WO2020049960A1 - 搬送車 - Google Patents

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WO2020049960A1
WO2020049960A1 PCT/JP2019/031756 JP2019031756W WO2020049960A1 WO 2020049960 A1 WO2020049960 A1 WO 2020049960A1 JP 2019031756 W JP2019031756 W JP 2019031756W WO 2020049960 A1 WO2020049960 A1 WO 2020049960A1
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WO
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frame
body frames
pair
lifter
carrier according
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French (fr)
Inventor
智己 小田原
古都里 牧
Original Assignee
村田機械株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/02—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads with racks actuated by pinions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/04—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
    • B62B3/06—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/063—Automatically guided

Definitions

  • the present invention relates to a transport vehicle, and particularly to a transport vehicle having a lifter.
  • Patent Literature 1 discloses, for example, a forklift 2.
  • the forklift 2 has a pair of left and right side frames 4 and 6 and a rear frame 8.
  • a conventional lifter-equipped transport vehicle can lift and transport a heavy object (for example, about 1000 kg). It is necessary to reinforce the main frame in order to cope with such a large load, but the reinforcement of the main frame increases the size of the body. As the size of the body increases, the weight of the entire transport vehicle increases, and the size of the battery and motor also need to be increased. Further, in the conventional lifter-equipped transport vehicle, the main frame and the lifter frame are separately configured, so that the frame is doubled, so that there is no useless space to secure the space for the mounting portion. Had occurred.
  • An object of the present invention is to reduce the size of a transporter with a lifter.
  • a transport vehicle includes a pair of left and right body frames, drive wheels, auxiliary wheels, and a lifter mechanism.
  • the pair of left and right body frames extend in the front-rear direction.
  • the drive wheels are arranged at the center in the front-rear direction of each body frame. Therefore, the number of drive wheels is two in total.
  • the auxiliary wheels are arranged at the front and rear ends and lower portions of each body frame. Therefore, the number of auxiliary wheels is four in total.
  • the lifter mechanism is disposed at an end and an upper part in the front-rear direction of each body frame. Therefore, the number of lifter mechanisms is four in total.
  • the place where the lifter mechanism is mounted is a frame that supports the drive wheels and the auxiliary wheels. Therefore, the lifter mechanism and the frame can be integrated, so that the carrier can be reduced in size and weight.
  • the lifter mechanism and the auxiliary wheels are further provided at the front and rear ends of each body frame, the lifter mechanism is arranged near the auxiliary wheels. For this reason, a large load is less likely to act on portions other than the ends of the frame, so that the carrier can be reduced in size and weight.
  • the positions of the auxiliary wheels and the lifter mechanism in plan view may be the same or different.
  • the carrier may further include a connection frame and a lower frame.
  • the connection frame may connect the upper portions of the pair of left and right body frames.
  • the lower frame may be disposed between the pair of left and right body frames, and may be detachably fixed to lower portions of the pair of left and right body frames. In this transport vehicle, since the body frame and the lower frame have a divided structure, access to components disposed inside is facilitated.
  • connection frame may connect the middle of the pair of left and right body frames in the front-rear direction.
  • this carrier sufficient strength can be obtained with a frame having a simple structure.
  • the entire body is easily bent because the pair of left and right body frames are connected only at the middle in the front-rear direction. Stress is distributed.
  • Each of the lifter mechanisms may further include a lifting motor, a lifting transmission shaft, and a bearing.
  • the elevating motor may be arranged above the vehicle body frame or the connection frame.
  • the lifting transmission shaft may be moved up and down by being driven by a lifting motor.
  • the bearing may support the elevating transmission shaft so as to be vertically movable. In this transport vehicle, the transport vehicle can be further miniaturized by supporting the lifting motor by the body frame or the connection frame.
  • the transport vehicle may further include electrical components arranged on the upper surface of the lower frame at a position different from the connection frame in a plan view.
  • electrical components arranged on the upper surface of the lower frame at a position different from the connection frame in a plan view.
  • this transport vehicle by arranging the electrical components at different positions in plan view from the connection frame, at least a part of the electrical components and the connection frame can be arranged at the same height position. Can be compact.
  • the lower frame may be able to separate downward as an integral member when being removed from the pair of left and right body frames.
  • the lower frame and the electrical components can be separated downward from the body frame by a single operation by forming the body frame and the lower frame into a divided structure. Therefore, maintainability is improved. Further, at the time of assembling work, the process of the body frame and the process of the lower frame can be performed in parallel, so that the manufacturing period can be shortened.
  • Each body frame may include a main body on which the lifter mechanism is mounted, and a reinforcing portion extending downward from the main body.
  • the strength is improved while the weight is maintained by the body frame having the reinforcing portion.
  • the carrier with the lifter is reduced in size.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the carrier according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing a frame and a lifter mechanism of the transport vehicle.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view of a lifter mechanism.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing a frame of the transport vehicle. The typical perspective view which looked at the frame from the lower side.
  • FIG. 2 is a schematic plan view showing a positional relationship between a frame and electrical components.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the lower frame assembled to the vehicle body frame as viewed from below.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the lower frame removed from the vehicle body frame as viewed from below.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the carrier according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view showing a frame and a lifter mechanism of the transport vehicle.
  • FIG. 3 is a schematic sectional view of the lifter mechanism.
  • the transport vehicle 1 is a device for transporting a load.
  • the transport vehicle 1 can transport the load to the transfer position and move up and down. Further, the transport vehicle 1 can rotate the load about a vertical axis.
  • the transport vehicle 1 includes a pair of left and right body frames 3a, 3b, drive wheels 5a, 5b, auxiliary wheels 7a, 7b, 7c, 7d, and lifter mechanisms 9a, 9b, 9c, 9d.
  • a pair of left and right body frames 3a, 3b extend in the front-back direction in the first direction, and are separated from each other in the second direction orthogonal to the front-rear direction.
  • the body frames 3a and 3b are formed from thin plate members.
  • the drive wheels 5a and 5b are respectively arranged at the center of the body frames 3a and 3b in the first direction. Therefore, the number of drive wheels is two in total.
  • the first direction which is the side on which the drive wheels 5a and 5b face, is the traveling direction.
  • the transport vehicle 1 has traveling motors 8a and 8b.
  • the traveling motors 8a and 8b are of a direct drive type disposed in the driving wheels 5a and 5b, respectively.
  • the traveling motor 8a is hidden and does not appear in the drawing.
  • the auxiliary wheels 7a, 7b, 7c, 7d are arranged at the lower end and in the first direction of the body frames 3a, 3b.
  • the auxiliary wheel 7a is provided at the front end of the vehicle body frame 3a
  • the auxiliary wheel 7b is provided at the rear end of the vehicle body frame 3a
  • the auxiliary wheel 7c is provided at the front end of the vehicle body frame 3b
  • 7d is provided at the rear end of the body frame 3b.
  • the auxiliary wheel is, for example, a caster wheel, and is also rotatable around a vertical axis.
  • the auxiliary wheels 7a to 7d receive most of the load and the load of the transport vehicle 1, and the load received by one of the drive wheels 5a, 5b is equal to the load received by one of the auxiliary wheels 7a to 7d. It is on the order of a fraction.
  • the drive wheels 5a and 5b are respectively urged downward by springs (not shown).
  • the lifter mechanisms 9a to 9d are mechanisms for raising and lowering a load. Specifically, the lifter mechanisms 9a to 9d are arranged at the ends and upper portions of the body frames 3a, 3b in the first direction. More specifically, a lifter mechanism 9a is provided at a front end of the vehicle body frame 3a, a lifter mechanism 9b is provided at a rear end of the vehicle body frame 3a, and a lifter mechanism 9c is provided at a front end of the vehicle body frame 3b. A mechanism 9d is provided at the rear end of the body frame 3b. In this embodiment, the corresponding auxiliary wheels are arranged to be shifted outward in the first direction with respect to the lifter mechanism.
  • the auxiliary wheel is positioned outside the lifter mechanism because the support by the auxiliary wheel is stabilized.
  • the positions of the auxiliary wheels and the lifter mechanism in plan view may be the same, or they may be shifted inward in the first direction.
  • the auxiliary wheels may be arranged with respect to the lifter mechanism not in the first direction but in the second direction, and shifted in both the first direction and the second direction. The advantage of shifting the auxiliary wheel with respect to the lifter mechanism in a plan view is to secure a space in which the lifting transmission shaft of the lifter mechanism moves in the vertical direction.
  • the places where the lifter mechanisms 9a to 9d are mounted are the vehicle body frames 3a and 3b that support the drive wheels 5a and 5b and the auxiliary wheels 7a to 7d. Therefore, the lifter mechanisms 9a to 9d can be integrated with the body frames 3a and 3b, and the size and weight of the carrier 1 can be reduced.
  • the lifter mechanisms 9a to 9d and the auxiliary wheels 7a to 7d are further provided at the ends of the body frames 3a and 3b in the first direction, so that the lifter mechanisms 9a to 9d are connected to the auxiliary wheels 7a to 7d. In the vicinity of. For this reason, a large load is less likely to act on portions other than the end portions of the body frames 3a, 3b, so that the carrier 1 can be reduced in size and weight.
  • the carrier 1 further includes a connection frame 11.
  • the connection frame 11 is a thin plate member, and connects upper portions of a pair of left and right body frames 3a, 3b. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the connection frame 11 has a thin plate portion 11a extending in the second direction and continuing to the upper surfaces of the pair of left and right body frames 3a, 3b.
  • the connection frame 11 has, in addition to the thin plate portion 11a, other members that reinforce the connection between the pair of left and right body frames 3a, 3b.
  • the connection frame 11 further has a pair of ribs 11b.
  • the pair of ribs 11b are thin plate members that are fixed to lower portions at both ends in the first direction of the thin plate portion 11a and extend in the second direction.
  • connection frame 11 has a reinforcing member 11c.
  • the reinforcing member 11c is disposed between the pair of ribs 11b at a lower portion of both ends of the thin plate portion 11a in the second direction.
  • the reinforcing member 11c is fixed to the thin plate portion 11a and the pair of ribs 11b, and is further fixed to the first reinforcing portion 29.
  • the H-shaped upper frame 4 is formed by the pair of left and right body frames 3a and 3b and the connection frame 11.
  • the portion where the connection frame 11 is connected is the middle of the pair of left and right body frames 3a and 3b in the first direction. Therefore, in the carrier 1, sufficient strength can be obtained with a frame having a simple structure. In particular, even if a large force is applied partially when the transport vehicle 1 passes through unevenness on the floor, the entire body bends because the pair of left and right body frames 3a and 3b are connected only at the middle in the first direction. The stress is dispersed. Further, since the lifter mechanisms 9a to 9d are provided at the four corners (the corners or corners of the H-shaped upper frame 4) in plan view of the carrier 1, a large size is provided between the pair of left and right body frames 3a, 3b. Space is secured. For this reason, the arrangement of the electrical component 17 described later is facilitated.
  • the transport vehicle 1 has lifting motors 21a and 21b as a part of the lifter mechanism or a device for driving the lifter mechanism.
  • the elevating motors 21 a and 21 b are provided on the connection frame 11.
  • the transport vehicle 1 has distribution mechanisms 22a and 22b that distribute the power of the elevating motors 21a and 21b in two directions.
  • the transport vehicle 1 has drive shafts 24a and 24b extending from the distribution mechanism 22a toward the lifter mechanisms 9a and 9b, respectively.
  • the drive shafts 24a and 24b are rotatably supported by bearings 32a and 32b provided on the upper surface of the body frame 3a.
  • the transport vehicle 1 has drive shafts 24c and 24d extending from the distribution mechanism 22b toward the lifter mechanisms 9c and 9d, respectively.
  • the drive shafts 24c and 24d are rotatably supported by bearings 32c and 32d provided on the upper surface of the body frame 3a.
  • the lifter mechanism 9a has a lifting transmission shaft 23.
  • the lifting transmission shaft 23 is a member that moves up and down, and extends vertically in the vertical direction.
  • the lifting transmission shaft 23 has a flat plate portion 23a on the upper part.
  • the lifting transmission shaft 23 is supported by a bearing 25 supported by a housing 26 of the lifter mechanism 9a so as to be vertically movable and non-rotatably.
  • the lifting transmission shaft 23 has a rack 28 on the side surface extending vertically.
  • the drive shaft 24a has a pinion 30 that meshes with the rack 28.
  • the elevating motor 21a rotates, as a result, the elevating transmission shaft 23 moves up and down.
  • the lift motors 21a and 21b are also supported by the upper frame 4, so that the transport vehicle 1 can be further reduced in size.
  • the carrier 1 has a lower frame 13.
  • the lower frame 13 is disposed between the pair of left and right body frames 3a, 3b, and is detachably fixed to the lower portion of the pair of left and right body frames 3a, 3b.
  • the lower frame 13 is a flat rectangular thin plate member, and is fixed to the inside of the vehicle body frames 3a, 3b in the second direction by screws (not shown).
  • the vehicle body frames 3 a and 3 b and the lower frame 13 have a divided structure, so that access to the electrical components 17 described later is facilitated.
  • the transport vehicle 1 further includes an electrical component 17.
  • the electrical component 17 is arranged on the upper surface of the lower frame 13 at a position different from the connection frame 11 in a plan view.
  • the electrical component 17 is, for example, a battery, a motor driver, or the like.
  • the carrier 1 has a turning table 41.
  • the swivel table 41 is a device that rotates a load (not shown) around a vertical axis.
  • the turning table 41 is provided above the lifter mechanisms 9a to 9d.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view showing a frame of the carrier.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of the frame as viewed from below.
  • Each of the vehicle body frames 3a and 3b has a main body 27 having a horizontal surface and extending in the front-rear direction, and a first reinforcing portion 29 extending downward from the main body 27.
  • the strength is improved while maintaining a light weight.
  • the first reinforcing portion 29 is a thin plate member functioning as a rib, and extends downward from substantially the entire inner edge of the main body 27 in the second direction.
  • the lower frame 13 is fixed to a lower edge of the first reinforcing portion 29.
  • the body frames 3a and 3b have second reinforcing portions 31a and 31b, respectively.
  • the second reinforcing portions 31a, 31b are thin plate members functioning as ribs, and are located on the lower side of the body frames 3a, 3b in the first direction inside and close to the portions where the lifter mechanisms 9a to 9d are provided. It is provided in.
  • the second reinforcing portions 31a and 31b extend downward from the main body portion 27 and extend from the first reinforcing portion 29 to an edge on the opposite side in the second direction.
  • the body frames 3a, 3b have third reinforcing portions 33a, 33b.
  • the third reinforcing portions 33a, 33b are thin plate members functioning as ribs, and are located on the lower side of the vehicle body frames 3a, 3b outside and in the second direction with respect to the portions where the lifter mechanisms 9a to 9d are provided. It is provided in.
  • the second reinforcing portions 31a, 31b extend downward from the main body 27, and extend outward in the first direction from outer edges of the second reinforcing portions 31a, 31b in the second direction.
  • the first reinforcing portion 29, the second reinforcing portion 31a, and the third reinforcing portion 33a are provided so as to surround a portion where the lifter mechanisms 9a to 9d are arranged. Therefore, the rigidity around the lifter mechanisms 9a to 9d in the body frames 3a and 3b is high.
  • FIG. 6 is a schematic plan view showing the positional relationship between the frame and the electrical components.
  • FIG. 7 is a schematic perspective view of the lower frame assembled to the vehicle body frame as viewed from below.
  • FIG. 8 is a schematic perspective view of the lower frame removed from the vehicle body frame as viewed from below.
  • the electric component 17 is arranged at a position different from the connection frame 11 in a plan view. Therefore, as shown in FIG. 7, the electrical component 17 can be arranged with the main body portions 27 of the vehicle body frames 3a and 3b and the connecting frame 11 at the same height position (they overlap when viewed from the side). Therefore, the carrier 1 can be made compact in the height direction.
  • the carrier 1 (an example of a carrier) includes a pair of left and right body frames 3a and 3b (an example of a body frame), drive wheels 5a to 5b (an example of drive wheels), and auxiliary wheels 7a to 7d (an example of an auxiliary wheel). ) And lifter mechanisms 9a to 9d (an example of a lifter mechanism).
  • the pair of left and right body frames 3a, 3b extend in the front-back direction in a first direction (an example of the front-back direction).
  • the drive wheels 5a, 5b are arranged at the center of the body frames 3a, 3b in the first direction.
  • the auxiliary wheels 7a to 7d are arranged at the lower end in the first direction of the body frames 3a and 3b.
  • the lifter mechanisms 9a to 9d are arranged at ends and upper portions of the body frames 3a and 3b in the first direction.
  • the places where the lifter mechanisms 9a to 9d are mounted are the body frames 3a and 3b that support the drive wheels 5a and 5b and the auxiliary wheels 7a to 7d. Therefore, the lifter mechanism 9a and the vehicle body frames 3a, 3b can be integrated, so that the carrier 1 can be reduced in size and weight.
  • the lifter mechanisms 9a to 9d and the auxiliary wheels 7a to 7d are further provided at the ends of the body frames 3a and 3b in the first direction, so that the lifter mechanisms 9a to 9d are connected to the auxiliary wheels 7a to 7d.
  • a large load is less likely to act on portions other than the end portions of the body frames 3a, 3b, so that the carrier 1 can be reduced in size and weight.
  • the pair of left and right frames and the connection frame are integrated by welding or the like. However, since they only need to be firmly connected, they may be fixed to each other separately. Good.
  • the connection frame connects the middle portions of the pair of left and right body frames.
  • the position of the connection frame is not particularly limited since an opening may be secured on the upper surface of the body frame. That is, the pair of left and right body frames may be connected by the connecting frame at the front ends in the first direction, at the rear ends in the first direction, or both.
  • the entire lower frame is separated downward from the vehicle body frame.
  • the lower frame may be divided in the first direction so that the lower frame can be removed from the vehicle body frame by being pulled back and forth. In this case, the operation is simple because there is no need to lift the carrier body.
  • the lower frame may be a thick plate instead of a thin plate.
  • the lifting motor is provided for each of the two lifter mechanisms.
  • the lifting motor may be provided for each of the lifter mechanisms.
  • a plurality of elevating motors are provided, but one elevating motor may drive all lifters.
  • the lifter mechanism uses a rack and a pinion.
  • another structure may be used as long as the load can be raised and lowered. That is, the lifter may use a ball screw, a cylinder, or another lifting mechanism.
  • the elevating motor is provided on the connection frame.
  • the elevating motor may be provided on the vehicle body frame.
  • auxiliary wheels is four, but the number of auxiliary wheels may be a pair arranged in front and rear.
  • the present invention can be widely applied to transport vehicles having lifters.
  • Carrier 3a Body frame 3b: Body frame 4: Upper frame 5a: Drive wheel 5b: Drive wheel 6: Side frame 7a: Auxiliary wheel 7b: Auxiliary wheel 7c: Auxiliary wheel 7d: Auxiliary wheel 8a: Traveling motor 8b : Running motor 9a: Lifter mechanism 9b: Lifter mechanism 9c: Lifter mechanism 9d: Lifter mechanism 11: Connecting frame 13: Lower frame 17: Electrical equipment 21a: Elevating motor 21b: Elevating motor 22a: Distributing mechanism 22b: Distributing mechanism 23: Elevating and lowering Transmission shaft 23a: flat plate portion 24a: drive shaft 24b: drive shaft 24c: drive shaft 24d: drive shaft 25: bearing 26: housing 27: body portion 28: rack 29: first reinforcing portion 30: pinion 31a: second reinforcing portion 31b: second reinforcing portion 33a: third reinforcing portion 3 b: third reinforcing portion 41: turntable

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Abstract

リフタ付き搬送車を小型化する。搬送車１は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂと、駆動車輪５ａ、５ｂと、補助車輪７ａ～７ｄと、リフタ機構９ａ～９ｄと、を備えている。左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂは、第１方向の前後に延びている。駆動車輪５ａ、５ｂは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の中央に配置されている。補助車輪７ａ～７ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部かつ下部に配置されている。リフタ機構９ａ～９ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部かつ上部に配置されている。

Description

搬送車
　本発明は、搬送車、特に、リフタを有する搬送車に関する。
　従来、リフタを設けた搬送車が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
　特許文献１には、例えば、フォークリフト２が開示されている。フォークリフト２は、左右一対の側部フレーム４，６と、後部フレーム８とを有している。
国際公開２０１３／００１９０６号
　従来のリフタ付き搬送車は、重量物（例えば、１０００ｋｇ程度）をリフトアップして搬送できる。そのような大きな荷重に対応するためにメインフレームを補強する必要があるが、メインフレームの補強によって機体が大型化してしまう。機体が大きくなると、搬送車全体の重量が大きくなり、さらにバッテリー、モータも大型化する必要がある。
　さらに、従来のリフタ付き搬送車では、メインフレームとリフタ用フレームとをそれぞれ別に構成していたので、フレームが２重になることが原因で、取り付け部のスペースを確保するために無駄なスペースが発生していた。
　本発明の目的は、リフタ付き搬送車を小型化することにある。
　以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合せることができる。
　本発明の一見地に係る搬送車は、左右一対の車体フレームと、駆動車輪と、補助車輪と、リフタ機構と、を備えている。
　左右一対の車体フレームは、前後方向に延びている。
　駆動車輪は、各車体フレームの前後方向の中央に配置されている。そのため、駆動車輪は合計２つである。
　補助車輪は、各車体フレームの前後方向の端部かつ下部に配置されている。そのため、補助車輪は合計４つである。
　リフタ機構は、各車体フレームの前後方向の端部かつ上部に配置されている。そのため、リフタ機構は合計４つである。
　この搬送車では、リフタ機構が載っている箇所は、駆動車輪と補助車輪を支えるフレームである。したがって、リフタ機構とフレームとを一体化でき、そのため搬送車を小型化及び軽量化できる。
　この搬送車では、さらに、リフタ機構及び補助車輪が各車体フレームの前後方向の端部に設けられているので、リフタ機構が補助車輪の近傍に配置されていることになる。そのため、フレームの端部以外の部分に大きな荷重が作用しにくくなっており、そのため搬送車を小型化及び軽量化できる。
　なお、補助車輪とリフタ機構の平面視での位置は一致していてもよいし、異なっていてもよい。
　搬送車は、連結フレームと、下部フレームとをさらに備えていてもよい。
　連結フレームは、左右一対の車体フレームの上部同士を接続してもよい。
　下部フレームは、左右一対の車体フレームの間に配置可能で、かつ、左右一対の車体フレームの下部に着脱自在に固定されていてもよい。
　この搬送車では、車体フレームと下部フレームを分割構造とすることで、内部に配置されている部品へのアクセスが容易になる。
　連結フレームは、左右一対の車体フレームの前後方向中間同士を連結していてもよい。
　この搬送車では、簡単な構造のフレームにおいて、十分な強度が得られる。特に、搬送車が床の凹凸を通過することで部分的に大きな力が作用しても、左右一対の車体フレームが前後方向中間だけで連結されているので、全体が撓みやすくなっており、そのため応力が分散される。
　リフタ機構は、各々、昇降モータと、昇降伝達軸と、軸受とをさらに有していてもよい。
　昇降モータは、車体フレーム又は連結フレームの上部に配置されていてもよい。
　昇降伝達軸は、昇降モータに駆動されることで、昇降してもよい。
　軸受は、昇降伝達軸を上下方向に移動自在に支持してもよい。
　この搬送車では、昇降モータも車体フレーム又は連結フレームによって支えることで、搬送車をさらに小型化できる。
　搬送車は、下部フレームの上面において、平面視で連結フレームと異なる位置に配置された電装品をさらに備えていてもよい。
　この搬送車では、連結フレームと平面視で異なる位置に電装品を配置することで、電装品と連結フレームの少なくとも一部同士を同じ高さ位置に並べることができ、そのため搬送車を高さ方向にコンパクトにできる。
　下部フレームは、左右一対の車体フレームから取り外す際に、一体の部材として下方に離れることができてもよい。
　この搬送車では、車体フレームと下部フレームを分割構造とすることで、下部フレーム及び電装部品を車体フレームから一度の動作で下方に分離できる。したがって、メンテナンス性が向上する。さらに、組立作業時には、車体フレームの工程と下部フレームの工程を平行して実施できるので、製造期間を短縮できる。
　各車体フレームは、リフタ機構を搭載する本体部と、本体部から下方に延びる補強部とを有していてもよい。
　この搬送車では、車体フレームが補強部を有することで、軽量化を維持しつつも強度が向上している。
　本発明に係る搬送車では、リフタ付き搬送車が小型化される。
第１実施形態の搬送車の模式的斜視図。 搬送車のフレームとリフタ機構を示す模式的斜視図。 リフタ機構の模式的断面図。 搬送車のフレームを示す模式的斜視図。 フレームを下側から見た模式的斜視図。 フレームと電装品の位置関係を示す模式的平面図。 下部フレームを車体フレームに組み付けた状態で下方から見た模式的斜視図。 下部フレームを車体フレームから取り外した状態で下方から見た模式的斜視図。
１．第１実施形態
（１）基本構成
　図１～図３を用いて、搬送車１の基本構成を説明する。図１は、第１実施形態の搬送車の模式的斜視図である。図２は、搬送車のフレームとリフタ機構を示す模式的斜視図である。図３は、リフタ機構の模式的断面図である。
　搬送車１は、荷を搬送するための装置である。搬送車１は荷を移載位置まで搬送し、昇降できる。さらに、搬送車１は、荷を鉛直方向軸回りに回転できる。
　搬送車１は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂと、駆動車輪５ａ、５ｂと、補助車輪７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄと、リフタ機構９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄと、を備えている。
　左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂは、前後方向である第１方向の前後に延びており、前後方向に直交する第２方向に互いに離れて配置されている。車体フレーム３ａ、３ｂは、薄板部材から構成される。
　駆動車輪５ａ、５ｂは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向中央部にそれぞれ配置されている。そのため、駆動車輪は合計２つである。駆動車輪５ａ、５ｂの向いた側である第１方向が走行方向である。
　搬送車１は、走行モータ８ａ、８ｂを有している。走行モータ８ａ、８ｂは、駆動車輪５ａ、５ｂ内にそれぞれ配置されたダイレクトドライブ型である。なお、走行モータ８ａは隠れており、図面には現れていない。
　補助車輪７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部かつ下部に配置されている。具体的には、補助車輪７ａが車体フレーム３ａの前端部に設けられ、補助車輪７ｂが車体フレーム３ａの後端部に設けられ、補助車輪７ｃが車体フレーム３ｂの前端部に設けられ、補助車輪７ｄが車体フレーム３ｂの後端部に設けられている。
　補助車輪は例えばキャスター車輪であり、鉛直軸回りにも回転可能である。
　なお、この実施形態では、補助車輪７ａ～７ｄが荷及び搬送車１の大半の荷重を受けており、駆動車輪５ａ、５ｂの１つが受ける荷重は、補助車輪７ａ～７ｄの１つが受ける荷重の数分の一程度である。なお、駆動車輪５ａ、５ｂは、それぞれバネ（図示せず）によって下方に付勢されている。
　リフタ機構９ａ～９ｄは、荷を昇降させるための機構である。具体的には、リフタ機構９ａ～９ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部かつ上部に配置されている。さらに具体的には、リフタ機構９ａが車体フレーム３ａの前端部に設けられ、リフタ機構９ｂが車体フレーム３ａの後端部に設けられ、リフタ機構９ｃが車体フレーム３ｂの前端部に設けられ、リフタ機構９ｄが車体フレーム３ｂの後端部に設けられている。
　この実施形態では、対応する補助車輪はリフタ機構に対して第１方向外側にずれて配置されている。このように補助車輪がリフタ機構の外側に位置すると、補助車輪による支持が安定するので好ましい。
　なお、補助車輪とリフタ機構の平面視での位置は一致していてもよいし、第１方向内側にずれて配置されていてもよい。また、補助車輪は、リフタ機構に対して第１方向ではなく第２方向に、および、第１方向と第２方向の両方にずれて配置されていてもよい。補助車輪をリフタ機構に対して平面視でずらすことの利点は、リフタ機構の昇降伝達軸が上下方向に動くスペースを確保するためである。
　上記のように、リフタ機構９ａ～９ｄが載っている箇所は、駆動車輪５ａ、５ｂと補助車輪７ａ～７ｄを支える車体フレーム３ａ、３ｂである。したがって、リフタ機構９ａ～９ｄと車体フレーム３ａ、３ｂとを一体化でき、搬送車１を小型化及び軽量化できる。
　この搬送車１では、さらに、リフタ機構９ａ～９ｄ及び補助車輪７ａ～７ｄが車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部に設けられているので、リフタ機構９ａ～９ｄが補助車輪７ａ～７ｄの近傍に配置されていることになる。そのため、車体フレーム３ａ、３ｂの端部以外の部分に大きな荷重が作用しにくくなっており、そのため搬送車１を小型化及び軽量化できる。
　搬送車１は、連結フレーム１１をさらに備えている。
　連結フレーム１１は、薄板部材であり、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの上部同士を接続している。具体的には、連結フレーム１１は、図４及び図５に示すように、第２方向に延び、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの上面に連続する薄板部１１ａを有している。
　連結フレーム１１は、薄板部１１ａ以外に、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの連結を補強する他の部材を有している。例えば、連結フレーム１１は、一対のリブ１１ｂをさらに有している。一対のリブ１１ｂは、薄板部１１ａの第１方向両端の下部に固定され、第２方向に延びている薄板部材である。一対のリブ１１ｂの第２方向両端は、第１補強部２９（後述）の上部側面に固定されている。さらに、連結フレーム１１は、補強部材１１ｃを有している。補強部材１１ｃは、薄板部１１ａの第２方向両端の下部において、一対のリブ１１ｂの間に挟まれるように配置されている。補強部材１１ｃは、薄板部１１ａ及び一対のリブ１１ｂに固定されており、さらに第１補強部２９に固定されている。
　このため、左右一対の車体フレーム３ａ，３ｂ及び連結フレーム１１によって、Ｈ字形状の上部フレーム４が形成されている。
　以上に述べた構造では、一対の車体フレーム３ａ、３ｂと連結フレーム１１との構成からなる上部フレーム４によって、上方を向いた開口が確保される。この結果、電装品１７（後述）の調整や交換がしやすくなる。それに対して、従来のように台車のフレーム上にリフタ機構のフレームがあると、リフタ機構のフレームが邪魔するので内部に配置されている部品へのアクセスが難しくなる。
　以上に述べた構造では、連結フレーム１１が連結している箇所は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向中間である。そのため、搬送車１では、簡単な構造のフレームにおいて、十分な強度が得られる。特に、搬送車１が床の凹凸を通過することで部分的に大きな力が作用しても、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂ同士が第１方向中間だけで連結されているので、全体が撓みやすくなっており、そのため応力が分散される。
　さらに、リフタ機構９ａ～９ｄが搬送車１の平面視で４隅に（Ｈ字形状の上部フレーム４のカド又は隅）に設けられているので、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの間に大きなスペースを確保できている。このため、後述する電装品１７の配置が容易になる。
　搬送車１は、リフタ機構の一部又はリフタ機構を駆動するための装置として、昇降モータ２１ａ、２１ｂを有している。昇降モータ２１ａ、２１ｂは、連結フレーム１１の上に設けられている。
　搬送車１は、昇降モータ２１ａ、２１ｂの動力を２方向に分配する分配機構２２ａ、２２ｂを有している。
　搬送車１は、分配機構２２ａからリフタ機構９ａ，９ｂに向かってそれぞれ延びる駆動シャフト２４ａ、２４ｂを有する。駆動シャフト２４ａ、２４ｂは、車体フレーム３ａの上面に設けられた軸受３２ａ、３２ｂによってそれぞれ回転自在に支持されている。
　搬送車１は、分配機構２２ｂからリフタ機構９ｃ、９ｄに向かってそれぞれ延びる駆動シャフト２４ｃ、２４ｄを有する。駆動シャフト２４ｃ、２４ｄは、車体フレーム３ａの上面に設けられた軸受３２ｃ、３２ｄによってそれぞれ回転自在に支持されている。
　リフタ機構の代表として、リフタ機構９ａの構造を説明する。
　図３に示すように、リフタ機構９ａは、昇降伝達軸２３を有している。昇降伝達軸２３は、昇降する部材であり、上下方向に長く延びている。昇降伝達軸２３は、上部に平板部２３ａを有している。昇降伝達軸２３は、リフタ機構９ａのハウジング２６に支持された軸受２５によって、上下動自在にかつ回転不能に支持されている。
　昇降伝達軸２３は、上下方向に延びるラック２８を側面に有している。駆動シャフト２４ａは、ラック２８に噛み合うピニオン３０を有している。これにより、昇降モータ２１ａが回転すると、その結果、昇降伝達軸２３が昇降する。
　この搬送車１では、昇降モータ２１ａ、２１ｂも上部フレーム４によって支えられているので、搬送車１をさらに小型化できる。
　搬送車１は、下部フレーム１３を備えている。下部フレーム１３は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの間に配置されており、かつ、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂの下部に着脱自在に固定されている。具体的には、下部フレーム１３は、平板な長方形状の薄板部材であり、ネジ（図示せず）によって車体フレーム３ａ、３ｂの第２方向内側部分に固定されている。この搬送車１では、上記のように、車体フレーム３ａ、３ｂと下部フレーム１３を分割構造とすることで、後述する電装品１７へのアクセスが容易になる。
　搬送車１は、電装品１７をさらに備えている。電装品１７は、下部フレーム１３の上面において、平面視で連結フレーム１１と異なる位置に配置されている。電装品１７は、例えば、バッテリー、モータ用ドライバ等である。
　搬送車１は、旋回テーブル４１を有している。旋回テーブル４１は、荷（図示せず）を鉛直軸回りに回転する装置である。旋回テーブル４１は、リフタ機構９ａ～９ｄの上側に設けられている。
（２）フレームの詳細説明
　図４及び図５を用いて、車体フレームの構造を詳細に説明する。図４は、搬送車のフレームを示す模式的斜視図である。図５は、フレームを下側から見た模式的斜視図である。
　各車体フレーム３ａ、３ｂは、水平面を有して前後方向に延びる本体部２７と、本体部２７から下方に延びる第１補強部２９とを有している。
　この搬送車１では、車体フレーム３ａ、３ｂ各々が第１補強部２９を有することで、軽量化を維持しつつも強度が向上している。
　さらに詳細には、第１補強部２９は、リブとして機能する薄板部材であり、本体部２７の第２方向内側縁のほぼ全体から下方に延びている。下部フレーム１３は、第１補強部２９の下側縁に固定される。
　さらに詳細には、車体フレーム３ａ、３ｂは、各々、第２補強部３１ａ、３１ｂを有している。第２補強部３１ａ、３１ｂは、リブとして機能する薄板部材であり、車体フレーム３ａ、３ｂの下側において、リフタ機構９ａ～９ｄが設けられた部分に対して第１方向内側でかつ近接した位置に設けられている。第２補強部３１ａ、３１ｂは、本体部２７から下方に延びており、かつ、第１補強部２９から第２方向反対側の縁まで延びている。
　さらに詳細には、車体フレーム３ａ、３ｂは、第３補強部３３ａ、３３ｂを有している。第３補強部３３ａ、３３ｂは、リブとして機能する薄板部材であり、車体フレーム３ａ、３ｂの下側において、リフタ機構９ａ～９ｄが設けられた部分に対して第２方向外側でかつ近接した位置に設けられている。第２補強部３１ａ、３１ｂは、本体部２７から下方に延びており、かつ、第２補強部３１ａ，３１ｂの第２方向外側縁から第１方向外側に延びている。
　以上に説明したように、第１補強部２９、第２補強部３１ａ、及び第３補強部３３ａが、リフタ機構９ａ～９ｄが配置される部分を囲うように設けられている。したがって、車体フレーム３ａ、３ｂにおいてリフタ機構９ａ～９ｄの周囲の剛性が高くなっている。
（３）電装品のレイアウト
　図６～図８を用いて、電装品１７のレイアウトを説明する。図６は、フレームと電装品の位置関係を示す模式的平面図である。図７は、下部フレームを車体フレームに組み付けた状態で下方から見た模式的斜視図である。図８は、下部フレームを車体フレームから取り外した状態で下方から見た模式的斜視図である。
　図６に示すように、電装品１７が連結フレーム１１と平面視で異なる位置に配置されている。したがって、図７に示すように、電装品１７を車体フレーム３ａ、３ｂの本体部２７や連結フレーム１１を同じ高さ位置に並べる（側方から見た場合に両者が重なっている）ことができ、そのため搬送車１を高さ方向にコンパクトにできる。
　次に、下部フレーム１３を、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂから取り外す動作を説明する。車体フレーム３ａ、３ｂを持ち上げると、図８に示すように、下部フレーム１３は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂに対して一体の部材として下方に離れられる。このように車体フレーム３ａ、３ｂと下部フレーム１３を分割構造とすることで、下部フレーム１３及び電装品１７を車体フレーム３ａ、３ｂから一度の動作で下方に分離できる。したがって、メンテナンス性が向上する。また、組立作業時には車体フレーム３ａ、３ｂの工程と下部フレーム１３の工程を平行して実施できるので製造期間を短縮できる。
　さらに、下部フレーム１３及び電装品１７を一体に取り外すことができるので、配線の処理が簡単になる。
２．実施形態の特徴
　前記実施形態は下記の様にも説明できる。
　搬送車１（搬送車の一例）は、左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂ（車体フレームの一例）と、駆動車輪５ａ～５ｂ（駆動車輪の一例）と、補助車輪７ａ～７ｄ（補助車輪の一例）と、リフタ機構９ａ～９ｄ（リフタ機構の一例）と、を備えている。
　左右一対の車体フレーム３ａ、３ｂは、第１方向（前後方向の一例）の前後に延びている。
　駆動車輪５ａ、５ｂは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向中央に配置されている。
　補助車輪７ａ～７ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向端部かつ下部に配置されている。
　リフタ機構９ａ～９ｄは、車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部かつ上部に配置されている。
　この搬送車１では、リフタ機構９ａ～９ｄが載っている箇所は、駆動車輪５ａ、５ｂと補助車輪７ａ～７ｄを支える車体フレーム３ａ、３ｂである。したがって、リフタ機構９ａと車体フレーム３ａ，３ｂとを一体化でき、そのため搬送車１を小型化及び軽量化できる。
　この搬送車１では、さらに、リフタ機構９ａ～９ｄ及び補助車輪７ａ～７ｄが車体フレーム３ａ、３ｂの第１方向の端部に設けられているので、リフタ機構９ａ～９ｄが補助車輪７ａ～７ｄの近傍にそれぞれ配置されていることになる。そのため、車体フレーム３ａ、３ｂの端部以外の部分に大きな荷重が作用しにくくなっており、そのため搬送車１を小型化及び軽量化できる。
３．他の実施形態
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施例及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。
（１）フレームの変形例
　第１実施形態では左右一対のフレームと連結フレームは溶接等で一体になっていたが、両者は堅く連結されていればよいので、別体で互いに固定されていてもよい。
　第１実施形態では連結フレームは左右一対の車体フレームの中間部同士を連結していたが、車体フレームの上面に開口を確保すればよいので、連結フレームの位置は特に限定されない。つまり、左右一対の車体フレームは、第１方向前側端同士、第１方向後側端同士、又はその両方において連結フレームによって連結されていてもよい。
　第１実施形態では下部フレーム全体が車体フレームから下方に離れたが、下部フレームを第１方向に分割することで車体フレームから前後に抜き出して取り外せるようにしてもよい。この場合、搬送車本体を持ち上げる必要が無いので作業が簡単である。なお、下部フレームは、薄板ではなく厚みのある板材であってもよい。
（２）昇降モータの変形例
　第１実施形態では昇降モータは２つのリフタ機構ごとに設けられていたが、昇降モータは１つのリフタ機構ごとに設けられていてもよい。
　第１実施形態では複数の昇降モータが設けられていたが、１台の昇降モータが全てのリフタを駆動してもよい。
（３）リフタ機構の変形例
　第１実施形態ではリフタ機構はラックとピニオンを用いていたが、荷物を昇降できるのであれば他の構造であってもよい。つまり、リフタは、ボールねじ、シリンダ、その他の昇降機構を用いてもよい。
　第１実施形態では昇降モータは連結フレームの上に設けられていたが、昇降モータは車体フレームの上に設けられていてもよい。
（４）補助車輪の変形例
　第１実施形態では補助車輪は４個であったが、補助車輪は前後に配置された一対であってもよい。
　本発明は、リフタを有する搬送車に広く適用できる。
１　　　：搬送車
３ａ　　：車体フレーム
３ｂ　　：車体フレーム
４　　　：上部フレーム
５ａ　　：駆動車輪
５ｂ　　：駆動車輪
６　　　：側部フレーム
７ａ　　：補助車輪
７ｂ　　：補助車輪
７ｃ　　：補助車輪
７ｄ　　：補助車輪
８ａ　　：走行モータ
８ｂ　　：走行モータ
９ａ　　：リフタ機構
９ｂ　　：リフタ機構
９ｃ　　：リフタ機構
９ｄ　　：リフタ機構
１１　　：連結フレーム
１３　　：下部フレーム
１７　　：電装品
２１ａ　：昇降モータ
２１ｂ　：昇降モータ
２２ａ　：分配機構
２２ｂ　：分配機構
２３　　：昇降伝達軸
２３ａ　：平板部
２４ａ　：駆動シャフト
２４ｂ　：駆動シャフト
２４ｃ　：駆動シャフト
２４ｄ　：駆動シャフト
２５　　：軸受
２６　　：ハウジング
２７　　：本体部
２８　　：ラック
２９　　：第１補強部
３０　　：ピニオン
３１ａ　：第２補強部
３１ｂ　：第２補強部
３３ａ　：第３補強部
３３ｂ　：第３補強部
４１　　：旋回テーブル

Claims (15)

  1. 　前後方向に延びている左右一対の車体フレームと、
    　各車体フレームの前後方向の中央に配置された駆動車輪と、
    　各車体フレームの前後方向の端部かつ下部に配置された補助車輪と、
    　各車体フレームの前後方向の端部かつ上部に配置されたリフタ機構と、
    を備える、搬送車。
  2. 　前記左右一対の車体フレームの上部同士を接続する連結フレームと、
    　前記左右一対の車体フレームの間に配置可能で、かつ、前記左右一対の車体フレームの下部に着脱自在に固定された下部フレームと、をさらに備える、請求項１に記載の搬送車。
  3. 　前記連結フレームは、前記左右一対の車体フレームの前後方向中間同士を連結している、請求項２に記載の搬送車。
  4. 　前記リフタ機構は、各々、
    　前記各車体フレーム又は前記連結フレームの上部に配置された昇降モータと、
    　前記昇降モータに駆動されることで、昇降する昇降伝達軸と、
    　前記昇降伝達軸を上下方向に移動自在に支持する軸受とを有する、請求項３に記載の搬送車。
  5. 　前記下部フレームの上面において、平面視で前記連結フレームと異なる位置に配置された電装品をさらに備えている、請求項４に記載の搬送車。
  6. 　前記下部フレームは、前記左右一対の車体フレームから取り外す際に一体の部材として下方に離れることができる、請求項５に記載の搬送車。
  7. 　各車体フレームは、前記リフタ機構を搭載する本体部と、前記本体部から下方に延びる補強部とを有している、請求項１に記載の搬送車。
  8. 　前記リフタ機構は、各々、
    　前記各車体フレーム又は前記連結フレームの上部に配置された昇降モータと、
    　前記昇降モータに駆動されることで、昇降する昇降伝達軸と、
    　前記昇降伝達軸を上下方向に移動自在に支持する軸受とを有する、請求項２に記載の搬送車。
  9. 　前記下部フレームの上面において、平面視で前記連結フレームと異なる位置に配置された電装品をさらに備えている、請求項８に記載の搬送車。
  10. 　前記下部フレームは、前記左右一対の車体フレームから取り外す際に一体の部材として下方に離れることができる、請求項８に記載の搬送車。
  11. 　前記下部フレームの上面において、平面視で前記連結フレームと異なる位置に配置された電装品をさらに備えている、請求項２に記載の搬送車。
  12. 　前記下部フレームは、前記左右一対の車体フレームから取り外す際に一体の部材として下方に離れることができる、請求項２に記載の搬送車。
  13. 　各車体フレームは、前記リフタ機構を搭載する本体部と、前記本体部から下方に延びる補強部とを有している、請求項２に記載の搬送車。
  14. 　前記下部フレームの上面において、平面視で前記連結フレームと異なる位置に配置された電装品をさらに備えている、請求項３に記載の搬送車。
  15. 　前記下部フレームは、前記左右一対の車体フレームから取り外す際に一体の部材として下方に離れることができる、請求項１４に記載の搬送車。
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