JP7251500B2 - 配線モジュール、および、それを備える電力分配装置 - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、配線モジュール、および、それを備える電力分配装置に関するものである。

特許文献１に示されるように、信号線コネクタ、充電・ＤＣＤＣコントローラ、および、リレーコントローラを備える電力変換装置が知られている。

特許第５９３６７４５号公報

特許文献１では、信号線コネクタと充電・ＤＣＤＣコントローラとを接続する信号線と、充電・ＤＣＤＣコントローラとリレーコントローラとを接続する信号線とが同梱されている。

このように複数の信号線が同梱されていると、複数の信号線の導電部分の接触によって、意図しない電流経路が形成される虞がある。特に、印加電圧の異なる複数の信号線が導通すると、意図しない電流経路に異常な電流が流れる虞がある。

そこで本開示の目的は、意図しない電流経路の形成されることの抑制された配線モジュール、および、それを備える電力分配装置を提供することである。

本開示の一態様による配線モジュールは、車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
介在部は、絶縁性の絶縁部（２９２，２９９）と、絶縁部よりも高透磁率の高透磁率部材（２９１）と、を有し、
高透磁率部材は、絶縁部における第１絶縁電線側の第１配置面（２９２ａ）と絶縁部における第２絶縁電線側の第２配置面（２９２ｂ）との間に設けられ、
高透磁率部材は、第１配置面よりも第２配置面側に位置している。

本開示の一態様による電力分配装置は、車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
制御部、配線モジュール、および、電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
配線モジュールは、
制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
介在部は、絶縁性の絶縁部（２９２，２９９）と、絶縁部よりも高透磁率の高透磁率部材（２９１）と、を有し、
高透磁率部材は、絶縁部における第１絶縁電線側の第１配置面（２９２ａ）と絶縁部における第２絶縁電線側の第２配置面（２９２ｂ）との間に設けられ、
高透磁率部材は、第１配置面よりも第２配置面側に位置している。
また別の本開示の一態様による電力分配装置は、
車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
制御部、配線モジュール、および、電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
配線モジュールは、
制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
筐体の底壁（２８１）と筐体の開口とを結ぶ方向において、第２絶縁電線は底壁と介在部との間に位置している。
また別の本開示の一態様による電力分配装置は、
車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
制御部、配線モジュール、および、電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
配線モジュールは、
制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
第１絶縁電線と第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
第１絶縁電線、第２絶縁電線、および、介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
第１絶縁電線は第２絶縁電線よりも電力変換装置から離れている。

本開示によれば、第１絶縁電線（２７１）と第２絶縁電線（２７２）との電気的な接続によって意図しない電流経路が形成されることが抑制される。これにより、これら第１絶縁電線（２７１）と第２絶縁電線（２７２）の接続される制御部（２６０）に意図しない電流の流れることが抑制される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電力供給システムを説明するための回路図である。 信号線を説明するための模式図である。 配線モジュールを説明するための斜視図である。 配線モジュールを説明するための断面図である。 配線モジュールの変形例を説明するための図表である。 配線モジュールの変形例を説明するための図表である。 配線モジュールの変形例を説明するための図表である。 配線モジュールの変形例を説明するための図表である。 配線モジュールの変形例を説明するための断面図である。

以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせが可能である。また、特に組み合わせに支障が生じなければ、組み合わせが可能であることを明示していなくても、実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図４に基づいて本実施形態に係る電力分配装置とそれに含まれる配線モジュールを説明する。電力分配装置は電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの電動車両に適用される。本実施形態では電力分配装置が電気自動車に適用された構成を一例として説明する。

＜電力供給システム＞
図１に示すように電力分配装置２００は車両の電力供給システム１０に含まれる。電力供給システム１０は、電力分配装置２００の他に、電池パック１００、第１車載負荷３００、第２車載負荷４００、フロントＰＣＵ５００、フロントＭＧ５１０、リアＰＣＵ６００、および、リアＭＧ６１０を備えている。また、電力供給システム１０は図示しない車載ＥＣＵと車載センサを備えている。この電力供給システム１０に外部からＤＣ電源７００やＡＣ電源８００が接続される。

なお、ＰＣＵはPower Control Uniteの略である。ＭＧはMotor Generatorの略である。そして図面においては、第１車載負荷３００と第２車載負荷４００それぞれをＬＯと示している。フロントＰＣＵ５００をＦｒＰＣＵと示している。フロントＭＧ５１０をＦｒＭＧと示している。リアＰＣＵ６００をＲｒＰＣＵと示している。リアＭＧ６１０をＲｒＭＧと示している。ＤＣ電源７００をＤＣと示している。ＡＣ電源８００をＡＣと示している。

電力供給経路として、車両内で、電池パック１００と電力分配装置２００とがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。電力分配装置２００に第１車載負荷３００と第２車載負荷４００それぞれがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。また、電力分配装置２００にフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００がワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。フロントＰＣＵ５００にフロントＭＧ５１０が電気的に接続され、リアＰＣＵ６００にリアＭＧ６１０が電気的に接続されている。

係る電気的な接続構成のため、電池パック１００から出力された直流電力は電力分配装置２００を介して第１車載負荷３００と第２車載負荷４００に供給される。また、この直流電力はフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００に供給される。

フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００それぞれには電力変換を行うためのインバータやコンバータが含まれている。フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００は供給された直流電力を交流電力に変換する。逆に、フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００は供給された交流電力を直流電力に変換する。

フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０それぞれは車両に推進力を付与するための車両走行用のモータジェネレータである。フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０はフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００から供給された交流電力によって力行する。フロントＭＧ５１０の力行によって車両の前輪が回転する。リアＭＧ６１０の力行によって車両の後輪が回転する。

フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０とは車両の推進力によって回生発電する。この回生発電によって生じた交流電力がフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００とで直流電力に変換される。この直流電力が電力分配装置２００を介して第１車載負荷３００と第２車載負荷４００に供給される。また、この直流電力が電力分配装置２００を介して電池パック１００に供給される。

以下、表記を簡便とするために、電池パック１００から供給される直流電力を電源電力と示す。回生発電によって生成され、フロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００とで直流電力に変換された電力を回生電力と示す。

第１車載負荷３００は、例えば車両に搭載されたヒータ、空調、および、車両のコンセントに接続される外部負荷などである。この第１車載負荷３００に、電力分配装置２００を介して電源電力と回生電力が供給される。また、後述するように電力分配装置２００に外部から電源が接続される場合、第１車載負荷３００に充電電力が供給される。

図１に示すように、電力分配装置２００にはＤＣＤＣコンバータ２２０が含まれている。ＤＣＤＣコンバータ２２０には電源電力、回生電力、および、充電電力が供給される。ＤＣＤＣコンバータ２２０は供給された電力を１２Ｖに降圧し、それを第２車載負荷４００に供給する。この第２車載負荷４００は、例えばスピーカ、パワーウィンドウ、および、パワーステアリング装置などである。

電力分配装置２００に外部からＤＣ電源７００が接続される。ＤＣ電源７００から出力される直流の充電電力が電池パック１００、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。これにより電池パック１００が充電される。第１車載負荷３００に充電電力が供給されるとともに、ＤＣＤＣコンバータ２２０から第２車載負荷４００に１２Ｖの直流電力が供給される。

電力分配装置２００にはＡＣＤＣコンバータ２５０が含まれている。このＡＣＤＣコンバータ２５０に外部からＡＣ電源８００が接続される。ＡＣＤＣコンバータ２５０はＡＣ電源８００から供給される交流電力を直流電力に変換する。この直流電力が、充電電力として電池パック１００に供給される。これにより電池パック１００が充電される。なお、この充電電力は後述のＳＭＲ１２０の制御によって、第１車載負荷３００やＤＣＤＣコンバータ２２０にも供給される。ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０が電力変換装置に相当する。

以上に示したように、電力分配装置２００は車内で出力された電源電力と回生電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。電力分配装置２００は外部電源から供給される充電電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。以下、電池パック１００と電力分配装置２００の備える構成要素を個別に説明する。

＜電池パック＞
電池パック１００は、組電池１１０、ＳＭＲ１２０、電源リレー１３０、電池ＥＣＵ１４０、および、電池コネクタ１５０を有する。ＳＭＲ１２０と電源リレー１３０それぞれの駆動が電池ＥＣＵ１４０によって制御される。組電池１１０の電池コネクタ１５０側への出力がＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動によって通電と遮断とに制御される。

なお、図面においては電源リレー１３０をｒｌと示している。電池ＥＣＵ１４０をＢＡＥＣＵと示している。

組電池１１０は直列接続された複数の電池セルを有する。直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位の電池セルの正極端子と最低電位の電池セルの負極端子との電位差に応じた電圧が組電池１１０の電源電圧に相当する。この組電池１１０に含まれる電池セルとしては、例えばリチウムイオン電池などの二次電池を採用することができる。組電池１１０が車載電源に相当する。

直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子に第１電源ライン１０１の一端が接続されている。最低電位に位置する電池セルの負極端子に第２電源ライン１０２の一端が接続されている。これら第１電源ライン１０１と第２電源ライン１０２それぞれの他端が電池コネクタ１５０に設けられている。

第１電源ライン１０１と第２電源ライン１０２それぞれにＳＭＲ１２０が設けられている。ＳＭＲ１２０は機械式のスイッチ素子である。ＳＭＲ１２０は電池ＥＣＵ１４０から出力される駆動信号の入力によってオフ状態、駆動信号の入力が途絶えるとオン状態になるノーマリクローズ式のスイッチ素子である。ＳＭＲはSystem Main Relayの略である。

第１電源ライン１０１における組電池１１０とＳＭＲ１２０との間の中点に第３電源ライン１０３の一端が接続されている。第２電源ライン１０２における組電池１１０とＳＭＲ１２０との間の中点に第４電源ライン１０４の一端が接続されている。これら第３電源ライン１０３と第４電源ライン１０４それぞれの他端が電池コネクタ１５０に設けられている。

第３電源ライン１０３と第４電源ライン１０４それぞれに電源リレー１３０が設けられている。電源リレー１３０は機械式のスイッチ素子である。電源リレー１３０は電池ＥＣＵ１４０から出力される駆動信号の入力によってオン状態、駆動信号の入力が途絶えるとオフ状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。

電池ＥＣＵ１４０は図示しない配線を介して車載ＥＣＵや後述の電力分配ＥＣＵ２６０と通信を行っている。電池ＥＣＵ１４０はこれらＥＣＵとの通信や車載センサなどから入力される車両情報を含む車両信号に基づいてＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動を制御している。

これまでに説明したように、電池コネクタ１５０には第１電源ライン１０１～第４電源ライン１０４それぞれの他端が設けられている。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側の組電池１１０との通電と遮断の制御が、電池ＥＣＵ１４０からＳＭＲ１２０と電源リレー１３０への駆動信号の出力と不出力とによってなされる。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側が電力分配装置２００と接続される。

＜電力分配装置＞
電力分配装置２００は分配コネクタ２１０、ＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、ヒューズ２４０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０を有する。また電力分配装置２００は電力分配ＥＣＵ２６０と配線モジュール２７０を有する。

図面においてはＤＣＤＣコンバータ２２０をＤＣＤＣと示している。直流リレー２３０をｒｌと示している。ＡＣＤＣコンバータ２５０をＡＣＤＣと示している。電力分配ＥＣＵ２６０をＰＤＥＣＵと示している。また図１においては配線モジュール２７０の備える信号線を実線矢印で示している。

分配コネクタ２１０は電源コネクタ２１１、第１負荷コネクタ２１２、第２負荷コネクタ２１３、直流電源コネクタ２１４、フロントコネクタ２１５、リアコネクタ２１６、および、交流電源コネクタ２１７を有する。

電源コネクタ２１１に第１電力ライン２０１～第４電力ライン２０４それぞれの一端が設けられている。この電源コネクタ２１１に電池パック１００の電池コネクタ１５０が接続される。

第１電力ライン２０１の一端に第１電源ライン１０１の他端が接続される。第２電力ライン２０２の一端に第２電源ライン１０２の他端が接続される。これにより、組電池１１０のＳＭＲ１２０がオン状態になると、第１電力ライン２０１と第２電力ライン２０２が組電池１１０と電気的に接続される。逆にＳＭＲ１２０がオフ状態になると、第１電力ライン２０１と第２電力ライン２０２の組電池１１０との電気的な接続が遮断される。

第１電力ライン２０１の他端側は第１正極ライン２０１ａ、第２正極ライン２０１ｂ、第３正極ライン２０１ｃ、および、第４正極ライン２０１ｄの４つに分岐している。第２電力ライン２０２の他端側は第１負極ライン２０２ａ、第２負極ライン２０２ｂ、第３負極ライン２０２ｃ、および、第４負極ライン２０２ｄの４つに分岐している。

第１正極ライン２０１ａと第１負極ライン２０２ａそれぞれの先端が第１負荷コネクタ２１２に設けられている。これにより、ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０と第１車載負荷３００とが電気的に接続される。

第２正極ライン２０１ｂと第２負極ライン２０２ｂそれぞれの先端が第２負荷コネクタ２１３に設けられている。これら第２正極ライン２０１ｂと第２負極ライン２０２ｂにＤＣＤＣコンバータ２２０が設けられている。これにより、ＤＣＤＣコンバータ２２０に電力が供給されると１２Ｖの直流電力が第２車載負荷４００に供給される。

第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃそれぞれの先端が直流電源コネクタ２１４に設けられている。これら第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃそれぞれに直流リレー２３０が設けられている。これにより、直流リレー２３０がオン状態になると第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがＤＣ電源７００と電気的に接続される。さらにＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０がＤＣ電源７００と電気的に接続される。

なお、直流リレー２３０は機械式のスイッチ素子である。直流リレー２３０は電力分配ＥＣＵ２６０から出力される駆動信号の入力によってオン状態、駆動信号の入力が途絶えるとオフ状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。

第４正極ライン２０１ｄは正極フロントライン２０１ｅと正極リアライン２０１ｆの２つに分岐している。第４負極ライン２０２ｄは負極フロントライン２０２ｅと負極リアライン２０２ｆの２つに分岐している。これら４つのラインそれぞれにヒューズ２４０が設けられている。

正極フロントライン２０１ｅと負極フロントライン２０２ｅそれぞれの先端がフロントコネクタ２１５に設けられている。このフロントコネクタ２１５にフロントＰＣＵ５００が接続される。これにより第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがフロントＰＣＵ５００と電気的に接続される。ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０とフロントＰＣＵ５００とが電気的に接続される。

正極リアライン２０１ｆと負極リアライン２０２ｆそれぞれの先端がリアコネクタ２１６に設けられている。このリアコネクタ２１６にリアＰＣＵ６００が接続される。これにより第１車載負荷３００とＤＣＤＣコンバータ２２０それぞれがリアＰＣＵ６００と電気的に接続される。ＳＭＲ１２０がオン状態になると組電池１１０とリアＰＣＵ６００とが電気的に接続される。

第３電力ライン２０３の一端に第３電源ライン１０３の他端が接続される。第４電力ライン２０４の一端に第４電源ライン１０４の他端が接続される。これにより、組電池１１０の電源リレー１３０がオン状態になると、第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４が組電池１１０と電気的に接続される。電源リレー１３０がオフ状態になると、第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４の組電池１１０との電気的な接続が遮断される。

第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４にＡＣＤＣコンバータ２５０が設けられている。第３電力ライン２０３と第４電力ライン２０４それぞれの他端が交流電源コネクタ２１７に設けられている。この交流電源コネクタ２１７に外部からＡＣ電源８００が接続される。これにより電源リレー１３０がオン状態になると、組電池１１０とＡＣ電源８００とがＡＣＤＣコンバータ２５０を介して電気的に接続される。

電力分配ＥＣＵ２６０は配線モジュール２７０の信号線を介してＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０と電気的に接続されている。また電力分配ＥＣＵ２６０は図示しない配線を介して車載ＥＣＵや電池ＥＣＵ１４０と通信を行っている。配線モジュール２７０は後で詳説する。

電力分配ＥＣＵ２６０はこれらＥＣＵとの通信や図示しない車載センサなどから入力される車両情報を含む車両信号に基づいてＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動を制御している。電力分配ＥＣＵ２６０が制御部に相当する。

これまでに説明したように、電力分配装置２００には外部からＤＣ電源７００やＡＣ電源８００が接続される。これら外部電源が例えば電気スタンドの場合、電力分配ＥＣＵ２６０はこの電気スタンドに含まれるＣＰＵと通信を行う。電力分配ＥＣＵ２６０はこの通信結果を車載ＥＣＵや電池ＥＣＵ１４０に出力する。電力分配ＥＣＵ２６０はこの通信結果と車両情報とに基づいてＤＣＤＣコンバータ２２０、直流リレー２３０、および、ＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動を制御する。同様にして、電池ＥＣＵ１４０はこの通信結果と車両情報とに基づいてＳＭＲ１２０と電源リレー１３０の駆動を制御する。

＜電力供給システムの動作＞
以下、電力供給システム１０の動作を説明する。

車両の駐停車時や通常走行時などの通常時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０をオン状態にする。また、電池ＥＣＵ１４０は電源リレー１３０をオフ状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオフ状態にする。

これにより組電池１１０の電源電力が第１車載負荷３００、ＤＣＤＣコンバータ２２０、フロントＰＣＵ５００、および、リアＰＣＵ６００に供給される。逆に、フロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０の回生電力が第１車載負荷３００、ＤＣＤＣコンバータ２２０、および、組電池１１０に供給される。

駐停車状態で電力分配装置２００にＤＣ電源７００の接続されたＤＣ充電時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０をオン状態にする。また、電池ＥＣＵ１４０は電源リレー１３０をオフ状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオン状態にする。

これによりＤＣ電源７００から供給される直流電力が組電池１１０、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。なお当然ではあるが、第１車載負荷３００に供給される電力量は、第１車載負荷３００の要求電力に応じて決定される。

駐停車状態で電力分配装置２００にＡＣ電源８００の接続されたＡＣ充電時において、電池ＥＣＵ１４０はＳＭＲ１２０と電源リレー１３０それぞれをオン状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０は直流リレー２３０をオフ状態にする。

これによりＡＣ電源８００から供給される交流電力がＡＣＤＣコンバータ２５０で直流電力に変換される。この直流電力が組電池１１０、第１車載負荷３００、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０に供給される。このＡＣ充電時においても、当然ではあるが、第１車載負荷３００に供給される電力量は、第１車載負荷３００の要求電力に応じて決定される。

＜電力分配装置の構成＞
次に、図２に基づいて電力分配装置２００の構成を説明する。なお、図２では電力分配装置２００の構成を模式的に示している。ヒューズ２４０の図示を省略している。複数の電力ラインのうちの第３正極ライン２０１ｃと第３負極ライン２０２ｃの直流電源コネクタ２１４側のみを図示している。

以下においては互いに直交の関係にある３方向をｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。図面においては「方向」の記載を省略して、単に、ｘ、ｙ、ｚと記載している。ｘ方向とｙ方向のうちの一方が車両左右方向、他方が車両進行方向に相当する。ｚ方向は車両天地方向に相当する。車両が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿っている。

電力分配装置２００はこれまでに説明した電気機器の他に、図２に示す筐体２８０と、この筐体２８０の開口を閉塞する蓋体（図示略）と、を有する。筐体２８０はｚ方向の厚さの薄い底壁２８１と、底壁２８１の内底面２８１ａからｚ方向に環状に起立した側壁２８２と、を有する。

内底面２８１ａの裏側の外底面は、内底面２８１ａよりもｚ方向において車両のアンダーボディ側に設けられる。この外底面を備える底壁２８１には、電力分配装置２００をアンダーボディにボルト止めするためのフランジ部２８１ｃが一体的に連結されている。

側壁２８２はｘ方向に離間して並ぶ左壁２８３と右壁２８４、および、ｙ方向に離間して並ぶ前壁２８５と後壁２８６を有する。これら４つの壁がｚ方向まわりの周方向で並んで連結されることで側壁２８２は環状を成している。

側壁２８２には分配コネクタ２１０を設けるための切り欠きや孔などが形成されている。図２に示すように、左壁２８３に第１負荷コネクタ２１２と第２負荷コネクタ２１３が設けられている。これらコネクタとの離間距離を縮めるために、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０はｘ方向において左壁２８３側に位置している。

前壁２８５に直流電源コネクタ２１４と交流電源コネクタ２１７が設けられている。直流電源コネクタ２１４はｘ方向において交流電源コネクタ２１７よりも右壁２８４側に位置している。直流電源コネクタ２１４との離間距離を縮めるために、直流リレー２３０はｙ方向において前壁２８５側に位置するとともに、ｘ方向において右壁２８４側に位置している。

後壁２８６に電源コネクタ２１１、フロントコネクタ２１５、および、リアコネクタ２１６が設けられている。これら３つのコネクタはｘ方向において右壁２８４側に位置している。これら３つのコネクタはｘ方向で隣り合って並んでいる。

電力分配ＥＣＵ２６０はｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、ｙ方向において後壁２８６側に位置している。この電力分配ＥＣＵ２６０に配線モジュール２７０の備える信号線が接続されている。

＜配線モジュール＞
次に、図２～図４に基づいて配線モジュール２７０を説明する。配線モジュール２７０は低電圧信号線２７１、高電圧信号線２７２、配線ケース２７３、および、連結部２７４を有する。

低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれは絶縁電線である。図４に示すようにこれら２種類の信号線それぞれは、導電配線２７５と、導電配線２７５を被覆する絶縁皮膜２７６と、を有する。これら２種類の信号線の太さは同一でもよいし、異なっていてもよい。

低電圧信号線２７１には０Ｖ，５Ｖ，１２Ｖ程度の低電圧が印加される。高電圧信号線２７２には正極ラインと負極ラインとの間の電位差に応じた２００Ｖ～４００Ｖ程度の高電圧が印加される。このように高電圧信号線２７２に印加される電圧は低電圧信号線２７１に印加される電圧と比べて桁違いに高くなっている。ボルトの単位で言えば、高電圧信号線２７２に印加される電圧は低電圧信号線２７１に印加される電圧よりも１０倍以上高くなっている。

配線ケース２７３はこれら印加電圧に極端な差のある低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２とを収納している。連結部２７４はこれら２種類の信号線と配線ケース２７３とを連結している。低電圧信号線２７１が第１絶縁電線に相当する。高電圧信号線２７２が第２絶縁電線に相当する。

＜低電圧信号線＞
図２～図４に示すように低電圧信号線２７１は第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅを有する。また低電圧信号線２７１はＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇを有する。図３と図４ではＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇの図示を省略している。また図４では配線モジュール２７０の他に底壁２８１の一部も図示している。

これら各信号線の一端に第１コネクタ２７７が設けられ、他端に第２コネクタ２７８が設けられている。これら各信号線の第１コネクタ２７７が電力分配ＥＣＵ２６０に接続されている。そして、以下に示すように、各信号線の第２コネクタ２７８が電力分配装置２００の各種構成要素に接続されている。

第１リレー信号線２７１ａの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３正極ライン２０１ｃに設けられた直流リレー２３０に接続されている。第２リレー信号線２７１ｂの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３負極ライン２０２ｃに設けられた直流リレー２３０に接続されている。これら第１リレー信号線２７１ａと第２リレー信号線２７１ｂそれぞれを介して電力分配ＥＣＵ２６０から直流リレー２３０に駆動信号が出力される。

低電圧信号線２７１は直流電源コネクタ信号線２７１ｃを２本有する。これら２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの他端が１つの第２コネクタ２７８に設けられている。この第２コネクタ２７８が直流電源コネクタ２１４に接続されている。直流電源コネクタ２１４にＤＣ電源７００が接続されると、２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの他端が電気的に接続される。これにより閉ループが構成される。２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃの間の抵抗値が変化するとともに、これら２本のコネクタ信号線に電流が流れる。これによって電力分配ＥＣＵ２６０は電力分配装置２００にＤＣ電源７００が接続されたと判定する。なお図３と図４では２本の直流電源コネクタ信号線２７１ｃのうちの１本の図示を省略している。

フロントコネクタ２１５とリアコネクタ２１６とに共通信号線２１８が設けられている。共通信号線２１８の一端がフロントコネクタ２１５に設けられている。共通信号線２１８の他端がリアコネクタ２１６に設けられている。

フロントコネクタ信号線２７１ｄの他端に設けられた第２コネクタ２７８がフロントコネクタ２１５に接続されると、フロントコネクタ２１５にフロントコネクタ信号線２７１ｄの他端と共通信号線２１８の一端が設けられる。このフロントコネクタ２１５にフロントＰＣＵ５００が接続されると、フロントコネクタ信号線２７１ｄの他端と共通信号線２１８の一端とが電気的に接続される。

リアコネクタ信号線２７１ｅの他端に設けられた第２コネクタ２７８がリアコネクタ２１６に接続されると、リアコネクタ２１６にリアコネクタ信号線２７１ｅの他端と共通信号線２１８の他端が設けられる。このリアコネクタ２１６にリアＰＣＵ６００が接続されると、リアコネクタ信号線２７１ｅの他端と共通信号線２１８の他端とが電気的に接続される。

係る電気的な接続によって、フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅとを含む閉ループが構成される。フロントコネクタ信号線２７１ｄと共通信号線２１８との間の抵抗値が変化するとともに、リアコネクタ信号線２７１ｅと共通信号線２１８との間の抵抗値が変化する。フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅとの間の抵抗値が変化する。そしてこれら２本のコネクタ信号線に電流が流れる。これによって電力分配ＥＣＵ２６０は電力分配装置２００にフロントＰＣＵ５００とリアＰＣＵ６００が接続されたと判定する。

低電圧信号線２７１はＤＣＤＣ信号線２７１ｆを複数有する。これら複数のＤＣＤＣ信号線２７１ｆそれぞれの他端の設けられた第２コネクタ２７８がＤＣＤＣコンバータ２２０に接続されている。ＤＣＤＣ信号線２７１ｆを介して電力分配ＥＣＵ２６０からＤＣＤＣコンバータ２２０に駆動信号が出力される。

低電圧信号線２７１はＡＣＤＣ信号線２７１ｇを複数有する。これら複数のＡＣＤＣ信号線２７１ｇそれぞれの他端の設けられた第２コネクタ２７８がＡＣＤＣコンバータ２５０に接続されている。ＡＣＤＣ信号線２７１ｇを介して電力分配ＥＣＵ２６０からＡＣＤＣコンバータ２５０に駆動信号が出力される。

以上に示したように、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅは、閉ループの形成によって電流が流れる。第１リレー信号線２７１ａと第２リレー信号線２７１ｂには直流リレー２３０を閉状態に維持するための電流が流れる。これら信号線に流れる電流は時間的な変化が生じがたくなっている。

これに対してＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇに流れる電流は、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０の駆動制御のために時間変化が生じやすくなっている。そのためにＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇ、および、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０からは電磁ノイズが発生しやすくなっている。

＜高電圧信号線＞
図２および図３に示すように高電圧信号線２７２は第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂを有する。これら２つの電力信号線の一端それぞれに共通した１つの第１コネクタ２７７が設けられている。この第１コネクタ２７７が電力分配ＥＣＵ２６０に接続されている。

図３に示すように第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂそれぞれの他端に第２コネクタ２７８が設けられている。第１電力信号線２７２ａの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３正極ライン２０１ｃにおける直流リレー２３０と直流電源コネクタ２１４との間に接続される。第２電力信号線２７２ｂの他端に設けられた第２コネクタ２７８は第３負極ライン２０２ｃにおける直流リレー２３０と直流電源コネクタ２１４との間に接続される。なお図２では、電力信号線と電力ラインとの電気的な接続場所を明示するために第２コネクタ２７８の図示を省略している。

上記したように、電力分配ＥＣＵ２６０は駐停車状態で電力分配装置２００にＤＣ電源７００の接続されたＤＣ充電時に直流リレー２３０をオン状態にする。電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時以外において直流リレー２３０をオフ状態にする。

したがって、ＤＣ充電時に第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂにＤＣ電源７００の直流電力に応じた電圧が印加されることが期待される。ＤＣ充電時以外において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂに有意な電位差が生じないことが期待される。

電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂとの電位差に基づいてＤＣ電源７００から供給される直流電力の電圧を測定する。電力分配ＥＣＵ２６０はＤＣ充電時以外において第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂとの電位差に基づいて正極ラインと負極ラインとに漏電が発生しているか否かを判定する。

なお、単に正極ラインと負極ラインとの漏電の発生を検出するだけであれば、電力信号線の接続場所は上記例に限定されない。例えば、第１電力信号線２７２ａは第１電力ライン２０１の一端側に接続されてもよい。第２電力信号線２７２ｂは第２電力ラインの一端側に接続されてもよい。

＜低電圧信号線の配置＞
図２に基づいて説明したように、電力分配装置２００の各種構成要素がｘ方向とｙ方向に離間して配置されている。係る配置構成のため、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、電力分配ＥＣＵ２６０から前壁２８５側に延びている。フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはｘ方向において右壁２８４側に位置するとともに、電力分配ＥＣＵ２６０から後壁２８６側に延びている。

また、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇは電力分配ＥＣＵ２６０から左壁２８３側に延びている。

係る配置構成のため、図２において実線矢印で示すように、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはＡＣＤＣ信号線２７１ｇとＤＣＤＣ信号線２７１ｆから離間している。同様にして、フロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間している。

さらに言えば、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはＡＣＤＣコンバータ２５０とＤＣＤＣコンバータ２２０から離間している。また、高電圧信号線２７２に含まれる第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂもＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間するとともに、ＡＣＤＣコンバータ２５０とＤＣＤＣコンバータ２２０から離間している。

＜配線ケース＞
配線ケース２７３は絶縁性の樹脂材料から成る本体部２９０と、本体部２９０に埋め込まれた高透磁率のシールド部２９１と、を有する。本体部２９０は低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２の筐体２８０内での這いまわしに応じて延びた形状を成している。図示しないが、本体部２９０には各信号線の一端側と他端側を本体部２９０の外に引き出すための切り欠きが複数形成されている。

図３に、本体部２９０におけるｙ方向に延びる部位とその断面形状を示す。この本体部２９０のｙ方向に延びる部位に、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅが収納されている。またこの本体部２９０のｙ方向に延びる部位に第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂが収納されている。図示しないが、本体部２９０の他の部位にＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが収納されている。

本体部２９０の延長方向に対して直交する断面形状は、図４に示すように、ｚ方向で開口方向が逆向きの第１溝部２９０ａと第２溝部２９０ｂを有する形状を成している。これら溝部は延長方向に延びている。図４ではこれら溝部を破線で囲って示している。

細分化して説明すると、本体部２９０は基部２９２、上側部２９３、および、下側部２９４を有する。基部２９２はｚ方向で離間して並ぶ上面２９２ａと下面２９２ｂを有する。基部２９２はこれら上面２９２ａと下面２９２ｂとを連結しつつ、本体部２９０の延長方向に延びる第１側面２９２ｃと第２側面２９２ｄを有する。基部２９２が絶縁部に相当する。

上側部２９３は上面２９２ａの第１側面２９２ｃ側からｚ方向に起立する第１上側部２９５と、上面２９２ａの第２側面２９２ｄ側からｚ方向に起立する第２上側部２９６と、を有する。これら２つの上側部は延長方向に延びている。そしてこれら２つの上側部のｚ方向の長さは低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さ（直径）よりも長くなっている。

第１上側部２９５は基部２９２の中央側の第１上内側面２９５ａと、その裏側の第１上外側面２９５ｂと、を有する。第２上側部２９６は基部２９２の中央側の第２上内側面２９６ａと、その裏側の第２上外側面２９６ｂと、を有する。

第１上内側面２９５ａと第２上内側面２９６ａとが離間しつつ対向している。これら第１上内側面２９５ａと第２上内側面２９６ａ、および、上面２９２ａによって第１溝部２９０ａが区画されている。第１溝部２９０ａのｚ方向の開口は第１上側部２９５と第２上側部２９６それぞれの基部２９２から離間した先端側で区画されている。上面２９２ａが第１配置面に相当する。

この第１溝部２９０ａに低電圧信号線２７１が収納される。図３および図４に示す例で言えば、この第１溝部２９０ａに第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅが収納される。

なお、本実施形態では第１上側部２９５の第１上外側面２９５ｂが本体部２９０の第１側面２９２ｃと連なっている。同様にして、第２上側部２９６の第２上外側面２９６ｂが本体部２９０の第２側面２９２ｄと連なっている。

下側部２９４は下面２９２ｂの第１側面２９２ｃ側からｚ方向に起立する第１下側部２９７と、下面２９２ｂの第２側面２９２ｄ側からｚ方向に起立する第２下側部２９８と、を有する。これら２つの下側部はｚ方向において２つの上側部から離間するように延びている。これら２つの下側部は延長方向に延びている。そしてこれら２つの下側部のｚ方向の長さは低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも長くなっている。

第１下側部２９７は基部２９２の中央側の第１下内側面２９７ａと、その裏側の第１下外側面２９７ｂと、を有する。第２下側部２９８は基部２９２の中央側の第２下内側面２９８ａと、その裏側の第２下外側面２９８ｂと、を有する。

第１下内側面２９７ａと第２下内側面２９８ａとが離間しつつ対向している。これら第１下内側面２９７ａと第２下内側面２９８ａ、および、下面２９２ｂによって第２溝部２９０ｂが区画されている。第２溝部２９０ｂのｚ方向の開口は第１下側部２９７と第２下側部２９８それぞれの基部２９２から離間した先端側で区画されている。下面２９２ｂが第２配置面に相当する。

この第２溝部２９０ｂに高電圧信号線２７２の第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂが収納される。

なお、本実施形態では第１下側部２９７の第１下外側面２９７ｂが本体部２９０の第１側面２９２ｃと連なっている。同様にして、第２下側部２９８の第２下外側面２９８ｂが本体部２９０の第２側面２９２ｄと連なっている。

シールド部２９１は本体部２９０よりも高透磁率の材料で製造されている。シールド部２９１の形成材料としては例えば銅などの金属材料を採用することができる。シールド部２９１が高透磁率部材に相当する。

図４に示すようにシールド部２９１は基部２９２における上面２９２ａと下面２９２ｂとの間の内部に埋め込まれている。シールド部２９１はｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。シールド部２９１は本体部２９０の延長方向に延びている。

基部２９２の中心を通りつつ、ｚ方向に直交する平面に沿う中心線ＣＬを図４に一点鎖線で示す。シールド部２９１はこの中心線ＣＬに位置している。基部２９２におけるシールド部２９１と上面２９２ａとの間の厚さと、シールド部２９１と下面２９２ｂとの間の厚さとが同等になっている。

また、シールド部２９１の第１側面２９２ｃ側はｚ方向において第１上側部２９５と第１下側部２９７との間に位置している。それとともにシールド部２９１の第２側面２９２ｄ側はｚ方向において第２上側部２９６と第２下側部２９８との間に位置している。

以上に示した構成のため、配線ケース２７３に収納された状態で低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２との間に絶縁性の基部２９２と高透磁率のシールド部２９１とが介在されている。基部２９２とシールド部２９１が介在部に含まれている。

なお、本体部２９０における第１電力信号線２７２ａと第２電力信号線２７２ｂの非収納部位には、下側部２９４が形成されていなくともよい。また、この本体部２９０における下側部２９４の非形成部位にシールド部２９１が埋め込まれていなくともよい。

＜連結部＞
連結部２７４は絶縁性の樹脂材料で製造されている。連結部２７４は図３および図４に示すように本体部２９０の延長方向まわりの周方向に延びている。連結部２７４はこの周方向で切れ目なく環状に延びた形状を成している。連結部２７４により本体部２９０の第１溝部２９０ａと第２溝部２９０ｂそれぞれの開口の一部が覆われている。この連結部２７４が本体部２９０に少なくとも１つ設けられる。連結部２７４としては、具体的には結束バンドや環状のゴムを採用することができる。

上記したように連結部２７４が本体部２９０に設けられることで、第１溝部２９０ａに設けられた低電圧信号線２７１が第１溝部２９０ａの外に移動することが抑制される。第２溝部２９０ｂに設けられた高電圧信号線２７２が第２溝部２９０ｂの外に移動することが抑制される。

＜配線モジュールの配置＞
配線モジュール２７０は電力分配ＥＣＵ２６０とともに筐体２８０に収納される。この収納状態において、配線モジュール２７０の備える本体部２９０の第１溝部２９０ａは筐体２８０の開口側に配置される。図４に示すように、第２溝部２９０ｂは筐体２８０の底壁２８１の内底面２８１ａ側に配置される。

係る配置構成のため、第２溝部２９０ｂの一部を区画する下面２９２ｂはｚ方向において内底面２８１ａと離間しつつ対向している。第２溝部２９０ｂに収納された高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂを区画する第１下内側面２９７ａ、第２下内側面２９８ａ、下面２９２ｂ、および、底壁２８１の内底面２８１ａによって周囲を囲まれている。

なお、車両が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿っている。第１溝部２９０ａは第２溝部２９０ｂよりも鉛直方向において上方に位置する。そのため、図４に示すように第１溝部２９０ａに収納された低電圧信号線２７１はｚ方向において第１溝部２９０ａの一部を区画する上面２９２ａ側に位置する。第２溝部２９０ｂに収納された高電圧信号線２７２はｚ方向において第２溝部２９０ｂの開口側に位置する。高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂの一部を区画する下面２９２ｂとｚ方向で離間しつつ対向し、連結部２７４に支えられている。

＜作用効果＞
これまでに説明したように、電力分配ＥＣＵ２６０に低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２が接続されている。これら印加電圧の異なる２つの信号線が配線モジュール２７０に収納されている。２つの信号線の間に絶縁性の基部２９２が介在されている。

これによれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５の接触による漏電の発生が抑制される。漏電によって電力分配ＥＣＵ２６０に意図しない電流の流れることが抑制される。意図しない電流の流動によって電力分配ＥＣＵ２６０に損傷が生じ、電動車両の走行に影響の生じることが抑制される。

低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２との間に絶縁性の基部２９２とともに高透磁率のシールド部２９１が介在されている。

これによれば、印加電圧の高い高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。この結果、電力分配ＥＣＵ２６０の低電圧信号線２７１を介して入力される信号に基づく演算処理が不適当になることが抑制される。

シールド部２９１は基部２９２の上面２９２ａと下面２９２ｂとの間の内部に埋め込まれている。

これによれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５がシールド部２９１に接触することが抑制される。高電圧信号線２７２と低電圧信号線２７１とがシールド部２９１を介して電気的に接続することが抑制される。

本体部２９０の第１溝部２９０ａは筐体２８０の開口側に配置され、第２溝部２９０ｂは底壁２８１の内底面２８１ａ側に配置されている。高電圧信号線２７２は基部２９２と底壁２８１との間に設けられている。

これによれば、例えば筐体２８０の開口からその内部へと手を入れた車両のユーザが、印加電圧の高い高電圧信号線２７２に触れることが抑制される。ｚ方向が結ぶ方向に相当する。

車両が水平面に停車している場合、ｚ方向において低電圧信号線２７１は上面２９２ａ側に位置し、高電圧信号線２７２は第２溝部２９０ｂの開口側に位置している。これにより低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２とが離間している。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。

第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇから離間している。

これによれば、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇに入力される駆動信号から発生する電磁ノイズがこれらから離間した信号線を透過することが抑制される。

また、図２に示すように、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、および、直流電源コネクタ信号線２７１ｃはＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０から離間している。同様にしてフロントコネクタ信号線２７１ｄとリアコネクタ信号線２７１ｅはＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０から離間している。

これによれば、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０で発生した電磁ノイズがこれらから離間した信号線を透過することが抑制される。

（第１の変形例）
本実施形態では例えば図２に模式的に示すように、ＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０それぞれに対して配線モジュール２７０がｚ方向で非対向の例を示した。しかしながらＤＣＤＣコンバータ２２０とＡＣＤＣコンバータ２５０の少なくとも一方に対して配線モジュール２７０がｚ方向で対向する構成を採用することもできる。

そしてこの変形例の場合、例えば図５の（ａ）欄に示すように低電圧信号線２７１が高電圧信号線２７２よりもＡＣＤＣコンバータ２５０から離間した構成を採用することができる。これによりＡＣＤＣコンバータ２５０で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。

また、図示しないが、低電圧信号線２７１が高電圧信号線２７２よりもＤＣＤＣコンバータ２２０から離間した構成を採用することもできる。これによればＤＣＤＣコンバータ２２０で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。

（第２の変形例）
本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２の中心を通りつつｚ方向に直交する平面に沿う中心線ＣＬに位置する例を示した。しかしながら例えば図５の（ｂ）欄に示すようにシールド部２９１の全体が中心線ＣＬよりも下面２９２ｂ側に位置する構成を採用することもできる。

これによればシールド部２９１と高電圧信号線２７２との離間距離が狭まる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズをシールド部２９１に積極的に透過させることができる。この結果、電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。

（第３の変形例）
本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２のみの内部に埋め込まれた例を示した。しかしながらシールド部２９１が基部２９２だけではなく上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方の内部に埋め込まれた構成を採用することもできる。例えば図６の（ａ）欄に示すようにシールド部２９１が基部２９２と下側部２９４の内部に埋め込まれた構成を採用することができる。

これによれば、シールド部２９１によって高電圧信号線２７２の周囲が囲まれる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが第１溝部２９０ａ側に流れることが抑制される。

図示しないが、シールド部２９１が基部２９２と上側部２９３の内部に埋め込まれた構成を採用することができる。これによれば、シールド部２９１によって低電圧信号線２７１の周囲が囲まれる。そのために電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。

また、シールド部２９１が基部２９２、上側部２９３、下側部２９４それぞれの内部に埋め込まれた構成を採用することもできる。シールド部２９１が本体部２９０に埋め込まれるとともに、その一部が本体部２９０から露出された構成を採用することもできる。

なお、図６の（ａ）欄に示す変形例では、上側部２９３の備える第１上側部２９５と第２上側部２９６との離間距離よりも第１下側部２９７と第２下側部２９８との離間距離が狭まっている。このように、収納される信号線の数に応じて各側部の離間距離を定めてもよい。

（第４の変形例）
本実施形態ではシールド部２９１が基部２９２の内部に埋め込まれた例を示した。しかしながらシールド部２９１が本体部２９０の表面に形成された構成を採用することもできる。例えば蒸着によってシールド部２９１の形成材料（金属材料）を本体部２９０の表面に形成することができる。

図６の（ｂ）欄に示すように、例えば第２溝部２９０ｂを区画する第１下内側面２９７ａ、第２下内側面２９８ａ、および、下面２９２ｂにシールド部２９１が設けられた構成を採用することができる。本変形例においては、シールド部２９１によって第２溝部２９０ｂの少なくとも一部が区画される。

これによれば、シールド部２９１と高電圧信号線２７２との離間距離が狭まるとともに、シールド部２９１によって高電圧信号線２７２の周囲が囲まれる。そのために高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが第１溝部２９０ａ側に流れることが効果的に抑制される。

図示しないが、第１溝部２９０ａを区画する第１上内側面２９５ａ、第２上内側面２９６ａ、および、上面２９２ａにシールド部２９１が設けられた構成を採用することもできる。これによれば、シールド部２９１と低電圧信号線２７１との離間距離が狭まるとともに、シールド部２９１によって低電圧信号線２７１の周囲が囲まれる。そのために電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが効果的に抑制される。

なお、本変形例に記載のように本体部２９０の表面にシールド部２９１を設ける場合、上面２９２ａと下面２９２ｂの少なくとも一方にシールド部２９１が設けられていればよい。

また、シールド部２９１の一部が本体部２９０の内部に埋め込まれるとともに、シールド部２９１の残りが本体部２９０の表面に形成された構成を採用することもできる。

（第５の変形例）
本実施形態では配線モジュール２７０がシールド部２９１を有する例を示した。しかしながら例えば図７と図８に示すように配線モジュール２７０はシールド部２９１を有していなくともよい。

（第６の変形例）
本実施形態では例えば図４に示すように上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さが同等である例を示した。しかしながら上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さは異なっていてもよい。例えば図７の（ａ）欄に示すように上側部２９３よりも下側部２９４のほうがｚ方向の長さの短い構成を採用することができる。

（第７の変形例）
本実施形態では例えば図４に示すように上側部２９３と下側部２９４のｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さ（直径）よりも長い例を示した。しかしながら上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方のｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも短い構成を採用することもできる。例えば図７の（ｂ）欄に示すように上側部２９３と下側部２９４それぞれのｚ方向の長さが低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２のｚ方向の長さよりも短い構成を採用することができる。

（第８の変形例）
本実施形態では本体部２９０が基部２９２、上側部２９３、および、下側部２９４を有する例を示した。しかしながら本体部２９０は基部２９２を備えいればよく、上側部２９３と下側部２９４の少なくとも一方を備えていなくともよい。例えば図８の（ａ）欄に示すように本体部２９０が基部２９２だけを備える構成を採用することができる。

（第９の変形例）
本実施形態では、連結部２７４が本体部２９０の延長方向まわりの周方向に切れ目なく環状に延びる結束バンドや環状のゴムである例を示した。しかしながら連結部２７４としてはこの形態に限定されない。例えば図８の（ｂ）欄に示す形態の連結部２７４を採用することができる。

この連結部２７４は上蓋部２７４ａと上ヒンジ部２７４ｂ、および、下蓋部２７４ｃと下ヒンジ部２７４ｄを有する。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂによって上側部２９３に連結されている。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂを中心にして回動可能になっている。上蓋部２７４ａは上ヒンジ部２７４ｂを中心にして第１溝部２９０ａの開口に向かって遠近可能になっている。上蓋部２７４ａが上側部２９３の備える第１上側部２９５と第２上側部２９６それぞれの上端面に接触することで、上蓋部２７４ａによって第１溝部２９０ａの開口が閉塞される。

同様にして、下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄによって下側部２９４に連結されている。下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄを中心にして回動可能になっている。下蓋部２７４ｃは下ヒンジ部２７４ｄを中心にして第２溝部２９０ｂの開口に向かって遠近可能になっている。下蓋部２７４ｃが下側部２９４の備える第１下側部２９７と第２下側部２９８それぞれの下端面に接触することで、下蓋部２７４ｃによって第２溝部２９０ｂの開口が閉塞される。

（第１０の変形例）
本実施形態では、本体部２９０が基部２９２と、基部２９２の上面２９２ａに連結される上側部２９３と、基部２９２の下面２９２ｂに連結される下側部２９４と、を有する例を示した。そして上側部２９３が上面２９２ａで離間する第１上側部２９５と第２上側部２９６とを有し、これらの間に第１溝部２９０ａが構成される例を示した。下側部２９４が下面２９２ｂで離間する第１下側部２９７と第２下側部２９８とを有し、これらの間に第２溝部２９０ｂが構成される例を示した。すなわち、上面２９２ａ側に低電圧信号線２７１の収納される溝部が構成され、下面２９２ｂ側に高電圧信号線２７２の収納される溝部が構成される例を示した。

しかしながら上面２９２ａ側と下面２９２ｂ側のいずれか一方に低電圧信号線２７１の収納される溝部と高電圧信号線２７２の収納される溝部が構成されてもよい。例えば図９に示すように上面２９２ａに第３溝部２９０ｃと第４溝部２９０ｄが構成されてもよい。

本変形例の本体部２９０は、基部２９２と、基部２９２の上面２９２ａに連結された上側部２９３と、上側部２９３とともに上面２９２ａに連結された介在壁２９９と、を有する。介在壁２９９は上側部２９３の有する第１上側部２９５と第２上側部２９６との間に位置している。第３溝部２９０ｃは上面２９２ａにおいて第１上側部２９５と介在壁２９９との間で構成されている。第４溝部２９０ｄは上面２９２ａにおいて介在壁２９９と第２上側部２９６との間で構成されている。

この第３溝部２９０ｃに低電圧信号線２７１が収納され、第４溝部２９０ｄに高電圧信号線２７２が収納されている。そして介在壁２９９と基部２９２にシールド部２９１が埋め込まれている。係る構成によれば、絶縁皮膜２７６の損傷した低電圧信号線２７１と高電圧信号線２７２それぞれの導電配線２７５の接触による漏電の発生が抑制される。それとともに、高電圧信号線２７２で発生した電磁ノイズが低電圧信号線２７１を透過することが抑制される。本変形例においては介在壁２９９が絶縁部に相当する。介在壁２９９とシールド部２９１が介在部に含まれる。

（第１１の変形例）
本実施形態とこれまでに説明した変形例では本体部２９０の形成材料が絶縁性の樹脂材料である例を示した。しかしながら本体部２９０の形成材料としては金属材料を採用することもできる。

（第１２の変形例）
本実施形態とこれまでに説明した変形例では本体部２９０にシールド部２９１が局所的に埋め込まれた例を示した。しかしながら本体部２９０に高透磁率の導電性フィラーとしてのシールド部２９１が含有された構成を採用することもできる。このように複数の微小なシールド部２９１が本体部２９０に均一に埋め込まれた構成を採用することもできる。

（第１３の変形例）
本実施形態とこれまでに説明した変形例ではＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが他の信号線と離間している例を示した。しかしながらこれらＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが他の信号線と離間していない構成を採用することもできる。

例えば、ＤＣＤＣ信号線２７１ｆとＡＣＤＣ信号線２７１ｇが低電圧信号線２７１に含まれる他の信号線の少なくとも１つと第１溝部２９０ａの同一経路に設けられた構成を採用することもできる。低電圧信号線２７１に含まれる他の信号線とは、第１リレー信号線２７１ａ、第２リレー信号線２７１ｂ、直流電源コネクタ信号線２７１ｃ、フロントコネクタ信号線２７１ｄ、および、リアコネクタ信号線２７１ｅである。

（その他の変形例）
本実施形態では車両にフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０の両方が設けられた例を示した。しかしながら、車両にフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０のうちのいずれか一方のみが設けられた構成を採用することもできる。これら２つのＭＧのうちの一方のみが車両に設けられる場合、車両にはフロントＭＧ５１０とリアＭＧ６１０のうちの一方のみが設けられる。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

１０…電力供給システム、１００…電池パック、１１０…組電池、２００…電力分配装置、２２０…ＤＣＤＣコンバータ、２５０…ＡＣＤＣコンバータ、２６０…電力分配ＥＣＵ、２７０…配線モジュール、２７１…低電圧信号線、２７２…高電圧信号線、２７３…配線ケース、２７４…連結部、２８０…筐体、２８１…底壁、２９０…本体部、２９１…シールド部、２９２…基部、２９２ａ…上面、２９２ｂ…下面、２９９…介在壁、３００…第１車載負荷、４００…第２車載負荷、５００…フロントＰＣＵ、５１０…フロントＭＧ、６００…リアＰＣＵ、６１０…リアＭＧ、７００…ＤＣ電源、８００…ＡＣ電源

Claims (6)

1. 車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
   前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
   前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
   前記介在部は、絶縁性の絶縁部（２９２，２９９）と、前記絶縁部よりも高透磁率の高透磁率部材（２９１）と、を有し、
   前記高透磁率部材は、前記絶縁部における前記第１絶縁電線側の第１配置面（２９２ａ）と前記絶縁部における前記第２絶縁電線側の第２配置面（２９２ｂ）との間に設けられ、
   前記高透磁率部材は、前記第１配置面よりも前記第２配置面側に位置している配線モジュール。
2. 車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
   前記制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
   前記制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
   前記制御部、前記配線モジュール、および、前記電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
   前記配線モジュールは、
   前記制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
   前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
   前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
   前記介在部は、絶縁性の絶縁部（２９２，２９９）と、前記絶縁部よりも高透磁率の高透磁率部材（２９１）と、を有し、
   前記高透磁率部材は、前記絶縁部における前記第１絶縁電線側の第１配置面（２９２ａ）と前記絶縁部における前記第２絶縁電線側の第２配置面（２９２ｂ）との間に設けられ、
   前記高透磁率部材は、前記第１配置面よりも前記第２配置面側に位置している電力分配装置。
3. 前記筐体の底壁（２８１）と前記筐体の開口とを結ぶ方向において、前記第２絶縁電線は前記底壁と前記介在部との間に位置している請求項２に記載の電力分配装置。
4. 車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
   前記制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
   前記制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
   前記制御部、前記配線モジュール、および、前記電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
   前記配線モジュールは、
   前記制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
   前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
   前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
   前記筐体の底壁（２８１）と前記筐体の開口とを結ぶ方向において、前記第２絶縁電線は前記底壁と前記介在部との間に位置している電力分配装置。
5. 前記第１絶縁電線は前記第２絶縁電線よりも前記電力変換装置から離れている請求項３または４に記載の電力分配装置。
6. 車載電源（１１０）の充電と放電の制御を行う制御部（２６０）と、
   前記制御部に電気的に接続される配線モジュール（２７０）と、
   前記制御部によって駆動の制御される電力変換装置（２２０，２５０）と、
   前記制御部、前記配線モジュール、および、前記電力変換装置それぞれを収納する筐体（２８０）と、を有し、
   前記配線モジュールは、
   前記制御部に電気的に接続される、第１絶縁電線（２７１）および前記第１絶縁電線よりも印加される電圧の高い第２絶縁電線（２７２）と、
   前記第１絶縁電線と前記第２絶縁電線との間に介在される介在部（２９１，２９２，２９９）と、
   前記第１絶縁電線、前記第２絶縁電線、および、前記介在部を連結する連結部（２７４）と、を有し、
   前記第１絶縁電線は前記第２絶縁電線よりも前記電力変換装置から離れている電力分配装置。
   

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