CN114555411A - 充电装置 - Google Patents

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Abstract

在本公开的充电装置中，将充电连接部配置于充电连接器侧，将电池连接部配置于电池侧。通过本公开的结构，能够抑制线缆的长度变长。因此，在本公开的充电装置中，能够抑制电力损失的影响。

Description

充电装置
相关申请的援引
本申请以2019年10月16日在日本提交的专利申请第2019-189699号为基础，通过参照整体地援引基础申请的内容。
技术领域
本公开涉及一种装设于车辆的充电装置。
背景技术
在电动汽车和混合动力车中，存在能够从车辆外部供给直流电力来对车载电池进行充电的车辆。这种车辆包括与车辆外部的电力供给线缆连接器连接的充电连接器，并且包括对从充电连接器供给的直流电力向电池的通电和切断进行切换的充电装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2016-220345号公报
发明内容
专利文献1所记载的充电装置装设于上述车辆。上述充电装置具有壳体、与充电连接的充电连接部、以及经由电池线缆与电池连接的电池连接部。在上述车辆中，有时在充电连接器与电池之间配置充电装置。在这种情况下，在上述充电装置中，若将充电连接部和电池连接部设置于壳体的充电连接器侧，则电池线缆会绕过充电装置来与电池连接，因此，长度有可能会变长。若电池线缆的长度变长，则在需要流过大电流的快速充电时，电力损失的影响有可能会变大。
本公开是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种能够降低电池快速充电时的电力损失的影响的充电装置。
用于实现该目的的本公开的第一方式是一种充电装置，上述充电装置装设于车辆，上述车辆具有：充电连接器，上述充电连接器与车辆外部的电力供给线缆连接；中继线缆，上述中继线缆在车辆内部配线，并且一端与充电连接器连接；电池，上述电池通过从充电连接器供给的直流电源进行充电；以及电池线缆，上述电池线缆的一端与电池连接，其中，上述充电装置包括：充电连接部，上述充电连接部与中继线缆的另一端连接；电池连接部，上述电池连接部与电池线缆的另一端连接；继电器，上述继电器对直流电源向电池的通电和切断进行切换；以及壳体，上述壳体配置在电池与充电连接器之间，并且对继电器进行收容，充电连接部配置于壳体中的充电连接器侧，电池连接部配置于壳体中的电池一侧。
在上述第一方式的结构中，充电连接部配置于壳体中的充电连接器侧，电池连接部配置于壳体中的电池侧。因此，与充电连接部和电池连接部设置于壳体的同一面的情况相比，能够抑制中继线缆、电池线缆的长度变长。因此，在上述方式的结构中，能够降低在充电时经由线缆所引起的电力损失的影响。
附图说明
图1是表示本公开的电力转换装置、车辆和充电装置的结构的图。
图2是表示本公开的电力转换装置的结构的图。
图3是表示本公开的第一实施方式中的充电装置的结构的图。
图4是本公开的第一实施方式的变形例。
图5是本公开的第一实施方式的变形例。
图6是表示本公开的第二实施方式中的充电装置的结构的图。
图7是表示本公开的第二实施方式中的充电装置的结构的图。
图8是图2中的VIII向视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本公开的多个实施方式进行说明。另外，在各实施方式中，对对应的结构要素标注相同的符号，有时会省略重复的说明。在各实施方式中仅对结构的一部分进行说明的情况下，对于该结构的其他部分能够应用在先说明的其他实施方式例的结构。另外，不仅是各实施方式的说明中明确记载的结构的组合，只要没有特别地对组合造成阻碍，即使没有明确记载，也可以将多个实施方式的结构彼此部分地进行组合。而且，多个实施方式和变形例所记述的结构彼此的未明确记载的组合也通过以下的说明公开。
(第一实施方式)
图1是表示本公开的电力转换装置1(PC)、配置于车辆内的电池50以及车外的直流电力供给器30(DC)的结构的图。直流电力供给器30通过电力供给线缆31与设置于车辆的充电连接器40(C)连接。充电连接器40通过在车辆内部配线的中继线缆41与电力转换装置1连接。电力转换装置1通过电池线缆51与电池50连接。通过上述结构，直流电力供给器30经由电力转换装置1与电池50连接。
图2示出了包括本公开的充电装置20的电力转换装置1的一例。图2所公开的电力转换装置1包括壳体70、继电器60、DCDC转换器21、充电器22和ECU 23。电力转换装置1经由中继线缆41与充电连接器40连接，并且经由电池线缆51与电池50连接。
更详细地对结构进行说明，存在一端与充电连接器40连接的中继线缆41。中继线缆41的另一端通过位于壳体70的充电连接器40侧的充电连接部42(DC)与输入导电构件75连接。充电连接部42也可以构成为通过将中继线缆41和输入导电构件75紧固等固定方式进行连接、或者构成为通过树脂制的连接器彼此嵌合而使中继线缆41与输入导电构件75接触。通过上述结构，电力转换装置1与充电连接器40连接。另外，充电连接部42经由输入导电构件75与收容于电力转换装置1的壳体70的继电器60连接。
存在一端与电池50连接，另一端通过电池连接部52(BC)与输出导电构件76连接的电池线缆51。电池连接部52配置于壳体70的电池侧。电池连接部52也可以构成为通过紧固等固定方式来将电池线缆51和输出导电构件76连接、或者构成为通过使树脂制的连接器彼此嵌合而使电池线缆51与输出导电构件76接触。电池连接部52经由输出导电构件76与收容于壳体70中的继电器60连接。通过上述结构，电力转换装置1与电池50连接。另外，通过上述结构，电力转换装置1、充电连接器40和电池50经由中继线缆41、充电连接部42、输入导电构件75、继电器60、输出导电构件76、电池连接部52和电池线缆51连接。
根据充电连接器40与直流电力供给器30连接和上述结构，从直流电力供给器30输入的电力经由电力转换装置1供给到电池50。
在图2中，电力转换装置1在壳体70内收容DCDC转换器21。DCDC转换器21经由DCDC导电构件77与输出导电构件76连接。通过上述结构，DCDC转换器21与电池50连接。另外，DCDC转换器21经由端子78(T)和辅助导电构件79与辅助电池82(ABT)连接。通过上述结构，电池50经由DCDC转换器21与辅助电池82连接。
在图2中，电力转换装置1在壳体70内收容充电器22。充电器22经由交流输出连接器92(Out)和交流输出导电构件93与电池50连接。另外，充电器22经由交流输入连接器90(In)和交流输入导电构件91与交流电力供给器81(AC)连接。通过上述结构，电池50经由充电器22与交流电力供给器81连接。
在图2中，电力转换装置1在壳体70内收容ECU 23。ECU 23以能通信的方式与继电器60、DCDC转换器21和充电器22连接。
在上述电力转换装置1中，将与从直流电力供给器30对电池50充电时相关的部分设为充电装置20。
图3是表示本公开的第一实施方式中的充电装置20的结构的图。充电装置20包括壳体70、充电连接部42、电池连接部52和继电器60。在上述结构中，壳体70配置在电池50与充电连接器40之间。充电连接部42配置于壳体70的充电连接器侧，电池连接部52配置于壳体70的电池侧。
在本公开中，壳体70配置在电池50与充电连接器40之间表示壳体70的至少一部分位于将电池50和充电连接器40直线地连接的区域内的状态。在图3中，壳体70中的配置有充电连接部42的输入面73和配置有电池连接部52的输出面74是壳体70的彼此相对的面。
如图3所示，壳体70具有矩形面70a，上述矩形面70a具有一对长边和一对短边。输入面73是与矩形面70a的一对长边中的一个相连的面，输出面74是与一对长边中的另一个相连的面。
图4是第一实施方式的变型例，在充电装置20的壳体70内收容有DCDC转换器21和充电器22。在将与输入面73正交的方向定义为一方向时，图4是表示从充电连接器侧朝向一方向观察充电连接部42时的关系的图。在上述结构中，充电连接部42和电池连接部52的至少一部分重叠。在图4中，充电连接部42配置于与电池连接部52完全重叠的位置，因此，上述电池连接部52未出现在图面上。
与上述同样地，在观察充电连接部42时，DCDC转换器21被配置为不与充电连接部42重叠。另外，在壳体70内具有充电器22的情况下，与上述同样地，在观察充电连接部42的情况下，配置成不与充电器22重叠。
图5是表示第一实施方式的变形例的图。当从上侧观察壳体70时，充电器22和DCDC转换器21在垂直于一方向和上下方向的宽度方向上配置于与充电连接部42不同的位置。同样地，充电器22和DCDC转换器21在宽度方向上配置于与电池连接部52不同的位置。
更优选地，充电连接部42和电池连接部52相对于壳体70的中央配置于宽度方向的一侧。DCDC转换器21和充电器22相对于壳体70的中央配置于宽度方向的另一侧。
在上述结构中，期望在宽度方向上继电器60的至少一部分与充电连接部42和电池连接部52所处的范围重叠。更优选地，期望在宽度方向上充电连接部42和电池连接部52配置于彼此完全重叠的位置。此外，期望输入导电构件75和输出导电构件76配置成排列在一直线上。
期望充电连接部42在宽度方向上至少一部分与充电连接器40重叠。期望电池连接部52在宽度方向上至少一部分与电池50重叠。
输入导电构件75和输出导电构件76是具有挠性的线束或母线等导电构件。
优选地，如图8所示，电池50、电池连接部52、继电器60、充电连接部42和充电连接器40配置于在上下方向上至少一部分彼此重叠的高度。另外，期望电池线缆51、输出导电构件76、输入导电构件75和中继线缆41排列在与上下方向垂直的一直线上。
根据至此说明的本实施方式，电力转换装置1具有充电器22。从家庭电源等获得电力的交流电力供给器81经由交流输入导电构件91和交流输入连接器90对充电器22供给交流电力。充电器22将从交流电力供给器81供给的交流电力转换为直流电力。充电器22在转换为直流电力之后，经由交流输出导电构件93和交流输出连接器92对电池50供给直流电力，从而进行电池50的充电。在本公开中，将由交流电力供给器进行的电池50的充电设为通常充电。
电力转换装置1具有DCDC转换器21。从电池50经由电池线缆51、电池连接部52、输出导电构件76和DCDC导电构件77对DCDC转换器21供给电力。DCDC转换器21对从电池50供给的电力进行转换。在转换之后，DCDC转换器21将转换后的电力经由辅助导电构件79和端子78供给到辅助电池82，从而进行辅助电池的充电。
电力转换装置1具有继电器60。在上述结构中，当从设置于充电站等的直流电力供给器30对电池50供给电力时，经由继电器60对电池50供给直流电力。在本公开中，将从直流电力供给器30对电池50进行的充电设为快速充电。继电器60进行用于将直流电力供给器30与电池50之间连接的导电构件和线缆的连接和切断。
在上述结构中，电力转换装置1具有ECU 23。ECU 23以能通信的方式与继电器60、DCDC转换器21和充电器22连接。在上述结构中，ECU 23进行继电器60、DCDC转换器21和充电器22的动作的控制。
根据至此说明的本实施方式，如图3所示，在壳体70的充电连接器40侧安装有充电连接部42。在上述结构中，与同上述结构相反地将充电连接部42配置于电池50侧的结构相比，能够使充电连接器40与充电连接部42靠近。
在上述结构中，在壳体70的电池50侧配置有电池连接部52。在上述结构中，与同上述结构相反地将电池连接部52配置于充电连接器40侧的结构相比，能够使电池50与电池连接部52靠近。
通过上述结构，能够抑制将充电连接器40与充电连接部42之间连接的中继线缆41的长度变长。同样地，能够抑制将电池50与电池连接部52之间连接的电池线缆51的长度变长。
如果中继线缆41和电池线缆51的长度变短，则中继线缆41和电池线缆51的电阻减小。如果电阻减小，则中继线缆41和电池线缆51的电力损失降低。
与通常充电时流过导电构件的交流电流的大小相比，快速充电时流过的直流电流的大小变大。若较大的电流流过导电构件，则由于热量等引起的电力损失的影响变大。因此，特别是在流过直流电流的快速充电时，电力损失的影响有可能会变大。因此，如上述结构那样，通过抑制导电构件的长度变长，能够降低电力损失的影响的结构在快速充电时特别有效。因此，在上述结构中，能够提高快速充电时的电池50的充电效率。
在上述结构中，壳体70配置在充电连接器40与电池50之间。此外，充电连接部42配置于壳体70的充电连接器侧，电池连接部52配置于壳体70的电池50侧。因此，在上述结构中，能够抑制电池50配置在充电连接器40与壳体70之间。与上述结构相反地，在壳体70与充电连接器40之间配置电池50的情况下，中继线缆41的长度有可能会增长电池50的大小的量。另一方面，在上述结构的情况下，能够抑制电池50配置在壳体70与充电连接器40之间，因此，能够抑制中继线缆41的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的电力损失的影响。
在图3中，充电连接器40位于车辆的前侧，电池50的至少一部分位于车辆的后侧。在上述结构中，充电连接器40和充电装置20相对的方向与电池50和充电装置20相对的方向是同一方向。图3的充电装置20的输入面73和输出面74是壳体70的彼此相对的面。在将上述结构的充电装置装设于上述车辆的情况下，能够将输入面73配置于充电连接器40侧。同样地，在上述结构中，能够将输出面74配置于电池50侧。通过上述结构，能够将充电连接部42配置于充电连接器40侧，并且将电池连接部52配置于电池50侧。因此，通过上述结构，能够抑制中继线缆41和电池线缆51的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的电力损失的影响。
在上述结构中，如图3所示，壳体70具有矩形面70a，上述矩形面70a具有一对长边和一对短边。输入面73是与矩形面70a的一对长边中的一个相连的面，输出面74是与一对长边中的另一个相连的面。通过上述结构，充电连接部42和电池连接部52配置成沿与上述一方向相同的方向排列。因此，在上述结构中，充电连接部42与电池连接部52之间的距离变为与壳体70的短边的长度相同的程度。即，将充电连接部42与电池连接部52之间连接的输入导电构件75和输出导电构件76的长度的总计变为与壳体70的短边的长度相同的程度。
另一方面，对与上述结构相反地将输入面73和输出面74配置于相当于壳体70的短边的面的情况进行说明。在这种情况下，充电连接部42和电池连接部52配置成沿与壳体70的长边延伸的方向相同的方向排列。因此，充电连接部42与电池连接部52之间的距离变为与壳体70的长边的长度相同的程度。即，输入导电构件75和输出导电构件76的长度的总计变为与壳体70的长边的长度相同的程度。
因此，在上述结构中，与输入面73和输出面74配置于相当于壳体的长边的面的情况相比，能够抑制输入导电构件75和输出导电构件76的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
在上述结构中，当从充电连接器40侧朝向上述一方向观察充电连接部时，充电连接部42和电池连接部52的至少一部分重叠。对与上述结构相反地，在与上述同样地观察充电连接部42时充电连接部42和电池连接部52不重叠的情况进行说明。在这种情况下，与上述结构相比，充电连接部42与电池连接部52之间的距离在上下方向和宽度方向上变长。即，输入导电构件75和输出导电构件76的长度有可能会变长。
因此，在上述结构中，与充电连接部42和电池连接部52不重叠的情况相比，能够抑制输入导电构件75和输出导电构件76的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
在上述结构中，如图4所示，当从充电连接器40侧朝向一方向观察充电连接部42时，DCDC转换器21配置成不与充电连接部42和电池连接部52重叠。通过上述结构，能够抑制DCDC转换器21配置在充电连接部42与电池连接部52之间。
对与上述结构相反地，在从充电连接器40侧朝向一方向观察充电连接部42时，DCDC转换器21配置成与充电连接部42和电池连接部52重叠的情况进行说明。在这种情况下，DCDC转换器21配置在充电连接部42与电池连接部52之间。在DCDC转换器21如上所述地配置的情况下，输入导电构件75和输出导电构件76有可能需要绕过DCDC转换器。在输入导电构件75或输出导电构件76绕过DCDC转换器21的情况下，长度会增长绕过的量。
因此，在上述结构中，与DCDC转换器配置于与充电连接部42和电池连接部52重叠的位置的情况相比，能够抑制导电构件的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
在上述结构中，如图5所示，在宽度方向上，DCDC转换器21和充电器22配置在不与充电连接部42和电池连接部52重叠的位置。通过上述结构，抑制了配置在充电连接部42与电池连接部52之间的继电器60、输入导电构件75和输出导电构件76在宽度方向上与DCDC转换器21和充电器22重叠。因此，在上述结构中，能够抑制继电器60、输入导电构件75和输出导电构件76与DCDC转换器21及充电器22彼此干涉，因此，能够有效地利用壳体70的空间。
在上述结构中，期望当从充电连接器40侧朝向上述一方向观察充电连接部42时，充电连接部42和电池连接部52完全重叠地配置。根据上述结构，与充电连接部42和电池连接部52一部分重叠的情况相比，充电连接部42与电池连接部52之间的距离变短。因此，在上述结构中，能够更有效地抑制输入导电构件75和输出导电构件76的距离变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的电力损失的影响。
(第二实施方式)
在本实施方式中，将与输入面73正交的方向定义为第一方向，将与输出面74正交的方向定义为第二方向。将与上述第一方向和第二方向正交的方向定义为第三方向。如图6所示，输入面73和输出面74正交。上述所说的正交是指表示80度到100度的范围，不只是指90度。更优选地，期望处于85度到95度的范围内。
在本实施方式中，充电连接部42和电池连接部52在第三方向的轴上配置于至少一部分彼此重叠的位置。
如图7所示，当从充电连接器40侧朝向第一方向观察充电连接部42时，DCDC转换器21配置于不与充电连接部42重叠的位置。
在图7中，当从充电连接器40侧朝向第一方向观察充电连接部42时，充电器22配置于与充电连接部42重叠的位置，但是也可以配置于不重叠的位置。
在图7中，充电连接部42在第二方向上配置于比壳体70的中央更靠输出面74侧的位置。电池连接部52在第一方向上配置于比壳体70的中央更靠输入面73侧的位置。当从电池50侧朝向第二方向观察电池连接部52时，充电器22配置于不与电池连接部52重叠的位置。
在图7中，当从电池50侧朝向第二方向观察电池连接部52时，DCDC转换器21配置于与电池连接部52重叠的位置，但是也可以配置于不重叠的位置。
在图6中，在车辆的挡板侧即侧面侧设置有充电连接器40。电池50的至少一部分位于车辆的后侧。此外，在上述结构中，充电连接器40和充电装置20相对的方向与电池50和充电装置20相对的方向正交。在图6所记载的充电装置20中，输入面73和输出面74是壳体70的彼此正交的面。在上述结构的充电装置20中，针对上述车辆，能够将充电连接部42配置于充电连接器40侧。同样地，在上述结构中，能够将电池连接部52配置于电池50侧。因此，通过上述结构，能够抑制中继线缆41和电池线缆51的长度变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
在上述结构中，充电连接部42和电池连接部52在第三方向的轴上配置于至少一部分彼此重叠的位置。因此，在上述结构中，与同上述结构相反地将充电连接部42和电池连接部52在第三方向的轴上配置于彼此不重叠的位置的结构相比，能够抑制充电连接部42与电池连接部52之间的距离远离。因此，在上述结构中，能够抑制输入导电构件75和输出导电构件76的距离变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
如图7所示，在上述结构中，当从充电连接器40侧朝向第一方向观察充电连接部42时，DCDC转换器21配置于不与充电连接部42重叠的位置。在上述结构中，能够抑制DCDC转换器21配置于配置有输入导电构件75和输出导电构件76的位置。因此，在上述结构中，能够抑制输入导电构件75和输出导电构件76的距离由于绕过DCDC转换器21而变长。因此，在上述结构中，能够降低电池50的快速充电时的导电构件的电力损失的影响。
如图7所示，充电连接部42在第二方向上位于比壳体70的中央更靠输出面74侧的位置。电池连接部52在第一方向上位于比壳体70的中央更靠输入面73侧的位置。通过上述结构，能够抑制导电构件和继电器60在壳体70内配置在比第一方向上的壳体70的中央更靠与输入面73相对的面侧且比第二方向上的壳体70的中央更靠与输出面74相对的面侧的范围内。
上述中央是指从第三方向观察壳体70时的壳体70的几何重心。
在上述结构中，能够将DCDC转换器21和充电器22配置于上述范围内。因此，在上述结构中，DCDC转换器21和充电器22配置于不与输入导电构件75、输出导电构件76和继电器60重叠的位置，因此，能够抑制彼此干涉。因此，通过上述结构，能够在配置于壳体70内的结构彼此不干涉的情况下有效地利用空间。
(其他实施方式)
以上，对本公开的实施方式进行了说明，但是本公开并不限定于上述实施方式，以下的实施方式也包含在本公开的技术范围内，此外，能够在下述以外的不脱离主旨的范围内进行各种变更并实施。
例如，在图3中，壳体70是具有长边和短边的矩形形状，但是也可以是正方形等不具有长边和短边的其他形状。
在第一实施方式中，壳体70是长方体，但是壳体70的面也可以不平坦而是具有凹凸那样的形状。
本公开中的壳体70可以一体成型、或者也可以如盖和箱那样地由多个构件构成。
在第一实施方式中，当从充电连接器40侧朝向上述一方向观察充电连接部42时，充电连接部42配置于与电池连接部52重叠的位置，但是也可以配置于不重叠的位置。
在图4中，当从充电连接器40侧朝向上述一方向观察充电连接部42时，充电连接部42配置于不与DCDC转换器21和充电器22重叠的位置，但是也可以配置于重叠的位置。
在图5中，在宽度方向上，充电连接部42和电池连接部52配置于不与DCDC转换器21和充电器22重叠的位置，但是也可以配置于重叠的位置。
在图7中，充电连接部42在第二方向上位于比壳体70的中央更靠输出面74侧的位置，但是也可以配置于中央或比中央更靠与输出面74相对的面侧的位置。
在图7中，电池连接部52在第一方向上位于比壳体70的中央更靠输入面73侧的位置，但是也可以配置于中央或比中央更靠与输入面73相对的面侧的位置。
在本公开中，在充电装置20的壳体70内收容DCDC转换器21、充电器22和ECU 23，但是也可以收容于与壳体70不同的壳体。

Claims (9)

1.一种充电装置，所述充电装置装设于车辆，所述车辆具有：
充电连接器(40)，所述充电连接器与车辆外部的电力供给线缆(31)连接；
中继线缆(41)，所述中继线缆在车辆内部配线，并且一端与所述充电连接器连接；
电池(50)，所述电池通过从所述充电连接器供给的直流电源进行充电；以及
电池线缆(51)，所述电池线缆的一端与所述电池连接，
所述充电装置包括：
充电连接部(42)，所述充电连接部与所述中继线缆的另一端连接；
电池连接部(52)，所述电池连接部与所述电池线缆的另一端连接；
继电器(60)，所述继电器对所述直流电源向所述电池的通电和切断进行切换；以及
壳体(70)，所述壳体配置在所述电池与所述充电连接器之间，并且对所述继电器进行收容，
所述充电连接部配置于所述壳体中的所述充电连接器侧，
所述电池连接部配置于所述壳体中的所述电池一侧。
2.如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，
所述壳体中的配置有所述充电连接部的输入面(73)和配置有所述电池连接部的输出面(74)是所述壳体的彼此相对的面。
3.如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，
所述壳体具有矩形状的矩形面(70a)，所述矩形面具有一对长边和一对短边，
所述输入面是与所述一对长边中的一个相连的面，
所述输出面是与所述一对长边中的另一个相连的面。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的充电装置，其特征在于，
将与所述壳体中的配置有所述充电连接部的输入面正交的方向定义为一方向，
当从所述充电连接器侧朝向所述一方向观察所述充电连接部时，所述充电连接部和所述电池连接部的至少一部分重叠。
5.如权利要求2至4中的任一项所述的充电装置，其特征在于，
将与所述输入面正交的方向定义为一方向，
所述壳体对转换所述电池的电压的DCDC转换器以及将所述充电连接部与所述电池连接部连接的导电构件(75、76)进行收容，
当从所述充电连接器侧朝向所述一方向观察所述充电连接部时，所述DCDC转换器配置于不与所述充电连接部和所述电池连接部重叠的位置。
6.如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，
所述壳体中的配置有所述充电连接部的输入面(73)和配置有所述电池连接部的输出面(74)是所述壳体的彼此正交的面。
7.如权利要求6所述的充电装置，其特征在于，
将与所述输入面正交的方向定义为第一方向，
将与所述输出面正交的方向定义为第二方向，
将与所述第一方向和所述第二方向垂直的方向定义为第三方向，
配置有所述充电连接部和所述电池连接部的位置在所述第三方向的轴上配置于至少一部分彼此重叠的位置。
8.如权利要求6或7所述的充电装置，其特征在于，
所述壳体对转换所述电池的电压的DCDC转换器进行收容，
当从所述充电连接器侧朝向与所述输入面正交的方向观察所述充电连接部时，所述DCDC转换器配置于不与所述充电连接部重叠的位置，或者
当从所述电池侧朝向与所述输出面正交的方向观察所述电池连接部时，所述DCDC转换器配置于不与所述电池连接部重叠的位置。
9.如权利要求8所述的充电装置，其特征在于，
当从所述充电连接器侧朝向与所述输入面正交的方向观察所述壳体时，安装有所述充电连接部的位置位于比所述壳体的中央更靠所述输出面侧的位置，
当从所述电池侧朝向与所述输出面正交的方向观察所述壳体时，安装有所述电池连接部的位置位于比所述壳体的中央更靠所述输入面侧的位置。
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