JP2009037851A - ケーブル構造および車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ケーブル構造は、電流が流れる芯線21と、芯線21を覆う被覆線26とを備える。芯線21は、芯線21の他の部位よりも小さい強度で互いに接合された芯線部22および芯線部23を含む。被覆線26は、被覆線26の他の部位よりも小さい強度で互いに接合された、芯線部22を覆う被覆線部27と、芯線部23を覆う被覆線部28とを含む。被覆線部27,28の先端27p,28pは、それぞれ芯線部22,23の先端22p,23pよりも突出する。
【選択図】図3
Description
図1は、ハイブリッド自動車に搭載された高電圧システムのブロック図である。この発明の実施の形態におけるケーブル構造は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な2次電池(バッテリ)とを動力源とするハイブリッド自動車に適用されている。
本実施の形態では、実施の形態1において説明した図3中のケーブル構造の各種変形例について説明を行なう。以下、実施の形態1におけるケーブル構造と重複する構造については、説明を繰り返さない。
Claims (5)
- 車両に用いられるケーブル構造であって、
電流が流れる芯線と、
前記芯線を覆う被覆線とを備え、
前記芯線は、前記芯線の他の部位よりも小さい強度で互いに接合された第1芯線部および第2芯線部を含み、
前記被覆線は、前記被覆線の他の部位よりも小さい強度で互いに接合された、前記第1芯線部を覆う第1被覆線部と、前記第2芯線部を覆う第2被覆線部とを含み、
前記第1被覆線部および前記第2被覆線部の先端は、それぞれ前記第1芯線部および前記第2芯線部の先端よりも突出する、ケーブル構造。 - 前記第1被覆線部および前記第2被覆線部は、前記第2被覆線部が前記第1被覆線部の内側に挿入される形態で互いに接合される、請求項1に記載のケーブル構造。
- 前記第1芯線部は、前記第1芯線部の他の部位よりも小さい断面積を有する第1断面部を含み、前記第2芯線部は、前記第2芯線部の他の部位よりも小さい断面積を有する第2断面部を含み、
前記第1芯線部および前記第2芯線部は、前記第1断面部と前記第2断面部とが重なり合った形態で互いに接合される、請求項1または2に記載のケーブル構造。 - 前記第2被覆線部に係止される係止部を含み、前記第1被覆線部と前記第2被覆線部との繋ぎ目を覆うカバー部材をさらに備え、
前記係止部が前記第1被覆線部と前記第2被覆線部とを離間させる方向の引っ張り力を受けた時に、前記係止部による係止が解除される、請求項1から3のいずれか1項に記載のケーブル構造。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載のケーブル構造が用いられた車両であって、
車両駆動用のモータと、
バッテリに蓄電された直流電圧を昇圧するとともに交流電圧に変換し、前記モータに供給する電力制御装置とを備え、
前記芯線に、前記電力制御装置から前記モータに供給される交流電流が流れる、車両。
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