the power distribution ECU 260 communicates with the CPU included in the desk lamp.
  • the power distribution ECU 260 outputs this communication result to the vehicle-mounted ECU and the battery ECU 140.
  • the power distribution ECU 260 controls the drive of the DCDC converter 220, the DC relay 230, and the ADCC converter 250 based on the communication result and the vehicle information.
  • the battery ECU 140 controls the drive of the SMR 120 and the power relay 130 based on the communication result and the vehicle information.
  • the battery ECU 140 turns on the SMR 120 during normal times such as when the vehicle is parked or stopped or during normal driving. Further, the battery ECU 140 turns off the power relay 130. The power distribution ECU 260 turns off the DC relay 230.
  • the power supply of the assembled battery 110 is supplied to the first vehicle-mounted load 300, the DCDC converter 220, the front PCU 500, and the rear PCU 600.
  • the regenerative power of the front MG 510 and the rear MG 610 is supplied to the first vehicle-mounted load 300, the DCDC converter 220, and the assembled battery 110.
  • the battery ECU 140 When the DC power supply 700 is connected to the power distribution device 200 in the parked / stopped state during DC charging, the battery ECU 140 turns on the SMR 120. Further, the battery ECU 140 turns off the power relay 130. The power distribution ECU 260 turns on the DC relay 230.
  • the DC power supplied from the DC power supply 700 is supplied to the assembled battery 110, the first vehicle-mounted load 300, and the DCDC converter 220.
  • the amount of electric power supplied to the first vehicle-mounted load 300 is determined according to the required power of the first vehicle-mounted load 300.
  • the battery ECU 140 turns on the SMR 120 and the power relay 130, respectively.
  • the power distribution ECU 260 turns off the DC relay 230.
  • the AC power supplied from the AC power supply 800 is converted into DC power by the ACDC converter 250.
  • This DC power is supplied to the assembled battery 110, the first vehicle-mounted load 300, and the DCDC converter 220.
  • the amount of electric power supplied to the first vehicle-mounted load 300 is determined according to the required power of the first vehicle-mounted load 300.
  • FIG. 2 schematically shows the configuration of the power distribution device 200.
  • the fuse 240 is not shown.
  • the DC power connector 214 side of the third positive electrode line 201c and the third negative electrode line 202c is shown.
  • the three directions orthogonal to each other are referred to as the x direction, the y direction, and the z direction.
  • direction is omitted and simply described as x, y, z.
  • One of the x-direction and the y-direction corresponds to the vehicle left-right direction, and the other corresponds to the vehicle traveling direction.
  • the z direction corresponds to the vehicle top and bottom direction. When the vehicle is parked on a horizontal plane, the z direction is along the vertical direction.
  • the power distribution device 200 has a housing 280 shown in FIG. 2 and a lid (not shown) that closes the opening of the housing 280, in addition to the electrical equipment described so far.
  • the housing 280 has a bottom wall 281 having a thin thickness in the z direction and a side wall 282 that rises in an annular shape in the z direction from the inner bottom surface 281a of the bottom wall 281.
  • the outer bottom surface on the back side of the inner bottom surface 281a is provided on the underbody side of the vehicle in the z direction with respect to the inner bottom surface 281a.
  • a flange portion 281c for bolting the power distribution device 200 to the underbody is integrally connected to the bottom wall 281 provided with the outer bottom surface.
  • the side wall 282 has a left wall 283 and a right wall 284 arranged apart from each other in the x direction, and a front wall 285 and a rear wall 286 arranged apart from each other in the y direction.
  • the side wall 282 forms an annular shape by connecting these four walls side by side in the circumferential direction around the z direction.
  • the side wall 282 is formed with a notch or a hole for providing the distribution connector 210. As shown in FIG. 2, a first load connector 212 and a second load connector 213 are provided on the left wall 283.
  • the DCDC converter 220 and the ADCD converter 250 are located on the left wall 283 side in the x direction in order to reduce the separation distance from these connectors.
  • a DC power connector 214 and an AC power connector 217 are provided on the front wall 285.
  • the DC power connector 214 is located on the right wall 284 side of the AC power connector 217 in the x direction.
  • the DC relay 230 is located on the front wall 285 side in the y direction and on the right wall 284 side in the x direction.
  • a power connector 211, a front connector 215, and a rear connector 216 are provided on the rear wall 286. These three connectors are located on the right wall 284 side in the x direction. These three connectors are lined up next to each other in the x direction.
  • the power distribution ECU 260 is located on the right wall 284 side in the x direction and on the rear wall 286 side in the y direction.
  • the signal line provided in the wiring module 270 is connected to the power distribution ECU 260.
  • the wiring module 270 has a low voltage signal line 271, a high voltage signal line 272, a wiring case 273, and a connecting portion 274.
  • the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 are each insulated wires. As shown in FIG. 4, each of these two types of signal lines has a conductive wiring 275 and an insulating film 276 that covers the conductive wiring 275. The thicknesses of these two types of signal lines may be the same or may be different.
  • Low voltage of about 0V, 5V, 12V is applied to the low voltage signal line 271.
  • a high voltage of about 200V to 400V is applied to the high voltage signal line 272 according to the potential difference between the positive electrode line and the negative electrode line.
  • the voltage applied to the high voltage signal line 272 is orders of magnitude higher than the voltage applied to the low voltage signal line 271. In terms of volts, the voltage applied to the high voltage signal line 272 is more than 10 times higher than the voltage applied to the low voltage signal line 271.
  • the wiring case 273 accommodates a low voltage signal line 271 and a high voltage signal line 272 having an extreme difference in these applied voltages.
  • the connecting portion 274 connects these two types of signal lines and the wiring case 273.
  • the low voltage signal line 271 corresponds to the first insulated wire.
  • the high voltage signal line 272 corresponds to the second insulated wire.
  • the low voltage signal line 271 includes the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal line 271e.
  • the low voltage signal line 271 has a DCDC signal line 271f and an ACDC signal line 271g.
  • the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g are not shown.
  • a part of the bottom wall 281 is also shown in addition to the wiring module 270.
  • a first connector 277 is provided at one end of each of these signal lines, and a second connector 278 is provided at the other end.
  • the first connector 277 of each of these signal lines is connected to the power distribution ECU 260.
  • the second connector 278 of each signal line is connected to various components of the power distribution device 200.
  • the second connector 278 provided at the other end of the first relay signal line 271a is connected to the DC relay 230 provided in the third positive electrode line 201c.
  • the second connector 278 provided at the other end of the second relay signal line 271b is connected to the DC relay 230 provided in the third negative electrode line 202c.
  • a drive signal is output from the power distribution ECU 260 to the DC relay 230 via each of the first relay signal line 271a and the second relay signal line 271b.
  • the low voltage signal line 271 has two DC power connector signal lines 271c.
  • the other ends of these two DC power connector signal lines 271c are provided in one second connector 278.
  • the second connector 278 is connected to the DC power connector 214.
  • the DC power supply 700 is connected to the DC power supply connector 214
  • the other ends of the two DC power supply connector signal lines 271c are electrically connected. This constitutes a closed loop.
  • the resistance value between the two DC power connector signal lines 271c changes, a current flows through these two connector signal lines.
  • the power distribution ECU 260 determines that the DC power supply 700 is connected to the power distribution device 200. Note that in FIGS. 3 and 4, one of the two DC power connector signal lines 271c is not shown.
  • a common signal line 218 is provided on the front connector 215 and the rear connector 216. One end of the common signal line 218 is provided on the front connector 215. The other end of the common signal line 218 is provided on the rear connector 216.
  • the front connector 215 is provided with the other end of the front connector signal line 271d and one end of the common signal line 218.
  • the front PCU 500 is connected to the front connector 215, the other end of the front connector signal line 271d and one end of the common signal line 218 are electrically connected.
  • the rear connector 216 When the second connector 278 provided at the other end of the rear connector signal line 271e is connected to the rear connector 216, the rear connector 216 is provided with the other end of the rear connector signal line 271e and the other end of the common signal line 218. When the rear PCU 600 is connected to the rear connector 216, the other end of the rear connector signal line 271e and the other end of the common signal line 218 are electrically connected.
  • the electrical connection constitutes a closed loop that includes the front connector signal line 271d and the rear connector signal line 271e.
  • the resistance value between the front connector signal line 271d and the common signal line 218 changes, and the resistance value between the rear connector signal line 271e and the common signal line 218 changes.
  • the resistance value between the front connector signal line 271d and the rear connector signal line 271e changes.
  • a current flows through these two connector signal lines.
  • the power distribution ECU 260 determines that the front PCU 500 and the rear PCU 600 are connected to the power distribution device 200.
  • the low voltage signal line 271 has a plurality of DCDC signal lines 271f.
  • a second connector 278 provided at the other end of each of the plurality of DCDC signal lines 271f is connected to the DCDC converter 220.
  • a drive signal is output from the power distribution ECU 260 to the DCDC converter 220 via the DCDC signal line 271f.
  • the low voltage signal line 271 has a plurality of ACDC signal lines 271 g.
  • a second connector 278 provided at the other end of each of the plurality of ACDC signal lines 271 g is connected to the ACDC converter 250.
  • a drive signal is output from the power distribution ECU 260 to the ACDC converter 250 via the ACDC signal line 271 g.
  • the current flowing through the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g tends to change with time due to the drive control of the DCDC converter 220 and the ACDC converter 250. Therefore, electromagnetic noise is likely to be generated from the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g, and the DCDC converter 220 and the ACDC converter 250.
  • the high voltage signal line 272 has a first power signal line 272a and a second power signal line 272b.
  • One first connector 277 common to each end of each of these two power signal lines is provided.
  • the first connector 277 is connected to the power distribution ECU 260.
  • a second connector 278 is provided at the other end of each of the first power signal line 272a and the second power signal line 272b.
  • the second connector 278 provided at the other end of the first power signal line 272a is connected between the DC relay 230 and the DC power connector 214 in the third positive electrode line 201c.
  • the second connector 278 provided at the other end of the second power signal line 272b is connected between the DC relay 230 and the DC power connector 214 in the third negative electrode line 202c.
  • the second connector 278 is not shown in order to clearly indicate the electrical connection location between the power signal line and the power line.
  • the power distribution ECU 260 turns on the DC relay 230 when the DC power supply 700 is connected to the power distribution device 200 in the parked / stopped state during DC charging.
  • the power distribution ECU 260 turns off the DC relay 230 except when charging the DC.
  • the power distribution ECU 260 measures the voltage of the DC power supplied from the DC power supply 700 based on the potential difference between the first power signal line 272a and the second power signal line 272b during DC charging. The power distribution ECU 260 determines whether or not an electric leakage has occurred between the positive electrode line and the negative electrode line based on the potential difference between the first power signal line 272a and the second power signal line 272b except during DC charging.
  • connection location of the power signal line is not limited to the above example as long as the occurrence of electric leakage between the positive electrode line and the negative electrode line is merely detected.
  • the first power signal line 272a may be connected to one end side of the first power line 201.
  • the second power signal line 272b may be connected to one end side of the second power line.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, and the DC power connector signal line 271c are located on the right wall 284 side in the x direction, and from the power distribution ECU 260 to the front wall 285 side. It is extending.
  • the front connector signal line 271d and the rear connector signal line 271e are located on the right wall 284 side in the x direction and extend from the power distribution ECU 260 to the rear wall 286 side.
  • DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g extend from the power distribution ECU 260 to the left wall 283 side.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, and the DC power connector signal line 271c are separated from the ACDC signal line 271g and the DCDC signal line 271f, as shown by the solid line arrows in FIG. doing.
  • the front connector signal line 271d and the rear connector signal line 271e are separated from the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g.
  • first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal line 271e are separated from the ADCC converter 250 and the DCDC converter 220.
  • first power signal line 272a and the second power signal line 272b included in the high voltage signal line 272 are also separated from the DCDC signal line 271f and the ADCC signal line 271g, and also separated from the ADCD converter 250 and the DCDC converter 220. ..
  • the wiring case 273 has a main body portion 290 made of an insulating resin material and a shield portion 291 having a high magnetic permeability embedded in the main body portion 290.
  • the main body 290 has a shape that extends according to the crawling of the low-voltage signal line 271 and the high-voltage signal line 272 in the housing 280.
  • the main body 290 is formed with a plurality of notches for pulling out one end side and the other end side of each signal line to the outside of the main body 290.
  • FIG. 3 shows a portion of the main body 290 extending in the y direction and its cross-sectional shape.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal line 271e are housed in the portion extending in the y direction of the main body 290.
  • the first power signal line 272a and the second power signal line 272b are housed in a portion of the main body portion 290 extending in the y direction.
  • the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g are housed in other parts of the main body 290.
  • the cross-sectional shape orthogonal to the extension direction of the main body portion 290 has a shape having a first groove portion 290a and a second groove portion 290b in which the opening direction is opposite in the z direction. These grooves extend in the extending direction. In FIG. 4, these grooves are surrounded by broken lines.
  • the main body portion 290 has a base portion 292, an upper portion 293, and a lower portion 294.
  • the base portion 292 has an upper surface 292a and a lower surface 292b arranged apart from each other in the z direction.
  • the base portion 292 has a first side surface 292c and a second side surface 292d extending in an extension direction of the main body portion 290 while connecting the upper surface 292a and the lower surface 292b.
  • the base portion 292 corresponds to the insulating portion.
  • the upper side portion 293 has a first upper side portion 295 that stands up from the first side surface 292c side of the upper surface 292a in the z direction, and a second upper side portion 296 that stands up from the second side surface 292d side of the upper surface 292a in the z direction. These two upper portions extend in the extending direction. The length of these two upper portions in the z direction is longer than the length (diameter) of the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 in the z direction.
  • the first upper side portion 295 has a first upper inner side surface 295a on the central side of the base portion 292 and a first upper outer side surface 295b on the back side thereof.
  • the second upper side portion 296 has a second upper inner side surface 296a on the central side of the base portion 292 and a second upper outer side surface 296b on the back side thereof.
  • the first upper inner side surface 295a and the second upper inner side surface 296a face each other while being separated from each other.
  • the first groove portion 290a is partitioned by the first upper inner side surface 295a, the second upper inner side surface 296a, and the upper surface 292a.
  • the opening of the first groove portion 290a in the z direction is partitioned on the tip side separated from the base portion 292 of each of the first upper portion 295 and the second upper portion 296.
  • the upper surface 292a corresponds to the first arrangement surface.
  • the low voltage signal line 271 is housed in the first groove portion 290a.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal are provided in the first groove portion 290a.
  • the wire 271e is stored.
  • first upper outer surface 295b of the first upper portion 295 is connected to the first side surface 292c of the main body portion 290.
  • second upper outer surface 296b of the second upper side 296 is connected to the second side surface 292d of the main body 290.
  • the lower side portion 294 includes a first lower side portion 297 that stands up from the first side surface 292c side of the lower surface 292b in the z direction and a second lower side portion 298 that stands up from the second side surface 292d side of the lower surface 292b in the z direction. Have. These two lower portions extend apart from the two upper portions in the z direction. These two lower portions extend in the extending direction. The length of these two lower portions in the z direction is longer than the length of the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 in the z direction.
  • the first lower side portion 297 has a first lower inner side surface 297a on the central side of the base portion 292 and a first lower outer surface 297b on the back side thereof.
  • the second lower side portion 298 has a second lower inner side surface 298a on the central side of the base portion 292 and a second lower outer side surface 298b on the back side thereof.
  • the first lower inner side surface 297a and the second lower inner side surface 298a are opposed to each other while being separated from each other.
  • the second groove portion 290b is partitioned by the first lower inner side surface 297a, the second lower inner side surface 298a, and the lower surface 292b.
  • the opening of the second groove portion 290b in the z direction is partitioned on the tip side separated from the base portion 292 of each of the first lower side portion 297 and the second lower side portion 298.
  • the lower surface 292b corresponds to the second arrangement surface.
  • the first power signal line 272a and the second power signal line 272b of the high voltage signal line 272 are housed in the second groove portion 290b.
  • first lower outer surface 297b of the first lower side portion 297 is connected to the first side surface 292c of the main body portion 290.
  • second lower outer surface 298b of the second lower side 298 is connected to the second side surface 292d of the main body 290.
  • the shield portion 291 is manufactured of a material having a higher magnetic permeability than the main body portion 290.
  • a material for forming the shield portion 291 for example, a metal material such as copper can be adopted.
  • the shield portion 291 corresponds to a high magnetic permeability member.
  • the shield portion 291 is embedded inside between the upper surface 292a and the lower surface 292b in the base portion 292.
  • the shield portion 291 has a flat shape with a thin thickness in the z direction.
  • the shield portion 291 extends in the extension direction of the main body portion 290.
  • the center line CL along the plane orthogonal to the z direction while passing through the center of the base portion 292 is shown by a alternate long and short dash line in FIG.
  • the shield portion 291 is located at this center line CL.
  • the thickness between the shield portion 291 and the upper surface 292a in the base portion 292 is equal to the thickness between the shield portion 291 and the lower surface 292b.
  • first side surface 292c side of the shield portion 291 is located between the first upper portion 295 and the first lower side portion 297 in the z direction.
  • second side surface 292d side of the shield portion 291 is located between the second upper portion 296 and the second lower side portion 298 in the z direction.
  • an insulating base portion 292 and a shield portion 291 having a high magnetic permeability are interposed between the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 in a state of being housed in the wiring case 273. There is.
  • the base portion 292 and the shield portion 291 are included in the intervening portion.
  • the lower portion 294 does not have to be formed in the non-containing portion of the first power signal line 272a and the second power signal line 272b in the main body portion 290. Further, the shield portion 291 may not be embedded in the non-formed portion of the lower portion 294 of the main body portion 290.
  • the connecting portion 274 is made of an insulating resin material. As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting portion 274 extends in the circumferential direction around the extending direction of the main body portion 290.
  • the connecting portion 274 has a shape extending in an annular shape without a break in the circumferential direction. A part of each opening of the first groove portion 290a and the second groove portion 290b of the main body portion 290 is covered by the connecting portion 274.
  • At least one connecting portion 274 is provided in the main body portion 290. Specifically, as the connecting portion 274, a binding band or an annular rubber can be adopted.
  • the wiring module 270 is housed in the housing 280 together with the power distribution ECU 260.
  • the first groove portion 290a of the main body portion 290 included in the wiring module 270 is arranged on the opening side of the housing 280.
  • the second groove portion 290b is arranged on the inner bottom surface 281a side of the bottom wall 281 of the housing 280.
  • the lower surface 292b that partitions a part of the second groove 290b faces the inner bottom surface 281a in the z direction while being separated from each other.
  • the high voltage signal line 272 housed in the second groove portion 290b is surrounded by the first lower inner side surface 297a, the second lower inner side surface 298a, the lower surface 292b, and the inner bottom surface 281a of the bottom wall 281 that partition the second groove portion 290b. being surrounded.
  • the z direction is along the vertical direction.
  • the first groove portion 290a is located above the second groove portion 290b in the vertical direction. Therefore, as shown in FIG. 4, the low voltage signal line 271 housed in the first groove portion 290a is located on the upper surface 292a side that partitions a part of the first groove portion 290a in the z direction.
  • the high voltage signal line 272 housed in the second groove portion 290b is located on the opening side of the second groove portion 290b in the z direction.
  • the high-voltage signal line 272 faces the lower surface 292b that partitions a part of the second groove portion 290b while being separated in the z direction, and is supported by the connecting portion 274.
  • the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 are connected to the power distribution ECU 260. These two signal lines having different applied voltages are housed in the wiring module 270. An insulating base 292 is interposed between the two signal lines.
  • the occurrence of electric leakage due to the contact of the conductive wiring 275 of each of the damaged low-voltage signal line 271 and the high-voltage signal line 272 of the insulating film 276 is suppressed.
  • Leakage suppresses the flow of unintended current through the power distribution ECU 260. It is possible to prevent the power distribution ECU 260 from being damaged by an unintended current flow and affecting the running of the electric vehicle.
  • a shield portion 291 having a high magnetic permeability is interposed between the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 together with an insulating base portion 292.
  • the shield portion 291 is embedded inside between the upper surface 292a and the lower surface 292b of the base portion 292.
  • the first groove portion 290a of the main body portion 290 is arranged on the opening side of the housing 280, and the second groove portion 290b is arranged on the inner bottom surface 281a side of the bottom wall 281.
  • the high voltage signal line 272 is provided between the base 292 and the bottom wall 281.
  • a user of a vehicle who has made a hand through the opening of the housing 280 to the inside of the housing 280 is prevented from touching the high voltage signal line 272 having a high applied voltage.
  • the z direction corresponds to the connecting direction.
  • the low voltage signal line 271 is located on the upper surface 292a side and the high voltage signal line 272 is located on the opening side of the second groove portion 290b in the z direction.
  • the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 are separated from each other. Therefore, the electromagnetic noise generated in the high voltage signal line 272 is suppressed from passing through the low voltage signal line 271.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal line 271e are separated from the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g.
  • electromagnetic noise generated from the drive signals input to the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g is suppressed from passing through the signal lines separated from them.
  • the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, and the DC power connector signal line 271c are separated from the DCDC converter 220 and the ADCC converter 250.
  • the front connector signal line 271d and the rear connector signal line 271e are separated from the DCDC converter 220 and the ACDC converter 250.
  • the electromagnetic noise generated by the DCDC converter 220 and the ACDC converter 250 is suppressed from passing through the signal lines separated from them.
  • the low voltage signal line 271 is separated from the DCDC converter 220 by the high voltage signal line 272 can be adopted. According to this, the electromagnetic noise generated by the DCDC converter 220 is suppressed from passing through the low voltage signal line 271.
  • the separation distance between the shield portion 291 and the high voltage signal line 272 is narrowed. Therefore, the electromagnetic noise generated in the high voltage signal line 272 can be positively transmitted to the shield portion 291. As a result, electromagnetic noise is suppressed from passing through the low voltage signal line 271.
  • the shield portion 291 surrounds the high voltage signal line 272. Therefore, the electromagnetic noise generated in the high voltage signal line 272 is suppressed from flowing to the first groove portion 290a side.
  • the shield portion 291 is embedded inside the base portion 292 and the upper portion 293. According to this, the shield portion 291 surrounds the low voltage signal line 271. Therefore, it is suppressed that electromagnetic noise passes through the low voltage signal line 271.
  • the shield portion 291 is embedded inside each of the base portion 292, the upper portion 293, and the lower portion 294. It is also possible to adopt a configuration in which the shield portion 291 is embedded in the main body portion 290 and a part thereof is exposed from the main body portion 290.
  • the distance between the first lower portion 297 and the second lower portion 298 is larger than the distance between the first upper portion 295 and the second upper portion 296 provided by the upper portion 293. It's narrowing. In this way, the separation distance of each side portion may be determined according to the number of signal lines to be housed.
  • the shield portion 291 is embedded inside the base portion 292.
  • the shield portion 291 is formed on the surface of the main body portion 290.
  • the forming material (metal material) of the shield portion 291 can be formed on the surface of the main body portion 290 by vapor deposition.
  • the separation distance between the shield portion 291 and the high voltage signal line 272 is narrowed, and the shield portion 291 surrounds the high voltage signal line 272. Therefore, it is effectively suppressed that the electromagnetic noise generated in the high voltage signal line 272 flows to the first groove portion 290a side.
  • a configuration in which a shield portion 291 is provided on the first upper inner side surface 295a, the second upper inner side surface 296a, and the upper surface 292a for partitioning the first groove portion 290a can also be adopted. According to this, the separation distance between the shield portion 291 and the low voltage signal line 271 is narrowed, and the shield portion 291 surrounds the low voltage signal line 271. Therefore, it is effectively suppressed that electromagnetic noise passes through the low voltage signal line 271.
  • the shield portion 291 is provided on the surface of the main body portion 290 as described in this modification, it is sufficient that the shield portion 291 is provided on at least one of the upper surface 292a and the lower surface 292b.
  • the wiring module 270 has a shield portion 291.
  • the wiring module 270 does not have to have the shield portion 291.
  • the length of the upper portion 293 and the lower portion 294 in the z direction is longer than the length (diameter) of the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 in the z direction. showed that.
  • the lengths of the upper portion 293 and the lower portion 294 in the z direction are shorter than the lengths of the low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 in the z direction.
  • the main body portion 290 has a base portion 292, an upper portion 293, and a lower portion 294.
  • the main body portion 290 may include a base portion 292, and may not include at least one of an upper portion 293 and a lower portion 294.
  • a configuration in which the main body 290 includes only the base 292 can be adopted.
  • the connecting portion 274 is a binding band or an annular rubber extending in an annular shape without a break in the circumferential direction around the extension direction of the main body portion 290.
  • the connecting portion 274 is not limited to this form.
  • the connecting portion 274 in the form shown in FIG. 12 can be adopted.
  • the connecting portion 274 has an upper lid portion 274a and an upper hinge portion 274b, and a lower lid portion 274c and a lower hinge portion 274d.
  • the upper lid portion 274a is connected to the upper portion 293 by the upper hinge portion 274b.
  • the upper lid portion 274a is rotatable around the upper hinge portion 274b.
  • the upper lid portion 274a is centered on the upper hinge portion 274b and is capable of perspective toward the opening of the first groove portion 290a.
  • the lower lid portion 274c is connected to the lower portion 294 by the lower hinge portion 274d.
  • the lower lid portion 274c is rotatable around the lower hinge portion 274d.
  • the lower lid portion 274c can be viewed from the lower hinge portion 274d toward the opening of the second groove portion 290b.
  • the lower lid portion 274c closes the opening of the second groove portion 290b.
  • the main body portion 290 has a base portion 292, an upper portion 293 connected to the upper surface 292a of the base portion 292, and a lower portion 294 connected to the lower surface 292b of the base portion 292.
  • the upper portion 293 has a first upper portion 295 and a second upper portion 296 separated by the upper surface 292a, and a first groove portion 290a is formed between them.
  • the lower side portion 294 has a first lower side portion 297 and a second lower side portion 298 separated by a lower surface 292b, and a second groove portion 290b is formed between them. That is, an example is shown in which a groove for accommodating the low voltage signal line 271 is formed on the upper surface 292a side and a groove for accommodating the high voltage signal line 272 is formed on the lower surface 292b side.
  • a groove for accommodating the low voltage signal line 271 and a groove for accommodating the high voltage signal line 272 may be configured on either the upper surface 292a side or the lower surface 292b side.
  • a third groove portion 290c and a fourth groove portion 290d may be formed on the upper surface 292a.
  • the main body portion 290 of this modification has a base portion 292, an upper portion 293 connected to the upper surface 292a of the base portion 292, and an intervening wall 299 connected to the upper surface 292a together with the upper surface portion 293.
  • the intervening wall 299 is located between the first upper portion 295 and the second upper portion 296 of the upper portion 293.
  • the third groove portion 290c is formed between the first upper portion 295 and the intervening wall 299 on the upper surface 292a.
  • the fourth groove portion 290d is formed between the intervening wall 299 and the second upper portion 296 on the upper surface 292a.
  • the low voltage signal line 271 is housed in the third groove 290c, and the high voltage signal line 272 is housed in the fourth groove 290d.
  • a shield portion 291 is embedded in the intervening wall 299 and the base portion 292. According to such a configuration, the occurrence of electric leakage due to the contact between the damaged low voltage signal line 271 and the high voltage signal line 272 of the insulating film 276 and the conductive wiring 275 of each is suppressed. At the same time, the electromagnetic noise generated in the high voltage signal line 272 is suppressed from passing through the low voltage signal line 271.
  • the intervening wall 299 corresponds to the insulating portion.
  • the intervening wall 299 and the shield portion 291 are included in the intervening portion.
  • the DCDC signal line 271f and the ACDC signal line 271g are provided in the same path as at least one of the other signal lines included in the low voltage signal line 271 and the first groove portion 290a.
  • the other signal lines included in the low voltage signal line 271 are the first relay signal line 271a, the second relay signal line 271b, the DC power connector signal line 271c, the front connector signal line 271d, and the rear connector signal line 271e.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Rectifiers (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

組電池の充電と放電の制御を行う電力分配ＥＣＵに低電圧信号線（２７１）と高電圧信号線（２７２）が接続されている。これら印加電圧の異なる低電圧信号線と高電圧信号線との間に基部（２９２）とシールド部（２９１）が介在されている。これら信号線と基部が連結部（２７４）によって連結されている。

Description

配線モジュール、および、それを備える電力分配装置 関連出願の相互参照
　この出願は、２０２０年３月６日に日本に出願された特許出願第２０２０－０３９３３６号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。
　本明細書に記載の開示は、配線モジュール、および、それを備える電力分配装置に関するものである。
　特許文献１に示されるように、信号線コネクタ、充電・ＤＣＤＣコントローラ、および、リレーコントローラを備える電力変換装置が知られている。
特許第５９３６７４５号公報
　特許文献１では、信号線コネクタと充電・ＤＣＤＣコントローラを接続する信号線と、充電・ＤＣＤＣコントローラとリレーコントローラを接続する信号線とが同梱されている。
　このように複数の信号線が同梱されていると、複数の信号線の導電部分の接触によって、意図しない電流経路が形成される虞がある。特に、印加電圧の異なる複数の信号線が導通すると、意図しない電流経路に異常な電流が流れる虞がある。
　本開示の目的は、意図しない電流経路の形成されることの抑制された配線モジュール、および、それを備える電力分配装置を提供することである。
　本開示の一態様による配線モジュールは、車載電源の充電と放電の制御を行う制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線と、
　第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部と、
　第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部と、を有する。
　本開示の一態様による電力分配装置は、車載電源の充電と放電の制御を行う制御部と、
　制御部に電気的に接続される配線モジュールと、
　制御部によって駆動の制御される電力変換装置と、
　制御部、配線モジュール、および、電力変換装置それぞれを収納する筐体と、を有し、
　配線モジュールは、
　制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線と、
　第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部と、
　第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部と、を有する。
　本開示によれば、第１絶縁電線と第２絶縁電線との電気的な接続によって意図しない電流経路が形成されることが抑制される。これにより、これら第１絶縁電線と第２絶縁電線の接続される制御部に意図しない電流の流れることが抑制される。
電力供給システムを説明するための回路図である。 信号線を説明するための模式図である。 配線モジュールを説明するための斜視図である。 配線モジュールを説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。
　以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
　各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせが可能である。また、特に組み合わせに支障が生じなければ、組み合わせが可能であることを明示していなくても、実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。
　（第１実施形態）
　図１～図４に基づいて本実施形態に係る電力分配装置とそれに含まれる配線モジュールを説明する。電力分配装置は電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの電動車両に適用される。本実施形態では電力分配装置が電気自動車に適用された構成を一例として説明する。
　＜電力供給システム＞
　図１に示すように電力分配装置２００は車両の電力供給システム１０に含まれる。電力供給システム１０は、電力分配装置２００の他に、電池パック１００、第１車載負荷３００、第２車載負荷４００、フロントＰＣＵ５００、フロントＭＧ５１０、リアＰＣＵ６００、および、リアＭＧ６１０を備えている。また、電力供給システム１０は図示しない車載ＥＣＵと車載センサを備えている。この電力供給システム１０に外部からＤＣ電源７００やＡＣ電源８００が接続される。
　なお、ＰＣＵはPower Control Uniteの略である。ＭＧはMotor Generatorの略である。そして図面においては、第１車載負荷３００と第２車載負荷４００それぞれをＬＯと示している。フロントＰＣＵ５００をＦｒＰＣＵと示している。フロントＭＧ５１０をＦｒＭＧと示している。リアＰＣＵ６００をＲｒＰＣＵと示している。リアＭＧ６１０をＲｒＭＧと示している。ＤＣ電源７００をＤＣと示している。ＡＣ電源８００をＡＣと示している。
　電力供給経路として、車両内で、電池パック１００と電力分配装置２００とがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。電力分配装置２００に第１車載負荷３００と第２車載負荷４００それぞれがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。また、電力分配装置２００にフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００がワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。フロントＰＣＵ５００にフロントＭＧ５１０が電気的に接続され、リアＰＣＵ６００にリアＭＧ６１０が電気的に接続されている。
　係る電気的な接続構成のため、電池パック１００から出力された直流電力は電力分配装置２００を介して第１車載負荷３００と第２車載負荷４００に供給される。また、この直流電力はフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００に供給される。
　フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００それぞれには電力変換を行うためのインバータやコンバータが含まれている。フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００は供給された直流電力を交流電力に変換する。逆に、フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００は供給された交流電力を直流電力に変換する。
　フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０それぞれは車両に推進力を付与するための車両走行用のモータジェネレータである。フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０はフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００から供給された交流電力によって力行する。フロントＭＧ５１０の力行によって車両の前輪が回転する。リアＭＧ６１０の力行によって車両の後輪が回転する。
　フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０のうちの少なくとも一方は車両の推進力によって回生発電する。この回生発電によって生じた交流電力がフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００とで直流電力に変換される。この直流電力が電力分配装置２００を介して第１車載負荷３００と第２車載負荷４００に供給される。また、この直流電力が電力分配装置２００を介して電池パック１００に供給される。
　以下、表記を簡便とするために、電池パック１００から供給される直流電力を電源電力と示す。回生発電によって生成され、フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００とで直流電力に変換された電力を回生電力と示す。
　第１車載負荷３００は、例えば車両に搭載されたヒータ、空調、および、車両のコンセントに接続される外部負荷などである。この第１車載負荷３００に、電力分配装置２００を介して電源電力と回生電力が供給される。また、後述するように電力分配装置２００に外部から電源が接続される場合、第１車載負荷３００に充電電力が供給される。
　図１に示すように、電力分配装置２００にはＤＣＤＣコンバータ２２０が含まれている。ＤＣＤＣコンバータ２２０には電源電力、回生電力、および、充電電力が供給される。ＤＣＤＣコンバータ２２０は供給された電力を１２Ｖに降圧し、それを第２車載負荷４００に供給する。この第２車載負荷４００は、例えばスピーカ、パワーウィンドウ、および、パワーステアリング装置などである。
　電力分配装置２００に外部からＤＣ電源７００が接続される。ＤＣ電源７００から出力される直流の充電電力が電池パック１００、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。これにより電池パック１００が充電される。第１車載負荷３００に充電電力が供給されるとともに、ＤＣＤＣコンバータ２２０から第２車載負荷４００に１２Ｖの直流電力が供給される。
　電力分配装置２００にはＡＣＤＣコンバータ２５０が含まれている。このＡＣＤＣコンバータ２５０に外部からＡＣ電源８００が接続される。ＡＣＤＣコンバータ２５０はＡＣ電源８００から供給される交流電力を直流電力に変換する。この直流電力が、充電電力として電池パック１００に供給される。これにより電池パック１００が充電される。なお、この充電電力は後述のＳＭＲ１２０の制御によって、第１車載負荷３００やＤＣＤＣコンバータ２２０にも供給される。ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０が電力変換装置に相当する。
　以上に示したように、電力分配装置２００は車内で出力された電源電力と回生電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。電力分配装置２００は外部電源から供給される充電電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。以下、電池パック１００と電力分配装置２００の備える構成要素を個別に説明する。
　＜電池パック＞
　電池パック１００は、組電池１１０、ＳＭＲ１２０、電源リレー１３０、電池ＥＣＵ１４０、および、電池コネクタ１５０を有する。ＳＭＲ１２０と電源リレー１３０それぞれの駆動が電池ＥＣＵ１４０によって制御される。組電池１１０の電池コネクタ１５０側への出力がＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動によって通電と遮断とに制御される。
　なお、図面においては電源リレー１３０をｒｌと示している。電池ＥＣＵ１４０をＢＡＥＣＵと示している。
　組電池１１０は直列接続された複数の電池セルを有する。直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位の電池セルの正極端子と最低電位の電池セルの負極端子との電位差に応じた電圧が組電池１１０の電源電圧に相当する。この組電池１１０に含まれる電池セルとしては、例えばリチウムイオン電池などの二次電池を採用することができる。組電池１１０が車載電源に相当する。
　直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子に第１電源ライン１０１の一端が接続されている。最低電位に位置する電池セルの負極端子に第２電源ライン１０２の一端が接続されている。これら第１電源ライン１０１と第２電源ライン１０２それぞれの他端が電池コネクタ１５０に設けられている。
　第１電源ライン１０１と第２電源ライン１０２それぞれにＳＭＲ１２０が設けられている。ＳＭＲ１２０は機械式のスイッチ素子である。ＳＭＲ１２０は電池ＥＣＵ１４０から出力される駆動信号の入力によってオフ状態、駆動信号の入力が途絶えるとオン状態になるノーマリクローズ式のスイッチ素子である。ＳＭＲはSystem Main Relayの略である。
　第１電源ライン１０１における組電池１１０とＳＭＲ１２０との間の中点に第３電源ライン１０３の一端が接続されている。第２電源ライン１０２における組電池１１０とＳＭＲ１２０との間の中点に第４電源ライン１０４の一端が接続されている。これら第３電源ライン１０３と第４電源ライン１０４それぞれの他端が電池コネクタ１５０に設けられている。
　第３電源ライン１０３と第４電源ライン１０４それぞれに電源リレー１３０が設けられている。電源リレー１３０は機械式のスイッチ素子である。電源リレー１３０は電池ＥＣＵ１４０から出力される駆動信号の入力によってオン状態、駆動信号の入力が途絶えるとオフ状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。
　電池ＥＣＵ１４０は図示しない配線を介して車載ＥＣＵや後述の電力分配ＥＣＵ２６０と通信を行っている。電池ＥＣＵ１４０はこれらＥＣＵとの通信や車載センサなどから入力される車両情報を含む車両信号に基づいてＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動を制御している。
　これまでに説明したように、電池コネクタ１５０には第１電源ライン１０１～第４電源ライン１０４それぞれの他端が設けられている。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側の組電池１１０との通電と遮断の制御が、電池ＥＣＵ１４０からＳＭＲ１２０と電源リレー１３０への駆動信号の出力と不出力とによってなされる。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側が電力分配装置２００と接続される。
　＜電力分配装置＞
　電力分配装置２００は分配コネクタ２１０、ＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、ヒューズ２４０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０を有する。また電力分配装置２００は電力分配ＥＣＵ２６０と配線モジュール２７０を有する。
　図面においてはＤＣＤＣコンバータ２２０をＤＣＤＣと示している。直流リレー２３０をｒｌと示している。ＡＣＤＣコンバータ２５０をＡＣＤＣと示している。電力分配ＥＣＵ２６０をＰＤＥＣＵと示している。また図１においては配線モジュール２７０の備える信号線を実線矢印で示している。
　分配コネクタ２１０は電源コネクタ２１１、第１負荷コネクタ２１２、第２負荷コネクタ２１３、直流電源コネクタ２１４、フロントコネクタ２１５、リアコネクタ２１６、および、交流電源コネクタ２１７を有する。
　電源コネクタ２１１に第１電力ライン２０１～第４電力ライン２０４それぞれの一端が設けられている。この電源コネクタ２１１に電池パック１００の電池コネクタ１５０が接続される。
　第１電力ライン２０１の一端に第１電源ライン１０１の他端が接続される。第２電力ライン２０２の一端に第２電源ライン１０２の他端が接続される。これにより、組電池１１０のＳＭＲ１２０がオン状態になると、第１電力ライン２０１と第２電力ライン２０２が組電池１１０と電気的に接続される。逆にＳＭＲ１２０がオフ状態になると、第１電力ライン２０１と第２電力ライン２０２の組電池１１０との電気的な接続が遮断される。
　第１電力ライン２０１の他端側は第１正極ライン２０１ａ、第２正極ライン２０１ｂ、第３正極ライン２０１ｃ、および、第４正極ライン２０１ｄの４つに分岐している。第２電力ライン２０２の他端側は第１負極ライン２０２ａ、第２負極ライン２０２ｂ、第３負極ライン２０２ｃ、および、第４負極ライン２０２ｄの４つに分岐している。
　第１正極ライン２０１ａと第１負極ライン２０２ａそれぞれの先端が第１負荷コネクタ２１２に設けられている。これにより、ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０と第１車載負荷３００とが電気的に接続される。
　第２正極ライン２０１ｂと第２負極ライン２０２ｂそれぞれの先端が第２負荷コネクタ２１３に設けられている。これら第２正極ライン２０１ｂと第２負極ライン２０２ｂにＤＣＤＣコンバータ２２０が設けられている。これにより、ＤＣＤＣコンバータ２２０に電力が供給されると１２Ｖの直流電力が第２車載負荷４００に供給される。
　第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃそれぞれの先端が直流電源コネクタ２１４に設けられている。これら第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃそれぞれに直流リレー２３０が設けられている。これにより、直流リレー２３０がオン状態になると第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがＤＣ電源７００と電気的に接続される。さらにＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０がＤＣ電源７００と電気的に接続される。
　なお、直流リレー２３０は機械式のスイッチ素子である。直流リレー２３０は電力分配ＥＣＵ２６０から出力される駆動信号の入力によってオン状態、駆動信号の入力が途絶えるとオフ状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。
　第４正極ライン２０１ｄは正極フロントライン２０１ｅと正極リアライン２０１ｆの２つに分岐している。第４負極ライン２０２ｄは負極フロントライン２０２ｅと負極リアライン２０２ｆの２つに分岐している。これら４つのラインそれぞれにヒューズ２４０が設けられている。
　正極フロントライン２０１ｅと負極フロントライン２０２ｅそれぞれの先端がフロントコネクタ２１５に設けられている。このフロントコネクタ２１５にフロントＰＣＵ５００が接続される。これにより第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがフロントＰＣＵ５００と電気的に接続される。ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０とフロントＰＣＵ５００とが電気的に接続される。
　正極リアライン２０１ｆと負極リアライン２０２ｆそれぞれの先端がリアコネクタ２１６に設けられている。このリアコネクタ２１６にリアＰＣＵ６００が接続される。これにより第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがリアＰＣＵ６００と電気的に接続される。ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０とリアＰＣＵ６００とが電気的に接続される。
　第３電力ライン２０３の一端に第３電源ライン１０３の他端が接続される。第４電力ライン２０４の一端に第４電源ライン１０４の他端が接続される。これにより、組電池１１０の電源リレー１３０がオン状態になると、第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４が組電池１１０と電気的に接続される。電源リレー１３０がオフ状態になると、第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４の組電池１１０との電気的な接続が遮断される。
　第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４にＡＣＤＣコンバータ２５０が設けられている。第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４それぞれの他端が交流電源コネクタ２１７に設けられている。この交流電源コネクタ２１７に外部からＡＣ電源８００が接続される。これにより電源リレー１３０がオン状態になると、組電池１１０とＡＣ電源８００とがＡＣＤＣコンバータ２５０を介して電気的に接続される。
　電力分配ＥＣＵ２６０は配線モジュール２７０の信号線を介してＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０と電気的に接続されている。また電力分配ＥＣＵ２６０は図示しない配線を介して車載ＥＣＵや電池ＥＣＵ１４０と通信を行っている。配線モジュール２７０は後で詳説する。
　電力分配ＥＣＵ２６０はこれらＥＣＵとの通信や図示しない車載センサなどから入力される車両情報を含む車両信号に基づいてＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動を制御している。電力分配ＥＣＵ２６０が制御部に相当する。
　これまでに説明したように、電力分配装置２００には外部からＤＣ電源７００やＡＣ電源８００が接続される。これら外部電源が例えば電気スタンドの場合、電力分配ＥＣＵ２６０はこの電気スタンドに含まれるＣＰＵと通信を行う。電力分配ＥＣＵ２６０はこの通信結果を車載ＥＣＵや電池ＥＣＵ１４０に出力する。電力分配ＥＣＵ２６０はこの通信結果と車両情報とに基づいてＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動を制御する。同様にして、電池ＥＣＵ１４０はこの通信結果と車両情報とに基づいてＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動を制御する。
　＜電力供給システムの動作＞
　以下、電力供給システム１０の動作を説明する。
　車両の駐停車時や通常走行時などの通常時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０をオン状態にする。また、電池ＥＣＵ１４０は電源リレー１３０をオフ状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオフ状態にする。
　これにより組電池１１０の電源電力が第１車載負荷３００、ＤＣＤＣコンバータ２２０、フロントＰＣＵ５００、および、リアＰＣＵ６００に供給される。逆に、フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０の回生電力が第１車載負荷３００、ＤＣＤＣコンバータ２２０、および、組電池１１０に供給される。
　駐停車状態で電力分配装置２００にＤＣ電源７００の接続されたＤＣ充電時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０をオン状態にする。また、電池ＥＣＵ１４０は電源リレー１３０をオフ状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオン状態にする。
　これによりＤＣ電源７００から供給される直流電力が組電池１１０、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。なお当然ではあるが、第１車載負荷３００に供給される電力量は、第１車載負荷３００の要求電力に応じて決定される。
　駐停車状態で電力分配装置２００にＡＣ電源８００の接続されたＡＣ充電時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０と電源リレー１３０それぞれをオン状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオフ状態にする。
　これによりＡＣ電源８００から供給される交流電力がＡＣＤＣコンバータ２５０で直流電力に変換される。この直流電力が組電池１１０、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。このＡＣ充電時においても、当然ではあるが、第１車載負荷３００に供給される電力量は、第１車載負荷３００の要求電力に応じて決定される。
　＜電力分配装置の構成＞
　次に、図２に基づいて電力分配装置２００の構成を説明する。なお、図２では電力分配装置２００の構成を模式的に示している。ヒューズ２４０の図示を省略している。複数の電力ラインのうちの第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃの直流電源コネクタ２１４側のみを図示している。
　以下においては互いに直交の関係にある３方向をｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。図面においては「方向」の記載を省略して、単に、ｘ、ｙ、ｚと記載している。ｘ方向とｙ方向のうちの一方が車両左右方向、他方が車両進行方向に相当する。ｚ方向は車両天地方向に相当する。車両が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿っている。
　電力分配装置２００はこれまでに説明した電気機器の他に、図２に示す筐体２８０と、この筐体２８０の開口を閉塞する蓋体（図示略）と、を有する。筐体２８０はｚ方向の厚さの薄い底壁２８１と、底壁２８１の内底面２８１ａからｚ方向に環状に起立した側壁２８２と、を有する。
　内底面２８１ａの裏側の外底面は、内底面２８１ａよりもｚ方向において車両のアンダーボディ側に設けられる。この外底面を備える底壁２８１には、電力分配装置２００をアンダーボディにボルト止めするためのフランジ部２８１ｃが一体的に連結されている。
　側壁２８２はｘ方向に離間して並ぶ左壁２８３と右壁２８４、および、ｙ方向に離間して並ぶ前壁２８５と後壁２８６を有する。これら４つの壁がｚ方向まわりの周方向で並んで連結されることで側壁２８２は環状を成している。
　側壁２８２には分配コネクタ２１０を設けるための切り欠きや孔などが形成されている。図２に示すように、左壁２８３に第１負荷コネクタ２１２と第２負荷コネクタ２１３が設けられている。これらコネクタとの離間距離を縮めるために、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０はｘ方向において左壁２８３側に位置している。
　前壁２８５に直流電源コネクタ２１４と交流電源コネクタ２１７が設けられている。直流電源コネクタ２１４はｘ方向において交流電源コネクタ２１７よりも右壁２８４側に位置している。直流電源コネクタ２１４との離間距離を縮めるために、直流リレー２３０はｙ方向において前壁２８５側に位置するとともに、ｘ方向において右壁２８４側に位置している。
　後壁２８６に電源コネクタ２１１、フロントコネクタ２１５、および、リアコネクタ２１６が設けられている。これら３つのコネクタはｘ方向において右壁２８４側に位置している。これら３つのコネクタはｘ方向で隣り合って並んでいる。
　電力分配ＥＣＵ２６０はｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、ｙ方向において後壁２８６側に位置している。この電力分配ＥＣＵ２６０に配線モジュール２７０の備える信号線が接続されている。
　＜配線モジュール＞
　次に、図２～図４に基づいて配線モジュール２７０を説明する。配線モジュール２７０は低電圧信号線２７１、高電圧信号線２７２、配線ケース２７３、および、連結部２７４を有する。
　低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれは絶縁電線である。図４に示すようにこれら２種類の信号線それぞれは、導電配線２７５と、導電配線２７５を被覆する絶縁皮膜２７６と、を有する。これら２種類の信号線の太さは同一でもよいし、異なっていてもよい。
　低電圧信号線２７１には０Ｖ，５Ｖ，１２Ｖ程度の低電圧が印加される。高電圧信号線２７２には正極ラインと負極ラインとの間の電位差に応じた２００Ｖ～４００Ｖ程度の高電圧が印加される。このように高電圧信号線２７２に印加される電圧は低電圧信号線２７１に印加される電圧と比べて桁違いに高くなっている。ボルトの単位で言えば、高電圧信号線２７２に印加される電圧は低電圧信号線２７１に印加される電圧よりも１０倍以上高くなっている。
　配線ケース２７３はこれら印加電圧に極端な差のある低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２とを収納している。連結部２７４はこれら２種類の信号線と配線ケース２７３とを連結している。低電圧信号線２７１が第１絶縁電線に相当する。高電圧信号線２７２が第２絶縁電線に相当する。
　＜低電圧信号線＞
　図２～図４に示すように低電圧信号線２７１は第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅを有する。また低電圧信号線２７１はＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇを有する。図３と図４ではＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇの図示を省略している。また図４では配線モジュール２７０の他に底壁２８１の一部も図示している。
　これら各信号線の一端に第１コネクタ２７７が設けられ、他端に第２コネクタ２７８が設けられている。これら各信号線の第１コネクタ２７７が電力分配ＥＣＵ２６０に接続されている。そして、以下に示すように、各信号線の第２コネクタ２７８が電力分配装置２００の各種構成要素に接続されている。
　第１リレー信号線２７１ａの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３正極ライン２０１ｃに設けられた直流リレー２３０に接続されている。第２リレー信号線２７１ｂの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３負極ライン２０２ｃに設けられた直流リレー２３０に接続されている。これら第１リレー信号線２７１ａと第２リレー信号線２７１ｂそれぞれを介して電力分配ＥＣＵ２６０から直流リレー２３０に駆動信号が出力される。
　低電圧信号線２７１は直流電源コネクタ信号線２７１ｃを２本有する。これら２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの他端が１つの第２コネクタ２７８に設けられている。この第２コネクタ２７８が直流電源コネクタ２１４に接続されている。直流電源コネクタ２１４にＤＣ電源７００が接続されると、２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの他端が電気的に接続される。これにより閉ループが構成される。２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの間の抵抗値が変化するとともに、これら２本のコネクタ信号線に電流が流れる。これによって電力分配ＥＣＵ２６０は電力分配装置２００にＤＣ電源７００が接続されたと判定する。なお図３と図４では２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃのうちの１本の図示を省略している。
　フロントコネクタ２１５とリアコネクタ２１６とに共通信号線２１８が設けられている。共通信号線２１８の一端がフロントコネクタ２１５に設けられている。共通信号線２１８の他端がリアコネクタ２１６に設けられている。
　フロントコネクタ信号線２７１ｄの他端に設けられた第２コネクタ２７８がフロントコネクタ２１５に接続されると、フロントコネクタ２１５にフロントコネクタ信号線２７１ｄの他端と共通信号線２１８の一端が設けられる。このフロントコネクタ２１５にフロントＰＣＵ５００が接続されると、フロントコネクタ信号線２７１ｄの他端と共通信号線２１８の一端とが電気的に接続される。
　リアコネクタ信号線２７１ｅの他端に設けられた第２コネクタ２７８がリアコネクタ２１６に接続されると、リアコネクタ２１６にリアコネクタ信号線２７１ｅの他端と共通信号線２１８の他端が設けられる。このリアコネクタ２１６にリアＰＣＵ６００が接続されると、リアコネクタ信号線２７１ｅの他端と共通信号線２１８の他端とが電気的に接続される。
　係る電気的な接続によって、フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅとを含む閉ループが構成される。フロントコネクタ信号線２７１ｄと共通信号線２１８との間の抵抗値が変化するとともに、リアコネクタ信号線２７１ｅと共通信号線２１８との間の抵抗値が変化する。フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅとの間の抵抗値が変化する。そしてこれら２本のコネクタ信号線に電流が流れる。これによって電力分配ＥＣＵ２６０は電力分配装置２００にフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００が接続されたと判定する。
　低電圧信号線２７１はＤＣＤＣ信号線２７１ｆを複数有する。これら複数のＤＣＤＣ信号線２７１ｆそれぞれの他端の設けられた第２コネクタ２７８がＤＣＤＣコンバータ２２０に接続されている。ＤＣＤＣ信号線２７１ｆを介して電力分配ＥＣＵ２６０からＤＣＤＣコンバータ２２０に駆動信号が出力される。
　低電圧信号線２７１はＡＣＤＣ信号線２７１ｇを複数有する。これら複数のＡＣＤＣ信号線２７１ｇそれぞれの他端の設けられた第２コネクタ２７８がＡＣＤＣコンバータ２５０に接続されている。ＡＣＤＣ信号線２７１ｇを介して電力分配ＥＣＵ２６０からＡＣＤＣコンバータ２５０に駆動信号が出力される。
　以上に示したように、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅは、閉ループの形成によって電流が流れる。第１リレー信号線２７１ａと第２リレー信号線２７１ｂには直流リレー２３０を閉状態に維持するための電流が流れる。これら信号線に流れる電流は時間的な変化が生じがたくなっている。
　これに対してＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇに流れる電流は、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動制御のために時間変化が生じやすくなっている。そのためにＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇ、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０からは電磁ノイズが発生しやすくなっている。
　＜高電圧信号線＞
　図２および図３に示すように高電圧信号線２７２は第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂを有する。これら２つの電力信号線の一端それぞれに共通した１つの第１コネクタ２７７が設けられている。この第１コネクタ２７７が電力分配ＥＣＵ２６０に接続されている。
　図３に示すように第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂそれぞれの他端に第２コネクタ２７８が設けられている。第１電力信号線２７２ａの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３正極ライン２０１ｃにおける直流リレー２３０と直流電源コネクタ２１４との間に接続される。第２電力信号線２７２ｂの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３負極ライン２０２ｃにおける直流リレー２３０と直流電源コネクタ２１４との間に接続される。なお図２では、電力信号線と電力ラインとの電気的な接続場所を明示するために第２コネクタ２７８の図示を省略している。
　上記したように、電力分配ＥＣＵ２６０は駐停車状態で電力分配装置２００にＤＣ電源７００の接続されたＤＣ充電時に直流リレー２３０をオン状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時以外において直流リレー２３０をオフ状態にする。
　したがって、ＤＣ充電時に第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂにＤＣ電源７００の直流電力に応じた電圧が印加されることが期待される。ＤＣ充電時以外において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂに有意な電位差が生じないことが期待される。
　電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂとの電位差に基づいてＤＣ電源７００から供給される直流電力の電圧を測定する。電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時以外において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂとの電位差に基づいて正極ラインと負極ラインとに漏電が発生しているか否かを判定する。
　なお、単に正極ラインと負極ラインとの漏電の発生を検出するだけであれば、電力信号線の接続場所は上記例に限定されない。例えば、第１電力信号線２７２ａは第１電力ライン２０１の一端側に接続されてもよい。第２電力信号線２７２ｂは第２電力ラインの一端側に接続されてもよい。
　＜低電圧信号線の配置＞
　図２に基づいて説明したように、電力分配装置２００の各種構成要素がｘ方向とｙ方向に離間して配置されている。係る配置構成のため、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、電力分配ＥＣＵ２６０から前壁２８５側に延びている。フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、電力分配ＥＣＵ２６０から後壁２８６側に延びている。
　また、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇは電力分配ＥＣＵ２６０から左壁２８３側に延びている。
　係る配置構成のため、図２において実線矢印で示すように、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはＡＣＤＣ信号線２７１ｇとＤＣＤＣ信号線２７１ｆから離間している。同様にして、フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間している。
　さらに言えば、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはＡＣＤＣコンバータ２５０とＤＣＤＣコンバータ２２０から離間している。また、高電圧信号線２７２に含まれる第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂもＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間するとともに、ＡＣＤＣコンバータ２５０とＤＣＤＣコンバータ２２０から離間している。
　＜配線ケース＞
　配線ケース２７３は絶縁性の樹脂材料から成る本体部２９０と、本体部２９０に埋め込まれた高透磁率のシールド部２９１と、を有する。本体部２９０は低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２の筐体２８０内での這いまわしに応じて延びた形状を成している。図示しないが、本体部２９０には各信号線の一端側と他端側を本体部２９０の外に引き出すための切り欠きが複数形成されている。
　図３に、本体部２９０におけるｙ方向に延びる部位とその断面形状を示す。この本体部２９０のｙ方向に延びる部位に、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅが収納されている。またこの本体部２９０のｙ方向に延びる部位に第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂが収納されている。図示しないが、本体部２９０の他の部位にＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが収納されている。
　本体部２９０の延長方向に対して直交する断面形状は、図４に示すように、ｚ方向で開口方向が逆向きの第１溝部２９０ａと第２溝部２９０ｂを有する形状を成している。これら溝部は延長方向に延びている。図４ではこれら溝部を破線で囲って示している。
　細分化して説明すると、本体部２９０は基部２９２、上側部２９３、および、下側部２９４を有する。基部２９２はｚ方向で離間して並ぶ上面２９２ａと下面２９２ｂを有する。基部２９２はこれら上面２９２ａと下面２９２ｂとを連結しつつ、本体部２９０の延長方向に延びる第１側面２９２ｃと第２側面２９２ｄを有する。基部２９２が絶縁部に相当する。
　上側部２９３は上面２９２ａの第１側面２９２ｃ側からｚ方向に起立する第１上側部２９５と、上面２９２ａの第２側面２９２ｄ側からｚ方向に起立する第２上側部２９６と、を有する。これら２つの上側部は延長方向に延びている。そしてこれら２つの上側部のｚ方向の長さは低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さ（直径）よりも長くなっている。
　第１上側部２９５は基部２９２の中央側の第１上内側面２９５ａと、その裏側の第１上外側面２９５ｂと、を有する。第２上側部２９６は基部２９２の中央側の第２上内側面２９６ａと、その裏側の第２上外側面２９６ｂと、を有する。
　第１上内側面２９５ａと第２上内側面２９６ａとが離間しつつ対向している。これら第１上内側面２９５ａと第２上内側面２９６ａ、および、上面２９２ａによって第１溝部２９０ａが区画されている。第１溝部２９０ａのｚ方向の開口は第１上側部２９５と第２上側部２９６それぞれの基部２９２から離間した先端側で区画されている。上面２９２ａが第１配置面に相当する。
　この第１溝部２９０ａに低電圧信号線２７１が収納される。図３および図４に示す例で言えば、この第１溝部２９０ａに第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅが収納される。
　なお、本実施形態では第１上側部２９５の第１上外側面２９５ｂが本体部２９０の第１側面２９２ｃと連なっている。同様にして、第２上側部２９６の第２上外側面２９６ｂが本体部２９０の第２側面２９２ｄと連なっている。
　下側部２９４は下面２９２ｂの第１側面２９２ｃ側からｚ方向に起立する第１下側部２９７と、下面２９２ｂの第２側面２９２ｄ側からｚ方向に起立する第２下側部２９８と、を有する。これら２つの下側部はｚ方向において２つの上側部から離間するように延びている。これら２つの下側部は延長方向に延びている。そしてこれら２つの下側部のｚ方向の長さは低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも長くなっている。
　第１下側部２９７は基部２９２の中央側の第１下内側面２９７ａと、その裏側の第１下外側面２９７ｂと、を有する。第２下側部２９８は基部２９２の中央側の第２下内側面２９８ａと、その裏側の第２下外側面２９８ｂと、を有する。
　第１下内側面２９７ａと第２下内側面２９８ａとが離間しつつ対向している。これら第１下内側面２９７ａと第２下内側面２９８ａ、および、下面２９２ｂによって第２溝部２９０ｂが区画されている。第２溝部２９０ｂのｚ方向の開口は第１下側部２９７と第２下側部２９８それぞれの基部２９２から離間した先端側で区画されている。下面２９２ｂが第２配置面に相当する。
　この第２溝部２９０ｂに高電圧信号線２７２の第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂが収納される。
　なお、本実施形態では第１下側部２９７の第１下外側面２９７ｂが本体部２９０の第１側面２９２ｃと連なっている。同様にして、第２下側部２９８の第２下外側面２９８ｂが本体部２９０の第２側面２９２ｄと連なっている。
　シールド部２９１は本体部２９０よりも高透磁率の材料で製造されている。シールド部２９１の形成材料としては例えば銅などの金属材料を採用することができる。シールド部２９１が高透磁率部材に相当する。
　図４に示すようにシールド部２９１は基部２９２における上面２９２ａと下面２９２ｂとの間の内部に埋め込まれている。シールド部２９１はｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。シールド部２９１は本体部２９０の延長方向に延びている。
　基部２９２の中心を通りつつ、ｚ方向に直交する平面に沿う中心線ＣＬを図４に一点鎖線で示す。シールド部２９１はこの中心線ＣＬに位置している。基部２９２におけるシールド部２９１と上面２９２ａとの間の厚さと、シールド部２９１と下面２９２ｂとの間の厚さとが同等になっている。
　また、シールド部２９１の第１側面２９２ｃ側はｚ方向において第１上側部２９５と第１下側部２９７との間に位置している。それとともにシールド部２９１の第２側面２９２ｄ側はｚ方向において第２上側部２９６と第２下側部２９８との間に位置している。
　以上に示した構成のため、配線ケース２７３に収納された状態で低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２との間に絶縁性の基部２９２と高透磁率のシールド部２９１とが介在されている。基部２９２とシールド部２９１が介在部に含まれている。
　なお、本体部２９０における第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂの非収納部位には、下側部２９４が形成されていなくともよい。また、この本体部２９０における下側部２９４の非形成部位にシールド部２９１が埋め込まれていなくともよい。
　＜連結部＞
　連結部２７４は絶縁性の樹脂材料で製造されている。連結部２７４は図３および図４に示すように本体部２９０の延長方向まわりの周方向に延びている。連結部２７４はこの周方向で切れ目なく環状に延びた形状を成している。連結部２７４により本体部２９０の第１溝部２９０ａと第２溝部２９０ｂそれぞれの開口の一部が覆われている。この連結部２７４が本体部２９０に少なくとも１つ設けられる。連結部２７４としては、具体的には結束バンドや環状のゴムを採用することができる。
　上記したように連結部２７４が本体部２９０に設けられることで、第１溝部２９０ａに設けられた低電圧信号線２７１が第１溝部２９０ａの外に移動することが抑制される。第２溝部２９０ｂに設けられた高電圧信号線２７２が第２溝部２９０ｂの外に移動することが抑制される。
　＜配線モジュールの配置＞
　配線モジュール２７０は電力分配ＥＣＵ２６０とともに筐体２８０に収納される。この収納状態において、配線モジュール２７０の備える本体部２９０の第１溝部２９０ａは筐体２８０の開口側に配置される。図４に示すように、第２溝部２９０ｂは筐体２８０の底壁２８１の内底面２８１ａ側に配置される。
　係る配置構成のため、第２溝部２９０ｂの一部を区画する下面２９２ｂはｚ方向において内底面２８１ａと離間しつつ対向している。第２溝部２９０ｂに収納された高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂを区画する第１下内側面２９７ａ、第２下内側面２９８ａ、下面２９２ｂ、および、底壁２８１の内底面２８１ａによって周囲を囲まれている。
　なお、車両が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿っている。第１溝部２９０ａは第２溝部２９０ｂよりも鉛直方向において上方に位置する。そのため、図４に示すように第１溝部２９０ａに収納された低電圧信号線２７１はｚ方向において第１溝部２９０ａの一部を区画する上面２９２ａ側に位置する。第２溝部２９０ｂに収納された高電圧信号線２７２はｚ方向において第２溝部２９０ｂの開口側に位置する。高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂの一部を区画する下面２９２ｂとｚ方向で離間しつつ対向し、連結部２７４に支えられている。
　＜作用効果＞
　これまでに説明したように、電力分配ＥＣＵ２６０に低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２が接続されている。これら印加電圧の異なる２つの信号線が配線モジュール２７０に収納されている。２つの信号線の間に絶縁性の基部２９２が介在されている。
　これによれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５の接触による漏電の発生が抑制される。漏電によって電力分配ＥＣＵ２６０に意図しない電流の流れることが抑制される。意図しない電流の流動によって電力分配ＥＣＵ２６０に損傷が生じ、電動車両の走行に影響の生じることが抑制される。
　低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２との間に絶縁性の基部２９２とともに高透磁率のシールド部２９１が介在されている。
　これによれば、印加電圧の高い高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。この結果、電力分配ＥＣＵ２６０の低電圧信号線２７１を介して入力される信号に基づく演算処理が不適当になることが抑制される。
　シールド部２９１は基部２９２の上面２９２ａと下面２９２ｂとの間の内部に埋め込まれている。
　これによれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５がシールド部２９１に接触することが抑制される。高電圧信号線２７２と低電圧信号線２７１とがシールド部２９１を介して電気的に接続することが抑制される。
　本体部２９０の第１溝部２９０ａは筐体２８０の開口側に配置され、第２溝部２９０ｂは底壁２８１の内底面２８１ａ側に配置されている。高電圧信号線２７２は基部２９２と底壁２８１との間に設けられている。
　これによれば、例えば筐体２８０の開口からその内部へと手を入れた車両のユーザが、印加電圧の高い高電圧信号線２７２に触れることが抑制される。ｚ方向が結ぶ方向に相当する。
　車両が水平面に停車している場合、ｚ方向において低電圧信号線２７１は上面２９２ａ側に位置し、高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂの開口側に位置している。これにより低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２とが離間している。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。
　第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間している。
　これによれば、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇに入力される駆動信号から発生する電磁ノイズがこれらから離間した信号線を透過することが抑制される。
　また、図２に示すように、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０から離間している。同様にしてフロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０から離間している。
　これによれば、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０で発生した電磁ノイズがこれらから離間した信号線を透過することが抑制される。
　（第１の変形例）
　本実施形態では例えば図２に模式的に示すように、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０それぞれに対して配線モジュール２７０がｚ方向で非対向の例を示した。しかしながらＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０の少なくとも一方に対して配線モジュール２７０がｚ方向で対向する構成を採用することもできる。
　そしてこの変形例の場合、例えば図５に示すように低電圧信号線２７１が高電圧信号線２７２よりもＡＣＤＣコンバータ２５０から離間した構成を採用することができる。これによりＡＣＤＣコンバータ２５０で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。
　また、図示しないが、低電圧信号線２７１が高電圧信号線２７２よりもＤＣＤＣコンバータ２２０から離間した構成を採用することもできる。これによればＤＣＤＣコンバータ２２０で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。
　（第２の変形例）
　本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２の中心を通りつつｚ方向に直交する平面に沿う中心線ＣＬに位置する例を示した。しかしながら例えば図６に示すようにシールド部２９１の全体が中心線ＣＬよりも下面２９２ｂ側に位置する構成を採用することもできる。
　これによればシールド部２９１と高電圧信号線２７２との離間距離が狭まる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズをシールド部２９１に積極的に透過させることができる。この結果、電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。
　（第３の変形例）
　本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２のみの内部に埋め込まれた例を示した。しかしながらシールド部２９１が基部２９２だけではなく上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方の内部に埋め込まれた構成を採用することもできる。例えば図７に示すようにシールド部２９１が基部２９２と下側部２９４の内部に埋め込まれた構成を採用することができる。
　これによれば、シールド部２９１によって高電圧信号線２７２の周囲が囲まれる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが第１溝部２９０ａ側に流れることが抑制される。
　図示しないが、シールド部２９１が基部２９２と上側部２９３の内部に埋め込まれた構成を採用することができる。これによれば、シールド部２９１によって低電圧信号線２７１の周囲が囲まれる。そのために電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。
　また、シールド部２９１が基部２９２、上側部２９３、下側部２９４それぞれの内部に埋め込まれた構成を採用することもできる。シールド部２９１が本体部２９０に埋め込まれるとともに、その一部が本体部２９０から露出された構成を採用することもできる。
　なお、図７に示す変形例では、上側部２９３の備える第１上側部２９５と第２上側部２９６との離間距離よりも第１下側部２９７と第２下側部２９８との離間距離が狭まっている。このように、収納される信号線の数に応じて各側部の離間距離を定めてもよい。
　（第４の変形例）
　本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２の内部に埋め込まれた例を示した。しかしながらシールド部２９１が本体部２９０の表面に形成された構成を採用することもできる。例えば蒸着によってシールド部２９１の形成材料（金属材料）を本体部２９０の表面に形成することができる。
　図８に示すように、例えば第２溝部２９０ｂを区画する第１下内側面２９７ａ、第２下内側面２９８ａ、および、下面２９２ｂにシールド部２９１が設けられた構成を採用することができる。本変形例においては、シールド部２９１によって第２溝部２９０ｂの少なくとも一部が区画される。
　これによれば、シールド部２９１と高電圧信号線２７２との離間距離が狭まるとともに、シールド部２９１によって高電圧信号線２７２の周囲が囲まれる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが第１溝部２９０ａ側に流れることが効果的に抑制される。
　図示しないが、第１溝部２９０ａを区画する第１上内側面２９５ａ、第２上内側面２９６ａ、および、上面２９２ａにシールド部２９１が設けられた構成を採用することもできる。これによれば、シールド部２９１と低電圧信号線２７１との離間距離が狭まるとともに、シールド部２９１によって低電圧信号線２７１の周囲が囲まれる。そのために電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが効果的に抑制される。
　なお、本変形例に記載のように本体部２９０の表面にシールド部２９１を設ける場合、上面２９２ａと下面２９２ｂの少なくとも一方にシールド部２９１が設けられていればよい。
　また、シールド部２９１の一部が本体部２９０の内部に埋め込まれるとともに、シールド部２９１の残りが本体部２９０の表面に形成された構成を採用することもできる。
　（第５の変形例）
　本実施形態では配線モジュール２７０がシールド部２９１を有する例を示した。しかしながら例えば図７と図８に示すように配線モジュール２７０はシールド部２９１を有していなくともよい。
　（第６の変形例）
　本実施形態では例えば図４に示すように上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さが同等である例を示した。しかしながら上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さは異なっていてもよい。例えば図９に示すように上側部２９３よりも下側部２９４のほうがｚ方向の長さの短い構成を採用することができる。
　（第７の変形例）
　本実施形態では例えば図４に示すように上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さ（直径）よりも長い例を示した。しかしながら上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方のｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも短い構成を採用することもできる。例えば図１０に示すように上側部２９３と下側部２９４それぞれのｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも短い構成を採用することができる。
　（第８の変形例）
　本実施形態では本体部２９０が基部２９２、上側部２９３、および、下側部２９４を有する例を示した。しかしながら本体部２９０は基部２９２を備えいればよく、上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方を備えていなくともよい。例えば図１１に示すように本体部２９０が基部２９２だけを備える構成を採用することができる。
　（第９の変形例）
　本実施形態では、連結部２７４が本体部２９０の延長方向まわりの周方向に切れ目なく環状に延びる結束バンドや環状のゴムである例を示した。しかしながら連結部２７４としてはこの形態に限定されない。例えば図１２に示す形態の連結部２７４を採用することができる。
　この連結部２７４は上蓋部２７４ａと上ヒンジ部２７４ｂ、および、下蓋部２７４ｃと下ヒンジ部２７４ｄを有する。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂによって上側部２９３に連結されている。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂを中心にして回動可能になっている。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂを中心にして第１溝部２９０ａの開口に向かって遠近可能になっている。上蓋部２７４ａが上側部２９３の備える第１上側部２９５と第２上側部２９６それぞれの上端面に接触することで、上蓋部２７４ａによって第１溝部２９０ａの開口が閉塞される。
　同様にして、下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄによって下側部２９４に連結されている。下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄを中心にして回動可能になっている。下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄを中心にして第２溝部２９０ｂの開口に向かって遠近可能になっている。下蓋部２７４ｃが下側部２９４の備える第１下側部２９７と第２下側部２９８それぞれの下端面に接触することで、下蓋部２７４ｃによって第２溝部２９０ｂの開口が閉塞される。
　（第１０の変形例）
　本実施形態では、本体部２９０が基部２９２と、基部２９２の上面２９２ａに連結される上側部２９３と、基部２９２の下面２９２ｂに連結される下側部２９４と、を有する例を示した。そして上側部２９３が上面２９２ａで離間する第１上側部２９５と第２上側部２９６とを有し、これらの間に第１溝部２９０ａが構成される例を示した。下側部２９４が下面２９２ｂで離間する第１下側部２９７と第２下側部２９８とを有し、これらの間に第２溝部２９０ｂが構成される例を示した。すなわち、上面２９２ａ側に低電圧信号線２７１の収納される溝部が構成され、下面２９２ｂ側に高電圧信号線２７２の収納される溝部が構成される例を示した。
　しかしながら上面２９２ａ側と下面２９２ｂ側のいずれか一方に低電圧信号線２７１の収納される溝部と高電圧信号線２７２の収納される溝部が構成されてもよい。例えば図１３に示すように上面２９２ａに第３溝部２９０ｃと第４溝部２９０ｄが構成されてもよい。
　本変形例の本体部２９０は、基部２９２と、基部２９２の上面２９２ａに連結された上側部２９３と、上側部２９３とともに上面２９２ａに連結された介在壁２９９と、を有する。介在壁２９９は上側部２９３の有する第１上側部２９５と第２上側部２９６との間に位置している。第３溝部２９０ｃは上面２９２ａにおいて第１上側部２９５と介在壁２９９との間で構成されている。第４溝部２９０ｄは上面２９２ａにおいて介在壁２９９と第２上側部２９６との間で構成されている。
　この第３溝部２９０ｃに低電圧信号線２７１が収納され、第４溝部２９０ｄに高電圧信号線２７２が収納されている。そして介在壁２９９と基部２９２にシールド部２９１が埋め込まれている。係る構成によれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５の接触による漏電の発生が抑制される。それとともに、高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。本変形例においては介在壁２９９が絶縁部に相当する。介在壁２９９とシールド部２９１が介在部に含まれる。
　（第１１の変形例）
　本実施形態とこれまでに説明した変形例では本体部２９０の形成材料が絶縁性の樹脂材料である例を示した。しかしながら本体部２９０の形成材料としては金属材料を採用することもできる。
　（第１２の変形例）
　本実施形態とこれまでに説明した変形例では本体部２９０にシールド部２９１が局所的に埋め込まれた例を示した。しかしながら本体部２９０に高透磁率の導電性フィラーとしてのシールド部２９１が含有された構成を採用することもできる。このように複数の微小なシールド部２９１が本体部２９０に均一に埋め込まれた構成を採用することもできる。
　（第１３の変形例）
　本実施形態とこれまでに説明した変形例ではＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが他の信号線と離間している例を示した。しかしながらこれらＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが他の信号線と離間していない構成を採用することもできる。
　例えば、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが低電圧信号線２７１に含まれる他の信号線の少なくとも１つと第１溝部２９０ａの同一経路に設けられた構成を採用することもできる。低電圧信号線２７１に含まれる他の信号線とは、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅである。
　（その他の変形例）
　本実施形態では車両にフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０の両方が設けられた例を示した。しかしながら、車両にフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０のうちのいずれか一方のみが設けられた構成を採用することもできる。これら２つのＭＧのうちの一方のみが車両に設けられる場合、車両にはフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０のうちの一方のみが設けられる。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (7)

  1. 　車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
    　前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
    　前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有する配線モジュール。
  2. 　前記介在部は、絶縁性の絶縁部（２９２，２９９）と、前記絶縁部よりも高透磁率の高透磁率部材（２９１）と、を有する請求項１に記載の配線モジュール。
  3. 　前記高透磁率部材は、前記絶縁部における前記第１絶縁電線側の第１配置面（２９２ａ）と前記絶縁部における前記第２絶縁電線側の第２配置面（２９２ｂ）との間に設けられている請求項２に記載の配線モジュール。
  4. 　前記高透磁率部材は、前記第１配置面よりも前記第２配置面側に位置している請求項３に記載の配線モジュール。
  5. 　車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
    　前記制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
    　前記制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
    　前記制御部、前記配線モジュール、および、前記電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
    　前記配線モジュールは、
    　前記制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
    　前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
    　前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有する電力分配装置。
  6. 　前記筐体の底壁（２８１）と前記筐体の開口とを結ぶ方向において、前記第２絶縁電線は前記底壁と前記介在部との間に位置している請求項５に記載の電力分配装置。
  7. 　前記第１絶縁電線は前記第２絶縁電線よりも前記電力変換装置から離れている請求項５または請求項６に記載の電力分配装置。
PCT/JP2021/000596 2020-03-06 2021-01-11 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置 WO2021176844A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202180016529.0A CN115152137A (zh) 2020-03-06 2021-01-11 配线模块和包括该配线模块的电力分配装置
DE112021001447.1T DE112021001447T5 (de) 2020-03-06 2021-01-11 Verdrahtungsmodul und Leistungsverteilungsvorrichtung, die dieses aufweist
US17/901,396 US20220410825A1 (en) 2020-03-06 2022-09-01 Wiring module and power distribution apparatus having the same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-039336 2020-03-06
JP2020039336A JP7251500B2 (ja) 2020-03-06 2020-03-06 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US17/901,396 Continuation US20220410825A1 (en) 2020-03-06 2022-09-01 Wiring module and power distribution apparatus having the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021176844A1 true WO2021176844A1 (ja) 2021-09-10

Family

ID=77613624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/000596 WO2021176844A1 (ja) 2020-03-06 2021-01-11 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20220410825A1 (ja)
JP (1) JP7251500B2 (ja)
CN (1) CN115152137A (ja)
DE (1) DE112021001447T5 (ja)
WO (1) WO2021176844A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2024006353A (ja) * 2022-07-01 2024-01-17 株式会社デンソー 電力供給装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5199200U (ja) * 1975-02-05 1976-08-09
JP2009295517A (ja) * 2008-06-06 2009-12-17 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2015207751A (ja) * 2014-04-10 2015-11-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 電磁シールド部材及び電磁シールド部材付電線モジュール
JP2019149909A (ja) * 2018-02-28 2019-09-05 トヨタ自動車九州株式会社 ワイヤハーネス保護ケース

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5480124B2 (ja) 2010-12-22 2014-04-23 古河電気工業株式会社 鞘管及びワイヤーハーネス
JP5811892B2 (ja) 2012-02-24 2015-11-11 住友電装株式会社 ワイヤハーネス用の外装材
JP5936745B1 (ja) 2015-05-18 2016-06-22 カルソニックカンセイ株式会社 車両用電力変換装置
JP7351663B2 (ja) 2019-07-26 2023-09-27 ファナック株式会社 ケーブルダクト
JP2021041855A (ja) 2019-09-12 2021-03-18 トヨタ自動車株式会社 車両配策構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5199200U (ja) * 1975-02-05 1976-08-09
JP2009295517A (ja) * 2008-06-06 2009-12-17 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2015207751A (ja) * 2014-04-10 2015-11-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 電磁シールド部材及び電磁シールド部材付電線モジュール
JP2019149909A (ja) * 2018-02-28 2019-09-05 トヨタ自動車九州株式会社 ワイヤハーネス保護ケース

Also Published As

Publication number Publication date
JP7251500B2 (ja) 2023-04-04
JP2021141768A (ja) 2021-09-16
US20220410825A1 (en) 2022-12-29
CN115152137A (zh) 2022-10-04
DE112021001447T5 (de) 2022-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9783037B2 (en) Vehicle
CA2930703C (en) Electric motor vehicle and battery pack
US9840137B2 (en) Electrically-driven vehicle
US9533639B2 (en) High voltage connector system and method
EP3842274B1 (en) Method for identifying a feeding connector for feeding electric power from a vehicle to an external power receiving device
WO2015040470A1 (en) Electrically driven vehicle
KR20100049113A (ko) 차량
US20130058011A1 (en) Device for distributing high-voltage power for vehicle
CN103348127B (zh) 用于机动车的外起动装置
EP3974239A1 (en) Electric power supply system comprising a first and a second battery in a vehicle
US20170244298A1 (en) Thermal management assembly for an electrified vehicle
WO2021176844A1 (ja) 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置
JP7110974B2 (ja) 給電システム及び自動車
JP2022105313A (ja) バッテリー制御方法およびその方法を提供するバッテリーシステム
WO2011099157A1 (ja) 電源システムおよびそれを搭載する車両
JP2013112303A (ja) ハイブリッドカーの電源装置
US20220297556A1 (en) Power distribution device
JP2013017357A (ja) プラグイン車両
JP7396055B2 (ja) 電力分配装置
JP2019089523A (ja) 電力変換装置の車載構造
JP7415979B2 (ja) 電力分配装置
CN218085085U (zh) 电动汽车及其高压电气集成系统
US20230402860A1 (en) Battery charging system configured to interrupt buildup of carbon deposits and corresponding method
JP2010287498A (ja) 蓄電装置
CN115498717A (zh) 电力供应单元和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21765427

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21765427

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1